JP2023041870A - 覚醒維持装置付シート - Google Patents

Abstract

【課題】駆動源（例えば、モータ）を内装して着座者に振動刺激を与えるに当たり、効率良く駆動源（例えば、モータ）を固定することが可能な覚醒維持装置付シートを提供する。【解決手段】着座者に物理的力を付与して覚醒を促すための覚醒維持装置Ｕが備えられた覚醒維持装置付シートＳにおいて、着座者の背面の荷重を支持するための荷重支持部２０が配設されており、この荷重支持部２０には、覚醒維持装置Ｕを構成し、着座者に物理的力を付与する装置駆動部５が取付けられている。装置駆動部５には、駆動源５４と、支持部材５１と、が備えられており、支持部材５１は、駆動源取付面部５１Ａ（５１ａ）と荷重支持部挟持片５１Ｂ（５１ｄ）とにより荷重支持部２０の一部を把持した状態で、荷重支持部２０に取付けられる。【選択図】図４

Description

本発明は、覚醒維持装置付シートに係り、特に、シートの着座者に刺激を付与する覚醒維持装置を装備したシートに関するものである。

着座者に振動を付与する振動モータ等をシートに内蔵させたシートが、一般的に知られている。

例えば、特許文献１は、シートとして車両用シートを選択し、そのシートに、着座者に不快感を与えない範囲の周波数で振動させる装置を開示している。
そして、具体的な周波数は、４０Ｈｚ～５０Ｈｚで設定されている。

また、特許文献２もまたシートとして車両用シートを選択し、例えば、着座者の感度に応じた強度の振動刺激を振動モータによって着座者に付与する装置を開示している。

特開平０５－３３０３６０号公報 特開平１１－７８５９１号公報

このように、着座者に振動を付与するための技術は種々提案されている。
一方、モータを使用して着座者に振動刺激を与える場合には、モータをシートに内装する必要がある。
このモータのような駆動源の内装に関しては、振動装置を効率良く、安定して支持することが望まれていた。

本発明はかかる問題点に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、駆動源（例えば、モータ）を内装して着座者に振動刺激を与えるに当たり、効率良く駆動源（例えば、モータ）を固定することが可能な覚醒維持装置付シートを提供することにある。

前記課題は、本発明にかかる覚醒維持装置付シートによれば、着座者の背面を支持するバック部と、着座者の座面となり荷重を支持するシート部とを連結することにより形成されるとともに、着座者に物理的力を付与して覚醒を促すための覚醒維持装置が備えられた覚醒維持装置付シートであって、前記バック部には、着座者の背面の荷重を支持するための樹脂製の荷重支持部が配設されており、該荷重支持部には、覚醒維持装置を構成し、着座者に物理的力を付与する装置駆動部が取付けられており、前記装置駆動部には、物理的力を発生させる駆動源と、該駆動源を支持した状態で前記荷重支持部に取付けられる支持部材と、が備えられており、前記支持部材には、前記駆動源の取付部分である駆動源取付面部と、該駆動源取付面部から延出して該駆動源取付面部と対向する荷重支持部挟持片と、が備えられており、前記支持部材は、前記駆動源取付面部と前記荷重支持部挟持片とにより前記荷重支持部の一部を把持した状態で、前記荷重支持部に取付けられることにより解決される。

このように本発明によれば、支持部材を構成する駆動源取付面部と荷重支持部挟持片とで、樹脂製の荷重支持部の一部を挟持することにより、支持部材を荷重支持部に取付けることができる。
この構成により、支持部材を樹脂製の荷重支持部に効率良く且つしっかりと取付けることができる。
また、このとき、前記荷重支持部が樹脂製であることに対し、前記支持部材は、金属製であるよう構成されていると好適である。
このように、荷重支持部が樹脂製であるため、軽量化を図りつつ、金属製の支持部材により駆動源を安定して取付けられる。

また、このとき、前記駆動源取付面部と、前記荷重支持部挟持片と、両者により挟持された前記荷重支持部の一部は、段付ボルトにより締結されており、樹脂製である前記荷重支持部の一部は、前記段付きボルトの脚の基端側の段で支持されていると好適である。

このように構成さていると、段付ボルトの使用によって、樹脂部分の変形を抑制しつつ、しっかりと締結を行うことができる。

更に、このとき、具体的には、前記支持部材は、前記荷重支持部の下端に取付けられており、前記駆動源取付面部は、前記荷重支持部の後方面側に取付けられるとともに、前記荷重支持部挟持片は、前記駆動源取付面部の下端側から前記受圧部材の下方を通過して、前記受圧部材の前方面に回り込むよう構成され、前記荷重支持部の一部は、前記荷重支持部の後方面側の前記駆動源取付面部と、前記荷重支持部の前方面側に回り込んだ前記荷重支持部挟持片とで挟持されていると好適である。

また、別の具体的構成としては、前記支持部材は、前記荷重支持部の中央部に取付られており、前記駆動源取付面部は、前記荷重支持部の後方面側に取付けられるとともに、前記荷重支持部において、前記支持部材の配設部分の下方側若しくは側方側には、前後面を貫通する貫通孔が形成されており、前記荷重支持部挟持片は、前記駆動源取付面部の下端側から前記貫通孔を通過して、前記荷重支持部の前方面に回り込むよう構成され、前記荷重支持部の一部は、前記荷重支持部の後方面側の前記駆動源取付面部と、前記荷重支持部の前方面側に回り込んだ前記荷重支持部挟持片とで挟持されていると好適である。

このように構成されていると、駆動源取付面部と荷重支持部挟持片とにおいて、荷重支持部を簡易に挟持する構成を実現することができるため好適ある。
つまり、支持部材が荷重支持部の下方に配設される際には、下端部から荷重支持部挟持片を前方面側に回り込ませることができるとともに、支持部材が荷重支持部の中央に配設される場合には、支持部材下方や側方に形成した貫通孔から荷重支持部挟持片を前方面側に回り込ませることができる。
この構成により、効率良く支持部材（及びこれに搭載された駆動源）を荷重支持部に取付けることができる。

また、前記駆動源は、アンバランスマスを有する振動モータであり、該モータは、モータケースに被覆されており、該モータケースには、前記モータと連結されたカプラが取付けられており、前記モータ及び前記カプラが搭載されたモータケースは、前記支持部材の後方側に取付けられると、モータケースにてモータが保護されるとともに、当該モータケースにその他の必要な部品を搭載してユニット化することが可能であるため好適である。
よって、このように構成されていると、効率良く（支持部材を介して）駆動源（モータ）を取付けることができる。

更に、前記モータケースには、前記モータと電気的に接続されたターミナルが配設されるとともに、前記カプラが配設されるカプラ配設部が形成されており、該カプラ配設部には、前記ターミナルの自由端が配設されており、前記カプラを前記カプラ配設部に配置することにより、前記ターミナルの自由端と前記カプラとが電気的に接続されると好適である。

このように構成されていると、上記の効果に加え、ワンタッチでカプラを駆動源（モータ）に取付けることができるため、より効率良く（支持部材を介して）駆動源（モータ）を取付けることができる。

また、更に、本発明の覚醒維持装置付シートを構成する前記覚醒維持装置には、前記装置駆動部と、該装置駆動部を駆動制御するための制御装置と、前記装置駆動部と前記制御装置とを電気的に接続する電気結線と、が備えられている。
よって、制御装置（例えば、ＥＣＵ：Electrical Control Unit）により、装置駆動部を制御することが可能となる。

