JPS6365107A - 多気筒内燃機関 - Google Patents
多気筒内燃機関Info
- Publication number
- JPS6365107A JPS6365107A JP62221169A JP22116987A JPS6365107A JP S6365107 A JPS6365107 A JP S6365107A JP 62221169 A JP62221169 A JP 62221169A JP 22116987 A JP22116987 A JP 22116987A JP S6365107 A JPS6365107 A JP S6365107A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sprocket
- chain
- crankshaft
- drive
- crankcase
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010516 chain-walking reaction Methods 0.000 description 1
- 230000009191 jumping Effects 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/022—Chain drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/08—Endless member is a chain
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/0806—Compression coil springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0863—Finally actuated members, e.g. constructional details thereof
- F16H2007/0872—Sliding members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は多気筒内燃機関に関する。
従来の技術
このような内燃機関は、たとえばアー、ヒュッテン(A
、 Hiitten )著の[解析および調整された高
性能□関(Schnelle Motoren 5ez
iert undfriSiert) Jの第7版の4
47ページに述べられている。この公知の内燃機関では
、2つのカム軸を動かすチェーンの内側が、カム軸上に
設けられた2つのスプロケットから、第1のスプロケッ
トの近傍のシリンダヘッド内に設Cノられたアイドルス
プロケットを経て、駆動スプロケットへと戻るように走
行づる。
、 Hiitten )著の[解析および調整された高
性能□関(Schnelle Motoren 5ez
iert undfriSiert) Jの第7版の4
47ページに述べられている。この公知の内燃機関では
、2つのカム軸を動かすチェーンの内側が、カム軸上に
設けられた2つのスプロケットから、第1のスプロケッ
トの近傍のシリンダヘッド内に設Cノられたアイドルス
プロケットを経て、駆動スプロケットへと戻るように走
行づる。
光明が解決しようとづる問題)j、t
この公知のカム軸駆動lJ横の欠点は、チェーン用のア
イドルスプロケットを必要とすること、しかもスペース
が限られているためにそのようなアイドルスプロケット
用の、軸受を設【プて収容することがきわめて困難なこ
と、チェーンと駆動スプロケットに最も近いスプロケッ
トとの巻掛角は90度よりもかなり小さいので、チェー
ンがスプロケットからはずれる危険性があること、さら
にチェーンとスプロケットは、巻掛角が小さいにもかか
わらず必要な駆動力を伝えるのに十分な強度を与えるよ
うに大きく設泪されねばならないことにある。
イドルスプロケットを必要とすること、しかもスペース
が限られているためにそのようなアイドルスプロケット
用の、軸受を設【プて収容することがきわめて困難なこ
と、チェーンと駆動スプロケットに最も近いスプロケッ
トとの巻掛角は90度よりもかなり小さいので、チェー
ンがスプロケットからはずれる危険性があること、さら
にチェーンとスプロケットは、巻掛角が小さいにもかか
わらず必要な駆動力を伝えるのに十分な強度を与えるよ
うに大きく設泪されねばならないことにある。
本発明の目的は2つのカム軸の駆動機構がより簡素で確
実な、多気筒内燃機関を提供することにある。
実な、多気筒内燃機関を提供することにある。
問題点を解決するための手段
上記目的を達成するため本発明は、
a)クランクケースの軸受内で回転するクランク軸と、
b)クランクケースに装着されたシリンダヘッドと、
C)シリンダヘッドの軸受内で回転し、中心部分にそれ
ぞれスプロケットを有した2つのカム軸と、 d)回転軸がクランク軸と平行で、かつクランク軸の側
