JP2023021185A

JP2023021185A - 車両

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Publication number: JP2023021185A
Application number: JP2022192902A
Authority: JP
Inventors: 修深渡瀬; Osamu Fukawatase; 文子中井; Fumiko Nakai
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-08-07
Filing date: 2022-12-01
Publication date: 2023-02-09
Anticipated expiration: 2039-08-07
Also published as: CN115444674A; US20210038449A1; JP7400930B2; JP2021023665A; CN112336532A

Abstract

【課題】簡易な構造で車椅子の前後左右の揺れを抑制することができる車両を得る。【解決手段】車両５０は、車室フロア上に立設されて車両幅方向に延在された立壁部１２と、立壁部１２から車両前後方向に延在された側壁部１４と、一端部５２Ａが立壁部１２及び側壁部１４の一方に固定され、他端部５２Ｂにはバックル５６が設けられた第１拘束ベルト５２と、一端部５４Ａが立壁部１２及び側壁部１４の他方に固定され、他端部５４Ｂにはバックル５６に係合可能なタングプレート５８が設けられると共に、バックル５６にタングプレート５８を係合させることで、立壁部１２及び側壁部１４の少なくとも一方に車輪１００Ｂを接触させた状態の車椅子１００に着座している乗員Ｐを拘束させる第２拘束ベルト５４と、を有する。【選択図】図６

Description

本発明は、車両に関する。

特許文献１には、車両の床下に収納された左右一対のベルトを引出して車椅子の前側のフレームに固定し、車両の床下に収納された締め付けベルトによって車椅子の後側のフレームを固定する構造が開示されている。また、特許文献２には、後壁（立壁）に設けられた一対のベルト式拘束手段によって車椅子を車室内に固定（固縛）させる固定装置が開示されている。

特開平１－１３６６５７号公報特開平８－８９５３２号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術は、固縛ベルト等を車両の床下に収納する機構が必要となり、車椅子の固縛作業が煩雑となる。一方、特許文献２に記載の技術では、後壁に設けられた一対のベルト式拘束手段によって車椅子を固縛するため、車両の横揺れを十分に抑制できない虞がある。

本発明は上記事実を考慮し、簡易な構造で車椅子の前後左右の揺れを抑制することができる車両を得ることを目的とする。

請求項１に係る車両は、車室フロア上に立設されて車両幅方向に延在された立壁部と、前記立壁部から車両前後方向に延在された側壁部と、一端部が前記立壁部及び前記側壁部の一方に固定され、他端部にはバックルが設けられた第１拘束ベルトと、一端部が前記立壁部及び前記側壁部の他方に固定され、他端部には前記バックルに係合可能なタングプレートが設けられると共に、前記バックルに前記タングプレートを係合させることで、前記立壁部及び前記側壁部の少なくとも一方に車輪を接触させた状態の車椅子に着座している乗員を拘束させる第２拘束ベルトと、を有する。

請求項１に係る車両では、立壁部及び側壁部の一方に第１拘束ベルトの一端部が固定されており、この第１拘束ベルトの他端部にはバックルが設けられている。また、立壁部及び側壁部の他方に第２拘束ベルトの一端部が固定されており、この第２拘束ベルトの他端部にはバックルに係合可能なタングプレートが設けられている。そして、バックルにタングプレートを係合させる簡易な構造で車椅子に着座した乗員を拘束させることができる。

また、立壁部及び側壁部の少なくとも一方に車輪を接触させた状態で乗員を拘束させるため、車椅子の車輪を回転させずに車椅子の前後左右の揺れを抑制することができる。

請求項２に係る車両は、請求項１において、前記第２拘束ベルトの一端部は、乗員用リトラクタに引出可能に巻き取られており、前記乗員用リトラクタは、前記第２拘束ベルトを引出不能とするロック状態と、前記第２拘束ベルトを引出可能とするロック解除状態とを電気的に切替可能に構成されている。