本発明によれば、支持部材を構成する駆動源取付面部と荷重支持部挟持片とで、樹脂製の荷重支持部の一部を挟持することにより、異なる素材の部品（支持部材と荷重支持部）を組付けることが可能となる。
よって、支持部材に搭載される駆動源が荷重支持部に効率良く取付けられることとなる。
本発明によれば、軽量化を図りつつ、駆動源を安定して取付けることが可能となる。
本発明によれば、樹脂部分の変形を抑制しつつ、しっかりと締結を行うことができる。
本発明によれば、効率良く支持部材（及びこれに搭載された駆動源）を荷重支持部に取付けることができる。
本発明によれば、モータケースにてモータが保護されるとともに、効率良く（支持部材を介して）駆動源（モータ）を取付けることができる。
本発明によれば、より効率良く（支持部材を介して）駆動源（モータ）を取付けることができる。
本発明によれば、制御装置により、装置駆動部を制御することが可能となる。

本発明の第一実施形態に係る覚醒維持装置付車両用シートの外観図である。 本発明の第一実施形態に係るシートフレームの斜視図である。 本発明の第一実施形態に係るシートバックフレームの背面図である。 本発明の第一実施形態に係る覚醒維持装置を構成する支持ブラケットの取付状態説明図である。 本発明の第一実施形態に係る覚醒維持装置を構成する装置駆動部の取付分解図である。 本発明の第一実施形態に係る装置駆動部が搭載された受圧部材の斜視図である。 本発明の第一実施形態に係るシートバックフレームの下面図である。 本発明の第一実施形態に係る装置駆動部の取付位置とその効果を示す説明図である。 図８のＸ部拡大図である。 本発明の第二実施形態に係る覚醒維持装置の斜視説明図である。 本発明の第一及び第二実施形態の改変例に係る支持ブラケットの取付位置を示す説明図である。 本発明の第三実施形態に係る事務椅子の外観図である。 本発明の第三実施形態に係る駆動装置等の取付箇所を示す模式図である。 本発明の第三実施形態に係る駆動装置の取付箇所を示す説明図である。 本発明の第三実施形態に係る覚醒維持装置を構成する装置駆動部の取付分解図である。 本発明の第三実施形態に係るモータケースとモータカバーとの組立状態を示す説明図である。 本発明の第三実施形態に係るモータの配置状態を示す説明図である。 本発明の第三実施形態に係るモータケースとモータカバーとの組立体を示す説明図である。 本発明の第三実施形態に係る支持ブラケットへのモータケース及びモータカバーの取付工程を示す説明図である。 本発明の第三実施形態に係る支持ブラケットへのモータケース及びモータカバーの取付状態を示す説明図である。 本発明の第三実施形態に係るＥＣＵの取付箇所を示す説明図である。 本発明の第三実施形態に係るＥＣＵの取付状態を示す説明図である。 本発明の第三実施形態に係るＥＣＵの取付分解図である。

以下、本発明の一実施形態に係る覚醒維持装置付車両用シートＳ（以下、単に「車両用シートＳ」と記す）について、図１乃至図９を参照しながら説明する。
以下、覚醒維持装置Ｕを構成する装置駆動部５の配設部の一例としてシートバックに適用した場合について説明するが、当該装置駆動部５の配設部は、これに限定されるものではなく、シートクッションであってもよく、適宜変更することができる。

図１乃至図９は、本発明の一実施形態を示すものであって、図１は覚醒維持装置付車両用シートの外観図、図２はシートフレームの斜視図、図３はシートバックフレームの背面図、図４は覚醒維持装置を構成する支持ブラケットの取付状態説明図、図５は覚醒維持装置を構成する装置駆動部の取付分解図、図６は装置駆動部が搭載された受圧部材の斜視図、図７はシートバックフレームの下面図、図８は装置駆動部の取付位置とその効果を示す説明図、図９は図８のＸ部拡大図である。
また、図１０は、本発明の第二実施形態を示すものであって、覚醒維持装置の斜視説明図である。
更に、図１１は、本発明の第一及び第二実施形態の改変例を示すものであって、支持ブラケットの取付位置を示す説明図である。
なお、図１２乃至図２３は本発明の第三実施形態を示すものであって、図１２は事務椅子の外観図、図１３は駆動装置等の取付箇所を示す模式図、図１４は駆動装置の取付箇所を示す説明図、図１５は覚醒維持装置を構成する装置駆動部の取付分解図、図１６はモータケースとモータカバーとの組立状態を示す説明図、図１７はモータの配置状態を示す説明図、図１８はモータケースとモータカバーとの組立体を示す説明図、図１９は支持ブラケットへのモータケース及びモータカバーの取付工程を示す説明図、図２０は支持ブラケットへのモータケース及びモータカバーの取付状態を示す説明図、図２１はＥＣＵの取付箇所を示す説明図、図２２はＥＣＵの取付状態を示す説明図、図２３はＥＣＵの取付分解図である。

≪第一実施形態≫
本実施形態においては、覚醒維持装置付シートとして、車両用シートＳを選択した例を示す。つまり、本実施形態においては、覚醒維持装置Ｕを車両用シートＳに搭載した例を示す。
本実施の形態に係る車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、シートクッションＳ２、図示しないヘッドレスト（ヘッドレスト固定部Ｓ３）より構成されている。

図１及び図２により、車両用シートＳの全体構造について簡単に説明する。
車両用シートＳの中には、骨格となるシートフレームＦ（図２参照）が設けられている。このシートフレームＦは、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレームＦ１と、シートクッションＳ２のフレームであるシートクッションフレームＦ２とから構成されている。
そして、シートクッションフレームＦ２とシートバックフレームＦ１とは、リクライニング機構Ｒを介して連結されている。
シートバックフレームＦ１及びシートクッションフレームＦ２の外側には、クッションパッドＫ１及びシートカバーＫ２が配設されており、これらによりシートバックＳ１及びシートクッションＳ２が構成されている。

また、図示しないヘッドレストは、公知のヘッドレストであり、シートバックフレームＦ１の上方部に形成されたヘッドレスト固定部Ｓ３に固定されており、シートバックＳ１の上方において着座者の頭部を支持する。

更に、シートクッションフレームＦ２は、略Ｕ字形状に樹脂成形された枠体であり、後方部分にあたる略Ｕ字開口部分は、その開口を架橋するように連結パイプＰにより連結されている。
また、シートクッションフレームＦ２は、脚部（図示せず）で支持されており、この脚部には、スライド機構Ｊを構成するインナレールＪ２が取り付けられ、車体フロアに設置されるアウタレールＪ１との間で、前後に位置調整可能なスライド式に組み立てられている。
またの後端部は、リクライニング機構Ｒを介してシートバックフレーム１と連結されている。

図２に示すように、本実施の形態において、シートバックフレームＦ１は、略矩形状の枠体となっており、２本のサイドフレーム１５と上部フレーム１６と、下部フレーム１７と、を備えて構成されている。
２本（一対）のサイドフレーム１５は、シートバック幅を構成するため、左右方向に離間して配設され、上下方向に延在するように配設されている。
そして、一対のサイドフレーム１５の上端部側を連結する上部フレーム１６が、サイドフレーム１５から上方に延出している。なお、上部フレーム１６は、一方のサイドフレーム１５から上方に延設された後、屈曲し、他方のサイドフレーム１５まで延設されている。

