JPH02221606A - Ｖ型エンジンの動弁装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの動弁装置Info
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- JPH02221606A JPH02221606A JP4258989A JP4258989A JPH02221606A JP H02221606 A JPH02221606 A JP H02221606A JP 4258989 A JP4258989 A JP 4258989A JP 4258989 A JP4258989 A JP 4258989A JP H02221606 A JPH02221606 A JP H02221606A
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- JP
- Japan
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- crankshaft
- cylinder
- engine
- sprocket
- cylinder row
- Prior art date
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 37
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 18
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、Ｖ型エンジンの動弁装置に関し、特にエンジ
ンのクランク軸方向長さ（以下、エンジン長さと記す）
を短縮できるようにした動弁装置に関する。
ンのクランク軸方向長さ（以下、エンジン長さと記す）
を短縮できるようにした動弁装置に関する。
従来から、一対のシリンダ列を７字形状に配列してなる
■型エンジンの動弁装置は、上記各シリンダ列の頭上に
配設された各カム軸の従動歯車と、上記Ｖ字形の底部に
配設されたクランク軸の駆動歯車とに伝動チェ７等の巻
掛伝動帯を巻回し、これによりクランク軸でカム軸を回
転駆動するように構成されている。
■型エンジンの動弁装置は、上記各シリンダ列の頭上に
配設された各カム軸の従動歯車と、上記Ｖ字形の底部に
配設されたクランク軸の駆動歯車とに伝動チェ７等の巻
掛伝動帯を巻回し、これによりクランク軸でカム軸を回
転駆動するように構成されている。
ところで、上記カム軸はクランク軸の回転速度の１／２
に減速して駆動する必要があることから、上記クランク
軸とカム軸とを一本の巻掛伝動帯で直接連結した場合は
、カム軸側の従動歯車の径がクランク軸側の２倍になる
。従って特に、シリンダ列の頭上に２本のカム軸を配設
する、いわゆるＤＯＨＣエンジンの場合は、シリンダヘ
ッド部分が大型化する問題がある。
に減速して駆動する必要があることから、上記クランク
軸とカム軸とを一本の巻掛伝動帯で直接連結した場合は
、カム軸側の従動歯車の径がクランク軸側の２倍になる
。従って特に、シリンダ列の頭上に２本のカム軸を配設
する、いわゆるＤＯＨＣエンジンの場合は、シリンダヘ
ッド部分が大型化する問題がある。
そこでこのような大型化の問題を回避するために、クラ
ンク軸とカム軸との間に中間軸を設け、上記クランク軸
の駆動歯車と上記中間軸の減速歯車とを１段目の伝動ベ
ルトで連結し、さらに上記中間軸の中間歯車と上記カム
軸の従動歯車とを２段目の伝動ベルトで連結することに
より、つまり２段階に減速することによりカム軸の歯車
径を小さくし、もってシリンダヘッドの頭部を小型化す
るようにした■型エンジンの動弁装置が提案されている
（例えば特開昭５９−７４３１２５号公報参照）。
ンク軸とカム軸との間に中間軸を設け、上記クランク軸
