JP2557702Y2 - 車両用ディーゼルエンジンのギヤトレーン装置 - Google Patents
車両用ディーゼルエンジンのギヤトレーン装置Info
- Publication number
- JP2557702Y2 JP2557702Y2 JP1991038297U JP3829791U JP2557702Y2 JP 2557702 Y2 JP2557702 Y2 JP 2557702Y2 JP 1991038297 U JP1991038297 U JP 1991038297U JP 3829791 U JP3829791 U JP 3829791U JP 2557702 Y2 JP2557702 Y2 JP 2557702Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- fuel injection
- engine
- crankcase
- injection pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、燃料噴射ポンプ及びパ
ワーステアリング用油圧ポンプを具えたトラック等車両
用ディーゼルエンジンのギヤトレーン装置に関するもの
である。
ワーステアリング用油圧ポンプを具えたトラック等車両
用ディーゼルエンジンのギヤトレーン装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来のＯＨＣ型ディーゼルエンジンの補
機駆動用ギヤトレーンの一例を、便宜的に本考案の一実
施例を示す図１ないし図４を援用して説明する。図中符
号１０は総括的にトラック用のＯＨＣ型ディーゼルエン
ジンを示し、同エンジンは、クランクケース１２と、同
クランクケースの上端に装架されたシリンダヘッド１４
と、同シリンダヘッド１４の上端に装架されたロッカカ
バー１６とを具えている。
機駆動用ギヤトレーンの一例を、便宜的に本考案の一実
施例を示す図１ないし図４を援用して説明する。図中符
号１０は総括的にトラック用のＯＨＣ型ディーゼルエン
ジンを示し、同エンジンは、クランクケース１２と、同
クランクケースの上端に装架されたシリンダヘッド１４
と、同シリンダヘッド１４の上端に装架されたロッカカ
バー１６とを具えている。
【０００３】上記クランクケース１２内にクランク軸１
８が収容され、同クランク軸１８にはクランク歯車２０
が固着されている。クランク歯車２０にはアイドラ歯車
２２が噛合され、同アイドラ歯車２２は、図４に良く示
されているように、クランクケースの前端に装着された
フロントプレート２４上に固着されたアイドラ軸２６に
回転自在に支持されている。上記フロントプレート２４
のクランクケース側壁から側方に突出した部分２４′
に、同クランクケース側壁に沿って配設された列型燃料
噴射ポンプ２６のカム軸２８を駆動する燃料噴射ポンプ
駆動歯車３０が配置され、同燃料噴射ポンプ駆動歯車３
０は上記アイドラ歯車２２と噛合している。一方、図１
に二点鎖線で示されているように、従来のエンジンで
は、パワーステアリング装置の動力源となる油圧ポンプ
３２が、配置上の便宜から通常クランクケース１２の側
壁前端付近に配置され、この場合同油圧ポンプ３２の駆
動歯車３４は、上記アイドラ歯車２２を介しクランク歯
車２０に連動して駆動される。
８が収容され、同クランク軸１８にはクランク歯車２０
が固着されている。クランク歯車２０にはアイドラ歯車
２２が噛合され、同アイドラ歯車２２は、図４に良く示
されているように、クランクケースの前端に装着された
フロントプレート２４上に固着されたアイドラ軸２６に
回転自在に支持されている。上記フロントプレート２４
のクランクケース側壁から側方に突出した部分２４′
に、同クランクケース側壁に沿って配設された列型燃料
噴射ポンプ２６のカム軸２８を駆動する燃料噴射ポンプ
駆動歯車３０が配置され、同燃料噴射ポンプ駆動歯車３
０は上記アイドラ歯車２２と噛合している。一方、図１
に二点鎖線で示されているように、従来のエンジンで
は、パワーステアリング装置の動力源となる油圧ポンプ