閉断面形状（たとえば、断面が円形、矩形等）の部材からなる上部フレーム１６は、図２で示すように、略Ｕ字状に屈曲されている。
そして、上部フレーム１６の側面部１６ａは、サイドフレーム１５の側板１５ａに対して上下方向に沿って一部が重なるように配設され、この重なり部分においてサイドフレーム１５に固着接合される。なお、本実施形態１では上部フレーム１６は断面円形の管状部材によって形成されているが、断面が矩形の管状部材としてもよい。

シートバックフレーム１の一部を構成するサイドフレーム１５は、図２で示すように、シートバックフレーム１の側面を構成する部材であり、平板状の側板１５ａと、この側板１５ａの前端部（乗物前方側に位置する端部）からＵ字型に内側へ屈曲し、折り返した前縁部１５ｂと、後端部からＬ字型に内側へ屈曲した後縁部１５ｃとを有している。

また、シートバックフレーム１内（両側のサイドフレーム１５の間）でシートバックフレーム１の内側領域には、シートバックのクッションパッドＫ１を後方から支える受圧部材２０が配設されている。
この受圧部材２０が、「荷重支持部」に相当する。

本実施形態に係る受圧部材２０は、樹脂を板状の略矩形状に形成した部材であり、この受圧部材２０の裏側の上部側と下部側には、図３で示されるように、上部ワイヤＷ１及び下部ワイヤＷ２を係止するための爪部２３ａ，２３ｂが各々複数形成されている。

本実施形態に係る受圧部材２０は、上部ワイヤＷ１及び下部ワイヤＷ２により支持されている。
すなわち、上部ワイヤＷ１及び下部ワイヤＷ２が両側のサイドフレーム１５間に架設され、受圧部材２０の裏側の上部側と下部側で、所定位置に形成された爪部２３ａ，２３ｂによって受圧部材２０と係合し、受圧部材２０を支持している。
上部ワイヤＷ１及び下部ワイヤＷ２は、ばね性を有するスチール線材から形成され、連結部である凹凸部が形成されている。

さらに、上部ワイヤＷ１及び下部ワイヤＷ２は凹凸部が形成されていることによって、所定以上の荷重（衝突等による通常使用をはるかに超える荷重）によって大きく変形し、受圧部材２０が、より多くの移動量をもって後方へ動いて着座者の身体をホールドするように構成されている。

また、上部ワイヤＷ１、下部ワイヤＷ１のシートバックフレームＦ１への連結は、公知の方法で行われるとよいが、一例として、移動部材を使用して着座者の沈み込みをガイドする方法を以下、簡単に説明する。
この方法では、受圧部材２０に係止された上部ワイヤＷ１の両端部は、両側のサイドフレーム１５に設けられた軸支部（図示せず）に掛着されている。
一方、下部ワイヤＷ２の両端部は、例えば、移動部材（図示せず）に掛着されている。
本発明と直接的には関連しないため詳細な説明は省略するが、この移動部材とは、衝撃低減部材として用いられるものであり、後面衝突等により所定以上の衝撃荷重が受圧部材２０に加わったときに、下部ワイヤＷ２を介して伝わる衝撃荷重により乗物後方に移動すると共に受圧部材２０を後方へ移動させ、着座者を後方へ移動させるものである。
移動部材は、例えば、側板１５ａに回動可能に軸支されている。
そして、移動部材には、下部ワイヤＷ２が形成されるとともに、この下部ワイヤＷ２を付勢する引張コイルバネと連結される。
つまり、移動部材は、引張コイルバネと連結しており、下部ワイヤＷ２を介して受圧部材２０をシートバックフレームＦ１の前方側に付勢するように構成されている。

通常使用時において、移動部材はサイドフレーム１５に当接し、引張りコイルばねによる上方向に加わる力を押し止め、移動部材が前方に移動（回動）しすぎることがないように移動（回動）範囲を制限している。
そして、後面衝突時においては、慣性で着座者が後方に移動しようとすると、この荷重が受圧部材２０と、受圧部材２０に係止された下部ワイヤＷ２を介して、移動部材（図示せず）を後方に移動（回動）させる方向に張力がかかる。このときの張力は、移動部材３０を初期位置に留めている引張コイルばね（図示せず）を伸長させ、移動部材（図示せず）を後方に移動（回動）させるのに十分な荷重となる。そして、移動部材を後方に移動（回動）させることで、移動部材に掛着されている下部ワイヤＷ２が後方に移動し、それと共に下部ワイヤＷ２に係止されている受圧部材２０と、受圧部材２０に支持されているクッションパッドＫ１が後方に移動し、着座者をシートバックＳ１内に沈み込ませることができる。
なお、覚醒維持装置Ｕを搭載するために受圧部材２０に形成される構成は、後に詳述する。

＜覚醒維持装置について＞
次いで、覚醒維持装置Ｕについて説明する。
本実施形態に係る覚醒維持装置Ｕは、装置駆動部５と、電気結線６と、ＥＣＵ７と、を主要構成としている。
全体像としては、受圧部材２０の背面側に取付けられた装置駆動部５と、シートクッションフレームＦ２下面前方側に取付けられたＥＣＵ７とを、電気結線６で連絡する構成をとる。
以下、構成を順次説明する。

本実施形態に係る装置駆動部５は、受圧部材２０の背面側に取付けられる。
具体的には、図４に示すように、受圧部材２０の下方には、駆動部取付部２１Ａが形成されており、この駆動部取付部２１Ａには、複数の荷重支持部側取付孔２１ａが形成されている。
本実施形態に示す例では、駆動部取付部２１Ａは、受圧部材２０の下方側に、左右（幅）方向に離隔して２個形成されている。

この駆動部取付部２１Ａは、上下方向に延びる略矩形状を成して背面側に突出する凸部であり、その突出天面（以下、当該突出天面を「受圧部材側取付天面Ｈ」と記す）には、２個の荷重支持部側取付孔２１ａが上下方向に並列して形成されている。
なお、この凸部として形成される駆動部取付部２１Ａの下端側面は開口しており、このため、駆動部取付部２１Ａの前方側（凸部の裏面であり凹部となっている）に、後述する支持ブラケット５１を構成する荷重支持部挟持片５１Ｂを格納することができる。

図４に示すように駆動部取付部２１Ａに、装置駆動部５を構成する支持ブラケット５１が取付けられることとなる。
なお、本実施形態においては、装置駆動部５は、着座者の腰部背面付近に配設されることとなる。

本実施形態に係る装置駆動部５は、支持部材としての支持ブラケット５１，モータケース５２，モータカバー５３、モータ５４，カプラ５５を主要構成として構成される。
本実施形態に係る支持ブラケット５１は、金属製の略Ｕ字形状の部材である。
支持ブラケット５１は、略Ｕ字形状平板であるモータ取付面部５１Ａと、２個の荷重支持部挟持片５１Ｂとを有して構成されている。

モータ取付面部５１Ａは、上下方向に延びる矩形平板であるとともに幅方向に平行となるように離隔して配設されるモータ側挟持部５１ａ，５１ａと、これらモータ側挟持部５１ａ，５１ａの上端部分を架橋する締結部５１ｂにより、略Ｕ字形状を形成している。
締結部５１ｂは、モータ側挟持部５１ａ，５１ａよりも若干後方へ突出するように構成されている。これは、後述するモータケース５２を係止するための構成である。
また、モータ側挟持部５１ａ，５１ａには、複数の支持ブラケット側取付孔１５１が形成されている。本例では、一方に１個、他方に上下方向に並列して２個形成されている。

