JP2551416B2 - 自動車用空調装置 - Google Patents

自動車用空調装置

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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動車用空調装置、より詳しくは、可変容
量コンプレツサを有する自動車空調装置に関する。
（従来の技術） 従来、この種の装置は、例えば特開昭60−162087号公
報に開示されている。これによるとコンプレツサのクラ
ンク室内の圧力をコンプレツサの吸入側へ逃すために電
磁弁を設け、この電磁弁を車室の冷房負荷に応じたデユ
ーテイ比をもつて開閉制御し、コンプレツサの吐出量を
制御するようになつている。
（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来例の装置においてはデユーテ
イパルスを発生させる回路が必要であり、また安定な制
御を行なうために例えば、エバポレータの温度を常に検
出する等してフイードバツク制御を必要とするので、回
路構成が複雑になるという問題点があつた。
そこで、この発明は、上記の問題点を解決し、より簡
易な構成で、且つきめ細やかな制御のできる自動車用空
調装置を提供することを課題とするものである。
（問題点を解決するための手段） しかして、この発明の要旨は、第１図に示されるよう
に、クランク室から低圧室へのガス逃げ量を調節する圧
力制御弁18を設け、前記クランク室の圧力に応じてワブ
ルプレート31の揺動角度を変えるようにした可変容量コ
ンプレッサ８を有する自動車用空調装置において、前記
圧力制御弁18は、弁体53と、この弁体53に連結され、前
記コンプレッサの吸入圧力に応じて伸縮する圧力応動部
材54と、前記弁体53を押圧する力を調節するソレノイド
47とを有してなり、車室内の温度を設定する温度設定器
および蒸発器の温度を実質的に検出する温度検出器を含
む信号発生手段110と、この信号発生手段110の温度検出
器で検出された蒸発器の温度が第１設定温度以上である
か否かを判定すると共に、前記第１設定温度よりも低い
第２設定温度以上であるか否かを判定する判定手段120
と、前記蒸発器の温度が前記第１設定温度以上である場
合に前記可変容量コンプレッサの吐出容量を前記温度設
定器の設定のみによって決定される基準吐出容量になる
よう前記圧力制御弁のソレノイドへの通電を制御し、前
記蒸発器の温度が前記第１設定温度より低い場合に、前
記第１設定温度と前記蒸発器温度との差に応じた大きさ
で前記可変容量コンプレッサの吐出容量を前記基準吐出
容量よりも小さく設定するよう前記圧力制御弁のソレノ
イドへの通電を制御し、前記蒸発器の温度が前記第２設
定温度より低い場合に、所定時間経過した後前記可変容
量コンプレッサを停止する作動制御手段130とを設けた
ことにある。
（作用） したがつて、信号発生手段110の出力信号が判定手段1
20により所定条件を満たすか否かが判定され、この判定
結果に応じて作動制御手段130は圧力制御弁18のソレノ
イド47への通電を変えて圧力制御弁18の作動を制御する
ので、デユーテイパルス発生回路等の複雑な回路が不要
となり、そのため、上記課題を達成できるものである。
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第２図において、自動車用空調装置は、空調ダクト１
を有し、この空調ダクト１の最上流側に内気入口２と外
気入口３とが二又に分かれる形で形成され、その分かれ
た部分に内外気切換ドア４が設けられ、この内外気切換
ドア４により空調ダクト１内に導入すべき空気を内気と
外気とに選択するようになつている。
ブロア５は、空調ダクト１内に空気を吸い込んで後流