の駆動歯車と上記中間軸の減速歯車とを１段目の伝動ベ
ルトで連結し、さらに上記中間軸の中間歯車と上記カム
軸の従動歯車とを２段目の伝動ベルトで連結することに
より、つまり２段階に減速することによりカム軸の歯車
径を小さくし、もってシリンダヘッドの頭部を小型化す
るようにした■型エンジンの動弁装置が提案されている
（例えば特開昭５９−７４３１２５号公報参照）。
ところで、上記公報に記載された■型エンジンの動弁装
置は、左、右一対のシリンダ列のそれぞれのカム軸の外
方に位置するように中間軸を設け、該中間軸に形成され
た減速歯車とクランク軸の駆動歯車とを伝動ベルトで連
結している。従って、この従来装置では、上記１段目の
伝動ベルトを設けた分だけエンジン長さが長くなってお
り、最近のエンジンの小型化の要請に応えられない。
置は、左、右一対のシリンダ列のそれぞれのカム軸の外
方に位置するように中間軸を設け、該中間軸に形成され
た減速歯車とクランク軸の駆動歯車とを伝動ベルトで連
結している。従って、この従来装置では、上記１段目の
伝動ベルトを設けた分だけエンジン長さが長くなってお
り、最近のエンジンの小型化の要請に応えられない。
そこで本発明は、上記従来の問題点を解決するためにな
されたもので、エンジン長さを短１１化できるようにし
たＶ型エンジンの動弁装置を提供することを目的として
いる。
されたもので、エンジン長さを短１１化できるようにし
たＶ型エンジンの動弁装置を提供することを目的として
いる。
Ｃ問題点を解決するための手段〕
本発明は、以下の点に着目してなされたものである。即
ち、Ｖ型エンジンにおいては、左、右−対のシリンダ列
がクランク軸方向に偏位させて配列されており、従って
、第１．第２シリンダ列の第１．第２カム軸の端部に固
定された従動歯車の位置も上記偏位置に応じてクランク
軸方向に偏位させることができる。このようにすれば該
両従動歯車の間には、上記偏位置に応じたクランク軸方
向の隙間が生じ、この隙間を上記１段目の巻掛伝動帯の
配役スペースにすればエンジン長さの増大を回避できる
。
ち、Ｖ型エンジンにおいては、左、右−対のシリンダ列
がクランク軸方向に偏位させて配列されており、従って
、第１．第２シリンダ列の第１．第２カム軸の端部に固
定された従動歯車の位置も上記偏位置に応じてクランク
軸方向に偏位させることができる。このようにすれば該
両従動歯車の間には、上記偏位置に応じたクランク軸方
向の隙間が生じ、この隙間を上記１段目の巻掛伝動帯の
配役スペースにすればエンジン長さの増大を回避できる
。
そこで本発明は、第１シリンダ列と、これに対してクラ
ンク軸方向外側に偏位した第２シリンダ列とをＶ字形状
をなすように配置したＶ型エンジンにおいて、上記第１
．第２シリンダ列の頭上に配設された第１．第２カム軸
と上記クランク軸との間に一対の中間歯車を有し、クラ
ンク軸回転を減速するための第１．第２中間軸を配設し
、該第１、第２中間軸の一方の中間歯車と上記第１．第
２カム軸の従動歯車とに第１．第２巻掛伝動帯を巻回し
、上記クランク軸の駆動歯車と上記第１゜第２中間軸の
他方の中間歯車とに第３巻掛伝動帯を巻回し、該第３巻
掛伝動帯を上記第１．第２巻掛伝動帯の間に位！させた
ことを特徴としている。
ンク軸方向外側に偏位した第２シリンダ列とをＶ字形状
をなすように配置したＶ型エンジンにおいて、上記第１
．第２シリンダ列の頭上に配設された第１．第２カム軸
と上記クランク軸との間に一対の中間歯車を有し、クラ
ンク軸回転を減速するための第１．第２中間軸を配設し
、該第１、第２中間軸の一方の中間歯車と上記第１．第
２カム軸の従動歯車とに第１．第２巻掛伝動帯を巻回し
、上記クランク軸の駆動歯車と上記第１゜第２中間軸の
他方の中間歯車とに第３巻掛伝動帯を巻回し、該第３巻
掛伝動帯を上記第１．第２巻掛伝動帯の間に位！させた
ことを特徴としている。
