JP2563567Y2 - 側溝掘削用油圧ショベル - Google Patents
側溝掘削用油圧ショベルInfo
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- JP2563567Y2 JP2563567Y2 JP3984892U JP3984892U JP2563567Y2 JP 2563567 Y2 JP2563567 Y2 JP 2563567Y2 JP 3984892 U JP3984892 U JP 3984892U JP 3984892 U JP3984892 U JP 3984892U JP 2563567 Y2 JP2563567 Y2 JP 2563567Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、側溝掘削用油圧ショベ
ルに装着している側溝掘りアタッチメントの構造に関す
る。
ルに装着している側溝掘りアタッチメントの構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図７は、従来技術の側溝掘削用油圧ショ
ベルの側面図である。図において、１は下部走行体、２
は上部旋回体、３は上部旋回体２のフロント部に装着し
ている側溝掘りアタッチメント、４は掘削掘りアタッチ
メント３のリアブーム、５はフロントブーム、６はアッ
パブーム、７はアーム、８はバケット、９はブームシリ
ンダ、１０はオフセットシリンダ、１１はアームシリン
ダ、１２はバケットシリンダである。図７に示す側溝掘
削用油圧ショベルでは、上部旋回体２のフロント部にリ
アブーム４を取付け、そのリアブーム４先端部にフロン
トブーム５、アッパブーム６をそれぞれ左右方向に回動
可能に順次連結し、そのアッパブーム６に対してアーム
７、バケット８をそれぞれ前後方向に回動可能に順次連
結して側溝掘りアタッチメント３を構成し、オフセット
シリンダ１０を伸縮調整操作することによりアーム７を
オフセット移動できるようにしている。
ベルの側面図である。図において、１は下部走行体、２
は上部旋回体、３は上部旋回体２のフロント部に装着し
ている側溝掘りアタッチメント、４は掘削掘りアタッチ
メント３のリアブーム、５はフロントブーム、６はアッ
パブーム、７はアーム、８はバケット、９はブームシリ
ンダ、１０はオフセットシリンダ、１１はアームシリン
ダ、１２はバケットシリンダである。図７に示す側溝掘
削用油圧ショベルでは、上部旋回体２のフロント部にリ
アブーム４を取付け、そのリアブーム４先端部にフロン
トブーム５、アッパブーム６をそれぞれ左右方向に回動
可能に順次連結し、そのアッパブーム６に対してアーム
７、バケット８をそれぞれ前後方向に回動可能に順次連
結して側溝掘りアタッチメント３を構成し、オフセット
シリンダ１０を伸縮調整操作することによりアーム７を
オフセット移動できるようにしている。
【０００３】図８は、図７における側溝掘りアタッチメ
ント３をオフセット操作した状態を示す平面図である。
図において、１３はロッド、１４はリアブーム４の先端
側面部に固設されているロッド用ブラケット、１５はア
ッパブーム６の側面部に固設されているロッド用ブラケ
ット、０−０はリアブーム４の前後方向の中心線、ＷL
は中心線０−０から左側のオフセット量、ＷR は右側の
オフセット量である。図９は、図８における側溝掘りア
タッチメント３が平行リンクを形成している状態を示す
平面図である。図において、１６はフロントブーム５の
先端部たてピン、ａは先端部たてピン１６の軸心、１７
はフロントブーム５の基端部たてピン、ｂは基端部たて
ピン１７の軸心、１８はロッド１３前端部をブラケット
１５に枢支している前部ロッドピン、Ｃは前部ロッドピ
ン１８の軸心、１９はロッド１３後端部をブラケット１
４に枢支している後部ロッドピン、ｄは後部ロッドピン
である。それで軸心ａからｂまでの距離ａｂはａｂ＝Ｌ
