CN1071227C - 自行车车架转轴避震器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种自行车车架转轴避震器，其特征在于：自行车车架在前轮车架与后轮车架轴转点设有一转接节，避震器装置在转接节中，该避震器主要由一轴式涡卷簧板与缓冲胶材组合构成，避震器可依不同车架形式设计选择轴心连接车架前、后段或涡卷簧板尾部连接车架前、后段，一端为一引动部，另一端为一固定部，该固定部一端凸接一凸块预定可挡止固定在自行车车架转接节的一限位部上，引动部则固定在接近后轮车架的自行车架的轴转点上。

Description

自行车车架转轴避震器

本发明涉及一种车架避震器，特别是指一种吸震效果好的自行车车架转轴避震器。

一般自行车的避震器通常为装置在机具的外部，且大部分由油(气)压缸(或活塞)配合弹性元件组配而成，如台湾专利第84209158号“车架用单管式避震缓冲油缸构造改良”及第85219986号“车架避震器安装构造”，上述避震装置虽可借助油压缸及弹性元件达到吸收车架震动的效果，但实际使用上仍存在以下缺陷：

一、如避震器与车架(前车架或后车架)间形成较长的力臂，此时，为达到较佳的避震效果，则其避震器的弹性元件必须有较强的刚性，才具有吸震效果，如台湾专利第84209158号“车架用单管式避震缓冲油缸构造改良”即为一例，而在弹性元件的刚性大的情况下，反倒会造成避震效果差。

二、如避震器与车架(前车架或后车架)间形成较短的力臂，此时，因油(气)压缸(或活塞)的装置可前后推移的空间有限，如第85219986号“车架避震器安装构造”即为一例，当震动量稍大时，很快就推至油(气)压缸(或活塞)的尽端，而造成无法完全吸收震动的缺陷，使吸震效果较差。

本发明的目的则是针对上述现有技术存在的问题，提供一种吸震效果好的自行车车架转轴避震器。

本发明的目的可以通过以下措施来达到：

一种自行车车架转轴避震器，该自行车车架在轴转处装置有避震器，以吸收自行车本体运动时产生的震动，其特征在于：自行车车架在其前轮车架与后轮车架轴转点设有一转接节，避震器装置在转接节中，避震器主要由一轴式涡卷簧板与缓冲胶材组合构成，该避震器可依不同车架型式设计选择轴心连接车架前、后段或涡卷簧板尾部连接车架前、后段，其一端(轴心端)为一引动部，另一端(涡卷簧板尾端)则为一固定部，该固定部一端凸设有一凸块预定可挡止固定在自行车车架的转接节的一限位部上，该引动部则固定在接近后轮车架的自行车架的轴转点上。

本发明的目的可以通过以下措施来达到：

避震器容纳涡卷簧板以外的容纳空间设有适量的缓冲填充物；

转接节呈型，两侧板上各设有一六角阶孔，避震器由一长柱形的引动部、一涡卷簧板及一环圈状本体组成，引动部其两端各凸设有一榫接块，榫接块侧边并设有一螺孔，其身部则设有一嵌接槽，涡卷簧板前端则嵌固在嵌接槽内，并卷绕在引动部外侧，而引动部与涡卷簧板容量在环圈状本体内部，环圈状本体的凸块设一预压调整孔与其内部相通，借助一螺栓穿过通孔，与涡卷簧板的固定部锁固，环圈状本体两侧的开放端各以一封板封盖住，而该环圈状本体放置在转接节内部，使其引动部的榫接块对正其六角阶孔，再将一组六角帽塞由外往内套入六角阶孔，并将榫接块套固在六角帽塞的榫接槽内，再利用一螺栓由外往内穿经六角帽塞的中心孔，并螺固在榫接块的螺孔，将引动部与六角帽塞定位，且令避震器稳定固设在转接节上，该转接节上另设有一接部，该接部与环圈状本体外侧壁另设的一螺接孔相对，借助一螺栓螺穿接部，并螺固在螺接孔，使环圈状本体固定在转接节上；