ここで本発明における中間軸による減速には各種の態様
があり、例えば上記他方の中間歯車を駆動歯車より大径
にする、一方の中間歯車を他方の中間歯車より小径にす
る、及びこの両方を組み合わせるの三ＭＰＪが採用でき
る。
があり、例えば上記他方の中間歯車を駆動歯車より大径
にする、一方の中間歯車を他方の中間歯車より小径にす
る、及びこの両方を組み合わせるの三ＭＰＪが採用でき
る。
また本発明の巻掛伝動帯は、伝動チェ７及び歯付き伝動
ベルトを含むものであり、また本発明の歯車は、上記伝
動ベルト用の外周に歯を存するプーリ及び上記伝動チェ
ン用のスプロケットを含むものである。
ベルトを含むものであり、また本発明の歯車は、上記伝
動ベルト用の外周に歯を存するプーリ及び上記伝動チェ
ン用のスプロケットを含むものである。
また本発明におけるエンジンは、シリンダ列の頭上に２
本のカム軸を有するＤ○ＨＣエンジン及び１本のカム軸
を存する５ＯＨＣエンジンの両方を含むものである。さ
らにまた、各シリンダ列が１つのシリンダからなるＶ型
２気筒エンジンも含む。
本のカム軸を有するＤ○ＨＣエンジン及び１本のカム軸
を存する５ＯＨＣエンジンの両方を含むものである。さ
らにまた、各シリンダ列が１つのシリンダからなるＶ型
２気筒エンジンも含む。
このように本発明は、上記第１．第２巻掛伝動帯間の隙
間部分にクランク軸と中間軸の減速歯車とを連結する第
３巻掛伝動帯を位置させたものである。従って、上述の
公報に記載されたもののように左、右のカム軸の外側に
１段目の巻掛伝動帯等が張り出すことはなく、従ってそ
の分だけエンジン長さを短縮することができる。
間部分にクランク軸と中間軸の減速歯車とを連結する第
３巻掛伝動帯を位置させたものである。従って、上述の
公報に記載されたもののように左、右のカム軸の外側に
１段目の巻掛伝動帯等が張り出すことはなく、従ってそ
の分だけエンジン長さを短縮することができる。
〔実施例〕
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例によるＶ型エン
ジンの動弁装置を説明するための図である。
ジンの動弁装置を説明するための図である。
図において、ｌは本実施例のＶ型エンジンであリ、該エ
ンジン１は、■字状のシリンダブロック２の上面にシリ
ンダヘッド５ａ、５ｂ及びヘッドカバー６ａ、６ｂを積
層接続し、下面に下部ケース７を接続した構造のもので
ある。
ンジン１は、■字状のシリンダブロック２の上面にシリ
ンダヘッド５ａ、５ｂ及びヘッドカバー６ａ、６ｂを積
層接続し、下面に下部ケース７を接続した構造のもので
ある。
上記シリンダブロック２は、第１シリンダ列２ａと第２
シリンダ列２ｂとを９０度のバンク角をなすＶ字形に一
体形成してなるもので、この第２シリンダ列２ｂは、全
体として第１シリンダ列２ａよりクランク軸方向外側（
第１図手前側）に偏位している。
シリンダ列２ｂとを９０度のバンク角をなすＶ字形に一
体形成してなるもので、この第２シリンダ列２ｂは、全
体として第１シリンダ列２ａよりクランク軸方向外側（
第１図手前側）に偏位している。
上記シリンダブロック２及びこれの下面に接続された下
部ケース７の第１図手前側面には、サイドカバー３０が
配設されており、またこの下部ケース７とシリンダブロ
ック２との台面にはクランク軸８が回転自在に配設され
ている。該クランク軸８の外方端（第１図手前側端）８
ａは、上記サイドカバー３０から外方に突出しており、
該外方端８ａには補器用のブー’Ｊ ９が装着され、該
プーリ９の内側にはカム軸用駆動スプロケット１０オイ
ルポンプ用駆動スプロケツト１１が装着されている。こ
れらのプーリ等は該外方端８ａにキー結合されるととも
に、締結ボルト１２で固定されている。また、上記下部
ケース７の端部にはオイルポンプ用駆動軸１３が配設さ
れており、該軸１３に装着された従動スプロケット１４
