JP2023504024A - シートベルトリトラクタ - Google Patents

Abstract

本発明は、シートベルト（３）を巻き付けることができ、車両に固定され得るハウジング（２）に回転可能に装着されるシートベルトスピンドル（４）と、シートベルトスピンドル（４）を回転運動で駆動するための電気モータ（５）と、回転運動を電気モータ（５）からシートベルトスピンドル（４）に伝達するギア機構（６）と、を備えるシートベルトリトラクタ（１）に関し、ギア機構（６）は、停止されると、第１のトルクでシートベルトスピンドル（４）を駆動するためのアセンブリとして駆動させることができる。シートベルトリトラクタ（１）は、シートベルト（３）によって加えられる引張力を超えると、電気モータ（５）の回転方向とは反対方向に回転運動で駆動される第１の部分を有し、第１の部分の回転運動を制動し、それによってギア機構（６）の第２の部分を遮断するための遮断装置（１８）を作動させる制動装置（１３）が提供され、遮断装置（１８）は、第２の部分のこの遮断によってギア機構（６）を作動させて、電気モータ（５）の回転運動を減速比でシートベルトスピンドル（４）に伝達する。【選択図】図２

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルの特徴を有する、シートベルトリトラクタに関する。

ベルトリトラクタは、基本的構成要素として、耐荷重フレームと、ベルトリールとを有し、ベルトリールは、フレーム内で回転可能に装着されており、安全ベルトが、ベルトリール上に巻き付けられ得る。フレームは、ベルトリールの装着のために機能するだけでなく、座席構造体又は車両構造体への締結のためにも機能し、このために、フレームは、Ｕ字形状フレームに屈曲した対応する厚さの鋼板から作製されている。

安全ベルト装置を有する車両座席は、例えば、コンバーチブル内の前座席としての使用において既知であり、少なくとも、安全ベルト装置のベルトリトラクタは、車両座席の背もたれ内で締結されている。この場合、耐荷重Ｂピラーの欠如に起因して、及び後座席へのアクセスに関する理由から、又は後部車両構造体からの距離に関する理由から、ベルトリトラクタは、好ましくは、車両座席の背もたれ内に組み込まれており、したがって、これはまた、拘束の場合に作用する引張力を吸収するように設計されなければならない。このベルトリトラクタ自体は、標準的なベルトリトラクタの全ての基本的構成要素を有しており、自己整合慣性センサなどの、特に背もたれ内に設置するために提供されている、様々な追加的サブアセンブリのみを装備している。

車両座席の基本的設計において、車両座席は、いくつかの耐荷重構造部品から成る座席構造体を有し、耐荷重構造部品は、車両座席を車両構造体に締結するように機能する。座席構造体は、座り心地を改善するためにばね及び緩衝材を装備し、座席構造体はまた、関連する電気モータを含む様々な座席調節機構などの更なる構成要素、並びに加熱装置、センサ、ディスプレイ、及びヘッドレストなどの更なる構成要素の締結のために使用される。

自律運転システムを有する現代の車両では、車両の乗員が、例えば、他の乗員とのより有意義なコミュニケーション、長時間のより集中的な休息期間、又は更には仕事のために、自律運転によって得られる自由を使用することができ、これに応じて車両座席を配向することができるように、様々な向き及び位置における車両座席のより大きい調節性の要求が高まっている。結果として、安全ベルト装置、及び、特にベルトリトラクタは、以前のように車両構造体に締結されるのではなく、むしろ、例えばコンバーチブルの前座席の場合に既にあるように車両座席に締結される必要がある。

更に、現代の安全ベルト装置では、ベルトリトラクタに電気モータが設けられており、電気モータは、例えば、巻き上げ方向の可逆的なベルト締め付けへの作動時にベルトシャフトを駆動する。電気モータは、同様にフレームに締結され、ベルトシャフトの横方向に配置され、駆動シャフトがベルトシャフトの回転軸に平行に配向される。更に、ベルトシャフトと電気モータとの間にギア機構を提供することが既知であり、そのギア機構を用いて、電気モータの回転速度がベルトシャフトの所定の回転速度に変換される。また、ギア機構の使用により、高い回転速度で可能な限りコンパクトな電気モータを使用することが可能になる。したがって、ギア機構によって可能になったコンパクトな電気モータの使用にもかかわらず、設置空間要件が増加したベルトリトラクタが全般に製造されている。そのようなベルトリトラクタは、例えば、公開ＷＯ ０３／０ ９９ ６１９ Ａ２から既知である。

