JP2558257Y2 - 自転車用フレームのダンパー機構 - Google Patents

自転車用フレームのダンパー機構

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JP2558257Y2 JP1993073048U JP7304893U JP2558257Y2 JP 2558257 Y2 JP2558257 Y2 JP 2558257Y2 JP 1993073048 U JP1993073048 U JP 1993073048U JP 7304893 U JP7304893 U JP 7304893U JP 2558257 Y2 JP2558257 Y2 JP 2558257Y2
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Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自転車用フレームにおけ
る走行衝撃を吸収して走行性能ならびに耐久性の向上
と、乗車フィーリングを良好にするとともに、簡単かつ
シンプルな構成によりコストの著しい低減をはかること
を目的とする。
【０００２】
【従来の技術】自転車の走行に伴う衝撃の吸収について
は、これまでフロントフォークのベンド（曲げ）により
衝撃を緩和するように設計されてきた。 自転車にサス
ペンションがこれまで採用されなかったのは、自転車の
基本的条件である軽量化と高剛性の要求に相反するもの
であると考えられてきたからである。 しかし最近では
素材の軽量化に逐次成功し、しかもより優れた乗車フィ
ーリングが求められ、また特にマウンテンバイク（ＭＴ
Ｂ）の目覚ましい普及に伴い、オフロードやダウンヒル
走行をはじめとし、各種のレースが盛んとなり、また荒
れた路面走行の衝撃を吸収する必要性に迫られてきた。
【０００３】そこで最近では前輪側のフロントフォーク
で衝撃を吸収し、あるいはヘッド部内にウレタン強化樹
脂を組み込んだもの、あるいはサドル自体にサスペンシ
ョンを施したものなどが逐次研究されている。 またこ
のほかに、シートラグを支点としてモノシートラグと上
パイプとの間に小型のショックアブソーバを介在させる
ようにしたものも逐次研究開発されている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た前輪側のフロントフォークで衝撃を吸収し、あるいは
ヘッド部内にウレタン強化樹脂を組み込んだもの、ある
いはサドル自体にサスペンションを施したものは、いず
れも前輪側あるいはサドル部での衝撃吸収であり、衝撃
吸収能力に限界があるばかりでなく、走行中の乗車フィ
ーリングや機能性の面から最も重要視される後輪側の衝
撃吸収機能を備え、しかも高剛性を備えたものはこれま
でになく、とくにオフロード走行に求められる前後輪の
衝撃吸収能力の面で著しく不完全であった。
【０００５】またシートラグを支点としてモノシートラ
グと上パイプとの間に小型のショックアブソーバを介在
させるようにしたものについても、構造が繁雑でデザイ
ン性に劣り、しかも重量が嵩み、かつコスト高となるな
ど実用上十分なものとはいえない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで本考案は前輪側の
フロントフォークで衝撃を吸収し、あるいはヘッド部内
にウレタン強化樹脂を組み込んだもの、あるいはサドル
自体にサスペンションを施したものなどの従来のものに
比して、比較的大きな衝撃吸収能力を有するばかりでな
く、比較的小さな路面衝撃までをも吸収することがで
き、しかも構造がシンプルで軽量化が可能であり、かつ
高剛性でコストの著しい低減をはかることのできる理想
的なダンパー機構を開発するに至ったものである。
【０００７】すなわち具体的には、シートラグとモノシ
ートラグとの結合部間に介在されるダンパー部材であっ
て、該ダンパー部材は、前記モノシートラグに対面可能
なベース部材と、該ベース部材の上端部であって、その