1 、軸心Ｃからｄまでの距離ｃｄはｃｄ＝Ｌ1 、軸心ａ
からｃまでの距離ａｃはａｃ＝Ｌ2 、軸心ｂからｄまで
の距離ｂｄはｂｄ＝Ｌ2 である。したがって軸心ｃ−ｄ
−ｂ−ａ−ｃを結ぶ四辺形が平行四辺形となる平行リン
クが形成されるので、アーム７を中心線０−０に対して
平行にオフセット移動させて側溝掘りを行うことができ
る。
ント３をオフセット操作した状態を示す平面図である。
図において、１３はロッド、１４はリアブーム４の先端
側面部に固設されているロッド用ブラケット、１５はア
ッパブーム６の側面部に固設されているロッド用ブラケ
ット、０−０はリアブーム４の前後方向の中心線、ＷL
は中心線０−０から左側のオフセット量、ＷR は右側の
オフセット量である。図９は、図８における側溝掘りア
タッチメント３が平行リンクを形成している状態を示す
平面図である。図において、１６はフロントブーム５の
先端部たてピン、ａは先端部たてピン１６の軸心、１７
はフロントブーム５の基端部たてピン、ｂは基端部たて
ピン１７の軸心、１８はロッド１３前端部をブラケット
１５に枢支している前部ロッドピン、Ｃは前部ロッドピ
ン１８の軸心、１９はロッド１３後端部をブラケット１
４に枢支している後部ロッドピン、ｄは後部ロッドピン
である。それで軸心ａからｂまでの距離ａｂはａｂ＝Ｌ
1 、軸心Ｃからｄまでの距離ｃｄはｃｄ＝Ｌ1 、軸心ａ
からｃまでの距離ａｃはａｃ＝Ｌ2 、軸心ｂからｄまで
の距離ｂｄはｂｄ＝Ｌ2 である。したがって軸心ｃ−ｄ
−ｂ−ａ−ｃを結ぶ四辺形が平行四辺形となる平行リン
クが形成されるので、アーム７を中心線０−０に対して
平行にオフセット移動させて側溝掘りを行うことができ
る。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】従来技術の側溝掘削用
油圧ショベルでは、フロントブームの側方に突出させて
オフセットシリンダを、露出状態に並設している。その
ために側溝掘り作業を行っているとき、オフセットシリ
ンダを外部の障害物に衝突させて破損することがあっ
た。また平行リンクを形成するためのロッドをフロント
ブームと同じ長さで並設しているので、そのロッドが側
方に突出するだけでなく、その重量がかなり大きかっ
た。したがって側溝掘削用油圧ショベルの前後方向バラ
ンスが悪く、しかもブーム上げ操作時のエネルギーロス
が大きいので、燃料消費量が多くて不経済であった。本
考案は、上記の問題点を解決することを目的とする。
油圧ショベルでは、フロントブームの側方に突出させて
オフセットシリンダを、露出状態に並設している。その
ために側溝掘り作業を行っているとき、オフセットシリ
ンダを外部の障害物に衝突させて破損することがあっ
た。また平行リンクを形成するためのロッドをフロント
ブームと同じ長さで並設しているので、そのロッドが側
方に突出するだけでなく、その重量がかなり大きかっ
た。したがって側溝掘削用油圧ショベルの前後方向バラ
ンスが悪く、しかもブーム上げ操作時のエネルギーロス
が大きいので、燃料消費量が多くて不経済であった。本
考案は、上記の問題点を解決することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案の側溝掘削用油圧
ショベルでは、リアブームとフロントブームとの間に設
けられているオフセットシリンダのシリンダチューブに
その軸心と直交方向のトラニオン軸を上下方向に突設せ
しめ、一方、アッパブームのオフセットシリンダ取付側
の側面部にブラケットを設け、そのブラケットにカバー
板の一端をカバー前部たてピンにて枢支し、また上記カ
バー板の他端を上記トラニオン軸に連結し、カバー前部
たてピンからオフセットシリンダ基端部ピンまでの距離
と、フロントブームの先端部たてピンから基端部たてピ
ンまでの距離が略等しくなるように設定し、しかもガハ
ー前部たてピンからフロントブームの先端部たてピンま
での距離と、オフセットシリンダ基端部ピンからフロン
