JPH0737794U - 車載用メインユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 照明用ランプをオン、オフさせるときに生じ
る不具合を解消できる照明用ランプのメインユニットを
提供することを目的とする。 【構成】 照明用ランプを備えた車両の減光回路に接続
される車載用メインユニットであって、前記照明用ラン
プと前記減光回路の−端子との間には、該−端子におけ
る電位を検出して電流増幅する検出装置を設け、前記照
明用ランプと前記減光回路の＋端子との間に時定数回路
を設け、該時定数回路は、該照明用ランプの点灯時に前
記検出装置により電位が増幅された後に前記照明用ラン
プに電源電圧が印加されるようにする充電経路と、該照
明用ランプの消灯時に前記検出装置により電位が増幅さ
れている間に車両用ランプを介して該時定数回路の電位
を放電する放電経路とを有する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車載用メインユニットに関し、より詳細には、照明用ランプを備え、 車両の減光回路（レオスタット回路）に接続される車載用メインユニットに関す る。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両の照明（減光）回路には、図２に示すように照明用ランプのマイナ ス端子がメインユニット側で接地されたものと、照明用ランプのマイナス端子が ＩＬＬ−端子を介して車両側で直接、あるいは可変抵抗ＲまたはトランジスタＴ ｒを介して接地され、メインユニット側が共通となっているものとの２種類があ る。このため、従来の技術においては、どの照明（減光）回路にも対応すること ができるメインユニットを設定することができず、機能的には全く同一であって も、使用する照明（減光）回路が上記いずれのものであるかにより、それぞれに 対応したメインユニットを２機種設定しなければならなかった。

【０００３】 このため、本出願は実願平４−５９２８４号により、すべての照明（減光）回 路に対応することができる車載用メインユニットを提案した。 図３はこの実願平４−５９２８４号の内容にかかる車載用メインユニットに装 備されたレオスタット検出回路１２を概略的に示した回路構成図である。図３に おいて、１３はＩＬＬ−端子を示しており、ＩＬＬ−端子１３はプルダウン抵抗 Ｒｐを介して接地されると共に抵抗Ｒ１１を介して演算増幅器で構成されるバッ ファアンプ１４の入力端子に接続されている。バッファアンプ１４のもう一方の 入力端子は接地されており、バッファアンプ１４は入力を反転して出力する。バ ッファアンプ１４の出力側は後述するように、具体的にはコンデンサＣ１１と抵 抗Ｒ１２で構成されている積分回路１５の入力側に接続され、積分回路１５の出 力側はバッファアンプ１６の入力側に接続されている。バッファアンプ１６もバ ッファアンプ１４と同一の構成を有するものであり、その出力側はＰＮＰ型の制 御トランジスタＴｒ１１のベースに接続されている。制御トランジスタＴｒ１１ のコレクタは接地され、エミッタは図示しない照明用ランプの−端子に接続され ている。

【０００４】 上記の如く構成されたレオスタット検出回路は、以下のように動作する。 （１）ＩＬＬ−端子１３がオープンである場合 プルダウン抵抗ＲｐによりＩＬＬ−端子１３がローレベルに設定され、バッフ ァアプ１４の入力端子に入力される。入力端子にローレベルが入力されると、バ ッファアンプ１４からはハイレベルが出力される。該出力は積分回路１５で前記 レベルのまま保持された後、バッファアンプ１６に入力され、バッファアンプ１ ６で増幅されて制御トランジスタＴｒ１１のベースに入力される。この時のベー スの電圧をＶ_B1とし、エミッタの電圧をＶ_E 、制御トランジスタＴｒ１１のスレ ッショルド電圧をＶ_EBとすると、Ｖ_B1はＶ_B1≦Ｖ_E −Ｖ_EBとなるようにバッファ アンプ１６にり制御される。つまり、ＩＬＬ−端子１３がローレベルに設定され ると、ベースの電圧がＶ_B1となって制御トランジスタＴｒ１１がオンするように 制御される。制御トランジスタＴｒ１１がオンすると、エミッタからコレクタに 向かって電流が流れ、照明用ランプが（フル）点灯する。

