JPH08169301A - 車両用安全ベルトシステム - Google Patents
車両用安全ベルトシステムInfo
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- JPH08169301A JPH08169301A JP7229945A JP22994595A JPH08169301A JP H08169301 A JPH08169301 A JP H08169301A JP 7229945 A JP7229945 A JP 7229945A JP 22994595 A JP22994595 A JP 22994595A JP H08169301 A JPH08169301 A JP H08169301A
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- tongue
- vehicle
- belt
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
- B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform
- B60N2/366—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform characterised by the locking device
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2205/00—General mechanical or structural details
- B60N2205/30—Seat or seat parts characterised by comprising plural parts or pieces
- B60N2205/35—Seat, bench or back-rests being split laterally in two or more parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】後部シート上の中央の乗員にもリトラクタ装置
付きのシートベルトを供給し、しかも後部シートのシー
トバックを容易に前方に折り畳むようにする。 【構成】後部シート１０上の中央の乗員を拘束するメイ
ンベルト２０を巻取り、所定値以上の加速度または減速
度時にメインベルト２０の引出しを阻止するリトラクタ
１８が、後部シートのシートバック１４上に保持手段１
６により取り付けられている。このリトラクタ１８には
第２のバックル２４が設けられているとともに、この第
２のバックル２４に、保持ベルト２８の中央に配された
第２のタング２６が係合可能となっている。保持ベルト
２８の両端はそれぞれ車体に固定されている。第２のタ
ング２６と第２のバックル２４との係合により、事故の
際にリトラクタ１８の前方への移動を阻止され、所望時
には両者２６,２４の解離により、シートバック１４を
リトラクタ１８とともに前方へ折り畳むことができる。
付きのシートベルトを供給し、しかも後部シートのシー
トバックを容易に前方に折り畳むようにする。 【構成】後部シート１０上の中央の乗員を拘束するメイ
ンベルト２０を巻取り、所定値以上の加速度または減速
度時にメインベルト２０の引出しを阻止するリトラクタ
１８が、後部シートのシートバック１４上に保持手段１
６により取り付けられている。このリトラクタ１８には
第２のバックル２４が設けられているとともに、この第
２のバックル２４に、保持ベルト２８の中央に配された
第２のタング２６が係合可能となっている。保持ベルト
２８の両端はそれぞれ車体に固定されている。第２のタ
ング２６と第２のバックル２４との係合により、事故の
際にリトラクタ１８の前方への移動を阻止され、所望時
には両者２６,２４の解離により、シートバック１４を
リトラクタ１８とともに前方へ折り畳むことができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用の安全ベルトシ
ステムに関する。
ステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に利用できる非常に多くの種々の安
全ベルトシステムが存在する。まず、それらには、スタ
ティックベルトと言われているものの概念が含まれる。
スタティックベルトとは、シートベルトが車体の２ヵ所
にしっかりと取り付けられており、タングがシートベル
ト上をスライド可能であるとともにベルトのラップ部と
ショルダー部とを与えるようにバックルに係合可能であ
る。ベルトの長さは個々のサイズに適合するように調節
可能となっている。
全ベルトシステムが存在する。まず、それらには、スタ
ティックベルトと言われているものの概念が含まれる。
スタティックベルトとは、シートベルトが車体の２ヵ所
にしっかりと取り付けられており、タングがシートベル
ト上をスライド可能であるとともにベルトのラップ部と
ショルダー部とを与えるようにバックルに係合可能であ
る。ベルトの長さは個々のサイズに適合するように調節
可能となっている。
【０００３】またベルトは、ベルトが自動的に巻き取ら
れるリトラクタとともに設けられており、したがってど
の乗員にもフィットするように適合されている。リトラ
クタは、所定値を超える加速や減速時に数多くの種々の
手段のうちのひとつによりロックされるように構成され
ている。
れるリトラクタとともに設けられており、したがってど
の乗員にもフィットするように適合されている。リトラ
クタは、所定値を超える加速や減速時に数多くの種々の
手段のうちのひとつによりロックされるように構成され
ている。
【０００４】近年、シートベルトを車両の後部シートに
設けることが要求されてきており、これまで通常、両サ
イドの２人の乗員にはラップベルトとショルダーベルト
のリトラクタ形式が供給されているとともに、車両の後
部シートの中央の乗員にはラップベルトのみが供給され
ていた。
設けることが要求されてきており、これまで通常、両サ
イドの２人の乗員にはラップベルトとショルダーベルト
のリトラクタ形式が供給されているとともに、車両の後
部シートの中央の乗員にはラップベルトのみが供給され
ていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】現在では、これは不十
分なものと考えられ、後部シート上の中央の乗員にもリ
トラクタ装置付きで比較的容易にラップベルトとショル
ダーベルトとを供給できるようにすることが望まれてい
る。今のところ、ステーションワゴン車（エステート
車）やハッチバック車、すなわち後部シートを折り畳め
る機能を有することが望まれるトランク室（boot）付の