部に設けられ、このクランク軸によって動かされる駆動
スプロケットと、 e)クランク室の一方の側部に設けられた駆動スプロケ
ットから2つのスプロケット車輪へ向けて走行され、か
つクランク室の同じ側の駆動スプロケットへ戻されるチ
ェーンとを備え、前記チェーンが、一方のスプロケット
のまわりを時81方向に走行するとともに他方のスプロ
ケットのまわりを反時計方面に走行するように、かつ各
スプロケットへの巻掛角が90度を越えるように、これ
らスプロケットに掛けられた構成としたものである。
ぞれスプロケットを有した2つのカム軸と、 d)回転軸がクランク軸と平行で、かつクランク軸の側
部に設けられ、このクランク軸によって動かされる駆動
スプロケットと、 e)クランク室の一方の側部に設けられた駆動スプロケ
ットから2つのスプロケット車輪へ向けて走行され、か
つクランク室の同じ側の駆動スプロケットへ戻されるチ
ェーンとを備え、前記チェーンが、一方のスプロケット
のまわりを時81方向に走行するとともに他方のスプロ
ケットのまわりを反時計方面に走行するように、かつ各
スプロケットへの巻掛角が90度を越えるように、これ
らスプロケットに掛けられた構成としたものである。
作用
実際本発明によって提案された設計ににれば、駆動スプ
ロケットに最も近いスプ【コケッ]・に対し120度以
上の巻掛角が得られ、いかなるチェーンジャンピングの
危険性をも防止でき、このスプロケットJ3よびチェー
ン上の荷重をかなり減少させることができる。提案され
たチェーン経路では、アイドルスプロケットの必要性が
なく、駆動スプロケットに最も近いスプロケットの回り
にチェーンを巻きつCノるために、チェーンのたるみ部
分のためのガイドを必要とするのみである。このガイド
はほとんどスペースを必要とせず、同時にチェーンの緊
張装置として利用することができる。
ロケットに最も近いスプ【コケッ]・に対し120度以
上の巻掛角が得られ、いかなるチェーンジャンピングの
危険性をも防止でき、このスプロケットJ3よびチェー
ン上の荷重をかなり減少させることができる。提案され
たチェーン経路では、アイドルスプロケットの必要性が
なく、駆動スプロケットに最も近いスプロケットの回り
にチェーンを巻きつCノるために、チェーンのたるみ部
分のためのガイドを必要とするのみである。このガイド
はほとんどスペースを必要とせず、同時にチェーンの緊
張装置として利用することができる。
実施例
第1図に示された多気筒内燃機関はクランクケース1を
有し、このクランクケース1は、複数のシリンダボア2
と、ジ↑l−ナル4およびウェブ5にて支持されるクラ
ンク軸3とを含んでいる。シリンダヘッド6はクランク
室1に装着され、吸気弁および排気弁(図示されていな
い)を作動す゛るために2つのカム軸7.8を備えてい
る。各々のカム軸7.8は、第2図に示されたように、
隣り合った2つのカム11の間に設けられたスプロケッ
ト9,10を有している。2つのスプロケット9゜10
は、隣り合った2つのクランクウェブ5の間のクランク
軸3上のギア15とかみ合ったギア14にしっかりと連
結された駆動スプロケット13によって、チェーン12
を介して動かされる。
有し、このクランクケース1は、複数のシリンダボア2
と、ジ↑l−ナル4およびウェブ5にて支持されるクラ
ンク軸3とを含んでいる。シリンダヘッド6はクランク
室1に装着され、吸気弁および排気弁(図示されていな
い)を作動す゛るために2つのカム軸7.8を備えてい
る。各々のカム軸7.8は、第2図に示されたように、
隣り合った2つのカム11の間に設けられたスプロケッ
ト9,10を有している。2つのスプロケット9゜10
は、隣り合った2つのクランクウェブ5の間のクランク
軸3上のギア15とかみ合ったギア14にしっかりと連
結された駆動スプロケット13によって、チェーン12
を介して動かされる。
チェーン12の移動方向は矢印Pによって示されている
。図面に示されたように、チェーン12は第1スプロケ
ツト9を時計方向に回転させるとともに、第2スプロケ
ツト10を反時4方向に回転させるように巻き掛けられ
、チェーン12の非駆動部分すなわちたるみ部分が、第
1スプロケツト9の周囲において、曲線状のガイドレー
ル16によって案内されている。チェーンをこのように
走行させることによって、2つのスプロケット9.10
に対し大きい@四角が得られる。
。図面に示されたように、チェーン12は第1スプロケ
ツト9を時計方向に回転させるとともに、第2スプロケ
ツト10を反時4方向に回転させるように巻き掛けられ
、チェーン12の非駆動部分すなわちたるみ部分が、第
1スプロケツト9の周囲において、曲線状のガイドレー
ル16によって案内されている。チェーンをこのように
走行させることによって、2つのスプロケット9.10
に対し大きい@四角が得られる。
曲線状のガイドレール16はチェーンの緊張装置として
も利用され、シリンダヘッド6内の軸受17のln方で
旋回可能に支持されている。このガイドレール16は、