ベルトシャフトが様々な回転速度及びトルクで駆動される場合、更なるギア段が提供されなければならず、このため、設置スペース要件が更に増加する。そのようなベルトリトラクタは、例えば、公開ＤＥ １９９ ２７ ７３１ Ｃ２から既知である。

車両座席の座席構造体、又は概して超小型車両上で利用可能な設置空間は、サイズが非常に限られており、設計上の理由で所望に拡張させることができず、車両座席上又は更には小型車両におけるそのようなベルトリトラクタの配置は基本的に問題をはらむ。

これを背景に、本発明の目的は、設置空間要件が低減された、ギア機構と電気モータとを備えた改良ベルトリトラクタを提供することである。

目的を達成するために、請求項１の特徴を有するベルトリトラクタが提案されている。更に、本発明の好ましい実施形態は、従属請求項、図、及び関連する説明から得られる。

本発明の基本的な考え方によれば、停止状態では、ギア機構は、ベルトシャフトを第１のトルクで駆動するためにアセンブリとして駆動することができ、ベルトリトラクタは、安全ベルトによって加えられる引張力を超えると、電気モータの回転方向の反対の回転方向に駆動される第１の部分を有し、第１の部分の回転運動を制動することによって、ギア機構の第２の部分を遮断するように遮断装置を作動する制動装置が提供され、第２の部分を遮断することによって、遮断装置は、減速比で電気モータの回転運動を伝達するようにギア機構を作動する。

停止状態では、ギア機構はアセンブリとして、第１の力伝達経路を形成し、ここで、電気モータの回転運動は、１：１で、すなわち、伝達比又は減速比なしでベルトシャフトに伝達される。このアセンブリは、電気モータとベルトシャフトとの間に配置され、回転可能に固定されて両方の部品に接続されるブロックを形成する。第１の力伝達経路では、すなわち、ギア機構が１：１で回転運動を伝達するとき、安全ベルトは、バックルを外した後に留置位置に能動的に引き戻すことができる（巻き補助）。したがって、ベルトリトラクタで以前に使用されていた駆動ばねが支持され得るか、又は極端な場合、省略され得る。この場合、電気モータの回転速度は１００～２００ｒｐｍであり、安全ベルトは約１０～５０Ｎの引張力で引き込まれる。

第２の力伝達経路では、ギア機構が作動されると、電気モータのシャフトは、それに応じてより高い電流供給によってより高速の回転速度まで駆動され、次いで、ギア機構によってより低速の回転速度まで減速され、その結果、例えば、約１５０～８００Ｎのより高い引き込み力で、相当の短時間、６０～１００００ｒｐｍの回転速度で、可逆的な予締めのために安全ベルトが引き込まれる。ギア機構の作動と第２の力伝達経路の開放は、ギア機構の設計によって予め決定された、安全ベルトによって加えられる引張力を超えると自動的に行われる。例えば、電気モータが約５０００～３００００ｒｐｍの相当高速の回転速度で動作し、ベルトの弛みが急速に引き出されて、この所定の引張力を超過することによって、安全ベルト内の引張力が急激に上昇し、ギア機構が作動される。この場合、ギア機構の作動の前に、ベルトリトラクタの第１の部分が、電気モータのシャフトの回転方向と同じ方向に回転する。安全ベルトにおける反力の上昇後、安全ベルトをそれ以上巻き上げることができなくなるため、第１の部分はまず、第１のステップで電気モータの回転方向に逆らって回転し、電気モータの駆動回転運動が、この段では回転方向反転ギア機構として動作するギア機構を介して、逆の回転方向で第１の部分に伝達される。次いで、第１の部分のこの逆回転運動は、本発明に従って提供される制動装置によって制動され、その結果、遮断装置が作動されてギア機構の第２の部分を遮断する。次に、ギア機構のこの第２の部分の遮断は、ギア機構を作動させ、ギア機構を通る第２の力伝達経路が開放される。