車両において、容易にシートバックを前方に折り畳むこ
とを可能にする満足のいく装置は提供されていない。
分なものと考えられ、後部シート上の中央の乗員にもリ
トラクタ装置付きで比較的容易にラップベルトとショル
ダーベルトとを供給できるようにすることが望まれてい
る。今のところ、ステーションワゴン車（エステート
車）やハッチバック車、すなわち後部シートを折り畳め
る機能を有することが望まれるトランク室（boot）付の
車両において、容易にシートバックを前方に折り畳むこ
とを可能にする満足のいく装置は提供されていない。
【０００６】後部シートの２つの異なる部分を前方に折
り畳むことのできるような後部シートを提供すること
が、昨今のほとんどの車において通常の形式となってき
ている。その２つの部分とは、２人の乗員が座ることの
できるような長さの約６０％の部分と、残りのサイドの
乗員のための長さの約４０％の部分とからなるものであ
る。
り畳むことのできるような後部シートを提供すること
が、昨今のほとんどの車において通常の形式となってき
ている。その２つの部分とは、２人の乗員が座ることの
できるような長さの約６０％の部分と、残りのサイドの
乗員のための長さの約４０％の部分とからなるものであ
る。
【０００７】このような車両に満足のいくように用いる
ことのできるシートベルトアセンブリを提供することが
望まれている。
ことのできるシートベルトアセンブリを提供することが
望まれている。
【０００８】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的は、後部シート上の中央の乗員
にもリトラクタ装置付きで比較的容易にラップベルトと
ショルダーベルトとを供給できるようにしながら、しか
もステーションワゴン（エステート車）やハッチバック
車等の、後部シートを折り畳める機能を有する車両にお
いて容易にシートバックを前方に折り畳むことのできる
車両用安全ベルトシステムを提供することである。
たものであり、その目的は、後部シート上の中央の乗員
にもリトラクタ装置付きで比較的容易にラップベルトと
ショルダーベルトとを供給できるようにしながら、しか
もステーションワゴン（エステート車）やハッチバック
車等の、後部シートを折り畳める機能を有する車両にお
いて容易にシートバックを前方に折り畳むことのできる
車両用安全ベルトシステムを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、本発明の車両用安全ベルトシステムは、リトラク
タと、前記リトラクタに巻き取られ、乗員を拘束するメ
インベルトと、車体に前記メインベルトの自由端を固定
する手段と、前記メインベルトにスライド可能に設けら
れた第１のタングと、車体に固定され、前記第１のタン
グがロックするように挿入可能な第１のバックルと、前
記リトラクタに、前記リトラクタが所定値を超える加速
度または減速度を受けたとき前記メインベルトが前記リ
トラクタから引き出されることを阻止する手段とを有す
る車両用安全ベルトシステムにおいて、車両シートのシ
ートバックに固定され、前記リトラクタを前記シートバ
ックに取り付ける保持手段と、緊急時には前記リトラク
タの前方への移動を阻止するが、必要なときには前記シ
ートバックを前記リトラクタとともに折り畳むことを許
容するリトラクタ移動制御手段を有することを特徴とし
ている。
めに、本発明の車両用安全ベルトシステムは、リトラク
タと、前記リトラクタに巻き取られ、乗員を拘束するメ
インベルトと、車体に前記メインベルトの自由端を固定
する手段と、前記メインベルトにスライド可能に設けら
れた第１のタングと、車体に固定され、前記第１のタン
グがロックするように挿入可能な第１のバックルと、前
記リトラクタに、前記リトラクタが所定値を超える加速
度または減速度を受けたとき前記メインベルトが前記リ
トラクタから引き出されることを阻止する手段とを有す
る車両用安全ベルトシステムにおいて、車両シートのシ
ートバックに固定され、前記リトラクタを前記シートバ
ックに取り付ける保持手段と、緊急時には前記リトラク
タの前方への移動を阻止するが、必要なときには前記シ
ートバックを前記リトラクタとともに折り畳むことを許
容するリトラクタ移動制御手段を有することを特徴とし
ている。
【００１０】また請求項２の発明は、前記リトラクタ移
動制御手段が、前記リトラクタに連結された第２のバッ
クルと、前記第２のバックルに係合可能な第２のタング
と、車体の少なくとも１箇所に取付けられ、前記第２の
タングを有する保持ベルトとからなり、前記第２のタン
グが前記第２のバックルに係合したとき、前記保持ベル
トがぴんと張られるように設定されていることを特徴と
している。更に請求項３の発明は、前記第２のタングが
前記保持ベルトに対してスライド可能であることを特徴
としている。
動制御手段が、前記リトラクタに連結された第２のバッ
クルと、前記第２のバックルに係合可能な第２のタング
と、車体の少なくとも１箇所に取付けられ、前記第２の
タングを有する保持ベルトとからなり、前記第２のタン
グが前記第２のバックルに係合したとき、前記保持ベル
トがぴんと張られるように設定されていることを特徴と
している。更に請求項３の発明は、前記第２のタングが
前記保持ベルトに対してスライド可能であることを特徴
としている。
【００１１】更に請求項４の発明は、前記リトラクタ移
動制御手段が、前記リトラクタに連結された第２のバッ
クルと、前記第２のバックルに係合可能な第２のタング
と、前記シートバックの上部の後方に設けられたパーセ
ルシェルフと、前記パーセルシェルフに取付けられ、前
記第２のタングを有する保持ベルトとからなり、前記第
２のタングが前記第２のバックルに係合したとき、前記
保持ベルトがぴんと張られるように設定されていること
を特徴としている。
動制御手段が、前記リトラクタに連結された第２のバッ
クルと、前記第２のバックルに係合可能な第２のタング
と、前記シートバックの上部の後方に設けられたパーセ
ルシェルフと、前記パーセルシェルフに取付けられ、前
記第２のタングを有する保持ベルトとからなり、前記第
２のタングが前記第２のバックルに係合したとき、前記
保持ベルトがぴんと張られるように設定されていること
を特徴としている。
【００１２】更に請求項５の発明は、前記リトラクタ移
動制御手段が、車体の床に固定されたベースと、車両の
前後方向に延びるように適合されたピボット軸と、回動
可能に取付けられ、車体の床近傍の引っ込み位置とシー
トバック背後に位置する作動位置との間で回動可能なア
ームと、前記リトラクタおよび前記アームの一方に連結
された第２のバックルと、前記リトラクタおよび前記ア
ームの他方に連結され、前記第２のバックルに係合可能
な第２のタングとからなることを特徴としている。