請求項２に係る車両では、乗員用リトラクタがロック状態とロック解除状態とで電気的に切替可能に構成されている。これにより、例えば低速の自動運転車両に乗車している場合における急制動時など、一般的な緊急ロック機能が作動しない場合であっても、確実に第２拘束ベルトの引出しをロックさせることができる。

請求項３に係る車両は、請求項１又は２において、前記第１拘束ベルトは、車椅子の乗員を拘束している状態で、前記立壁部から車両前後方向へ向かうにつれて車両幅方向外側へ斜めに延在されており、前記第２拘束ベルトは、車椅子の乗員を拘束している状態で、前記側壁部から車両前後方向へ向かうにつれて車両幅方向内側へ斜めに延在されている。

請求項３に係る車両では、斜めに延在させた第１拘束ベルト及び第２拘束ベルトによって乗員が拘束される。これにより、立壁部、側壁部、第１拘束ベルト及び第２拘束ベルトによって囲まれた領域に車椅子を固縛させることができ、車椅子の横転を抑制することができる。

請求項４に係る車両は、請求項１～３の何れか１項において、前記タングプレートは、前記立壁部に左右一対の後輪を接触させた車椅子の乗員を前記第１拘束ベルト及び前記第２拘束ベルトによって拘束した状態で前記バックルに係合されるように構成されている。

請求項４に係る車両では、車椅子の左右一対の後輪を立壁部に接触させた状態で乗員を拘束させることにより、車椅子の車輪の１つのみを立壁部又は側壁部に接触させた状態で乗員を拘束させる場合と比較して、より確実に車椅子の車輪の回転を抑制することができる。

以上説明したように、請求項１に係る車両によれば、簡易な構造で車椅子の前後左右の揺れを抑制することができる。

請求項２に係る車両によれば、乗員の拘束状態を良好に維持することができる。

請求項３に係る車両によれば、簡易な構造で車椅子の横転を抑制することができる。

請求項４に係る車両によれば、車椅子の車輪の１つのみを立壁部又は側壁部に接触させた状態で乗員を拘束させる場合と比較して、乗員の拘束性能をより向上させることができる。

第１実施形態に係る車両の車室内を車両後方側から見た図である。第１実施形態に係る車両の車室内を車両上方側から見た平面図である。第１実施形態に係る車両の第１変形例を示す、図２に対応する平面図である。第１実施形態に係る車両の第２変形例を示す、図２に対応する平面図である。第１実施形態に係る車両の第３変形例を示す、図２に対応する平面図である。第２実施形態に係る車両の車室内を車両上方側から見た平面図である。第２実施形態に係る車両の第１変形例を示す、図６に対応する平面図である。第２実施形態に係る車両の第２変形例を示す、図６に対応する平面図である。本発明に係る車両の他の例を示す、図２に対応する平面図である。

＜第１実施形態＞
以下、図面を参照して第１実施形態に係る車両１０について説明する。なお、この第１実施形態は、本発明の参考例とする。また、各図の矢印ＦＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＲＨはそれぞれ、車両が適用された車両の進行方向（車両前側）、車両上側及び車両右側を示している。前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、進行方向を向いた状態における左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、車椅子１００の左右は、車椅子１００に着座した乗員Ｐから見た左右として説明する。

図１及び図２に示されるように、本実施形態の車両１０には、車椅子１００を固縛するための固縛スペースＳが設定されており、固縛スペースＳの車両前方側には、立壁部１２が設けられている。本実施形態では、車両１０の固縛スペースＳに対して、後ろ向きに車椅子１００を固縛した場合について説明する。

立壁部１２は、フロアパネル１６上に立設されて車両上下方向及び車両幅方向に延在されており、車椅子１００の後輪１００Ｂの高さよりもやや低い高さまで車両上方側へ延在されている。また、立壁部１２の上端部から車両前方側へ略平面状の天面１５が延在されており、この天面１５は、例えば一般座席の座面を構成している。また、立壁部１２の少なくとも一端部が側壁部１４に接続されており、本実施形態では立壁部１２の車両右側の端部が側壁部１４に接続されている。