３２が、配置上の便宜から通常クランクケース１２の側
壁前端付近に配置され、この場合同油圧ポンプ３２の駆
動歯車３４は、上記アイドラ歯車２２を介しクランク歯
車２０に連動して駆動される。
【０００４】エンジン製造上の観点から、図１に示され
ているように、クランクケース１２のスカート部下端に
ラダーフレーム３６を装着したエンジンと、ラダーフレ
ーム３６を具備せず、同ラダーフレーム分だけスカート
部を下方に延長した所謂ディープスカートクランクケー
スを具えた基本的諸元が略同一のシリーズエンジンと
が、同時に生産されることがある。上記ラダーフレーム
３６は、図２にその上面図が示されているように、クラ
ンクケース１２のスカート部の下端面に固着されて同ス
カート部の延長部分に位置する一対の側壁３８と、上記
一対の側壁３８に両端を結合されて、クランク軸１８に
対し直角方向に延在する複数個（図示の場合は４気筒用
で５個）の横梁４０とを具えている。各横梁４０の中央
部分には、クランク軸１８のジャーナル部を軸支する軸
受部４２が設けられ、また横梁相互間の空所４４には、
クランク軸１８のピン部及びウエブ部並びにコネクティ
ングロッドの大端部が収容される。技術上良く知られて
いるように、上記ラダーフレーム３６をクランクケース
１２の下端に装着することによって、同クランクケース
のスカート部の振動が抑制され、ラダーフレーム３６を
有しないシリーズエンジンと較べてエンジン騒音が少な
い低騒音エンジンが得られる。
ているように、クランクケース１２のスカート部下端に
ラダーフレーム３６を装着したエンジンと、ラダーフレ
ーム３６を具備せず、同ラダーフレーム分だけスカート
部を下方に延長した所謂ディープスカートクランクケー
スを具えた基本的諸元が略同一のシリーズエンジンと
が、同時に生産されることがある。上記ラダーフレーム
３６は、図２にその上面図が示されているように、クラ
ンクケース１２のスカート部の下端面に固着されて同ス
カート部の延長部分に位置する一対の側壁３８と、上記
一対の側壁３８に両端を結合されて、クランク軸１８に
対し直角方向に延在する複数個（図示の場合は４気筒用
で５個）の横梁４０とを具えている。各横梁４０の中央
部分には、クランク軸１８のジャーナル部を軸支する軸
受部４２が設けられ、また横梁相互間の空所４４には、
クランク軸１８のピン部及びウエブ部並びにコネクティ
ングロッドの大端部が収容される。技術上良く知られて
いるように、上記ラダーフレーム３６をクランクケース
１２の下端に装着することによって、同クランクケース
のスカート部の振動が抑制され、ラダーフレーム３６を
有しないシリーズエンジンと較べてエンジン騒音が少な
い低騒音エンジンが得られる。
【０００５】上記のように、ラダーフレーム３６を具え
たエンジンと、ラダーフレーム３６を具備しないディー
プスカートクランクケースを具えたエンジンとを同時に
製造する場合、後者のディープスカートクランクケース
を具えたエンジンでは上記パワーステアリングポンプ駆
動歯車３４がクランクケースに接触しないのに、前者の
ラダーフレーム付エンジンでは、図１に符号Ａで示され
ているように、ラダーフレーム３６の上端フランジとク
ランクケーススカート部の下端フランジとの接合部に不
可避的に形成される張出し部分に上記歯車３４が干渉す
ることが屡々発生する。この場合、パワーステアリング
用油圧ポンプ３２及びその駆動歯車３４の配置に関し全
く異る二種類の構造を準備する必要があるため、製造コ
ストが増大する不具合がある。
たエンジンと、ラダーフレーム３６を具備しないディー
プスカートクランクケースを具えたエンジンとを同時に
製造する場合、後者のディープスカートクランクケース
を具えたエンジンでは上記パワーステアリングポンプ駆
動歯車３４がクランクケースに接触しないのに、前者の
ラダーフレーム付エンジンでは、図１に符号Ａで示され
ているように、ラダーフレーム３６の上端フランジとク
ランクケーススカート部の下端フランジとの接合部に不
可避的に形成される張出し部分に上記歯車３４が干渉す
