JP2523196Y2 - 車両におけるエンジン起動安全装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本考案は主変速が中立である時のみエンジンを始動す
ることができる車両におけるエンジン起動安全装置に関
する。

（ロ）従来の技術 従来、伝動ケースに、変速軸と直交する主変速操作軸
を、中立位置で軸方向に摺動することにより複数のシフ
ターの内の一つを選択し、軸心の周りに回動することに
よりシフターを進退させるように架設した車両におい
て、前記伝動ケース内に、変速レバーの摺動操作により
シフトさせない側のシフターの動きを中立位置に拘束す
る可動牽制具を設け、この可動牽制具にエンジンの始動
安全スイッチを操作する凹部又は凸部を設けて選択摺動
範囲内における中立位置にある時、エンジン始動を行な
えないようにしたエンジン起動安全装置は既に知られて
いる。

（ハ）考案が解決しようとする問題点 前記既知のエンジン起動安全装置は複雑な構造の可動
牽制部材を必要とするとともにそれがミッションケース
内に配設されていたので、組付けが面倒であった。

（ニ）問題点を解決するための手段 本考案は、伝動ケースに、変速軸と直交する変速操作
軸を、中立位置で軸方向に摺動することにより複数のシ
フターの内の一つを選択し、軸心の周りに回動すること
によりシフターを進退させるように架設した車両におい
て、前記伝動ケースの外側でかつ変速操作軸の外周の近
傍に規制材を設け、該規制材に、前記変速操作軸外周の
凸部が中立位置でのみ嵌合する凹部を設け、上記変速操
作軸の規制材とは反対側に、上記凹凸部が嵌合すると前
記変速操作軸の移動に応動してONになるエンジンのセフ
ティースイッチを設けることにより前述の問題点を解決
した。

（ホ）作用 変速操作時に変速操作軸を中立位置で変速レバーによ
りその長さ方向に摺動すると、複数のシフターの内の一
つを選択することができ、この選択状態で変速レバーを
回動すると変速操作軸が回動してシフターをシフトさせ
ることができる。

また、エンジンを始動させる時、変速レバーにより変
速操作軸を中立位置でシフター選択操作範囲以上に押し
込むと、前記凹凸部が係合し、エンジンのセフティース
イッチがONになり、エンジンを始動させることができ
る。

（ヘ）実施例 本考案の一実施例を図面について説明すると、前輪１
及び後輪２を有する機体３の前部にエンジン４、バッテ
リー５、ラジエター６及びハンドル７を配設し、後部に
は、伝動ケースとしてのミッションケース８と運転席10
を配設し、上記ミッションケース８内の伝動機構を変速
操作するレバー中、前輪増速用切換レバー11、超低速変
速レバー12、副変速レバー13、主変速レバー15、シャト
ル変速レバー16は運転席10の左側に配設し、PTO変速レ
バー17は運転席10の右側に配設してある。

そして、前記ミッションケース８の上部寄りに前後方
向として支架した変速軸14の上部には、それと平行な一
対のシフトレール18,18にシフトフォーク19,19とアダプ
ター20,20を取付け、その上方に横移動可能に支架した
横方向の変速操作軸21には、下端が前記アダプター20,2
0に係脱するシフトアーム22,22のボスをピン23,23にて
止着すると共にスプリング25にて戻し付勢し、正面視で
右側の突出部には、前記主変速レバー15の基部を機幅の
中央側へ折曲して周面に固定したボス26を固定してあ
る。

28はミッションケース８の左側面（正面視で右側面）
上部に螺着した規制板であって、この規制板28は上方の
小円孔と下方の大円孔とを連通させてひょうたん形にな
した牽制孔30を有し、その大円孔には前記変速操作軸21
を貫挿し、小円孔には前記主変速レバー15を第１図にお
いて左側へ押込むとその基端部が嵌合し、主変速レバー
15から手を離すと脱出するようになっている。