動制御手段が、車体の床に固定されたベースと、車両の
前後方向に延びるように適合されたピボット軸と、回動
可能に取付けられ、車体の床近傍の引っ込み位置とシー
トバック背後に位置する作動位置との間で回動可能なア
ームと、前記リトラクタおよび前記アームの一方に連結
された第２のバックルと、前記リトラクタおよび前記ア
ームの他方に連結され、前記第２のバックルに係合可能
な第２のタングとからなることを特徴としている。
【００１３】更に請求項６の発明は、前記リトラクタお
よび前記第２のバックルが、前記第２のタングが前記第
２のバックルに係合していないときは、前記メインベル
トが前記リトラクタから引き出されないように設定され
ているとともに、前記メインベルトが前記リトラクタに
完全に巻き取られていないときは、前記第２のタングと
前記第２のバックルとが解離できないようにする協働ロ
ック手段を有することを特徴としている。
よび前記第２のバックルが、前記第２のタングが前記第
２のバックルに係合していないときは、前記メインベル
トが前記リトラクタから引き出されないように設定され
ているとともに、前記メインベルトが前記リトラクタに
完全に巻き取られていないときは、前記第２のタングと
前記第２のバックルとが解離できないようにする協働ロ
ック手段を有することを特徴としている。
【００１４】更に請求項７の発明は、前記リトラクタ移
動制御手段が、前記保持手段に設けられ、車両の幅方向
に延びるように適合されたバーと、前記バーの各端部に
設けられ、前記バーを前記車体に解除可能にロックする
ためのロック手段とからなることを特徴としている。
動制御手段が、前記保持手段に設けられ、車両の幅方向
に延びるように適合されたバーと、前記バーの各端部に
設けられ、前記バーを前記車体に解除可能にロックする
ためのロック手段とからなることを特徴としている。
【００１５】更に請求項８の発明は、前記ロック手段
が、前記バーの各端部に摺動可能に設けられたボルトか
らなることを特徴としている。
が、前記バーの各端部に摺動可能に設けられたボルトか
らなることを特徴としている。
【００１６】
【作用】このように構成された本発明の車両用安全ベル
トシステムにおいては、リトラクタが所定値を超える加
速度または減速度を受けたとき、メインベルトがリトラ
クタから引き出されることが阻止されて、乗員がメイン
ベルトにより拘束される。
トシステムにおいては、リトラクタが所定値を超える加
速度または減速度を受けたとき、メインベルトがリトラ
クタから引き出されることが阻止されて、乗員がメイン
ベルトにより拘束される。
【００１７】また、リトラクタ移動制御手段により、事
故等の緊急時にはリトラクタの前方への移動が阻止され
るようになるとともに、必要なときにはシートバックを
リトラクタとともに折り畳むことができるようになる。
故等の緊急時にはリトラクタの前方への移動が阻止され
るようになるとともに、必要なときにはシートバックを
リトラクタとともに折り畳むことができるようになる。
【００１８】したがって、本発明の車両用安全ベルトシ
ステムを車両の後部シートに適用することにより、車両
の後部シート上の中央の乗員にもリトラクタ装置付きで
比較的容易にラップベルトとショルダーベルトとを供給
できるようになる。しかも、ステーションワゴン（エス
テート車）やハッチバック車等の、後部シートを折り畳
める機能を有する車両に本発明を適用することにより、
後部シートの折り畳み機能を阻害することなく、容易に
シートバックを折り畳むことができるようになる。
ステムを車両の後部シートに適用することにより、車両
の後部シート上の中央の乗員にもリトラクタ装置付きで
比較的容易にラップベルトとショルダーベルトとを供給
できるようになる。しかも、ステーションワゴン（エス
テート車）やハッチバック車等の、後部シートを折り畳
める機能を有する車両に本発明を適用することにより、
後部シートの折り畳み機能を阻害することなく、容易に
シートバックを折り畳むことができるようになる。
【００１９】更に協働ロック機構により、リトラクタ移
動制御手段の第２のタングが第２のバックルに係合して
いないときは、メインベルトがリトラクタから引き出さ
れないとともに、メインベルトがリトラクタに完全に巻
き取られていないときは、第２のタングと第２のバック
ルとが解離できないようになる。したがって、安全ベル
トを使用する際には、リトラクタ移動制御手段の作動が
確実に行われるようになる。
動制御手段の第２のタングが第２のバックルに係合して
いないときは、メインベルトがリトラクタから引き出さ
れないとともに、メインベルトがリトラクタに完全に巻
き取られていないときは、第２のタングと第２のバック
ルとが解離できないようになる。したがって、安全ベル
トを使用する際には、リトラクタ移動制御手段の作動が
確実に行われるようになる。
【００２０】
【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。図１は、本発明に係る安全ベルトシステムの一実施
例が設けられた車両の後部の概略図である。
る。図１は、本発明に係る安全ベルトシステムの一実施
例が設けられた車両の後部の概略図である。
【００２１】図１において、車両における後部シート
は、２人用シート部１０と１人用シート部１２とを有す
る「６０−４０」の取り合わせとして示されている。図
１に示すように、大きいシート部１０のシートバック１
４に取付けられているものは、「ブリッジ形状の」ブラ
ケットの形態にされている保持手段１６である。ブリッ
ジ形状の保持手段１６の下に形成された空間に位置され
保持手段１６に係止されているものは、標準的なシート
ベルトリトラクタ１８から延設された突状部である。リ
トラクタ１８は、メインベルト２０を巻き取るリコイル
スプリングを有する数多くの標準タイプのどれであって
もよい。このリトラクタ１８はそれ自身、たとえば事故
時等における、所定値を超えた加速や特に減速が発生し
たとき、乗員の身体のまわりに最初に伸びたベルトの位
置からベルト２０の引出しを阻止するために、リトラク
タ１８をロックする手段を備えている。したがって、リ
トラクタ１８は、事故時等の緊急時の際にはベルトをま
ったく引き出せないようになっている。
は、２人用シート部１０と１人用シート部１２とを有す
る「６０−４０」の取り合わせとして示されている。図
１に示すように、大きいシート部１０のシートバック１
４に取付けられているものは、「ブリッジ形状の」ブラ
ケットの形態にされている保持手段１６である。ブリッ
ジ形状の保持手段１６の下に形成された空間に位置され
保持手段１６に係止されているものは、標準的なシート
ベルトリトラクタ１８から延設された突状部である。リ
トラクタ１８は、メインベルト２０を巻き取るリコイル