ることが屡々発生する。この場合、パワーステアリング
用油圧ポンプ３２及びその駆動歯車３４の配置に関し全
く異る二種類の構造を準備する必要があるため、製造コ
ストが増大する不具合がある。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】本考案は、夫々パワー
ステアリング用油圧ポンプ及び燃料噴射ポンプを具備し
た車両用ディーゼルエンジンにおいて、ラダーフレーム
付クランクケースを具えたエンジンと、ラダーフレーム
を有しないクランクケースを具えたエンジンとに共用す
ることができるギヤトレーン装置を提供することによっ
て、エンジンの製造コストを低減することを目的とする
ものである。
ステアリング用油圧ポンプ及び燃料噴射ポンプを具備し
た車両用ディーゼルエンジンにおいて、ラダーフレーム
付クランクケースを具えたエンジンと、ラダーフレーム
を有しないクランクケースを具えたエンジンとに共用す
ることができるギヤトレーン装置を提供することによっ
て、エンジンの製造コストを低減することを目的とする
ものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は、上記目的を達
成するために創案されたもので、クランク軸に固着され
たクランク歯車と、アイドラ歯車を介して上記クランク
歯車に連動しクランクケース側壁に沿い配設された燃料
噴射ポンプのカム軸を駆動する燃料噴射ポンプ駆動歯車
と、上記燃料噴射ポンプより上方に位置し上記燃料噴射
ポンプ駆動歯車に噛合してパワーステアリング用油圧ポ
ンプのみを駆動するパワーステアリングポンプ駆動歯車
とを具備してなることを特徴とする車両用ディーゼルエ
ンジンのギヤトレーン装置を提案するものである。
成するために創案されたもので、クランク軸に固着され
たクランク歯車と、アイドラ歯車を介して上記クランク
歯車に連動しクランクケース側壁に沿い配設された燃料
噴射ポンプのカム軸を駆動する燃料噴射ポンプ駆動歯車
と、上記燃料噴射ポンプより上方に位置し上記燃料噴射
ポンプ駆動歯車に噛合してパワーステアリング用油圧ポ
ンプのみを駆動するパワーステアリングポンプ駆動歯車
とを具備してなることを特徴とする車両用ディーゼルエ
ンジンのギヤトレーン装置を提案するものである。
【０００８】
【作用】本考案によれば、燃料噴射ポンプより上方に位
置しパワーステアリング用油圧ポンプのみを駆動するパ
ワーステアリングポンプ駆動歯車を、燃料噴射ポンプ駆
動歯車に噛合させてクランク歯車に連動させることによ
り、パワーステアリングポンプ駆動歯車及びパワーステ
アリング用油圧ポンプをクランクケース下面から遠く離
隔して配置することが可能となり、ラダーフレーム付ク
ランクケース及びディープスカートクランクケースを具
えたエンジンに共用可能なギヤトレーン装置が提供され
る。
置しパワーステアリング用油圧ポンプのみを駆動するパ
ワーステアリングポンプ駆動歯車を、燃料噴射ポンプ駆
動歯車に噛合させてクランク歯車に連動させることによ
り、パワーステアリングポンプ駆動歯車及びパワーステ
アリング用油圧ポンプをクランクケース下面から遠く離
隔して配置することが可能となり、ラダーフレーム付ク
ランクケース及びディープスカートクランクケースを具
えたエンジンに共用可能なギヤトレーン装置が提供され
る。
【０００９】
【実施例】以下本考案の一実施例を添付図面について具
体的に説明する。（なお、従来の構成に関し既に説明し
た事項については再述を省略する。）特に図１及び図２
に良く示されているように、燃料噴射ポンプ２６より上
方に配置されたパワーステアリング用油圧ポンプ４６
が、上記フロントプレート２４の前方に配置されたタイ
ミングギヤボックス４８によって支持され、パワーステ
アリング用油圧ポンプのみを駆動するパワーステアリン
グポンプ駆動歯車５０が燃料噴射ポンプ駆動歯車３０に
噛合している。なお、上記アイドラ歯車２２のハブ５２
に主動チェーンスプロケット車５４が一体的に装着さ
れ、同チェーンスプロケット車５４と、シリンダヘッド