結果として、２つの異なる機能、すなわち、安全ベルトを留置位置まで巻き上げるためのコンフォート機能と、事故前の段階での可逆的なベルト締め付けとが、結果として必要な設置空間を増大させることなく、単一の電気モータ及び単一のギア機構で実現され得る。したがって、非常にコンパクトな多機能ベルトリトラクタを作製することができ、そのコンパクトな設計により、ベルトリトラクタは好ましくは、背もたれに、特に好ましくは自動車の背もたれの上縁部に配置され得る。短時間の回転方向反転によってのみ引き起こされる第２の部分の遮断は、第１の力伝達経路における回転方向を反転させずに第２の部分が通常の駆動回転運動中に遮断され、それによって、ギア機構が誤って作動されることを防止することができるため、本発明による解決策にとって特に重要である。回転方向の反転は、克服されるべきベルト力が急激に増加することによって引き起こされ、これは、電気モータの回転速度が可逆的予締めのために急激に上昇するが、電気モータがギア機構にトルクを加え続ける場合である。この場合、ギア機構はそれ自体、もはやベルトシャフトに伝達することはできないが、ベルトシャフトの第１の部分の回転方向を反転させるトルクと、それによってギア機構の第２の部分によって引き起こされる遮断とによって、実際に作動する。遮断後、遮断装置又はギア機構の遮断された第２の部分は、第２の力伝達経路内のギア機構のための車両に固定された支持体を形成する。

この場合、ギア機構は、好ましくは減速ギア機構であり得、電気モータの回転運動をベルトシャフトのより低速の回転運動に減速する。そのようなギア機構を使用することによって、電気モータは、好ましくは、より大きな引き込み力を実現するために更により高速の回転速度で動作できることが好ましく、その回転速度は、第２の力伝達経路において減速される。このため、非常に高速の回転速度で可能な限りコンパクトな電気モータを使用して、ベルトリトラクタのコンパクトな設計を実現することが可能になる。

所定のベルト引き出し加速度及び／又は車両減速度を超えると、遮断装置がベルトシャフトを遮断するように更に構成されることが提案されている。法的要件によると、ベルトリトラクタは、ベルトの引き出し加速度及び車両減速度の所定限度値を超えると、ベルトシャフトを引き出し方向に遮断する遮断装置を有していなければならない。本発明による解決策を通じて、ギア機構の切り換えのために使用される本発明による遮断装置は、同時に法定要件を満たすためにも使用され得る。言い換えれば、既存の遮断装置は、ギア機構を切り換えるためにも使用され得る。この場合、遮断装置の作動運動は、遮断装置を使用してごく簡単にベルトシャフトのベルトストラップ感知遮断を実現することができるため、電気モータの駆動回転運動の反転によってのみトリガされることが特に有益であり、これは同様に、引き出し方向のベルトリトラクタの一部（制御ディスク）の運動と後者の停止とによって引き起こされる。

更に、第１の部分が、遮断爪の運動を強制する制御ディスクによって形成されることが提案されている。制御ディスクは、遮断爪がもたれかかる制御輪郭を有し、その結果、遮断爪の運動は、制御ディスクの運動によって制御される。このようにして、遮断装置及び遮断プロセス自体の運動がトリガされ得るだけでなく、その過程で定義及び制御することもできる。

この場合、制動装置は、好ましくは信号制御することができ、それにより、第１の部分の制動プロセスは、外部信号によって意図的にトリガされ得る。この場合、制動装置は、電気モータの作動と同時に、又は電気モータの回転速度の上昇から所定時間後に作動させることができ、これにより、増大したベルト力によって引き起こされる第１の部分の回転方向の逆方向の運動が直ちに再度制動され、遮断装置の作動は、可能な限り最短で引き起こされ得る。全体として、ギア機構を切り換えるために必要な期間が、それによって短縮され得る。更に、電気モータを作動させるための信号も、当然ながら同様に、制動装置を作動させるために使用することができるため、両方のプロセスが同時にトリガされる。

更に、この場合、制御ディスクが歯を有し、制動装置が、制御ディスクの歯に係合するように移動する信号によって作動され得る遮断レバーによって形成されることが提案されている。制御ディスクは、この場合、車両に固定されて支持される遮断レバーの制御ディスクの歯への偏向によって停止又は制動され、それにより、その後、制御ディスクが回転運動を実行しなくなり得、遮断爪は、遮断運動を実行するように強制される。

更に、ギア機構が遊星ギア機構であることが提案されている。遊星ギア機構は、好ましい力比を有するコンパクトな設計を特徴とし、それによってギア機構の外部寸法を増加させることなく高い減速を可能にする。遊星ギア機構を設計するためには、遊星ギア、太陽ギア、及び遊星ギアが転動する歯の直径比のみが選択されなければならない。

この場合、遊星ギア機構は、好ましくは、回転可能に固定されてベルトシャフトに接続され、歯を有する環状ハウジングを有するように設計することができ、ギア機構の第２の部分は、歯を有する２つ以上の遊星ギアが回転可能に装着される遊星キャリアによって形成することができ、遊星ギアは、環状ハウジングの歯と噛合しており、電気モータによって駆動され、遊星ギアの歯と係合する歯付き太陽ギアを提供することができ、太陽ギアは、ギア機構が始動されると、遊星ギアと環状ハウジングを介して、第２の力伝達経路において、遊星キャリアを遮断することによって回転運動にベルトシャフトを駆動する。提案された設計の結果として、特にコンパクトな遊星ギア機構、したがって、コンパクトなベルトリトラクタを、同時に電気モータの駆動回転運動を大きく減速させながら実現することができる。更に、遊星キャリアの遮断によって、電気モータの駆動回転運動を非常に容易に反転させることができる。