トブームの基端部たてピンまでの距離が略等しくなるよ
うに設定して構成した。
ショベルでは、リアブームとフロントブームとの間に設
けられているオフセットシリンダのシリンダチューブに
その軸心と直交方向のトラニオン軸を上下方向に突設せ
しめ、一方、アッパブームのオフセットシリンダ取付側
の側面部にブラケットを設け、そのブラケットにカバー
板の一端をカバー前部たてピンにて枢支し、また上記カ
バー板の他端を上記トラニオン軸に連結し、カバー前部
たてピンからオフセットシリンダ基端部ピンまでの距離
と、フロントブームの先端部たてピンから基端部たてピ
ンまでの距離が略等しくなるように設定し、しかもガハ
ー前部たてピンからフロントブームの先端部たてピンま
での距離と、オフセットシリンダ基端部ピンからフロン
トブームの基端部たてピンまでの距離が略等しくなるよ
うに設定して構成した。
【０００６】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、本考案の側溝掘削用油圧ショベル
に装着した側溝掘りアタッチメント２０の要部側面図で
ある。図において、２１は側溝掘りアタッチメント２０
のリアブーム、２２はフロントブーム、２３はアッパブ
ーム、７’はアーム、８’はバケット、９’はブームシ
リンダ、２４はオフセットシリンダ、１１’はアームシ
リンダ、１２’はバケットシリンダ、１６’はフロント
ブーム２２の先端部たてピン、１７’はフロントブーム
２２の基端部たてピン、２５はカバー板である。図２
は、図１のＡ−Ａ断面図である。図において、２６はオ
フセットシリンダ２４のシリンダチューブ、２７はシリ
ンダチューブ２６に設けたトラニオン軸、２８はガハー
板２５の取付用ボス、２９は軸受部材である。
に説明する。図１は、本考案の側溝掘削用油圧ショベル
に装着した側溝掘りアタッチメント２０の要部側面図で
ある。図において、２１は側溝掘りアタッチメント２０
のリアブーム、２２はフロントブーム、２３はアッパブ
ーム、７’はアーム、８’はバケット、９’はブームシ
リンダ、２４はオフセットシリンダ、１１’はアームシ
リンダ、１２’はバケットシリンダ、１６’はフロント
ブーム２２の先端部たてピン、１７’はフロントブーム
２２の基端部たてピン、２５はカバー板である。図２
は、図１のＡ−Ａ断面図である。図において、２６はオ
フセットシリンダ２４のシリンダチューブ、２７はシリ
ンダチューブ２６に設けたトラニオン軸、２８はガハー
板２５の取付用ボス、２９は軸受部材である。
【０００７】図３は、図１のＢより見た側溝掘りアタッ
チメント２０の要部平面図である。図において、３０は
リアブーム２１の先端側部に設けたオフセットシリンダ
取付用ブラケット、３１はフロントブーム２２の側面部
に設けたオフセットシリンダ取付用ブラケット、３２は
アッパブーム２３の側面部に設けたカバー板２５取付用
のブラケット、３３はブラケット３２にカバー板２５の
前部を枢支しているカバー前部たてピン、Ｃ’はカバー
前部たてピン３３の軸心、３４はブラケット３０にオフ
セットシリンダ２４の基端部を枢支しているオフセット
シリンダ基端部ピン、ｄ’はオフセットシリンダ基端部
ピン３４の軸心、ａ’は先端部たてピン１６’の軸心、
ｂ’は基端部たてピン１７’の軸心、ｅはトラニオン軸
２７の軸心、０’−０’はリアブーム２の前後方向の中
心線である。
チメント２０の要部平面図である。図において、３０は
リアブーム２１の先端側部に設けたオフセットシリンダ
取付用ブラケット、３１はフロントブーム２２の側面部
に設けたオフセットシリンダ取付用ブラケット、３２は
アッパブーム２３の側面部に設けたカバー板２５取付用
のブラケット、３３はブラケット３２にカバー板２５の
前部を枢支しているカバー前部たてピン、Ｃ’はカバー
前部たてピン３３の軸心、３４はブラケット３０にオフ
セットシリンダ２４の基端部を枢支しているオフセット
シリンダ基端部ピン、ｄ’はオフセットシリンダ基端部