【０００５】 （２）ＩＬＬ−端子１３が車両側で接地されている場合 車両側で接地されていることにより、ＩＬＬ−端子１３の電位がローレベルに 設定される。以下、（１）の場合と同じ動作が行なわれる。 （３）ＩＬＬ−端子１３がアナログ式レオスタットに接続されている場合 この場合、図２（ｃ）に示したようにＩＬＬ−端子１３には可変抵抗Ｒが接続 されている。可変抵抗Ｒにより分圧され、ＩＬＬ−端子１３に現われたＤＣ電圧 はバッファアンプ１４、積分回路１５、バッファアンプ１６を介して制御トラン ジスタＴｒ１１のベースに入力され、制御トランジスタＴｒ１１をオンさせる。 その際、制御トランジスタＴｒ１１を流れる電流は、後述する（４）の場合と同 様に、前記ＤＣ電圧の大きさに応じた大きさをとる。

【０００６】 （４）ＩＬＬ−端子１３がデジタル式レオスタットに接続されている場合 この場合、図２（ｄ）に示したようにＩＬＬ−端子１３にはトランジスタＴｒ が接続されている。トランジスタＴｒのベースＢにパルス信号が入力されると、 ＩＬＬ−端子１３には前記パルス信号を反転した信号が出力され、バッファアン プ１４の入力端子に入力される。前記出力信号はバッファアンプ１４で反転され 、前記パルス信号と同相の信号となって積分回路１５に入力される。前記同相信 号は積分回路１５で平滑化され、前記パルス信号のデューティ比に応じたＤＣ信 号となってバッファアンプ１６に入力される。該ＤＣ信号はバッファアンプ１６ で増幅された後、制御トランジスタＴｒ１１のベースに入力され、制御トランジ スタＴｒ１１をオンさせる。この時の前記ベースの電圧をＶ_BDC とすると、Ｖ_{BD C} はＶ_E と Ｖ_EC ＞Ｖ_EB ‥‥ の関係にある。また、Ｖ_E とＶ_BDC との 関係は等号を用いれば、Ｖ_E −Ｖ_BDC ＝Ｖ_EB＋Ｖα ‥‥ ただし、Ｖα＞ ０ と書くこできる。

【０００７】 以上のように、ＩＬＬ−端子１３にパルス信号が入力された場合には、該パル ス信号のデューティ比に応じたＤＣ電圧Ｖ_BDC が制御トランジスタＴｒ１１のベ −スに入力され、制御トランジスタＴｒ１１がオンする。そのとき制御トランジ スタＴｒ１１に流れる電流の大きさは（＝照明用ランプの明るさは）、式にお けるＶαの大きさにより決定される。

【０００８】 以上のレオスタット検出回路では、上記（１）〜（４）で示したように、すべ ての照明（減光）回路に対応することができ、メインユニットを一機種で統一す ることが出来るようになる。 また、積分回路１５が介装されているので、ＩＬＬ−端子１３がデジタル式レ オスタットである場合でも以下のように対応できる。

【０００９】 図２（ｄ）に示した照明（減光）回路においては、パルス信号のデューティ比 に応じてランプがオン・オフするので、前記照明（減光）回路から周辺の回路に 対してデジタルノイズが発散される。従って、図２に示す照明（減光）回路にお いては、前記デジタルノイズを防止するために接続線のシールドを堅固にする等 の措置を取らなければならなかったが、積分回路１５が介装されることによって 、積分回路１５により前記パルス信号のデューティ比がＤＣ電圧に変換され、該 ＤＣ電圧により照明用ランプの明るさが制御されるようになっている。これによ り、上記したようなデジタルノイズの発散をなくすことができる。

【００１０】 しかし、上述のようなレオスタット検知回路２０を装備した車載用メインユニ ットでは、積分回路１５による時定数の影響により、照明用ランプ１２に与えら れるＩＬＬ＋端子からの電源電圧の立上がりに比べて、制御トランジスタＴｒ１ １がオンするタイミングが遅れるため、照明用ランプ１２の瞬灯、若しくは瞬消 が起こるなどの不具合が生じる。

【００１１】 このため、図４に示すように、ランプスイッチＳＷのオン、オフに基づいて照 明用ランプ１２への電源電圧の供給ラインに設けられたトランジスタＴｒ１３を 制御する制御ラインに、抵抗Ｒ１５とコンデンサＣ１２からなる時定数回路（積 分回路）を設け、この時定数を積分回路１５のそれよりも大きく設定することが 考えられる。しかし、この場合、ランプスイッチＳＷをオンにしたときの不具合 は解消されるが、逆にランプスイッチＳＷをオフにしたときには、照明用ランプ １２の−側よりも、照明用ランプの＋側が遅れてオフとなるため、前記と同様に 不具合が生じる。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】