側に送風するためのもので、このブロア５の後流側に蒸
発器６とヒータコア７とが配置されている。
蒸発器６は可変容量コンプレツサ８等と共に配管結合
されて冷房サイクルを構成している。また、ヒータコア
７はエンジの冷却水が循環する温水サイクルに押入され
ているものである。
ヒータコア７の前方にはエアミツクスドア９が設けら
れており、このエアミツクスドア９の開度により前述し
たヒータコア７を通過する空気とバイパスする空気との
割合が調節されるようになつている。このエアミツクス
ドア９は図示されないアクチユエータにより動かされて
いる。
ヒータコア７を通過した空気とバイパスした空気とは
ヒータコア７の後流側でエアミツクスされ、図示されな
い吹出口を介して車室内へ吹出される。
10は温度設定器で車室内の温度設定を行なうものであ
る。
11は温度検出器で、蒸発器６の近傍に取付られてその
温度を実質的に検出するものである。
12は自動車の加速度を検出する加速度検出器である。
60はアクセルの踏込みにより開閉成するアクセルスイ
ツチである。
前述した温度設定器10、温度検出器11及び加速度検出
器12はマルチプレクサ13に接続されており、このマルチ
プレクサ13はマイクロコンピユータ15からの命令信号に
より温度設定器10、温度検出器11、加速度検出器12の中
からA/D変換器14へ入力すべき信号を選択する。また、
前述したアクセルスイツチ60は直接マイクロコンピユー
タ15へ接続されている。
A/D変換器14はマルチプレクサ13からのアナログ入力
信号を所定の形式のデジタル信号に変換してマイクロコ
ンピユータ15へ入力する。
マイクロコンピユータ15は中央処理装置CPU、読出し
専用メモリROM、ランダムアクセスメモリRAM、クロツク
発生器、入出力制御装置I/O等を備えた公知のもので、
所定のプログラムによりA/D変換器14からの入力信号を
処理し、ドライバ回路16及び励磁回路17に制御信号を出
力する。
ドライバ回路16は可変容量コンプレッサ８に設けられ
た圧力制御分18のソレノイドコイルに励磁電流を流すも
のである。また、励磁回路17は可変容量コンプレツサ８
の電磁クラツチ19のオンオフを行なう回路である。
可変容量コンプレツサ８は、第１図にその詳細が示さ
れるように、ワブルプレート式のもので、有底筒状のハ
ウジング20を有し、このハウジング20の開口端にシリン
ダブロツク21が固定され、ハウジング20とシリンダブロ
ツク21とに囲まれてクランク室22が構成されている。ま
た、シリンダブロツク21の他端にはシリンダヘツド23が
バルブプレート24を挟んで固定されている。
駆動軸25は、上記ハウジング20とシリンダブロツク21
に回動自在に支持されており、該駆動軸25には、ハウジ
ング21に回動自在に支持されたスラストフランジ26がク
ランク室22内で固定されている。また、このスラストフ
ランジ26には、同じくクランク室22内でドライブハブ27
がリンク28を介して揺動自在に支持されている。このド
ライブハブ27は、駆動軸25に外装されたヒンジボール29
に回動、揺動自在に支持されている。このヒンジボール
29は、駆動軸25の周囲に設けられた弾性部材30a,30bに
より両側から押圧されている。
ワブルプレート31は、クランク室22内でドライブハブ
27に対しては回動自在に支持され、ハウジング20に対し
てはスライダ32を介して係合し、ヒンジボール29を支点
として揺動のみが許されるようになつている。このワブ
ルプレート31には複数のピストン33がピストンロツド34
を介して連結されている。これらピストン33は、前述し
たシリンダブロツク21に形成されたシリンダボア35に摺
動自在に挿入され、バルブプレート24、ピストン33及び
シリンダボア35に囲まれて圧縮室が構成されている。こ
の圧縮室は、ピストン33が吸入行程にある場合には吸入
