JPH04109432U - 車両用デイーゼルエンジンのギヤトレーン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラダーフレームを装着したクランクケースを
有するエンジン、及びディープスカートクランクケース
を有するシリーズエンジンの双方に共用することができ
る燃料噴射ポンプ及びパワーステアリング用油圧ポンプ
駆動用歯車を含むギヤトレーン装置を提供し、エンジン
の製造コストを低減する。 【構成】 エンジンのクランク軸に固着されたクランク
歯車と、同クランク歯車に噛合するアイドラ歯車と、同
アイドラ歯車に噛合する燃料噴射ポンプ駆動用歯車と、
同燃料噴射ポンプ駆動用歯車に噛合するパワーステアリ
ング用油圧ポンプ駆動用歯車とを具備している。パワー
ステアリングポンプ駆動用歯車を燃料噴射ポンプ駆動用
歯車に噛合させる構成によって、パワーステアリング用
油圧ポンプ及び同ポンプ駆動用歯車をクランクケース側
壁から十分に離隔して配置することができ、従ってこの
ギヤトレーン装置は、ラダーフレーム付クランクケース
及びディープスカートクランクケースを具えたエンジン
に共用することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、燃料噴射ポンプ及びパワーステアリング用油圧ポンプを具えたトラ ック等車両用ディーゼルエンジンのギヤトレーン装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のＯＨＣ型ディーゼルエンジンの補機駆動用ギヤトレーンの一例を、便宜 的に本考案の一実施例を示す図１ないし図４を援用して説明する。図中符号１０ は総括的にトラック用のＯＨＣ型ディーゼルエンジンを示し、同エンジンは、ク ランクケース１２と、同クランクケースの上端に装架されたシリンダヘッド１４ と、同シリンダヘッド１４の上端に装架されたロッカカバー１６とを具えている 。

【０００３】 上記クランクケース１２内にクランク軸１８が収容され、同クランク軸１８に はクランク歯車２０が固着されている。クランク歯車２０にはアイドラ歯車２２ が噛合され、同アイドラ歯車２２は、図４に良く示されているように、クランク ケースの前端に装着されたフロントプレート２４上に固着されたアイドラ軸２６ に回転自在に支持されている。上記フロントプレート２４のクランクケース側壁 から側方に突出した部分２４′に、同クランクケース側壁に沿って配設された列 型燃料噴射ポンプ２６のカム軸２８を駆動する燃料噴射ポンプ駆動歯車３０が配 置され、同燃料噴射ポンプ駆動歯車３０は上記アイドラ歯車２２と噛合している 。 一方、図１に二点鎖線で示されているように、従来のエンジンでは、パワース テアリング装置の動力源となる油圧ポンプ３２が、配置上の便宜から通常クラン クケース１２の側壁前端付近に配置され、この場合同油圧ポンプ３２の駆動歯車 ３４は、上記アイドラ歯車２２を介しクランク歯車２０に連動して駆動される。

【０００４】 エンジン製造上の観点から、図１に示されているように、クランクケース１２ のスカート部下端にラダーフレーム３６を装着したエンジンと、ラダーフレーム ３６を具備せず、同ラダーフレーム分だけスカート部を下方に延長した所謂ディ ープスカートクランクケースを具えた基本的諸元が略同一のシリーズエンジンと が、同時に生産されることがある。上記ラダーフレーム３６は、図２にその上面 図が示されているように、クランクケース１２のスカート部の下端面に固着され て同スカート部の延長部分に位置する一対の側壁３８と、上記一対の側壁３８に 両端を結合されて、クランク軸１８に対し直角方向に延在する複数個（図示の場 合は４気筒用で５個）の横梁４０とを具えている。各横梁４０の中央部分には、 クランク軸１８のジャーナル部を軸支する軸受部４２が設けられ、また横梁相互 間の空所４４には、クランク軸１８のピン部及びウエブ部並びにコネクティング ロッドの大端部が収容される。 技術上良く知られているように、上記ラダーフレーム３６をクランクケース１ ２の下端に装着することによって、同クランクケースのスカート部の振動が抑制 され、ラダーフレーム３６を有しないシリーズエンジンと較べてエンジン騒音が 少ない低騒音エンジンが得られる。

【０００５】 上記のように、ラダーフレーム３６を具えたエンジンと、ラダーフレーム３６ を具備しないディープスカートクランクケースを具えたエンジンとを同時に製造 する場合、後者のディープスカートクランクケースを具えたエンジンでは上記パ ワーステアリングポンプ駆動歯車３４がクランクケースに接触しないのに、前者 のラダーフレーム付エンジンでは、図１に符号Ａで示されているように、ラダー フレーム３６の上端フランジとクランクケーススカート部の下端フランジとの接 合部に不可避的に形成される張出し部分に上記歯車３４が干渉することが屡々発 生する。 この場合、パワーステアリング用油圧ポンプ３２及びその駆動歯車３４の配置 に関し全く異る二種類の構造を準備する必要があるため、製造コストが増大する 不具合がある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】 本考案は、夫々パワーステアリング用油圧ポンプ及び燃料噴射ポンプを具備し た車両用ディーゼルエンジンにおいて、ラダーフレーム付クランクケースを具え たエンジンと、ラダーフレームを有しないクランクケースを具えたエンジンとに 共用することができるギヤトレーン装置を提供することによって、エンジンの製 造コストを低減することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するために創案されたもので、クランク軸に固着さ れたクランク歯車と、アイドラ歯車を介して上記クランク歯車に連動しクランク ケース側壁に沿い配設された燃料噴射ポンプのカム軸を駆動する燃料噴射ポンプ 駆動歯車と、同燃料噴射ポンプ歯車に噛合してパワーステアリング用油圧ポンプ を駆動するパワーステアリングポンプ駆動歯車とを具備してなることを特徴とす る車両用ディーゼルエンジンのギヤトレーン装置を提案するものである。

