JP2023011458A - エアバッグカバー - Google Patents

Abstract

【課題】基材に接着させる表皮層を、意匠性の低下を抑制して、的確に破断させて、エアバッグの突出用開口を円滑に形成できるエアバッグカバーの提供。【解決手段】基材３０の表面側に接着された表皮層６０を備え、エアバッグの膨張時に、基材に設けられたドア部３１，３２が、膨張するエアバッグに押され、周囲の破断予定部３４を破断させ、かつ、ドア部の周縁の表皮層の部位を破断させて、エアバッグの突出用開口を形成するように開くエアバッグカバー２９。破断予定部は、表裏を貫通して、ドア部の縁に配設される帯状の破断用開口４０と、破断用開口間の破断用連結部４４と、を備えて構成される。破断予定部は、開き時のヒンジ部から離れたドア部の先端側の中央付近の部位を、破断の起点部位３８として、破断する。起点部位のエリアにおける破断用連結部は、幅寸法として、ドア部側の元部４４ａより先端部４４ｂを小さくしている。【選択図】図８

Description

本発明は、乗員等を保護するように膨張するエアバッグを備えたエアバッグ装置に使用され、折り畳まれたエアバッグを覆い、かつ、エアバッグの膨張時には、突出用開口を形成して、エアバッグを突出させる構成のエアバッグカバーに関する。

従来、車両のインストルメントパネルに配設されるエアバッグカバーでは、ポリプロピレン等からなる合成樹脂製の基材と、基材の表面側に接着された表皮層と、を備えて、折り畳まれたエアバッグの上方を覆う構成とするとともに、エアバッグの膨張時に、基材に設けられたドア部が、膨張するエアバッグに押され、周囲の破断予定部を破断させ、かつ、ドア部の周縁の表皮層の部位を破断させて、エアバッグの突出用開口を形成するように開く構成としていた（例えば、特許文献１参照）。ドア部は、折り畳まれたエアバッグを収納するケース側から延びるドア保持部を、裏面側に連結させて、開き可能にドア保持部に保持される構成としていた。

また、エアバッグカバーとして、表皮層を接着させたドア部が円滑に開くように、表皮層に、破断するラインに沿って、表裏を貫通する複数の孔を配設させるものもあった。そして、表皮層に設けた孔は、目立たなくするように、基材の成形時に、基材から突出する突部で孔を塞いでいた（例えば、特許文献２参照）。あるいは、エアバッグの膨張時に、表皮層を破断させ易いように、基材に、表皮層側に突出する突条を設けて、ドア部の開き時、突条をカッタのように表皮層に押し付けて、表皮層を破断させ易くするものもあった（例えば、特許文献３参照）。

特開２０１７－２１０２３０号公報 特開２００４－１１４７３８号公報 特開２００４－３５２１７９号公報

しかし、従来のエアバッグカバーにおいて、特許文献２，３に記載の表皮層を破断させ易いように、表皮層に孔を設けたり、あるいは、基材から突出する突条を表皮層の裏面側に配置させる構成では、特許文献１に記載のものに比べて、基材の表面側に接着させる表皮層を的確に破断させて、円滑にエアバッグを突出可能な突出用開口を形成できるものの、表皮層の表面側に孔や突条の影響が表われて、表皮層の意匠性を低下させてしまう虞れが生ずる。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、基材の表面側に接着させる表皮層を、意匠性の低下を抑制して、的確に破断させて、エアバッグを突出可能な突出用開口を円滑に形成できるエアバッグカバーを提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグカバーでは、基材と、該基材の表面側に接着された表皮層と、を備えて、折り畳まれたエアバッグの上方を覆う構成とするとともに、
前記エアバッグの膨張時に、前記基材に設けられたドア部が、膨張する前記エアバッグに押され、周囲の破断予定部を破断させ、かつ、前記ドア部の周縁の前記表皮層の部位を破断させて、前記エアバッグの突出用開口を形成するように開く構成とし、かつ、
前記ドア部が、折り畳まれた前記エアバッグを収納するケース側から延びるドア保持部を、裏面側に連結させて、開き可能に前記ドア保持部に保持される構成のエアバッグカバーであって、
前記基材の前記破断予定部が、前記基材の表裏を貫通して、前記ドア部の縁に沿うように配設される帯状の複数の破断用開口と、前記破断用開口間を塞ぐように配設されて、前記エアバッグの膨張時に破断される複数の破断用連結部と、を備えて構成され、
前記破断予定部が、開き時の前記ドア部の回転中心側のヒンジ部から離れた前記ドア部の先端側の中央付近の部位を、破断の起点部位として、破断する構成とし、
前記起点部位のエリアにおける前記破断用連結部が、
隣接する前記破断用開口間の平面視の幅寸法として、前記ドア部の前記ヒンジ部に接近した元部より、離隔された先端部を小さくして、配設されていることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグカバーでは、エアバッグの膨張時、ドア部が、膨張するエアバッグに押されて、破断予定部の破断の起点部位において、破断用連結部を破断させる。この破断される破断用連結部は、幅寸法の狭い側に応力集中が生じて破断される。その際、破断用連結部は、ヒンジ部に接近したドア部側の幅寸法の広い元部側を残して、ドア部から離れた幅寸法の狭い先端部側を破断させることから、その幅寸法の狭い先端部側を、ドア部の開きに伴なって、ヒンジ部を回転中心として、表皮層の裏面側に当てて、表皮層を押し上げる。すなわち、破断用連結部が、ドア部の先端縁に結合させたまま、その幅寸法の狭い先端部側が、ドア部の先端縁から突出するナイフのように、表皮層に食い込んで、表皮層を円滑に破断させることができる。その結果、基材のドア部の開きとともに、表皮層が、ドア部の先端縁側から迅速に破断され、さらに、ドア部の周縁に破断を伝播させて、ドア部とともに、円滑に、エアバッグの突出用開口を形成することとなる。そして、ドア部は、表皮層に対して突条等を設けていないことから、表皮層の表面側の意匠性に影響を与えない。さらに、ドア部は、エアバッグ装置のケース側のドア保持部に開き可能に保持されていることから、エアバッグの膨張時、飛散せずに、円滑に、開いて、エアバッグの突出用開口を形成することができる。同様に、表皮層も、基材に接着されて配設されていることから、破断するだけで、エアバッグの膨張時、飛散せずに、円滑に、エアバッグの突出用開口を形成することができる。

