JPS6393614A - 自動車用空調装置 - Google Patents

自動車用空調装置

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JPS6393614A
JPS6393614A JP61238784A JP23878486A JPS6393614A JP S6393614 A JPS6393614 A JP S6393614A JP 61238784 A JP61238784 A JP 61238784A JP 23878486 A JP23878486 A JP 23878486A JP S6393614 A JPS6393614 A JP S6393614A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動車用空調装置、より詳しくは、可変容量
コンプレッサを有する自動車用空調装置に関する。
（従来の技術） 従来、この種の装置は、例えば特開昭６０−１６２０８
７号公報に開示されている。これによるとコンプレッサ
のクランク室内の圧力をコンプレッサの吸入側へ逃すた
めに電磁弁を設け、この電磁弁を車室の冷房負荷に応じ
たデユーティ比をもって開閉制御し、コンプレッサの吐
出量を制御するようになっている。
（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来例の装置においてはデニーティ
パルスを発生させる回路が必要であり、また安定な制御
を行なうために例えば、エバポレータの温度を常に検出
する等してフィードバック制御を必要とするので、回路
構成が複雑になるという問題点があった。
そこで、この発明は、上記の問題点を解決し、より簡易
な構成で、且つきめ細やかな制御のできる自動車用空調
装置を提供することを課題とするものである。
（問題点を解決するための手段） しかして、この発明の要旨は、第１図に示されるように
、クランク室から低圧室へのガス逃げ量を調節する圧力
制御弁１８を設け、前記クランク室の圧力に応じてワー
ブルプレート３１の揺動角度を変えるようにした可変容
量コンプレッサ８を有する自動車用空調装置において、
前記圧力制御弁１８は、弁体５３と、この弁体５３に連
結され、前記コンプレッサ８の吸入圧力に応じて伸縮す
る圧力応動部材５４と、前記弁体５３を押圧する力を調
節するソレノイド４７とを有し、また、温度を設定する
温度設定器と少なくとも１つの検出器とを含む信号発生
手段１１０と、この信号発生手段１１０の出力信号が所
定条件を満たすか否かを判定する判定手段１２０と、こ
の判定手段１２０の判定結果に応じて前記圧力制御弁１
８のソレノイド４７への通電を制御する作動制御手段１
３０を設けたことにある。
（作用） したがって、信号発生手段１１０の出力信号が判定手段
１２０により所定条件を満たすか否かが判定され、この
判定結果に応じて作動制御手段１３０は圧力制御弁１８
のソレノイド４７への通電を変えて圧力制御弁１８の作
動を制御するので、デユーティパルス発生回路等の複雑
な回路が不要となり、そのため、上記課題を達成できる
ものである。
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第２図において、自動車用空調装置は、空調ダクト１を
有し、この空調ダクト１の最上流側に内気入口２と外気
人口３とが二叉に分かれる形で形成され、その分かれた
部分に内外気切換ドア４が設けられ、この内外気切換ド
ア４により空調ダクト１内に導入すべき空気を内気と外
気とに選択するようになっている。
ブロア５は、空調ダクト１内に空気を吸い込んで後流側
に送風するためのもので、このブロア５の後流側に蒸発
器６とヒータコア７とが配置されている。
蒸発器６は可変容量コンプレッサ８等と共に配管結合さ