また、左右のフェンダー31,31を連結したフェンダー
サポート32の第１図において左側の下面に螺着したプラ
ケット33には、前記変速操作軸21の端面と対向するエン
ジン始動セフティースイッチ35を取付けてあり、上記主
変速レバー15のレバーガイド36はフェンダー31の内側に
取付けてあり、そのガイド溝37はＨ型をなしていて中立
位置の運転席10側に凹部38を有している。

前記主変速レバー15を前記ガイド溝の中立位置（横溝
部分）にて左右動すると、変速操作軸21が横方向に摺動
していずれか一方のシフトフォーク19のアダプター20を
選択し、その状態で前方又は後方へ回動するとシフトフ
ォーク19が前後動してギヤチェンジが行なわれる。

而して、エンジン４を始動する時、中立位置にある主
変速レバー15を運転席10側へ引張って凹部38に入れてｃ
位置にすると、主変速レバー15の内方へ向かう端部が牽
制孔30に嵌合するので、変速操作軸21は通常の変速操作
位置よりも大きく移動し、その他端部はセフティースイ
ッチ35を押してONにするので、エンジン４を始動させる
ことができる。

しかし、主変速レバー15が中立位置以外、例えばa,b
位置にある場合、エンジン４を始動せんとして主変速レ
バー15を運転席10側へ引張っても、主変速レバー15の基
部は、牽制孔30と第４図に点線で示す如く齟齬してい
て、変速操作軸21は通常の変速操作範囲にあって内方へ
移動しないので、セフティースイッチ35はONになること
がなくエンジン４を始動することができず、安全であ
る。

（ト）考案の効果 本考案は、前述のように伝動ケースに、変速軸14と直
交する変速操作軸21を、中立位置で軸方向に摺動するこ
とにより複数のシフターの内の一つを選択し、軸心の周
りに回動することによりシフターを進退させるように架
設した車両において、前記伝動ケースの外側でかつ変速
操作軸21の外周の近傍に規制材を設け、該規制材に、前
記変速操作軸21外周の凸部が中立位置でのみ嵌合する凹
部を設け、上記変速操作軸21の規制材とは反対側に、上
記凹凸部が嵌合すると前記変速操作軸21の移動に応動し
てONになるエンジン４のセフティースイッチ35を設けた
ので、エンジン４を始動する時、変速操作軸21が中立状
態である時のみ前記凹凸部が嵌合してエンジン４を始動
することができ、中立姿勢でないと、それを押込んでも
凹凸部が嵌合することがなく、それによりセフティース
イッチ35がOFFのままでエンジン４を起動することがで
きず安全である。

また、変速操作軸21をセフティースイッチ35の操作に
兼用することができると共に変速操作軸21と規制板28と
に対をなす凹凸を設けるというきわめて簡単な構造であ
るから部品点数及び組立て工数を少なくして著しくコス
トダウンを図ることができる。

しかも、前記変速操作軸21に対する規制板の調整を伝
動ケース外で容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであって、第１図は
要部の横断面図、第２図は同上側面図、第３図は規制板
取付部の正面図、第４図は同上側面図、第５図は変速操
作軸支持部の断面図、第６図はレバーガイドの平面図、
第７図はトラクタの側面図である。 ４……エンジン、14……変速軸、15……主変速レバー、
21……変速操作軸、22……シフトアーム、28……規制
板、30……牽制孔、35……セフティースイッチ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】伝動ケースに、変速軸14と直交する変速操
   作軸21を、中立位置で軸方向に摺動することにより複数
   のシフターの内の一つを選択し、軸心の周りに回動する
   ことによりシフターを進退させるように架設した車両に
   おいて、前記伝動ケースの外側でかつ変速操作軸21の外
   周の近傍に規制材を設け、該規制材に、前記変速操作軸
   21外周の凸部が中立位置でのみ嵌合する凹部を設け、上
   記変速操作軸21の規制材とは反対側に、上記凹凸部が嵌
   合すると前記変速操作軸21の移動に応動してONになるエ
   ンジン４のセフティースイッチ35を設けたことを特徴と
   する車両におけるエンジン起動安全装置。