１４に装架された動弁用カム軸５６の軸端部に固着され
た従動チェーンスプロケット車５８との間にチェーン６
０が捲装されている。同チェーン６０は、その一側を上
記フロントプレート２４に固着されたガイド部材６２に
よって案内され、また他側をボルト６４に枢支されたテ
ンショナ６６の滑動面に摺接されている。同テンショナ
６６は、スプリングを内蔵した押圧部材６８によって常
時チェーン６０に向い弾性的に付勢されている。上記構
成によれば、燃料噴射ポンプ２６より上方に配置された
パワーステアリング用油圧ポンプ４６のみを駆動する駆
動歯車５０が燃料噴射ポンプ駆動歯車３０に噛合して、
クランク歯車２０に連動し駆動されるようになっている
ので、上記油圧ポンプ４６及びその駆動歯車５０をクラ
ンクケース１２の側壁から十分に離隔して配置すること
ができる。従って、図１に示すようなクランクケース１
２の下端にラダーフレーム３６を装着したエンジン１
０、及び同ラダーフレーム３６を具備しないディープス
カートクランクケースを有するエンジンの何れにも、上
記クランク歯車２０、アイドラ歯車２２、燃料噴射ポン
プ駆動歯車３０及びパワーステアリングポンプ駆動歯車
５０からなるギヤトレーン装置をそのまま共用すること
ができるので、エンジンの製造コストを効果的に低減す
ることができる。
体的に説明する。（なお、従来の構成に関し既に説明し
た事項については再述を省略する。）特に図１及び図２
に良く示されているように、燃料噴射ポンプ２６より上
方に配置されたパワーステアリング用油圧ポンプ４６
が、上記フロントプレート２４の前方に配置されたタイ
ミングギヤボックス４８によって支持され、パワーステ
アリング用油圧ポンプのみを駆動するパワーステアリン
グポンプ駆動歯車５０が燃料噴射ポンプ駆動歯車３０に
噛合している。なお、上記アイドラ歯車２２のハブ５２
に主動チェーンスプロケット車５４が一体的に装着さ
れ、同チェーンスプロケット車５４と、シリンダヘッド
１４に装架された動弁用カム軸５６の軸端部に固着され
た従動チェーンスプロケット車５８との間にチェーン６
０が捲装されている。同チェーン６０は、その一側を上
記フロントプレート２４に固着されたガイド部材６２に
よって案内され、また他側をボルト６４に枢支されたテ
ンショナ６６の滑動面に摺接されている。同テンショナ
６６は、スプリングを内蔵した押圧部材６８によって常
時チェーン６０に向い弾性的に付勢されている。上記構
成によれば、燃料噴射ポンプ２６より上方に配置された
パワーステアリング用油圧ポンプ４６のみを駆動する駆
動歯車５０が燃料噴射ポンプ駆動歯車３０に噛合して、
クランク歯車２０に連動し駆動されるようになっている
ので、上記油圧ポンプ４６及びその駆動歯車５０をクラ
ンクケース１２の側壁から十分に離隔して配置すること
ができる。従って、図１に示すようなクランクケース１
２の下端にラダーフレーム３６を装着したエンジン１
０、及び同ラダーフレーム３６を具備しないディープス
カートクランクケースを有するエンジンの何れにも、上
記クランク歯車２０、アイドラ歯車２２、燃料噴射ポン
プ駆動歯車３０及びパワーステアリングポンプ駆動歯車
５０からなるギヤトレーン装置をそのまま共用すること
ができるので、エンジンの製造コストを効果的に低減す
ることができる。
【００１０】
【考案の効果】叙上のように、本考案に係る車両用ディ
ーゼルエンジンのギヤトレーン装置は、クランク軸に固
着されたクランク歯車と、アイドラ歯車を介して上記ク
ランク歯車に連動しクランクケース側壁に沿い配設され
た燃料噴射ポンプのカム軸を駆動する燃料噴射ポンプ駆
動歯車と、上記燃料噴射ポンプより上方に位置し上記燃
料噴射ポンプ駆動歯車に噛合してパワーステアリング用
油圧ポンプのみを駆動するパワーステアリングポンプ駆
動歯車とを具備してなることを特徴とし、クランクケー
スにラダーフレームを装着したエンジン及びディープス
カートクランクケースを有するシリーズエンジンに同一
のギヤトレーンを共用することができるので、エンジン
の製造コストを低減し得る利点がある。
