JPH03210004A - 動弁装置の回転入力部材取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、動弁装置を備えた■型エンジンにおいて、
各対向するシリンダに用いられるカム軸並びにカムギヤ
等を共用化したものに関する。

［従来の技術］ ■型エンジンでは対向するバンクのシリンダがクランク
軸方向へ相互にずらされて配設されるとともに、シリン
ダヘッドに設けられた動弁装置が、クランク軸の回転を
伝動部材（ギヤトレイン又はカムチエーン）を介してカ
ム軸の回転入力部材（カムギヤ又はカムスプロケット）
へ伝達することにより駆動されるようになっている。ギ
ヤトレン式の場合は、クランク軸のカム駆動ギヤとカム
軸のカムギヤとの間を１乃至複数のアイドルギヤで連結
するギヤトレンを、各バンク毎に全部で２系列設けるこ
とが必要になる。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、上記２系列のギヤトレインを対向するバンク
の各同一側へ設けるとともに、各バンクで同一構造のカ
ム軸及びカムギヤを共用化する場合、対向するバンクに
おけるカム軸の軸端はほぼシリンダのオフセット分だけ
クランク軸又はカム軸方向へ相対的にずれなければなら
ず、軸端に取付けられた各カムギヤ並びにこれらと噛み
合う各ギヤトレンの位置も同様にずれることになる。そ
の結果、各ギヤトレンが接続する共通ギヤの歯幅が大き
くなり、クランクケースの幅がその分だけ長くなってし
まう、また、両バンクでギヤトレンの位置をだいたい同
じに配置すると、各バンク毎に異なる構造のカムギヤ及
びカム軸を用意する必要があり、これらの共用化ができ
なくなる。

そこで本発明の目的は、クランクケースの幅を長くする
ことな（、しかも、同一構造のカムギヤやカム軸を各バ
ンクで共用化できる動弁カム装置の提供にある。

［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するため、本発明に係る■型エンジンに
おける動弁装置の回転入力部材取付構造は、所定の挟み
角で対向するバンクが上部に設けられかつ各バンクの相
対向するシリンダが互いにクランク軸方向へずらされて
配設されたシリンダブロックと、各バンクの上方に接続
されたシリンダヘッドと、各シリンダヘッドに設けられ
た動弁装置と、各動弁装置を構成するカム軸の一端部に
設けられた回転入力部材と、クランク軸及び各回転入力
部材間を連結しかつ各バンクの同一側に設けられる２系
列の伝動部材と、を備えたＶ型エンジンにおいて、前記
回転入力部材の中央部に突設されるカム軸取付用のフラ
ンジ部を軸方向一側へ突出するようオフセットさせて設
けるとともに、このフランジ部のオフセット方向を対向
するバンク側で互いに逆向きにしたことを特徴とする。

［考案の作用］ 回転入力部材をカム軸の端部へ取付けるとき。

対向するバンク側においてフランジ部のオフセット方向
を互いに逆向きにしたので、対応する各回転入力部材の
歯部位置は、それぞれのカム軸の軸端から比べると、は
ぼフランジ部の突出量相当分ずれる。すなわち、フラン
ジ部を軸端へ向けた（以下、外向きという）回転入力部
材の歯部は、はぼフランジ部の突出量相当分だけカム軸
の軸端から内方へずれ、一方、逆向き（以下、内向きと
いう）にしたものではカム軸のほぼ軸端に位置している
。そこで、シリンダのオフセットに伴って軸端がより長
く外方延出している方のカム軸には回転入力部材を外向
きに取付け、逆に、軸端がより内方へ引き込んでいる方
のカム軸には内向きに取付ければ、双方の歯部の位置を
ほぼ対称位置にすることができる。ゆえに、同一構造の
カム軸及び回転入力部材が両バンクで共用化可能になる
とともに、クランクケースの幅も必要以上に長くならな
いで済む。

［実施例コ 第１図乃至第７図に一実施例を示す。第１図は本発明に
係る水冷４サイクルエンジンを搭載した自動２輪車の左
側面外観を示す図であり、１は前輪、２はフロントフォ
ーク、３はハンドル、４はフレーム、５はＶ型６気筒エ
ンジン、６はラジエタ、７は片持式リヤスイングアーム
、８はこの片持式リヤスイングアーム７内へ前後方向へ
収容されたりャクッションユニット、９は後輪である。