したがって、本発明に係るエアバッグカバーでは、基材の表面側に接着させる表皮層を、意匠性の低下を抑制して、的確に破断させて、エアバッグを突出可能な突出用開口を円滑に形成することができる。

そして、本発明に係るエアバッグカバーでは、前記起点部位のエリアにおける前記破断用連結部が、
幅方向の両縁の少なくとも一方における幅寸法を小さくした前記先端部側の縁を、連結される前記破断用開口側の縁に対して、平面視で鋭角状として、連結させていることが望ましい。

このような構成では、起点部位の破断用連結部が、幅寸法を狭くする先端部側において、鋭角状に、隣接する破断用開口の縁と連結されていれば、エアバッグの膨張に伴なう引張力を受けた際、その部位に円滑に応力集中が生じて、容易に、破断される。また、破断した先端部から延びる破断用開口側の端縁が、破断用開口側の縁に対して、破断前に鋭角状に連結されていた状態としていたことから、破断時には、破断用連結部の先端部の押し上げに伴ない、先端部の破断した端面側の縁角から連なって、押し切りするように、表皮層の裏面側に進入し、先端部の押し上げによる破断箇所からの破断を伝播し易くなって、破断の起点部位から、破断予定部に沿って、円滑に、表皮層を破断させることができる。

この場合、前記起点部位のエリアにおける前記破断用連結部が、
幅方向の両縁における幅寸法を小さくした前記先端部側の縁を、連結される前記破断用開口側の縁に対して、それぞれ、平面視で鋭角状として、連結させていれば、その破断用連結部の幅寸法を狭くする先端部側の両縁に、一層、円滑に応力集中が生じて、容易に、起点部位の破断用連結部が、破断されることとなる。勿論、破断した先端部から延びる両側の破断用開口側の端縁が、それぞれ、破断用連結部の先端部の押し上げに伴ない、先端部の破断した端面側の縁角から連なって、押し切りするように、表皮層の裏面側に進入することから、一層円滑に、破断の起点部位から、破断予定部に沿って、表皮層を破断させることができる。

また、本発明に係るエアバッグカバーでは、前記ドア部が、略四角板状として、周囲に、開き時の先端側の先端縁と、開き時の回転中心側のヒンジ部と、前記先端縁の両端と前記ヒンジ部の両端との間の二つの側縁と、を配設させ、
前記先端縁側と二つの前記側縁側とに、前記破断予定部が配設され、
前記ヒンジ部に、前記基材の裏面側から表面側に凹む凹溝が配設され、
前記破断予定部の前記破断用開口と前記ヒンジ部の前記凹溝とが、前記基材の成型時に同時に賦形されていることが望ましい。

このような構成では、エアバッグカバーの基材を型成形して形成する際、同時に、破断予定部の破断用開口とヒンジ部の凹溝とが、形成されることから、容易に、基材を形成することができる。また、破断用連結部の幅寸法の狭い先端部側の縁と対応する破断用開口の縁との連結部位が、鋭角状としていても、型成型であれば、エンドミル等の切削加工に比べて、容易に、形成することができる。

そして、本発明に係るエアバッグカバーでは、前記ドア部の前記先端縁側の前記破断予定部を間にし、かつ、前記先端縁側の前記破断予定部を共用して、前記側縁と前記ヒンジ部とを含めて、対称的に、膨張時に開く第２のドア部が、配設されていてもよい。

すなわち、このような構成では、エアバッグカバーに、観音扉タイプのドア部を配設することができる。

この場合、前記第２のドア部は、前記ドア部の後方側に配置されて、車両の前席前方のインストルメントパネルに配設されるエアバッグカバー、として構成することができる。

このような構成では、インストルメントパネルに配設されるエアバッグカバーが、前方側のドア部（第１ドア部）と後方側の第２のドア部（第２ドア部）とを配設させて構成される。そして、エアバッグの膨張に伴なって、第１ドア部と第２ドア部とが開く際、第１ドア部の先端縁側では、破断用連結部が幅寸法の狭い側を破断させることから、すなわち、第１ドア部側に破断用連結部を結合させた状態で、かつ、第２ドア部側に破断用連結部を結合させない状態で、第１ドア部と第２ドア部とが開くこととなり、乗員に近い後方側の第２ドア部が、開き時の先端縁側に、破断用連結部を結合させない状態で、開くこととなる。そのため、第２ドア部が開き時に乗員と接触することとなっても、凹凸の少ない先端縁側を接触させることができる。

