CN2484243Y - 踏板车方向控制机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于踏板车踏板车方向控制机构。目前踏板车使用的方向控制机构类似汽车的转向机构,结构复杂、成本高。本实用新型包括轮轴、在轮轴两端螺接的车轮、与轮轴连接的车头架,其特征在于轮轴与车头架之间设有一减震复位器,三者通过一螺栓贯穿连接,减震复位器能自动复位且具有减震功能,三者的配合实现了踏板车的方向控制。本实用新型结构简单合理、成本低,满足了踏板车的特殊要求,较好地控制了踏板车的方向。

Description

踏板车方向控制机构

本实用新型属于踏板车的方向控制机构。

踏板车是一只脚站在踏板上，另一只脚紧蹬地面产生动力使之快速前进的健身器材。人们常用它娱乐、运动、锻炼身体或代步。现有踏板车的方向控制机构类似汽车转向机构，主要是通过位于车头架上的推杆和复位弹簧来加以实现的，该机构结构复杂，相对踏板车转弯控制力及复位力较小的情况而言不太经济，增加了踏板车的成本。此外，车头架与轮轴之间易发生震动，从而会损坏车头架和轮轴，直接影响了踏板车的使用。

本实用新型的目的在于克服以上现有技术的缺陷，提供一种能自动复位、结构简单、成本低且具有减震功能的方向控制机构。

为实现上述目的，本实用新型踏板车方向控制机构，包括轮轴、在轮轴两端螺接的车轮、与轮轴连接的车头架，其特征在于轮轴与车头架之间设有一减震复位器，三者通过一螺栓贯穿连接，减震复位器能自动复位且具有减震功能，三者的配合实现了踏板车的方向控制，车头架后面可接车把折叠机构。

所述的踏板车方向控制机构，减震复位器由顶板、底板和位于两者之间的弹性复位体组成，其中间有一贯穿三者的轴接孔，顶板的表面和底板的底面上设有对称设置在轴接孔两侧的定位块，顶板与底板为金属板，弹性复位体为橡胶制品，橡胶在形变后产生的回复力能满足踏板车所需的较小复位力的要求，能使车头架相对于轮轴的位置自动复位，满足了踏板车的转向要求，并且橡胶具有的弹性消除了震动，轴接孔用于连接车头架与轮轴。

所述的踏板车方向控制机构，其特征在于轮轴的表面与车头架的前面设有定位槽，轮轴表面的定位槽与底板上的定位块配合，车头架前面的定位槽与顶板上的定位块配合，定位槽与定位块的配合使轮轴、车头架和减震复位器三者连接更加牢靠。

所述的踏板车方向控制机构，其特征在于减震复位器与轮轴之间有一耐摩套，该耐摩套减小了减震复位器与轮轴的摩擦力，保护了轮轴。

本实用新型踏板车方向控制机构结构，改变了现有产品的结构，省略了推杆和复位弹簧，满足了踏板车的特殊要求，简单合理、成本低，使车头架在转向扭力消除后自动复位，较好地控制了踏板车的方向，减弱了车头架与轮轴的损坏，延长了踏板车的使用寿命。

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的装配示意图。

如图1所示，本实用新型包括轮轴4、在轮轴两端螺接的车轮5、与轮轴连接的车头架1。车头架1的结构与形状如图中所示。轮轴4与车头架1之间设有一减震复位器2，螺栓8将三者贯穿连接成一体。减震复位器2由顶板、弹性复位体和底板组成，其中间有一贯穿三者的轴接孔，轴接孔用于将复位器2与车头架1、轮轴4连接。弹性复位体为橡胶制品，使车头架1在转向扭力消除后自动复位且减震，其可以用特种胶水粘接在顶板和底板之间，顶板和底板为金属板。弹性复位体的高度、顶板与底板的厚度之比约为8∶1∶1，该减震复位器2可以是圆形、方形、矩形等适于装配在车头架上的形状。顶板的表面和底板的底面各设有两个定位块7，两个定位块对称设置在轴接孔两侧，顶板的定位块与底板的定位块呈垂直设置。轮轴的顶面和车头架的前面都设有定位槽6，轮轴顶面的定位槽6与顶板表面的定位块配合，车头架前面的定位槽与底板底面的定位块配合。减震复位器2与轮轴4之间设有一耐摩套3，减小了复位器与轮轴的摩擦力。车头架1上可接车把。

Claims (4)

1、踏板车方向控制机构，包括轮轴(4)、在轮轴两端螺接的车轮(5)、与轮轴(4)卡接的车头架(1)，其特征在于轮轴(4)与车头架(1)之间设有一减震复位器(2)，三者通过一螺栓(8)贯穿连接。

2、如权利要求1所述的踏板车方向控制机构，其特征在于减震复位器(2)由顶板、底板和位于两者之间的弹性复位体组成，其中间有一贯穿三者的轴接孔，顶板的表面和底板的底面上设有对称设置在轴接孔两侧的定位块(7)，顶板与底板为金属板，弹性复位体为橡胶制品。

3、如权利要求2所述的踏板车方向控制机构，其特征在于轮轴(4)的表面与车头架(1)的前面设有定位槽(6)，轮轴表面的定位槽与底板上的定位块配合，车头架前面的定位槽与顶板上的定位块配合。

4、如权利要求1所述的踏板车方向控制机构，其特征在于减震复位器(2)与轮轴之间有一耐摩套(3)。

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