JPH0322493Y2

JPH0322493Y2 -

Info

Publication number: JPH0322493Y2
Application number: JP1985120786U
Authority: JP
Priority date: 1985-08-06
Filing date: 1985-08-06
Publication date: 1991-05-16
Also published as: JPS6229403U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案はエンジンのカムシヤフト駆動装置に関
し、詳しくは、減速ギヤを備えたものの剛性向上
対策に関する。

（従来の技術）従来、エンジンのカムシヤフト駆動方式とし
て、例えば実開昭59−35603号公報に開示される
ように、エンジンのコンパクト化を図るべく、駆
動軸とカムシヤフトとの間に減速ギヤを配設して
駆動軸の駆動力をベルト又はチエーンにより、上
記減速ギヤを介してカムシヤフトに伝達すること
により、カムシヤフトのプーリもしくはスプロケ
ツトの直径を小さく抑えるようにしたものは知ら
れている。

（考案が解決しようとする問題点）しかし、このような減速ギヤを配設したエンジ
ンのカムシヤフト駆動方式においては、上記減速
ギヤに対して、駆動軸側からは爆発力によるトル
ク変動が伝達されるとともに、カムシヤフト側か
らはカムリフトによるトルク変動が伝達されるの
で、減速ギヤの支持部に大きな荷重がかかる。さ
りとて、この減速ギヤの支持部に対して大がかり
な補強を行うと、エンジンの重量が増加する。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、減速ギヤの支持部
である取付ボスを、エンジン本体のうち剛性の高
い部分に接続することにより、重量増加を抑えつ
つ減速ギヤの剛性を高くすることにある。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、駆動軸の駆動力を減速ギヤを介してカムシヤ
フトに伝達するようにしたエンジンのカムシヤフ
ト駆動装置を前提とする。そして、上記減速ギヤ
を軸部に回転自在に軸支し、該軸部を、シリンダ
ブロツクのアツパーデツキと縦壁との交差部に設
けられた厚肉状の取付ボスにボルト締結する構成
としたものである。

（作用）上記の構成により、本考案では、シリンダブロ
ツクにおける、剛性の高いアツパーデツキと縦壁
との交差部に、減速ギヤの軸部をボルト締結する
取付ボスが設けられているので、減速ギヤの剛性
が高くなる。しかも、既存のシリンダブロツクの
アツパーデツキと縦壁との交差部を利用するもの
であるので、エンジンの重量増加を抑えることが
できる。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図および第２図は、本考案に係るカムシヤ
フト駆動装置を備えたDOHCタイプのエンジン
を示す。第１図および第２図において、１はシリ
ンダブロツク、２は該シリンダブロツク１上に配
設されたシリンダヘツドであつて、該シリンダブ
ロツク１の下部には駆動軸としてのクランクシヤ
フト３が支承されている。一方、シリンダヘツド
２の上部にはそれぞれ吸・排気系専用のカムシヤ
フト４，５が上記クランクシヤフト３と平行に支
承されている。

また、上記シリンダブロツク１において、上記
クランクシヤフト３とカムシヤフト４，５との間
には減速ギヤ６が配設されている。該減速ギヤ６
は、入力側ギヤ６ａと、該入力側ギヤ６ａの２分
の１の歯数を有する出力側ギヤ６ｂとを軸直結し
てなるものである。

さらに、前記クランクシヤフト３およびカムシ
ヤフト４，５には、それぞれ同歯数のギヤ７，
８，９が固定されている。そして、クランクシヤ
フト３のギヤ７と減速ギヤ６の入力側ギヤ６ａと
の間には駆動軸側チエーン１０が巻掛けられてい
る。一方、減速ギヤ６の出力側ギヤ６ｂとカムシ
ヤフト４，５の各ギヤ８，９との間にはカムシヤ
フト側チエーン１２が巻掛けられていて、クラン
クシヤフト３の駆動力を減速ギヤ６を介してカム
シヤフト４，５に伝達して、該カムシヤフト４，
５をクランクシヤフト３の回転数の２分の１の回
転数でもつて駆動するようにしている。

そして、上記減速ギヤ６は、略円筒形状の軸部
２１の外周面に回転自在に軸支されている。ま
た、上記シリンダブロツク１の上端において水平
方向に形成されたアツパーデツキ１５と、シリン
ダブロツク１の前端において鉛直方向に形成され
た縦壁１ａとの交差部２２には、上記アツパーデ
ツキ１５および縦壁１ａよりも厚肉状となる取付
ボス１６が形成されている。そして、上記軸部２
１は、その内部に挿通されたボルト２３でもつて
上記取付ボス１６に締結固定されている。

尚、１７，１８はそれぞれチエーン１０，１２
をガイドするチエーンテンシヨナである。

したがつて、上記実施例においては、高剛性の
シリンダブロツク１のアツパーデツキ１５と縦壁
１ａとの交差部２２に、減速ギヤ６の軸部２１が
ボルト２３でもつて締結固定される厚肉状の取付
ボス１６が設けられているので、減速ギヤ６の剛
性を高くでき、クランクシヤフト３やカムシヤフ
ト４，５から伝達されるトルク変動に対する減速
ギヤ６の強度を十分なものにしてエンジンの信頼
性を向上させることができる。

しかも、既存のシリンダブロツク１のアツパー
デツキ１５と縦壁１ａとの交差部２２を利用して
剛性アツプが図られているので、エンジンの重量
増加を抑えることができる。

尚、上記実施例では、各ギヤ間、７，６ａおよ
び６ｂ，８，９にチエーン１０，１２を巻掛けた
が、タイミングベルトその他種々のチエーンある
いはベルトを巻掛けるようにしてもよい。

また、上記実施例のDOHCタイプの他、
SOHCタイプ等のその他のタイプのエンジンにも
適用できるのは勿論である。

（考案の効果）以上説明したように、本考案のエンジンのベル
ト駆動装置によれば、駆動軸の駆動力を減速ギヤ
を介してカムシヤフトに伝達するようにしたエン
ジンのカムシヤフト駆動装置において、減速ギヤ
の軸部を、シリンダブロツクのアツパーデツキと
縦壁との交差部に設けられた厚肉状の取付ボスに
ボルト締結したので、既存の剛性の高い部位を利
用して、エンジンの重量増加を抑えつつ減速ギヤ
の剛性を顕著に向上させることができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は正面
図、第２図は第１図の縦断側面図である。１…シリンダブロツク、１ａ…縦壁、３…クラ
ンクシヤフト、４，５…カムシヤフト、６…減速
ギヤ、１５…アツパーデツキ、１６…取付ボス、
２１…軸部、２２…交差部、２３…ボルト。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

駆動軸の駆動力を減速ギヤを介してカムシヤフ
トに伝達するようにしたエンジンのカムシヤフト
駆動装置において、上記減速ギヤは軸部に回転自
在に軸支され、該軸部は、シリンダブロツクのア
ツパーデツキと縦壁との交差部に設けられた厚肉
状の取付ボスにボルト締結されていることを特徴
とするエンジンのカムシヤフト駆動装置。