と上記駆動スプロケット１１とは駆動チェ７１５で連結
されている。
部ケース７の第１図手前側面には、サイドカバー３０が
配設されており、またこの下部ケース７とシリンダブロ
ック２との台面にはクランク軸８が回転自在に配設され
ている。該クランク軸８の外方端（第１図手前側端）８
ａは、上記サイドカバー３０から外方に突出しており、
該外方端８ａには補器用のブー’Ｊ ９が装着され、該
プーリ９の内側にはカム軸用駆動スプロケット１０オイ
ルポンプ用駆動スプロケツト１１が装着されている。こ
れらのプーリ等は該外方端８ａにキー結合されるととも
に、締結ボルト１２で固定されている。また、上記下部
ケース７の端部にはオイルポンプ用駆動軸１３が配設さ
れており、該軸１３に装着された従動スプロケット１４
と上記駆動スプロケット１１とは駆動チェ７１５で連結
されている。
また、上記シリンダブロック２の第１．第２シリンダ列
２ａ、２ｂの上端部には中間支持部１６ａ、１６ｂが形
成されている。該中間支持部１６ａ、１６ｂによって中
間軸３１ａ、３１ｂがベアリング３２を介して回転自在
に支持されており、該ベアリング３２は締結ボルト３３
で固定されている。上記中間軸３１ａ、３１ｂには、そ
れぞれ第１．第２減速スブロケフｌ−１７ａ、１７ｂ及
び第１．第２中間スプロケット１７ｄ、１７ｅが一体形
成されており、該両減速スプロケノ）１７ａ１７ｂは上
記クランク軸８の駆動スプロケットｌＯと同一平面上に
あり、第１中間スプロケット１７ｄは内側に、第２中間
スプロケット１７ｅは外側に位置している。また、上記
シリンダブロック２のＶ字形谷部にはアイドル支持部１
Ｂが一体形成されている。この支持部１８によってアイ
ドルスプロケット１７０°がベアリング３４を介して回
転自在に支持されており、該ベアリング３４は締結ボル
ト３５でアイドル支持部Ｉ８に固定されている。
２ａ、２ｂの上端部には中間支持部１６ａ、１６ｂが形
成されている。該中間支持部１６ａ、１６ｂによって中
間軸３１ａ、３１ｂがベアリング３２を介して回転自在
に支持されており、該ベアリング３２は締結ボルト３３
で固定されている。上記中間軸３１ａ、３１ｂには、そ
れぞれ第１．第２減速スブロケフｌ−１７ａ、１７ｂ及
び第１．第２中間スプロケット１７ｄ、１７ｅが一体形
成されており、該両減速スプロケノ）１７ａ１７ｂは上
記クランク軸８の駆動スプロケットｌＯと同一平面上に
あり、第１中間スプロケット１７ｄは内側に、第２中間
スプロケット１７ｅは外側に位置している。また、上記
シリンダブロック２のＶ字形谷部にはアイドル支持部１
Ｂが一体形成されている。この支持部１８によってアイ
ドルスプロケット１７０°がベアリング３４を介して回
転自在に支持されており、該ベアリング３４は締結ボル
ト３５でアイドル支持部Ｉ８に固定されている。
そして上記クランク軸Ｂの駆動スプロケット１０及び上
記第１．第２減速スプロケソｌ−１７ａ１７ｂには第３
巻掛伝動帯である第３駆動チエン１９が巻回されている
。該駆動チェ７Ｉ９のクランク軸上方部分は上記アイド
ルスプロケット１７Ｃで下方に押し下げられており、こ
れにより第３駆動チエン１９は、シリンダブロック２の
形状に沿う９０度の７字状になっている。
記第１．第２減速スプロケソｌ−１７ａ１７ｂには第３
巻掛伝動帯である第３駆動チエン１９が巻回されている
。該駆動チェ７Ｉ９のクランク軸上方部分は上記アイド
ルスプロケット１７Ｃで下方に押し下げられており、こ
れにより第３駆動チエン１９は、シリンダブロック２の
形状に沿う９０度の７字状になっている。
また上記各スプロケット１０．１７ａ間、１７ａ、１７
ａ間、１７ｃ、１７ｂ間にはそれぞれチェンガイド２０
ａ、２０ｂ、２０ｃが配設されている。さらに減速スプ
ロケット１７ｂと駆動スプロケット１０との間には、テ
ンショナ部材２１が揺動自在に配設され、該部材２１は