スプリングを有する数多くの標準タイプのどれであって
もよい。このリトラクタ１８はそれ自身、たとえば事故
時等における、所定値を超えた加速や特に減速が発生し
たとき、乗員の身体のまわりに最初に伸びたベルトの位
置からベルト２０の引出しを阻止するために、リトラク
タ１８をロックする手段を備えている。したがって、リ
トラクタ１８は、事故時等の緊急時の際にはベルトをま
ったく引き出せないようになっている。
【００２２】ベルト２０の遠い方の端は、２つのシート
部１０,１２の間の溝近傍の図示されない位置に、通常
の前席用シートベルトがその自由端部で取付けられてい
ると同様の方法でしっかりと取付けられている。また従
来と同様に、ベルト２０はスライド可能な第１のタング
２２を有している。この第１のタング２２は、後部シー
トの中央の乗員が車両の床に直接または短い他のシート
ベルトを介して従来と同様にしっかりと固定されている
図示されない第１のバックルに係合することができるよ
うになっている。
部１０,１２の間の溝近傍の図示されない位置に、通常
の前席用シートベルトがその自由端部で取付けられてい
ると同様の方法でしっかりと取付けられている。また従
来と同様に、ベルト２０はスライド可能な第１のタング
２２を有している。この第１のタング２２は、後部シー
トの中央の乗員が車両の床に直接または短い他のシート
ベルトを介して従来と同様にしっかりと固定されている
図示されない第１のバックルに係合することができるよ
うになっている。
【００２３】リトラクタ１８に組み合わされてしっかり
と固定されているものは、第２のバックル２４である。
第２のバックル２４に係合されているものは、保持ベル
ト２８の中央に示されている第２のタング装置２６であ
る。保持ベルト２８の両端は、車体の所定位置３０に固
定されている。この所定位置３０における固定は、他の
どの適切な位置であってもよく、特に適切な位置は車両
のトランク室のヒンジ位置が望ましい。
と固定されているものは、第２のバックル２４である。
第２のバックル２４に係合されているものは、保持ベル
ト２８の中央に示されている第２のタング装置２６であ
る。保持ベルト２８の両端は、車体の所定位置３０に固
定されている。この所定位置３０における固定は、他の
どの適切な位置であってもよく、特に適切な位置は車両
のトランク室のヒンジ位置が望ましい。
【００２４】第２のタング２６が第２のバックル２４に
係合した際、保持ベルト２８はぴんと張られた状態であ
るのが望ましい。このようにすると、事故が発生した
際、たとえシートバックが倒れようとしても、リトラク
タ１８が前方に移動するおそれが確実になくなる。
係合した際、保持ベルト２８はぴんと張られた状態であ
るのが望ましい。このようにすると、事故が発生した
際、たとえシートバックが倒れようとしても、リトラク
タ１８が前方に移動するおそれが確実になくなる。
【００２５】しかしながら、ユーザーがシートバックを
または少なくともシート部１０を使用するのを望まない
状況においては、第２のタング２６が解離され、これに
よりシートバックがリトラクタ１８を取付けた状態で折
り畳めるように、第２のバックル２４が解放することが
できるようになっている。このようにして、リトラクタ
１８に連結された第２のバックル２４と、第２のバック
ル２４に係合可能な第２のタング２６と、車体に取付け
られ、第２のタング２４を有する保持ベルト２８とか
ら、本発明のリトラクタ移動制御手段が構成されてい
る。
または少なくともシート部１０を使用するのを望まない
状況においては、第２のタング２６が解離され、これに
よりシートバックがリトラクタ１８を取付けた状態で折
り畳めるように、第２のバックル２４が解放することが
できるようになっている。このようにして、リトラクタ
１８に連結された第２のバックル２４と、第２のバック
ル２４に係合可能な第２のタング２６と、車体に取付け
られ、第２のタング２４を有する保持ベルト２８とか
ら、本発明のリトラクタ移動制御手段が構成されてい
る。
【００２６】図２はハッチバック車に適用されたほぼ同
様の装置を示しているが、この例では、保持ベルト２８
がハッチバックのヒンジ位置の方へ若干上方に延びてい
る。この装置においては、実際には、その端部に第２の
タング２６を有するただひとつだけの保持ベルト（保持
ストラップ）２８が示されている。保持手段１６がリト
ラクタ１８を十分に位置決めしているので、この装置
は、事故の際にシート部１０の前方への倒れ込みを完全
に防ぐようになる。
様の装置を示しているが、この例では、保持ベルト２８
がハッチバックのヒンジ位置の方へ若干上方に延びてい
る。この装置においては、実際には、その端部に第２の
タング２６を有するただひとつだけの保持ベルト（保持
ストラップ）２８が示されている。保持手段１６がリト
ラクタ１８を十分に位置決めしているので、この装置
は、事故の際にシート部１０の前方への倒れ込みを完全
に防ぐようになる。
【００２７】図３はこの装置の若干の変更例を示してお
り、この変更例においては、ベルト２８の若干短い第２
の部分２９のための第２のアンカーポイント３１が設け
られている。この例のアンカーポイント３１は、ホイー
ルアーチ３２の位置に配置されて示されている。
り、この変更例においては、ベルト２８の若干短い第２
の部分２９のための第２のアンカーポイント３１が設け
られている。この例のアンカーポイント３１は、ホイー
ルアーチ３２の位置に配置されて示されている。
【００２８】次に、図４〜７に示されている本発明の実
施例について説明する。最初に、図４および５には、車
体のサイド３３と６０−４０分割のシート１０,１２と
が示されている。大きなシート部１０には、保持手段
（図示せず）によってシートベルトリトラクタ１８が取
付けられている。従来のメインシートベルト２０はリト
ラクタ１８に巻かれているとともに、メインバックルに
係合可能なタング（両者とも図示せず）を用いている。
第２のシートベルトバックル２４は、図示しない手段に
よってリトラクタ１８に固定されている。
施例について説明する。最初に、図４および５には、車
体のサイド３３と６０−４０分割のシート１０,１２と
が示されている。大きなシート部１０には、保持手段
（図示せず）によってシートベルトリトラクタ１８が取
付けられている。従来のメインシートベルト２０はリト
ラクタ１８に巻かれているとともに、メインバックルに
係合可能なタング（両者とも図示せず）を用いている。
第２のシートベルトバックル２４は、図示しない手段に
よってリトラクタ１８に固定されている。
【００２９】シート１０,１２のシートバックの上部の
背面に従来の方法で設けられているものは、剛性の強化
されたパーセルシェルフ３４である。図６および７から
明らかなように、このパーセルシェルフ３４は剛性メタ