ピン３４の軸心、ａ’は先端部たてピン１６’の軸心、
ｂ’は基端部たてピン１７’の軸心、ｅはトラニオン軸
２７の軸心、０’−０’はリアブーム２の前後方向の中
心線である。
【０００８】次に、本考案の構成を図１〜図３について
述べる。本考案では、オフセットシリンダ２４のシリン
ダチューブ２６にその軸心と直交方向のトラニオン軸２
７，２７を上下方向に突設せしめ、一方、アッパブーム
２３のオフセットシリンダ（２４）取付側の側面部にブ
ラケット３２を設け、そのブラケット３２にカバー板２
５の一端（前側端部）をカバー前部たてピン３３にて枢
支し、また上記カバー板２５の他端（後側端部）を上記
トラニオン軸２６，２６に連結し、カバー前部たてピン
３３からオフセットシリンダ基端部ピン３４までの距離
と、フロントブーム２２の先端部たてピン１６’から基
端部たてピン１７’までの距離が略等しくなるように設
定し、しかもカバー前部たてピン３３からフロントブー
ム２２の先端部たてピン１６’までの距離と、オフセッ
トシリンダ基端部ピン３４からフロントブーム２２の基
端部たてピン１７’までの距離が略等しくなるように設
定して構成した。
述べる。本考案では、オフセットシリンダ２４のシリン
ダチューブ２６にその軸心と直交方向のトラニオン軸２
７，２７を上下方向に突設せしめ、一方、アッパブーム
２３のオフセットシリンダ（２４）取付側の側面部にブ
ラケット３２を設け、そのブラケット３２にカバー板２
５の一端（前側端部）をカバー前部たてピン３３にて枢
支し、また上記カバー板２５の他端（後側端部）を上記
トラニオン軸２６，２６に連結し、カバー前部たてピン
３３からオフセットシリンダ基端部ピン３４までの距離
と、フロントブーム２２の先端部たてピン１６’から基
端部たてピン１７’までの距離が略等しくなるように設
定し、しかもカバー前部たてピン３３からフロントブー
ム２２の先端部たてピン１６’までの距離と、オフセッ
トシリンダ基端部ピン３４からフロントブーム２２の基
端部たてピン１７’までの距離が略等しくなるように設
定して構成した。
【０００９】次に、本考案の作用について述べる。図３
に示すように、リアブーム２１の中心線Ｏ’−Ｏ’にア
ッパブーム２３の前後方向中心線を一致させているとき
には、側溝掘りアタッチメント２０のオフセット量が０
（ゼロ）である。この場合、カバー前部たてピン３３か
らオフセットシリンダ基端部ピン３４までの距離（Ｌ
３）と、フロントブーム２２の先端部たてピン１６’か
ら基端部たてピン１７’までの距離（Ｌ3 ）が同じ距離
Ｌ3 で、しかもカバー前部たてピン３３からフロントブ
ーム２２の先端部たてピン１６’までの距離（Ｌ4 ）
と、オフセットシリンダ基端部ピン３４からフロントブ
ーム２２の基端部たてピン１７’までの距離（Ｌ4 ）が
同じ距離Ｌ4 に設定されている。したがって、軸心ｃ’
−ｄ’−ｂ’−ａ’−ｃ’を結ぶ四辺形は平面視で平行
四辺形を形成している。なお軸心ｃ’−ｅ−ｄ’を結ぶ
線は、平面視でく字形状になっている。
に示すように、リアブーム２１の中心線Ｏ’−Ｏ’にア
ッパブーム２３の前後方向中心線を一致させているとき
には、側溝掘りアタッチメント２０のオフセット量が０
（ゼロ）である。この場合、カバー前部たてピン３３か
らオフセットシリンダ基端部ピン３４までの距離（Ｌ
３）と、フロントブーム２２の先端部たてピン１６’か
ら基端部たてピン１７’までの距離（Ｌ3 ）が同じ距離
Ｌ3 で、しかもカバー前部たてピン３３からフロントブ
ーム２２の先端部たてピン１６’までの距離（Ｌ4 ）
と、オフセットシリンダ基端部ピン３４からフロントブ
ーム２２の基端部たてピン１７’までの距離（Ｌ4 ）が
同じ距離Ｌ4 に設定されている。したがって、軸心ｃ’
−ｄ’−ｂ’−ａ’−ｃ’を結ぶ四辺形は平面視で平行
四辺形を形成している。なお軸心ｃ’−ｅ−ｄ’を結ぶ
線は、平面視でく字形状になっている。
【００１０】次に図４は、オフセットシリンダ２４を若