テンショナ２２で内方に押圧されており、これにより上
記駆動チェ７１９の緩みを防止している。
ａ間、１７ｃ、１７ｂ間にはそれぞれチェンガイド２０
ａ、２０ｂ、２０ｃが配設されている。さらに減速スプ
ロケット１７ｂと駆動スプロケット１０との間には、テ
ンショナ部材２１が揺動自在に配設され、該部材２１は
テンショナ２２で内方に押圧されており、これにより上
記駆動チェ７１９の緩みを防止している。
また、上記第１．第２シリンダ列２ａ、２ｂの上面に配
設されたシリンダヘッド５ａ、５ｂは、それぞれ下側、
上側ヘッド３ａ、４ａ、又は下側上側ヘッド３ｂ、４ｂ
からなる２分割構造のもので、それぞれの上側ヘッド４
ａ、４ｂの上端開口は上記ヘッドカバー６ａ、６ｂで覆
われている。
設されたシリンダヘッド５ａ、５ｂは、それぞれ下側、
上側ヘッド３ａ、４ａ、又は下側上側ヘッド３ｂ、４ｂ
からなる２分割構造のもので、それぞれの上側ヘッド４
ａ、４ｂの上端開口は上記ヘッドカバー６ａ、６ｂで覆
われている。
そして、上記第１シリンダ列２ａ側のシリンダヘッド５
３とヘッドカバー６ａとの台面には、対のカム軸２３ａ
が、また第２シリンダ列２ｂ側のシリンダヘッド５ｂと
ヘッドカバー６ｂとの台面には一対のカム軸２３ｂがそ
れぞれ配置されている。また各カム軸２３ａ、２３ｂの
端部には従動スプロケット２４ａ、２４ｂがそれぞれ締
結ボルト３１で固定されて装着されている。上記第２シ
リンダ列２ｂ側の従動スプロケット２４ｂは、上述のシ
リンダ列の偏位置に応じた量だけ従動スプロケット２４
ａより外方に偏位している。その結果上記従動スプロケ
ッ）２４ｂは減速スプロケット１７ｂより外側に位置す
る中間スプロケット１７ｅと一致し、従動スプロケソ）
２４１は上記減速スプロケット１７ａより内側に位置し
ている中間スプロケット１７ｄと一致している。
３とヘッドカバー６ａとの台面には、対のカム軸２３ａ
が、また第２シリンダ列２ｂ側のシリンダヘッド５ｂと
ヘッドカバー６ｂとの台面には一対のカム軸２３ｂがそ
れぞれ配置されている。また各カム軸２３ａ、２３ｂの
端部には従動スプロケット２４ａ、２４ｂがそれぞれ締
結ボルト３１で固定されて装着されている。上記第２シ
リンダ列２ｂ側の従動スプロケット２４ｂは、上述のシ
リンダ列の偏位置に応じた量だけ従動スプロケット２４
ａより外方に偏位している。その結果上記従動スプロケ
ッ）２４ｂは減速スプロケット１７ｂより外側に位置す
る中間スプロケット１７ｅと一致し、従動スプロケソ）
２４１は上記減速スプロケット１７ａより内側に位置し
ている中間スプロケット１７ｄと一致している。
そして上記第１中間スプロケット１７ｄ、第１従動スプ
ロケット２４ａ、２４ａには第１巻掛伝動帯である第１
駆動チエン２５ａが巻回され、また第２中間スプロケッ
ト１７８．第２従動スブロケソ）２４ｂ、２４ｂには第
２巻掛伝動帯である第２駆動チエン２５ｂが巻回されて
いる。これにより第１カム軸２３ａ、第２カム軸２３ｂ
はそれぞれ上記クランク軸８により２段階に減速駆動さ
れている。また上記第３駆動チエン１９は第１第２駆動
チェン２５ａ、２５ｂの間に位置している。
ロケット２４ａ、２４ａには第１巻掛伝動帯である第１
駆動チエン２５ａが巻回され、また第２中間スプロケッ
ト１７８．第２従動スブロケソ）２４ｂ、２４ｂには第
２巻掛伝動帯である第２駆動チエン２５ｂが巻回されて
いる。これにより第１カム軸２３ａ、第２カム軸２３ｂ
はそれぞれ上記クランク軸８により２段階に減速駆動さ
れている。また上記第３駆動チエン１９は第１第２駆動
チェン２５ａ、２５ｂの間に位置している。
また、上記第１駆動チエン２５ａの、上記第１中間スプ
ロケット１７ｄと外側の従動スプロケット２４ａとの間
、該両従動スプロケフ）２４ａ２４ａ間にはそれぞれチ
ェノガイド２６ａ、２９ａが配設されており、さらに内
側の従動スプロケット２４ａと第１中間スプロケット１