この場合、環状ハウジングは、好ましくは内側歯付きリングギアによって形成され得、遊星ギアを有する遊星キャリアと遊星ギアを駆動する太陽ギアは好ましくは、リングギア内に配置され得る。したがって、リングギアは、遊星ギアがその上を転動する歯だけでなく、遊星ギア、遊星キャリア、及び太陽ホイールを収容するハウジングも形成し、これらの部品を外側から保護する。

可能な限り最小の断面及び細長形状を有する特にコンパクトな設計は、ベルトシャフト、ギア機構、及び電気モータが互いに同軸及び直列に配置されているという点で実現することができる。

本発明について、添付の図を参照して、好ましい実施形態を使用して以下で説明する。図は以下を示す。
開放ハウジングを有する本発明によるベルトリトラクタを示す図である。 第１の斜視図におけるハウジングを備えた本発明によるベルトリトラクタの分解図である。 第２の斜視図におけるハウジングのない本発明によるベルトリトラクタの分解図である。 本発明によるベルトリトラクタの断面図である。

図１は、ハウジング２を有する本発明によるベルトリトラクタ１を示す。ハウジング２は、２つの部分に形成され、第２の部分なしで開放されて示されているため、その中に配置された部品がより良く見える。ベルトリトラクタ１は、ベルトシャフト４、ギア機構６、及び電気モータ５を有し、これらは、互いに同軸及び直列に配置され、したがってハウジング２内に薄い細長構造ユニットを形成する。ベルトリトラクタ１の構成要素は、ハウジング２上に支持された複数のウェブ２４によって装着され、センサ、可逆的なベルト締め具の構成要素、電線などの更なる装置のためのレセプタクルを追加で有することができる。更に、駆動ばねアセンブリ８が面側ウェブ２４の外側に保持され、駆動ばねを備え、駆動ばねは、ばね心を介してベルトシャフト４に接続され、安全ベルト３の引き込み方向にベルトシャフト４に荷重を加える。更に、不可逆的な締め付け装置７が提供され、この締め付け装置は、駆動ホイール及びギア機構６を介した作動時に、切迫した事故がもはや回避できないとき、巻き上げ方向に高い締め付け力でベルトシャフト４を直ちに駆動する。

図２及び図３は、ハウジング２のある場合とない場合の同じベルトリトラクタ１の２つの異なる分解図である。ギア機構６は、内側歯２６を有するポット形状の第１のリングギアとして設計され、安全ベルト３の巻き上げ方向に回転可能に固定されてベルトシャフト４へのバヨネット接続を介して接続された環状ハウジング１０を備える。したがって、環状ハウジング１０は、ベルトシャフト４の環状の内側歯付き拡張部とみなすこともできる。更に、３つの第１の外側歯付き遊星ギア３１が回転可能に装着された３つの軸方向突出ジャーナル３２が、ベルトシャフト４に設けられている。第１の遊星ギア３１は、電気モータ５のシャフト１４に回転可能に固定されて接続された中央の第１の太陽ギア１５の歯の径方向内側に係合する。更に、第１の遊星ギア３１は、別の軸方向に突出する第２の太陽ギア２９が設けられる第２のリングギア２８の内側歯３０の径方向外側に係合する。したがって、ベルトシャフト４は、第１の遊星ギア３１を保持するための第１の遊星キャリアを形成する。第２の太陽ギア２９は、同様に追加の第３の太陽ギア２３を有する第２の追加の遊星キャリア２２の３つの追加の第２の遊星ギア２７と歯合係合している。第３の太陽ギア２３は、第３の遊星キャリア１２の３つの追加の第３の遊星ギア２１のセットと歯合係合しており、第３の遊星キャリアは、外側歯付き拡張部１９を介してプロファイルヘッド１７に回転可能に固定されて接続されている。プロファイルヘッド１７はまた、不可逆的な締め付け装置の駆動装置の駆動運動を伝達するための係合輪郭が径方向外側に設けられることによって、不可逆的な締め付け装置７の締め付け駆動ホイールを形成する。第３の遊星キャリア１２と共に、プロファイルヘッド１７は、回転可能な固定接続を形成する。更に、プロファイルヘッド１７は、突出ピン３５を有する旋回可能に装着された遮断爪の形態の遮断装置１８のキャリアであり、この遮断爪は、外側にプロファイルヘッド１７から離れるように旋回すると、ウェブ２４のうちの１つのハウジングに固定された歯２５内へと回転するように配置及び配向される。ウェブ２４において、ハウジングに固定された遮断爪の歯と歯２５は、遮断爪が歯２５に係合すると、安全ベルト３の引き出し方向にプロファイルヘッド１７と第３の遊星キャリア１２を遮断するように配向される。