干伸長操作してアッパブーム２３をオフセット（アーム
７’をオフセットさせることと同じである）させた状態
を示す要部平面図である。図において、軸心ｃ’−ｄ’
間の距離ｃ’ｄ’はｃ’ｄ’＝Ｌｎであるが、Ｌｎ≒Ｌ
3 である。したがって軸心ｃ’−ｄ’−ｂ’−ａ’−
ｃ’を結ぶ四辺形は平面視でほぼ平行四辺形となり、オ
フセット量Ｗｎなる側溝掘りを支障なく行うことができ
る。
干伸長操作してアッパブーム２３をオフセット（アーム
７’をオフセットさせることと同じである）させた状態
を示す要部平面図である。図において、軸心ｃ’−ｄ’
間の距離ｃ’ｄ’はｃ’ｄ’＝Ｌｎであるが、Ｌｎ≒Ｌ
3 である。したがって軸心ｃ’−ｄ’−ｂ’−ａ’−
ｃ’を結ぶ四辺形は平面視でほぼ平行四辺形となり、オ
フセット量Ｗｎなる側溝掘りを支障なく行うことができ
る。
【００１１】次に図５は、オフセットシリンダ２４を最
大伸長操作してアッパブーム２３を右方へ最大オフセッ
トさせた状態を示す要部平面図である。図において、軸
心ｃ’−ｄ’間の距離ｃ’ｄ’＝Ｌｍであるが、Ｌｍ≒
Ｌ3 である。したがって軸心ｃ’−ｄ’−ｂ’−ａ’−
ｃ’を結ぶ四辺形は平面視でほぼ平行四辺形となり、右
方へ最大オフセット量ＷR max なる側溝掘りを支障なく
行うことができる。
大伸長操作してアッパブーム２３を右方へ最大オフセッ
トさせた状態を示す要部平面図である。図において、軸
心ｃ’−ｄ’間の距離ｃ’ｄ’＝Ｌｍであるが、Ｌｍ≒
Ｌ3 である。したがって軸心ｃ’−ｄ’−ｂ’−ａ’−
ｃ’を結ぶ四辺形は平面視でほぼ平行四辺形となり、右
方へ最大オフセット量ＷR max なる側溝掘りを支障なく
行うことができる。
【００１２】次に図６は、オフセットシリンダ２４を最
小収縮操作してアッパブーム２３を左方へ最大オフセッ
トさせた状態を示す要部平面図である。図において、軸
心ｃ’−ｄ’間の距離ｃ’ｄ’はｃ’ｄ’＝Ｌ’ｍであ
るが、Ｌ’ｍ≒Ｌ3 である。したがって軸心ｃ’−ｄ’
−ｂ’−ａ’−ｃ’を結ぶ四辺形は平面視でほぼ平行四
辺形となり、左方へ最大オフセット量ＷL max なる側溝
掘りを支障なく行うことができる。
小収縮操作してアッパブーム２３を左方へ最大オフセッ
トさせた状態を示す要部平面図である。図において、軸
心ｃ’−ｄ’間の距離ｃ’ｄ’はｃ’ｄ’＝Ｌ’ｍであ
るが、Ｌ’ｍ≒Ｌ3 である。したがって軸心ｃ’−ｄ’
−ｂ’−ａ’−ｃ’を結ぶ四辺形は平面視でほぼ平行四
辺形となり、左方へ最大オフセット量ＷL max なる側溝
掘りを支障なく行うことができる。
【００１３】上記図３〜図６に示すように、オフセット
シリンダ２４に設けているトラニオン軸２７と、アッパ
ブーム２３に設けたブラケット３２との間にカバー板２
５を取付けることにより、オフセットシリンダ２４を伸
縮調整したとき、アーム７’（アッパブーム２３の動き
も同じである）を中心線Ｏ’−Ｏ’に対してオフセット
移動させることができる。
シリンダ２４に設けているトラニオン軸２７と、アッパ
ブーム２３に設けたブラケット３２との間にカバー板２
５を取付けることにより、オフセットシリンダ２４を伸
縮調整したとき、アーム７’（アッパブーム２３の動き
も同じである）を中心線Ｏ’−Ｏ’に対してオフセット
移動させることができる。
【００１４】
【考案の効果】従来技術の側溝掘削用油圧ショベルで
は、フロントブームの側方にオフセットシリンダを露出
状態に突出、並設しているので、オフセットシリンダの
ロッド部を外部の障害物に衝突させて破損することがあ
った。また平行リンク形成用のロッドを設けているの
で、その重量が重たくて油圧ショベルのバランスが悪
く、しかもブーム上げ操作時のエネルギーロスが多く、
燃料が不経済であった。しかし本考案では、オフセット
シリンダのシリンダチューブにその軸心と直交方向のト
ラニオン軸を上下方向に突設せしめ、一方、アッパブー
ムのオフセットシリンダ取付側の側面部にブラケットを
