NL9401009A - Dempmechanisme voor een rijwielframe. - Google Patents

Description

Titel: Dempmechanisme voor een rijwielframe.

ACHTERGROND VAN DE UITVINDING

Technisch gebied van de uitvinding

De uitvinding heeft betrekking op een verbetering van een rijwielframe en meer in het bijzonder op een dempmechanisme voor een rijwielframe.

Beschrijving van de stand van de techniek.

Voor het opvangen van schokken die optreden tijdens het rijden met een rijwiel zijn conventioneel diverse technieken voorgesteld voor het verzwakken van de schokken door buiging van de voorvork van een rijwielframe. Een ophangmechanisme is tot dusverre niet bij een rijwielframe toegepast. De reden is dat het gebruik van een ophangmechanisme in strijd is met de eis van gewichtsvermindering en een hoge stijfheid, welke fundamentele eisen zijn die aan rijwielframes worden gesteld.

De laatste jaren is men erin geslaagd gewichtsvermindering te bereiken bij componenten van de rijwiel en meer. Een fietser wil tijdens het rijden van een rijwiel een comfortabel gevoel hebben. Na de opkomst van terreinfietsen (zogenaamde "mountain bikes" - MTB) zijn diverse soorten races uitgevoerd, zoals terreinraces, afdalingen en dergelijke. Er is derhalve een grote behoefte aan het absorberen van schokken die optreden tijdens het rijden van de rijwiel over ruwe wegoppervlak-ken.

Tegenwoordig zijn er fietsen waarin diverse typen schokabsorbtietechnieken zijn verwerkt, waarbij: (l) schokken worden geabsorbeerd bij voorvorken geplaatst opzij van het voorwiel of een met urethaan versterkte hars in het kopge-deelte is aangebracht; (2) een zadel is voorzien van een ophanging; en (3) schokdempers met kleine afmetingen zijn aan-gebracht tussen een mono-zadellug en een bovenbuis die om de zadelklem zwenkbaar is (USSN 07/9802181).

Bij de bovenbeschreven constructie waarbij schokken worden geabsorbeerd door een voorvork opzij van het voorwiel of waarbij met urethaan versterkte hars is opgenomen in het kop-gedeelte, of het zadel is uitgerust met een ophanging, worden echter de schokken geabsorbeerd opzij van het voorwiel of bij het zadelgedeelte en kan geen bevredigende schokabsorptie worden verkregen. Er is geen rijwiel ontwikkeld met een demprne-chanisme dat een schokken kan absorberen opzij van het achterwiel, hetgeen functioneel en voor de fietser gevoelsmatig het belangrijkst is bij het berijden van een rijwiel, onder behoud van een hoge mate van stijfheid. Het schok-absorberend vermogen van het conventionele dempmechanisme is uiterst onbevredigend, in het bijzonder bij het terrein rijden.

Ook bij de schok-aborberingstechniek, waarbij kleine schokdempers zijn geplaatst tussen de bovenhuis en de mono-zadellug en zwenkbaar zijn om de zadellug, is het mechanisme constructief gecompliceerd, is van een pover ontwerp, heeft een hoog gewicht en zijn de vervaardigingskosten daarvan hoog, waardoor het in de praktijk onbevredigend is.

SAMENVATTING VAN DE UITVINDING

Gezien het voorgaande is een doel van de uitvinding het verschaffen van een uitstekend dempmechanisme dat de mogelijkheid heeft relatief sterke schokken te absorberen en een hoge stijfheid heeft, een gering gewicht en tegen een zeer lage kostprijs kan worden vervaardigd.