なお、モータ側挟持部５１ａ，５１ａ間の距離は、受圧部材２０に形成された駆動部取付部２１Ａ，２１Ａの距離と整合するよう構成されており、当該部分同時を重ね合わせた際には、荷重支持部側取付孔２１ａと、支持ブラケット側取付孔１５１とが連通するように構成されている。
更に、複数の（本例では３個の）支持ブラケット側取付孔１５１の後方（つまり、モータ５４が配設される側）面には、ウエルナットＮ２が各々溶接されている。
また、締結部５１ｂには、モータケース取付孔１５２が形成されている。

更に、本実施形態に係る荷重支持部挟持片５１Ｂは、モータ側挟持部５１ａの下端部から水平に前方に向けて延出する延出部５１ｃと、この延出部５１ｃの前端部からモータ側挟持片５１ａと平行に対向するように起立する対向側挟持部５１ｄと、によってＬ字状に形成された部分である。
そして、モータ側挟持部５１ａと対向側挟持部５１ｄとは、駆動部取付部２１Ａの受圧部材側取付天面Ｈの肉厚とほぼ同じ間隙を有して対向しており、よって、これらモータ側挟持部５１ａと対向側挟持部５１ｄとによって、受圧部材側取付天面Ｈを把持した状態で支持ブラケット５１が受圧部材２０に仮留めされる。

また、対向側挟持片５１ｄ，５１ｄには、複数の挟持片側取付孔１５３が形成されている。本例では、一方に１個、他方に上下方向に並列して２個形成されている。
つまり、これら複数の挟持片側取付孔１５３は、モータ側挟持部５１ａ，５１ａに形成された複数の支持ブラケット側取付孔１５１と対向して整合する位置（つまり、水平方向に連通する位置）に形成されている。

また、モータ側挟持部５１ａ，５１ａの下方側からは、後方に延出した後、下方へ垂下する逆Ｌ字形状のモータケース係止部５１ｅ，５１ｅが各々形成されている。
このモータケース係止部５１ｅ，５１ｅは、その下端部分が後述するモータケース５２のモータ収容部５２Ａ下方に形成された支持ブラケット側係止部貫通孔５２ｈ，５２ｈに係止され、この構成により、モータケース５２が支持ブラケット５１に仮留めされる。

本実施形態に係るモータケース５２は、内部にモータ５４を収容するとともに、カプラ５５を配設するためのケースであり、モータ収容部５２Ａと、カプラ配設部５２Ｂとを有して構成されている。モータ収容部５２Ａは、中空の筐体状であり、その側面部はモータ５４のヨーク外形に沿うように緩やかに湾曲している。
そして、モータ収容部５２Ａの上方部は水平に形成されている（この水平に形成された面を「モータ収容部上面５２ａ」と記す）。

また、モータ収容部上面５２ａから垂直に、カプラ配設部５２Ｂが起立している。
カプラ配設部５２Ｂの上方部は、上下方向に段差が形成されており、その上端部からは受圧部材２０方向に延出する上端縁５２ｂが形成されている。
また、カプラ配設部５２Ｂの、モータ収容部上面５２ａからの距離が大きい側には、カプラ取付孔５２ｃが形成されており、モータ収容部上面５２ａからの距離が小さい側には、支持ブラケット取付孔５２ｄ及びカプラ結線導入孔５２ｅが形成されている。

なお、モータ収容部上面５２ａからの距離が小さい側の上端部から受圧部材２０方向に延出する上端縁５２ｂを「支持ブラケット係止縁５２ｆ」と記す。
更に、モータ収容部上面５２ａとカプラ配設部５２Ｂの境界部分には、水平方向に切り込まれたスリット状のモータカバー係止孔５２ｇ，５２ｇが、水平方向に並列して形成されている。
また、モータ収容部５２Ａの下方側両端部には上下方向に延びるように切り欠かれた支持ブラケット側係止部貫通孔５２ｈ，５２ｈが、水平方向に並列して各々形成されている。

本実施形態に係るモータカバー５３は、モータケース５２のモータ収容部５２Ａと合体して内部にモータ５４を格納するためのカバー部材であり、モータ５４のヨーク外形に沿うように緩やかに湾曲している。
モータカバー５３の上端には、モータカバー側係止爪５３ａ，５３ａが水平方向に並列して突設されており、モータカバー５３の下端には、モータカバー側係止フック５３ｂ，５３ｂが水平方向に並列して突設されている。

モータカバー側係止爪５３ａ，５３ａは、モータケース５２のモータカバー係止孔５２ｇ，５２ｇに挿入係止され、この状態で、モータカバー側係止フック５３ｂ，５３ｂがモータケース５２のモータ収容部５２Ａの下端縁部に圧入される。これにより、モータケース５２とモータカバーが嵌着されて、その内部にモータ５４が配設される空間が形成される。

モータ５４は、公知のアンバランスマスモータから成る所謂「振動モータ」である。
このモータ５４の出力シャフト先端部分には分銅が偏って取着されており（アンバランスマスである）、モータ５４が駆動し出力シャフトが回転すると、分銅の重心普釣り合いのため振動が生じるよう構成されている。
モータ５４は、上述のように、モータケース５３のモータ収容部５２Ａとモータカバー５３に囲まれた空間に配設される。

このとき、アンバランスマスの回転軸が受圧部材２０の幅方向に沿うように配設される。
つまり、モータ５４は、このように配設されていることで、駆動時に、受圧部材２０からシートバックＳ１を介して着座者の背中に垂直向きの往復振動を加えることとなり、振動刺激が着座者に効果的に付与されることとなる。

本実施形態に係るカプラ５５は、カプラ取付フック（図示せず）を備える公知のカプラである。
カプラ５５は、カプラ取付フック（図示せず）をモータケース５２に形成されたカプラ取付孔５２ｃに係止することにより、モータケース５２に取付けられる。
また、モータ５４へのモータ結線５５ａはリード線であり、モータケース５２に形成されたカプラ結線導入孔５２ｅからモータ５４側へと導入されてモータ５４と連結される。

以上のように構成された支持ブラケット５１と、モータケース５２と、モータカバー５３と、モータ５４と、カプラ５５とを、組合わせた装置駆動部５を受圧部材２０に取付ける方法を、図４乃至図６により説明する。
図４は支持ブラケット５１の取付位置を示し、図５の分解図により取付工程を説明する。
また、図６は、組み上がった状態を示すものである。
カプラ５５をモータケース５２に形成されたカプラ取付孔５２ｃに係止することにより、モータケース５２に取付けた後、カプラ結線導入孔５２ｅからモータ結線５５ａをモータ５４配設側に導入してモータ５４と連結し、モータ５４をモータ収容部５２Ａに格納する。

次いで、モータカバー５３に形成されたモータカバー側係止爪５３ａ，５３ａをモータケース５２のモータカバー係止孔５２ｇ，５２ｇに挿入係止するとともに、モータカバー側係止フック５３ｂ，５３ｂをモータケース５２のモータ収容部５２Ａの下端縁部に圧入して、モータ５４を被覆する。

この状態で、支持ブラケット５１に形成されたモータケース係止部５１ｅをモータ収容部５２Ａの下端部に係止するとともに、モータケース５２に形成された支持ブラケット取付孔５２ｄと、支持ブラケット５１に形成されたモータケース取付孔１５２とを連通させて、当該連通孔にタッピンネジＮ１を挿入してタッピングすることにより支持ブラケット５１に、モータ５４及びカプラ５５が搭載されたモータケース５２及びモータカバー５３を取付ける。