チェーン12に対する摺動画18を有し、ばね19によ
って上方へ押圧されている。このばね19は、前端で旋
回するガイドレール16のために弱く設定されている。
も利用され、シリンダヘッド6内の軸受17のln方で
旋回可能に支持されている。このガイドレール16は、
チェーン12に対する摺動画18を有し、ばね19によ
って上方へ押圧されている。このばね19は、前端で旋
回するガイドレール16のために弱く設定されている。
その理由は、ばね力の方向がチェーン12の走行方向と
等しく、この結束サーボ効果を得ることができるためで
ある。
等しく、この結束サーボ効果を得ることができるためで
ある。
チェーン12のたるみ部分の振動を防ぐために、固定し
たガイド20を設けることができる。
たガイド20を設けることができる。
発明の効果
以上述べたように木光明によると、スプロケットに対し
90度を越えた大きな巻掛角を得ることができてチェー
ンシャツピングの発生を防止でき、しかも従来のような
アイドルスプロケットを必要としない利点がある。
90度を越えた大きな巻掛角を得ることができてチェー
ンシャツピングの発生を防止でき、しかも従来のような
アイドルスプロケットを必要としない利点がある。
第1図は本発明の一実施例の多気筒内燃機関におけるカ
ムシャフト駆vJ機構の部分の@断面図、第2図は第1
図におけるn−n線に沿い切断してカムシャフト駆動a
mのみを示した縦断面図である。 1・・・クランクケース、3・・・クランク軸、6・・
・シリンダヘッド、7.8・・・カム軸、9.10・・
・スプロケット、12・・・チェーン、13・・・駆動
スプロケット、16・・・ガイドレール(ガイド)。
ムシャフト駆vJ機構の部分の@断面図、第2図は第1
図におけるn−n線に沿い切断してカムシャフト駆動a
mのみを示した縦断面図である。 1・・・クランクケース、3・・・クランク軸、6・・
・シリンダヘッド、7.8・・・カム軸、9.10・・
・スプロケット、12・・・チェーン、13・・・駆動
スプロケット、16・・・ガイドレール(ガイド)。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、a)クランクケース(1)の軸受内で回転するクラ
ンク軸(3)と、 b)クランクケース(1)に装着されたシリンダヘッド
(6)と、 c)シリンダヘッド(6)の軸受内で回転し、中心部分
にそれぞれスプロケット(9)(10)を有した2つの
カム軸(7)(8)と、 d)回転軸がクランク軸(3)と平行で、かつクランク
軸の側部に設けられ、このクランク軸(3)によって動
かされる駆動スプロケット(13)と、 e)クランク室(1)の一方の側部に設けられた駆動ス
プロケット(13)から2つのスプロケット(9)(1
0)へ向けて走行され、かつクランク室の同じ側の駆動
スプロケット(13)へ戻されるチェーン(12)とを
備え、 前記チェーン(12)は、一方のスプロケット(9)の
まわりを時計方向に走行するとともに他方のスプロケッ
ト(10)のまわりを反時計方向に走行するように、か
つ各スプロケット(9)(10)への巻掛角が90度を
越えるように、これらスプロケット(9)(10)に掛
けられていることを特徴とする多気筒内燃機関。 2、チェーン(12)のたるみ部分が、駆動スプロケッ
ト(13)とこの駆動スプロケット(13)から最も遠
いスプロケット(10)との間に位置され、かつチェー
ン(12)の内側が、チェーン緊張装置としても働くガ
イド(16)によって、駆動スプロケット(13)に近
い方のスプロケット(9)のまわりに案内されることを
特徴とする特許請求の範囲第1項記載の多気筒内燃機関
。 3、ガイド(16)は、湾曲状に形成されるとともに、
チェーン(12)のたるみ部分の移動方向に関した先端
部が旋回自在に支持され、かつばね(19)によって外
向きに旋回するように負荷されていることを特徴とする
特許請求の範囲第2項記載の多気筒内燃機関。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863630466 DE3630466A1 (de) | 1986-09-06 | 1986-09-06 | Mehrzylinder-brennkraftmaschine |
DE3630466.2 | 1986-09-06 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6365107A true JPS6365107A (ja) | 1988-03-23 |
Family
ID=6309104
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP62221169A Pending JPS6365107A (ja) | 1986-09-06 | 1987-09-03 | 多気筒内燃機関 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4776307A (ja) |