第２図はエンジン５の右側面を示す図であり、１０はシ
リンダブロック、ＩＩＦは前バンク、ＩＩＲは後バンク
、１２はクランクケース、１３はクランク軸、１３ａは
プライマリギヤである。前後のバンクｌＩＦ、１１Ｒは
所定の挟み角をなしてシリンダブロックの上部に形成さ
れている。各バンクのシリンダヘッド１４内には平行す
る一対の吸気用及び排気用のカム軸１５．１６が配設さ
れ、それぞれの軸端部に吸気用及び排気用のカムギヤ１
７．１８が取付けられている。カムギヤ１７．１８は本
発明における回転入力部材の一興体例であり、各バンク
１１Ｆ、１１Ｒはそれぞれ共通構造のものが用いられて
いる。これらのカムギヤ１７．１８はアイドルギヤ１９
、リダクションアイドルギヤ２０を介してクランク軸１
３の軸端部に設けられたカム駆動ギヤ２１と連結される
。

これらのギヤからなる２系列のギヤトレインを介して、
カム細工５及び１６はそれぞれ、クランク軸１３に対し
て１／２で回転する。

第３図はシリンダブロック１０の平面形状を示し、各バ
ンク毎にクランク軸１３の軸方向へ３個づつのシリンダ
１０ａが直列され、各対向するシリンダｌｏａは互いに
クランク軸１３の軸方向へずらされて配列されている。

第４図は後バンクＩＩＲ、シリンダヘッド１４、変速機
構並びにポンプ軸部分の断面を示す図であり、動弁装置
のギヤトレインは各バンクＩＩＦ、ＩＩＲとも同一側（
本例では右側）に配設されている。

第５図及び第６図は吸気側のカム軸１５及びカムギヤ１
７を示す図であり（第５図は第６図のＡ−Ａ線断面図、
第６図は第５図のＢ矢示方向図）、カムギヤ１７には歯
部２２から軸方向片側へオフセットして延出形成された
フランジ２３が設けられている。フランジ２３の周囲に
はセラシギャ２４がカムギヤ１７と平行して設けられて
いる。カムギヤ１７とセラシギャ２４の間には皿バネ２
５が介装されている。セラシギャ２４に一端を取付けら
れたローラ２６の他端はカムギヤ１７の側面に形成され
た環状溝２７内に遊嵌され、予めこの環状溝２７内へ収
容されているリング状のスプリング２８の端部と係合さ
れている。セラシギャ２４はフランジ２３上へサークリ
ップ２９で軸方向移動を規制されている。なお、この構
造は排気側のカムギヤ１８でも同一である。

第７図は対向する前後バンク側における各ギヤトレイン
をクランク軸１３を中心に展開して模式的に示す図であ
り、便宜上、リダクシ目ンアイドルギャ２０を単一の平
歯車として示すとともに各セラシギャを省略しである０
本図において前後バンクＩＩＦ、１１Ｒ側の各ギヤ及び
カム軸を、それぞれの符号の後に便宜的にＦ及びＲを添
えて示せば、クランク軸１３を挟んで前パンクの吸気側
のカム軸１５Ｆと後バンクの吸気側のカム軸１５Ｒが平
行しており、各カム軸１５Ｆ、１５Ｒの軸端部に取付け
られた前パンクＩＩＦのカムギヤ１７Ｆと後バンクＩＩ
Ｒのカムギヤ１７Ｒは、取付方向が逆になっている。す
なわち、カムギヤ１７Ｆはフランジ２３をカム軸１５Ｆ
の軸端側へ向けることにより外向き取付けし、一方、後
バンク側ではフランジ２３を逆にした内向き取付けとな
っている０前後バンク１１Ｆ、ｌＩＲにおけるシリンダ
のオフセット量をＣ、カム軸１５Ｆ、１５Ｒの軸端のず
れをＤ、フランジ２３の突出量をＥとすれば、Ｃ”ｖＤ
’ｖＥの関係にあり、カム軸１５Ｆに対してカム軸１５
Ｒは、軸端がＤだけ内方へ引き込んでおり、カムギヤ１
７Ｆの歯部２２は軸端からＥだけ内方へずれ、カムギヤ
１７Ｒの歯部２２は軸端にある。両カムギヤ１７Ｆ及び
１７Ｒの各歯部２２はクランク軸１３を挟んでほぼ対称
位置にあり、双方の歯部２２を結んだ直線上に沿って、
前後のバンクＩＩＦ、ＩＩＲの各ギヤトレインがほぼ一
直線上に並び、各ギヤトレンは各バンクｌＩＦ、１１Ｒ
の同一側でかつほぼ同一位置に設けられている。