側壁部１４は、立壁部１２と同様にフロアパネル１６上に立設されて車両上下方向及び車両前後方向に延在されている。そして、この側壁部１４によって車室の右側壁面が構成されている。

ここで、立壁部１２には、第１リトラクタ１８が設けられており、この第１リトラクタ１８には第１固縛ベルト２２の一端部２２Ａが引出可能に巻き取られている。第１固縛ベルト２２は、乗員拘束用のシートベルトと同様に略帯状の布材によって形成されており、この第１固縛ベルト２２の他端部２２Ｂには第１フック２６が設けられている。そして、この第１フック２６は、略Ｓ字状に形成されており、車椅子１００における右側のフレーム１００Ａに係合可能に構成されている。

なお、図１及び図２に示される状態では、第１固縛ベルト２２の他端部２２Ｂが第１リトラクタ１８から引き出されており、第１フック２６が車椅子１００の右側のフレーム１００Ａに引掛けられている（係合されている）。これにより、第１固縛ベルト２２の他端部２２Ｂが車椅子１００に固定されている。

また、図２に示されるように、第１固縛ベルト２２は、車椅子１００に固定された状態で、立壁部１２から車両後方向側へ向かうにつれて車両右側（すなわち、車両幅方向外側）へ斜めに延在されている。さらに、第１固縛ベルト２２における立壁部１２との固定部である第１リトラクタ１８の位置は、固縛状態の車椅子１００よりも車両幅方向内側に位置している。

一方、側壁部１４には、第２リトラクタ２０が設けられており、この第２リトラクタ２０には第２固縛ベルト２４の一端部２４Ａが引出可能に巻き取られている。第２固縛ベルト２４は、第１固縛ベルト２２と同様に略帯状の布材によって形成されており、第２固縛ベルト２４の他端部２４Ｂには第２フック２８が設けられている。そして、この第２フック２８は、略Ｓ字状に形成されており、車椅子１００における左側のフレーム１００Ａに係合可能に構成されている。

なお、図１及び図２に示される状態では、第２固縛ベルト２４の他端部２４Ｂが第２リトラクタ２０から引き出されており、第２フック２８が車椅子１００の左側のフレーム１００Ａに引掛けられている（係合されている）。これにより、第２固縛ベルト２４の他端部２４Ｂが車椅子１００に固定されている。

また、図２に示されるように、第２固縛ベルト２４は、車椅子１００に固定された状態で、側壁部１４における前輪１００Ｃよりも車両後方側から車両前方向側へ向かうにつれて車両左側（すなわち、車両幅方向内側）へ斜めに延在されている。換言すれば、第２固縛ベルト２４は、第１固縛ベルト２２と同様に、車両前方側から車両後方側へ向かうにつれて車両右側へ斜めに延在されている。

さらに、第２固縛ベルト２４における側壁部１４との固定部である第２リトラクタ２０の位置は、固縛状態の車椅子１００よりも車両後方側で立壁部１２から離間する方向に位置している。

ここで、立壁部１２及び側壁部１４の少なくとも一方に車椅子１００の車輪（後輪１００Ｂ又は前輪１００Ｃ）が接触されており、この状態で第１固縛ベルト２２の他端部２２Ｂ、及び第２固縛ベルト２４の他端部２４Ｂが車椅子１００に固定されている。本実施形態では、一例として、立壁部１２に車椅子１００の左右一対の後輪１００Ｂが接触されており、この状態で車椅子１００の右側のフレーム１００Ａに第１固縛ベルト２２の他端部２２Ｂ（第１フック２６）が固定されている。また、立壁部１２に車椅子１００の左右一対の後輪１００Ｂが接触された状態で、車椅子１００の左側のフレーム１００Ａに第２固縛ベルト２４の他端部２４Ｂ（第２フック２８）が固定されている。