本発明に係る一実施形態のエアバッグカバーを使用するエアバッグ装置の概略斜視図である。 実施形態のエアバッグ装置の概略縦断面図である。 実施形態のエアバッグカバーの基材におけるドア部付近の底面図である。 実施形態の基材における破断予定部の破断の起点部位付近を示す概略拡大底面図であり、図３のIV部位に対応し、併せて、その部位付近の概略断面図を示す。 実施形態の基材におけるドア部の側縁付近を示す概略拡大底面図であり、図３のＶ部位に対応し、併せて、その部位付近の概略断面図を示す。 実施形態の基材におけるドア部のヒンジ部付近を示す概略拡大底面図であり、図３のVI部位に対応し、併せて、その部位付近の概略断面図を示す。 実施形態のエアバッグカバーにおけるドア部の開き当初を説明する概略拡大縦断面図である。 実施形態のエアバッグカバーのドア部における先端縁側の破断予定部の概略部分拡大底面図である。 破断予定部の変形例を示すエアバッグカバーの概略部分拡大底面図である。 実施形態の基材の成形時を説明する図である。 実施形態の破断予定部における起点部位の変形例の破断用連結部を示す概略拡大底面図と、その部位の概略断面図である。 実施形態の破断予定部の破断用連結部の種々のバリエーションを示す概略部分底面図である。 実施形態のドア部のヒンジ部における種々のバリエーションを示す概略部分断面図である。 実施形態の変形例のエアバッグカバーを使用したエアバッグ装置の概略斜視図である。 図１４に示す変形例のエアバッグカバーを使用したエアバッグ装置の概略縦断面図である。 図１４に示すエアバッグカバーの基材におけるドア部付近の概略底面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグカバー２９は、図１，２に示すように、車両１のインストルメントパネル（インパネ）２に配設されて、助手席用のエアバッグ装置１０に使用されている。インパネ２は、車両１の前席の前方側におけるフロントウインドシールド１ａの下方に配設されて、運転席の前方側の運転席側部２ａ、助手席前方の助手席側部２ｂ、及び、図示しないセンターコンソールの前方側の中央部２ｃ、を備えて構成され、助手席側部２ｂの部位を、エアバッグ１１（図２参照）の膨張時に、エアバッグ１１を円滑に突出させるように突出用開口６５を形成するエアバッグカバー２９の部位として、構成されている。

エアバッグ装置１０は、図２に示すように、膨張用ガスＧを流入させて、助手席搭乗者を保護するように、収納部位としてのケース１５から、膨張しつつ突出用開口６５を経て、突出するエアバッグ１１と、エアバッグ１１に膨張用ガスＧを供給するインフレーター１４と、折り畳まれて収納されたエアバッグ１１を覆うエアバッグカバー２９と、エアバッグ１１及びインフレーター１４を収納して保持するケース１５と、エアバッグカバー２９側の後述するドア部３１，３２とケース１５側とを連結する連結部材２０と、を備えて構成されている。ケース１５は、図示しないブラケットにより、車両１のボディ側に連結され、エアバッグカバー２９を設けたインパネ２は、外周縁付近等を車両１のボディ側に保持されるとともに、エアバッグカバー２９の部位で、連結部材２０を利用して、ケース１５の側壁部１７に連結されている。

エアバッグ１１は、ポリエステル等の織布から形成されて、膨張完了形状を、後端に助手席搭乗者を受け止める受止面を設けて前部側にかけて先細り状とする略四角錐台形状とし、前端側の下面に、膨張用ガスＧを流入させる流入用開口１１ａを備えている。流入用開口１１ａは、円形に開口し、その流入用開口１１ａの周縁は、エアバッグ１１内に配設される略四角環状のリテーナ１２により押えられて、ケース１５の底壁部１６に取り付けられている。リテーナ１２は、略四角環状の四隅に、下方に延びるボルト１２ａを突設させている。各ボルト１２ａは、エアバッグ１１の流入用開口１１ａの周縁、ケース１５の後述する底壁部１６、及び、インフレーター１４の後述するフランジ部１４ｃを貫通して、ナット１３を締結されることにより、ケース１５の底壁部１６に、エアバッグ１１とインフレーター１４とを取付固定している。

インフレーター１４は、略円柱状として上部に膨張用ガスＧを吐出するガス吐出口１４ｂを設けた本体部１４ａと、本体部１４ａの外周面から突出して、リテーナ１２の各ボルト１２ａを貫通させるフランジ部１４ｃと、を備えて構成されている。

ケース１５は、板金製として、略長方形板状の底壁部１６と、底壁部１６の外周縁から上方に延びる略四角筒形状の側壁部１７と、を備えて構成されている。底壁部１６には、インフレーター１４の本体部１４ａを下方から挿入させる挿通孔１６ａが開口され、挿通孔１６ａの周縁には、リテーナ１２の各ボルト１２ａを貫通させる貫通孔（図符号省略）が配設されており、エアバッグ１１の流入用開口１１ａの周縁やインフレーター１４のフランジ部１４ｃが、リテーナ１２のボルト１２ａとナット１３とにより、ケース１５の底壁部１６に取付固定されている。側壁部１７には、連結部材２０の後述するケース側部２１の係止孔２２に係止させる係止フック１７ａが、形成されている。係止フック１７ａは、側壁部１７の前後の部位に配設されるとともに、左右方向に沿って複数並設されている。