引动部与涡卷簧板可为嵌接固定而成；

引动部与涡卷簧板可为一体成型而成。

本发明的优点：

由于本发明避震器20装置在自行车车架10的前轮车架30与后轮车架40的轴转点，且利用涡卷簧板22用以吸收自行车本体1产生的震动，故实际装配在自行车本体1上，则无现有技术的油(气)压缸(或活塞)配合弹性元件须为力臂长、短，而有避震器的弹性元件必须有较强的刚性，或是其油(气)压缸(或活塞)很快会推至尽端，而使弹性元件的刚性大的情况下，反倒会造成避震效果差，以及造成无法完全吸收震动的缺陷，其次，环圈状本体23容纳涡卷簧板22以外的空间，分别填布有发泡材质的填充物2 (缓冲胶材)形成的腔室更具有吸收震动的效果，故本发明避震器20的构造，不仅较现有技术避震器的吸震效果好，而且不会产生噪音，且装置在自行车车架10轴转点内部，更不会破坏自行车本体1整体造型，而兼具有美观大方的优点。

图1是本发明一较佳实施例的装置在自行车上的使用示意图。

图2是本发明一较佳实施例的横向剖视图。

图3是本发明一较佳实施例的纵向剖视图。

图中标号所示如下：

1   自行车本体          10  自行车车架

20  避震器

21  引动部(轴心)        211 榫接块

212 螺孔                213 嵌接槽

214 焊剂                22  涡卷簧板

222 固定部              23  环圈状本体

231 凸块                232 通孔

233 螺栓                234 开放端

235 封板                236 螺接孔

237 螺栓                238 胶质垫

24  填充物(缓冲胶材)

30  前轮车架            40  后轮车架

50  转接节    51  侧板

52  限位部    53  六角帽塞

531 榫接槽    532 螺栓

533 中心孔    54  接部

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

如图1、2所示，本发明一较佳实施例的自行车车架转轴避震器，自行车车架10在轴转处装置有避震器20，以吸收自行车本体1运动时产生的震动，其中：

配合图3所示，自行车车架10在其前轮车架30与后轮车架40轴转点设一转接节50，该避震器20装置在转接节50中，转接节50呈型，其两侧板61上各设有一六角阶孔，而在两侧板51之间形成一限位部52，避震器20由一长柱形的引动部21、一涡卷簧板22及一环圈状本体23及适量的缓冲填充物24组成，引动部21两端各凸设有一矩形的榫接块211，榫接块211侧边并设有一螺孔212，其身部则设有一嵌接槽213，涡卷簧板22前端嵌固于嵌接槽213内(该涡卷簧板22与引动部21的结合主要由一条状簧板先嵌固于嵌接槽213内，然后再以引动部21为中心，将条状簧板卷绕成涡卷形状而成)，并卷绕在引动部21外侧，而引动部21与涡卷簧板22则容置在环圈状本体23内部，而该环圈状本体23其顶部设有一凸块231，该凸块231设一预压调整孔232与其环圈状本体23内部相通，借助一螺栓233穿过预压调整孔232，将凸块231限位在环圈状本体23上，且将涡卷簧板22的固定部222同时锁固在同一点，该环圈状本体23两侧的开放端234各以一封板235封盖住，而该环圈状本体23放置在转接节50内部，使其引动部21的矩形的榫接块211对正六角阶孔，再将一组六角帽塞53由外往内套入六角阶孔，并将榫接块211套固在六角帽塞53的矩形的榫接槽531内，利用一螺栓532由外往内穿经六角帽塞53的中心孔533，并螺固在榫接块211的螺孔212，将引动部21与六角帽塞53定位，且令避震器20稳定固设在转接节50上，而该转接节50上另设有一接部54，该接部54与环圈状本体23外侧壁另设的一螺接孔236相对，借助螺栓237螺穿接部54，并螺固在螺接孔236，使环圈状本体23固定在转接节50上。

另外，该填充物24注入于环圈状本体23内部装置涡卷簧板22以外的容纳空间，而该填充物24可为发泡材质等制成。

本发明实际的组装使用情况参照图1、2所示，首先，转接节50焊固在后轮车架40一端，避震器20的环圈状本体23则焊固在前轮车架30一端，然后，配合参照图3所示，如前述组合动作，将引动部21与涡卷簧板22装置在环圈状本体23，再将封板235封固在环圈状本体23的开放端234，即完成避震器20的组装，再将避震器20的引动部21的榫接块211对正转接节50的六角阶孔，再将六角帽塞53由外往内套入六角阶孔，并将榫接块211套穿在六角帽塞53的榫接槽531内，并以螺栓532穿经六角帽塞53的中心孔533，并螺固在榫接块211的螺孔212，即可将避震器20固定在转接节50上，最后，利用螺栓237将环圈状本体23锁固在转接节50上，即完成组装。