Meer in het bijzonder is een dempmechanisme volgens de uitvinding voorzien van: een dempelement dat geplaatst is tussen verbindingsdelen van een zadellug en een mono-zadellug, welk dempmechanisme is voorzien van een basiselement tegenover de zadellug, een eerste en tweede scharnierdelen bij een boveneinde van het basiselement, waarbij de eerste scharnierdelen zich uitstrekken van een achterzijde van het basiselement en beweegbaar, zwenkbaar met het verbindingsdeel van de zadellug zijn verbonden en het tweede scharnierdeel zich uit-strekt van de voorzijde van het basiselement en beweegbaar, zwenkbaar met de bovendelen van de mono-zadellug zijn verbon- den; waarbij elastische middelen zijn geplaatst tussen het basiselement en de mono-zadellug.

Volgens de uitvinding kunnen derhalve bevestigingsmiddelen zijn aangebracht op een oppervlak van de mono-zadellug tegenover het basiselement.

KORTE SAMENVATTING VAN DE FIGUREN

Fig. 1 is een perspectiefaanzicht van een essentieel deel van een dempmechanisme voor een rijwielframe volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding;

Fig. 2 is een vergroot perspectiefaanzicht van het dempmechanisme in de uitvoeringsvorm van Fig. 1, en een mono-zadellug in uiteengenomen toestand;

Fig. 3 is een vergroot zij-aanzicht van het dempmechanisme in de uitvoeringsvorm van Fig. l, gedeeltelijk in dwarsdoorsnede ;

Fig. 4 is een zijaanzicht van een essentieel deel van het dempmechanisme volgens de uitvinding, en toont de normale toestand daarvan; en

Fig. 5 is een zijaanzicht van het essentiële deel van het dempmechanisme volgens de uitvinding, en toont de toestand waarin schokken worden geabsorbeerd.

GEDETAILLEERDE BESCHRIJVING VAN DE VOORKEURSUITVOERINGSVORM

Een voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding zal thans volledig worden beschreven onder verwijzing naar de tekening.

Zoals afgebeeld in Fig. 1 is een zadellug voorzien van een bovenbuis 2 die daaraan is bevestigd, waarbij de bovenbuis zich voorwaarts van de zadellug uitstrekt in een in hoofdzaak horizontale richting, en met een zadelbuis 3 die daaraan is bevestigd, waarbij de zadelbuis zich van de zadellug omlaag uitstrekt. De zadellug l is voorzien van een zadelkolom 4 die zich omhoog uitstrekt en een verbindingsdeel 5 is gevormd op een achterdeel van de zadellug.

Een mono-zadellug 13 heeft, zoals afgebeeld in Fig. 2, verbindingsdelen 14a, 14b, voor verbinding met de achtervork 14, welke verbindingsdelen zich omlaag uitstrekken. De mon-zadellug 13 is voorzien van een paar aansluitdelen 15 die bij het boveneinde daarvan zijn gevormd, zoals afgebeeld in Fig.

2. De aansluitdelen 15 zijn uitgevoerd met lageropeningen 16 die in het verlengde liggen van de in hoofdzaak middengedeelten van de aansluitdelen. De mono-zadellug 13 is tevens voorzien van een uitgespaard plat deel 17 dat in het tussenge-deelte is gevormd. Het platte deel 17 heeft bij het centrale gedeelte daarvan een uitsteeksel 18 met een opneem-schroefgat 19 in het midden daarvan. Het verwijzingscijfer 22 betreft een pen voor een remkabel.

Zoals afgebeeld in Fig. 2 is een dempelement 6 voorzien van een basiselement 6a tegenover het platte deel 17 van de mono-zadellug 13, eerste scharnierdelen 10 en een tweede scharnierdeel 9. De eerste scharnierdelen 10 zijn gevormd aan de achterzijde van het basiselement 6a, steken daarvan uit (in het aanzicht van Fig. 2), en zijn zwenkbaar beweegbaar verbonden met het verbindingsdeel 5 van de zadellug. Het tweede scharnierdeel 9 is gevormd aan de voorzijde van het basiselement 6a, steekt uit van het boveneinde daarvan en is zwenkbaar beweegbaar verbonden met de aansluitdelen van de mono-zadellug 13. Volgens Fign. 2 en 3 is een cirkelvormige uitsparing 7 gevormd in het oppervlak van het basiselement 6a tegenover de mono-zadellug 13. De cirkelvormige uitsparing 7 is in hoofdzaak in een middengedeelte aangebracht en voorzien van een langwerpig gat 8 door het basiselement 6a volgens de hartlijn van de cirkelvormige uitsparing 7. Het langwerpige gat 8 heeft een wijdte welke voldoende is voor het met speling opnemen van een schroefdraadstang 12.