このため、図４に示すように、ランプスイッチＳＷのオン、オフに基づいて照 明用ランプ１２への電源電圧の供給ラインに設けられたトランジスタＴｒ１３を 制御する制御ラインに、抵抗Ｒ１５とコンデンサＣ１２からなる時定数回路（積 分回路）を設け、この時定数を積分回路１５のそれよりも大きく設定することが 考えられる。しかし、この場合、ランプスイッチＳＷをオンにしたときの不具合 は解消されるが、逆にランプスイッチＳＷをオフにしたときには、照明用ランプ １２の−側よりも、照明用ランプの＋側が遅れてオフとなるため、前記と同様に 不具合が生じる。

【００１３】 本考案は上記課題に鑑みてなされたものであり、照明用ランプをオン、オフさ せるときに生じる不具合を解消できる照明用ランプのメインユニットを提供する ことを目的としている。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案は、照明用ランプを備えた車両の減光回路に 接続される車載用メインユニットであって、前記照明用ランプと前記減光回路の −端子との間には、該−端子における電位を検出して電流増幅する検出装置を設 け、前記照明用ランプと前記減光回路の＋端子との間に時定数回路を設け、該時 定数回路は、該照明用ランプの点灯時に前記検出装置により電位が増幅された後 に前記照明用ランプに電源電圧が印加されるようにする充電経路と、該照明用ラ ンプの消灯時に前記検出装置により電位が増幅されている間に車両用ランプを介 して該時定数回路の電位を放電する放電経路とを有することを特徴とする。

【００１５】

【作用】

上記構成によれば、照明用ランプを備えた車両の減光回路に接続される車載用 メインユニットであって、前記照明用ランプと前記減光回路の−端子との間には 、該−端子における電位を検出して電流増幅する検出装置を設け、前記照明用ラ ンプと前記減光回路の＋端子との間に時定数回路を設け、該時定数回路は、該照 明用ランプの点灯時に前記検出装置により電位が増幅された後に前記照明用ラン プに電源電圧が印加されるようにする充電経路と、該照明用ランプの消灯時に前 記検出装置により電位が増幅されている間に車両用ランプを介して該時定数回路 の電位を放電する放電経路とを有するので、照明用ランプのオン、オフ時による 瞬灯、瞬消灯の不具合を防止できると共に、時定数回路の放電経路として車両用 ランプを利用したので、コスト的に有利である。

【００１６】

【実施例】 以下、本考案における車載用メインユニットの実施例を図面に基づいて説明す る。図１は本考案の実施例である車載用メインユニットを示す回路図である。図 １において、１は照明用ランプである。２は従来と同様の動作を行うレオスタッ ト検知回路であり、照明用ランプ１の−側に設けられ以下のように構成される。 ３はＩＬＬ−端子を示しており、ＩＬＬ−端子３は抵抗Ｒｐを介して接地される と共に抵抗Ｒ１を介してバッファアンプ４の入力端子に接続されている。バッフ ァアンプ４の出力側はコンデンサＣ１と抵抗Ｒ２で構成されている積分回路５の 入力側に接続され、積分回路５の出力側はバッファアンプ６の入力側に接続され ている。バッファアンプ６の出力側はＰＮＰ型の制御トランジスタＴｒ１のベー スに接続されており、制御トランジスタＴｒ１のコレクタは接地され、エミッタ は照明用ランプ２の−端子に接続されている。

【００１７】 また、照明用ランプ１の＋側は以下のように構成される。７はＩＬＬ＋端子を 示しており、ＩＬＬ＋端子７はランプスイッチＳＷと車両用ランプ８を介して車 両のバッテリ（ＢＵ）９に接地されると共に、時定数回路（積分回路）を構成す る抵抗Ｒ５、コンデンサＣ２、ダイオードＤ１、並びに抵抗Ｒ６、Ｒ７からなる 分圧回路を介してトランジスタＴｒ２のベースに接続される。トランジスタＴｒ ２のエミッタは接地され、コレクタは抵抗Ｒ９を介してトランジスタＴｒ３のベ ースに接続される。トランジスタＴｒ３のコレクタはダイオードＤ２を介してバ ッファアンプ４及びバッファアンプ６へ接続されるとともに照明用ランプ１の＋ 端子に接続されている。また、トランジスタＴｒ３のエミッタはバッテリ９に接 続されている。１０はＡＣＣ電源を示しており、ダイオードＤ３を介してバッフ ァアンプ４及びバッファアンプ６へ接続されている。

【００１８】 次に上記のように構成された照明用ランプのメインユニットの動作について説 明する。照明用ランプ１を点灯させるためにランプスイッチＳＷをオンにすると 、バッテリ９から電源電圧が供給されて車両用ランプ８ａ、８ｂが点灯し、電源 電圧は抵抗Ｒ５を介してコンデンサＣ２に蓄えられる。この抵抗Ｒ５とコンデン サＣ２による時定数は積分回路５における抵抗Ｒ２とコンデンサＣ１との時定数 よりも大きく設定されている。