ルフレーム３５からなり、この剛性メタルフレーム３５
は車両のサイド３３にスポット溶接されたブラケット３
７の孔に係合可能な外方に延びるピン３６をその両側部
に有している。
背面に従来の方法で設けられているものは、剛性の強化
されたパーセルシェルフ３４である。図６および７から
明らかなように、このパーセルシェルフ３４は剛性メタ
ルフレーム３５からなり、この剛性メタルフレーム３５
は車両のサイド３３にスポット溶接されたブラケット３
７の孔に係合可能な外方に延びるピン３６をその両側部
に有している。
【００３０】ブラケット３７の細部は種々の異なった形
態をとることができるが、それらは示されていない。車
両がセダン（saloon）車である場合は、ブラケット３７
はパーセルシェルフ３４が取り外せるようにする何等の
手段を備えることを要求されない。しかしながら、車両
がハッチバック車やステーションワゴン車である場合
は、シェルフ３４を取り外せるようにすることが便利で
あり、従来のタイプの取付け手段は後部のシェルフ３４
を取り外すことができるようになっている。しかし、こ
れらは、従来のプラスチック構造よりはむしろメタル製
の高強度の構造とされる。
態をとることができるが、それらは示されていない。車
両がセダン（saloon）車である場合は、ブラケット３７
はパーセルシェルフ３４が取り外せるようにする何等の
手段を備えることを要求されない。しかしながら、車両
がハッチバック車やステーションワゴン車である場合
は、シェルフ３４を取り外せるようにすることが便利で
あり、従来のタイプの取付け手段は後部のシェルフ３４
を取り外すことができるようになっている。しかし、こ
れらは、従来のプラスチック構造よりはむしろメタル製
の高強度の構造とされる。
【００３１】フレーム３５上には短い保持ベルト２８が
設けられており、この保持ベルト２８は、第２のバック
ル２４に解離可能に係合できるようにされ、それによっ
て事故の際にリトラクタ１８が前方へ確実に移動できな
くするために保持ベルト２８に固定された従来のシート
ベルトタング２６を有している。しかし、第２のバック
ル２４は、所望に応じてシートバックを折り畳むことが
できるように解離可能とされている。図７に示すよう
に、またリヤシェルフ３４は、フレーム３５にしっかり
と固定された上方および下方プレート状部材３８,３９
を有している。
設けられており、この保持ベルト２８は、第２のバック
ル２４に解離可能に係合できるようにされ、それによっ
て事故の際にリトラクタ１８が前方へ確実に移動できな
くするために保持ベルト２８に固定された従来のシート
ベルトタング２６を有している。しかし、第２のバック
ル２４は、所望に応じてシートバックを折り畳むことが
できるように解離可能とされている。図７に示すよう
に、またリヤシェルフ３４は、フレーム３５にしっかり
と固定された上方および下方プレート状部材３８,３９
を有している。
【００３２】図８は若干異なる例を示している。車体の
離れた位置へ固定された保持ベルト（保持ストラップ）
２８を設ける代わりに、多分パーセルシェルフ３４を介
して、引っ込み可能なアーム装置が設けられている。し
たがって、ベース４０が車両に固定されており、このベ
ース４０は長手方向に延びるピボット軸４２を有してい
る、すなわちピボット軸４２がベース４０に組み合わさ
れている。このピボット軸４２にはアーム４４が回転可
能に取り付けられており、このアーム４４の上端には、
リトラクタ１８に連結された第２のバックル（図示せ
ず）と係合可能な第２のタング４６が設けられている。
したがって、アーム４４は、たとえばみぞ形断面等の頑
丈な構造とされており、事故の際にリトラクタ１８が前
方へ移動するのを阻止するようになっている。
離れた位置へ固定された保持ベルト（保持ストラップ）
２８を設ける代わりに、多分パーセルシェルフ３４を介
して、引っ込み可能なアーム装置が設けられている。し
たがって、ベース４０が車両に固定されており、このベ
ース４０は長手方向に延びるピボット軸４２を有してい
る、すなわちピボット軸４２がベース４０に組み合わさ
れている。このピボット軸４２にはアーム４４が回転可
能に取り付けられており、このアーム４４の上端には、
リトラクタ１８に連結された第２のバックル（図示せ
ず）と係合可能な第２のタング４６が設けられている。
したがって、アーム４４は、たとえばみぞ形断面等の頑
丈な構造とされており、事故の際にリトラクタ１８が前
方へ移動するのを阻止するようになっている。
【００３３】しかしながら、第２のバックル（図示せ
ず）は解離可能であり、第２のバックルが解離したとき
は、アーム４４は図９に示すように車両のトランク室の
床に接触するように倒れることができるようになってい
る。そして、シート１０,１２は、同図に示すように折
り畳むことができるようになっている。
ず）は解離可能であり、第２のバックルが解離したとき
は、アーム４４は図９に示すように車両のトランク室の
床に接触するように倒れることができるようになってい
る。そして、シート１０,１２は、同図に示すように折
り畳むことができるようになっている。
【００３４】なお、アーム４４の上端に第２のバックル
を設けるとともに、リトラクタ１８にこの第２のバック
ルに可能な第２のタング４６を設けるようにすることも
できる。
を設けるとともに、リトラクタ１８にこの第２のバック
ルに可能な第２のタング４６を設けるようにすることも
できる。
【００３５】図１０は、図１〜９のいずれの構造にも用
いられる本発明の協働ロック手段を示している。後部シ
ート中央の乗員ための安全ベルトは、リトラクタ１８が
前方に移動可能であるどのような状態でも使用されない
ことが重要である。これは、メインベルト２０上の第１
のタング２２の引き出しを可能とするためにリトラクタ
１８が解放される前に、第２のバックル２４に第２のタ
ング２６が係合されなければならないようにする機能を
設けることにより成し遂げられる。加えて、第２のバッ
クル２４は、メインベルト２０が完全にリトラクタ１８
に巻き取られない限り、取り外されないようにしなけれ
ばならない。
いられる本発明の協働ロック手段を示している。後部シ
ート中央の乗員ための安全ベルトは、リトラクタ１８が
前方に移動可能であるどのような状態でも使用されない
ことが重要である。これは、メインベルト２０上の第１
のタング２２の引き出しを可能とするためにリトラクタ
１８が解放される前に、第２のバックル２４に第２のタ
ング２６が係合されなければならないようにする機能を
設けることにより成し遂げられる。加えて、第２のバッ
クル２４は、メインベルト２０が完全にリトラクタ１８
に巻き取られない限り、取り外されないようにしなけれ
ばならない。
【００３６】それ故、リトラクタ１８内のリール６０に
は、ベルクランク６６上のパウル６４により係合される