れて冷房サイクルを構成している。また、ヒータコア７
はエンジの冷却水が循環する温水サイクルに押入されて
いるものである。
ヒータコア７の前方にはエアミックスドア９が設けられ
ており、このエアミックスドア９の開度により前述した
ヒータコア７を通過する空気とバイパスする空気との割
合が調節されるようになっている。このエアミックスド
ア９は図示されないアクチュエータにより動かされてい
る。
ヒータコア７を通過した空気とバイパスした空気とはヒ
ータコア７の後流側でエアミックスされ、図示されない
吹出口を介して車室内へ吹出される。
１０は温度設定器で車室内の温度設定を行なうものであ
る。
１１は温度検出器で、蒸発器６の近傍に取付られでその
温度を実質的に検出するものである。
１２は自動車の加速度を検出する加速度検出器である。
６ｏはアクセルの踏込みにより開閉成するアクセルスイ
ッチである。
前述した温度設定器１０、温度検出器１１及び加速度検
出器１２はマルチプレクサ１３に接続されており、この
マルチプレクサ１３はマイクロコンピュータ１５からの
命令信号により温度設定器１０、温度検出器１１、加速
度検出器１２の中からＡ／Ｄ変換器１４へ入力すべき信
号を選択する。
また、前述したアクセルスイッチ６０は直接マイクロコ
ンピュータ１５へ接続されている。
Ａ／Ｄ変換器１４はマルチプレクサ１３からのアナログ
入力信号を所定の形式のデジタル信号に変換してマイク
ロコンピュータ１５へ入力する。
マイクロコンピュータ１５は中央処理装置ＣＰＵ、読出
し専用メモリＲＯＭ、ランダムアクセスメモリＲＡＭ、
クロック発生器、入出力制御装置Ｉｌｏ等を備えた公知
のもので、所定のプログラムによりＡ／Ｄ変換器１４か
らの入力信号を処理し、ドライバ回路１６及び励磁回路
１７に制御信号を出力する。
ドライバ回路１６は可変容量コンプレッサ８に設けられ
た圧力制御弁１８のソレノイドコイルに励磁電流を流す
ものである。また、励磁回路１７は可変容量コンプレッ
サ８の電磁クラッチ１９のオンオフを行なう回路である
。
可変容量コンプレッサ８は、第１図にその詳細が示され
るように、ワブルプレート式のもので、有底筒状のハウ
ジング２０を有し、このハウジング２０の開口端にシリ
ンダブロック２１が固定され、ハウジング２０とシリン
ダブロック２１とに囲まれてクランク室２２が構成され
ている。また、シリンダブロック２１の他端にはシリン
ダヘッド２３がバルブプレート２４を挾んで固定されて
いる。
駆動軸２５は、上記ハウジング２０とシリンダブロック
２１に回動自在に支持されており、該駆動軸２５には、
ハウジング２１に回動自在に支持されたスラストフラン
ジ２６がクランク室２２内で固定されている。また、こ
のスラストフランジ２６には、同じくクランク室２２内
でドライブハブ２７がリンク２８を介して揺動自在に支
持されている。このドライブハブ２７は、駆動軸２５に
外装されたヒンジボール２９に回動、揺動自在に支持さ
れている。このヒンジボール２９は、駆動軸２５の周囲
に設けられた弾性部材３０ａ、３０ｂにより両側から押
圧されている。
ワブルプレート３１は、クランク室２２内でドライブハ
ブ２７に対しては回動自在に支持され、ハウジング２０
に対してはスライダ３２を介して係合し、ヒンジボール
２９を支点として揺動のみが許されるようになっている
。このワブルプレート３１には複数のピストン３３がピ
ストンロッド３４を介して連結されている。これらピス
トン３３は、前述したシリンダブロック２１に形成され
たシリンダボア３５に摺動自在に挿入され、バルブプレ
ート２４、ピストン３３及びシリンダボア３５に囲まれ
て圧縮室が構成されている。この圧縮室は、ピストン３
３が吸入行程にある場合には吸入弁３７が開かれてバル
ブプレート２４に形成された吸入孔３６を介してシリン