【００１９】 そして、コンデンサＣ２に電源電圧が蓄えられている間、ＩＬＬ−端子側では 従来の車載用メインユニットのレオスタット検知回路と同様の動作が行われる。 即ち、ランプスイッチＳＷのオンに伴って所定のパルス信号が印加され、バッフ ァアンプ４を介して積分回路５へ入力される。このパルス信号は積分回路５で平 滑化され、パルス信号のデューティ比に応じたＤＣ信号となってバッファアンプ ６に入力される。このＤＣ信号はバッファアンプ６で増幅された後、制御トラン ジスタＴｒ１のベースに入力され、制御トランジスタＴｒ１がオンとなる。

【００２０】 この後、コンデンサＣ２で蓄えられた電源電圧は抵抗Ｒ６及び抵抗Ｒ７により 分圧され、トランジスタＴｒ２のベースへ入力される。このため、トランジスタ Ｔｒ２がオンとなるので、トランジスタＴｒ３もオンとなり、照明用ランプ１の ＋端子にはバッテリ９から電源電圧が供給される。そして、前記制御トランジス タＴｒ１がオンとなっているので照明用ランプ１に電流が流れ、照明用ランプ１ が点灯する。

【００２１】 ランプを消灯するためにランプスイッチＳＷをオフにした場合、照明用ランプ １の−端子側のパルス信号が積分回路５で平滑化され、制御トランジスタＴｒ１ がオンしている間に、時定数回路を構成するコンデンサＣ２に蓄積された電位が 放電されてトランジスタＴｒ３がオフするように、ダイオードＤ１を設けて車両 用ランプ８を介してコンデンサＣ２に蓄積された電位が急速に放電されるように 構成している。従って、コンデンサＣ２に充電されていた電圧が放電されるとト ランジスタＴｒ２、Ｔｒ３がオフとなるため、照明用ランプ１の＋端子側はオフ となる。その後、照明用ランプ１の−端子側ではコンデンサＣ１に充電されてい た電圧が、抵抗Ｒ３、Ｒ４を介して放電され、トランジスタＴｒ１がオフとなる 。

【００２２】 以上説明したように本実施例では、照明用ランプ１の点灯時には、制御用トラ ンジスタＴｒ１がオンして定常状態になった後にトランジスタＴｒ３がオンして 電源電圧が供給され、照明用ランプ１の消灯時には、トランジスタＴｒ３がオフ した後に制御用トランジスタＴｒ１がオフするので、ランプスイッチＳＷをオン 、オフしたときに生じる照明用ランプの瞬灯、瞬消等の不具合を解消できる。ま た、時定数回路の放電経路として車両用ランプ８ａ、８ｂを利用しているので、 放電のために別途許容電力の大きな抵抗を用いる必要もなく、コスト的に有利で ある。

【００２３】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、照明用ランプの点灯、消灯に生じる照明用ラン プの瞬灯、瞬消等の不具合を解消することが可能な回路を低コストで実現できる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例である車載用メインユニットを
示す回路図である。

【図２】従来の車両の照明（減光）回路の構成を示す概
略図である。

【図３】従来のレオスタット検出回路を示す回路構成図
である。

【図４】従来の車載用メインユニットの構成を示す回路
図である。

【符号の説明】

１・・・照明用ランプ ２・・・レオスタット検知回路 ４、６・・・バッファアンプ ５・・・積分回路 ８・・・車両用ランプ Ｔｒ１、Ｔｒ２、Ｔｒ３・・・トランジスタ Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３・・・ダイオード Ｃ１、Ｃ２・・・コンデンサ Ｒ１〜Ｒ９・・・抵抗

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 照明用ランプを備えた車両の減光回路に
   接続される車載用メインユニットであって、前記照明用
   ランプと前記減光回路の−端子との間には、該−端子に
   おける電位を検出して電流増幅する検出装置を設け、前
   記照明用ランプと前記減光回路の＋端子との間に時定数
   回路を設け、該時定数回路は、該照明用ランプの点灯時
   に前記検出装置により電位が増幅された後に前記照明用
   ランプに電源電圧が印加されるようにする充電経路と、
   該照明用ランプの消灯時に前記検出装置により電位が増
   幅されている間に車両用ランプを介して該時定数回路の
   電位を放電する放電経路とを有することを特徴とする車
   載用メインユニット。