連結部材２０は、オレフィン系熱可塑性樹脂等の合成樹脂製として、ケース１５の側壁部１７を囲むように配設される略四角筒形状のケース側部２１と、エアバッグカバー２９の裏面側に結合されるドア保持部２４（Ｆ，Ｂ）と、を備えて構成されている。ケース側部２１には、前壁部２１ａと後壁部２１ｂとに、ケース１５の係止フック１７ａを挿入させる係止孔２２が、形成されている。ドア保持部２４（Ｆ，Ｂ）は、前後に離れて、エアバッグカバー２９のドア部３１，３２の裏面３１ｄ，３２ｄ側に溶着されている。各ドア保持部２４の上面側には、複数の突条の溶着部２４ａが形成され、溶着部２４ａを利用して、ドア保持部２４は、振動溶着により、ドア部３１，３２の裏面３１ｄ，３２ｄ側に、溶着されている。また、ドア保持部２４（Ｆ，Ｂ）におけるケース側部２１の前壁部２１ａや後壁部２１ｂの近傍には、ドア保持部２４が、ドア部３１，３２を保持した状態で、容易に撓んで開くように、薄肉としたヒンジ部２５が、配設されている。

エアバッグカバー２９は、図１～６に示すように、基材３０と、接着剤を利用して基材３０の表面側に接着された表皮層６０と、を備えて構成されている。基材３０は、ポリプロピレン等の合成樹脂から型成形（詳しくは射出成形）により形成されている。基材３０と表皮層６０とは、エアバッグカバー２９の部位とした助手席側部２ｂだけでなく、インパネ２の運転席側部２ａや中央部２ｃにも同様に配設されているが、助手席側部２ｂのエアバッグカバー２９の部位では、基材３０に連結部材２０のドア保持部２４（Ｆ，Ｂ）が、連結されている。

表皮層６０は、表面６０ａ側に配設される表皮としてのファブリック６１と、ファブリック６１を接着させたシート状のクッション層６２と、を備えて構成されている。ファブリック６１は、ポリエステル等の糸を経糸と緯糸とに使用して織った織物、としている。クッション層６２は、ポリプロピレン等からなるクッション材から形成されている。

そして、基材３０における連結部材２０の配設部位には、折り畳まれたエアバッグ１１を覆い、かつ、膨張するエアバッグ１１によって押されて、エアバッグ１１を助手席側に突出させる突出用開口６５を形成するように、開くドア部３１，３２が配設されている。ドア部３１は、前方側に配設される第１ドア部とし、ドア部３２は、後方側に配設される第２ドア部としている。

これらのドア部３１，３２は、周囲の破断予定部３４を破断させ、さらに、ドア部３１，３２の周縁の表皮層６０の部位を破断させて、エアバッグ１１の突出用開口６５を形成するように開く構成としている。勿論、各ドア部３１，３２は、連結部材２０のドア保持部２４（Ｆ，Ｂ）を、裏面３１ｄ、３２ｄ側に連結させており、ドア保持部２４（Ｆ，Ｂ）とともに、突出用開口６５を形成するように、開く構成としている。

破断予定部３４は、基材３０の表裏を貫通して、ドア部３１，３２の縁に沿うように配設される帯状の複数の破断用開口４０と、破断用開口４０間を塞ぐように配設されて、エアバッグ１１の膨張時に破断される複数の破断用連結部４４，４８と、を備えて構成されている。そして、破断予定部３４は、開き時のドア部３１，３２の回転中心側のヒンジ部３１ｃ，３２ｃから離れたドア部３１，３２の先端縁３１ａ，３２ａ側の中央付近の部位を、破断の起点部位３８として、破断する構成としている。

実施形態の場合、第１ドア部３１と第２ドア部３２とは、それぞれ、左右方向に延びた略長方形板状として、破断予定部３４は、上方から見て、左右方向に延びた横棒部３５と、横棒部３５の左右両端から前後両側に延びた左右の縦棒部３６（Ｌ，Ｒ）と、を配設させて、上方から見て略Ｈ字状に構成されている。そして、横棒部３５の部位では、破断用開口４０を塞ぐように、破断用連結部４４が配設され（図４参照）、縦棒部３６（Ｌ，Ｒ）の部位では、破断用開口４０を塞ぐように、破断用連結部４８が配設されている（図５参照）。

実施形態の場合、横棒部３５の左右方向の中央部位３５ａが、第１ドア部３１と第２ドア部３２との先端縁３１ａ，３２ａ側の共用する破断の起点部位３８としている。

そして、横棒部３５に配設される破断用連結部４４（Ａ，Ｂ）は、隣接する破断用開口４０，４０間の平面視の幅寸法として、ドア部３１のヒンジ部３１ｃに接近した元部４４ａ側より、離隔された先端部４４ｂ側を小さくして、配設されている（図４，８参照）。すなわち、エアバッグカバー２９の前方側の第１ドア部３１を基準とすれば、起点部位３８のエリアにおける破断用連結部４４Ａは、平面視の状態で、ヒンジ部３１ｃ側の元部４４ａの幅寸法Ｗ１が、ヒンジ部３１ｃから離れた先端部４４ｂの幅寸法Ｗ２より、幅広としている。

なお、実施形態の場合、破断用連結部４４は、横棒部３５に１４個配設され、起点部位３８のエリアには、４個の破断用連結部４４Ａが配設され、起点部位３８からずれた破断用連結部４４Ｂは、左右に５個ずつ配設されている。

起点部位３８のエリアの破断用連結部４４Ａは、隣接する破断用開口４０，４０側の幅方向（左右方向）の側縁４５，４６と破断用開口４０の前後方向で対向する対向縁４１，４２との交差角度において、ヒンジ部３１ｃ側となる先端部４４ｂ側の交差角度θＡを、鋭角状（実施形態の場合、約６０°）としている（図４参照）。