弁37が開かれてバルブプレート24に形成された吸入孔36
を介してシリンダヘツド23内の低圧室38と連通し、ま
た、ピストン33が吐出行程にある場合には吐出弁39が開
かれてバルブプレート24に形成された吐出孔40を介して
シリンダヘツド23内で低圧室38から画成された高圧室41
と連通する。上記低圧室38と高圧室41とは、シリンダヘ
ツド23に形成された吸入口（図示せず）と吐出口にそれ
ぞれ接続されている。
圧力制御弁18は、シリンダブロツク21、シリンダヘツ
ド23及びバルブプレート24に形成された制御弁挿入孔43
に挿入固定され、該圧力制御弁18のシリンダブロツク21
に臨む周囲には、前述した低圧室38と連通する吸入圧力
室44が形成されており、この圧力制御弁18の詳しい構成
が第３図に示されている。
第３図において、圧力制御弁18は、ケース45と、この
ケース45の一端に固定された弁座体46とを有し、ケース
45内にはソレノイド47が設けられている。このソレノイ
ド47は、電磁コイル48、アーマチユア49及びステータ50
から構成され、アーマチユア49はケース45に対して軸方
向に移動自在であり、ステータ50はケース45に対して固
定されており、このアーマチユア49とステータ50とは、
テーパ状に形成された互いの端面が対向し、電磁コイル
48への通電に応じてアーマチユア49とステータ50との間
に磁力が発生し、後述する弁体53を押圧する力を調節す
るようになつている。
弁座体46は、前述したクランク室に接続される第１の
連通孔51と、前述した吸入圧力室44に接続される第２の
連通孔52とが形成されている。
第１の連通孔51の他端周囲には弁座面が形成され、こ
の弁座面にポペツト状の弁体53が着座できるようになつ
ている。この弁体53は、例えばベローズから成る圧力応
動部材54が連結され、この圧力応動部材54は、第２の連
通孔52を介して吸入圧力室44と連通する収納室55内に収
納され、吸入圧力が高くなるのに従つて収縮し、弁体53
を図中左方向へ引っ張るようになつている。また、この
弁体53は、アーマチユア49からステータ50の中心に延び
る連結ロツド56と連結ピン57を介して連結固定され、ソ
レノイド47の磁力が高くなるのに従つて図中右方向の押
圧力を受けるようになつている。さらに、アーマチユア
49は、調節ねじ58でセツト力を調節することができる押
圧スピリング59により右方向に押圧されている。したが
つて、弁体53は、ベローズ54に作用する吸入圧力、ソレ
ノイド47に作用する磁力及びアーマチユア49を押圧する
スプリング力がバランスした点に位置し、それらの吊り
合いにより弁座面との間の開度、即ちクランク室と吸入
圧力室44との連通度が調節されるものである。
第４図及至第８図には前述のマイクロコンピユータ15
による圧力制御弁18の制御作動例がフローチヤートとし
て示されている。以下、同図を参照しつつその制御作動
を説明する。
第４図には蒸発器６の温度をパラメータとして圧力制
御弁18の作動を制御する例が示されている。
即ち、同図において、マイクロコンピユータ15はメイ
ンスイツチ（図示せず）が閉じられることによりステツ
プ200からプログラムの実行を開始し、次のステツプ210
において、マルチプレクサ13及びA/D変換器14を介して
入力した蒸発器６の検出温度ＴEが、第２設定温度T0に
不安定動作を防止するため設けられるヒステリシス量DT
を加えた値以上か否かが判定され、YES即ち蒸発器温度
ＴEがT0＋DT以上であると判定された場合はステツプ220
へ、NO即ちT0＋DT以下と判定された場合はステツプ270
へそれぞれ進む。
ステツプ220では前述のステツプ210のYESは冷房サイ
クルの不作動状態に相当することから励磁回路17を介し
て電磁クラツチ19がオン状態とされ、ステツプ230へ進
