JPH039471Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH039471Y2 JPH039471Y2 JP7285284U JP7285284U JPH039471Y2 JP H039471 Y2 JPH039471 Y2 JP H039471Y2 JP 7285284 U JP7285284 U JP 7285284U JP 7285284 U JP7285284 U JP 7285284U JP H039471 Y2 JPH039471 Y2 JP H039471Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- gear shift
- shift lever
- driver
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、運転席の横外側部に、レバーガイド
溝で案内されて前後左右に操作される変速レバー
を配設した作業車の変速操作構造に関する。
溝で案内されて前後左右に操作される変速レバー
を配設した作業車の変速操作構造に関する。
一般に作業車の変速レバーは運転席の近くに設
けて操作しやすくしている。
けて操作しやすくしている。
従つて運転席への乗降に際して衣服をレバーに
引掛る場合が起き易く稀には中立位置に切換てお
いたレバーが変速操作位置まで操作されることが
あり、エンジンをかけたまま乗降するときにこの
ような事態が生じると車体が急発進する危険があ
り、又、エンジンを停止しての乗降時にこのよう
な事態が生じると、次にエンジンが始動されたと
たん車体が急発進する危険があつた。そして、こ
の問題を解消するため変速レバーの配設位置を運
転席から離間させる、あるいはロツク機構を取付
けることも考えられるが変速操作系の部品数が増
大するばかりでなく構造も複雑になり、又、何よ
りも操作が行い難くなる別の問題を生ずるもので
あつた。
引掛る場合が起き易く稀には中立位置に切換てお
いたレバーが変速操作位置まで操作されることが
あり、エンジンをかけたまま乗降するときにこの
ような事態が生じると車体が急発進する危険があ
り、又、エンジンを停止しての乗降時にこのよう
な事態が生じると、次にエンジンが始動されたと
たん車体が急発進する危険があつた。そして、こ
の問題を解消するため変速レバーの配設位置を運
転席から離間させる、あるいはロツク機構を取付
けることも考えられるが変速操作系の部品数が増
大するばかりでなく構造も複雑になり、又、何よ
りも操作が行い難くなる別の問題を生ずるもので
あつた。
本考案は上記問題に鑑みて為されたものであつ
て、構造の合理的な改造で通常の変速操作が行い
やすいものでありながら、変速レバーに邪魔され
ること少く容易に乗降でき、しかも衣服等を変速
レバーに引掛るようなことがあつても変速レバー
が変速操作まで操作されることのない安全性の高
い変速操作構造を提供する点に目的を有する。
て、構造の合理的な改造で通常の変速操作が行い
やすいものでありながら、変速レバーに邪魔され
ること少く容易に乗降でき、しかも衣服等を変速
レバーに引掛るようなことがあつても変速レバー
が変速操作まで操作されることのない安全性の高
い変速操作構造を提供する点に目的を有する。
本考案の特徴とするところは、前記レバーガイ
ド溝に、変速中位状態の変速レバーが係止保持す
る係合凹部を設けるとともに、前記変速レバーを
前記係合凹部に向けて付勢し、かつ、この係合凹
部をレバーガイド溝の前記運転席から遠い側箇所
に設けてある点にあり、その作用及び効果は次の
通りである。
ド溝に、変速中位状態の変速レバーが係止保持す
る係合凹部を設けるとともに、前記変速レバーを
前記係合凹部に向けて付勢し、かつ、この係合凹
部をレバーガイド溝の前記運転席から遠い側箇所
に設けてある点にあり、その作用及び効果は次の
通りである。
つまり、上記の如く係合凹部を設け変速レバー
を付勢したことから変速レバーを中立状態に設定
すると変速レバーは付勢力によつて係合凹部に係
入するため変速レバーに外力が加わつた場合に於
ては直接操作位置まで操作されることがない。つ
まり、係入状態から変速レバーを操作位置まで操
作するには一度係合を解く方向に変速レバーを操
作しこの後前記方向に直交する方向に変速レバー
を操作しなければならず直接操作位置まで操作さ
れることがないのである。
を付勢したことから変速レバーを中立状態に設定
すると変速レバーは付勢力によつて係合凹部に係
入するため変速レバーに外力が加わつた場合に於
ては直接操作位置まで操作されることがない。つ
まり、係入状態から変速レバーを操作位置まで操
作するには一度係合を解く方向に変速レバーを操
作しこの後前記方向に直交する方向に変速レバー
を操作しなければならず直接操作位置まで操作さ
れることがないのである。