ダヘッド２３内の低圧室３８と連通し、また、ピストン
３３が吐出行程にある場合には吐出弁３９が開かれてバ
ルブプレート２４に形成された吐出孔４０を介してシリ
ンダヘッド２３内で低圧室３８から画成された高圧室４
１と連通ずる。上記低圧室３８と高圧室４１とは、シリ
ンダヘッド２３に形成された吸入口（図示せず）と吐出
口にそれぞれ接続されている。
圧力制御弁１８は、シリンダブロック２１、シリンダヘ
ッド２３及びバルブプレート２４に形成された制御弁挿
入孔４３に挿入固定され、該圧力制御弁１８のシリンダ
ブロック２１に臨む周囲には、前述した低圧室３８と連
通ずる吸入圧力室４４が形成されており、この圧力制御
弁１８の詳しい構成が第３図に示されている。
第３図において、圧力制御弁１８は、ケース４５と、こ
のケース４５の一端に固定された弁座体４６とを有し、
ケース４５内にはソレノイド４７が設けられている。こ
のソレノイド４７は、電磁コイル４８、アーマチュア４
９及びステータ５ｏから構成され、アーマチュア４９は
ケース４５に対して軸方向に移動自在であり、ステータ
５０はケース４５に対して固定されており、このアーマ
チュア４９とステータ５０とは、テーパ状に形成された
互いの端面が対向し、電磁コイル４８への通電に応じて
アーマチュア４９とステータ５０との間に磁力が発生し
、後述する弁体５３を押圧する力を調節するようになっ
ている。
弁座体４６は、前述したクランク室に接続される第１の
連通孔５１と、前述した吸入圧力室４４に接続される第
２の連通孔５２とが形成されている。
第１の連通孔５１の他端周囲には弁座面が形成され、こ
の弁座面にポペット状の弁体５３が着座できるようにな
っている。この弁体５３は、例えばベローズから成る圧
力応動部材５４が連結され、この圧力応動部材５４は、
第２の連通孔５２を介して吸入圧力室４４と連通ずる収
納室５５内に収納され、吸入圧力が高くなるのに従って
収納し、弁体５３を図中左方向へ引っ張るようになって
いる。また、この弁体５３は、アーマチュア４９からス
テータ５０の中心に延びる連結ロンド５６と連結ピン５
７を介して連結固定され、ソレノイド４７の磁力が高く
なるのに従って図中右方向の押圧力を受けるようになっ
ている。さらに、アーマチュア４９は、調節ねじ５８で
セット力を調節することができる抑圧スプリング５９に
より右方向に押圧されている。したがって、弁体５３は
、ベローズ５４に作用する吸入圧力、ソレノイド４７に
作用する磁力及びアーマチュア４９を押圧するスプリン
グ力がバランスした点に位置し、それらの吊り合いによ
り弁座面との間の開度、即ちクランク室と吸入圧力室４
４との連通度が調節されるものである。
第４図及至第８図には前述のマイクロコンピュータ１５
による圧力制御弁１８の制御作動例がフローチャートと
して示されている。以下、同図を参照しつつその制御作
動を説明する。
第４図には蒸発器６の温度をパラメータとして圧力制御
弁１８の作動を制御する例が示されている。
即ち、同図において、マイクロコンピュータ１５はメイ
ンスイッチ（図示せず）が閉じられることによりステッ
プ２００からプログラムの実効を開始し、次のステップ
２１０において、マルチプレクサ１３及びＡ／Ｄ変換器
１４を介して入力した蒸発器６の検出温度ＴＥが、基準
温度Ｔ０に不安定動作を防止するため設けられるヒステ
リシス量ＤＴを加えた値以上か否かが判定され、ＹＥＳ
即ち蒸発器温度ＴＥがＴ。＋ＤＴ以上であると判定され
た場合はステップ２２０へ、Ｎｏ即ちＴ、＋ＤＴ以下と
判定された場合はステップ２７０へそれぞれ進む。
ステップ２２０では前述のステップ２１０のＹＥＳは冷
房サイクルの不作動状態に相当することから励磁回路１
７を介して電磁クラッチ１９がオン状態とされ、ステッ
プ２３０へ進む。
ステップ２３０では後述する冷却時間ｔＥがゼロにリセ