む。
ステツプ230では御述する冷却時間tEがゼロにリセツ
トされステツプ240へ進み、ステツプ240では前述の蒸発
器温度ＴEが第１設定温度T1以下か否かが判定される。
そして、YES即ちＴEがT1以上の場合はステツプ250へ、N
O即ちＴEがT1以上の場合はステツプ260へそれぞれ進
む。
ステツプ250ではドライバ回路16の出力電流ｉをｉ＝i
B＋Ａ（T1−ＴE）に設定した場合、この電流がドライバ
回路16の最大電流i maxより小さいか否かが判定され
る。ここでiBは基準吐出容量を得る通常時の出力電流
で、Ａは定数である。ドライバ回路16の出力電流は通
常、温度設定器10の設定に対応して変えられるようにな
つており、この温度設定器10の調節ダイヤル（図示せ
ず）と前述の出力電流iBとの関係は第９図二点鎖線に示
されるように一対一の関係となつている。
判定の結果、YES即ちiB＋Ａ（T1−ＴE）がi maxより
小さい場合はステツプ252へ進み、出力電流ｉはiB＋Ａ
（T1−ＴE）に設定される（第９図実線部参照）。この
結果、圧力制御弁18の弁体53は第１設定温度T1と蒸発器
温度ＴEとの差に応じて第１の連通孔51をより閉じる方
向へ作用し、可変容量コンプレツサ８の低圧室の吸入圧
は増加するので、可変容量コンプレツサ８はさらに小容
量運転状態となる。
また、NO即ちiB＋Ａ（T1−ＴE）がi max以上の場合は
ステツプ254へ進み、出力電流ｉはi maxに設定される。
これによつて、圧力制御弁18の弁体53は第１の連通孔51
をより閉じる方向へ作用し、可変容量コンプレツサ８は
最小容量運転となる。
一方、前述のステツプ240でNOと判定され、ステツプ2
60へ進むと、ここでは前述のように出力電流を変えるこ
となくiBのままとする。ステツプ252,254又は260を終了
した後は再び前述したステツプ210へ戻り同様な制御が
繰り返される。
また、前述のステツプ270へ進んだ場合、ここでは前
述のＴEとT0との大小が判定され、YES即ちＴEがT0より
低い場合、更に言い換えれば蒸発器６が充分冷却された
状態である場合はステツプ280へ、逆にNO即ちＴEがT0よ
り高いと判定された場合は前述したステツプ230へそれ
ぞれ進む。尚、NOの場合ＴEはT0より高いがステツプ210
の判定結果との関係で、ＴEはT0＋DTを越えない範囲で
ある。
次にステツプ280では、ステツプ270の判定結果により
タイマを始動し、蒸発器６の温度がＴE＜T0を満足して
いる冷却時間tEが計数され、次のステツプ290でこのtE
が基準時間tE0以上か否かが判定される。そして、YES即
ち冷却時間tEが基準時間tE0以上の場合はステツプ300へ
進み、電磁クラツチ19を励磁回路17を介してオフとした
後ステツプ210へ戻り、前述と同様な制御が繰り返され
ることとなる。
一方、NO即ちtEがtE0以下の場合は前述したステツプ2
40へ進む。
第５図にはアクセルのオンオフに基づき制御する場合
の例が示されている。同図において、マイクロコンピユ
ータ15はステツプ310からスタートし、ステツプ320でア
クセルスイツチ60がオンされたか否かを判定する。YES
即ち、アクセルスイツチ60がONである場合はステツプ33
0へ、NO即ちアクセルスイツチ60がOFFである場合はステ
ツプ400へそれぞれ進む。
ステツプ330では、タイマが始動しアクセルスイツチ6
0のオン状態の時間tAの計数が行なわれ、ステツプ340へ
進み、ステツプ340ではこのtAが0.5sec以上か否かが判
定される。判定の結果、YES即ちtAが0.5sec以上である
場合はステツプ350へ、NO即ちtAが0.5sec以下である場
合はステツプ410はそれぞれ進む。
ステツプ350では繰返し処理の際の処理手順の切り分
けのために識別用の変数FLAG1を１にセツトし、ステツ
