CN2484252Y - 踏板车减震复位器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型属于踏板车减震复位器。目前踏板车使用的转向机构结构复杂、成本高。本实用新型包括顶板和底板,其特征在于顶板与底板之间设有弹性复位体,所述的顶板与底板为金属板,弹性复位体为橡胶制品,弹性复位体粘接在顶板和底板之间,中间有一贯穿三者的轴接孔。本实用新型结构简单合理、成本低,满足了踏板车的转向要求且具有减震功能。

Description

踏板车减震复位器
本实用新型属于踏板车的专用部件，具体的说是踏板车减震复位器。
现有的踏板车车头架与轮轴之间设有由连接在车头架上的推杆和套置在推杆上的弹簧组成的转向机构，该转向机构结构复杂，相对踏板车转弯控制力及复位力较小的情况而言不太经济，增加了踏板车的成本。此外，车头架与轮轴之间易发生震动，从而会损坏车头架和轮轴，直接影响了踏板车的使用。
本实用新型的目的在于克服以上现有技术的缺陷，提供一种能自动复位且具有减震功能、结构简单、成本低的减震复位器。
为实现上述目的，本实用新型踏板车减震复位器，包括顶板和底板，其特征在于顶板与底板之间设有弹性复位体，所述的顶板与底板为金属板，顶板直接与车头架连接，弹性复位体为橡胶制品，弹性复位体粘接在顶板和底板之间，中间有一贯穿三者的轴接孔。弹性复位体所采用的橡胶，在形变后产生的回复力能满足踏板车所需的较小复位力的要求，能使车头架相对于轮轴的位置自动复位，控制了踏板车的转向，并且橡胶具有的弹性消除了震动，轴接孔用于连接车头架与轮轴。该复位器可以是圆形、方形、矩形等适于装配在车头架上的形状。
所述的踏板车减震复位器，弹性复位体的高度、顶板与底板的厚度之比约为8∶1∶1。
所述的踏板车减震复位器，顶板的表面和底板的底面设有定位块，定位块对称设置在轴接孔两侧，定位块将减震复位器定位于车头架与轮轴之间。
所述的踏板车减震复位器，顶板的定位块与底板的定位块垂直设置，使减震复位器的定位更加牢靠。
本实用新型踏板车减震复位器结构简单合理、成本低，使车头架在转向扭力消除后自动复位，满足了踏板车的转向要求，减弱了车头架与轮轴的损坏，延长了踏板车的使用寿命。
图1为本实用新型的剖视图。
图2为本实用新型的俯视图。
图3为本实用新型的立体图。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图所示，顶板1与底板3之间设有弹性复位体2，弹性复位体2为橡胶制品，使车头架在转向扭力消除后自动复位，满足了踏板车的转向要求，弹性复位体2可以用特种胶水粘接在顶板1和底板3之间，中间有一贯穿三者的轴接孔5，轴接孔5用于连接车头架与轮轴。弹性复位体2的高度、顶板1与底板3的厚度之比约为8∶1∶1。顶板1与底板3为金属板，顶板1直接与车头架连接，顶板1的表面和底板3的底面各设有两定位块4，两定位块对称设置在轴接孔两侧，定位块将减震复位器定位于车头架与轮轴之间，顶板的定位块与底板的定位块呈垂直设置，使减震复位器的定位更加牢靠。

Claims (4)

1、踏板车减震复位器，包括顶板(1)和底板(3)，其特征在于顶板(1)与底板(3)之间设有弹性复位体(2)，所述的顶板(1)与底板(3)为金属板，弹性复位体(2)为橡胶制品，弹性复位体粘接在顶板和底板之间，中间有一贯穿三者的轴接孔(5)。
2、如权利要求1所述的踏板车减震复位器，其特征在弹性复位体的高度、顶板与底板的厚度之比约为8∶1∶1。
3、如权利要求1所述的踏板车减震复位器，其特征在于顶板的表面和底板的底面设有定位块(4)，定位块(4)对称设置在轴接孔两侧。
4、如权利要求1所述的踏板车减震复位器，其特征在于顶板的定位块与底板的定位块垂直设置。
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