ットされステップ２４０へ進み、ステップ２４０では前
述の蒸発器温度ＴＥが所定値Ｔ１以下か否かが判定され
る。そして、ＹＥＳ即ちＴＥがＴ工具下の場合はステッ
プ２５０へ、Ｎｏ即ちＴＥがＴ１以上の場合はステップ
２６０へそれぞれ進む。
ステップ２５０ではドライバ回路１６の出力電流ｉ　ｔ
ｒ、　ｉ　＝　ｉＢ＋Ａ（ＴニーＴＥ）に設定した場合
、この電流がドライバ回路１６の最大電流ｉ　ｗａｘよ
り小さいか否かが判定される。ここでｉＢは通常時の出
力電流で、Ａは定数である。ドライバ回路１６の出力電
流は通常、温度設定器１ｏの設定に対応して変えられる
ようになっており、この温度設定器１０の調節ダイヤル
（図示せず）と前述の出力電流ｉＢとの関係は第９図工
点鎖線に示されるように一対一の関係となっている。
判定の結果、ＹＥＳ即ちｉ　Ｂ＋　Ａ　（Ｔ、　−ＴＥ
）がｉ　ｗａｘより小さい場合はステップ２５２へ進み
、出力電流ｊはｉＢ　＋　Ａ　（Ｔ　ｘ　　Ｔ　Ｅ　）
に設定される（第９図実線部参照）。この結果、圧力制
御弁１８の弁体５３は所定値Ｔ１と蒸発器温度ＴＥとの
差に応じて第１の連通孔５１をより閉じる方向へ作用し
、可変容量コンプレッサ８の低圧室の吸入圧は増加する
ので、可変容量コンプレッサ８はさらに小容量運転状態
となる。
また、Ｎｏ即ちｉＢ＋Ａ（Ｔ１−ＴＥ）がｉ　ｗａｘ以
上の場合はステップ２５４へ進み、出力電流ｉはｉ　ｗ
＋ａｘに設定される。これによって、圧力制御弁１８の
弁体５３は第１の連通孔５１をより閉じる方向へ作用し
、可変容量コンプレッサ８は最小容量運転となる。
一方、前述のステップ２４０でＮｏと判定され、ステッ
プ２６０へ進むと、ここでは前述のように出力電流を変
えることなくｉＢのままとする。ステップ２５２，２５
４又は２６０を終了した後は再び前述したステップ２１
０へ戻り同様な制御が繰り返される。
また、前述のステップ２７０へ進んだ場合、ここでは前
述のＴＥとＴ。どの大小が判定され、ＹＥＳ即ちＴＥが
Ｔ、より低い場合、更に言い換えれば蒸発器６が充分冷
却された状態である場合はステップ２８０へ、逆にＮｏ
即ちＴＥがＴｏより高いと判定された場合は前述したス
テップ２３〇八それぞれ進む。尚、Ｎｏの場合ＴＥはＴ
。より高いがステップ２１０の判定結果との関係で、Ｔ
ＥはＴ。＋ＤＴを越えない範囲である。
次にステップ２８０では、ステップ２７０の判定結果に
よりタイマを始動し、蒸発器６の温度がＴＥ＜Ｔ、を満
足している冷却時間ｔＥが計数され、次のステップ２９
０でこのｔＥが基準時間ｔＥｏ以上か否かが判定される
。そして、ＹＥＳ即ち冷却時間ｔＥが基準時間ｔＥｎ以
上の場合はステップ３００へ進み、電磁クラッチ１９を
励磁回路１７を介してオフとした後ステップ２１０へ戻
り、前述と同様な制御が繰り返されることとなる。
一方、Ｎｏ即ちｔＥがｔＥ、以下の場合は前述したステ
ップ２４０へ進む。
第５図にはアクセルのオンオフに基づき制御する場合の
例が示されている。同図において、マイクロコンピュー
タ１５はステップ３１０からスタートし、ステップ３２
０でアクセルスイッチ６０がオンされたか否かを判定す
る。ＹＥＳ即ち、アクセルスイッチ６０がＯＮである場
合はステップ３３０へ、Ｎｏ即ちアクセルスイッチ６０
がＯＦＦである場合はステップ４００へそれぞれ進む。
ステップ３３０では、タイマが始動しアクセルスイッチ
６０のオン状態の時間ｔＡの計数が行なわれ、ステップ
３４０へ進み、ステップ３４０ではこのｔＡがＱ　＋　
５　ｓｅｃ以上か否かが判定される。
判定の結果、ＹＥＳ即ちｔＡがＱ　、　５　ｓｅｃ以上
である場合はステップ３５０へ、Ｎｏ即ちｔＡが０．５
ｓｅｃ以下である場合はステップ４１０へそれぞれ進む
。
ステップ３５０では繰返し処理の際の処理手順の切り分
けのために識別用の変数ＦＬＡＧＩを１にセットし、ス