このようにして、モータケース５２及びモータカバー５３に、モータ５４及びカプラ５５が搭載されたモータユニットＭが、支持ブラケット５１に搭載される。
そして、モータユニットＭが搭載された支持ブラケット５１は、モータ側挟持部５１ａと対向側挟持部５１ｄとによって、受圧部材側取付天面Ｈを把持した状態で受圧部材２０に仮留めされる。

このとき、荷重支持部挟持片５１Ｂは、凸部として形成される駆動部取付部２１Ａの前方（裏面であり凹部となっている）に格納することができるため、受圧部材２０前方（つまり、着座者の背面に接する部分）をフラットな構成とすることができる。
このため、クッションパッドＫ１が部分的に変形することを抑制することができるとともに、着座性を向上させることができる。

そして、前述した構成により、モータユニットＭが搭載された支持ブラケット５１が、モータ側挟持部５１ａと対向側挟持部５１ｄとによって受圧部材側取付天面Ｈを把持した状態で受圧部材２０に仮留めされた際、複数の支持ブラケット取付孔１５１と、複数の受圧部材取付孔２１ａと、複数の挟持片側取付孔１５３と、は連通するため、これらに連通孔に段付ボルトＮ３を締結する。この際、段付ボルトＮ３は、受圧部材２０前方側から挿入して、支持ブラケット側取付孔１５１の後方（つまり、モータ５４が配設される側）面に溶接されたウエルナットＮ２において締結される。
この構成により、モータユニットＭが搭載された支持ブラケット５１は受圧部材２０に固定される。
なお、上記は、組立構造の例を説明したものであって、組立順序を規定したものではなく、もちろん、支持ブラケット５１を受圧部材２０に取付けた後、モータユニットＭを取付けてもよい。

なお、本例では、金属製の支持ブラケット５１が、そのモータ側挟持部５１ａと対向側挟持部５１ｄとによって樹脂製の受圧部材側取付天面Ｈを把持した状態で、段付ボルトＮ３が締結される。
このように段付ボルトＮ３を使用しているため、樹脂部分（受圧部材側取付天面Ｈ）を過度に締め付けることなく締結することが可能となる。
つまり、樹脂部分（受圧部材側取付天面Ｈ）の変形を抑制しつつ、しっかりと締結を行うことができる。

図７により、電気結線６及びＥＣＵ７の構成を簡単に説明する。
ＥＣＵ７（Electrical Control Unit）は、電気制御を総合的に実行する中枢機能であり、本例においては、デジタル信号に変換された電位差信号を基に、モータ５４を駆動制御する機能を有する。
本実施形態に係るＥＣＵ７は、演算制御用のＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等を備えて構成された、ハード的には汎用のＥＣＵである。

なお、ＥＣＵ７に入力される信号は、信号処理回路によってデジタル信号に変換された電位差信号であり、出力されるものは、モータ５４を駆動するための電力である。
ＲＡＭは、演算制御中の信号及び入出力される信号を含むパラメータを一時記憶するもので、デジタル信号に変換された電位差信号その他の信号を格納する格納部として機能する。

ＲＯＭは、ＣＰＵが実行するプログラム及び所定値のパラメータを記憶するものであり、例えば、所定の基準値を設定する基準値設定部や、基準値に基づき覚醒状態を判定する判定部、モータ５４を駆動する駆動部等がプログラムとして記録されている。
この駆動部は、ＣＰＵの指示に応じて電力を供給することによりモータ５４を駆動する機能を有する。
このＣＰＵの指示信号は、不図示のセンサからの信号を演算することにより形成される。
つまり、心拍センサ等の公知のセンサから送信される信号により、着座者の覚醒状態を判断し、覚醒状態ではないと判断した場合に、モータ５４を駆動するための信号がＣＰＵから発信されるよう構成されている。なお、当該構成は公知の構成が使用さえていればよい。

電気結線６は、図７に示すように、受圧部材２０の背面側に取付けられた装置駆動部５と、シートクッションフレームＦ２下面前方側に取付けられたＥＣＵ７とを連結している。
電気結線６の一端は、装置駆動部５に備えられるカプラ５５に連結されており、他端は、ＥＣＵ７に連結されている。

次いで、図８及び図９により、当該位置に装置駆動部５を設置した理由について説明する。
図９に示すように、通常時の受圧部材２０の位置は、位置Ｌ１であるが、着座時においては、位置Ｌ１まで受圧部材２０の位置は後方に移動する。
このとき、シートバックの後端位置に影響が出ない位置に装置駆動部５を配置している。
つまり、着座時に受圧部材２０が後方に移動しても、装置駆動部５が（後方へ突出して）シートバック外観に影響を及ぼすことを回避できる。

≪第二実施形態≫
次いで、本発明の第二実施形態を説明する。
本実施形態においてもまた、覚醒維持装置付シートとして、車両用シートＳを選択した例を示す。つまり、本実施形態においても上記第一実施形態と同様に、覚醒維持装置Ｕを車両用シートＳに搭載した例を示す。
本例は、上記実施形態の改良例であるため、同様の部分の説明は省略し、異なる部分を中心に説明する。
本例においては、上記第一実施例におけるカプラ５５の使用方法が異なる。
本例に係るモータケース１５２は、モータ収容部１５２Ａ、カプラ配設部１５２Ｂ、結線固定壁１５２Ｃと、側面カバー１５２Ｄと、を有して構成されている。モータ収容部１５２Ａは、中空の筐体状であり、その側面部はモータ５４のヨーク外形に沿うように緩やかに湾曲している。
そして、モータ収容部１５２Ａの上方部は一部が水平に形成されている（この水平に形成された面を「モータ収容部上面１５２ａ」と記す）。

また、モータ収容部上面１５２ａから垂直に、結線固定壁１５２Ｃが起立している。
結線固定壁１５２Ｃの上端部からは受圧部材２０方向に延出する上端縁１５２ｂが形成されている。
また、モータ収容部１５２Ａの一部（上方が水平に形成されていない部分）から、モータ収容空間が連続するよう筐体状に立上るカプラ配設部１５２Ｂが形成されている。
更にカプラ配設部１５２Ｂにおいて、モータ収容部１５２Ａの水平の面が形成されている側にカプラ配設用の開口が形成されており、当該箇所にカプラ５５が挿入されている。
また、側面カバー１５２Ｄは、矩形平板状の部材であり、モータ収容部１５２Ａ及びカプラ配設部１５２Ｂの外側面部を被覆する。
この側面カバー１５２Ｄの内面には、ターミナルＴ１，Ｔ２，Ｔ３が配設されている。
よって、ターミナルＴ３をモータ５４側に連結して、この側面カバー１５２Ｄを配設すると、カプラ５５をカプラ配設部１５２Ｂに挿入するのみで、カプラ５５とモータ５４とが電気的に連通する。

なお、結線固定壁１５２Ｃには、孔２個水平方向に並列して形成さており、片方には、カプラ５５のカプラ取付フック（図示せず）が挿入固定される。
また、他方には、リング状に形成された結線固定部材Ｑが取付けられ、カプラ５５に取付けられる電気結線を案内するよう構成される。