ラチェット６２が設けられている。第２のタング２６が
第２のバックル２４に係合していないときは、パウル６
４は、スプリング６８によって図１０に破線で示された
ラチェット６２と係合する位置に傾動されている。これ
により、ラチェット６２とパウル６４との係合時にはリ
ール６０のベルト２０の引出し方向の回転が阻止され
る。したがって、第２のタング２６と第２のバックル２
４との非係合時にはベルト２０の引出しが阻止されるの
で、リトラクタ１８が前方移動可能な状態では安全ベル
トは使用できない。
は、ベルクランク６６上のパウル６４により係合される
ラチェット６２が設けられている。第２のタング２６が
第２のバックル２４に係合していないときは、パウル６
４は、スプリング６８によって図１０に破線で示された
ラチェット６２と係合する位置に傾動されている。これ
により、ラチェット６２とパウル６４との係合時にはリ
ール６０のベルト２０の引出し方向の回転が阻止され
る。したがって、第２のタング２６と第２のバックル２
４との非係合時にはベルト２０の引出しが阻止されるの
で、リトラクタ１８が前方移動可能な状態では安全ベル
トは使用できない。
【００３７】傾動機構が、ベルクランク６６を図１０に
実線で示されたパウル６４とラチェット６２とが係合し
ない位置に傾動するために設けられている。タング２６
が第２のバックル２４に係合されると、ベルクランク６
６が実線位置に傾動し、リール６０はベルト２０をそこ
から引き出すことができるようにされている。同図に示
すようにこの傾動機構は、一端がベルクランク６６に連
結されたリンク７０を有しており、このリンク７０は、
第２のタング２６と第２のバックル２４との係合によっ
て（図において）右方に移動してベルクランク６６を反
時計方向に回動するようになっている。リンク７０の他
端は、中心で揺動されるピボットアーム７２の一端に揺
動可能に取り付けられているとともに、ピボットアーム
７２の他端は、係合される第２のタング２６かまたはこ
の第２のタング２６によって動かされるエジェクタによ
り作用されるようになっている。
実線で示されたパウル６４とラチェット６２とが係合し
ない位置に傾動するために設けられている。タング２６
が第２のバックル２４に係合されると、ベルクランク６
６が実線位置に傾動し、リール６０はベルト２０をそこ
から引き出すことができるようにされている。同図に示
すようにこの傾動機構は、一端がベルクランク６６に連
結されたリンク７０を有しており、このリンク７０は、
第２のタング２６と第２のバックル２４との係合によっ
て（図において）右方に移動してベルクランク６６を反
時計方向に回動するようになっている。リンク７０の他
端は、中心で揺動されるピボットアーム７２の一端に揺
動可能に取り付けられているとともに、ピボットアーム
７２の他端は、係合される第２のタング２６かまたはこ
の第２のタング２６によって動かされるエジェクタによ
り作用されるようになっている。
【００３８】したがって、第２のタング２６と第２のバ
ックル２４とが係合されると、パウル６４とラチェット
６２とが係合しないので、リトラクタ１８からベルト２
０を自由に引き出すことができ、安全ベルトの使用が可
能となる。
ックル２４とが係合されると、パウル６４とラチェット
６２とが係合しないので、リトラクタ１８からベルト２
０を自由に引き出すことができ、安全ベルトの使用が可
能となる。
【００３９】リールが完全巻取り状態にあるか否かを検
知するために、センサ（図示せず）がリトラクタ１８に
設けられている。リールが完全巻取り状態でない場合、
センサからの信号によりシャッター（図示せず）がバッ
クル２４上の解除ボタンを覆い、タング２６がバックル
２４から取り外せないようにされている。
知するために、センサ（図示せず）がリトラクタ１８に
設けられている。リールが完全巻取り状態でない場合、
センサからの信号によりシャッター（図示せず）がバッ
クル２４上の解除ボタンを覆い、タング２６がバックル
２４から取り外せないようにされている。
【００４０】このようにして、ラチェット６２、パウル
６４、ベルクランク６６、スプリング６８、リンク７
０、ピボットアーム７２、センサ、およびシャッターに
より、本発明の協働ロック手段が構成されている。
６４、ベルクランク６６、スプリング６８、リンク７
０、ピボットアーム７２、センサ、およびシャッターに
より、本発明の協働ロック手段が構成されている。
【００４１】最後に、図１１は、若干異なった例を示し
ている。保持手段１６Ａは少し異なった形状とされてい
るが、この保持手段１６Ａもシート部１０のシートバッ
ク１４に固定されており、中央の管状部１６Ｂを有して
いるとともに、適当な手段により固定されたリトラクタ
１８を有している。
ている。保持手段１６Ａは少し異なった形状とされてい
るが、この保持手段１６Ａもシート部１０のシートバッ
ク１４に固定されており、中央の管状部１６Ｂを有して
いるとともに、適当な手段により固定されたリトラクタ
１８を有している。
【００４２】管状部１６Ｂを貫通して固定されているも
のは剛性のバーもしくは管５０であり、このバーもしく
は管５０は、その両端部に、ホイールアーチ３２または
その近傍における車両のサイド３３上のロック部材５４
の孔に係合可能なロックボルト５２を有している。これ
らのロックボルト５２はバーもしくは管５０に対して相
対摺動可能とされており、したがって、明らかなように
ロックボルト５２は引っ込み可能とされている。ロック
ボルト５２が引き込まれたときは、前述の例と同様に後
部シートのシートバック１４は折り畳むことができるよ
うになっている。このようにして、ロックボルト５２お
よびロック部材５４により、本発明のロック手段が構成
されている。
のは剛性のバーもしくは管５０であり、このバーもしく
は管５０は、その両端部に、ホイールアーチ３２または
その近傍における車両のサイド３３上のロック部材５４
の孔に係合可能なロックボルト５２を有している。これ
らのロックボルト５２はバーもしくは管５０に対して相
対摺動可能とされており、したがって、明らかなように
ロックボルト５２は引っ込み可能とされている。ロック
ボルト５２が引き込まれたときは、前述の例と同様に後
部シートのシートバック１４は折り畳むことができるよ
うになっている。このようにして、ロックボルト５２お
よびロック部材５４により、本発明のロック手段が構成
されている。
【００４３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の車両用安全ベルトシステムによれば、リトラクタ移動
制御手段により事故等の緊急時にはリトラクタの前方へ
の移動を阻止できるとともに、必要なときにはシートバ
ックをリトラクタとともに折り畳むことができる。