（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。

本実施形態に係る車両１０では、上述したように、フロアパネル１６上に立設された立壁部１２に第１固縛ベルト２２の一端部２２Ａが固定されており、第１固縛ベルト２２の他端部２２Ｂが車椅子１００に固定される。また、側壁部に第２固縛ベルト２４の一端部２４Ａが固定されており、第２固縛ベルト２４の他端部２４Ｂが車椅子１００に固定される。そして、第１固縛ベルト２２及び第２固縛ベルト２４は、立壁部１２に左右一対の後輪１００Ｂを接触させた状態の車椅子１００に固定される。すなわち、左右一対の後輪１００Ｂの回転を抑制した状態で、第１固縛ベルト２２及び第２固縛ベルト２４によって立壁部１２及び側壁部１４に車椅子１００を固定させることができ、車椅子１００の前後左右の揺れを抑制することができる。

また、立壁部１２に左右一対の後輪１００Ｂを接触させた状態で車椅子１００を固縛させるため、第１固縛ベルト２２及び第２固縛ベルト２４の２つの固縛ベルトのみで車椅子１００を固縛することができ、簡易な構造となる。すなわち、簡易な構造で車椅子１００の前後左右の揺れを抑制することができる。

さらに、本実施形態では、斜めに延在させた第１固縛ベルト２２及び第２固縛ベルト２４によって車椅子１００が固縛される。これにより、立壁部１２、側壁部１４、第１固縛ベルト２２及び第２固縛ベルト２４によって囲まれた領域に車椅子１００を固縛させることができ、車椅子１００の横転を抑制することができる。この結果、簡易な構造で車椅子１００の横転を抑制することができる。

さらにまた、本実施形態では、第１固縛ベルト２２における立壁部１２との固定部を車椅子１００よりも車両幅方向内側にすることで、車椅子１００に対して、車両前方側かつ車両左側へ斜めに張力を作用させることができる。一方、第２固縛ベルト２４における側壁部１４との固定部を車椅子１００よりも車両後方側とすることで、車椅子１００に対して車両後方側への張力を大きくすることができる。このようにして、車椅子１００の固縛状態を良好に維持させることができる。

また、本実施形態では、第１固縛ベルト２２の第１フック２６及び第２固縛ベルト２４の第２フック２８を車椅子１００の左右のフレーム１００Ａに引掛けるだけで車椅子１００を固縛させることができる。すなわち、簡易な構造で第１固縛ベルト２２及び第２固縛ベルト２４によって車椅子１００を固縛させることができる。

さらに、本実施形態では、車椅子１００を固縛していない状態では、第１固縛ベルト２２が第１リトラクタ１８に巻き取られ、第２固縛ベルト２４が第２リトラクタ２０に巻き取られた状態となっている。これにより、第１固縛ベルト２２及び第２固縛ベルト２４が他の乗員Ｐの邪魔になるのを抑制することができ、利便性を向上させることができる。

なお、本実施形態では、車椅子１００の左右一対の後輪１００Ｂを立壁部１２に接触させた状態で車椅子１００を固縛させたが、これに限定されない。例えば、図３、図４に示される第１変形例、第２変形例のように車椅子１００を固縛させてもよい。また、図５に示される第３変形例のように第２リトラクタ２０の位置を変更してもよい。

（第１実施形態の第１変形例）
図３に示されるように、第１変形例では、車椅子１００が車両前後方向に対して斜めに配置された状態で固縛されている。そして、車椅子１００は、左側の後輪１００Ｂを立壁部１２に接触させた状態で固縛されている。

具体的には、第１固縛ベルト２２は、一端部２２Ａが立壁部１２に固定された第１リトラクタ１８に引出可能に巻き取られている。また、第１固縛ベルト２２の他端部２２Ｂは、車椅子１００の右側のフレーム１００Ａに第１フック２６を介して固定されている。