また、破断予定部３４の横棒部３５の左右方向の中央部位３５ａから左右に外れた縦棒部３６（Ｌ，Ｒ）側の破断用連結部４４Ｂは、図８に示すように、隣接する破断用開口４０，４０側の幅方向（左右方向）の側縁４５，４６と破断用開口４０の前後方向で対向する対向縁４１，４２との交差角度において、ヒンジ部３１ｃ側となる先端部４４ｂ側の交差角度θＢを、鋭角状としているものの、破断用連結部４４Ａに比べて、大きくしている（実施形態の場合、約７５°）。

なお、基材３０の厚さ寸法ｔ０は、約３ｍｍ、破断用開口４０の開口幅寸法Ｈ０は、約１ｍｍとし、破断用連結部４４Ａの元部４４ａの幅寸法Ｗ１１は、約４．２ｍｍ、先端部４４ｂの幅寸法Ｗ１２は、約３ｍｍとし、破断用連結部４４Ａの元部４４ａの幅寸法Ｗ２１は、約４．５４ｍｍ、先端部４４ｂの幅寸法Ｗ２２は、約４ｍｍとしている。

また、縦棒部３６（Ｌ，Ｒ）に配設される破断用連結部４８は、隣接する破断用開口４０間を塞ぐように配設されているものの、平面視で鼓状として、破断用開口４０側の側縁４９，５０を半円弧状として、ドア部３１，３２側の元部４８ａと、ドア部３１，３２の周囲における非ドア部（一般部）５２側の先端部４８ｂとが、対称形状として、形成されている（図５参照）。鼓状の破断用連結部４８は、エアバッグ１１の膨張に伴なう破断時、幅寸法の狭い元部４８ａと先端部４８ｂとの間の中間部４８ｃ付近が破断することとなる。

なお、縦棒部３６（Ｌ，Ｒ）は、前部３６ａ側が第１ドア部３１の側縁３１ｂ側に配設され、後部３６ｂ側が第２ドア部３２の側縁３２ｂ側に配設され、前後方向の中央部３６ｃでは、横棒部３５側の破断用連結部４４からＹ字状の二股状に破断用開口４０が前後両側に伸びて、それぞれ、破断用連結部４８を介在させて、前後に、破断用開口４０を伸ばすように、形成されている。

各ドア部３１，３２のヒンジ部３１ｃ，３２ｃは、基材３０の裏面３０ｂ側から表面３０ａ側に凹む凹溝５５を、左右方向に沿って、断続的に設けて形成されている。凹溝５５は、断面を、略半円弧状の底面５６から相互に拡開するような側面５７，５７を設けて構成されている（図６参照）。そして、ドア部３１，３２の開き時、底壁部５８が、撓む、若しくは、破断して、ドア部３１，３２を、突出用開口６５を形成するように、回転させる構成としている。

実施形態の場合、凹溝５５の開口幅寸法Ｈ１は、約１ｍｍとし、底壁部５８の厚さ寸法ｔ１は、約０．４ｍｍとしている。

そして、基材３０の破断予定部３４の破断用開口４０とヒンジ部３１ｃ，３２ｃの凹溝５５とは、基材３０の成型時に同時に賦形されている。すなわち、図１０のＡ，Ｂ，Ｃに示すように、基材３０は、割型７１，７２を備えた成形型（詳しくは射出成形用形成型）７０を利用して、形成される。割型７１，７２は、基材３０の表面３０ａ側と裏面３０ｂ側とを成形可能な型面７１ａ，７２ａを備え、裏面３０ｂ側を成形する型面７２ａには、破断用開口４０を形成可能なリブ７３と、ヒンジ部３１ｃ，３３ｃの凹溝５５を形成可能なリブ７４とが配設されている。そのため、基材３０は、成形型７０の割型７１，７２を型閉じした際のキャビティ７０ａ内に、基材３０の成形材料Ｍを注入し、硬化させた後、型開きさせ、離型させれば、製造することができる。その結果、基材３０の破断予定部３４の破断用開口４０とヒンジ部３１ｃ，３２ｃの凹溝５５とは、基材３０の成型時に、リブ７３，７４により、賦形されている。

そして、実施形態のエアバッグカバー２９では、型成形により形成した基材３０に対して、接着剤を塗布して、表皮層６０を圧着させれば、形成される。なお、表皮層６０は、ファブリック６１を、接着剤を塗布したクッション層６２に対して、真空成形により吸着させれば、形成される。

このように製造したエアバッグカバー２９は、連結部材２０のドア保持部２４（Ｆ，Ｂ）を、対応する第１ドア部３１と第２ドア部３２との裏面３１ｄ，３２ｄに、溶着させておく。

そしてまた、エアバッグ１１内にリテーナ１２を収納させた状態で、エアバッグ１１を折り畳み、図示しないラッピング材により、折り畳んだエアバッグ１１を包み、そのエアバッグ１１をケース１５内に収納する。この時、リテーナ１２の各ボルト１２ａは、ケース１５の底壁部１６から下方に突出する。ついで、ケース１５の挿通孔１６ａに対して、下方から、インフレーター１４の本体部１４ａを挿入させて、リテーナ１２の各ボルト１２ａをインフレーター１４のフランジ部１４ｃに貫通させて、各ボルト１２ａにナット１３を締結すれば、ケース１５に、折り畳んだエアバッグ１１とインフレーター１４とを取付固定することができる。

その後、インパネ２を車両１のボディ側に固定するとともに、エアバッグカバー２９に溶着させた連結部材２０のケース側部２１の係止孔２２に、ケース１５の係止フック１７ａを挿入係止させ、所定の制御装置から延びる作動用信号の入力用の図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、さらに、ケース１５を所定のブラケットを利用して、車両１のボディー側に取付固定すれば、エアバッグ装置１０を車両１に搭載することができる。