≪改変例≫
次いで、図１１により、上記第一及び第二実施形態の改変例について説明する。
当改変例もまた、覚醒維持装置Ｕを車両用シートＳに搭載した例を示す。
当該改変例においては、支持ブラケット５１の取付位置が変更されている。
つまり、支持ブラケット５１の取付位置を上方に移動させた。
このため、駆動部取付部２１Ａ，２１Ａの下方には、対向側挟持部５１ｄ，５１ｄを受圧部材２０の前方側へ渡すための貫通孔Ｖ１が２個形成されている。
このような構成により、受圧部材２０の中央部であっても、モータ側挟持部５１ａと対向側挟持部５１ｄとによって、受圧部材側取付天面Ｈを把持した状態を形成することが可能となる。

≪第三実施形態≫
上記第一実施形態及び第二実施形態はまた、事務用シートＳ´においても、同様に適用することができる。
当該実施形態においては、バックパン３２０に装置駆動部３５が搭載されている。
つまり、バックパン２０が「バック部」及び「荷重支持部」に相当し、上記実施形態の受圧部材２０に相当する。なお、本例においては、事務用シートＳ´に適用しているため、バックパン３２０は、上記実施形態のように、ワイヤ等に連結された構成ではなく、あくまでも、着座者の背部にかかる荷重を支持するための構成であり、所謂「背もたれ」部分の骨組みとしての構成を有するものである。
また、本例では、シートクッションフレームＦ２下面前方側に替えて、シート部としてのクッションパンＦ２１にＥＣＵ７が取り付けられている。そして、両者は上記実施形態と同様に、電気結線６で連絡される構成をとる。
その他は、上記実施形態と同様であるため、説明は省略若しくは簡単に留める。

図１２乃至図２３により、事務用シートＳ´に適用した具体例を示す。
図１２に示すように事務用シートＳ´は、着座者の臀部を支持するクッションパンＦ２１と、当該クッションパンＦ２１に連結されて着座者の背部を支持するバックパン３２０と、クッションパンＦ２１の下面から鉛直に延出しするとともに下端部が４本に分岐する脚部Ｆ３と、を有して構成されている。なお、クッションパンＦ２１後方中央部側と受圧部材２０下端中央部側はＬ字形状の連結部材Ｆ４（図示せず）により架橋されている。
そして、脚部Ｆ３は、クッションパンＦ２１、バックパン３２０、着座者自重を支持して地表面からクションパンＦ２１及びバックパン３２０を自立させる。
なお、本例においては、モータ３５４を駆動するための信号を発信するためのセンサとして、クッションパンＦ２１の奥側（バックパン３２０との連結部側）に配置された呼吸センサ９が使用されている。つまり、呼吸センサ９から送信される信号により、着座者の覚醒状態を判断し、覚醒状態ではないと判断した場合に、モータ３５４を駆動するための信号が、ＥＣＵ７に搭載されたＣＰＵから発信されるよう構成されている。なお、当該構成は公知の構成が使用されていればよい。

図１３に示すように、覚醒装置Ｕを構成するＥＣＵ７は、クッションパンＦ２１の下面側に取付けられており、装置駆動部３５は、バックパン３２０の着座者側を向く面の中央部付近に取付けられている。
図１４に装置駆動部３５の取付部を示す。
図１４に示すように、バックパン３２０の中央部付近には、２個の長方形状の貫通孔Ｖ３１，Ｖ３１が幅方向に並列して形成されており、これら貫通孔Ｖ３１，Ｖ３１の間に駆動部取付部３２１Ａが形成される。
この駆動部取付部３２１Ａには、４個の荷重支持部側取付孔３２１ａが形成されている。

図１５により取付け状態を簡単に説明する。
本実施形態に係る装置駆動部３５は、上記実施形態と同様に、支持部材としての支持ブラケット３５１，モータケース３５２，モータカバー３５３、モータ３５４，カプラ５５を主要構成として構成される。
本実施形態に係る支持ブラケット３５１は、金属製の部材である。
支持ブラケット３５１の形状は、適用の具現化において、上記実施形態と若干異なっており、矩形平板状に形成されたモータ取付面部３５１Ａと、４個の荷重支持部挟持片３５１Ｂとを有して構成されている。

モータ取付面部３５１Ａは、上下方向に延在するモータケース係止部３５１ｅ，３５１ｅにより後述するモータケース３５２を係止するよう構成されるとともに、下方に延びる締結部３５１ｂに形成されたモータケース取付孔３１５２により後述するモータケース３５２を留め付ける構成となっている。

更に、本実施形態に係る荷重支持部挟持片３５１Ｂは、モータ取付面部３５１Ａの幅方向に離隔する各々の辺の上下端部から各々水平に前方に向けて延出する延出部３５１ｃと、この延出部３５１ｃの前端部からモータ取付面部３５１Ａと平行に対向するように内側へ向けて屈曲する対向側挟持部３５１ｄと、によってＬ字状に形成された部分である。
そして、対向側挟持部３５１ｄとモータ取付面部３５１Ａとは、駆動部取付部３２１Ａの肉厚にスプリングナット５６の肉厚を加えた厚さとほぼ同じ間隙を有して対向しており、よって、これらモータ取付面部３５１Ａと対向側挟持部３５１ｄとによって駆動部取付部３２１Ａとスプリングナット５６を把持した状態で支持ブラケット３５１がバックパン３２０に取付けられる。

また、４個の対向側挟持片３５１ｄには、各々に挟持片側取付孔３１５３が形成されている。
これら挟持片側取付孔３１５３は、荷重支持部側取付孔３２１ａと整合する位置（つまり、水平方向に連通する位置）に形成されている。
本実施形態に係るモータケース３５２は、内部にモータ３５４を収容するとともに、カプラ５５を配設するためのケースであり、モータ収容部３５２Ａと、カプラ配設部３５２Ｂとを有して構成されている。
モータ収容部３５２Ａは、中空の筐体状であり、その側面部はモータ３５４のヨーク外形に沿うように緩やかに湾曲しており、内部にモータ３５４が格納される。
また、モータ収容部上面３５２Ａからは、カプラ配設部３５２Ｂが起立しており、カプラ５５が格納される。
更に、カプラ配設部３５２Ｂの、下方側には、支持ブラケット取付孔３５２ｄが形成されている。

本実施形態に係るモータカバー３５３は、モータケース３５２のモータ収容部３５２Ａと合体して内部にモータ３５４を格納するためのカバー部材であり、モータ３５４のヨーク外形に沿うように緩やかに湾曲している。
モータカバー３５３の一方の側辺付近の中央部には、モータカバー側係止爪３５３ａが突設されているとともに、モータカバー３５３の他方の側辺部には、モータカバー側係止フック３５３ｂ，３５３ｂが水平方向に並列して突設されている。
また上方部には、モータカバー側係止突起３５３ｃが上方へ向けて突設されている。

モータカバー側係止爪３５３ａは、モータケース３５２のモータカバー係止孔３５２ｇに係止固定され（図１６参照）ており、同時に、モータカバー側係止フック３５３ｂ，３５３ｂはモータケース３５２のモータ収容部３５２Ａ側辺部分に形成されたモータカバー第二係止孔３５２ｉ，３５２ｉに挿入係止されている。また、このとき、モータカバー側係止突起３５３ｃはモータ収容部３５２Ａ上辺部分付近に当接している。
これらの構成により、モータケース３５２とモータカバー３５３が嵌着されて、その内部にモータ３５４が配設される空間が形成される。

モータ３５４は、公知のアンバランスマスモータから成る所謂「振動モータ」である。
このモータ３５４の出力シャフト先端部分には分銅が偏って取着されており（アンバランスマスである）、モータ３５４が駆動し出力シャフトが回転すると、分銅の重心普釣り合いのため振動が生じるよう構成されている。
モータ３５４は、上述のように、モータケース３５３のモータ収容部３５２Ａとモータカバー３５３に囲まれた空間に配設される。