第２固縛ベルト２４は、一端部２４Ａが側壁部１４に固定された第２リトラクタ２０に引出可能に巻き取られている。また、第２固縛ベルト２４の他端部２４Ｂは、車椅子１００の左側のフレーム１００Ａに第２フック２８を介して固定されている。このように、本変形例では、第１実施形態と同様に、車椅子１００の後輪１００Ｂの回転を抑制した状態で、第１固縛ベルト２２及び第２固縛ベルト２４によって立壁部１２及び側壁部１４に車椅子１００を固定させることができ、車椅子１００の前後左右の揺れを抑制することができる。

（第１実施形態の第２変形例）
図４に示されるように、第２変形例では、車椅子１００が車両前後方向に対して斜めに配置された状態で固縛されている。そして、車椅子１００は、左側の後輪１００Ｂを立壁部１２に接触させ、左側の前輪１００Ｃを側壁部１４に接触させた状態で固縛されている。

第２固縛ベルト２４は、一端部２４Ａが側壁部１４に固定された第２リトラクタ２０に引出可能に巻き取られている。また、第２固縛ベルト２４の他端部２４Ｂは、車椅子１００の左側のフレーム１００Ａに第２フック２８を介して固定されている。このように、本変形例では、車椅子１００の後輪１００Ｂ及び前輪１００Ｃの回転を抑制した状態で、第１固縛ベルト２２及び第２固縛ベルト２４によって立壁部１２及び側壁部１４に車椅子１００を固定させることができ、車椅子１００の前後左右の揺れを抑制することができる。また、左側の前輪１００Ｃを側壁部１４に接触させることで、第１変形例よりも固縛状態を安定させることができる。

（第１実施形態の第３変形例）
図５に示されるように、第３変形例では、車椅子１００は、左右一対の後輪１００Ｂを立壁部１２に接触させた状態で固縛されている。また、本変形例では、立壁部１２において、固縛状態の車椅子１００よりも車両左側（車両幅方向内側）に第１リトラクタ１８が設けられており、第１固縛ベルト２２の一端部２２Ａが第１リトラクタ１８に引出可能に巻き取られている。第１固縛ベルト２２の他端部２２Ｂは、車椅子１００の右側のフレーム１００Ａに第１フック２６を介して固定されている。

また、側壁部１４において、車両幅方向から見て固縛状態の車椅子１００と重なる位置に第２リトラクタ２０が設けられている。そして、第２固縛ベルト２４の一端部２４Ａが第２リトラクタ２０に引出可能に巻き取られている。第２固縛ベルト２４の他端部２４Ｂは、車椅子１００の左側のフレーム１００Ａに第２フック２８を介して固定されている。このため、第２固縛ベルト２４は、側壁部１４から車両後方側へ向かうにつれて車両幅方向内側へ斜めに延在されている。

本変形例では、第１実施形態と同様に、車椅子１００の左右一対の後輪１００Ｂの回転を抑制した状態で、第１固縛ベルト２２及び第２固縛ベルト２４によって立壁部１２及び側壁部１４に車椅子１００を固定させることができ、車椅子１００の前後左右の揺れを抑制することができる。また、第２固縛ベルト２４が側壁部１４から車両後方側へ向かうにつれて車両幅方向内側へ斜めに延在されているため、第１固縛ベルト２２及び第２固縛ベルト２４によって車椅子１００を立壁部１２側へ付勢する付勢力を高めることができる。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る車両５０について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。

図６に示されるように、本実施形態では、第１固縛ベルト２２及び第２固縛ベルト２４に替えて第１拘束ベルト５２及び第２拘束ベルト５４が設けられている点で第１実施形態と異なっている。

具体的には、立壁部１２にアンカ部材５３を介して第１拘束ベルト５２の一端部５２Ａが固定されている。アンカ部材５３は、平面視で略Ｌ字状に形成されており、このアンカ部材５３の立壁部１２に沿った面が立壁部１２に固定されている。また、アンカ部材５３において立壁部１２から車両後方側へ延在された面に第１拘束ベルト５２の一端部５２Ａが固定されている。第１拘束ベルト５２は、略帯状の布材によって形成されており、この第１拘束ベルト５２の他端部５２Ｂには、バックル５６が設けられている。