７ｄとの間にはテンショナ部材２７ａが揺動自在に配置
され、該部材２７ａはテンショナ２８ａで内方に押圧さ
れている。また上記第２シリンダ列２ｂ側の各スプロケ
ット間にも、上記第１シリンダ列側と同様のチェノガイ
ド２６ｂ、２９ｂ及びテンショナ部材２７ｂ、テンシヨ
ナ２８ｂが配設されている。
ロケット１７ｄと外側の従動スプロケット２４ａとの間
、該両従動スプロケフ）２４ａ２４ａ間にはそれぞれチ
ェノガイド２６ａ、２９ａが配設されており、さらに内
側の従動スプロケット２４ａと第１中間スプロケット１
７ｄとの間にはテンショナ部材２７ａが揺動自在に配置
され、該部材２７ａはテンショナ２８ａで内方に押圧さ
れている。また上記第２シリンダ列２ｂ側の各スプロケ
ット間にも、上記第１シリンダ列側と同様のチェノガイ
ド２６ｂ、２９ｂ及びテンショナ部材２７ｂ、テンシヨ
ナ２８ｂが配設されている。
ここで、上記従動スプロケット２４ａと２４ｂ１と
中間軸３１ａ中３１ｂはそれぞれ同一形状のものであり
、反転させて取り付けられている。これは、上記第３駆
動チエン１９を第１．第２駆動チエンの真中に位１させ
たことで実現されたものである。
、反転させて取り付けられている。これは、上記第３駆
動チエン１９を第１．第２駆動チエンの真中に位１させ
たことで実現されたものである。
また上記第２シリンダ列２ｂ側の各スプロケットの配置
関係は、第１シリンダ列２ａ側の配置関係をクランク軸
８を中心に９０度回転させたものになっている。即ち、
シリンダ軸線Ａに対して中間軸とテンシヨナのオフセッ
ト方間が両バンクで同じである。そのため各従動スプロ
ケット、中間軸５チェン、チェンガイド、テンショナ部
材、テンショナ等の左、右のシリンダ列における共用化
がなされている。
関係は、第１シリンダ列２ａ側の配置関係をクランク軸
８を中心に９０度回転させたものになっている。即ち、
シリンダ軸線Ａに対して中間軸とテンシヨナのオフセッ
ト方間が両バンクで同じである。そのため各従動スプロ
ケット、中間軸５チェン、チェンガイド、テンショナ部
材、テンショナ等の左、右のシリンダ列における共用化
がなされている。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例装置では第１シリンダ列２ａのカム軸２３ａを
駆動する第１駆動チエン２５ａと、これより外方に偏位
した第２シリンダ列２ｂのカム軸２３ｂを駆動する第２
駆動チエン２５ｂとで形成される偏位空間を利用し、該
空間に、第３伝動帯である第３駆動チエン１９を配設し
たので、クランク軸回転を２段階に減速してカム軸２３
３．２３ｂを駆動しながら、１段目の巻掛伝動帯による
外方張り出しが無くなり、それだけエンジン長さを短縮
できる。
駆動する第１駆動チエン２５ａと、これより外方に偏位
した第２シリンダ列２ｂのカム軸２３ｂを駆動する第２
駆動チエン２５ｂとで形成される偏位空間を利用し、該
空間に、第３伝動帯である第３駆動チエン１９を配設し
たので、クランク軸回転を２段階に減速してカム軸２３
３．２３ｂを駆動しながら、１段目の巻掛伝動帯による
外方張り出しが無くなり、それだけエンジン長さを短縮
できる。
また、本実施例では第１シリンダ列２ａ側と第２シリン
ダ列２ｂ側とにおける各チェノ２５ａ。
ダ列２ｂ側とにおける各チェノ２５ａ。
２５ｂ、チェノガイド２６ ａ、 ２６ ｂ、 ２９
ａ。
ａ。
２９ｂ５テンショナ部材２７ａ、２７ｂ、及びテンシヨ
ナ２８ａ、２８ｂをそれぞれ同一のものとすることがで
き、部品の共用化を実現できる。
ナ２８ａ、２８ｂをそれぞれ同一のものとすることがで
き、部品の共用化を実現できる。
また、シリンダ軸線Ａに対して、中間軸、テンシヨナが
左、右に振り分けて配置されているので、各シリンダヘ
ッドの外壁のバンク外方、内方への張り出しがあまりな
く、シリンダヘッド幅が各シリンダ列とも同じなので、