なお、本実施形態のように、室内で使用される事務用シートＳ´においては、静音性が求められるため、小型のモータ３５４が使用されることが好ましい。
この場合、出力を小さくするため、モータ３５４の駆動部分（ロータが配設される箇所）が小さくなる。よって、既存のモータケース３５２及びモータカバー３５３のサイズに整合させるため、ロータ部カバー５７が備えられるとよい。
つまり、ロータ等が内蔵されたヨーク部分外側を被覆するようにロータ部カバー５７を配置して、当該部分の体積が小さくなった分を補填して間隙を無くすようにすると好適である。
本実施形態に係るカプラ５５については、同様の構成であるため、説明は省略する。
また、本実施形態においては、軸方向が水平方向に配置された上記実施形態と異なり、モータ３５４は、上下方向に軸方向を有するように配置される。

以上のように、構成された各部材を組みたてる方法を説明する。
ロータ部カバー５７が取り付けられたモータ３５４は、モータケース３５２及びモータカバー３５３を組合わせたことにより形成される内部空間に格納される。
この複合体は、モータケース３５２に形成された支持ブラケット取付孔３５２ｄと、支持ブラケット３５１に形成されたモータケース取付孔３１５２とを連通させた状態で、タッピンネジＮ１をこの連通孔に留め付けることにより支持ブラケット３５１に取付けられる。

そして、モータ側挟持部３５１ａとモータ取付面部３５１Ａとの間に、駆動部取付部３２１Ａとスプリングナット５６を把持した状態で、荷重支持部側取付孔３２１ａ・スプリングナット孔５６ａ・挟持片側取付孔３１５３を連通させ、これら連通孔から段付ボルトＮ３を留め付けることにより、支持ブラケット３５１がバックパン３２０に取付けられる。
このとき、荷重支持部挟持片３５１Ｂは、貫通孔Ｖ３１を通って、反対側の面に対向側挟持部３５１ｄが回り込んだ状態となっており、この状態にて留め付けを行う。

次いで、図１６乃至図２０により、モータケース３５２、モータカバー３５３、支持ブラケット３５１の組立方法について説明する。
図１６に示すように、モータカバー３５３には、モータカバー側係止フック３５３ｂ，３５３ｂが形成されており、このモータカバー側係止フック３５３ｂ，３５３ｂが、モータケース３５２に形成されているモータカバー第二係止孔３５２ｉ，３５２ｉに挿入係止される。
また、同時に、モータカバー側係止爪３５３ａは、モータケース３５２のモータカバー係止孔３５２ｇに係止固定されている。

なお、モータケース３５２の内部空間の中央部付近には、この内部空間を２分割するように形成された空間分離壁Ｇ１が形成されている。
このＧ１の自由端辺中央部には、下方へ向かって略Ｕ字形状に切り欠かれた軸配設部Ｇ１１が形成されている。図１７に示すように、この軸配設部Ｇ１１の開口幅は、ロータ部カバー５７に形成された軸配設空間形成突起５７ｂと係合可能な幅に形成されており、この軸配設部Ｇ１１の開口部をこの軸配設空間形成突起５７ｂにて閉塞することにより、軸配設空間Ｇ２が形成される。
なお、モータ３５４のロータ側、つまり、ロータ部カバー５７で被覆されている側を収容する空間の内壁部には、複数のリブＧ３が形成されており、これら複数のリブＧ３にて、ロータ部カバー５７が位置決めされて収容される。そして、これと同時に、モータ３５４の回転軸は軸配設部Ｇ１１に配設されるとともに、ロータ部カバー５７に形成された軸配設部形成突起５７ｂにて軸配設部Ｇ１１の開口部が閉塞され、結果として、モータ３５４がモータケース３５２に収まった状態において、回転軸が軸配設空間Ｇ２に収まることとなる。
なお、ロータ部カバー５７には、配線引出孔５７ａが形成されており、この配線引出孔５７ａより、モータ３５４への電源供給用結線が引き出される。

次いで、モータケース３５２とモータカバー３５３との組付体が支持ブラケット３５１に取付けられる様子を説明する。
図１８に示すように、モータケース３５２にモータカバー３５３を組付けた際、モータカバー側係止突起３５３ｃが接する位置の側方側には、上側スリットＧ４が形成される。また、同様に、モータケース３５２にモータカバー３５３を組付けた際、下側においても下側スリットＧ５が形成されるよう、モータケース３５２とモータカバー３５３とのサイズが設定されている。
なお、図１８は、組合せが認識しやすいように、モータカバー３５３の部分に網掛けを施してある。

この上側スリットＧ４及び下側スリットＧ５には、支持ブラケット３５１に形成されたモータケース係止部３５１ｅ，３５１ｅが挿入されて係止される。
具体的には、図１９に示すように、上方のモータケース係止部３５１ｅを上側スリットＧ４に挿入するととともに、下方のモータケース係止部３５１ｅを下側スリットＧ５に挿入する。そして、この状態で、図１９白抜き矢印側にモータケース３５２及びモータカバー３５３の複合体を、係止部分中心に回動させて支持ブラケット３５１側へと倒す。
そうすると、締結部３５１ｂに形成されたモータケース取付孔３１５２とモータケース３５２に形成された支持ブラケット取付孔３５２ｄとが連通するようになるため、前述したように（図１５参照）、この連通孔にてタッピンネジＮ１を締結する。
このように構成されているため、図２０に示すように、モータケース係止部３５１ｅ，３５１ｅが、上側スリットＧ４及び下側スリットＧ５に各々係止されるとともに、上記タッピンネジＮ１での締結により、剛性をもちつつも簡易に支持ブラケット３５１への取付を行うことができる。

次いで、図２１乃至図２３により、ＥＣＵ７の配設方法について簡単に説明する。
図２１及び図２２に示すようにＥＣＵ７は、クッションパンＦ２１の裏面側（着座面と反対側の面）に取付けられる。
本例においては、ＥＣＵカバー７１，ベース部材７２、カバー部材７３、によって形成される構造体において、ＥＣＵ７及びバッテリ８を格納して固定する。
図２３に示すようにＥＣＵカバー７１は、断面コ字形状の収容凹溝７１ａと、その両端部から外側へとフランジ状に延出するパン取付部７１ｂ，７１ｂにより構成されている。
このパン取付部７１ｂには、パン取付孔１７１，１７１が形成されている。
ベース部材７２及びカバー部材７３は、断面コ字形状の枠体であり、これらを合わせることにより、内部にＥＣＵ７の格納空間が形成される。
この格納空間には、バッテリ８及びＥＣＵ７が積層された状態で格納される。
このバッテリ８は、スマートフォン等の充電用に使用されるバッテリを流用することが可能である。
このように、ベース部材７２とカバー部材７３との複合体は、格納空間にバッテリ８及びＥＣＵ７が格納された状態で、ＥＣＵカバー７１の溝内部に格納され、この状態で、パン取付部７１ｂ（本例では２個存在する）に形成されたパン取付孔１７１（本例では４個存在する）からタッピンネジＮ１により、クッションパンＦ２１に留め付けられる。
なお、図示は省略するが、通電表示用のＬＥＤ等が搭載されていてもよい。