JP (1) | JPS6365107A (ja) |
DE (1) | DE3630466A1 (ja) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5184582A (en) * | 1987-12-01 | 1993-02-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine unit for vehicle |
JPH02291405A (ja) * | 1989-05-01 | 1990-12-03 | Nissan Motor Co Ltd | Dohc機関のカム軸駆動装置 |
DE3921716A1 (de) * | 1989-07-01 | 1991-01-10 | Porsche Ag | Nockenwellenantrieb eines mehrzylinder-v-motors |
US6234127B1 (en) * | 1998-09-17 | 2001-05-22 | Borgwarner Inc. | Torsionally compliant and damped sprocket system with position stops |
US6260532B1 (en) * | 1998-09-28 | 2001-07-17 | Edward Charles Mendler | Rigid crankshaft cradle and actuator |
GB0018013D0 (en) * | 2000-07-21 | 2000-09-13 | Ricardo Consulting Eng | Isolating sprocket |
JP6319218B2 (ja) * | 2015-07-29 | 2018-05-09 | マツダ株式会社 | エンジンの駆動力伝達システム |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2718790A (en) * | 1954-09-29 | 1955-09-27 | Eastman Kodak Co | Power transmission mechanism |
US3673990A (en) * | 1969-08-25 | 1972-07-04 | Alfieri Maserati Off | Internal combustion engines with at least two rows of cylinders with overhead camshafts |
US3945262A (en) * | 1974-10-29 | 1976-03-23 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Drive for feed rolls |
US4438735A (en) * | 1981-10-13 | 1984-03-27 | Investment Rarities, Incorporated | Apparatus and timing mechanism for controlling the valve operation of an internal combustion engine |
US4530318A (en) * | 1984-01-20 | 1985-07-23 | Carol M. Semple | Intake and exhaust valve system for internal combustion engine |
US4607601A (en) * | 1984-02-23 | 1986-08-26 | Compagnie Des Transmissions Mechaniques Sedis | Detachable timing gear cassette unit for an explosion or internal combustion engine |
-
1986
- 1986-09-06 DE DE19863630466 patent/DE3630466A1/de not_active Withdrawn
-
1987
- 1987-08-19 US US07/086,915 patent/US4776307A/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-09-03 JP JP62221169A patent/JPS6365107A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4776307A (en) | 1988-10-11 |
DE3630466A1 (de) | 1988-03-10 |
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