又、この係合凹部を上記の如く、運転席から遠
い側箇所に設けてあることから運転者の車体への
乗降に際しては衣服等が変速レバーにより引掛り
難くなる。
い側箇所に設けてあることから運転者の車体への
乗降に際しては衣服等が変速レバーにより引掛り
難くなる。
従つて上記の如く比較的簡単な改造を施すこと
によつて、運転者の運転席への乗降に際し衣服等
が変速レバーに引掛た場合に於ても変速レバーが
変速操作位置まで操作され難く車体の発進が低減
されると共にエンジンを始動させた場合に於て車
体の急発進が低減され、又、着座しての通常の変
速操作時には変速レバーを運転席に近い位置で容
易に操作できるものでありながら、変速レバーを
中立位置に切換えての乗降時には自動的に変速レ
バーが運転席から遠くなつて乗降が楽になる。し
かも、このとき変速レバーは係合凹部で保持され
ているため万一衣服等がレバーに引掛つても変速
操作位置まで動くことがなく不測の発進やエンジ
ン始動時の急発進を確実に防止した安全な変速操
作構造が提供されるに至つた。
によつて、運転者の運転席への乗降に際し衣服等
が変速レバーに引掛た場合に於ても変速レバーが
変速操作位置まで操作され難く車体の発進が低減
されると共にエンジンを始動させた場合に於て車
体の急発進が低減され、又、着座しての通常の変
速操作時には変速レバーを運転席に近い位置で容
易に操作できるものでありながら、変速レバーを
中立位置に切換えての乗降時には自動的に変速レ
バーが運転席から遠くなつて乗降が楽になる。し
かも、このとき変速レバーは係合凹部で保持され
ているため万一衣服等がレバーに引掛つても変速
操作位置まで動くことがなく不測の発進やエンジ
ン始動時の急発進を確実に防止した安全な変速操
作構造が提供されるに至つた。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図に示すように、前部にエンジン１、中央
部に運転部２、後部に運転座席３が配設され、
又、エンジン１から後部に向けてクラツチハウジ
ング４ミツシヨンケース５が順次配設された車体
前部に操向前車輪６、後部に駆動後車輪７が設け
られて農用トラクタが構成されている。
部に運転部２、後部に運転座席３が配設され、
又、エンジン１から後部に向けてクラツチハウジ
ング４ミツシヨンケース５が順次配設された車体
前部に操向前車輪６、後部に駆動後車輪７が設け
られて農用トラクタが構成されている。
第２図乃至第４図に示すように、該トラクタの
主変速機構は前進３段、後進１段に操作可能に構
成されると共に主変速機構を中立状態に設定した
場合には運転者の意に反し外力が加わつた場合に
操作され難く構成され、これを以下に詳述する。
主変速機構は前進３段、後進１段に操作可能に構
成されると共に主変速機構を中立状態に設定した
場合には運転者の意に反し外力が加わつた場合に
操作され難く構成され、これを以下に詳述する。
前記ミツシヨンケース５には車体に対し前後方
向に移動可能に２つのシフトギアー８，９が内装
されると共に、これを、操作するシフトフオーク
１０，１１、シフトフオーク１０，１１のボス部
１０ａ，１１ａが外嵌するシフトフオーク軸１
２，１３、前記ボス部の係入部１０ｂ，１１ｂに
係入可能な係合ピン１４ａを有する操作ロツド１
４が内装されている。この操作ロツド１４は一端
がミツシヨンケース貫通状態に配設され、ロツド
１４の軸心方向に押引きすることでシフトフオー
ク１０，１１の選択を行い、又、ロツド１４の軸
心で回動させることでシフトフオーク１０，１１
を車体に対し前後方向に移動させ変速するよう構
成されている。又、このロツド１４のミツシヨン
ケース外端部にはアーム１５、揺動部材１６、コ
イルバネ１７を介して変速レバー１８の基端部が
取付けられている。
向に移動可能に２つのシフトギアー８，９が内装
されると共に、これを、操作するシフトフオーク
１０，１１、シフトフオーク１０，１１のボス部
１０ａ，１１ａが外嵌するシフトフオーク軸１
２，１３、前記ボス部の係入部１０ｂ，１１ｂに
係入可能な係合ピン１４ａを有する操作ロツド１
４が内装されている。この操作ロツド１４は一端
がミツシヨンケース貫通状態に配設され、ロツド
１４の軸心方向に押引きすることでシフトフオー
ク１０，１１の選択を行い、又、ロツド１４の軸
心で回動させることでシフトフオーク１０，１１
を車体に対し前後方向に移動させ変速するよう構
成されている。又、このロツド１４のミツシヨン
ケース外端部にはアーム１５、揺動部材１６、コ
イルバネ１７を介して変速レバー１８の基端部が
取付けられている。
前記座席３は左右後車輪７，７のフエンダ１
９、１９の間に配設され、車体左側のフエンダ１
９にはレバーガイド２０が取付けられ、このレバ
ーガイド２０のレバーガイド溝２０ａに前記変速
レバー１８が貫通状態に配設されている。
９、１９の間に配設され、車体左側のフエンダ１
９にはレバーガイド２０が取付けられ、このレバ