Met de verwijzingscijfers 11a, 11b en llc zijn elastische elementen aangegeven die zijn ingericht voor plaatsing tussen het basiselement 6a en het platte deel 17 van de mono-zadellug. De elastische elementen 11a, 11b en llc zijn vervaardigd van veerkrachtig materiaal zoals rubber, urethaan of dergelijke. De respectieve elastische elementen zijn ringvormig uitgevoerd, waarbij elk daarvan in het midden cirkelvormig is uitgehold. De elasticiteiten van de elastische elementen lla, 11b en 11c zijn onderling verschillend. Het elastische element lla is betrekkelijk zacht, het elastische element 11b is betrekkelijk hard en het elastische element llc is harder dan het elastische element llb. Deze elastische elementen worden in combinatie gebruikt.

Het dempelement 6 is beweegbaar aan de zadellug 1 bevestigd door middel van een pen 21 die zich uitstrekt door het verbindingsdeel 5 van de zadellug 1 en de verbindingsopeningen 10a van de eerste scharnierdelen 10 bij het boveneinde aan de achterzijde van het dempelememt 6. Het dempelement 6 is eveneens beweegbaar verbonden met de mono-zadellug 13 door middel van een pen 20 die zich uitstrekt door een verbindingsopening 9a van het tweede scharnierdeel 9 aan de voorzijde van het dempelement 6 en verbindingsopeningen 16 van het paar aan-sluitdelen 15 bij het boveneinde van de mono-zadellug 13. Het relatief zachte elastische element lla, het relatief harde elastische element llb en het hardere elastische element llc worden in deze volgorde geplaatst tussen het basiselement 6a en het platte deel 17 van de mono-zadellug 13. De schroefstang 12 wordt vanaf de achterzijde van het basiselement 6a in de langwerpige opening 8 gestoken, door de respectieve elastische elementen lla, llb en llc, in hoofdzaal volgens de hartlijn van de elastische elementen. In deze toestand wordt een boveneinddeel van de schroefstang 12 in het opneemschroefgat 19 van het uitsteeksel 18 op het platte deel 17 van de mono-zadellug 13 geschroefd. Door het instellen van de schroefstang kan de mate van aandrukking van het basiselement 6a tegen het platte deel 17 van de mono-zadellug 13 worden geregeld door de werking van de daar tussenin geplaatste elastische elementen lla, llb en llc. Het assembleren van het dempelement en de mono-zadellug is daarmee voltooid.

Bij de boven beschreven constructie wordt, wanneer een achterwiel van een rijwiel tijdens het rijden door het wegop-pervlak aan een schok wordt onderworpen, de mono-zadellug 13, die integraal is verbonden met de boveneinden van de achter- vork 14, bij het omhoog komen van het achterwiel, in de rijrichting schuin omhoog geduwd. De mono-zadellug 13 wordt ten opzichte van het dempelement 6 bewogen. Als gevolg daarvan kan het door de pen 20 met de mono-zadellug 13 verbonden dempelement 6 tegen de richting van de wijzers van de klok (gezien in Fign. l, 4 en 5) bewegen om de pen 21 die de eerste scharnierdelen 10 van het dempelement 6 verbinden met het verbindingsdeel 5 van de zadellug 1. Het basiselement 6a wordt onder druk in aanraking gehouden met het platte deel 17 van de mono-zadellug 13 in de toestand waarin de elastische elementen 11a, 11b enllc zich daar tussenin bevinden, en worden aldus tijden het rijden met het rijwiel schokken geabsorbeerd (zie Fig. 5).

