JP6459732B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シート骨格をなすシートフレームと、シートフレームに取付けられて他部材を保持可能な保持部材とを備えた乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートとして、シート骨格をなすシートフレームと、保持部材に相当するブラケットと、他部材に相当するワイヤハーネスを備えた乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。ワイヤハーネスは、シート内に配置される索状部材であり、その途中に、コネクタが取付けられる。このコネクタは、略立方体状の箱体であり、その底部両側に、略Ｌ字状に屈曲した一対のガイド片が形成される。またブラケットは、二つ折可能な平板状の樹脂成形品であり、ステムと、ガイドレールを備える。ステムは、ブラケットの一面から突出する錨形状の部位であり、シートフレーム上面の取付け孔に挿入されてその周縁に係合可能である。またガイドレールは、コネクタのガイド片を係止可能な部位であり、ブラケットを二つ折した状態でその他面側に配置する。公知技術では、ブラケットを二つ折り状態としたのち、その一面に配置するステムを、シートフレーム上面の取付け孔に挿入して係合する。つぎにコネクタのガイド片をガイドレールに係止することで、ワイヤハーネスを、シートフレーム上面に配置するブラケットで保持できる。

特開２０００−５９９５８号公報

ところで公知技術では、取付け孔に挿入係合されるステムが樹脂製であることから、ブラケットの取付け強度にやや欠ける構成であった。そして上述の構成では、ワイヤハーネスが引っ張られるなどしてブラケットが揺動することがあり、このときステムが取付け孔から抜け外れるおそれがあった。特にブラケットが、ワイヤハーネスなどの他部材を複数保持して重くなるに従い大きく揺動して、ステムが取付け孔から抜け外れる危険性が高くなる。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートフレームに対して保持部材をより強固に取付けることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート骨格をなすシートフレームと、シートフレームに取付け可能な取付け部を有する保持部材とを備える。そして保持部材が、取付け部を介してシートフレームに取付けられて、シートフレーム及び保持部材とは異なる他部材を保持可能に配置するのであるが、この種の構成では、シートフレームに対して保持部材をより強固に取付けることが望ましい。

そこで本発明では、取付け部が、保持部材からシートフレームに向けて突出する筒状部位であり、締結部材を、シートフレームと取付け部のいずれか一方から突出させながら一方とは異なる他方に挿設して、シートフレームに対して保持部材を締結して取付ける構成とされる。そして保持部材が、保持部材からシートフレームに向けて突出しつつ取付け部につながる平板状の補強部を有し、５つ以上の補強部が、取付け部を中心として放射状に配置するとともに、補強部を一辺とする角柱状の補強構造が取付け部の周囲に設けられている。このように本発明では、５つ以上の補強部にて取付け部を補強しつつ、保持部材を、締結部材を介してシートフレームにより強固に取付けることができる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートであって、保持部材が、本体部と、本体部の一側に形成された取付け部と、一側とは異なる本体部の他側に形成された保持部とを有する。そしてシートフレームに対して取付け部を締結した状態で、保持部が、他部材を保持しつつシートフレームに締結されることなくそれから離間して配置する。本発明では、取付け部の取付け安定性が向上したため、保持部を、シートフレームに取付けることなくそれから離間して配置させることができる。こうすることで保持部の形状や寸法を、シートフレームの構成とは無関係に他部材に合わせて適宜設定することができる。

第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明の乗物用シートにおいて、保持部材を、シートフレームの上面とは異なる面に対して締結して取付ける構成とした。本発明では、シートフレームの上面をフリーな状態としつつ、保持部材を、シートフレームに取付けることができる。

第４発明の乗物用シートは、第１発明〜第３発明のいずれかの一の発明の乗物用シートにおいて、５つ以上の補強部が、取付け部を中心として放射状に等間隔で配置する。本発明では、５つ以上の補強部を等間隔で配置したことにより、シートフレームに対して保持部材を更に強固に取付けることができる。

本発明に係る第１発明によれば、シートフレームに対して保持部材をより強固に取付けることができる。また第２発明によれば、シートフレームに対して保持部材をより強固に且つ性能よく取付けることができる。また第３発明によれば、シートフレームに対して保持部材をより強固に且つ更に性能よく取付けることができる。そして第４発明によれば、シートフレームに対して保持部材を更に強固に取付けることができる。

乗物用シートの斜視図である。 シートフレームの斜視図である。 シートフレーム一部と保持部材の斜視図である。 シート前方且つ上方から見た保持部材の斜視図である。 シート後方且つ上方から見た保持部材の斜視図である。 保持部材一部の上面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面に相当する保持部材とシートフレーム一部の断面図である。 図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面に相当する保持部材とシートフレーム一部の断面図である。 他部材を保持した保持部材をシート前方から見た図である。 他部材を保持した保持部材をシート後方且つ上方から見た図である。 他部材を保持した保持部材をシート下方から見た図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１１を参照して説明する。各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷ、乗物用シート右方に符号Ｒ、乗物用シート左方に符号Ｌを付す。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。本実施例では、シートクッション４の後部にシートバック６の下部が起倒可能に連結するとともに、起立状態のシートバック６の上部にヘッドレスト８が配設される。