一方、側壁部１４には第２拘束ベルト５４の一端部５４Ａが固定されている。具体的には、側壁部１４には乗員用リトラクタ６０が設けられており、この乗員用リトラクタ６０に第２拘束ベルト５４の一端部５４Ａが引出可能に巻き取られている。

第２拘束ベルト５４は、略帯状の布材によって形成されており、この第２拘束ベルト５４の他端部５４Ｂには、バックル５６と係合可能なタングプレート５８が設けられている。そして、図６の状態では、第２拘束ベルト５４が乗員側リトラクタ６０から引き出されてバックル５６にタングプレート５８が係合された状態が図示されており、このようにバックル５６にタングプレート５８を係合させることで、車椅子１００に着座している乗員Ｐを拘束している。

ここで、乗員用リトラクタ６０は、第２拘束ベルト５４を引出不能とするロック状態と、第２拘束ベルト５４を引出可能とするロック解除状態とを電気的に切替可能に構成されている。すなわち、乗員用リトラクタ６０には、図示しないロック機構が設けられており、このロック機構によって電気的に図示しないスプールの回転をロックすることができるように乗員用リトラクタ６０が構成されている。

ここで、立壁部１２及び側壁部１４の少なくとも一方に車椅子１００の車輪が接触されており、この状態で乗員Ｐが第１拘束ベルト５２及び第２拘束ベルト５４によって拘束されている。本実施形態では、一例として、立壁部１２に車椅子１００の左右一対の後輪１００Ｂが接触されており、この状態で車椅子１００の乗員Ｐが拘束されている。

また、第１拘束ベルト５２は、車椅子１００の乗員Ｐを拘束している状態で、立壁部１２から車両後方側へ向かうにつれて車両右側（車両幅方向外側）へ斜めに延在されている。さらに、第２拘束ベルト５４は、車椅子１００の乗員Ｐを拘束している状態で、側壁部１４における後輪１００Ｂよりも車両後方側から車両前方側へ向かうにつれて車両左側（車両幅方向内側）へ斜めに延在されている。

（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。

本実施形態に係る車両５０では、バックル５６にタングプレート５８を係合させる簡易な構造で車椅子１００に着座した乗員Ｐを拘束させることができる。また、立壁部１２に左右一対の後輪１００Ｂを接触させた状態で乗員Ｐを拘束させるため、車椅子１００の後輪１００Ｂを回転させずに車椅子１００の前後左右の揺れを抑制することができる。特に、車椅子１００の左右一対の後輪１００Ｂを立壁部１２に接触させた状態で乗員Ｐを拘束させることにより、車椅子の車輪の１つのみを立壁部又は側壁部に接触させた状態で乗員Ｐを拘束させる場合と比較して、より確実に車椅子１００の車輪の回転を抑制することができる。この結果、乗員Ｐの拘束性能を向上させることができる。

また、本実施形態では、乗員用リトラクタ６０がロック状態とロック解除状態とで電気的に切替可能に構成されている。そして、バックル５６にタングプレート５８を係合させ、乗員用リトラクタ６０によって第２拘束ベルト５４が巻き取られると、ロック機構によって電気的にロック状態に切り替えられる。これにより、例えば低速の自動運転車両に車椅子１００の乗員Ｐが乗車している場合における急制動時など、一般的な緊急ロック機能が作動しない場合であっても、確実に第２拘束ベルト５４の引出しをロックさせることができる。すなわち、乗員Ｐの拘束状態を良好に維持することができる。

さらに、本実施形態では、斜めに延在させた第１拘束ベルト５２及び第２拘束ベルト５４によって乗員Ｐが拘束される。これにより、立壁部１２、側壁部１４、第１拘束ベルト５２及び第２拘束ベルト５４によって囲まれた領域に車椅子１００を固縛させることができ、簡易な構造で車椅子１００の横転を抑制することができる。