このように車両１に搭載したエアバッグ装置１０では、膨張用ガスＧを吐出するようにインフレーター１４が作動すれば、エアバッグ１１が膨張用ガスＧを流入させて膨張する。そして、エアバッグ１１の膨張時、基材３０が破断予定部３４の破断用連結部４４，４８を破断させて、第１ドア部３１と第２ドア部３２とが、ヒンジ部３１ｃ，３２ｃを撓ませ、周縁の表皮層６０を破断しつつ、連結部材２０のドア保持部２４（Ｆ，Ｂ）とともに、押し開かれて、突出用開口６５を開口させ、突出用開口６５からエアバッグ１１が突出することとなる。

そして、実施形態のエアバッグカバー２９では、エアバッグ１１の膨張時、例えば、前方側のドア部３１では、ドア部３１が、膨張するエアバッグ１１に押されて、破断予定部３４の破断の起点部位３８において、破断用連結部４４Ａを破断させる。この破断される破断用連結部４４Ａは、幅寸法Ｗ１２の狭い側に応力集中が生じて破断される。その際、破断用連結部４４Ａは、ヒンジ部３１ｃに接近したドア部３１側の幅寸法Ｗ１１の広い元部４４ａ側を残して、ドア部３１から離れた幅寸法Ｗ１２の狭い先端部４４ｂ側を破断させることから、その幅寸法Ｗ１２の狭い先端部４４ｂ側の破断面４４ｂａにおける基材３０の表面３０ａの縁角４４ｂｂを、ドア部３１の開きに伴なって、ヒンジ部３１ｃを回転中心として、表皮層６０の裏面６０ｂ側に当てて、表皮層６０を押し上げる。すなわち、図７のＡ，Ｂ，Ｃに示すように、破断用連結部４４Ａが、ドア部３１の先端縁３１ａに結合させたまま、その幅寸法Ｗ１２の狭い先端部４４ｂ側の縁角４４ｂｂが、ドア部３１の先端縁３１ａから突出するナイフのように、表皮層６０に食い込んで、表皮層６０を円滑に破断させることができる。その結果、基材３０のドア部３１の開きとともに、表皮層６０が、ドア部３１の先端縁３１ａ側から迅速に破断され、さらに、ドア部３１の周縁に破断を伝播させて、ドア部３１とともに、円滑に、エアバッグ１１の突出用開口６５を形成することとなる（図２の二点鎖線参照）。そして、ドア部３１は、表皮層６０に対して突条等を設けていないことから、表皮層６０の表面６０ａ側の意匠性に影響を与えない。さらに、ドア部３１は、エアバッグ装置１０のケース１５側のドア保持部２４に開き可能に保持されていることから、エアバッグ１１の膨張時、飛散せずに、円滑に、開いて、エアバッグ１１の突出用開口６５を形成することができる。同様に、表皮層６０も、基材３０に接着されて配設されていることから、破断するだけで、エアバッグ１１の膨張時、飛散せずに、円滑に、エアバッグ１１の突出用開口６５を形成することができる。なお、実施形態の場合、起点部位３８の破断に伴なって、横棒部３５の全域が破断され、破断の伝播により、縦棒部３６（Ｌ，Ｒ）も破断されることとなることから、ドア部３２もヒンジ部３２ｃを撓ませて、円滑に開くこととなる。

したがって、実施形態のエアバッグカバー２９では、基材３０の表面３０ａ側に接着させる表皮層６０を、意匠性の低下を抑制して、的確に破断させて、エアバッグ１１を突出可能な突出用開口６５を円滑に形成することができる。

そして、実施形態のエアバッグカバー２９では、起点部位３８のエリアにおける破断用連結部４４Ａが、幅方向の両縁４５，４６の少なくとも一方の側縁４５における幅寸法Ｗ１２を小さくした先端部４４ｂ側の端縁４５ａを、連結される破断用開口４０側の縁４２に対して、平面視で鋭角状として、連結させている。

そのため、実施形態では、起点部位３８の破断用連結部４４Ａが、幅寸法Ｗ１２を狭くする先端部４４ｂ側において、鋭角状に、隣接する破断用開口の縁４５と連結されていれば、エアバッグ１１の膨張に伴なう引張力を受けた際、その部位に円滑に応力集中が生じて、容易に、破断される。また、破断した先端部４４ｂから延びる破断用開口４０側の、例えば、端縁４５ａが、破断用開口４０側の縁４２に対して、破断前に鋭角状に連結されていた状態としていたことから、破断時には、破断用連結部４４Ａの先端部４４ｂの押し上げに伴ない、先端部４４ｂの破断した端面（破断面）４４ｂａ側の縁角４４ｂｂから連なって、押し切りするように、表皮層６０の裏面６０ｂ側に進入し、先端部４４ｂの押し上げによる破断箇所からの破断を伝播し易くなって、破断の起点部位３８から、破断予定部３４に沿って、円滑に、表皮層６０を破断させることができる。

実施形態の場合、さらに、起点部位３８のエリアにおける破断用連結部４４Ａが、幅方向の両縁４５，４６における幅寸法Ｗ２を小さくした先端部４４ｂ側の端縁４５ａ，４６ａを、連結される破断用開口４０側の縁４２に対して、それぞれ、平面視で鋭角状として、連結させている。そのため、その破断用連結部４４Ａの幅寸法Ｗ２を狭くする先端部４４ｂ側の両端縁４５ａ，４６ａに、一層、円滑に応力集中が生じて、容易に、起点部位３８の破断用連結部４４Ａが、破断されることとなる。勿論、破断した先端部４４ｂから延びる両側の破断用開口４０側の端縁４５ａ，４６ａが、それぞれ、破断用連結部４４Ａの先端部４４ｂの押し上げに伴ない、先端部４４ｂの破断した破断面４４ｂａ側の縁角４４ｂｂから連なって、押し切りするように、表皮層６０の裏面６０ｂ側に進入することから、一層円滑に、破断の起点部位３８から、破断予定部３４に沿って、表皮層６０を破断させることができる。