【０００８】

【作用】

本考案によれば、パワーステアリング用油圧ポンプを駆動するパワーステアリ ングポンプ駆動歯車を、燃料噴射ポンプ駆動歯車に噛合させてクランク歯車に連 動させることにより、パワーステアリングポンプ駆動歯車及びパワーステアリン グ用油圧ポンプをクランクケースから遠く離隔して配置することが可能となり、 ラダーフレーム付クランクケース及びディープスカートクランクケースを具えた エンジンに共用可能なギヤトレーン装置が提供される。

【０００９】

【実施例】

以下本考案の一実施例を添付図面について具体的に説明する。（なお、従来の 構成に関し既に説明した事項については再述を省略する。）特に図１及び図２に 良く示されているように、パワーステアリング用油圧ポンプ４６が、上記フロン トプレート２４の前方に配置されたタイミングギヤボックス４８によって支持さ れ、パワーステアリングポンプ駆動歯車５０が燃料噴射ポンプ駆動歯車３０に噛 合している。 なお、上記アイドラ歯車２２のハブ５２に主動チェーンスプロケット車５４が 一体的に装着され、同チェーンスプロケット車５４と、シリンダヘッド１４に装 架された動弁用カム軸５６の軸端部に固着された従動チェーンスプロケット車５ ８との間にチェーン６０が捲装されている。同チェーン６０は、その一側を上記 フロントプレート２４に固着されたガイド部材６２によって案内され、また他側 をボルト６４に枢支されたテンショナ６６の滑動面に摺接されている。同テンシ ョナ６６は、スプリングを内蔵した押圧部材６８によって常時チェーン６０に向 い弾性的に付勢されている。 上記構成によれば、パワーステアリング用油圧ポンプ４６の駆動歯車５０が燃 料噴射ポンプ駆動歯車３０に噛合して、クランク歯車２０に連動し駆動されるよ うになっているので、上記油圧ポンプ４６及びその駆動歯車５０をクランクケー ス１２の側壁から＋分に離隔して配置することができる。従って、図１に示すよ うなクランクケース１２の下端にラダーフレーム３６を装着したエンジン１０、 及び同ラダーフレーム３６を具備しないディープスカートクランクケースを有す るエンジンの何れにも、上記クランク歯車２０、アイドラ歯車２２、燃料噴射ポ ンプ駆動歯車３０及びパワーステアリングポンプ駆動歯車５０からなるギヤトレ ーン装置をそのまま共用することができるので、エンジンの製造コストを効果的 に低減することができる。

【００１０】

【考案の効果】

叙上のように、本考案に係る車両用ディーゼルエンジンのギヤトレーン装置は 、クランク軸に固着されたクランク歯車と、アイドラ歯車を介して上記クランク 歯車に連動しクランクケース側壁に沿い配設された燃料噴射ポンプのカム軸を駆 動する燃料噴射ポンプ駆動歯車と、同燃料噴射ポンプ駆動歯車に噛合してパワー ステアリング用油圧ポンプを駆動するパワーステアリングポンプ駆動歯車とを具 備してなることを特徴とし、クランクケースにラダーフレームを装着したエンジ ン及びディープスカートクランクケースを有するシリーズエンジンに同一のギヤ トレーンを共用することができるので、エンジンの製造コストを低減し得る利点 がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す一部を断面で示した正
面図である。

【図２】図１に示したエンジンの一部を切欠して示した
概略側面図である。

【図３】図１に示したエンジンのラダーフレーム３６の
上面図である。

【図４】図１に示したエンジンのアイドラ歯車２２部分
の断面図である。

【符号の説明】

１０ エンジン １２ クランクケース １４ シリンダヘッド １８ クランク軸 ２０ クランク歯車 ２２ アイドラ歯車 ２６ 燃料噴射ポンプ ３０ 燃料噴射ポンプ駆動歯車 ４６ パワーステアリング用油圧ポンプ ５０ パワーステアリングポンプ駆動歯車

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸に固着されたクランク歯車
   と、アイドラ歯車を介して上記クランク歯車に連動しク
   ランクケース側壁に沿い配設された燃料噴射ポンプのカ
   ム軸を駆動する燃料噴射ポンプ駆動歯車と、同燃料噴射
   ポンプ駆動歯車に噛合してパワーステアリング用油圧ポ
   ンプを駆動するパワーステアリングポンプ駆動歯車とを
   具備してなることを特徴とする車両用ディーゼルエンジ
   ンのギヤトレーン装置