更に、それぞれの制御輪郭の形態の複数の凹部３６を有する制御ディスク１１が、電気モータ５のシャフト１４に設けられる。遮断爪は、凹部３６のうちの１つでピン３５と係合し、それによって遮断爪を制御ディスク１１に結合する。

更に、ばね（図示せず）の一端は、遮断爪のピン３５上に保持され、他端は、プロファイルヘッド１７上に保持される。ばね（図示せず）は、ばねに回転可能に固定されて接続されたプロファイルヘッド１７及び第３の遊星キャリア１２が、ばねが弛緩したときに、安全ベルト３の引き出し方向及び引き込み方向の両方において、ウェブ２４又は歯２５及びハウジング２に対して自由に回転することができるように、歯２５に係合しない位置の方向に遮断爪に予め張力を加える。更に、ばねは、凹部３６のうちの１つに係合するピン３５により、安全ベルト３の引き出し方向の方向に制御ディスク１１に荷重を加えるように設計されている。

制御ディスク１１は、内側歯３４を有する第３のリングギアとして設計され、制動装置１３が配置される空洞３７を有する。制動装置１３は、電磁石と遮断レバー３３とを備えた信号制御アクチュエータの形態で設計されており、遮断レバー３３は、電磁石が通電されたときに旋回させられ、その結果、制御ディスク１１の歯３４へと回転し、そこでプロファイルヘッド１７及び遮断爪に対して制御ディスクを制動又は停止させるように配置及び配向される。プロファイルヘッド１７及び遮断爪に対する制御ディスク１１のこの相対運動の結果として、遮断爪は、ウェブ２４の歯２５へと内側に回転運動させられ、その結果、プロファイルヘッド１７とそれに回転可能に固定されて接続された第３の遊星キャリア１２が安全ベルト３の引き出し方向に遮断される。遮断爪の外側への回転移動は、制御ディスク１１内の制御輪郭の形状によって画定され、ここで、遮断爪はピン３５と係合する。

したがって、ギア機構６は、第１の太陽ギア１５を介して駆動される、電気モータ５のシャフト１４から始まる３段階の遊星ギア機構として設計される。ここで、環状ハウジング１０は、好ましくは、内側歯２６を有するリングギアとして設計され、したがって、外側から、及び第２の遊星ギア２７及び第３の遊星ギア２１が転動する内側歯２６において遊星ギア機構を保護するハウジングとして機能する。更に、環状ハウジング１０はまた、第１の遊星ギア３１が転動する歯３０内に第２のリングギア２８を受容するように機能する。環状ハウジング１０は、安全ベルト３の巻き上げ方向に回転可能に固定されて、ベルトシャフト４へのバヨネット接続を介して接続されている。ギア機構６全体は、軽量で寸法安定性のプラスチック材料、又は金属若しくは別の寸法安定性の材料若しくは複合材料で製造することができる。

図４は、ベルトリトラクタ１の断面図である。バックルを外した後に安全ベルト３を留置位置に巻き取ると、電気モータ５は、１００～２００ｒｐｍの回転速度の低パワー、及び数ニュートンの安全ベルト３の引き込み力で動作する。遮断爪の形態の遮断装置１８は停止されている、すなわち、遮断爪が歯２５に係合しておらず、ギア機構６全体を含め、プロファイルヘッド１７及び第３の遊星キャリア１２の両方ともハウジング２に対して自由に回転することができる。ギア機構６は、低い自己係止を有するように設計され、シャフト１４の駆動回転運動が、この場合にはギア機構６が作動されることなく、第１の太陽ギア１５を介してベルトシャフト４に伝達されるように寸法決めされている。ギア機構６が停止される場合、遊星ギア機構９の遊星段における連動ギアホイール間の相対運動は存在しない。シャフト１４の回転運動は、１：１でベルトシャフト４に伝達される。これは、この場合、留置位置への巻き上げ中に安全ベルト３によって加えられる反力が非常に小さいか又は無視できるほどであるために可能になる。この場合、巻き上げプロセスは、駆動ばねアセンブリ８内の駆動ばねによって更にサポートされ、安全ベルト３の留置位置への引き込みのために加えられる総巻き上げ力は、電気モータ５によって加えられる引張力と駆動ばねの引張力との合計から成る。逆に、電気モータ５を介した巻き上げの結果として、留置位置への巻き上げプロセスの機能的信頼性を弱めることなく、はるかに弱い駆動ばねを使用することができる。弱い駆動ばねを用いる結果、乗員は安全ベルト３の存在をあまり感じなくなるか、又は気づかなくなるため、適用状態における安全ベルト３の着用の快適さが大幅に改善され得る。