プ360へ進む。そして、ステツプ360では出力電流を変え
る時間を定めるタイマが始動し、その作動時間tBが計数
され、ステツプ370へ進む。
ステツプ370では前述のtBが所定値tB0以上か否かが判
定され、tBがtB0以下の場合はステツプ380へ、tBがtB0
以上の場合はステツプ390へそれぞれ進む。
ステツプ380ではドライブ回路16の出力電流ｉを最大
値i maxに設定する。即ちドライバ回路16の出力電流は
前述したように通常、調節ダイヤル（図示せず）により
手動設定され（第10図二点鎖線）るが本ステツプでは第
10図に実線で示されるように最大電流i maxに設定され
る。これによつて、圧力制御弁18の弁体53は第１の連通
孔51をより閉じる方向へ作用し、可変容量コンプレツサ
８は最小容量運転となる。この最大電流i maxに設定さ
れる時間は前述のtB0に相当する時間で、例えば30sec程
度に設定されている。この後、ステツプ320へ戻り前述
と同様な制御が繰り返される。
一方、ステツプ390ではFLAG1がリセツトされ、ステツ
プ392へ進んでtBがリセツトされる。そして、ステツプ3
94で出力電流ｉをiBへ戻した後前述のステツプ320へ戻
り再び同様な制御が行なわれることとなる。
また、ステツプ400では前述したタイマがリセツト即
ち、tA＝０とされステツプ410へ進む。ステツプ410では
前述のFLAG1がセツトされているか否かが判定され、FLA
G1がセツトされている場合、例えばi maxに設定された
直後でtBが未だtB0に達していない場合等はステツプ360
へ進み前述の作動が行なわれる。またFLAG1がセツトさ
れていない場合は前述したステツプ392へ進む。
第６図には加速度（又は傾斜）に応じて制御する場合
の例が示されており、マイクロコンピユータ15はステツ
プ450からスタートし、ステツプ460へ進む。
ステツプ460ではマルチプレクサ13及びA/D変換器14を
介して入力された加速度（又は傾斜）が所定値G1以上で
あるか否かが判定される。判定の結果、G1以上の場合は
ステツプ480へ、G1以下の場合はステツプ470へ進む。
ステツプ470ではFLAG2がセツトされているか否かが判
定される。このFLAG2は繰り返し処理の際に制御手順の
切り分けを行なうための識別用の変数であり、制御開始
時はリセツトされた状態にある。FLAG2がセツトされて
いる場合はステツプ480へ、セツトされていない場合は
後述するステツプ550へ進む。
ステツプ480ではタイマが始動し、加速時間tcが計数
され、ステツプ490でこのtcが所定値tc0以上か否かが判
定される。tcがtc0以上の場合はステツプ520へ、tc0以
下の場合はステツプ500へそれぞれ進む。
ステツプ500ではFLAG2がセツトされてステツプ510へ
進み、ドライバ回路16の出力電流ｉはi maxに設定され
る（第11図参照）。このi maxの設定時間は前述した所
定の値tc0に相当することとなる。この結果、圧力制御
弁18の弁体53は第１の連通孔51をより閉じる方向へ作用
し、可変容量コンプレツサ８は最小容量運転となる。
ところで、通常の加速度検出器（又は傾斜センサ）は
加速度と傾斜の判別ができない。したがつて、加速状態
か登板状態かの判別はできない。このため、本実施例に
おいては前述までのルーチンによつて加速又は傾斜状態
を検出した時にはまず加速状態であると擬制して可変容
量コンプレツサ８を最小容量運転状態としているのであ
る。
一方、ステツプ490でtcがtc0が以上と判定された場合
はステツプ520でFLAG2がリセツトされ、ステツプ530へ
進み、iBが所定値i mid以上か否かが判定される。ここ
で、iBはドライバ回路16の通常時の出力電流で第11図に
二点鎖線で示されるように調節ダイヤル（図示せず）と