なお、本実施形態では、車椅子１００の左右一対の後輪１００Ｂを立壁部１２に接触させた状態で車椅子１００を固縛させたが、これに限定されない。例えば、図７、図８に示される第１変形例、第２変形例のように車椅子１００を固縛させてもよい。

（第２実施形態の第１変形例）
図７に示されるように、第１変形例では、車椅子１００が車両前後方向に対して斜めに配置された状態で配置されている。そして、車椅子１００は、左側の後輪１００Ｂを立壁部１２に接触させた状態とされている。

また、第１拘束ベルト５２は、一端部５２Ａがアンカ部材５３を介して立壁部１２に固定されている。また、第１拘束ベルト５２の他端部５２Ｂは、乗員Ｐの右側部に向かって延在されている。

第２拘束ベルト５４は、一端部５４Ａが側壁部１４に固定された乗員用リトラクタ６０に引出可能に巻き取られている。また、第２拘束ベルト５４の他端部５４Ｂは、バックル５６へ向かって延在されており、バックル５６にタングプレート５８を係合させることで、車椅子１００に着座している乗員Ｐを拘束している。

このように、本変形例では、第２実施形態と同様に、車椅子１００の後輪１００Ｂの回転を抑制した状態で乗員Ｐを拘束しているため、簡易な構成で車椅子１００の前後左右の揺れを抑制することができる。

（第２実施形態の第２変形例）
図８に示されるように、第２変形例では、車椅子１００が車両前後方向に対して斜めに配置された状態で固縛されている。そして、車椅子１００は、左側の後輪１００Ｂを立壁部１２に接触させ、左側の前輪１００Ｃを側壁部１４に接触させた状態で固縛されている。

具体的には、第１拘束ベルト５２は、一端部５２Ａがアンカ部材５３を介して立壁部１２に固定されている。また、第１拘束ベルト５２の他端部５２Ｂは、乗員Ｐの右側部に向かって延在されている。

このように、本変形例では、第２実施形態と同様に、車椅子１００の後輪１００Ｂの回転を抑制した状態で乗員Ｐを拘束しているため、簡易な構成で車椅子１００の前後左右の揺れを抑制することができる。また、左側の前輪１００Ｃを側壁部１４に接触させることで、第１変形例よりも車椅子１００の前後左右の揺れを抑制することができる。

以上、第１実施形態、第２実施形態及び各変形例に係る車両について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記第１実施形態及び各変形例では、固縛状態の車椅子１００における少なくとも一方の後輪１００Ｂが立壁部１２に接触させた状態としたが、これに限定されない。すなわち、立壁部１２及び側壁部１４の少なくとも一方に車輪を接触させた状態の車椅子１００を第１固縛ベルト２２及び第２固縛ベルト２４によって固縛させればよい。一例として、車椅子１００における左側の前輪１００Ｃのみを側壁部１４に接触させた状態で車椅子１００を固縛させてもよい。上記第２実施形態についても同様に、例えば、車椅子１００における左側の前輪１００Ｃのみを側壁部１４に接触させた状態で車椅子１００の乗員Ｐを拘束させてもよい。

また、車椅子１００の後輪１００Ｂを側壁部１４に接触させた状態で、第１固縛ベルト２２及び第２固縛ベルト２４によって車椅子１００を固縛してもよい。例えば、図２の状態から車椅子１００を平面視で時計回りに４５度回転させて配置することで、左側の後輪１００Ｂを側壁部１４に接触させつつ、右側の後輪１００Ｂを立壁部１２に接触させた状態で車椅子１００を固縛させてもよい。さらに、図９に示されるように、右側の前輪１００Ｃを側壁部１４に接触させつつ、左側の前輪１００Ｃを立壁部１２に接触させた状態で車椅子１００を固縛させてもよい。この場合、車椅子１００は、車両前方側に向けられた状態で固縛される。