Ｓ 車両用シート
Ｓ´ 事務用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト固定部
Ｆ シートフレーム
Ｆ１ シートバックフレーム（バック部）
１６ 上部フレーム
１６ａ 側面部
１５ サイドフレーム
１５ａ 側板
１５ｂ 前縁部
１５ｃ 後縁部
１７ 下部フレーム
Ｊ スライド機構
Ｊ１ アウタレール
Ｊ２ インナレール
Ｐ 連結パイプ
Ｒ リクライニング機構
Ｆ２ シートクッションフレーム（シート部）
Ｆ２１ クッションパン（シート部）
Ｆ３ 脚部
Ｋ１ クッションパッド
Ｋ２ シートカバー
２０ 受圧部材（荷重支持部）
３２０ バックパン（バック部、荷重支持部）
２１Ａ，３２１Ａ 駆動部取付部
２１ａ，３２１ａ 荷重支持部側取付孔
Ｈ 受圧部材側取付天面
Ｖ１ 貫通孔
２３ａ，２３ｂ 爪部
Ｗ１ 上部ワイヤ
Ｗ２ 下部ワイヤ
Ｕ 覚醒維持装置
５，３５ 装置駆動部
５１，３５１ 支持ブラケット（支持部材）
５１Ａ，３５１Ａ モータ取付面部（駆動源取付面部）
５１ａ モータ側挟持部
１５１ 支持ブラケット取付孔
５１ｂ，３５１ｂ 締結部
１５２，３１５２ モータケース取付孔
５１ｅ，３５１ｅ モータケース係止部
５１Ｂ，３５１Ｂ 荷重支持部挟持片
５１ｃ，３５１ｃ 延出部
５１ｄ，３５１ｄ 対向側挟持部
１５３，３１５３ 挟持片側取付孔
５２，１５２，３５２ モータケース
５２Ａ，１５２Ａ，３５２Ａ モータ収容部
５２ａ，１５２ａ モータ収容部上面
Ｇ１ 空間分離壁
Ｇ１１ 軸配設部
Ｇ２ 軸配設空間
Ｇ３ リブ
５２Ｂ，１５２Ｂ，３５２Ｂ カプラ配設部
５２ｂ 上端縁
５２ｃ カプラ取付孔
５２ｄ，３５２ｄ 支持ブラケット取付孔
５２ｅ カプラ結線導入孔
５２ｆ 支持ブラケット係止縁
５２ｇ，３５２ｇ モータカバー係止孔
５２ｈ 支持ブラケット側係止部貫通孔
１５２Ｃ 結線固定壁
１５２Ｄ 側面カバー
５３，３５３ モータカバー
５３ａ，３５３ａ モータカバー側係止爪
５３ｂ，３５３ｂ モータカバー側係止フック
３５３ｃ モータカバー側係止突起
Ｇ４ 上側スリット
Ｇ５ 下側スリット
５４，３５４ モータ
５５ カプラ
５５ａ モータ結線
５６ スプリングナット
５６ａ スプリングナット孔
５７ ロータ部カバー
５７ａ 配線引出孔
５７ｂ 軸配設空間形成突起
Ｍ モータユニット
６ 電気結線
７ ＥＣＵ
７１ ＥＣＵカバー
７１ａ 収容溝部
７１ｂ パン取付部
１７１ パン取付孔
７２ ベース部材
７３ カバー部材
８ バッテリ
９ 呼吸センサ
Ｎ１ タッピンネジ
Ｎ２ ウエルトナット
Ｎ３ 段付ボルト
Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３ ターミナル
Ｑ 結線固定部材
Ｖ１，Ｖ３１ 貫通孔

Claims (8)

1. 着座者の背面を支持するバック部と、着座者の座面となり荷重を支持するシート部とを連結することにより形成されるとともに、着座者に物理的力を付与して覚醒を促すための覚醒維持装置が備えられた覚醒維持装置付シートであって、
   前記バック部には、着座者の背面の荷重を支持するための樹脂製の荷重支持部が配設されており、
   該荷重支持部には、覚醒維持装置を構成し、着座者に物理的力を付与する装置駆動部が取付けられており、
   前記装置駆動部には、物理的力を発生させる駆動源と、該駆動源を支持した状態で前記荷重支持部に取付けられる支持部材と、が備えられており、
   前記支持部材には、前記駆動源の取付部分である駆動源取付面部と、該駆動源取付面部から延出して該駆動源取付面部と対向する荷重支持部挟持片と、が備えられており、
   前記支持部材は、前記駆動源取付面部と前記荷重支持部挟持片とにより前記荷重支持部の一部を把持した状態で、前記荷重支持部に取付けられることを特徴とする覚醒維持装置付シート。
2. 前記荷重支持部が樹脂製であることに対し、前記支持部材は、金属製であるよう構成されていることを特徴とする請求項１に記載の覚醒維持装置付シート。
3. 前記駆動源取付面部と、前記荷重支持部挟持片と、両者により挟持された前記荷重支持部の一部は、段付ボルトにより締結されており、
   樹脂製である前記荷重支持部の一部は、前記段付きボルトの脚の基端側の段で支持されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の覚醒維持装置付シート。
4. 前記支持部材は、前記荷重支持部の下端に取付けられており、
   前記駆動源取付面部は、前記荷重支持部の後方面側に取付けられるとともに、
   前記荷重支持部挟持片は、前記駆動源取付面部の下端側から前記受圧部材の下方を通過して、前記受圧部材の前方面に回り込むよう構成され、
   前記荷重支持部の一部は、前記荷重支持部の後方面側の前記駆動源取付面部と、前記荷重支持部の前方面側に回り込んだ前記荷重支持部挟持片とで挟持されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３いずれか一項に記載の覚醒維持装置付シート。
5. 前記支持部材は、前記荷重支持部の中央部に取付られており、
   前記駆動源取付面部は、前記荷重支持部の後方面側に取付けられるとともに、
   前記荷重支持部において、前記支持部材の配設部分の下方側若しくは側方側には、前後面を貫通する貫通孔が形成されており、
   前記荷重支持部挟持片は、前記駆動源取付面部の下端側から前記貫通孔を通過して、前記荷重支持部の前方面に回り込むよう構成され、
   前記荷重支持部の一部は、前記荷重支持部の後方面側の前記駆動源取付面部と、前記荷重支持部の前方面側に回り込んだ前記荷重支持部挟持片とで挟持されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３いずれか一項に記載の覚醒維持装置付シート。
6. 前記駆動源は、アンバランスマスを有する振動モータであり、
   該モータは、モータケースに被覆されており、
   該モータケースには、前記モータと連結されたカプラが取付けられており、
   前記モータ及び前記カプラが搭載されたモータケースは、前記支持部材の後方側に取付けられることを特徴とする請求項１乃至請求項５いずれか一項に記載の覚醒維持装置付シート。
7. 前記モータケースには、前記モータと電気的に接続されたターミナルが配設されるとともに、前記カプラが配設されるカプラ配設部が形成されており、
   該カプラ配設部には、前記ターミナルの自由端が配設されており、前記カプラを前記カプラ配設部に配置することにより、前記ターミナルの自由端と前記カプラとが電気的に接続されることを特徴とする請求項６に記載の覚醒維持装置付シート。
8. 前記覚醒維持装置には、前記装置駆動部と、該装置駆動部を駆動制御するための制御装置と、前記装置駆動部と前記制御装置とを電気的に接続する電気結線と、が備えられていることを特徴とする請求項１乃至請求項７に記載の覚醒維持装置付シート。

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