一対一の関係をもつて手動設定された値である。このiB
がi mid以下である場合はステツプ540へ進み、ドライブ
回路16の出力電流ｉはi midに設定される。これによつ
て可変容量コンプレツサ８は中容量の運転状態となる
（第11図参照）。即ち、G1以上の加速状態が所定時間t
coを越えた場合は、可変容量コンプレツサ８を引き続き
最小容量運転状態にしておくと冷房性の低下を招くの
で、登板状態であると擬制して可変容量コンプレツサ８
を最小容量運転状態から中容量運転状態へ移し、最小容
量運転状態を長時間続けることによる冷房性の低下を防
止する一方エンジンの負荷軽減を図つているのである。
ステツプ540の後は前述のステツプ460へ戻り同様な制御
が繰り返される。
一方、ステツプ530でNOと判定された場合はステツプ5
50へ進み、同ステツプではｉ＝iB即ち、もとの設定電流
に戻され、前述したステツプ460へ戻る。
第７図には加速度に応じて制御する場合の他の制御例
が示されている。同図において、マイクロコンピユータ
15はステツプ600からスタートし、ステツプ610へ進んで
加速度ＧがG1以上か否かの判定が行なわれる。G1以上と
判定されるとステツプ620へ進み、iB＋Ｂ（Ｇ−G1）がi
max以上か否かが判定される。ここでiBは前述したよう
に通常、手動設定されたドライバ回路16の電流である。
Ｂは比例定数である。判定の結果、i max以上の場合は
ステツプ640へ、i max以下の場合はステツプ630へそれ
ぞれ進む。
ステツプ630ではドライバ回路16の出力電流ｉは前述
したiB＋Ｂ（Ｇ−G1）に設定される（第12図実線部分参
照）。この結果、可変容量コンプレツサ８は出力電流の
増加分即ちＢ（Ｇ−G1）に対応して運転容量が小さくな
る。
一方、ステツプ640では出力電流ｉはi maxに設定さ
れ、可変容量コンプレツサ８は最小容量運転状態とな
る。そして、これらステツプ630,640の後は共に最初の
ステツプ610へ戻り、前述と同様の制御が繰り返される
こととなる。
また、前述したステツプ610で加速度ＧがG1以下であ
ると判定された場合は、ステツプ642へ進み出力電流ｉ
はiBに維持され、再びステツプ610へ戻る。
第８図には減速度に応じて、制御する場合の例ば示さ
れており、マイクロコンピユータ15はステツプ660へ進
み、ドライバ回路16の手動設定された出力電流iB（第13
図二点鎖線）が所定値i SET（第13図参照）以上か否か
が判定される。判定の結果、iBがi SET以下の場合はス
テツプ670へ、i SET以上の場合はステツプ710へそれぞ
れ進む。
ステツプ670では加速度Ｇが所定値G2以上か否かが判
定され、ＧがG2以下の場合、即ち減速加速度が大きい場
合はステツプ680へ、G2以上の場合はステツプ710へそれ
ぞれ進む。ステツプ680では出力電流ｉをiB＋Ｃ（Ｇ−G
2）とした場合、この値が零か否かが判定される。ここ
でＣは比例定数である。判定の結果、零以下の場合はス
テツプ700でｉ＝０とされ、零以上の場合はステツプ690
へ進んでｉはiB＋Ｃ（Ｇ−G1）に設定される（第13図実
線部分参照）。したがつて、可変容量コンプレツサ８は
出力電流の減少分Ｃ（Ｇ−G2）に相当する分だけ運転容
量が増大する。
一方、ステツプ710では、出力電流ｉはiBに維持され
る。
前述したステツプ690,700,及び710の後は最初のステ
ツプ660に戻り前述と同様な制御が繰り返される。
尚、本実施例において用いた加速度検出器は傾斜及び
加速度を検出し得るもので、例えば特開昭60−203861号
に示されるようなものである。また、本実施例において
は別々に制御する場合について説明したが、これらを任
意に組合せるようにしても良いことは勿論である。
（発明の効果） 以上、述べたようにこの発明によれば、圧力制御弁の