［シートクッション］
そしてシートクッション４は、図１、図３及び図１１を参照して、上述の基本構成（４Ｆ，４Ｐ，４Ｓ）と、保持部材３０と、複数の他部材１１〜１７を有する（各部材の詳細は後述）。本実施例では、シートフレーム４Ｆに取付けられた保持部材３０により、シートクッション４内に配設された各他部材１１〜１７を保持する。この種の構成では、複数の他部材１１〜１７を保持した保持部材３０の重量が大きくなることなどを考慮して、シートフレーム４Ｆに対して保持部材３０をより強固に取付けることが望ましい。そこで本実施例では、後述の構成にて、シートフレーム４Ｆに対して保持部材３０をより強固に取付けることとした。以下、各構成について詳述する。

ここでシートクッション４は、シートパッド４Ｐを、シートフレーム４Ｆに配設したのちシートカバー４Ｓで被覆することで形成される。シートカバー４Ｓは、シートパッド４Ｐを被覆可能な袋状の部材であり、例えば布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）で構成できる。またシートパッド４Ｐは、乗員を弾性的に支持する部材（後述のシートフレーム４Ｆ上に配置可能な略矩形の部材）であり、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）などの樹脂部材で形成できる。

［シートフレーム］
そしてシートフレーム４Ｆは、図２を参照して、上方視で略矩形状の枠体であり、フロントフレーム４ａと、一対のサイドフレーム４ｂと、リアフレーム４ｃを有する。ここで一対のサイドフレーム４ｂは、それぞれシートクッション４の側部骨格を構成する平板状の部材であり、シート側方において互いに対面状に配置する。またリアフレーム４ｃは、シートフレーム４Ｆ後部を補強する棒材（パイプ状）であり、一対のサイドフレーム４ｂの後部側に橋渡し状に配設される。

またフロントフレーム４ａは、図２及び図３を参照して、シートクッション４の前部骨格を構成する平板部材であり、一対の締結孔部Ｈ１，Ｈ２と、仮止め孔部Ｈ３を有する。一対の締結孔部Ｈ１，Ｈ２は、各々、上面視で略円形状の孔部であり、図７を参照してフロントフレーム４ａを厚み方向に貫通してその上面ＵＳと下面ＤＳにそれぞれ開口する。なお上面ＵＳは、シート着座側に配置するフロントフレーム４ａの面であり、下面ＤＳは、シート裏面側に配置するフロントフレーム４ａの面である。また仮止め孔部Ｈ３は、上面視でシート幅方向に長尺な略矩形状の孔部であり、フロントフレーム４ａを厚み方向に貫通してその上面ＵＳと下面ＤＳにそれぞれ開口する。本実施例では、一対の締結孔部Ｈ１，Ｈ２を、シート幅方向に適宜の間隔をあけてフロントフレーム４ａの後部に形成するとともに、仮止め孔部Ｈ３を、一対の締結孔部Ｈ１，Ｈ２の間に形成する。

［他部材］
ここで本実施例では、図９〜図１１を参照して、複数の他部材（第一他部材１１〜第七他部材１７）の少なくとも一部をシートクッション４内に配設できる。第一他部材１１は、シートヒータ用のＥＣＵとして機能する略立方体状の箱体であり、その後面から第一ケーブル１１ａが延長する。また第二他部材１２は、体重検知用のセンサとして機能する略立方体状の箱体である。この第二他部材１２内には、一対のセンサ本体（符号省略）が配設されており、これら各センサ本体からそれぞれ第二ケーブル１２ａ，１２ｂが延長する。そして第一他部材１１と第二他部材１２の裏面側には、それぞれ略同一構成の係止部位が形成されており、後述する保持部材３０の本体部４０内に係止可能である。例えば図７を参照して、第一他部材１１の係止部位１１ｂは、第一他部材１１の裏面から突出する一対のガイド片からなり、各ガイド片が、その端部で内向きにそれぞれ屈曲する。

また第三他部材１３〜第七他部材１７は、図１１を参照して、いずれも乗物用シート２内の電装部材から延びるケーブルであり、適宜、保持部材３０に取付けられるためのコネクタと固定具を有する。第三他部材１３は、電源系のケーブルであり、その端部に第三コネクタ１３Ｃを有する。また第四他部材１４は、シートクッション４に配置するエアバッグ用のケーブルであり、その端部側に第四コネクタ１４Ｃを有する。また第五他部材１５も、エアバッグ用のケーブルであり、その途中に第五コネクタ１５Ｃを有する。この第五他部材１５は、第五コネクタ１５Ｃを挟んでその一端から延びる部分と他端から延びる部分を有する。また第六他部材１６は、シートバック６に配置するサイドエアバッグ用のケーブルであり、その端部に第六コネクタ１６Ｃを有する。そして第七他部材１７は、シートベルト用のケーブルであり、その端部に第七コネクタ１７Ｃを有する。なお本実施例では、第三コネクタ１３Ｃ、第四コネクタ１４Ｃ、第六コネクタ１６Ｃ及び第七コネクタ１７Ｃが、ボデー側から延びるワイヤハーネスＷＨを介して乗物の電源に電気的につながる。ここでワイヤハーネスＷＨは、電源から伸びる索状部材であり、途中で複数のケーブルＷ１〜Ｗ４に枝分かれしつつ、各ケーブルＷ１〜Ｗ４が、それぞれ対応するコネクタに電気的につながることとなる。

さらに図９〜図１１を参照して、第三他部材１３〜第七他部材１７には、その途中の適宜の位置に固定具２０ａ〜２０ｃ等を取付けることができる（各図では、便宜上、一部の固定具のみ符号を付す）。例えば本実施例では、第五コネクタ１５Ｃの一端から延びる第五他部材１５の途中に第一固定具２０ａが取付けられるとともに、第六他部材１６の途中に第二固定具２０ｂが取付けられる。また第五コネクタ１５Ｃの他端から延びる第五他部材１５が、一対の第二ケーブル１２ａ，１２ｂと第七他部材１７とともに第三固定具２０ｃにて一纏めにされる。各固定具２０ａ〜２０ｃは、対応する他部材１５〜１７又は第二ケーブル１２ａ，１２ｂを挿入可能な輪状部材であり、それぞれ後述する保持部材３０の保持部８０に挿設可能なクリップ部２１を有する。

［保持部材］
保持部材３０は、図４〜図１１を参照して、複数の他部材１１〜１７を保持可能な部材であり、フロントフレーム４ａに取付けることができる。この保持部材３０は、樹脂製の一体成形品であり、図４〜図６を参照して、本体部４０と、一対の取付け部５０Ａ，５０Ｂと、複数の補強部６１〜６６（外枠部６８，複数の補強構造６９ａ〜６９ｇ）と、仮止め部７０と、保持部８０を有する。ここで保持部材３０の材質（樹脂の種類）は特に限定しないが、複数の他部材１１〜１７を保持可能な剛性を有することが好ましく、この種の樹脂として、ポリエチレン、ポリプロピレン、塩化ビニールなどの硬質樹脂を例示できる。

そして本体部４０は、図４及び図５を参照して、四角錐台状をなす部位であり、上底壁４２と、中間壁４４と、下底壁４６と、一対の側壁４８ｒ，４８ｌと、後述の第一収容部４０ａ及び第二収容部４０ｂを有する。上底壁４２は、本体部４０の一側としての上側をなす略矩形の平板部位であり、後述の各取付け部５０Ａ，５０Ｂが形成される。また下底壁４６は、上底壁４２よりも長尺な略矩形の平板部位であって本体部４０の他側としての下側をなしており、後述の保持部８０が形成される。また一対の側壁４８ｒ，４８ｌは、各々、上底壁４２と下底壁４６をこれらの短辺で連結する平板部位であり、後述の保持部材３０の取付け状態時を基準として、それぞれシート幅方向で見て対面状に配置する。これら一対の側壁４８ｒ，４８ｌは、上底壁４２から下底壁４６に向かうにつれて次第に互いに離れる向きに傾斜又は屈曲しながら対面状に配置する。また中間壁４４は、上底壁４２と下底壁４６の間に配置する平板部位であり、一対の側壁４８ｒ，４８ｌの間に橋渡し状に形成される。そして本実施例では、後述の保持部材３０の取付け状態時を基準として、本体部４０が、各側壁４８ｒ，４８ｌの設けられていない前側及び後側で開放状とされてシート前後に開口する。

また第一収容部４０ａは、図４及び図５を参照して、上底壁４２と中間壁４４と両側壁４８ｒ，４８ｌで形成されており、これら各壁で囲まれた空間部分に第一他部材１１を収容可能である（各図では、便宜上、空間部分に第一収容部４０ａの符号を付す）。そして中間壁４４の上面に、第一他部材１１の係止部位１１ｂを係止可能な第一係止部４１ａが設けられる。この第一係止部４１ａは、上面視で略Ｕ字状の凸部位であり、図７を参照して、第一係止部４１ａの周縁が、その上端で外側に屈曲して係止部位１１ａを係止可能である。また第二収容部４０ｂは、下底壁４６と中間壁４４と両側壁４８ｒ，４８ｌで形成されており、これら各壁で囲まれた空間部分に第二他部材１２を収容可能である（各図では、便宜上、空間部分に第二収容部４０ｂの符号を付す）。そして下底壁４６の上面にも、第二他部材１２の係止部位（図示省略）を係止可能な第二係止部４１ｂが設けられる。この第二係止部４１ｂは、第一係止部４１ａよりもやや大型の凸部位であるとともに、第一係止部４１ａと略同一構成を有する。

［取付け部］
一対の取付け部（第一取付け部５０Ａ，第二取付け部５０Ｂ）は、図４〜図８を参照して、後述する締結部材ＣＭを介して、フロントフレーム４ａに取付けられる筒状部位である。これら一対の取付け部５０Ａ，５０Ｂは、それぞれ六角柱状なす筒状部位であり、保持部材３０の取付け状態を基準として、本体部４０の一側をなす上底壁４２からフロントフレーム４ａに向けて突出する。そして各取付け部５０Ａ，５０Ｂの中央には、後述する締結部材ＣＭを挿設可能な被締結孔部５２が設けられており、被締結孔部５２の内周面に、締結部材ＣＭをネジ合わせ可能ならせん状の溝が形成される。本実施例では、保持部材３０の取付け状態時を基準として、第一取付け部５０Ａが、上底壁４２の右端に配置するとともに、第二取付け部５０Ｂが、上底壁４２の左端に配置する。そして各取付け部５０Ａ，５０Ｂの被締結孔部５２が、それぞれ対応する締結孔部Ｈ１，Ｈ２に対面可能に配置することとなる（図３を参照）。なお被締結孔部５２の深さ寸法は、締結部材ＣＭを挿設可能である限り特に限定しないが、図７を参照して、フロントフレーム４ａの下面ＤＳから突出した状態の締結部材ＣＭの長さ寸法よりも深いことが望ましい。

［補強部］
複数の補強部６１〜６６は、図６を参照して、それぞれ第一取付け部５０Ａ又は第二取付け部５０Ｂを補強する平板部位であり、これら取付け部ごとに５つ以上設けられる。本実施例では、各取付け部５０Ａ，５０Ｂに、各々、６つの補強部（第一補強部６１〜第六補強部６６）と、その関連構成である外枠部６８と複数の補強構造６９ａ〜６９ｇ（ともに詳細後述）が設けられる。ここで複数の補強部６１〜６６は、各取付け部５０Ａ，５０Ｂで略同一構成を有するため、以下に、第一取付け部５０Ａを一例に複数の補強部６１〜６６の構成とその関連構成を説明する。なお第二取付け部５０Ｂの補強部及び関連構成については、第一取付け部５０Ａの対応する構成と同一の符号を付すことで詳細な説明を省略する。

図６を参照して、第一補強部６１〜第六補強部６６は、各々、本体部４０の上底壁４２からフロントフレーム４ａに向けて突出しつつ第一取付け部５０Ａにつながる平板状の部位である。これら複数の補強部６１〜６６は、第一取付け部５０Ａの軸心を中心として、それぞれ第一取付け部５０Ａの各角部からその径方向外側に放射状に延びながら等間隔で配置する。本実施例では、第一補強部６１〜第三補強部６３が、第一取付け部５０Ａよりもシート内方側（図６の矢線Ｌで示す側）に配置しつつ、取付け状態時を基準として、この順でシート前方から後方に向けて配置する。また第四補強部６４〜第六補強部６６が、第一取付け部５０Ａよりもシート外方側（図６の矢線Ｒで示す側）に配置しつつ、この順でシート前方から後方に向けて配置する。そして本実施例では、一部の補強部６１，６３，６４，６６が途中で屈曲又は二股に適宜分かれつつ延長して、後述の複数の補強構造６９ａ〜６９ｇが形成されることとなる。

そして外枠部６８は、図６を参照して、上面視で略正方形状をなす平板状の枠体であり、６つの補強部６１〜６６を囲むように配置する。また複数の補強構造（第一補強構造６９ａ〜第七補強構造６９ｇ）は、第一取付け部５０Ａの周囲に形成された構造体であり、一部の補強部と外枠部６８にて形成される。本実施例では、第一補強構造６９ａ〜第三補強構造６９ｃが、第一取付け部５０Ａよりもシート内方側に配置しつつ、この順でシート前方から後方に向けて配置する。また第四補強構造６９ｄ〜第六補強構造６９ｆが、第一取付け部５０Ａよりもシート外方側に配置しつつ、この順でシート前方から後方に向けて配置する。そして第七補強構造６９ｇが、第一取付け部５０Ａよりもシート前方側に配置するとともに、第七補強構造６９ｇの両側に、第一補強構造６９ａと第二補強構造６９ｂ、第四補強構造６９ｄと第五補強構造６９ｅがそれぞれ配置する。

本実施例の第一補強構造６９ａは、図６を参照して五角柱状の構造体であり、枝分かれした第一補強部６１が前方に延長しながら適宜屈曲しつつ外枠部６８につながることで形成される。また第二補強構造６９ｂは、五角柱状の構造体であり、第一補強部６１が途中で屈曲しつつ第二補強部６２とともに外枠部６８につながることで形成される。また第三補強構造６９ｃは、五角柱状の構造体であり、第三補強部６３が途中で屈曲しつつ第二補強部６２とともに外枠部６８につながることで形成される。また第四補強構造６９ｄは、五角柱状の構造体であり、枝分かれした第四補強部６４が前方に延長しながら適宜屈曲しつつ外枠部６８につながることで形成される。また第五補強構造６９ｅは、五角柱状の構造体であり、第四補強部６４が途中で屈曲しつつ第五補強部６５とともに外枠部６８につながることで形成される。また第六補強構造６９ｆは、五角柱状の構造体であり、第六補強部６６が途中で屈曲しつつ第五補強部６５とともに外枠部６８につながることで形成される。そして第七補強構造６９ｇは、第一取付け部５０Ａの前方に配置する六角柱状（ハニカム形状）の構造体であり、第一補強部６１と第四補強部６４が適宜屈曲しながらシート前方でつながることで形成される。

［仮止め部］
仮止め部７０は、図４〜図７を参照して、シートフレーム４Ｆに対して保持部材３０を締結する前にこれらを仮止めするための部位である。この仮止め部７０は、第一掛止部位７１と第二掛止部位７２を有して、上底壁４２側に形成されて仮止め孔部Ｈ３に対面可能に配置する。第一掛止部位７１は、シート右側に配置する外枠部６８から延びる略横Ｌ字状の棒状部位であり、外枠部６８の内面から左側に延びたのち、先端側が上方に屈曲して返し７１ａが形成される。この第一掛止部位７１は、図７を参照して、保持部材３０の仮止め時において自身の可撓性にて上下に撓み変形可能である。また第二掛止部位７２は、略矩形の柱体であり、上底壁４２から突出してシート左側の外枠部６８近くに配置する。この第二掛止部位７２の上部には、シート左側の外枠部６８に向けて突出する返し７２ａが設けられる。本実施例では、図７を参照して、後述する保持部材３０の取付け時において、第一掛止部位７１と第二掛止部位７２が、それぞれフロントフレーム４ａの仮止め孔部Ｈ３の周縁に掛け止められる。このとき各掛止部位の返し７１ａ，７２ａがそれぞれ各取付け部５０Ａ，５０Ｂよりも上方に配置する。このため仮止め状態時においては、保持部材３０が、仮止め部７０を介してフロントフレーム４ａから吊下がった状態となり、下面ＤＳに開口する締結孔部Ｈ１，Ｈ２と被締結孔部５２の間に若干の隙間が生ずることとなる。

［保持部］
保持部８０は、図４及び図５を参照して、複数の他部材の少なくとも一つを保持可能な部位であり、保持部材３０の取付け状態を基準として本体部４０の他側をなす下側に設けられる。この保持部８０は、フロントフレーム４ａに締結されることなくそれから離間して配置しており、保持すべき他部材の構成（形状，寸法，数，配設位置等）に応じた形状や寸法を有する。本実施例の保持部８０は、複数の保持アーム（第一保持アーム８１〜第五保持アーム８５）と、下底壁４６からシート後方に延びる平板状の延長部８６にて形成されており、後述する複数の保持構造８６ａ〜８６ｉを有する。そして第一保持アーム８１は、略矩形の平板部位であり、下底壁４６の右側後部に配置しつつシート右方に延長する。この第一保持アーム８１は、周縁が屈曲してフランジ状をなすことでその強度が高められている。また第二保持アーム８２は、下底壁４６の左側前部に配置しつつシート左方に延長する略矩形の平板部位であり、その周縁が屈曲してフランジ状をなす。また第三保持アーム８３は、略円筒状の部位であり、下底壁４６の左側後部に配置しつつシート左方に延長する。また第四保持アーム８４は、延長部８６の右側に配置しつつシート後方に延長する略矩形の平板部位であり、その周縁が屈曲してフランジ状をなす。そして第五保持アーム８５は、延長部８６の左側に配置しつつシート後方に延長する略矩形の平板部位であって、その周縁が屈曲してフランジ状をなす。

そして図１１を参照して、複数の保持構造（第一保持構造８６ａ〜第九保持構造８６ｉ）は、それぞれ第三他部材１３〜第七他部材１７のいずれかを保持可能な構造である。第一保持構造８６ａは、第一保持アーム８１の底面に設けられており、第三コネクタ１３Ｃを係止して第三他部材１３を保持できる。また第二保持構造８６ｂは、第二保持アーム８２の底面に設けられており、第四コネクタ１４Ｃを係止して第四他部材１４を保持できる。また第三保持構造８６ｃは、第三保持アーム８３の底面に設けられており、第五コネクタ１５Ｃを係止して第五他部材１５を保持できる。また第四保持構造８６ｄは、第四保持アーム８４の底面に設けられており、第六コネクタ１６Ｃを係止して第六他部材１６を保持できる。そして第五保持構造８６ｅは、延長部８６の底面の略中央に設けられており、第七他部材１７を係止してそれを保持できる。これら第一保持構造８６ａ〜第五保持構造８６ｅの構成は、対応する他部材を係止可能である限り特に限定しない。例えば本実施例では、第一保持構造８６ａ〜第五保持構造８６ｅが、略Ｌ字状に屈曲した一対のガイド片（図示省略）で構成され、これらガイド片の間に対応する他部材を挿入可能である。そして各ガイド片が、対応する他部材に設けられた凹部または被ガイド片に係止されることで、各保持構造に、対応する他部材を係止して保持できる。

また図１０及び図１１を参照して、第六保持構造８６ｆ〜第八保持構造８６ｈは、それぞれ各固定具２０ａ〜２０ｃのクリップ部２１を挿入して係止可能な部位である。第六保持構造８６ｆは、第四保持アーム８４をその厚み方向に貫通する貫通孔であり、同保持アームの先端側に設けることができる。また第七保持構造８６ｇと第八保持構造８６ｈは、それぞれ第五保持アーム８５をその厚み方向に貫通する貫通孔であり、同保持アームの先端側に設けることができる。そして第九保持構造８６ｉは、第二保持アーム８２の先端に取付けられた平板状の部材であり、対応する他部材を、図示しないベルトや接着等の手法で保持可能である。

［保持部材の取付け作業］
図３、図７及び図８を参照して、フロントフレーム４ａの下面ＤＳに締結部材ＣＭを介して保持部材３０を取付けて、この保持部材３０にて、図１１に示す複数の他部材１１〜１７を保持する。この締結部材ＣＭは、フロントフレーム４ａをその厚み方向に貫通可能な寸法の金属製の棒材であり、周面に形成されたらせん状の溝と、一端側に形成された半球状で幅広の頭部ＣＨとを有する。そして本実施例では、フロントフレーム４ａの下面ＤＳに保持部材３０を配置しつつ、各締結孔部Ｈ１，Ｈ２と各被締結孔部５２を位置合わせしながら、仮止め孔部Ｈ３に仮止め部７０を挿入する。このとき図７を参照して、第一掛止部位７１を下方に撓ませながら、第二掛止部位７２の返し７２ａを、仮止め孔部Ｈ３の一側縁に係止する。そして第一掛止部位７１が元の状態に戻りながらその返し７１ａで仮止め孔部Ｈ３の他側縁に係止されることで、フロントフレーム４ａに対して保持部材３０を仮止めする。この仮止め状態においては、保持部材３０が、仮止め部７０を介してフロントフレーム４ａの下面ＤＳから吊下がった状態となり、各締結孔部Ｈ１，Ｈ２と各被締結孔部５２の間に若干の隙間が生ずる（なお図７では、締結後の保持部材の状態を示している）。そこで頭部ＣＨとは異なる締結部材ＣＭの他端側を、フロントフレーム４ａの各締結孔部Ｈ１，Ｈ２に差し込みつつ下面ＤＳから突出させる。この状態で各締結部材ＣＭを各被締結孔部５２にネジ込むことにより、フロントフレーム４ａに対して保持部材３０を比較的強固に取付けることができる。

そして上述の作業に前後して、保持部材３０に、図９〜図１１を参照して複数の他部材１１〜１７を配置してこれらを保持する。このとき第一他部材１１を、本体部４０の第一収容部４０ａに挿入係止めして保持するとともに、第二他部材１２を、第二収容部４０ｂに挿入係止して保持する。また図１１を参照して、第三他部材１３〜第七他部材１７を、それぞれ保持部８０の第一保持構造８６ａ〜第九保持構造８６ｉにて保持する。例えば第三他部材１３の第三コネクタ１３Ｃを第一保持構造８６ａに係止することで、第三他部材１３を保持部８０にて保持しつつシート後方に向けて延長する。また第四他部材１４の第四コネクタ１４Ｃを、第二保持構造８６ｂに係止するとともに、第四他部材１４をシート左方に向けて延長する。この第四他部材１４は、その配索途中で第三保持アーム８３の第九保持構造８６ｉにて保持される。

また同様に図１１を参照して、第五他部材１５の第五コネクタ１５Ｃを第三保持構造８６ｃに係止し、第六他部材１６の第六コネクタ１６Ｃを第四保持構造８６ｄに係止し、第七他部材１７の第七コネクタ１７Ｃを第五保持構造８６ｅに係止する。これら第五他部材１５〜第七他部材１７は、それぞれ保持部８０にて保持されながらシート後方に延長する。そして第五他部材１５途中の第一固定具２０ａを、第五保持アーム８５の第八保持構造８６ｈに挿入して係止する。また第六他部材１６途中の第二固定具２０ｂを、第四保持アーム８４の第六保持構造８６ｆに挿入して係止する。また第五コネクタ１５Ｃと各第二ケーブル１２ａ，１２ｂと第七他部材１７を一纏めにした第三固定具２０ｃを、第五保持アーム８５の第七保持構造８６ｇに挿入して係止する。

［保持部材の挙動］
こうして保持部材３０が、図７〜図９を参照して、各締結部材ＣＭを介してフロントフレーム４ａに取付けられた状態で各他部材１１〜１７を保持する。この種の構成では、例えば第三他部材１３〜第七他部材１７が引っ張られるなどして、保持部材３０が、各取付け部５０Ａ，５０Ｂを基点として揺動することがある。このため保持部材３０が揺動するなどしてシートフレーム４Ｆから脱落しないように、フロントフレーム４ａに対して保持部材３０をより強固に取付けることが望ましい。

そこで本実施例では、図７及び図８を参照して、保持部材３０の各取付け部５０Ａ，５０Ｂが、金属製の締結部材ＣＭを介してフロントフレーム４ａに締結されて比較的強固に取付けられる。さらに各取付け部５０Ａ，５０Ｂが、図６を参照して、第一補強部６１〜第六補強部６６により補強される。これら６つの補強部６１〜６６は、各取付け部５０Ａ，５０Ｂを中心として放射状に等間隔で配置する。このため本実施例では、各取付け部５０Ａ，５０Ｂがどのような向きに揺動しようとしたとしても、６つの補強部６１〜６６によって各取付け部５０Ａ，５０Ｂを好適に支持できる。さらに本実施例では、各取付け部５０Ａ，５０Ｂを囲むように第一補強構造６９ａ〜第六補強構造６９ｆが形成される。このため例えば保持部材３０がシート前後に揺動した場合においても、ハニカム状の第七補強構造６９ｇが各取付け部５０Ａ，５０Ｂの前方に配置してそれを好適に支持できる。また保持部材３０がシート幅方向に揺動した場合においても、第一補強構造６９ａ〜第六補強構造６９ｆが各取付け部５０Ａ，５０Ｂの両側に配置してそれを好適に支持できる。こうして本実施例によれば、各取付け部５０Ａ，５０Ｂを、複数の補強部６１〜６６（及び補強構造６９ａ〜６９ｆ）によって好適に支持することで、フロントフレーム４ａに対する保持部材３０の取付け安定性を好適に向上させることができる。

以上説明したとおり本実施例では、５つ以上の補強部６１〜６６にて各取付け部５０Ａ，５０Ｂを補強しつつ、保持部材３０を、締結部材ＣＭを介してフロントフレーム４ａにより強固に取付けることができる。また本実施例では、各取付け部５０Ａ，５０Ｂの取付け安定性が向上したため、保持部８０を、フロントフレーム４ａに取付けることなくそれから離間して配置させることができる。こうすることで保持部８０の形状や寸法を、フロントフレーム４ａの構成とは無関係に各他部材１３〜１７に合わせて適宜設定できる。そして本実施例では、フロントフレーム４ａの上面ＵＳをフリーな状態としつつ、保持部材３０を、フロントフレーム４ａに取付けることができる。このためフロントフレーム４ａの上面ＵＳにシートパッド４Ｐを配置したとしても、保持部材３０が原因の着座性の悪化を好適に回避できる。このため本実施例によれば、シートフレーム４Ｆに対して保持部材３０をより強固に取付けることができる。特に本実施例では、補強部６１〜６６が、各取付け部５０Ａ，５０Ｂを中心として放射状に等間隔で配置するため、シートフレーム４Ｆに対して保持部材３０を更に強固に取付けることができる。

本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。例えば本実施形態では、６つの補強部６１〜６６を設ける例を説明したが、補強部は５つ以上設けられていればよい。また本実施例では、関連構成として、複数の補強構造６９ａ〜６９ｇを例示したが、これら補強構造の構成（形状，寸法，形成位置，形成数等）を限定する趣旨ではない。例えば全ての補強構造を六角柱状とすることができる。また補強構造を、取付け部の前方、後方及び両側の少なくとも一方に設けることができる。なお取付け部を補強部のみにて支持する構成とすることもできる。またシートフレームに対して保持部材を強固に取付け可能である限り、複数の補強部を、取付け部を中心として放射状に非等間隔で配置させることもできる。

本実施形態では、保持部材３０の構成（形状，寸法，配設位置等）を例示したが、同部材の構成はシート構成に応じて適宜変更可能である。例えば本実施形態では、フロントフレーム４ａの下面ＤＳに保持部材３０を設ける例を説明したが、保持部材の配設位置を限定する趣旨ではない。例えば保持部材を、フロントフレームの適宜の位置（上面ＵＳや下面ＤＳや前面や側面など）やサイドフレームの適宜の位置（内側面など）やリアフレームの適宜の位置に設けることができる。

本実施形態では、本体部４０と取付け部５０Ａ，５０Ｂと仮止め部７０と保持部８０の構成（形状，寸法，形成数，形成位置等）を例示したが、これら各部材の構成は適宜変更可能である。例えば保持部材に、複数又は単数の取付け部を設けることができる。また各取付け部の形状を、上面視で五角以上（角部が５つ以上）の角筒状や、楕円や円形状などの円筒状とすることができる。また被締結孔部は、本実施例のように有底であってもよく、上底壁を貫通していてもよい。また本体部の形状や寸法も適宜変更可能であり、単数又は複数の収容部を形成することもでき、収容部を省略することもできる。また保持部の形状は、保持すべき他部材の形状や寸法に応じて適宜変更可能である。例えば保持部が、保持すべき他部材の構成に応じて、複数又は単数の保持アームや複数又は単数の延長部を有することができ、また保持アームと延長部の少なくとも一方を有することもできる。そして保持構造の構成も、保持部や他部材にあわせて適宜変更可能である。なお本体部にて他部材を保持する場合には、保持部を省略することもできる。

そして締結部材ＣＭの構成も、シートフレームと取付け部の構成に応じて適宜変更可能である。例えば被締結孔部を貫通孔とする場合には、締結部材をボルト状として、取付け部の裏面側でナットに締め合わせることもできる。またこの場合には取付け部から突出させた締結部材を、フロントフレームの締結孔部に挿入して上面側でナットに締め合わせることもできる。また締結部材を、取付け孔部に一体化しておくこともできる（締結部材をスタッドボルト状に設けることができる）。

また本実施形態では、シートクッション４に保持部材３０を設ける例を説明したが、保持部材は、シートバックなどの各種のシート構成部材に設けることができる。また他部材として、モータやセンサやブラケットなどのシート内に配置する各種の部材を例示できる。そして保持部材は、複数又は単数の他部材を保持できる。本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
４Ｓ シートカバー
４Ｐ シートパッド
４Ｆ シートフレーム
４ａ フロントフレーム
４ｂ サイドフレーム
４ｃ リアフレーム
１１〜１７ 他部材
３０ 保持部材
４０ 本体部
４２ 上底壁
５０Ａ，５０Ｂ 取付け部
６１〜６６ 補強部
６９ａ〜６９ｇ 補強構造
７０ 仮止め部
８０ 保持部
８１〜８５ 保持アーム
８６ａ〜８６ｉ 保持構造
ＣＭ 締結部材
ＵＳ フロントフレームの上面
ＤＳ フロントフレームの下面

Claims (4)

1. シート骨格をなすシートフレームと、前記シートフレームに取付け可能な取付け部を有する保持部材とを備え、前記保持部材が、前記取付け部を介して前記シートフレームに取付けられて、前記シートフレーム及び前記保持部材とは異なる他部材を保持可能に配置する構成の乗物用シートにおいて、
   前記取付け部が、前記保持部材から前記シートフレームに向けて突出する筒状部位であり、締結部材を、前記シートフレームと前記取付け部のいずれか一方から突出させながら前記一方とは異なる他方に挿設して、前記シートフレームに対して前記保持部材を締結して取付ける構成とされ、
   前記保持部材が、前記保持部材から前記シートフレームに向けて突出しつつ前記取付け部につながる平板状の補強部を有し、５つ以上の前記補強部が、前記取付け部を中心として放射状に配置するとともに、前記補強部を一辺とする角柱状の補強構造が前記取付け部の周囲に設けられている乗物用シート。
2. 前記保持部材が、本体部と、前記本体部の一側に形成された前記取付け部と、前記一側とは異なる前記本体部の他側に形成された保持部とを有し、
   前記シートフレームに対して前記取付け部を締結した状態で、前記保持部が、前記他部材を保持しつつ前記シートフレームに締結されることなくそれから離間して配置する請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記保持部材を、前記シートフレームの上面とは異なる面に対して締結して取付ける構成とした請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. ５つ以上の前記補強部が、前記取付け部を中心として放射状に等間隔で配置する請求項１〜３のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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