設け、そのブラケットにカバー板の一端をカバー前部た
てピンにて枢支し、また上記カバー板の他端を上記トラ
ニオン軸に連結し、カバー前部たてピンからオフセット
シリンダ基端部ピンまでの距離と、フロントブームの先
端部たてピンから基端部たてピンまでの距離が略等しく
なるように設定し、しかもカバー前部たてピンからフロ
ントブームの先端部たてピンまでの距離と、オフセット
シリンダ基端部ピンからフロントブームの基端部たてピ
ンまでの距離が略等しくなるように設定した。したがっ
て、従来技術で用いていた平行リンク形成用のロッドの
代わりに、オフセットシリンダに対しカバー板を取付け
ることにより平行リンクを形成して、支障なくアーム及
びバケットをオフセット移動させることができる。従来
技術で用いていた長大なロッド及びその前端部と後端部
の両ブラケットが不要となるので、小形軽量のカバー板
を取付けても、側溝掘削用油圧ショベルの前後方向の安
定性を向上させることができる。そしてブーム上げ操作
時のエネルギーロスを低減できるので、燃費が良くな
り、経済性を向上させることができる。またカバー板を
オフセットシリンダに対して取付けたので、オフセット
シリンダ及びその周辺配管が保護されて破損防止を行う
とともに、見映えも良くなり美観をたかめることができ
る。
は、フロントブームの側方にオフセットシリンダを露出
状態に突出、並設しているので、オフセットシリンダの
ロッド部を外部の障害物に衝突させて破損することがあ
った。また平行リンク形成用のロッドを設けているの
で、その重量が重たくて油圧ショベルのバランスが悪
く、しかもブーム上げ操作時のエネルギーロスが多く、
燃料が不経済であった。しかし本考案では、オフセット
シリンダのシリンダチューブにその軸心と直交方向のト
ラニオン軸を上下方向に突設せしめ、一方、アッパブー
ムのオフセットシリンダ取付側の側面部にブラケットを
設け、そのブラケットにカバー板の一端をカバー前部た
てピンにて枢支し、また上記カバー板の他端を上記トラ
ニオン軸に連結し、カバー前部たてピンからオフセット
シリンダ基端部ピンまでの距離と、フロントブームの先
端部たてピンから基端部たてピンまでの距離が略等しく
なるように設定し、しかもカバー前部たてピンからフロ
ントブームの先端部たてピンまでの距離と、オフセット
シリンダ基端部ピンからフロントブームの基端部たてピ
ンまでの距離が略等しくなるように設定した。したがっ
て、従来技術で用いていた平行リンク形成用のロッドの
代わりに、オフセットシリンダに対しカバー板を取付け
ることにより平行リンクを形成して、支障なくアーム及
びバケットをオフセット移動させることができる。従来
技術で用いていた長大なロッド及びその前端部と後端部
の両ブラケットが不要となるので、小形軽量のカバー板
を取付けても、側溝掘削用油圧ショベルの前後方向の安
定性を向上させることができる。そしてブーム上げ操作
時のエネルギーロスを低減できるので、燃費が良くな
り、経済性を向上させることができる。またカバー板を
オフセットシリンダに対して取付けたので、オフセット
シリンダ及びその周辺配管が保護されて破損防止を行う
とともに、見映えも良くなり美観をたかめることができ
る。
【図１】本考案の側溝掘削用油圧ショベルに装着した側
溝掘りアタッチメントの要部側面図である。
溝掘りアタッチメントの要部側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢより見た要部平面図である。
【図４】本考案におけるオフセットシリンダを若干伸長
操作した場合の要部平面図である。
操作した場合の要部平面図である。
【図５】本考案におけるオフセットシリンダを最大伸長
操作した場合の要部平面図である。
操作した場合の要部平面図である。
【図６】本考案におけるオフセットシリンダを最小収縮
操作した場合の要部平面図である。
操作した場合の要部平面図である。
【図７】従来技術の側溝掘削用油圧ショベルの側面図で