の車両用安全ベルトシステムによれば、リトラクタ移動
制御手段により事故等の緊急時にはリトラクタの前方へ
の移動を阻止できるとともに、必要なときにはシートバ
ックをリトラクタとともに折り畳むことができる。
【００４４】したがって、本発明の車両用安全ベルトシ
ステムを車両の後部シートに適用することにより、車両
の後部シート上の中央の乗員にもリトラクタ装置付きで
比較的容易にラップベルトとショルダーベルトとを供給
できるようになる。しかも、ステーションワゴン（エス
テート車）やハッチバック車等の、後部シートを折り畳
める機能を有する車両に本発明を適用することにより、
後部シートの折り畳み機能を阻害することなく、容易に
シートバックを折り畳むことができるようになる。
ステムを車両の後部シートに適用することにより、車両
の後部シート上の中央の乗員にもリトラクタ装置付きで
比較的容易にラップベルトとショルダーベルトとを供給
できるようになる。しかも、ステーションワゴン（エス
テート車）やハッチバック車等の、後部シートを折り畳
める機能を有する車両に本発明を適用することにより、
後部シートの折り畳み機能を阻害することなく、容易に
シートバックを折り畳むことができるようになる。
【００４５】また協働ロック機構により、リトラクタ移
動制御手段の第２のタングが第２のバックルに係合して
いないときは、メインベルトがリトラクタから引き出さ
れないとともに、メインベルトがリトラクタに完全に巻
き取られていないときは、第２のタングと第２のバック
ルとが解離できないようにしているので、安全ベルトを
使用する際には、リトラクタ移動制御手段の作動を確実
に行わせることができる。
動制御手段の第２のタングが第２のバックルに係合して
いないときは、メインベルトがリトラクタから引き出さ
れないとともに、メインベルトがリトラクタに完全に巻
き取られていないときは、第２のタングと第２のバック
ルとが解離できないようにしているので、安全ベルトを
使用する際には、リトラクタ移動制御手段の作動を確実
に行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る車両用安全ベルトシステムの一
実施例が設けられた車両の後部の概略図である。
実施例が設けられた車両の後部の概略図である。
【図２】 ハッチバック車に適用された図１の装置の変
形例を示す図である。
形例を示す図である。
【図３】 ハッチバック車に適用された図１の装置の他
の変形例を示す図である。
の変形例を示す図である。
【図４】 パーセルシェルフを有する、本発明に係る車
両用安全ベルトシステムの第２実施例が設けられた後部
シートの一部を示す概略図である。
両用安全ベルトシステムの第２実施例が設けられた後部
シートの一部を示す概略図である。
【図５】 図４のパーセルシェルフが上方に傾けられた
状態を示す斜視図である。
状態を示す斜視図である。
【図６】 強化されたパーセルシェルフの構造を示す、
図４と同様の図である。
図４と同様の図である。
【図７】 図４、図５および図６に示されたパーセルシ
ェルフの組立分解図である。
ェルフの組立分解図である。
【図８】 本発明に係る車両用安全ベルトシステムの第
３実施例におけるアームの作動状態を示す、図１と同様
の図である。
３実施例におけるアームの作動状態を示す、図１と同様
の図である。
【図９】 図８の第３実施例におけるアームが引っ込め
られた状態を示す図である。
られた状態を示す図である。
【図１０】図１〜９に示すリトラクタと第２のバックル
との協働ロック機構を示す拡大概略図である。
との協働ロック機構を示す拡大概略図である。
【図１１】本発明に係る車両用安全ベルトシステムの第
４実施例を示す概略図である。
４実施例を示す概略図である。
１０…２人用シート部、１２…１人用シート部、１４…
大きいシート部１０のシートバック、１６…保持手段、
１８…シートベルトリトラクタ、２０…メインベルト、
２２…第１のタング、２４…第２のバックル、２６…第
２のタング装置、２８…保持ベルト、３０…車体の所定
位置、３１…第２のアンカーポイント、３２…ホイール
アーチ、３３…車両のサイド、３４…パーセルシェル
フ、３５…剛性メタルフレーム、３６…ピン、３７…ブ
ラケット、３８…上方プレート状部材、３９…下方プレ
ート状部材、４０…ベース、４２…ピボット軸、４４…
アーム、４６…第２のタング、５０…剛性のバーもしく
は管、５２…ロックボルト、５４…ロック部材、６０…
リール、６２…ラチェット、６４…パウル、６６…ベル
クランク、６８…スプリング、７０…リンク、７２…ピ
ボットアーム
大きいシート部１０のシートバック、１６…保持手段、
１８…シートベルトリトラクタ、２０…メインベルト、
２２…第１のタング、２４…第２のバックル、２６…第
２のタング装置、２８…保持ベルト、３０…車体の所定
位置、３１…第２のアンカーポイント、３２…ホイール
アーチ、３３…車両のサイド、３４…パーセルシェル
フ、３５…剛性メタルフレーム、３６…ピン、３７…ブ
ラケット、３８…上方プレート状部材、３９…下方プレ
ート状部材、４０…ベース、４２…ピボット軸、４４…
アーム、４６…第２のタング、５０…剛性のバーもしく
は管、５２…ロックボルト、５４…ロック部材、６０…
リール、６２…ラチェット、６４…パウル、６６…ベル
クランク、６８…スプリング、７０…リンク、７２…ピ
ボットアーム
【手続補正書】
【提出日】平成７年９月１９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図５】
【図４】
【図６】
【図１０】
【図７】
【図８】
【図１１】
【図９】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ロバート トーマス コペツキー ドイツ国 ディー89173 ロンセー エイ エム ノール 43／１
Claims (8)
- 【請求項１】 リトラクタと、前記リトラクタに巻き取
られ、乗員を拘束するメインベルトと、車体に前記メイ
ンベルトの自由端を固定する手段と、前記メインベルト
にスライド可能に設けられた第１のタングと、車体に固
定され、前記第１のタングがロックするように挿入可能
な第１のバックルと、前記リトラクタに、前記リトラク
タが所定値を超える加速度または減速度を受けたとき前
記メインベルトが前記リトラクタから引き出されること
を阻止する手段とを有する車両用安全ベルトシステムに
おいて、 車両シートのシートバックに固定され、前記リトラクタ
を前記シートバックに取り付ける保持手段と、緊急時に
は前記リトラクタの前方への移動を阻止するが、必要な
ときには前記シートバックを前記リトラクタとともに折
り畳むことを許容するリトラクタ移動制御手段を有する
ことを特徴とする車両用安全ベルトシステム。 - 【請求項２】 前記リトラクタ移動制御手段は、前記リ