電流を蒸発器の温度等に応じて所定のパターンにしたが
つて変えるようにしたので、デユーテイ比制御の場合の
ような複雑回路を必要とすることなく簡易な構成とな
る。しかも、種々のパラメータに応じて制御できるよう
にしたので、きめ細かなコンプレツサの容量制御ができ
る自動車用空調装置を提供することができるという効果
を奏するものである。
【図面の簡単な説明】 第１図はこの発明に係る自動車用空調装置の構成図、第
２図は同上の自動車用空調装置の一実施例を示す構成
図、第３図は同上の可変容量コンプレツサに用いられる
圧力制御弁の断面図、第４図はこの発明に係る自動車用
空調装置における蒸発器温度によるコンプレツサ制御の
制御ルーチンを示すフローチャート、第５図は同じくア
クセルスイツチによるコンプレツサ制御の制御ルーチン
を示すフローチャート、第６図は同じく加速度によるコ
ンプレツサ制御の制御ルーチンを示すフローチャート、
第７図は同じく加速度によるコンプレツサ制御の制御ル
ーチンを示すフローチャート、第８図は減速によるコン
プレツサ制御の制御ルーチンを示すフローチャート、第
９図はこの発明に係る自動車用空調装置に用いられるド
ライバ回路の蒸発器温度によるコンプレツサ制御におけ
る出力電流の特性を示す特性線図、第10図は同上のドラ
イバ回路のアクセルスイツチによるコンプレツサ制御に
おける出力電流の特性を示す特性線図、第11図は同上の
ドライバ回路の加速度によるコンプレツサ制御における
出力電流の特性を示す特性線図、第12図は同上のドライ
バ回路の加速度によるコンプレツサ制御における出力電
流の特性を示す特性線図、第13図は同上のドライバ回路
の減速によるコンプレツサ制御における出力電流の特性
を示す特性線図である。 10……温度設定器、11……温度検出器、12……加速度検
出器、15……マイクロコンピユータ、16……ドライバ回
路、110……信号発生手段、120……判定手段、130……
作動制御手段。

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】クランク室から低圧室へのガス逃げ量を調
    節する圧力制御弁を設け、前記クランク室の圧力に応じ
    てワブルプレートの揺動角度を変えるようにした可変容
    量コンプレッサを有する自動車用空調装置において、 前記圧力制御弁は、弁体と、この弁体に連結され、前記
    コンプレッサの吸入圧力に応じて伸縮する圧力応動部材
    と、前記弁体を押圧する力を調節するソレノイドとを有
    してなり、 車室内の温度を設定する温度設定器および蒸発器の温度
    を実質的に検出する温度検出器を含む信号発生手段と、 この信号発生手段の温度検出器で検出された蒸発器の温
    度が第１設定温度以上であるか否かを判定すると共に、
    前記第１設定温度よりも低い第２設定温度以上であるか
    否かを判定する判定手段と、 前記蒸発器の温度が前記第１設定温度以上である場合
    に、前記可変容量コンプレッサの吐出容量を前記温度設
    定器の設定のみによって決定される基準吐出容量になる
    よう前記圧力制御弁のソレノイドへの通電を制御し、前
    記蒸発器の温度が前記第１設定温度より低い場合に、前
    記第１設定温度と前記蒸発器温度との差に応じた大きさ
    で前記可変容量コンプレッサの吐出容量を前記基準吐出
    容量よりも小さく設定するよう前記圧力制御弁のソレノ
    イドへの通電を制御し、前記蒸発器の温度が前記第２設
    定温度より低い場合に、所定時間経過した後前記可変容
    量コンプレッサを停止する作動制御手段と、 を設けたことを特徴とする自動車用空調装置。
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