電気モータ５が、起こり得る事故の前段階での可逆的なベルトへの予張力のための締め付けを行う場合、安全ベルト３は、６０～１００００ｒｐｍの回転速度で約１５０～８００Ｎのかなり高い締め付け力で引き戻されなければならない。これは、電気モータ５のパワーがより高い電流供給によって大幅に引き上げられることで達成され、その結果、電気モータ５は、非常に短い急上昇段において、約５０００～３００００ｒｐｍの回転速度でシャフト１４を駆動する。次いで、シャフト１４の高い回転速度は、ギア機構６を介して同じ力伝達経路を通ってベルトシャフト４に伝達され、比較的小さな引張力で、既存のベルトの弛みを非常に迅速に引き出す。安全ベルト３は、この状況では乗員にもたれかかっているため、低い引張力が安全ベルト３から更なるベルトの弛みを引っ張るのに十分ではない場合、ベルトの弛みを直ちに引き出すことは、安全ベルト３によって加えられる反力の非常に大きな上昇をもたらす。したがって、ベルトシャフト４の駆動運動は、安全ベルト３自体の反力によって抑制又は遮断され、ベルトシャフト４に回転可能に固定されて接続された環状ハウジング１０は、回転運動をもはや実行できなくなる。しかしながら、同時に、第１の太陽ギア１５を介してシャフト１４によって加えられる駆動トルクは、作用し続ける。環状ハウジング１０が遮断されたことにより、シャフト１４の更なる回転運動は、第１の太陽ギア１５の駆動回転運動を、ギア機構６を介して、第３の遊星キャリア１２、プロファイルヘッド１７、及び制御ディスク１１への反対の回転運動へ逆に伝達することによってのみ可能である。この段では、ギア機構６は、回転方向反転ギア機構として動作する。

第１の遊星ギア３１は、ベルトシャフト４のジャーナル３２上で回転することができるが、ベルトシャフト４に対する軌道運動を実行することができないため、第１の太陽ギア１５の回転運動は、３段遊星ギア機構の第１段において、第２のリングギア２８の回転方向に既に反転されている。したがって、電気モータ５の回転方向が安全ベルト３の引き込み方向であるとき、第２のリングギア２８は、その代わりに、この段で安全ベルト３の引き出し方向に回転する。第２のリングギア２８のこの逆回転運動はまた、最終的に、遮断された環状ハウジング１０の歯２６上を転動する追加の第２の遊星ギア２７及び第３の遊星ギア２１、第２の遊星キャリア２２及び第３の遊星キャリア１２、及びプロファイルヘッド１７を介して制御ディスク１１に伝達される。

制動装置１３は、回転方向の反転と同時に又はその直前に作動され、その結果、遮断レバー３３が旋回し、制御ディスク１１の歯３４に係合する。その結果、引き出し方向に開始していた制御ディスク１１の回転が停止又は制動され、制御ディスク１１は、連続的に回転するプロファイルヘッド１７及び遮断爪に対してばね（図示せず）の張力がかかっている間停止する。この相対運動の結果、凹部３６に係合するピン３５により、遮断爪は外方回転運動を実行させられて、それによりウェブ２４の歯２５内の歯と係合し、プロファイルヘッド１７とそれに回転可能に固定されて接続された第３の遊星キャリア１２の、安全ベルト３の引き出し方向の更なる回転運動を遮断する。その後、第３の遊星キャリア１２は、ベルトリトラクタ１のハウジング２上の遮断装置を介して車両に固定されて支持される。したがって、第３の遊星キャリア１２上の第３の遊星ギア２１は、回転軸を中心とした回転運動は依然として実行することができるが、遊星ギア２１の軌道運動はもはや実行できない。これは回転方向の更なる反転をもたらし、その結果、環状ハウジング１０及びそれに回転可能に固定されて接続されたベルトシャフト４は、連続回転する第３の遊星ギア２１を介して、安全ベルト３の引き込み方向への回転運動に駆動される。したがって、ギア機構６が作動され、約５０００～３００００ｒｐｍの電気モータ５のシャフト１４の回転運動が、ｉ＝３０～８０の減速率で６０～１００００ｒｐｍの回転速度まで減速される。回転運動の減速により、安全ベルト３に作用するトルク及び引き込み力は、同時に１５０～８００Ｎに増加する。