さらに、上記第１実施形態及び各変形例では、第１リトラクタ１８に第１固縛ベルト２２の一端部２２Ａが引出可能に巻き取られており、第２リトラクタ２０に第２固縛ベルト２４の一端部２４Ａが引出可能に巻き取られていたが、これに限定されない。例えば、第１固縛ベルト２２及び第２固縛ベルト２４を伸縮性のあるゴム紐などを用いて形成し、第１リトラクタ１８及び第２リトラクタ２０を設けない構成としてもよい。この場合、車椅子１００の固縛時には、第１固縛ベルト２２を引き伸ばして第１フック２６を右側のフレーム１００Ａに引掛け、第２固縛ベルト２４を引き伸ばして第２フック２８を左側のフレーム１００Ａに引掛けるようにしてもよい。このとき、第１フック２６及び第２フック２８に替えて、カラビナなどの他の部材を用いて車椅子１００のフレーム１００Ａに固定させてもよい。

さらにまた、上記第２実施形態及び各変形例において、所定のタイミングで乗員用リトラクタ６０をロック解除状態にするように制御してもよい。例えば、車椅子１００の車輪が立壁部１２及び側壁部１４の少なくとも一方に接触したことを図示しないセンサ類で検知させ、検知された場合に乗員用リトラクタ６０のロックを解除させてもよい。このようにすれば、車椅子１００を立壁部１２及び側壁部１４の何れにも接触させない状態では、第２拘束ベルト５４が引出せないため、乗員Ｐを拘束させることができない。すなわち、車椅子１００の車輪を立壁部１２及び側壁部１４の少なくとも一方に接触させた場合にのみ乗員Ｐを拘束させることができ、誤った方法で使用されるのを抑制することができる。

また、例えば、第２拘束ベルト５４をバックルリトラクタによって巻き取る構成としてもよい。このとき、第２拘束ベルト５４が巻き取られたことが検知された場合に、ロック機構によって電気的にロックさせるようにしてもよい。

１０、５０車両
１２立壁部
１４側壁部
１８第１リトラクタ
２０第２リトラクタ
２２第１固縛ベルト
２４第２固縛ベルト
２６第１フック（フック）
２８第２フック（フック）
５２第１拘束ベルト
５４第２拘束ベルト
５６バックル
５８タングプレート
６０乗員用リトラクタ
１００車椅子
１００Ａフレーム
１００Ｂ後輪（車輪）
１００Ｃ前輪（車輪）
Ｐ乗員

Claims

車室フロア上に立設されて車両幅方向に延在された立壁部と、
前記立壁部から車両前後方向に延在された側壁部と、
一端部が前記立壁部及び前記側壁部の一方に固定され、他端部にはバックルが設けられた第１拘束ベルトと、
一端部が前記立壁部及び前記側壁部の他方に固定され、他端部には前記バックルに係合可能なタングプレートが設けられると共に、前記バックルに前記タングプレートを係合させることで、前記立壁部及び前記側壁部の少なくとも一方に車輪を接触させた状態の車椅子に着座している乗員を拘束させる第２拘束ベルトと、
を有する車両。
前記第２拘束ベルトの一端部は、乗員用リトラクタに引出可能に巻き取られており、
前記乗員用リトラクタは、前記第２拘束ベルトを引出不能とするロック状態と、前記第２拘束ベルトを引出可能とするロック解除状態とを電気的に切替可能に構成されている請求項１に記載の車両。
前記第１拘束ベルトは、車椅子の乗員を拘束している状態で、前記立壁部から車両前後方向へ向かうにつれて車両幅方向外側へ斜めに延在されており、
前記第２拘束ベルトは、車椅子の乗員を拘束している状態で、前記側壁部から車両前後方向へ向かうにつれて車両幅方向内側へ斜めに延在されている請求項１又は２に記載の車両。
前記タングプレートは、前記立壁部に左右一対の後輪を接触させた車椅子の乗員を前記第１拘束ベルト及び前記第２拘束ベルトによって拘束した状態で前記バックルに係合されるように構成されている請求項１～３の何れか１項に記載の車両。