バランス上良好である。
左、右に振り分けて配置されているので、各シリンダヘ
ッドの外壁のバンク外方、内方への張り出しがあまりな
く、シリンダヘッド幅が各シリンダ列とも同じなので、
バランス上良好である。
なお、上記実施例では第３巻掛伝動帯が一本の場合を説
明したが、本発明の目的を達成するためには必ずしも一
本である必要はなく、第１シリンダ列側と第２シリンダ
列側とで別個の第３巻掛伝動帯を設けてもよい。
明したが、本発明の目的を達成するためには必ずしも一
本である必要はなく、第１シリンダ列側と第２シリンダ
列側とで別個の第３巻掛伝動帯を設けてもよい。
以上のように本発明に係る■型エンジンの動弁装置によ
れば、第１シリンダ列側の第１巻掛伝動帯と、第２シリ
ンダ列側の第２巻掛伝動帯との間に、クランク軸と中間
軸とを連結する第３＠掛伝動帯を配置したので、第１．
第２シリンダ列がクランク軸方向に偏位しているという
■型エンジンの特性を有効利用でき、クランク軸回転を
２段階に減速してカム軸を駆動しながらエンジン長さの
短縮化を実現できる効果がある。
れば、第１シリンダ列側の第１巻掛伝動帯と、第２シリ
ンダ列側の第２巻掛伝動帯との間に、クランク軸と中間
軸とを連結する第３＠掛伝動帯を配置したので、第１．
第２シリンダ列がクランク軸方向に偏位しているという
■型エンジンの特性を有効利用でき、クランク軸回転を
２段階に減速してカム軸を駆動しながらエンジン長さの
短縮化を実現できる効果がある。
第１図ないし第４図は、本発明の一実施例によるＶ型エ
ンジンの動弁装置を説明するための図であり、第１図は
その正面図、第２図ないし第４図はそれぞれ第１図の■
−■純断面断面図−■線断面図、ＩＶ−ＩＶ線断面図で
ある。 図において、１はＶ型エンジン、２ａ、２ｂは第１．第
２シリンダ列、８はクランク軸、１７ａ。 １７ｂは第１．第２減速スプロケツト（他方の中間歯車
）、１７ｄ、１７ｇは第１．第２中間スプロケット（一
方の中間歯車）、１９は第３駆動チエン（第３ｔＬ掛伝
動帯）、２３ａ、２３ｂは第１゜第２カム軸、２５ａ、
２５ｂは第１５第２駆動チエン（第１．第２巻掛伝動帯
）、３１ａ、３１ｂは第１．第２中間軸、である。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下車 努 第 図
ンジンの動弁装置を説明するための図であり、第１図は
その正面図、第２図ないし第４図はそれぞれ第１図の■
−■純断面断面図−■線断面図、ＩＶ−ＩＶ線断面図で
ある。 図において、１はＶ型エンジン、２ａ、２ｂは第１．第
２シリンダ列、８はクランク軸、１７ａ。 １７ｂは第１．第２減速スプロケツト（他方の中間歯車
）、１７ｄ、１７ｇは第１．第２中間スプロケット（一
方の中間歯車）、１９は第３駆動チエン（第３ｔＬ掛伝
動帯）、２３ａ、２３ｂは第１゜第２カム軸、２５ａ、
２５ｂは第１５第２駆動チエン（第１．第２巻掛伝動帯
）、３１ａ、３１ｂは第１．第２中間軸、である。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下車 努 第 図
Claims (1)
- （１）第１シリンダ列と、該第１シリンダ列に対してク
ランク軸方向外側に偏位した第２シリンダ列とをＶ字形
状をなすように配置し、該第１、第２シリンダ列の頭上
に配設された第１、第２カム軸を上記Ｖ字形の底部に配
設されたクランク軸で駆動するようにしたＶ型エンジン
の動弁装置において、上記クランク軸と上記第１、第２
カム軸との間に一対の中間歯車を有し、クランク軸の回
転を減速するための第１、第２中間軸を配設し、該第１
、第２中間軸の一方の中間歯車と上記第１、第２カム軸
の従動歯車とに第１、第２巻掛伝動帯を巻回するととも
に、上記クランク軸の駆動歯車と上記第１、第２中間軸
の他方の中間歯車とに第３巻掛伝動帯を巻回し、該第３