ーゼルエンジンのギヤトレーン装置は、クランク軸に固
着されたクランク歯車と、アイドラ歯車を介して上記ク
ランク歯車に連動しクランクケース側壁に沿い配設され
た燃料噴射ポンプのカム軸を駆動する燃料噴射ポンプ駆
動歯車と、上記燃料噴射ポンプより上方に位置し上記燃
料噴射ポンプ駆動歯車に噛合してパワーステアリング用
油圧ポンプのみを駆動するパワーステアリングポンプ駆
動歯車とを具備してなることを特徴とし、クランクケー
スにラダーフレームを装着したエンジン及びディープス
カートクランクケースを有するシリーズエンジンに同一
のギヤトレーンを共用することができるので、エンジン
の製造コストを低減し得る利点がある。
【図１】本考案の一実施例を示す一部を断面で示した正
面図である。
面図である。
【図２】図１に示したエンジンの一部を切欠して示した
概略側面図である。
概略側面図である。
【図３】図１に示したエンジンのラダーフレーム３６の
上面図である。
上面図である。
【図４】図１に示したエンジンのアイドラ歯車２２部分
の断面図である。
の断面図である。
１０ エンジン １２ クランクケース １４ シリンダヘッド １８ クランク軸 ２０ クランク歯車 ２２ アイドラ歯車 ２６ 燃料噴射ポンプ ３０ 燃料噴射ポンプ駆動歯車 ４６ パワーステアリング用油圧ポンプ ５０ パワーステアリングポンプ駆動歯車
Claims (1)
- 【請求項１】 クランク軸に固着されたクランク歯車
と、アイドラ歯車を介して上記クランク歯車に連動しク
ランクケース側壁に沿い配設された燃料噴射ポンプのカ
ム軸を駆動する燃料噴射ポンプ駆動歯車と、上記燃料噴
射ポンプより上方に位置し上記燃料噴射ポンプ駆動歯車
に噛合してパワーステアリング用油圧ポンプのみを駆動
するパワーステアリングポンプ駆動歯車とを具備してな
ることを特徴とする車両用ディーゼルエンジンのギヤト
レーン装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991038297U JP2557702Y2 (ja) | 1991-03-04 | 1991-03-04 | 車両用ディーゼルエンジンのギヤトレーン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991038297U JP2557702Y2 (ja) | 1991-03-04 | 1991-03-04 | 車両用ディーゼルエンジンのギヤトレーン装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04109432U JPH04109432U (ja) | 1992-09-22 |
| JP2557702Y2 true JP2557702Y2 (ja) | 1997-12-17 |
Family
ID=31919868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991038297U Expired - Lifetime JP2557702Y2 (ja) | 1991-03-04 | 1991-03-04 | 車両用ディーゼルエンジンのギヤトレーン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2557702Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6396243U (ja) * | 1986-12-11 | 1988-06-21 |
-
1991
- 1991-03-04 JP JP1991038297U patent/JP2557702Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04109432U (ja) | 1992-09-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970729 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |