JP7043939B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、電線部材（例えばワイヤーハーネスなどのケーブル類）を接続可能なコネクタ部材と、コネクタ部材を保持するホルダ部材とを備え、コネクタ部材とホルダ部材が、シートクッション下方の空間部内に配設されている乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートは、性能向上の観点などから各種の電装部品を備えていることが多く、この電装部品側の電線部材が、座部となるシートクッションの下側に配索されている。そしてシートクッションの下側に設けられているコネクタ部材を介して、電装部品側の電線部材と、乗物に設置された電源側の別電線部材とを電気的につなげておく。例えば特許文献１に開示のシートでは、シートクッションの下側にコネクタ部材が取付けられており、このコネクタ部材の前部にはワイヤーハーネス（ケーブルの束）が予め接続されている。そしてコネクタ部材は、後方が開放された矩形の箱形状を有しており、この開放状とされたコネクタ部材後側の接続部に別のワイヤーハーネスが接続されることとなる。

欧州特許第２２１７４６６号明細書

ところで上述の乗物用シートでは、利便性向上の観点などからシートクッションの下側に空間部を設けておくことがあり、例えば他部材を収容可能な空間部を設けておくことで使い勝手の良いシート構成となる。そしてシートクッションの下側に空間部を設けておく場合、上述のコネクタ部材が空間部内に配設されるのであるが、この種の構成ではコネクタ部材と他部材とが接することが予想される。しかし特許文献１の技術では、コネクタ部材と別のワイヤーハーネス（別電線部材）との接続部分が空間部内に露出し、当該接続部分に、空間部に侵入する他部材が直に接触したり引っかかったりするおそれがあった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートクッション下側の空間部に侵入する他部材が、空間部内のコネクタ部材と別電線部材の接続部分に直に接することを極力阻止することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、乗物室内に設置されて座部となるシートクッションと、シートクッションの下側に設けられている空間部と他部材を配置可能なアンダートレイとを備え、アンダートレイは、空間部内に収容された収容状態と、空間部からシート前方に引き出された状態との間で変位可能とされている。そしてシートクッションには、電線部材が接続されているコネクタ部材と、コネクタ部材を保持しているホルダ部材とが設けられ、ホルダ部材に保持されているコネクタ部材は、電線部材とは異なる別電線部材を接続可能な状態で空間部内に配設されている。この種のシート構成では、シートクッション下側の空間部に侵入する他部材が、空間部内のコネクタ部材と別電線部材の接続部分に直に接することを極力阻止できることが望まれる。

そこで本発明のホルダ部材には、コネクタ部材の接続部及び接続部に接続された別電線部材が露出する開口部と、開口部を被覆する蓋部が設けられており、蓋部は、空間部に侵入しようとするアンダートレイ上の他部材を臨むホルダ部材のシート前側位置に配置されている。本発明では、ホルダ部材に設けられた蓋部によって、コネクタ部材と別電線部材の接続部分を被覆し、さらに蓋部を、他部材を臨む位置に配置している。このため他部材が空間部に侵入した際に、この蓋部が盾となって、コネクタ部材と別電線部材の接続部分に他部材が直に接することを極力阻止することが可能となっている。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、ホルダ部材に配設されている蓋部は、接続部を露出する開き状態と、接続部及び接続部に接続されている別電線部材を被覆する閉じ状態との間で変位可能とされている。本発明では、蓋部が開閉可能な状態でホルダ部材に設けられているため、別電線部材の取付け時の作業性に優れる構成となっている。

第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明の乗物用シートにおいて、ホルダ部材は、収容状態のアンダートレイを臨む前記シートクッションの下部に設けられたフレームに配設されている。本発明では、ホルダ部材を、空間部の上方に設けられたシートクッションのフレームに配設したことで、空間部に想定外に大きな他部材が侵入しようとしても、ホルダ部材が邪魔となって侵入することが困難となる。このため本発明では、適宜の位置に配置されたホルダ部材を、空間部への侵入が許容されるべき他部材を選別するための部材として用いることができる。

第４発明の乗物用シートは、第１発明～第３発明のいずれかの乗物用シートにおいて、蓋部は、非導電性の素材で構成されている。本発明では、蓋部を非導電性としたことで、コネクタ部材の接続部や別電線部材を適切に覆っておくことが可能となっている。

本発明に係る第１発明によれば、シートクッション下側の空間部に侵入する他部材が、空間部内のコネクタ部材と別電線部材の接続部分に直に接することを極力阻止することができる。また第２発明によれば、別電線部材の接続時の作業性を向上させつつ、他部材が、コネクタ部材と別電線部材の接続部分に直に接することを極力阻止することができる。また第３発明によれば、他部材が、コネクタ部材と別電線部材の接続部分に直に接することを極力阻止し且つ空間部への侵入が許容されるべき他部材を適切に選別することができる。そして第４発明によれば、他部材が、コネクタ部材と別電線部材の接続部分に直に接することを極力阻止し且つ接続部分をより適切に保護しておくことができる。

乗物室内に設置された乗物用シートの斜視図である。 シートクッションの斜視図である。 シートクッション一部の分解斜視図である。 シートフレーム一部とアンダートレイの斜視図である。 シートクッションの概略断面図である。 収容部の位置を示すシートクッションの概略断面図である。 アンダートレイを引出したシートクッション一部の概略断面図である。 コネクタ部材と蓋部と電線部材の前方斜視図である。 コネクタ部材と蓋部と電線部材の後方斜視図である。 閉じ状態の蓋部を示すコネクタ部材と電線部材の前方斜視図である。 開き状態の蓋部を示すコネクタ部材と電線部材の前方斜視図である。 閉じ状態の蓋部を示すコネクタ部材と電線部材の断面図である。 開閉動作時の蓋部を示すコネクタ部材と電線部材の断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１～図１３を参照して説明する。各図には、便宜上、乗物用シートが乗物室内に設置されている状態を基準として、乗物用シートの前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示する。なお図１及び図２等では、便宜上、別ケーブル（３４）を外部に露出させた状態で図示しているが、この別ケーブルは、実際には図示しないカーペット等で隠されて極力外部に露出しない状態となっている。また図５～図７では、便宜上、シートフレームを、Ｓバネ等を省略して図示し、図６では、便宜上、収容部を示す箇所にハッチを付けて図示している。

図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８と、シートレール９を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。そしてシートクッション４（詳細後述）の後部にシートバック６の下部が起倒可能に連結されているとともに、起立状態のシートバック６の上部にヘッドレスト８が配設されている。

ここで図１及び図２に示すシートレール９は、乗物用シート２を車両前後にスライド移動させる部材であり、アッパレール９ａと、ロアレール９ｂを有している。アッパレール９ａとロアレール９ｂとは、いずれも前後方向に長尺な板部材であり、互いに摺動可能に組付けることができる。そこでシートクッション４が取付けられたアッパレール９ａを、乗物床面ＦＳに固定されたロアレール９ｂ上に摺動可能に組付けることで、乗物用シート２が、乗物前後にスライド移動可能な状態となる。なおアッパレール９ａには、ロアレール９ｂの適宜の位置に係止される係止機構（図示省略）が設けられており、この係止機構の係止にて両レール９ａ，９ｂの摺動が規制されている。そしてロアレール９ｂに対する係止機構の係止は、シートレール９前部の操作部材９ｃの操作で解除できる。この操作部材９ｃは、上方視でＵ字状の棒材であり、昇降可能な状態でシートクッション４の前部下方に配置されている。そして操作部材９ｃが上昇位置にある場合には係止構造が係止状態となる。また操作部材９ｃを下方に押し下げることにより、ロアレール９ｂに対する係止機構の係止が解除されて、ロアレール９ｂとアッパレール９ａの摺動が許容される。

［シートクッション］
シートクッション４は、図１及び図２に示すように座部となる上方視で略矩形の部材である。このシートクッション４は、上述の基本構成４Ｆ，４Ｐ，４Ｓと、アンダートレイ２０と、複数のケーブル３１～３３と、複数のコネクタ部材３５ａ～３５ｃと、ホルダ部材４０と、蓋部５０とを有している（各部材の詳細は後述）。ここでシートクッション４の左側面と右側面は、それぞれサイドシールドＳＭで被覆されており、各サイドシールドＳＭは、対応する側面に沿って延びている樹脂製の板状部材である。またシートクッション４は、シートレール９を介して乗物床面ＦＳの上方に設置され、シートクッション４の下側には、図５～図７を参照して、後述の空間部１８（収容部１９）が設けられている。

そして図５に示す空間部１８には、後述する他部材（図示省略、図１２にのみ他部材を示す符号ＸＭを付す）を収容可能なアンダートレイ２０とホルダ部材４０が配設され、ホルダ部材４０には、図８に示す複数のコネクタ部材３５ａ～３５ｃが保持されている。これら各コネクタ部材３５ａ～３５ｃには、本発明の電線部材に相当するケーブル３１～３３が予め取付けられている。そして後述するように、各コネクタ部材３５ａ～３５ｃに、本発明の別電線部材に相当する別ケーブル３４を取付けて、ケーブル同士（３１～３３と３４）を電気的につないでおく。この種のシート構成では、コネクタ部材３５ａ～３５ｃと別ケーブル３４の接続部分に、空間部１８に侵入する他部材が直に接したり引っかかったりすることは極力回避すべきである。そこで本実施例では、後述の構成（蓋部５０）にて、シートクッション４下側の空間部１８に侵入する他部材が、空間部１８内のコネクタ部材３５ａ～３５ｃと別ケーブル３４の接続部分に直に接することを極力阻止することとした。以下、各構成について詳述する。

［シートクッションの基本構成］
シートクッション４は、図５を参照して、後述するシートフレーム４Ｆ上にシートパッド４Ｐを配置し、このシートパッド４Ｐをシートカバー４Ｓで被覆することで形成されている。シートカバー４Ｓは、シートの意匠面を構成する面材であり、天然繊維又は合成繊維からなる布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）にて形成できる。また図３及び図５に示すシートパッド４Ｐは、シート外形をなす上面視で略矩形の部材であり、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³～６０ｋｇ／ｍ³）等の発泡樹脂で形成できる。

そしてシートフレーム４Ｆは、図３及び図４を参照して、上方視で略矩形の金属枠体であり、基本骨格（フロントフレーム１１，一対のサイドフレーム１２ａ，１２ｂ，補強フレーム１３，リアフレーム１４）と、Ｓバネ１５と、複数の脚部１７ａ～１７ｄとを有している。フロントフレーム１１は、シートフレーム４Ｆ前部を構成する板状部材であり、四対の締結孔ＣＨ１～ＣＨ４と、一対の位置決め孔ＰＨ１，ＰＨ２とが設けられている。四対の締結孔ＣＨ１～ＣＨ４は、各々、上面視で略円形状の孔部であり、左右方向に適宜の間隔をあけてフロントフレーム１１の後部側に設けられている。また各位置決め孔ＰＨ１（ＰＨ２）は、隣り合う締結孔ＣＨ１，ＣＨ２（ＣＨ３，ＣＨ４）の間に設けられている概ね矩形の貫通孔である。本実施例では、選択された一対の締結孔（ＣＨ１，ＣＨ２）を通じて後述するホルダ部材４０をフロントフレーム１１に締結固定でき、その際には、対応する位置決め孔（ＰＨ１）を通じてホルダ部材４０の位置決めを行うことができる。

また図３に示す一対のサイドフレーム１２ａ，１２ｂは、それぞれシートフレーム４Ｆ側部を構成する平板状の部材であり、シート左右で互いに対面状に配置する。また補強フレーム１３は、シート幅方向に長尺なパイプ状の部材であり、一対のサイドフレーム１２ａ，１２ｂの前部側に橋渡し状に設けられている。またリアフレーム１４は、シート幅方向に長尺なパイプ状の部材であり、一対のサイドフレーム１２ａ，１２ｂの後部でこれらの間に橋渡し状に設けられている。そしてＳバネ１５は、シートパッド４Ｐを下方から支持する線バネ状の部材であり、シートフレーム４Ｆの枠内に配設されている。このＳバネ１５の前端部は補強フレーム１３に係止され、Ｓバネ１５の後端部はリアフレーム１４に係止されている。また複数の脚部１７ａ～１７ｄは、各サイドフレーム１２ａ，１２ｂから下方に延びている板状部材であり、各脚部１７ａ～１７ｄの下端はアッパレール９ａに取付けられている。本実施例では、右側のサイドフレーム１２ａの前後にそれぞれ脚部１７ａ，１７ｂが設けられ、左側のサイドフレーム１２ｂの前後にもそれぞれ脚部１７ｃ，１７ｄが設けられている。

［空間部（収容部）］
そして図２及び図３に示すようにシートフレーム４Ｆが各脚部１７ａ～１７ｄでフロントフレーム１１上に配置されることで、図５に示すようにシートクッション４と乗物床面ＦＳとの間に空間部１８が形成される。この空間部１８は、シートフレーム４Ｆと乗物床面ＦＳの間に形成されている隙であり、後述する各部材（アンダートレイ２０，複数のケーブル３１～３３，ホルダ部材４０）を配置しておくことができる。そして空間部１８の高さ寸法は、シートフレーム４Ｆと乗物床面ＦＳの上下の離間距離と概ね同一であり、空間部１８の前端側の高さ寸法Ｌ１８が相対的に大きくされている。さらに図６を参照して、空間部１８の中で、後述するアンダートレイ２０の底板部２２ａと、シートフレーム４Ｆ側の部材（４０，ＰＣ等）との間の隙部分は、アンダートレイ２０上の他部材（図示省略）を収容可能な収容部１９となる。ここで収容部１９の前端側の高さ寸法Ｌ１９ａは、アンダートレイ２０とシートフレーム４Ｆの上下の離間距離と概ね同一であり、相対的に大きくなっている。また後述するホルダ部材４０直下の収容部１９の高さ寸法Ｌ１９ｂは、前端側の高さ寸法Ｌ１９ａに比して小さくされており、アンダートレイ２０への配置が予定されている他部材の寸法を考慮して設定される。そして本実施例では、図１２に示す嵩高な他部材ＸＭ（例えば紙束や小物類）をアンダートレイ上に配置する場合を想定しており、他部材ＸＭが、後述するホルダ部材４０の前側に接触することが想定されている。

［アンダートレイ］
アンダートレイ２０は、図３～図５を参照して、他部材を配置可能なトレイ本体２２と、このトレイ本体２２を保持する保持部材２４とを有している。トレイ本体２２は、図４に示すように上方開放状の箱状部材であり、矩形の底板部２２ａと、この底板部２２ａの周囲を囲むように起立している周板部２２ｂとを有している。そして周板部２２ｂの左右の外縁には複数の受板部２２ｃが設けられており、各受板部２２ｃは、周板部２２ｂの周縁の一部が外方に張出したのち下方に向けて湾曲することで形成されている（図４では、便宜上、左側の受止部のみ図示している）。さらに前部側の受板部２２ｃの下縁には、上方に延びる溝状の位置決め溝部２３が設けられており、この位置決め溝部２３に、後述する保持部材２４の位置決め部位２５を嵌め込むことが可能である。またトレイ本体２２の上方には、図３及び図６に示すように上方視で概ね矩形の保護布ＰＣを配設しておくことができる。この保護布ＰＣの前部側は、後述する保持部材２４の前側取付け部２４Ａの下縁に係止され、保護布ＰＣの後部側は、クリップなどを介してシートフレーム４ＦのＳバネ等に係止される。このように保護布ＰＣを設けておくことで、トレイ本体２２上の他部材がシートフレーム４Ｆ（又は後述のシート側接続部ＳＪ）等に引っかかることを極力回避することができる。

また図４に示す保持部材２４は、トレイ本体２２を空間部１８の適所に保持しておく部材であり、前後一対の取付け部２４Ａ，２４Ｂを有している。この保持部材２４は、前方が開放された上方視で概ねＵ字状のワイヤ材で構成されており、シートフレーム４Ｆの下方で且つ乗物床面ＦＳに沿う向きに配置されている。そして保持部材２４の左右の前端には位置決め部位２５が設けられており、この位置決め部位２５は、トレイ本体２２の位置決め溝部２３に嵌め込むことが可能である（図４では、便宜上、左右の位置決め部位に共通の符号２５を付している）。本実施例の位置決め部位２５は、保持部材２４の左右の前端を互いに離れる方向に屈曲することで形成されており、右側の位置決め部位２５は右方に屈曲し、左側の位置決め部位２５は左方に屈曲している。そして各位置決め部位２５の端部（２５Ｅ）側は後方に折り返されており、この折り返しされた端部（２５Ｅ）側は、上方に向けてクランク状に屈曲している。

また図４に示す前後一対の取付け部（前側取付け部２４Ａ，後側取付け部２４Ｂ）は、各々、正面視でＵ字状のワイヤ材で構成されており、シートフレーム４Ｆから下方に向けて垂下している。前側取付け部２４Ａの左右上端（自由端）は、それぞれシートフレーム４Ｆ前側の補強フレーム１３にブラケットＢＲを介して固定されている。そして前側取付け部２４Ａの下側（連結端）には、保持部材２４前部が固定されており、本実施例では、各位置決め部位２５の端部（２５Ｅ）が固定されている。また後側取付け部２４Ｂの左右上端（自由端）は、それぞれシートフレーム４Ｆ前側のリアフレーム１４にブラケットＢＲを介して固定されている。そして後側取付け部２４Ｂの下側（連結端）には、保持部材２４後部が固定されており、本実施例では、保持部材２４の連結端をなす後側が固定されている。こうして本実施例では、保持部材２４の前部と後部とが対応する取付け部２４Ａ，２４Ｂで支持されることにより、保持部材２４が、シートフレーム４Ｆの下方で且つ乗物床面ＦＳに沿う向きに配置される。

［アンダートレイの配設作業］
そしてトレイ本体２２を、図４～図７を参照して、保持部材２４を介して空間部１８内の適宜の位置に保持し、さらに前後にスライド移動可能な状態とする。このときトレイ本体２２を、図４及び図５に示すように保持部材２４内に配置しつつ、トレイ本体２２の左右の各受板部２２ｃを保持部材２４上に乗せ上げておく。この状態でトレイ本体２２の各位置決め溝部２３に、保持部材２４の各位置決め部位２５を下方から上方に嵌め込むことで、トレイ本体２２を、保持部材２４内に保持しておくことができる。この保持状態のトレイ本体２２は、保持部材２４とともにシートフレーム４Ｆの下方で且つ乗物床面ＦＳに沿う向きに配置されている。そして図６に示すようにトレイ本体２２（底板部２２ａ）の上方には、適宜の高さ寸法を備えた収容部１９が形成され、この収容部１９に、トレイ本体２２上の他部材を収容することができる。またトレイ本体２２を、前後にスライド移動させる際には、トレイ本体２２を上方に引き上げながら、各位置決め溝部２３から各位置決め部位２５を抜き外す。こうすることでトレイ本体２２を、保持部材２４に沿って前後にスライド移動させることが可能となり、図７に示すように前方にスライド移動させてシートクッション４の下方から引出すことができる。なおトレイ本体２２は、シートレール９の上昇状態の操作部材９ｃよりも下方に配置されているため、トレイ本体２２の引出し時に操作部材９ｃが邪魔となることはない。

［ケーブル（電線部材）］
ここで図３、図８及び図９に示す複数のケーブル（第一ケーブル３１，第二ケーブル３２，第三ケーブル３３）は、各々、本発明の電線部材に相当する部材であり、ワイヤーハーネスの少なくとも一部をなしている。これら各ケーブル３１～３３は、電線の束を絶縁被膜で被覆することで形成され、乗物用シート２に設置されている電装部品側から延びている。そして第一ケーブル３１と第二ケーブル３２は、シートフレーム４Ｆの後方から下側に回り込んでおり、シートフレーム４Ｆの下面で前方に延びている。また第三ケーブル３３は、シートフレーム４Ｆの右方から下側に回り込ませることができ、シートフレーム４Ｆの下面で前方に延びている。これら各ケーブル３１～３３は、クリップＣＰを介してシートフレーム４ＦのＳバネ等に取付けられており、シートフレーム４Ｆの下面に沿うように配索されている。

［別ケーブル（別電線部材）］
また図２及び図８に示す別ケーブル３４は、本発明の別電線部材に相当する部材であり、ワイヤーハーネスの少なくとも一部をなしている。この別ケーブル３４も、電線の束を絶縁被膜で被覆することで形成されているとともに、複数の電線の束から特定の電線を選択して各ケーブル３１～３３のいずれかに電気的につなげることが可能である。そして別ケーブル３４は、乗物（ボディ）側の電源や制御装置から延びているとともに、前端３４Ｅ側が、シートフレーム４Ｆの前側に配置されている。そして別ケーブル３４の前端３４Ｅ側は、シートフレーム４Ｆの下方に引き込まれ、さらに後述するホルダ部材４０に向けて配索されている。

［ホルダ部材］
ホルダ部材４０は、図８及び図９を参照して、後述するコネクタ部材３５ａ～３５ｃを保持する部材であるとともに、蓋部５０を有している（各部材等の詳細は後述）。そして本実施例のホルダ部材４０と蓋部５０とは一体となっており、シートの部品点数削減に資する構成となっている。ここでホルダ部材４０と蓋部５０の素材として、所定形状に成形可能な樹脂やエラストマを用いることが可能である。本実施例のホルダ部材４０と蓋部５０には、適度な剛性を備え且つ非導電性の樹脂が用いられており、この種の樹脂として、ポリエチレン、ポリプロピレン、塩化ビニルなどの硬質樹脂を例示できる。

そして図８及び図９に示すホルダ部材４０は、前後が開放状とされた概ね直方体状の部材である。このホルダ部材４０は、外形をなす複数の壁部（下壁部４１，上壁部４２，右壁部４３，左壁部４４）と、庇部４５と、前側開口部４６ａと、後側開口部４６ｂとを有している。ここで図８に示す前側開口部４６ａは、ホルダ部材４０の前側に設けられている開口部分である。また図９に示す後側開口部４６ｂは、ホルダ部材４０の後側に設けられている開口部分である。そして本実施例では、後述する各コネクタ部材３５ａ～３５ｃを、ホルダ部材４０の各開口部４６ａ，４６ｂから露出させておくことで、対応するケーブルに接続可能な状態としておくことができる。

また図８に示す下壁部４１は、ホルダ部材４０の下部をなす板状部位であり、左右方向に長尺な矩形をなしている。また上壁部４２は、下壁部４１の直上に配置してホルダ部材４０の上部をなす部位であるとともに、上壁部４２の上側の周縁には、前後左右を囲むように壁体４２ａが起立している（各図では、便宜上、右前側の壁体にのみ符号４２ａを付している）。また右壁部４３は、ホルダ部材４０の右部となる板状部位であり、側面視で概ね台形状をなしている。この右壁部４３には、右方に突出する突出部位４３ａが設けられており、この突出部位４３ａには、クリップ止めとなる孔部（図示省略）が設けられて別ケーブル３４の前端３４Ｅ側を保持することが可能である。また左壁部４４は、ホルダ部材４０の左部となる板状部位であり、右壁部４３と対をなすように側面視で概ね台形状をなしている。また図９に示す庇部４５は、上壁部４２の後端から後方且つ下方に傾斜している板状部位であり、庇部４５の右縁と左縁は右壁部４３及び左壁部４４に一体化されている。この庇部４５は、後側開口４６ｂを臨む三対の窓４５ａ～４５ｃと、隣り合う窓同士を分割する分割柱４５ｄ，４５ｅとを有している。そして庇部４５の後部は、概ね水平とされているとともに、クリップ止めとなる孔部（符号省略）が設けられて各ケーブル３１～３３を保持することが可能である。

また図８を参照して、ホルダ部材４０には、一対の締結凸部４７ａ，４７ｂと、位置決め凸部４７ｃと、係止窓部４７ｄと、回り止め部４７ｅとが設けられている。一対の締結凸部４７ａ，４７ｂは、図３に示すフロントフレーム１１にホルダ部材４０を締結するための立方体状の部位であり、それぞれホルダ部材４０の上壁部４２に設けられている。これら各締結凸部４７ａ，４７ｂの上面には締結孔（図示省略）が設けられており、各締結孔は、フロントフレーム１１の締結孔（ＣＨ１，ＣＨ２）に対面可能な位置に配置されている。また一対の締結凸部４７ａ，４７ｂの間には、位置決め凸部４７ｃが上方に突出しており、フロントフレーム１１の位置決め孔（ＰＨ１）に挿通可能な位置に配置されている。また図８に示す係止窓部４７ｄは、上壁部４２の右前側の壁体４２ａに設けられている孔部（貫通孔）であり、後述する蓋部５０の係止アーム部５４を挿入して係止することができる。また回り止め部４７ｅは、ホルダ部材４０の左面下部から突出する板状部位であり、回り止め部４７ｅの下部側には、その前後左側を囲む柄杓状の立壁４７ｆが設けられている。そして回り止め部４７ｅの下部側には左右方向に貫通する貫通孔Ｈが設けられており、この貫通孔Ｈに、後述する蓋部５０の回り止め凸部５６を挿入して係止することができる。

［コネクタ部材］
またホルダ部材４０の内部には、図８及び図９に示すように三対のコネクタ部材３５ａ～３５ｃがコネクタホルダ（３５ｘ）を介して固定されている。なおホルダ部材４０内には、三対のコネクタ部材３５ａ～３５ｃ用のコネクタホルダ（符号省略）が配設され、さらに右端側には補助用のコネクタホルダ３５ｘが配設されている。そして三対のコネクタ部材３５ａ～３５ｃは、対応するケーブル３１～３３と、別ケーブル３４の対応する電線とを電気的につなげるための部材である。これら三対のコネクタ部材３５ａ～３５ｃは、いずれも概ね直方体状の部材であり、内部配線（図示省略）と、シート側接続部ＳＪと、別側接続部ＤＪとを有している。そして三対のコネクタ部材３５ａ～３５ｃは、それぞれ前後方向を向いた状態とされて、ホルダ部材４０の下壁部４１側で左右方向に並列して固定されている。

［シート側接続部，別側接続部］
そして図８及び図９を参照して、各コネクタ部材３５ａ～３５ｃの後端には、それぞれシート側接続部ＳＪが設けられ、各コネクタ部材３５ａ～３５ｃの前端には、それぞれ別側接続部ＤＪが設けられている。これら各接続部ＳＪ，ＤＪの基本的な構成は各コネクタ部材３５ａ～３５ｃで概ね同一である。例えば図１２を参照して、ホルダ部材４０内には、中央のコネクタ部材３５ｂがコネクタホルダ（符号省略）を介して固定され、さらに下壁部４１の係止片４１ａに係止されている。この中央のコネクタ部材３５ｂのシート側接続部ＳＪは、対応するケーブル３３を接続する部位であり、ホルダ部材４０の後側開口部４６ｂ側に配置されている。また中央のコネクタ部材３５ｂの別側接続部ＤＪは、別ケーブル３４の対応する電線部分を接続する部位であり、ホルダ部材４０の前側開口部４６ａ側に配置されている。このように本実施例では、各接続部ＤＪ（ＳＪ）を対応する開口部４６ａ（４６ｂ）側に配置しておくことで、対応するケーブル３４（３３）に接続可能な状態としておくことができる。ここで中央のコネクタ部材３５ｂに対する各ケーブル３３，３４の接続手法は特に限定しないが、本実施例のように各ケーブル先端に設けた接続具（コネクタ）を用いた接続方法のほか、ロウ付けや半田付けなどのロウ接方法を例示できる。このロウ接方法では、対応するケーブルの絶縁被膜を除去して電線を露出させ、対応する電線を、各側接続部ＳＪ，ＤＪに半田付け等で固定して接続する。

［蓋部］
図８及び図１０～図１３に示す蓋部５０は、ホルダ部材４０の前側開口部４６ａを覆う板状部位であり、後述するように閉じ状態と開き状態との間で変位可能である。この蓋部５０は、正面視で略矩形状をなしているとともに、各コネクタ部材３５ａ～３５ｃの別側接続部ＤＪ（全て）を網羅可能な左右の寸法を有している。そして蓋部５０には、外形をなしている第一蓋部位５１及び第二蓋部位５２と、連結部位５３と、係止アーム部５４と、連結壁５５と、回り止め凸部５６とが設けられている。第一蓋部位５１と第二蓋部位５２とは左右方向に長尺な平板状の部位であり、断面視で概ねＬ字をなすように一体化されている。そして第一蓋部位５１は、図１０及び図１２に示す閉じ状態を基準として前側開口部４６ａの前方に配置される部位であり、下側から上側に向かうにつれて次第に前方に向けて傾斜した状態となっている。また第二蓋部位５２は、閉じ状態を基準として前側開口部４６ａの前方且つ上方に配置される部位であり、第一蓋部位５１の上縁から後方に延長し且つ次第に上方に向けて傾斜している。

そして連結部位５３は、図１０及び図１２を参照して、第一蓋部位５１とホルダ部材４０の下壁部４１とをつないでいる（一体化している）部位であり、蓋部５０の開閉動作の基点となる部分である。この連結部位５３は、下壁部４１から一段低い位置に配置する板状部位であり、連結部位５３の前縁には、左右に延びている溝部５３ａが設けられている。また連結部位５３前縁の左右方向中央には、略矩形の貫通孔部５３ｂが設けられており、この貫通孔部５３ｂによって、下壁部４１に対する第一蓋部位５１の若干の左右動が許容されている。そして第一蓋部位５１と第二蓋部位５２は、連結部位５３の溝部５３ａ（インテグラルヒンジ構造）を基点とした回転により、閉じ状態と開き状態の間で変位可能とされている。図１２に示す閉じ状態の蓋部５０では、ホルダ部材４０の前側開口部４６ａが、第一蓋部位５１と第二蓋部位５２で被覆される。また図１１及び図１３に示す開き状態の蓋部５０では、第一蓋部位５１と第二蓋部位５２がホルダ部材４０の下方に配置して、前側開口部４６ａが露出した状態となる。

また図８を参照して、第二蓋部位５２には、閉じ状態の蓋部５０をホルダ部材４０に係止するための係止アーム部５４が設けられている。この係止アーム部５４は、図１０及び図１２に示す閉じ状態の第二蓋部位５２から後方に突出する板状部位である。また係止アーム部５４の先端部５４ａ側は、前方に折り返しされて板バネ状となっているとともに、その上面には係止突起５４ｂが設けられている。そして閉じ状態の蓋部５０では、係止アーム部５４が、第二蓋部位５２から後方且つ上方に突出してホルダ部材４０の係止窓部４７ｄに挿入される。このとき係止アーム部５４の先端部５４ａ側が上方に移動（拡開）し、さらに係止突起５４ｂが係止窓部４７ｄの周縁に係止される。なお係止アーム部５４の係脱に際しては、先端部５４ａ側を、係止突起５４ｂとともに下方に撓ませながら係止窓部４７ｄの周縁から抜き外すこととなる。

さらに図８及び図１１を参照して、蓋部５０の左端には、第一蓋部位５１の左縁と第二蓋部位５２の左縁をつなぐ連結壁５５と、この連結壁５５から突出する回り止め凸部５６とが設けられている。連結壁５５は、第一蓋部位５１の左縁と第二蓋部位５２の左縁を傾斜辺とする三角形状の平板部位である。また連結壁５５の左面には回り止め凸部５６が設けられており、この回り止め凸部５６は、連結壁５５の第一蓋部位５１側に設けられている円筒状の凸部である。そして蓋部５０が、閉じ状態から開き状態に変位してホルダ部材４０の下方に回り込むことにより、この回り止め凸部５６を、ホルダ部材４０の回り止め部４７ｅの貫通孔Ｈに挿入して係止することができる。なお回り止め凸部５６の係脱に際しては、下壁部４１に対して第一蓋部位５１を若干右方に動かすことで、回り止め凸部５６を貫通孔Ｈから抜き外して係脱させることができる。

［コネクタ部材の配設作業（ケーブルの接続作業）］
図３、図８及び図９を参照して、ホルダ部材４０を、各開口部４６ａ，４６ｂが前後を向いた状態としつつ、フロントフレーム１１の左側下方にあてがう。つぎにホルダ部材４０の位置決め凸部４７ｃを、フロントフレーム１１の位置決め孔ＰＨ１に挿入して位置決めし、さらにホルダ部材４０の各締結凸部４７ａ，４７ｂを、フロントフレーム１１の対応する締結孔ＣＨ１，ＣＨ２の直下に配置する。そして図示しないボルト部材を、図示しない座金をかましながら各締結孔ＣＨ１，ＣＨ２に通し、さらに各締結凸部４７ａ，４７ｂの締結孔に締結することにより、フロントフレーム１１の下方にホルダ部材４０を固定することができる。この状態においては、各コネクタ部材３５ａ～３５ｃのシート側接続部ＳＪが、図９及び図１２を参照して、ホルダ部材４０の後側開口部４６ｂから後方に露出している。そこで各ケーブル３１～３３の前端側を、それぞれ対応するシート側接続部ＳＪに接続することで、各ケーブル３１～３３を、ホルダ部材４０内の対応するコネクタ部材３５ａ～３５ｃに予め電気的につなげておくことができる。

［別ケーブルの接続作業］
また図１１及び図１３を参照して、別ケーブル３４を接続するに際しては、蓋部５０を開き状態として別側接続部ＤＪを露出させる。このとき蓋部５０を、連結部位５３を中心に下方且つ後方に回転させて、回り止め凸部５６を、ホルダ部材４０の回り止め部４７ｅに係止する。こうして蓋部５０を開き状態で安定的に維持しつつ、各別側接続部ＤＪに別ケーブル３４を電気的につなげていく。このとき別ケーブル３４の前端３４Ｅを前側開口部３５に沿って左右方向に向けつつ、各別側接続部ＤＪに、別ケーブル３４の対応する電線部分を電気的につなげていくことができる。こうして本実施例では、蓋部５０が開閉可能な状態でホルダ部材４０に設けられているため、別ケーブル３４の取付け時の作業性に優れる構成となっている。また本実施例では、ホルダ部材４０を、フロントフレーム１１に固定して収容部１９の上部側に配置している。このため別ケーブル３４の接続作業の際に、作業者が過度に低姿勢となる必要がないことから、別ケーブル３４の取付け時の作業性向上に資する構成となる。

そして図１０及び図１２を参照して、別ケーブル３４の接続作業が終了したのちに蓋部５０を閉じ状態とする。このとき蓋部５０を、連結部位５３を中心に上方に回転させて、第一蓋部位５１と第二蓋部位５２とで、ホルダ部材４０の前側開口部３５を被覆する。さらに第二蓋部位５２側の係止アーム部５４をホルダ部材４０の係止窓部４７ｄに挿入して係止することにより、蓋部５０を閉じ状態で安定的に維持することができる。そして本実施例では、閉じ状態の蓋部５０が、図１２に示すように断面視で前方に頂点を有する三角形状をなしている。すなわち閉じ状態の蓋部５０では、第一蓋部位５１が、下側から上側に向かうにつれて次第に前方に向けて傾斜しており、第二蓋部位５２が、後方且つ上方に向けて傾斜している。このため第一蓋部位５１と第二蓋部位５２の後方には適度なスペースが確保されることとなり、これら蓋部位５１，５２によって各別側接続部ＤＪと別ケーブル３４の前端３４Ｅとを適度な余裕をもって被覆しておくことができる。

［他部材の収納作業］
図５～図７を参照して、アンダートレイ２０を、シートフレーム４Ｆの下方から前方に向けて引出したのち、このアンダートレイ２０上に図示しない他部材を配置する。この状態でアンダートレイ２０を後方に移動させてシートフレーム４Ｆの下方に配置することで、シートクッション４下側の空間部１８（収容部１９）内に他部材を収容して保持しておくことができる。そしてホルダ部材４０は、アンダートレイ２０とともに空間部１８内に配置されており、さらにコネクタ部材３５ａ～３５ｃと別ケーブル３４の接続部分はホルダ部材４０の前側に配置されている。この種のシート構成では、コネクタ部材３５ａ～３５ｃと別ケーブル３４の接続部分に、空間部１８に侵入しようとする他部材が直に接したり引っかかったりすることは極力回避すべきである。すなわち当該接続部分に他部材が直に接するなどすることで、別ケーブル３４の意図しない抜け外れや通電不良や破損が生じるおそれがある。特に図１２を参照して、当該接続部分の少なくとも一部をなす別側接続部ＤＪや別ケーブル３４の前端３４Ｅ（接続部材又はロウ接部分を含む）に他部材（ＸＭ）が直に接することは極力回避すべきである。

そこで本実施例のホルダ部材４０には、図８及び図１０を参照して、コネクタ部材３５ａ～３５ｃの別側接続部ＤＪ及び別側接続部ＤＪに接続された別ケーブル３４を被覆可能な蓋部５０が設けられており、蓋部５０は、空間部１８に侵入しようとする他部材を臨む位置（各図の前側）に配置されている。すなわち本実施例では、図１０及び図１２に示すようにホルダ部材４０の前側に蓋部５０を設け、この蓋部５０によって、ホルダ部材４０と別ケーブル３４との接続部分（ＤＪ等）を被覆している。このため図５～図７に示すようにアンダートレイ２０を前方から後方に移動させて空間部１８に差し込む際に、図１２に示すように他部材ＸＭが最初に蓋部５０に接触することとなる。こうして蓋部５０が盾となることにより、ホルダ部材４０と別ケーブル３４の接続部分（ＤＪ等）に他部材ＸＭが直に接することを極力阻止できる。このため本実施例では、蓋部５０によって、別ケーブル３４の意図しない抜け外れや通電不良や破損が極力回避されるため、対応する電装部品の通電状態などを適切に維持することができる。

さらに本実施例では、図６を参照して、空間部１８の少なくとも一部を他部材の収容部１９とすることで、使い勝手の良いシート構成となっている。またホルダ部材４０を上方に配設したことで、このホルダ部材４０によって収容部１９の高さ寸法Ｌ１９ｂ（実質的に下限値）が規定されている。このため収容部１９に想定外に大きな他部材が侵入しようとしても、ホルダ部材４０が邪魔となって侵入することが困難となる。こうしてホルダ部材４０によって、アンダートレイ２０に収納できる他部材の高さを物理的に制限することができ、想定された他部材だけを収容可能な構成となっている。さらに本実施例では、図９に示すようにシート側の各ケーブル３１～３３がホルダ部材４０の下壁部４１の上方に配索されている。このためホルダ部材４０によって他部材の高さを制限することで、この他部材とシート側の各ケーブル３１～３３とが接することを極力回避することができる。

以上説明した通り本実施例では、ホルダ部材４０に設けられた蓋部５０によって、各コネクタ部材３５ａ～３５ｃと別ケーブル３４の接続部分（ＤＪ等）を被覆し、さらに蓋部５０を、他部材を臨む位置に配置している。このため他部材が空間部１８に侵入した際に、この蓋部５０が盾となって、各コネクタ部材３５ａ～３５ｃと別ケーブル３４の接続部分（ＤＪ等）に他部材が直に接することを極力阻止することが可能となっている。また本実施例では、蓋部５０が開閉可能な状態でホルダ部材４０に設けられているため、別ケーブル３４の取付け時の作業性に優れる構成となっている。特に本実施例では、樹脂によるインテグラルヒンジ構造を介してホルダ部材４０と蓋部５０とを一体化しているため、シートの部品点数削減に資する構成となっている。このため本実施例によれば、シートクッション４下側の空間部１８に侵入する他部材が、空間部１８内のコネクタ部材３５ａ～３５ｃと別ケーブル３４の接続部分（ＤＪ等）に直に接することを極力阻止することができる。

さらに本実施例では、空間部１８の少なくとも一部を他部材の収容部１９とすることで、使い勝手の良いシート構成となっている。そして収容部１９に他部材が出し入れされる場合においても、蓋部５０が盾となって、各コネクタ部材３５ａ～３５ｃと別ケーブル３４の接続部分（ＤＪ等）に他部材が直に接することを極力阻止することが可能となっている。また本実施例では、ホルダ部材４０を上方に配設したことで、空間部１８に想定外に大きな他部材が侵入しようとしても、ホルダ部材４０が邪魔となって侵入することが困難となる。このため本実施例では、適宜の位置に配置されたホルダ部材４０を、空間部１８への侵入が許容されるべき他部材を選別するための部材として用いることができる。そして本実施例では、蓋部５０を非導電性としたことで、各コネクタ部材３５ａ～３５ｃの接続部や別ケーブル３４を適切に覆っておくことが可能となっている。

本実施形態の乗物用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、蓋部５０の構成（形状，寸法，配置位置，配置数，構成部位，取付け手法など）を例示したが、蓋部の構成を限定する趣旨ではない。例えば蓋部は、ホルダ部と別体で構成することができ、ホルダ部に対して着脱可能（開閉可能）又は着脱不能（開閉不能）に取付けることが可能である。そして蓋部とホルダ部材とを別体とすることにより、ホルダ部材を、空間部を設けていない他の乗物用シートと共用することが可能となる。

また蓋部は、ホルダ部材の上壁部や右壁部や左壁部を起点に回転させて開閉する構成とすることもでき、例えば観音開きのような開閉動作を行わせることもできる。また蓋部は、回転による開閉のほか、上下方向又は左右方向へのスライド移動で開閉する構成とすることが可能である。また蓋部は、少なくともホルダ部材の前側開口部の前方を被覆可能であればよく、蓋部の断面形状は、Ｌ字状やＣ字状のほか、Ｉ字状や逆Ｊ字状等の各種形状を採用することが可能である。なお蓋部の一部又は全部を、金属などの剛性に優れる素材で構成することも可能であり、例えば蓋部を、金属板材とこれを覆う樹脂で構成することも可能である。また蓋部として、アコーディオンカーテンや垂れ幕状の面状部材を用いることも可能であり、面状部材を、線ファスナや面ファスナや点ファスナを介してホルダ部材に取付けておくことができる。

また蓋部の開閉時の姿勢を維持する機構として、係止窓部及び係止アーム部と、回り止め部及び回り止め凸部の構成を例示したが、これらの構成も適宜変更可能である。例えば閉じ姿勢維持機構として、係止窓部と係止アーム部を例示したが、この係止アーム部は、蓋部とホルダ部材の少なくとも一方に設けることが可能であり、その際には他方側に係止窓部が設けられる。また閉じ姿勢維持機構として、回り止め部及び回り止め凸部の構成を採用することも可能であり、クリップやボルト材などの別部材を介して蓋部の閉じ姿勢を維持することも可能である。また蓋部を閉じ方向に付勢するバネ状の付勢部材を設け、この付勢部材を閉じ姿勢維持機構とすることもできる。また開き姿勢維持機構として、回り止め部及び回り止め凸部を例示したが、この回り止め凸部は、蓋部とホルダ部材の少なくとも一方に設けることが可能であり、その際には他方側に回り止め部が設けられる。また開き姿勢維持機構として、係止窓部と係止アーム部の構成を採用することも可能であり、別部材を介して蓋部の開き姿勢を維持することも可能である。また蓋部を開き方向に付勢するバネ状の付勢部材を設け、この付勢部材を開き姿勢維持機構とすることもできる。

また本実施形態では、各コネクタ部材３５ａ～３５ｃとホルダ部材４０の構成（形状，寸法，配置位置，配置数，構成部位，取付け手法など）を例示したが、これら各部材の構成を限定する趣旨ではない。コネクタ部材は、電線部材の構成（電線数や配索数等）に応じて、単数又は複数設けることが可能である。また各接続部の構成は、対応する電線部材の数に応じて適宜設定可能であり、またホルダ部材に対する各接続部の配置位置も、対応する電線部材の配索経路を考慮して適宜設定できる。そしてコネクタ部材には、乗物（ボディ）側の電源や制御装置から延びている電線部材を予め接続することができ、この場合には、シート側の電線部材が、本発明の別電線部材に相当する。またホルダ部材の配設位置は、空間部の適宜の位置に設定可能であり、アンダートレイが設けられる場合にはアンダートレイに干渉しない位置に配設することが望ましい。例えばホルダ部材は、シートフレームの適宜の位置に配置することが可能であり、フロントフレームのほか、サイドフレームや補強フレームやリアフレームや脚部に固定することも可能である。

また本実施形態では、各電線部材として各ケーブル３１～３４の構成（形状，寸法，配置位置，配置数，構成部位，取付け手法など）を例示したが、各電線部材の構成を限定する趣旨ではない。各電線部材は、電力供給用のほか、通信用に用いることが可能であり、各種のケーブル類やコード類を適宜用いることが可能である。また各電線部材の配索位置や、乗物用シート又は乗物室内に対する各電線部材の固定手法も適宜変更可能である。

また本実施形態では、乗物用シート２及び空間部１８の構成を例示したが、これらの構成を限定する趣旨ではない。例えば空間部は、シートクッションの下側に設けられ且つ他部材の侵入が想定されている部位であればよく、必ずしも収容部として用いる（例えばアンダートレイを配設する）必要はない。また空間部を収容部として用いる場合には、空間部の一部又は全部を収容部とすることができ、収容部を一部に設ける場合には、空間部の上部や下部や右側や左側を収容部とすることが可能である。またシートクッションの下方に複数段のアンダートレイを設け、各アンダートレイを個別に引出し可能な構成とすることができる。また他部材として、アンダートレイ上に配置可能な部材（紙束や書籍などの面材や小物類等などの立体物）のほか、シートクッション下側に設置されるべき各種の部材を想定できる。例えばシートクッション下側に設置される他部材として送風装置や電池類を想定できる。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車や船舶などの乗物用シート全般に適用できる。

ＦＳ 乗物床面
２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ シートフレーム
４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ シートパッド
４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ シートカバー
ＳＭ サイドシールド
９ シートレール
９ａ アッパレール
９ｂ ロアレール
９ｃ 操作部材
１１ フロントフレーム
１２ａ，１２ｂ サイドフレーム
１３ 補強フレーム
１４ リアフレーム
１５ Ｓバネ
１７ａ～１７ｄ 脚部
ＣＨ１～ＣＨ４ 各締結孔
ＰＨ１，ＰＨ２ 位置決め孔
１８ 空間部
１９ 収容部
２０ アンダートレイ
２２ トレイ本体
２２ａ 底板部
２２ｂ 周板部
２２ｃ 受板部
２３ 位置決め溝部
２４ 保持部材
２４Ａ 前側取付け部
２４Ｂ 後側取付け部
２５ 位置決め部位
ＰＣ 保護布
３１ 第一ケーブル（本発明の電線部材）
３２ 第二ケーブル（本発明の電線部材）
３３ 第三ケーブル（本発明の電線部材）
３４ 別ケーブル（本発明の別電線部材）
３４Ｅ 別ケーブルの前端
３５ａ～３５ｃ コネクタ部材
ＳＪ シート側接続部
ＤＪ 別側接続部（本発明の接続部）
４０ ホルダ部材
４１ 下壁部
４１ａ 係止片
４２ 上壁部
４２ａ 壁体
４３ 右壁部
４４ 左壁部
４５ 庇部
４６ａ 前側開口部
４６ｂ 後側開口部
４７ａ，４７ｂ 締結凸部
４７ｃ 位置決め凸部
４７ｄ 係止窓部
４７ｅ 回り止め部
４７ｆ 立壁
５０ 蓋部
５１ 第一蓋部位
５２ 第二蓋部位
５３ 連結部位
５３ａ 溝部
５３ｂ 貫通孔部
５４ 係止アーム部
５５ 連結壁
５６ 回り止め凸部
ＢＲ ブラケット
ＣＰ クリップ

Claims (4)

1. 乗物室内に設置されて座部となるシートクッションと、該シートクッションの下側に設けられている空間部と、他部材を配置可能なアンダートレイとを備え、該アンダートレイは、前記空間部内に収容された収容状態と、該空間部からシート前方に引き出された状態との間で変位可能とされている乗物用シートにおいて、
   前記シートクッションには、電線部材が接続されているコネクタ部材と、該コネクタ部材を保持しているホルダ部材とが設けられ、該ホルダ部材に保持されている前記コネクタ部材は、前記電線部材とは異なる別電線部材を接続可能な状態で前記空間部内に配設されており、
   前記ホルダ部材には、前記コネクタ部材の接続部及び該接続部に接続された前記別電線部材が露出する開口部と、前記開口部を被覆する蓋部が設けられており、該蓋部は、前記空間部に侵入しようとする前記アンダートレイ上の前記他部材を臨む前記ホルダ部材のシート前側位置に配置されている乗物用シート。
2. 前記ホルダ部材に配設されている前記蓋部は、前記接続部を露出する開き状態と、該接続部及び該接続部に接続されている前記別電線部材を被覆する閉じ状態との間で変位可能とされている請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記ホルダ部材は、収容状態の前記アンダートレイを臨む前記シートクッションの下部に設けられたフレームに配設されている請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記蓋部は、非導電性の素材で構成されている請求項１～３のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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