この場合、遮断装置１８は、好適なセンサ装置が所定のベルト引き出し加速度又は車両減速度を超えたと判定したときにベルトシャフト４を引き出し方向に遮断するために更に使用され得る遮断爪である。

例示的な本実施形態では、制動装置１３は、制御ディスク１１の歯３４へと回転し、プロファイルヘッド１７に対して制御ディスクを停止させる遮断レバー３３を有する。本実施形態は、制御ディスク１１の回転運動を停止する、すなわち、非常に迅速にゼロに制動することができるという点で有利である。しかしながら、他の制動装置１３を提供することも考えられ、こうした制動装置は、安全ベルト３の引き出し方向に開始された制御ディスク１１の回転運動と、それによるプロファイルヘッド１７に対する制御ディスク１１の相対運動を停止又は制動することができるだけでよい。そのような制動装置１３はまた、例えば、摩擦ブレーキ又は同様の装置によって形成され得る。

本発明による解決策の利点は、電気モータ５を有するベルトリトラクタ１が、２つの機能、すなわち、必要な設置空間を増加させることなく、安全ベルト３を留置位置に巻き上げるためのコンフォート機能と、低い力レベル及び高い力レベルでの互いに大きく異なる２つの引き込み力を用いた可逆的なベルト締め付けと、を実行し得ることである。この場合、ギア機構６の使用は、車両５の駆動回転速度を減速させることを可能にするだけではない。それに加えて、ギア機構６はそれ自体、遮断を引き起こす又はトリガすることによって、コンフォート機能から可逆的なベルト締め付け機能への切り換え、したがって、回転方向の意図的な反転による遮断装置１８の切り換えのために使用される。次いで、遮断装置１８のこの切り換えは、回転方向の反転の結果として、ベルトシャフト４を所望の巻き上げ方向に再び駆動させる。ギア機構６は実際には、制動装置１３が作動されるときに自身を切り換える。この場合、ギア機構６の自己係止は、コンフォート機能中、及び数ニュートンの非常に低い力での安全ベルト３の引き込み中、ギア機構６全体をブロックとして駆動するために意図的に利用される。次に、ギア機構６の移行は、ギア機構６の自己係止によって予め決定された反力を超えたときにのみ開始及びトリガされ、電気モータ５によって印加されるトルクは、ベルトシャフト４を巻き上げ方向に駆動するのにもはや十分ではないが、その代わりに、上述したように、回転運動が逆方向にギア機構６に戻って伝達される。

この場合、既存の遮断爪を遮断装置１８として使用することができるため、追加の機能の実現から生じる追加コストを削減することができる。更に、所定のベルト引き出し加速度又は車両減速度を超えるときに遮断装置１８を更に作動させる制御可能なアクチュエータを制動装置１３として使用することもできる。

ここで、制御ディスク１１は、安全ベルト３によって加えられる引張力が上昇すると、上記のシーケンスに従って、電気モータ５の駆動回転運動と反対の回転方向の回転運動へと駆動される第１の部分を形成する。この場合、制御ディスク１１は、安全ベルトの引張力の上昇前のばね荷重の結果として、依然として電気モータ５の回転の駆動方向の方向に沿っている。次いで、この回転方向の反転だけで、制動装置１３の作動、及びそれによって引き起こされる制御ディスク１１の制動及び停止の結果として、遮断装置１８の遮断運動のトリガが可能になる。これはまず、留置位置まで巻き上げるための、安全ベルト３の巻き上げ方向への制御ディスク１１の回転中、遮断装置１８が誤って作動されないことを確実にする。次いで、巻き戻し方向に遮断装置１８によって遮断される第２の部分は、第３の遊星キャリア１２であり、第３の遊星キャリアは、その後、遮断位置において、第３の遊星ギア２１の巻き上げ方向の回転によって環状ハウジング１０及びベルトシャフトを駆動する。したがって、バックルを外した後の巻き補助としての電気モータ５の機能から、可逆的なベルト締め付け具としての機能への機能変更は、まず回転方向の二重反転、すなわち、安全ベルト３の巻き上げ方向から安全ベルト３の引き出し方向への制御ディスク１１又は第２のリングギア２８の回転方向の第１の反転に基づく。回転方向のこの第１の反転は、第２の部分、この場合、第３の遊星キャリア１２を遮断する。続いて、遮断された第３の遊星キャリア１２上の回転方向の、安全ベルト３の引き込み方向への第２の反転が行われる。このようにして、ギア機構６内の電気モータ５の駆動回転運動は、回転方向に２回反転され、更に、遊星段によってベルトシャフト４のかなり低い回転速度まで減速されるが、引き込み力は増加している。