其次，如图1所示，当自行车本体1在骑乘途中遇到路面巅簸而产生震动(如图1的箭头a所示)时，这时，因避震器20的引动部21与转接节50锁固，所以引动部21不会产生位移动作，且转接节50又利用螺栓237使环圈状本体23与其锁固，使前轮车架30与后轮车架40可固定为一体，且前轮车架30与后轮车架40震动时不会向内夹收，相对地，避震器20的固定部222则会受自行车本体1的震动而仅能产生一个方向的相对应位移(如图1、3的箭头b所示)，如此，避震器20的涡卷簧板22则以引动部21为支点，致使涡卷簧板22的固定部222作卷收的位移动作，此时，装设在凸块231侧边的胶质垫238则会点触挡止在转接节50的限位部52，借助涡卷簧板22的卷收作用，以及填布在涡卷簧板22以外的环圈状本体23内的发泡填充物24，可利用发泡材质本体具有的腔室，作微量的吸震效果，即可达到吸收自行车本体1震动的目的，且该胶质垫238的设计，将在进行避震动作时避免产生噪音。

另外，引动部21与涡卷簧板22卷曲起始端可在点上适量的焊剂214，使其衔接部更为稳固。

在本发明实施例中，虽然避震器的轴心(即引动端)系轴固在车架的后轮车架上，当然也可将避震器的轴心(即引动端)轴固在车架的前轮车架上，且该避震器可依不同车架型式设计选择轴心(即引动端)连接在车架前、后轮车架或涡卷簧板尾部连接在车架的前、后轮车架上。

更值得一提的是，引动部与涡卷簧板也可一体成型而成，其结构乃在引动部成型有一条状簧板，以引动部为轴心，将条状簧板卷绕成涡卷状(即涡卷簧板的造型)而成。

Claims (5)

1、一种自行车车架转轴避震器，该自行车车架在轴转处装置有避震器，以吸收自行车本体运动时产生的震动，其特征在于：自行车车架在其前轮车架与后轮车架轴转点设有一转接节，避震器装置在转接节中，避震器主要由一轴式涡卷簧板与缓冲胶材组合构成，该避震器可依不同车架型式设计选择轴心连接车架前、后段或涡卷簧板尾部连接车架前、后段，其一端为一引动部，另一端则为一固定部，该固定部一端凸设有一凸块预定可挡止固定在自行车车架的转接节的一限位部上，该引动部则固定在接近后轮车架的自行车架的轴转点上。

2、根据权利要求1所述的自行车车架转轴避震器，其特征在于避震器容纳涡卷簧板以外的容纳空间设有适量的缓冲填充物。

3、根据权利要求1所述的自行车车架转轴避震器，其特征在于转接节呈型，两侧板上各设有一六角阶孔，避震器由一长柱形的引动部、一涡卷簧板及一环圈状本体组成，引动部其两端各凸设有一榫接块，榫接块侧边并设有一螺孔，其身部则设有一嵌接槽，涡卷簧板前端则嵌固在嵌接槽内，并卷绕在引动部外侧，而引动部与涡卷簧板容置在环圈状本体内部，环圈状本体的凸块设一预压调整孔与其内部相通，借助一螺栓穿过通孔，与涡卷簧板的固定部锁固，环圈状本体两侧的开放端各以一封板封盖住，而该环圈状本体放置在转接节内部，使其引动部的榫接块对正其六角阶孔，再将一组六角帽塞由外往内套入六角阶孔，并将榫接块套固在六角帽塞的榫接槽内，再利用一螺栓由外往内穿经六角帽塞的中心孔，并螺固在榫接块的螺孔，将引动部与六角帽塞定位，且令避震器稳定固设在转接节上，该转接节上另设有一接部，该接部与环圈状本体外侧壁另设的一螺接孔相对，借助一螺栓螺穿接部，并螺固在螺接孔，使环圈状本体固定在转接节上。

4、根据权利要求1或3所述的自行车车架转轴避震器，其特征在于引动部与涡卷簧板可为嵌接固定而成。

5、根据权利要求1或3所述的自行车车架转轴避震器，其特征在于引动部与涡卷簧板可为一体成型而成。

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