トラクタに連結された第２のバックルと、前記第２のバ
ックルに係合可能な第２のタングと、車体の少なくとも
１箇所に取付けられ、前記第２のタングを有する保持ベ
ルトとからなり、前記第２のタングが前記第２のバック
ルに係合したとき、前記保持ベルトがぴんと張られるよ
うに設定されていることを特徴とする請求項１記載の車
両用安全ベルトシステム。 - 【請求項３】 前記第２のタングは前記保持ベルトに対
してスライド可能であることを特徴とする請求項２記載
の車両用安全ベルトシステム。 - 【請求項４】 前記リトラクタ移動制御手段は、前記リ
トラクタに連結された第２のバックルと、前記第２のバ
ックルに係合可能な第２のタングと、前記シートバック
の上部の後方に設けられたパーセルシェルフと、前記パ
ーセルシェルフに取付けられ、前記第２のタングを有す
る保持ベルトとからなり、前記第２のタングが前記第２
のバックルに係合したとき、前記保持ベルトがぴんと張
られるように設定されていることを特徴とする請求項１
記載の車両用安全ベルトシステム。 - 【請求項５】 前記リトラクタ移動制御手段は、車体の
床に固定されたベースと、車両の前後方向に延びるよう
に適合されたピボット軸と、回動可能に取付けられ、車
体の床近傍の引っ込み位置とシートバック背後に位置す
る作動位置との間で回動可能なアームと、前記リトラク
タおよび前記アームの一方に連結された第２のバックル
と、前記リトラクタおよび前記アームの他方に連結さ
れ、前記第２のバックルに係合可能な第２のタングとか
らなることを特徴とする請求項１記載の車両用安全ベル
トシステム。 - 【請求項６】 前記リトラクタおよび前記第２のバック
ルは、前記第２のタングが前記第２のバックルに係合し
ていないときは、前記メインベルトが前記リトラクタか
ら引き出されないように設定されているとともに、前記
メインベルトが前記リトラクタに完全に巻き取られてい
ないときは、前記第２のタングと前記第２のバックルと
が解離できないようにする協働ロック手段を有すること
を特徴とする請求項２、３、４、および５のいずれか１
記載の車両用安全ベルトシステム。 - 【請求項７】 前記リトラクタ移動制御手段は、前記保
持手段に設けられ、車両の幅方向に延びるように適合さ
れたバーと、前記バーの各端部に設けられ、前記バーを
前記車体に解除可能にロックするためのロック手段とか
らなることを特徴とする請求項１記載の車両用安全ベル
トシステム。 - 【請求項８】 前記ロック手段は、前記バーの各端部に
摺動可能に設けられたボルトからなることを特徴とする
請求項７記載の車両用安全ベルトシステム。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB9418044A GB9418044D0 (en) | 1994-09-07 | 1994-09-07 | A vehicle safety belt system |
| GB9418044.5 | 1994-09-28 | ||
| GB9419541.9 | 1994-09-28 | ||
| GB9419541A GB9419541D0 (en) | 1994-09-07 | 1994-09-28 | A vehicle safety belt system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08169301A true JPH08169301A (ja) | 1996-07-02 |
Family
ID=26305581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7229945A Pending JPH08169301A (ja) | 1994-09-07 | 1995-09-07 | 車両用安全ベルトシステム |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5647611A (ja) |
| EP (1) | EP0700811B1 (ja) |
| JP (1) | JPH08169301A (ja) |
| DE (1) | DE69505923T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013043480A (ja) * | 2011-08-22 | 2013-03-04 | Takata Service Corp | バックル装置のタング着脱機構 |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19540048C2 (de) * | 1995-10-27 | 1998-03-19 | Ford Werke Ag | Kraftfahrzeug |
| US5921605A (en) * | 1995-11-27 | 1999-07-13 | Lear Corporation | Interlocking rear seat and package tray assembly |
| WO1998013250A1 (fr) * | 1996-09-24 | 1998-04-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Construction renforcee pour passage de roue arriere d'une automobile et dispositif de fixation utilise dans cette construction |
| DE29720817U1 (de) * | 1997-11-24 | 1998-03-26 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf | Gurtaufroller zum Einbau in einer umlegbaren Rückenlehne |
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| CA2352757C (en) | 1999-03-17 | 2007-03-20 | Magna Seating Systems Inc. | Automotive seat belt restraint assembly |
| FR2796016B1 (fr) * | 1999-07-08 | 2001-09-14 | Renault | Systeme de retenue pour un occupant d'un siege automobile |
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