ある。
ある。
【図８】図７における側溝掘りアタッチメントをオフセ
ット操作した状態を示す平面図である。
ット操作した状態を示す平面図である。
【図９】図８における側溝掘りアタッチメントが平行リ
ンクを形成している状態を示す平面図である。
ンクを形成している状態を示す平面図である。
【符号の説明】 ３，２０ 側溝掘りアタッチメント ４，２１ リアブーム ５，２２ フロントブーム ６，２３ アッパブーム ７，７’ アーム １０，２４ オフセットシリンダ １１，１１’ アームシリンダ １６，１６’ 先端部たてピン １７，１７’ 基端部たてピン ２５ カバー板 ２６ シリンダチューブ ２７ トラニオン軸 ３２ ブラケット ３３ カバー前部たてピン ３４ オフセットシリンダ基端部ピン
Claims (1)
- 【請求項１】 上部旋回体のフロント部にリアブームを
取付け、そのリアブーム先端部にフロントブーム、アッ
パブームをそれぞれ左右方向に回動可能に順次連結し、
そのアッパブームに対してアーム、バケットをそれぞれ
前後方向に回動可能に順次連結して側溝掘りアタッチメ
ントを構成し、オフセットシリンダを調整操作すること
によりアームをオフセット移動できるようにした油圧シ
ョベルであって、リアブームとフロントブームとの間に
設けられているオフセットシリンダのシリンダチューブ
にその軸心と直交方向のトラニオン軸を上下方向に突設
せしめ、一方、アッパブームのオフセットシリンダ取付
側の側面部にブラケットを設け、そのブラケットにカバ
ー板の一端をカバー前部たてピンにて枢支し、また上記
カバー板の他端を上記トラニオン軸に連結し、カバー前
部たてピンからオフセットシリンダ基端部ピンまでの距
離と、フロントブームの先端部たてピンから基端部たて
ピンまでの距離が略等しくなるように設定し、しかもカ
バー前部たてピンからフロントブームの先端部たてピン
までの距離と、オフセットシリンダ基端部ピンからフロ
ントブームの基端部たてピンまでの距離が略等しくなる
ように設定したことを特徴とする側溝掘削用油圧ショベ
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3984892U JP2563567Y2 (ja) | 1992-05-18 | 1992-05-18 | 側溝掘削用油圧ショベル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3984892U JP2563567Y2 (ja) | 1992-05-18 | 1992-05-18 | 側溝掘削用油圧ショベル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0594349U JPH0594349U (ja) | 1993-12-24 |
| JP2563567Y2 true JP2563567Y2 (ja) | 1998-02-25 |
Family
ID=12564387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3984892U Expired - Lifetime JP2563567Y2 (ja) | 1992-05-18 | 1992-05-18 | 側溝掘削用油圧ショベル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2563567Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-05-18 JP JP3984892U patent/JP2563567Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0594349U (ja) | 1993-12-24 |
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