Alternatief kunnen, de elastische elementen die tussen het basiselement 6a en het platte deel 17 van de mono-zadellug 13 zijn geplaatst, deze elementen zijn uitgevoerd als een eendelig elastisch element. Het verdient echter de voorkeur dat een aantal soorten elastische elementen met verschillende elasticiteiten in combinatie worden gebruikt omdat met derge-lijke elastische elementen niet alleen sterke schokken maar ook relatieve zwakke schokken kunnen worden geabsorbeerd.

Zoals in het voorgaande gesteld is het dempmechanisme volgens de uitvinding constructief eenvoudig en kan tegen een lage kostprijs worden vervaardigd. De constructie van het dempmechanisme volgens de uitvinding is van een hoogwaardig ontwerp. Verder heeft het dempmechanisme volgens de uitvinding de volledige mogelijkheid tijdens het rijden van het rijwiel schokken van het wegoppervlak te absorberen en functioneert als een goede ophanging onder handhaving van een hoge mate van stijfheid. Derhalve kan een fietser zich tijdens het rijden van het rijwiel comfortabel voelen zonder vermogensverlies.

Omdat niet alleen sterke schokken maar ook betrekkelijke zwakke stoten worden geabsorbeerd, kan door het dempmechanisme volgens de uitvinding een opmerkelijk schok-absorberend effect worden verkregen, waarbij de elastische middelen die tussen het basiselement en de mono-zadellug zijn opgesteld, zijn samengesteld uit een veelvoud van soorten zachte en harde elastische elementen welke zijn ontworpen voor gebruik in een gestapelde toestand.

Claims (5)

1. Dempmechanisme voor een rijwielframe, voorzien van: een dempelement dat geplaatst is tussen verbindingsdelen van een zadellug en een mono-zadellug, welk dempmechanisme is voorzien van een basiselement tegenover de zadellug, en eerste en tweede scharnierdelen bij een boveneinde van het basiselement, waarbij de eerste scharnierdelen zich uitstrekken van een achterzijde van het basiselement en beweegbaar, zwenkbaar met het verbindingsdeel van de zadellug zijn verbonden en het tweede scharnierdeel zich uitstrekt van de voorzijde van het basiselement en beweegbaar, zwenkbaar met de bovendelen van de mono-zadellug zijn verbonden; en waarbij elastische middelen zijn geplaatst tussen het basiselement en de mono-zadellug.

2. Dempmechanisme voor een rijwielframe volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de genoemde elastische middelen meerdere soorten zachte en harde elastische elementen omvatten welke zijn ingericht voor gebruik in onderling gestapelde toestand.

3. Dempmechanisme voor een rijwielframe volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat een deel van de genoemde elastische middelen is opgenomen in een uitgespaard deel waarvan de hartlijn concentrisch is ten opzichte van het midden van een langwerpige opening die in het genoemde basiselement is gevormd en tenminste een deel van de overige elastische elementen is opgenomen in een plat gedeelte op een oppervlak van de genoemde mono-zadellug tegenover het genoemde basiselement.

4. Dempmechanisme voor een rijwielframe volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat bevestigingsmiddelen voor de genoemde elastische elementen zijn aangebracht op het oppervlak van de genoemde mono-zadellug tegenover het basiselement.

5. Dempmechanisme voor een rijwielframe volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat de genoemde bevestigingsmiddelen een schroefstang omvatten die zich uitstrekt door de in het basiselement gevormde langwerpige opening en door de genoemde elastische middelen, en een uitstekend deel dat op de mono- zadellug is gevormd en een opnemend schroefdraaddeel heeft, welke schroefstang in het opnemende schroefdraaddeel van het uitstekende deel is geschroefd voor het daardoor regelen van de veerkracht van de genoemde elastische middelen.