テップ３６０へ進む。そして、ステップ３６０では出力
電流を変える時間を定めるタイマが始動し、その作動時
間ｔＢが計数され、ステップ３７０へ進む。
ステップ３７０では前述のｔＢが所定値ｔＢ０以上か否
かが判定され、ｔＢがｔＢ、以下の場合はステップ３８
０へ、ｔＢがｔＢ、以上の場合はステップ３９０へそれ
ぞれ進む。
ステップ３８０ではドライブ回路１６の出力電流ｉを最
大値ｉ　ｗａｘに設定する。即ちドライバ回路１６の出
力電流は前述したように通常、調節ダイヤル（図示せず
）により手動設定され（第１０図工点鎖線）るが本ステ
ップでは第１０図に実線で示されるように最大電流ｉ　
ｍａｘに設定される。これによって、圧力制御弁１８の
弁体５３は第１の連通孔５１をより閉じる方向へ作用し
、可変容量コンプレッサ８は最小容量運転となる。
この最大電流ｉ　ｍａｘに設定される時間は前述のｔＢ
、に相当する時間で、例えば３０ｓｅｃ程度に設定され
ている。この後、ステップ３２０へ戻り前述と同様な制
御が繰り返される。
一方、ステップ３９０ではＦＬＡＧ　１　　がリセット
され、ステップ３９２へ進んでｔＢがリセットされる。
そして、ステップ３９４で出力電流ｉをｉＢへ戻した後
前述のステップ３２０へ戻り再び同様な制御が行なわれ
ることとなる。
また、ステップ４００では前述したタイマがリセット即
ち、ｔＡ＝０とされステップ４１０へ進む。ステップ４
１０では前述のＦＬＡＧ　１　　がセットされているか
否かが判定され、ＦＬＡＧ　１　　がセットされている
場合、例えばｉ　ｍａｘに設定された直後でｔＢが未だ
ｔＢｏに達していない場合等はステップ３６０へ進み前
述の作動が行なわれる。またＦＬＡＧＩがセットされて
いない場合は前述したステップ３９２へ進む。
第６図には加速度（又は傾斜）に応じて制御する場合の
例が示されており、マイクロコンピュータ１５はステッ
プ４５０からスタートし、ステップ４６０へ進む。
ステップ４６０ではマルチプレクサ１３及びＡ／Ｄ変換
器１４を介して入力された加速度（又は傾斜）が所定値
０１以上であるか否かが判定される０判定の結果、０１
以上の場合はステップ４８０へ、０１以下の場合はステ
ップ４７０へ進む。
ステップ４７０ではＦＬＡＧ　２がセットされているか
否かが判定される。このＦＬＡＧ　２　　は繰り返し処
理の際に制御手順の切り分けを行なうための識別用の変
数であり、制御開始時はリセットされた状態にある。Ｆ
ＬＡＧ　２　　がセットされている場合はステップ４８
０へ、セットされていない場合は後述するステップ５５
０へ進む。
ステップ４８０ではタイマが始動し、加速時間ｔｃが計
数され、ステップ４９０でこのｔｃが所定値ｔｃ、以上
か否かが判定される。ｔｃがｔｃ、以上の場合はステッ
プ５２０へ、ｔｃｏ以下の場合はステップ５００へそれ
ぞれ進む。
ステップ５００ではＦＬＡＧ　２　　がセットされてス
テップ５１０へ進み、ドライバ回路１６の出力電流ｉは
ｉ　ｗａｘに設定される（第１１図参照）。このｉ　ｗ
ｈａｘの設定時間は前述した所定の値ｔｃｏに相当する
こととなる。この結果、圧力制御弁１８の弁体５３は第
１の連通孔５１をより閉じる方向へ作用し、可変容量コ
ンプレッサ８は最小容量運転となる。
ところで、通常の加速度検出器（又は傾斜センサ）は加
速度と傾斜の判別ができない。したがって、加速状態か
登板状態かの判別はできない。このため、本実施例にお
いては前述までのルーチンによって加速又は傾斜状態を
検出した時にはまず加速状態であると擬制して可変容量
コンプレッサ８を最小容量運転状態としているのである
。
一方、ステップ４９０でｔｃがｔｃ、が以上と判定され
た場合はステップ５２０でＦＬＡＧ２　　がリセットさ
れ、ステップ５３０へ進み、ｉＢが所定値ｉ　ｍｉｄ以
上か否かが判定される。ここで、ｉＢはドライバ回路１