次に、本実施例の作用を説明する。第７図において、前
後のシリンダはＣだけオフセットされているので、カム
軸１５Ｆ及び１５Ｒとして同一構造の部材を使用すると
すれば、オフセット量Ｃとほぼ等しいＤだけ軸端の位置
が相違することになる。そこで、カムギヤ１７Ｆ及び１
７Ｈの取付方向を逆にする。すなわち、カムギヤ１７Ｆ
はフランジ２３を外向きとし、逆に、カムギヤ１７Ｒは
内向きに取付けると、カムギヤ１７Ｆの歯部２２は同１
７Ｒの歯部２２が軸端に位置するのに対して、はぼフラ
ンジ２３の突出量Ｅの分だけ内方へずれることになる。

ところが、カム軸１５Ｒの軸端が予めＤだけ内方へ引き
込んでおり、かつ、シリンダのオフセット量Ｃとにおい
て、Ｃ！ｌＦＤ！ｌＦＥの関係があるから、双方の歯部
２２の位置はクランク軸１３を挟んでほぼ対称位置にな
る。したがって、これらの各歯部２２へそれぞれ噛み合
う前後のギヤトレンも、各歯部２２間を結んだ線に沿っ
てほぼ同一線上に配設される。ゆえに、各ギヤトレンが
共通に接続するりダクションアイドルギャ２０は歯幅を
必要以上に広（しな（でも済み、その結果、クランクケ
ース１２の幅も必要以上に長くならないで済む、そのう
え、カム軸１５及びカムギヤ１７は前後バンクでそれぞ
れ同一構造のものを共用化可能になる。

なお、説明を省略したが、排気側のカム軸１６及びカム
ギヤ１８でも全く同様の結果となる。さらに、動力伝達
をギヤトレン式でなくチェーン式とした場合であっても
、カムギヤ１７．１８に代えて同様にフランジを設けた
カムスプロケットを設ければ、ギヤの場合と同じ効果が
得られる。

［発明の効果］ 本発明はカム軸の回転入力部材にフランジを一方側へ突
出するようオフセットさせるとともに、回転入力部材を
カム軸に取付ける際、対向するバンクのフランジの向き
が互いに逆向きとなるようにしたので、対向するバンク
側に同一構造のカム軸を使用した場合、各回転入力部材
の歯部のカム軸端部からの位置をフランジのほぼ突出量
分だけ相対的にずらすことができる。ゆえに、双方の歯
部の位置は、シリンダのオフセット量に影響されずほぼ
対称位置に配設することができ、対向するバンクの各ギ
ヤトレンをほぼ同一位置に配設できる。その結果、同一
構造のカム軸及び回転入力部材を前後の各バンクで共用
化できるとともに、クランクケースの幅を必要以上に長
くしないで済ませることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は実施例に係り、第１図は自動２輪車
の左側面図、第２図はエンジンの右側面図、第３図要部
の平面図、第４図はエンジンの展開断面図、第５図は要
部の断面図、第６図は要部の側面図、第７図はギヤ列を
模式的に示した展開図である。 （符号の説明） ５・・・Ｖ型６気筒エンジン、１０・・・シリンダブロ
ック、１０ａ・・・シリンダ、ＩＩＦ・・・前バンク、
１１Ｒ・・・後バンク、１３・・・クランク軸、１４・
・・シリンダヘッド、１５・１６・・・カム軸、１７．
１８・・・カムギヤ（回転入力部材）、２１・・・カム
駆動ギヤ、２２・・・歯部、２３・・・フランジ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 所定の挟み角で対向するバンクが上部に設けられかつ各
   バンクの相対向するシリンダが互いにクランク軸方向へ
   ずらされて配設されたシリンダブロックと、各バンクの
   上方に接続されたシリンダヘッドと、各シリンダヘッド
   に設けられた動弁装置と、各動弁装置を構成するカム軸
   の一端部に設けられた回転入力部材と、クランク軸及び
   各回転入力部材間を連結しかつ各バンクの同一側に設け
   られる２系列の伝動部材と、を備えたＶ型エンジンにお
   いて、前記回転入力部材の中央部に突設されるカム軸取
   付用のフランジ部を軸方向一側へ突出するようオフセッ
   トさせて設けるとともに、このフランジ部のオフセット
   方向を対向するバンク側で互いに逆向きにしたことを特
   徴とする動弁装置の回転入力部材取付構造。