また、実施形態のエアバッグカバー２９では、前方側のドア部（第１ドア部）３１が、略四角板状として、周囲に、開き時の先端側の先端縁３１ａと、開き時の回転中心側のヒンジ部３１ｃと、先端縁３１ａの両端とヒンジ部３１ｃの両端との間の二つの側縁３１ｂ，３１ｂと、を配設させ、そして、先端縁３１ａ側と二つの側縁３１ｂ側とに、破断予定部３４が配設されている。ヒンジ部３１ｃには、基材３０の裏面３０ｂ側から表面３０ａ側に凹む凹溝５５が配設されている。破断予定部３４の破断用開口４０とヒンジ部３１ｃの凹溝５５とが、基材３０の成型時に同時に賦形されている。

そのため、実施形態では、エアバッグカバー２９の基材３０を型成形して形成する際、同時に、破断予定部３４の破断用開口４０とヒンジ部３１ｃの凹溝５５とが、形成されることから、容易に、基材３０を形成することができる。また、破断用連結部４４Ａの幅寸法Ｗ１２の狭い先端部４４ｂ側の端縁４５ａと対応する破断用開口４０の縁４２との連結部位が、鋭角状としていても、型成型であれば、エンドミル等の切削加工に比べて、容易に、形成することとができる。

そして、実施形態のエアバッグカバー２９では、ドア部３１の先端縁３１ａ側の破断予定部３４（横棒部３５）を間にし、かつ、先端縁３１ａ側の破断予定部３４（横棒部３５）を共用して、側縁３１ｂ，３１ｂとヒンジ部３１ｃとを含めて、対称的に、膨張時に開く第２のドア部３２が、配設されている。第２ドア部３２は、先端縁３２ａ側の破断予定部３４としての横棒部３５を共用し、側縁３２ｂ，３２ｂとヒンジ部３２ｃとが、第１のドア部３１の側縁３１ｂとヒンジ部３１ｃとに対し、破断予定部３４の横棒部３５を基準として、対称的に配設されている。

そのため、実施形態のエアバッグカバー２９には、観音扉タイプのドア部３１，３２が配設されることとなる。すなわち、エアバッグ１１の膨張時、破断予定部３４の横棒部３５と縦棒部３６（Ｌ，Ｒ）とが破断して、第１ドア部３１と第２ドア部３２とが、ヒンジ部３１ｃ，３２ｃを回転中心として押し開かれて、観音扉のように開くことができて、大きな開口面積の突出用開口６５を形成することができる。

さらに、実施形態のエアバッグカバー２９は、第２のドア部３２は、第１のドア部３１の後方側に配置されて、車両１の前席前方のインパネ２に配設されるエアバッグカバー２９、として構成されている。

そのため、実施形態では、インパネ２に配設されるエアバッグカバー２９が、前方側のドア部（第１ドア部）３１と後方側の第２のドア部（第２ドア部）３２とを配設させて構成される。そして、エアバッグ１１の膨張に伴なって、第１ドア部３１と第２ドア部３２とが開く際、第１ドア部３１の先端縁３１ａ側では、破断用連結部４４Ａ，４４Ｂが幅寸法Ｗ１２，Ｗ２２の狭い先端部４４ｂ側を破断させることから、すなわち、第１ドア部３１側に破断用連結部４４Ａ，４４Ｂを結合させた状態で、かつ、第２ドア部３２側に破断用連結部４４Ａ，４４Ｂを結合させない状態で、第１ドア部３１と第２ドア部３２とが開くこととなり（図２の二点鎖線参照）、乗員に近い後方側の第２ドア部３２が、開き時の先端縁３２ａ側に、破断用連結部４４Ａ，４４Ｂを結合させない状態で、開くこととなる。そのため、第２ドア部３２が開き時に乗員と接触することとなっても、凹凸の少ない先端縁３２ａ側を接触させることができる。

また、実施形態のエアバッグカバー２９では、図８に示すように、破断予定部３４の破断の起点部位３８付近では、破断予定部３４の横棒部３５の中央部位３５ａにおける破断用連結部４４Ａが、側縁４５，４６の幅寸法Ｗ１２の狭い先端部４４ｂの端縁４５ａ，４６ａと、破断用開口４０の縁４２と、との交差角度θＡを約６０°とし、起点部位３８から離れた破断用連結部４４Ｂにおける側縁４５，４６の幅寸法Ｗ２２の狭い先端部４４ｂの端縁４５ａ，４６ａと、破断用開口４０の縁４２と、との交差角度θＢを約７５°として、鋭角状の度合いを起点部位３８付近を高めている。そのため、エアバッグ１１の膨張時、交差角度θＡの鋭角状態を高めた破断用連結部４４Ａを配置させた横棒部３５の左右方向の中央部位３５ａ付近が、的確に、破断の起点部位３８として、破断して、ドア部３１，３２が、ヒンジ部３１ｃ，３２ｃを回転中心として、先端縁３１ａ，３２ａ側を円滑に回転させて、開くことができる。