６の通常時の出力電流で第１１図に二点鎖線で示される
ように調節ダイヤル（図示せず）と一対一の関係をもっ
て手動設定された値である。このｉＢがｉ　ｍｉｄ以下
である場合はステップ５４０へ進み、ドライブ回路１６
の出力電流１はｉ　ｍｉｄに設定される。これによって
可変容量コンプレッサ８は中容量の運転状態となる（第
１１図参照）。即ち、Ｇ工以上の加速状態が所定時間ｔ
ｃｏを越えた場合は、可変容量コンプレッサ８を引き続
き最小容量運転状態にしておくと冷房性の低下を招くの
で、登板状態であると擬制して可変容量コンプレッサ８
を最小容量運転状態から中容量運転状態へ移し、最小容
量運転状態を長時間続けることによる冷房性の低下を防
止する一方エンジンの負荷軽減を図っているのである。
ステップ５４０の後は前述のステップ４６０へ戻り同様
な制御が繰り返される。
一方、ステップ５３０でＮｏと判定された場合はステッ
プ５５０へ進み、同ステップでは１＝ｉＢ即ち、もとの
設定電流に戻され、前述したステップ４６０へ戻る。
第７図には加速度に応じて制御する場合の他の制御例が
示されている。同図において、マイクロコンピュータ１
５はステップ６００がらスタートし、ステップ６１０へ
進んで加速度ＧがＧ１以上か否かの判定が行なわれる。
Ｇ□以上と判定されるとステップ６２０へ進み、ｉＢ＋
Ｂ（Ｇ−Ｇ工）がｉ　ｗａｘ以上か否かが判定される。
ここでｉＢは前述したように通常、手動設定されたドラ
イバ回路１６の電流である。Ｂは比例定数である。判定
の結果、ｉ　ｗａｘ以上の場合はステップ６４０へ、ｉ
　ｍａｘ以下の場合はステップ６３０へそれぞれ進む。
ステップ６３０ではドライバ回路１６の出力電流ｉは前
述したｉＢ＋Ｂ（Ｇ−Ｇ、）に設定される（第１２図実
線部分参照）。この結果、可変容量コンプレッサ８は出
力電流の増加分即ちＢ　（Ｇ　−Ｇ、　）に対応して運
転容量が小さくなる。
一方、ステップ６４０では出力電流ｉはｉ　ｗａｘに設
定され、可変容量コンプレッサ８は最小容量運転状態と
なる。そして、これらステップ６３０゜６４０の後は共
に最初のステップ６１０へ戻り、前述と同様の制御が繰
り返されることとなる。
また、前述したステップ６１０で加速度Ｇが０１以下で
あると判定された場合は、ステップ６４２へ進み出力電
流ｉはｉＢに維持され、再びステップ６１０へ戻る。
第８図には減速度に応じて、制御する場合の例ば示され
ており、マイクロコンピュータ１５はステップ６６０へ
進み、ドライバ回路１６の手動設定された出力電流ｉＢ
（第１３図工点鎖線）が所定値１ＳＥＴ（第１３図参照
）以上か否かが判定される。判定の結果、ｉＢがｉ　Ｓ
ＥＴ以下の場合はステップ６７０へ、ｉ　ＳＥＴ以上の
場合はステップ７１０へそれぞれ進む。
ステップ６７０では加速度Ｇが所定値０２以上か否かが
判定され、Ｇが０２以下の場合、即ち減速加速度が大き
い場合はステップ６８０へ、０２以上の場合はステップ
７１０へそれぞれ進む。ステップ６８０では出力電流ｉ
をｉＢ＋Ｃ（Ｇ−Ｇ２）とした場合、この値が零か否か
が判定される。ここでＣは比例定数である。判定の結果
、零以下の場合はステップ７００でｉ　＝　Ｏとされ、
零以上の場合はステップ６９０へ進んでｉはｉＢ＋Ｃ（
Ｇ−Ｇ□）に設定される（第１３図実線部分参照）。し
たがって、可変容量コンプレッサ８は出力電流の減少分
Ｃ（Ｇ−Ｇ、　）に相当する分だけ運転容量が増大する
。
一方、ステップ７１０では、出力電流ｉはｉＢに維持さ
れる。
前述したステップ６９０，７００．及び７１０の後は最
初のステップ６６０に戻り前述と同様な制御が繰り返さ
れる。
尚、本実施例において用いた加速度検出器は傾斜及び加
速度を検出し得るもので、例えば特開昭６０−２０３８
６１号に示されるようなものである。また、本実施例に
おいては別々に制御する場合について説明したが、これ