背面側にはシートラグ結合部に、また正面側にはモノシ
ートラグの上方部に、それぞれ回動自在に軸着させるべ
く突設させたヒンジ部と、前記ベース部材とモノシート
ラグとの間に介在された弾性体とからなり、しかも該弾
性体は軟・硬質複数種の弾性体を重ね使用するようにし
たことを特徴とする自転車フレームのダンパー機構に関
する。
【０００８】
【０００９】
【作用】自転車の走行に伴ってフレームの後輪側バック
フォークが受ける衝撃負荷は、そのまま上方部のモノシ
ートラグに伝わり、モノシートラグの上方部に結合され
ているダンパー部材の正面側のヒンジ部を、その背面側
のシートラグに結合されているヒンジ部の抵抗に逆らっ
て走行方向斜め上方に向けて移動させる。 このときモ
ノシートラグに対面しているベース部材が、シートラグ
に結合されている背面側のヒンジ部を支点としてモノシ
ートラグに接近し、モノシートラグとの間に介在させた
弾性体を圧迫して衝撃を吸収する。
【００１０】この場合において、ベース部材とモノシー
トラグとの間に介在される弾性体について、軟・硬質複
数種の弾性体を重ね使用しているために、まず軽い衝撃
が軟質の弾性体により吸収されるとともに、大きな衝撃
を硬質の弾性体により吸収する。
【００１１】
【実施例】以下において本考案の具体的な内容を図示の
実施例をもとに説明すると、１はシートラグ、６はダン
パー部材、１３はモノシートラグをあらわす。 シート
ラグ１は、前方略水平方向に向けて上パイプ２を、下方
向に向けて立パイプ３を、それぞれ接続させるととも
に、上方に向けてシートポスト４を突出させ、しかも後
部に結合部５を形成してなる。 モノシートラグ１３
は、下方に向けてバックフォーク１４を接続するための
接続部１４ａ、１４ｂを突出させるとともに、上方端部
には中央に軸穴１６を貫通させた左右一対の取り付け部
１５．１５が、さらに胴部分には大きく溝状にくりぬか
れた平坦部１７がそれぞれ形成され、しかも該平坦部１
７の中央部には、中心に雌螺子穴１９を有する突起部１
８が突設されている。
【００１２】なお２２はブレーキワイヤ用のペグをあら
わす。 さらにダンパー部材６は、前記モノシートラグ
１３の平坦部１７に対面可能なベース部材６ａと、該ベ
ース部材６ａの上端部であって、その背面側にはシート
ラグ結合部５に回動自在に結合させるヒンジ部１０が、
また正面側にはモノシートラグ１３の上方部に回動自在
に軸着させるべく突設させたヒンジ部９がそれぞれ形成
されている。 さらに上記ベース部材６ａの、モノシー
トラグ１３に対面する側には円形の溝７が形成されると
ともに、該円形の溝７の略中央部にはネジ１２の胴部が
遊嵌できる程度の幅を有するところの、上下方向に向け
た細長い長溝８が貫通されている。
【００１３】さらに１１はベース部材６ａとモノシート
ラグの平坦部１７との間に介在される弾性体をあらわ
し、ゴムやウレタン等の弾性材が用いられるとともに、
中央部を円形の中空にくりぬかれたリング状に形成さ
れ、しかも各弾性体１１は、比較的軟質の弾性体１１ａ
と、比較的硬質の弾性体１１ｂ、およびさらに硬質の弾
性体１１ｃの組み合わせとして使用される。
【００１４】ダンパー部材６は、その上方部背面側のヒ
ンジ１０をシートラグ１の結合部５に、その結合穴１０
ａを利用してピン２１により回動自在に取り付けるとと
もに、正面側の結合部９を、その結合穴９ａを利用して
モノシートラグ１３の上端部に有する一対の取り付け部
１５の取り付け穴１６．１６に、そのピン穴９ａを利用
してピン２０により同じく回動自在に取り付け、さらに
前記ベース部材６ａとモノシートラグ１３の平坦部１７
との間に比較的軟質の弾性材１１ａ．比較的硬質の弾性
体１１ｂ．そして硬質の弾性体１１ｃの順にて介在させ
るとともに、ベース部材６ａの背面側長溝８よりネジ１
２を差し込み、これを上記各弾性体１１ａ．１１ｂ．１
１ｃの各中心を貫通させた状態において、その先端をモ
ノシートラグ１３側の突起部１８の雌螺子穴１９にねじ
込み、ベース部材６ａとモノシートラグ１３の平坦部１