Claims (10)

1. ベルトリトラクタ（１）であって、
   車両に固定されて締結され得るハウジング（２）内に回転可能に取り付けられ、安全ベルト（３）が巻き付けられ得るベルトシャフト（４）と、
   前記ベルトシャフト（４）を回転運動に駆動するための電気モータ（５）と、
   前記電気モータ（５）から前記ベルトシャフト（４）に回転運動を伝達するギア機構（６）と、
   を備え、
   前記ギア機構（６）は、停止されると、前記ベルトシャフト（４）を駆動するためのアセンブリとして第１のトルクで駆動させることができ、
   前記ベルトリトラクタ（１）は、前記安全ベルト（３）によって加えられる引張力を超えると、前記電気モータ（５）の回転方向と反対の回転方向の回転運動に駆動される第１の部分を有し、
   前記第１の部分の回転運動を制動し、結果として、遮断装置（１８）を作動させて、ギア機構（６）の第２の部分を遮断する制動装置（１３）が提供され、
   前記第２の部分を遮断することによって、前記遮断装置（１８）が、前記ギア機構（６）を作動させて、前記電気モータ（５）の前記回転運動を減速比で前記ベルトシャフト（４）に伝達する、ベルトリトラクタ。
2. 前記ギア機構（６）が、前記電気モータ（５）の前記回転運動を、前記ベルトシャフト（４）のより低速の回転運動へ減速する減速ギア機構である、
   請求項１に記載のベルトリトラクタ（１）。
3. 前記遮断装置（１８）が、所定のベルト引き出し加速度及び／又は車両減速度を超えると、前記ベルトシャフト（４）を遮断するように構成されている、
   請求項１又は２に記載のベルトリトラクタ（１）。
4. 前記第１の部分が、前記遮断装置（１８）の運動を強制する制御ディスク（１１）によって形成されている、
   請求項３に記載のベルトリトラクタ（１）。
5. 前記制動装置（１３）が信号制御される、
   請求項１～４のいずれか一項に記載のベルトリトラクタ（１）。
6. 前記制御ディスクが歯（３４）を有し、前記制動装置（１３）が信号によって作動されて、前記制御ディスクの前記歯（３４）に係合するように運動することができる遮断レバー（３３）を有する、
   請求項４及び請求項５に記載のベルトリトラクタ（１）。
7. 前記ギア機構（６）が、遊星ギア機構である、
   請求項１～６のいずれか一項に記載のベルトリトラクタ（１）。
8. 前記遊星ギア機構が、前記ベルトシャフト（４）に回転可能に固定されて接続され、歯（２６）を有する環状ハウジング（１０）を有し、前記ギア機構（６）の前記第２の部分が、歯を有する２つ以上の遊星ギア（２１）が回転可能に装着される遊星キャリア（１２）によって形成され、前記遊星ギアが、前記環状ハウジング（１０）の前記歯（２６）のそれらの歯と噛合し、
   前記電気モータ（５）によって駆動される歯付き太陽ギア（２３）が提供され、前記遊星ギア（２１）の前記歯に係合し、
   前記ギア機構（６）が作動されると、前記太陽ギア（２３）が、前記遊星ギア（２１）と前記環状ハウジング（１０）を介して、前記第２の力伝達経路（ＩＩ）において、前記遮断装置（１８）によって遮断された前記遊星キャリア上に支持されながら回転運動に前記ベルトシャフト（４）を駆動する、
   請求項７に記載のベルトリトラクタ（１）。
9. 前記環状ハウジング（１０）が、内側歯付きリングギアによって形成され、
   前記遊星ギア（２１）を有する前記遊星キャリア（１２）と前記遊星ギア（２１）を駆動する前記太陽ギア（２３）とが、前記リングギアに配置されている、
   請求項８に記載のベルトリトラクタ（１）。
10. 前記ベルトシャフト（４）、前記ギア機構（６）、及び前記電気モータ（５）が、互いに同軸及び直列に配置されている、
    請求項１～９のいずれか一項に記載のベルトリトラクタ（１）。
    

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