らを任意に組合せるようにしても良いことは勿論である
。
（発明の効果） 以上、述べたようにこの発明によれば、圧力制御弁の電
流を蒸発器の温度等に応じて所定のパターンにしたがっ
て変えるようにしたので、デユーティ比制御の場合のよ
うな複雑回路を必要とすることなく簡易な構成となる。
しかも、種々のパラメータに応じて制御できるようにし
たので、きめ−　？Ａ　− 細かなコンプレッサの容量制御ができる自動車用空調装
置を提供することができるという効果を奏するものであ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明に係る自動車用空調装置の構成図、第
２図は同上の自動車用空調装置の一実施例を示す構成図
、第３図は同上の可変容量コンプレッサに用いられる圧
力制御弁の断面図、第４図はこの発明に係る自動車用空
調装置における蒸発器温度によるコンプレッサ制御の制
御ルーチンを示すフローチャート、第５図は同じくアク
セルスイッチによるコンプレッサ制御の制御ルーチンを
示すフローチャート、第６図は同じく加速度によるコン
プレッサ制御の制御ルーチンを示すフローチャート、第
７図は同じく加速度によるコンプレッサ制御の制御ルー
チンを示すフローチャート、第８図は減速によるコンプ
レッサ制御の制御ルーチンを示すフローチャート、第９
図はこの発明に係る自動車用空調装置に用いられるドラ
イバ回路の蒸発器温度によるコンプレッサ制御における
出力電流の特性を示す特性線図、第１０図は同上のドラ
イバ回路のアクセルスイッチによるコンプレッサ制御に
おける出力電流の特性を示す特性線図、第１１図は同上
のドライバ回路の加速度によるコンプレッサ制御におけ
る出力電流の特性を示す特性線図、第１２図は同上のド
ライバ回路の加速度によるコンプレッサ制御における出
力電流の特性を示す特性線図、第１３図は同上のドライ
バ回路の減速によるコンプレッサ制御における出力電流
の特性を示す特性線図である。 １０・・・温度設定器、１１・・・温度検出器、１２・
・・加速度検出器、１５・・・マイクロコンピュータ、
１６・・・ドライバ回路、１１０・・・信号発生手段、
１２０・・・判定手段、１３０・・・作動制御手段・ 第９図 ←調節ダイヤル位置　→ 第１０図 ＋調節ダイヤル位置う 第１１図 一調節ダイヤル位置− 第１２図 ＋調節ダイヤル位置　→

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. １．クランク室から低圧室へのガス逃げ量を調節する圧
    力制御弁を設け、前記クランク室の圧力に応じてワーブ
    ルプレートの揺動角度を変えるようにした可変容量コン
    プレツサを有する自動車用空調装置において、前記圧力
    制御弁は、弁体と、この弁体に連結され、前記コンプレ
    ッサの吸入圧力に応じて伸縮する圧力応動部材と、前記
    弁体を押圧する力を調節するソレノイドとを有し、また
    、温度設定器と少なくとも１つの検出器とを含む信号発
    生手段と、この信号発生手段の出力信号が所定条件を満
    たすか否かを判定する判定手段と、この判定手段の判定
    結果に応じて前記圧力制御弁のソレノイドへの通電を制
    御する作動制御手段とを設けたことを特徴とする自動車
    用空調装置。
  2. ２．信号発生手段は冷房サイクルを構成する蒸発器の温
    度を実質的に検出する温度検出器を含むことを特徴とす
    る特許請求の範囲第１項記載の自動車用空調装置。
  3. ３．信号発生手段は傾斜及び加速度を検出し得る加速度
    検出器を含むことを特徴とする特許請求の範囲第１項記
    載の自動車用空調装置。
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