ーガイド２０のレバーガイド溝２０ａに前記変速
レバー１８が貫通状態に配設されている。
レバーガイド溝２０ａは略Ｈ型に形成され、レ
バー１８を前後に操作することで図中F1，F2，
F3で示す前進３段と図中Ｒで示す後進との夫々
に操作可能に構成されると共に、図中Ｎで示す中
立位置にレバー１９を設定した場合には中立位置
から車体左方向に向けて設けられた係合凹部２０
ｂにレバー１８が前記スプリング１７の付勢力に
よつて係入し運転者の意に反する外力が加わつた
場合にも前進あるいは後進位置に操作され難く構
成されている。
バー１８を前後に操作することで図中F1，F2，
F3で示す前進３段と図中Ｒで示す後進との夫々
に操作可能に構成されると共に、図中Ｎで示す中
立位置にレバー１９を設定した場合には中立位置
から車体左方向に向けて設けられた係合凹部２０
ｂにレバー１８が前記スプリング１７の付勢力に
よつて係入し運転者の意に反する外力が加わつた
場合にも前進あるいは後進位置に操作され難く構
成されている。
又、上記した如く、変速レバー１８が係合凹部
２０ｂに係合可能なように前記ボス部の係入部１
０ｂ，１１ｂのうち変速レバー１８側の係入部１
０ｂの係入深さが変速レバー１８の係合に於ける
ストロークを許容するよう深く設定されている。
２０ｂに係合可能なように前記ボス部の係入部１
０ｂ，１１ｂのうち変速レバー１８側の係入部１
０ｂの係入深さが変速レバー１８の係合に於ける
ストロークを許容するよう深く設定されている。
本実施例では前進３段後進１段の変速構造に於
て係合凹部を形成していたが、前後進夫々１段あ
るいは前後進夫々が多数段に構成された変速構造
に適用して実施して良く、又、トラクタ以外に運
搬車等の各種作業車に適用して実施して良い。
て係合凹部を形成していたが、前後進夫々１段あ
るいは前後進夫々が多数段に構成された変速構造
に適用して実施して良く、又、トラクタ以外に運
搬車等の各種作業車に適用して実施して良い。
図面は本考案に係る作業車の変速操作構造の実
施例を示し、第１図はトラクタの全体側面図、第
２図は変速操作構造を示す縦断正面図、第３図は
第２図の−線断面図、第４図はシフトフオー
クのボス部の概略平面図である。 ３……運転席、１８……変速レバー、２０ａ…
…レバーガイド溝、２０ｂ……係合凹部。
施例を示し、第１図はトラクタの全体側面図、第
２図は変速操作構造を示す縦断正面図、第３図は
第２図の−線断面図、第４図はシフトフオー
クのボス部の概略平面図である。 ３……運転席、１８……変速レバー、２０ａ…
…レバーガイド溝、２０ｂ……係合凹部。
Claims (1)
- 運転席３の横外側部に、レバーガイド溝２０ａ
で案内されて前後左右に操作される変速レバー１
８を配設した作業車の変速操作構造であつて、前
記レバーガイド溝２０ａに、変速中立状態の変速
レバー１８を係止保持する係合凹部２０ｂを設け
るとともに、前記変速レバー１８を前記係合凹部
２０ｂに向て付勢し、かつ、この係合凹部２０ｂ
をレバーガイド溝２０ａの前記運転席３から遠い
側箇所に設けてある作業車の変速操作構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7285284U JPS60183631U (ja) | 1984-05-17 | 1984-05-17 | 作業車の変速操作構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7285284U JPS60183631U (ja) | 1984-05-17 | 1984-05-17 | 作業車の変速操作構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60183631U JPS60183631U (ja) | 1985-12-05 |
| JPH039471Y2 true JPH039471Y2 (ja) | 1991-03-08 |
Family
ID=30611651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7285284U Granted JPS60183631U (ja) | 1984-05-17 | 1984-05-17 | 作業車の変速操作構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60183631U (ja) |
-
1984
- 1984-05-17 JP JP7285284U patent/JPS60183631U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60183631U (ja) | 1985-12-05 |
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