巻掛伝動帯を上記第１、第２巻掛伝動帯の間に位置させ
たことを特徴とするＶ型エンジンの動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1042589A JP2790644B2 (ja) | 1989-02-22 | 1989-02-22 | Ｖ型エンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1042589A JP2790644B2 (ja) | 1989-02-22 | 1989-02-22 | Ｖ型エンジンの動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02221606A true JPH02221606A (ja) | 1990-09-04 |
| JP2790644B2 JP2790644B2 (ja) | 1998-08-27 |
Family
ID=12640251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1042589A Expired - Fee Related JP2790644B2 (ja) | 1989-02-22 | 1989-02-22 | Ｖ型エンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2790644B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03210004A (ja) * | 1990-01-12 | 1991-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 動弁装置の回転入力部材取付構造 |
| CN106051077A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-10-26 | 辽宁正时动力传动科技有限公司 | 一种v型汽油发动机正时齿形链传动系统 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS603284U (ja) * | 1983-06-21 | 1985-01-11 | 三菱重工業株式会社 | エンジン |
| JPH01102403U (ja) * | 1987-12-26 | 1989-07-11 |
-
1989
- 1989-02-22 JP JP1042589A patent/JP2790644B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS603284U (ja) * | 1983-06-21 | 1985-01-11 | 三菱重工業株式会社 | エンジン |
| JPH01102403U (ja) * | 1987-12-26 | 1989-07-11 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03210004A (ja) * | 1990-01-12 | 1991-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 動弁装置の回転入力部材取付構造 |
| CN106051077A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-10-26 | 辽宁正时动力传动科技有限公司 | 一种v型汽油发动机正时齿形链传动系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2790644B2 (ja) | 1998-08-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |