JPH0625602Y2 - エンジンのカムシャフト駆動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのカムシャフト駆動装置に関し、特
に、カムシャフトを安定支持しかつカムシャフト側チェ
ーン専用のオイルジェットを不要としながら、エンジン
本体をコンパクトにするための対策に関する。

（従来の技術） 一般にエンジンのカムシャフトを駆動する方式として、
エンジンの駆動軸とカムシャフトとの間でチェーンを巻
掛けて、駆動軸により上記チェーンを介してカムシャフ
トを直接駆動するようにしたものは広く使用されてい
る。

しかし、このようなカムシャフト直接駆動方式を採用す
ると、カムシャフトのギヤの直径は、減速比の関係上駆
動軸のギヤの直径の２倍と大きいものになるので、駆動
軸半径方向のエンジン寸法が増加する。

そこで、上記欠点を解消して駆動軸半径方向のエンジン
寸法のコンパクト化を図るべく、従来、例えば実開昭６
０−６６８０３号公報に開示されるように、エンジン本
体の端部壁において駆動軸とカムシャフトとの間に減速
ギヤを配設して、カムシャフトのギヤの直径を小さく抑
えるようにしたものが提案されている。

（考案が解決しようとする課題） ところが、上記減速ギヤは、駆動軸方向に２枚のギヤを
軸直結してなるものであるので、このような減速ギヤを
使用するカムシャフト駆動方式は、カムシャフト直接駆
動方式に比べて駆動軸方向のエンジン寸法が増加すると
いう欠点があった。

また、上記減速ギヤを使用するカムシャフト駆動方式で
は、エンジンの駆動軸に補機駆動プーリ等を取付ける関
係上、エンジン駆動軸の駆動力を上記減速ギヤに伝達す
る駆動軸側伝達系よりも、減速ギヤの回転力をカムシャ
フトに伝達するカムシャフト側伝達系の方がエンジン外
方に配置されることから、この配置関係に対応してエン
ジン外方に延びるカムシャフトを安定して支持すること
ができないという欠点もあった。

さらに、減速ギヤを使用するカムシャフト駆動方式で
は、駆動軸側チェーンの潤滑のためのオイルジェットの
他に、カムシャフト側チェーンの潤滑のためのオイルジ
ェットを増設しなければならないという欠点があった。

本考案は上記の欠点を除去することを目的としたもので
ある。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本考案の解決手段は、駆動
軸の駆動力をチェーンにより減速ギヤを介してカムシャ
フトに伝達するようにしたエンジンのカムシャフト駆動
装置を前提とする。そして、上記減速ギヤは、駆動軸方
向におけるエンジン本体の端部壁に配置されていると共
に、該減速ギヤのカムシャフト側伝達部及び駆動軸側伝
達部は駆動軸方向に隣接して配置され、かつ該駆動軸側
伝達部はエンジン本体の端部壁に近接配置されている一
方、カムシャフト側伝達部は駆動軸側伝達部よりもエン
ジン外方に配置されている。上記エンジン本体の端部壁
の上部にはエンジン外方に突出するようにカムシャフト
用のベアリングボスが形成されていると共に、該ベアリ
ングボスの下方に位置するエンジン本体の端部壁は駆動
軸方向に凹まされていて上記ベアリングボスの下方に空
間部が形成されている。この空間部内に上記駆動軸側伝
達部が配置されている。さらに上記空間部の上端縁部は
エンジン外方向きに上方へ湾曲した湾曲部に形成されて
おり、駆動軸側チェーンにより運ばれ減速ギヤの駆動軸
側伝達部の周方向に跳ね飛ばされたオイルを上記湾曲部
でもってエンジン外方に案内しつつカムシャフト側チェ
ーンに付着させて該チェーンを潤滑するように構成され
ているものとする。

（作用） 上記構成により、本考案では、減速ギヤの採用によって
カムシャフトのギヤの直径が小さく抑えられて、駆動軸
半径方向のエンジン寸法がコンパクトなものになる。し
かも、カムシャフト用ベアリングボスの下方にエンジン
本体の端部壁を駆動軸方向に凹ませた空間部を形成し、
この空間部に減速ギヤの駆動軸側伝達部を配置したの
で、駆動軸方向のエンジン寸法の増加を最小に抑えるこ
とができる。

また、減速ギヤの駆動軸側伝達部よりもカムシャフト側
伝達部がエンジン外方に配置されることに対応してカム
シャフトがエンジン外方に延ばされていても、カムシャ
フト用ベアリングボスをエンジン本体の端部壁よりも外
方に突出するように形成したので、上記カムシャフトを
安定して支持することができるとともに、シリンダヘッ
ド上に配置されるバルブヘッドのボスやヘッドボルト等
の部材との干渉を回避することができる。

さらに、駆動軸側伝達部はカムシャフト用ベアリングボ
スの下方に凹設された空間部内に配置されかつ該空間部
の上端縁部がエンジン外方向きに上方へ湾曲する湾曲部
に形成されているので、駆動軸側チェーンにより運ばれ
駆動軸側伝達部の周方向に跳ね飛ばされたオイルは、湾
曲部に当接してカムシャフト側チェーンに積極的に導か
れることになり、駆動軸側チェーンにより運ばれるオイ
ルを利用してカムシャフト側チェーンが効果的に潤滑さ
れる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図は、本考案に係るカムシャフト駆動
装置を備えたＤＯＨＣタイプのエンジンを示す。第１図
および第２図において、１はシリンダブロック、２は該
シリンダブロック１上に配設されたシリンダヘッドであ
って、このシリンダブロック１とシリンダヘッド２とに
よってエンジン本体を構成している。上記シリンダブロ
ック１の下部には駆動軸としてのクランクシャフト３が
支承されている。一方、シリンダヘッド２の上部にはそ
れぞれ吸・排気系専用のカムシャフト４，５が上記クラ
ンクシャフト３と平行に支承されている。

また、上記クランクシャフト３方向におけるエンジン本
体の端部壁において、上記クランクシャフト３とカムシ
ャフト４，５との間には減速ギヤ６が配設されている。
該減速ギヤ６は、駆動軸側伝達部としての入力側ギヤ６
ａと、該入力側ギヤ６ａの２分の１の歯数を有するカム
シャフト側伝達部としての出力側ギヤ６ｂとをクランク
シャフト３方向に隣接せしめて軸直結してなるものであ
る。

さらに、上記クランクシャフト２およびカムシャフト
４，５には、それぞれ同歯数のギヤ７，８，９が固定さ
れている。そして、クランクシャフト３のギヤ７と減速
ギヤ６の入力側ギヤ６ａとの間には駆動軸側チェーン１
０が巻掛けられて駆動軸側伝達系１１が構成されてい
る。一方、減速ギヤ６の出力側ギヤ６ｂとカムシャフト
４，５の各ギヤ８，９との間にはカムシャフト側チェー
ン１２が巻掛けられてカムシャフト側伝達系１３が構成
されている。そして、クランクシャフト３の駆動力を減
速ギヤ６を介してカムシャフト４，５に伝達して、該カ
ムシャフト４，５をクランクシャフト３の回転数の２分
の１の回転数でもって駆動するようにしている。

また、上記減速ギヤ６の入力側ギヤ６ａはエンジン本体
の端部壁に近接して配置されている。一方、上記減速ギ
ヤ６の出力側ギヤ６ｂは入力側ギヤ６ａよりもエンジン
外方（第２図の左側）に配置され、そのことによって上
記カムシャフト側伝達系１３が駆動軸側伝達系１１より
もエンジン外方に位置している。

さらに、上記各カムシャフト４，５は、シリンダヘッド
２上に一体形成されたベアリングボス１４により回転自
在に支承されている。このベアリングボス１４はエンジ
ン本体の端部壁よりも前方（エンジン外方）に突出する
ように形成されていて、カムシャフト４の端部を支承す
るようになされている。このことにより、駆動軸側伝達
系１１よりも外方（前方）まで延びたカムシャフト４，
５を安定して支持するとともに、シリンダヘッド２上に
おけるバルブヘッドのボス及びヘッドボルト等とベアリ
ングボス１４との干渉を回避するようにしている。ま
た、上記ベアリングボス１４の下方には該ベアリングボ
ス１４の下方に位置するエンジン本体の端部壁を駆動軸
方向に凹ませてなる空間部が形成され、該空間部の上端
縁部はエンジン外方向きに上方へ湾曲した湾曲部１８に
形成されている。そして、上記湾曲部１８下方における
空間部内には、上記エンジン本体の端部壁に近接して駆
動軸側伝達系１１（入力側ギヤ６ａ）が配置されてい
て、駆動軸側チェーン１０により運ばれ入力側ギヤ６ａ
の周方向に跳ね飛ばされたオイルを上記湾曲部１８でも
って前方に案内しつつカムシャフト側チェーン１２に付
着させ、該チェーン１２を潤滑するようにしている。

また、シリンダブロック１の下部にはクランクシャフト
６に平行してオイルギャラリ１６が配設されている。そ
して、クランクシャフト３のギヤ７の直上方には、上記
オイルギャラリ１６に連通するオイルジェット１７が駆
動軸側チェーン１１の内周面に対峙して設けられてお
り、上記オイルギャラリ１６に供給されたオイルを駆動
軸側チェーン１１に吐出供給するようにしている。

尚、１９，２０は、それぞれチェーン１０，１２をガイ
ドするチェーンテンショナである。

したがって、上記実施例においては、減速ギヤ６の採用
によってカムシャフト４，５のギヤ８，９の直径が小さ
く抑えられるので、駆動軸半径方向のエンジン寸法をコ
ンパクトにすることができる。

しかも、カムシャフト４，５の安定支持およびシリンダ
ヘッド２上の各部材との干渉回避の面から、エンジン本
体の端部壁よりも前方に突出するように形成されたカム
シャフト用ベアリングボス１４の下方に形成された、エ
ンジン本体の端部壁に近接する空間部を利用して、減速
ギヤ６の入力側ギヤ６ａを配置したので、駆動軸方向の
エンジン寸法の増加を可及的に抑制することができる。

また、減速ギヤ６の入力側ギヤ６ａはエンジン本体の端
部壁を凹ませた空間部内に配置されかつ該空間部の上端
縁部がエンジン外方向きに上方へ湾曲した湾曲部１８に
形成されているので、駆動軸側チェーン１０により運ば
れるオイルは、湾曲部１８に当接してカムシャフト側チ
ェーン１２に積極的に導かれることになり、駆動軸側チ
ェーン１０により運ばれるオイルを利用してカムシャフ
ト側チェーン１２が効果的に潤滑される。これにより、
カムシャフト側チェーン１２専用のオイルジェットが不
要となり、オイルジェットの簡素化を図ることができ
る。

尚、上記実施例のＤＯＨＣタイプの他、ＳＯＨＣタイプ
等のその他のタイプのエンジンにおける減速ギヤ付カム
シャフト駆動装置にも適用できるのは勿論である。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案のエンジンのカムシャフト
駆動装置によれば、駆動軸の駆動力を減速ギヤを介して
カムシャフトに伝達するようにしたエンジンにおいて、
駆動軸方向におけるエンジン本体の端部壁において上記
減速ギヤのカムシャフト側伝達部を駆動軸側伝達部より
もエンジン外方に配置するものとした上で、上記エンジ
ン本体の端部壁の上部にエンジン外方に突出するように
カムシャフト用ベアリングボスを形成するとともに、該
ベアリングボスの下方に位置するエンジン本体の端部壁
を駆動軸方向に凹ませて空間部を形成し、該空間部内に
上記駆動軸側伝達部を配置し、上記空間部の上端縁部を
エンジン外方向きに上方へ湾曲した湾曲部に形成し、該
湾曲部により駆動軸側チェーンにより運ばれるオイルを
カムシャフト側チェーンに導くようにしたので、上記減
速ギヤの採用によるカムシャフトギヤの小径化によって
駆動軸半径方向のエンジン寸法のコンパクト化を図りな
がら、上記ベアリングボス下方の空間部を有効利用して
駆動軸方向のエンジン寸法の増大を効果的に抑制するこ
とができる。しかも、カムシャフトがエンジン外方に延
びていても該カムシャフトを安定して支持できるととも
にシリンダヘッド上の部材との干渉を回避することがで
きる。さらに、駆動軸側チェーンにより運ばれるオイル
を積極的に利用してカムシャフト側チェーンを効果的に
潤滑してカムシャフト側チェーン専用のオイルジェット
を不要とし、オイルジェットの簡素化を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は正面図、第２図
は第１図の縦断側面図である。 ３……クランクシャフト、４，５……カムシャフト、６
……減速ギヤ、６ａ……駆動軸側伝達部、６ｂ……カム
シャフト側伝達部、１０……駆動軸側チェーン、１２…
…カムシャフト側チェーン、１４……ベアリングボス、
１８……湾曲部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】駆動軸の駆動力をチェーンにより減速ギヤ
   を介してカムシャフトに伝達するようにしたエンジンの
   カムシャフト駆動装置において、 上記減速ギヤは、駆動軸方向におけるエンジン本体の端
   部壁に配置されていると共に、該減速ギヤのカムシャフ
   ト側伝達部及び駆動軸側伝達部は駆動軸方向に隣接して
   配置され、かつ該駆動軸側伝達部はエンジン本体の端部
   壁に近接配置されている一方、カムシャフト側伝達部は
   駆動軸側伝達部よりもエンジン外方に配置されており、 上記エンジン本体の端部壁の上部にはエンジン外方に突
   出するようにカムシャフト用のベアリングボスが形成さ
   れていると共に、該ベアリングボスの下方に位置するエ
   ンジン本体の端部壁は駆動軸方向に凹まされていて上記
   ベアリングボスの下方に空間部が形成されており、 上記空間部内に上記駆動軸側伝達部が配置されており、 上記空間部の上端縁部はエンジン外方向きに上方へ湾曲
   した湾曲部に形成されており、駆動軸側チェーンにより
   運ばれ減速ギヤの駆動軸側伝達部の周方向に跳ね飛ばさ
   れたオイルを上記湾曲部でもってエンジン外方に案内し
   つつカムシャフト側チェーンに付着させて該チェーンを
   潤滑するように構成されていることを特徴とするエンジ
   ンのカムシャフト駆動装置。