７との間に各弾性体１１を介在させた状態における圧接
程度を加減調整して組み付けを完了する。
【００１５】上記した構成において、自転車の走行中後
輪に路面衝撃を受けると、後輪軸の上昇に伴いバックフ
ォーク１４の上端に一体に結合されているモノシートラ
グ１３が進行方向斜め上方に突き上げられ、これに伴っ
てピン２０により結合されているダンパー部材６が、シ
ートラグ１の結合部５に結合されているヒンジ部１０の
ピン２１を支点に、図１および図４〜５の状態において
時計方向に回動し、ベース部材６ａをモノシートラグ１
３の平坦部１７に、弾性体１１を介在させたまま圧接さ
せて衝撃を吸収させる（図５参照）。
【００１６】なおこの場合において、ベース部材６ａと
モノシートラグ１３の平坦部１７との間に介在された弾
性体１１は、比較的軟質の弾性体１１ａと、比較的硬質
の弾性体１１ｂとを重ね使用する等、複数種の固さの弾
性体を使用しているために、比較的硬質の弾性体１１ｂ
が大きな衝撃を吸収するばかりでなく、比較的軟質の弾
性体１１ａが比較的小さな路面衝撃を吸収し、これによ
って乗車フィーリングを著しく向上させる。
【００１７】
【考案の効果】本考案は上記したように、シートラグと
モノシートラグとの結合部間に、モノシートラグに対面
可能なベース部材と、該ベース部材の上端部であって、
その背面側にはシートラグ結合部に、また正面側にはモ
ノシートラグの上方部に、それぞれ回動自在に軸着させ
るべく突設させたヒンジ部と、前記ベース部材とモノシ
ートラグとの間に介在された弾性体とからなるものであ
るために、構造が簡単かつコンパクトにもかかわらず高
剛性を発揮し、かつ低コストでデザイン性に優れ、しか
も該弾性体は軟・硬質複数種の弾性体を重ね使用するよ
うにしたために、比較的硬質の弾性体が大きな衝撃を吸
収するばかりでなく、比較的軟質の弾性体が比較的小さ
な路面衝撃を吸収し、これによって自転車走行における
路面衝撃の吸収能力を十分に発揮することができ、十分
なサスペンションと、パワーロスのない走行フィーリン
グを得ることができる。
【００１８】
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例である自転車用フレームのダ
ンパー機構をあらわした要部斜視図。
【図２】ダンパー機構とモノシートラグとの組みつけ構
造を分解してあらわした要部拡大斜視図。
【図３】一部を断面であらわしたダンパー機構の拡大側
面図。
【図４】本考案に係わるダンパー機構の平常時の状態を
あらわした要部側面図。
【図５】本考案に係わるダンパー機構の衝撃吸収時にお
ける状態をあらわした要部側面図。
【符号の説明】
１ シートラグ ２ 上パイプ ３ 立パイプ ４ シートポスト ５ 結合部 ６ ダンパー部材 ６ａ ベース部材 ７ 円形の溝 ８ 長溝 ９ ヒンジ部 ９ａ ピン穴 １０ ヒンジ部 １１ａ 弾性体 １１ｂ 弾性体 １１ｃ 弾性体 １２ ネジ １３ モノシートラグ １４ バックフォーク １５ 取り付け部 １６ 取り付け穴 １７ 平坦部 １８ 突起部 １９ 雌ネジ穴 ２０ ピン ２１ ピン ２２ ブレーキワイヤ用のペグ

Claims (1)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】シートラグとモノシートラグとの結合部間
    に介在されるダンパー部材であって、該ダンパー部材
    は、前記モノシートラグに対面可能なベース部材と、該
    ベース部材の上端部であって、その背面側にはシートラ
    グ結合部に、また正面側にはモノシートラグの上方部
    に、それぞれ回動自在に軸着させるべく突設させたヒン
    ジ部と、前記ベース部材とモノシートラグとの間に介在
    された弾性体とからなり、しかも該弾性体は軟・硬質複
    数種の弾性体を重ね使用するようにしたことを特徴とす
    る自転車フレームのダンパー機構。
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