なお、実施形態では、破断用連結部４４の先端部４４ｂ側の端縁４５ａ，４６ａと破断用開口４０の縁４２との交差角度に関し、交差角度θＡ（約６０°）と交差角度θＢ（約７５°）との二種類として、小さい交差角度θＡを破断の起点部位３８に配置させた場合を示したが、横棒部３５の中央部位３５ａが、破断の起点部位３８と設定される構成であれば、横棒部３５の全域を同じ鋭角状の交差角度として、破断用連結部４４の先端部４４ｂを配設してもよい。また、破断用連結部４４の側縁４５，４６における端縁４５ａ，４６ａと、破断用開口４０の縁４２と、の交差角度θＡ，θＢに関し、少なくとも一方が、鋭角状としていれば、相互に等しく無くとも、他方が、９０°近傍の鈍角としてもよく、さらに、交差角度θＡと交差角度θＢとは、共に鋭角状であれば、相互に等しく無くともよい。

また、実施形態のように、鋭角状の交差角度を、破断の起点部位３８側から離れるに従って、順次、大きくする場合、実施形態のように、２段階にするほか、図９に示すように、破断の起点部位３８付近の交差角度θＣを約４５°とし、順次、交差角度θＡ（約６０°）、交差角度θＢ（約７５°）として、三段階として大きくしたり、さらに、細かく、分けて、順次、大きくするように設定してもよい。

さらに、破断用連結部としては、図１１に示す破断用連結部４４Ｄのように、幅寸法の狭い先端部４４ｂ側が、エアバッグの膨張時に、一層、応力集中して破断されるように、断面積を狭める切込み凹部４４ｂｃを備えていてもよい。

さらに、破断用連結部４４の幅方向の少なくとも一方の縁４６としては、図１２のＡに示す実施形態のように、元部４４ａ側から先端部４４ｂ側に向かって幅寸法を狭めるように、直線状に延びる縁４６の他、図１２のＢに示す破断用連結部４４Ｅのように、元部４４ａ側から先端部４４ｂ側に向かって幅寸法を狭めるように、凹状となる縁４６Ｅとしてもよい。また、図１２のＣに示す破断用連結部４４Ｆのように、元部４４ａ側から先端部４４ｂ側に向かって幅寸法を狭めるように、凸状となる縁４６Ｆとしてもよい。さらに、図１２のＤに示す破断用連結部４４Ｇのように、元部４４ａ側から先端部４４ｂ側に向かって幅寸法を狭めるように、角度を変える複数の直線状の縁４６Ｇとしてもよい。

また、破断用連結部４８としては、ドア部３１，３２側の元部４８ａを幅広とし、先端部４８ｂ側を幅狭としたり、あるいは、元部４８ａと先端部４８ｂとの幅寸法を同等としてもよい。

さらにまた、ヒンジ部としては、ドア部が円滑に開けばよく、図１３のＡに示す実施形態のように、断面形状を半円弧状の底面５６から相互に平行な側面５７，５７を設けるような形状とした凹溝５５の他、図１３のＢに示すように、放物線を描くような断面形状の凹溝５５Ｈとしてもよい。また、図１３のＣに示すように、Ｖ字溝状の凹溝５５Ｉとしてもよい。さらに、図１３のＤに示すように、Ｖ字溝状の底面５６から相互に平行な側面５７，５７を設けた凹溝５５Ｊとしてもよい。

また、実施形態では、観音扉タイプのドア部３１，３２を設けたエアバッグカバー２９を示したが、図１４～１６に示すように、一枚扉タイプのドア部３３を設けたエアバッグカバー２９Ｋとしてもよい。

このエアバッグカバー２９Ｋも、インパネ２の助手席側部２ｂに配設されている。また、エアバッグカバー２９Ｆは、射出成形で形成されるポリプロピン等からなる基材３０Ｋと、接着剤を利用して基材３０Ｋの表面側に接着された実施形態と同様な表皮層６０と、を備えて構成されている。さらに、助手席側部２ｂのエアバッグカバー２９Ｋの部位では、基材３０Ｋに連結部材２０Ｋのドア保持部２４Ｋが、溶着されて連結されている。連結部材２０Ｋは、四角筒形状のケース側部２１と、１つのドア保持部２４Ｋと、を備えて構成されている。

そして、エアバッグカバー２９Ｋのドア部３３は、略長方形状として、ヒンジ部３３ｃを後縁側に配置させ、前縁側を、開き時の先端となる先端縁３３ａとし、先端縁３３ａの左右両端から後方に延びる側縁３３ｂとして、裏面３３ｄ側に、連結部材２０Ｋのドア保持部２４Ｋを溶着させている。ドア保持部２４Ｋは、後縁側に薄肉のヒンジ部２５を配設させている。

ドア部３３は、周囲のＵ字状の破断予定部３４Ｋを破断させ、さらに、ドア部３３の周縁の表皮層６０の部位を破断させて、エアバッグ１１の突出用開口６５を形成するように開く構成としている。勿論、ドア部３３は、実施形態と同様に、連結部材２０Ｋのドア保持部２４Ｋを、裏面３３ｄ側に連結させており、ドア保持部２４Ｋとともに、突出用開口６５を形成するように、開く構成としている。

破断予定部３４Ｋは、基材３０Ｋの表裏を貫通して、ドア部３３の縁に沿うように配設される帯状の複数の破断用開口４０と、破断用開口４０間を塞ぐように配設されて、エアバッグ１１の膨張時に破断される複数の破断用連結部４４（Ａ，Ｂ），４８と、を備えて構成されている。そして、破断予定部３４Ｋは、開き時のドア部３３の回転中心側のヒンジ部３３ｃから離れたドア部３３の先端縁３３ａ側の中央付近の部位を、破断の起点部位３８として、破断する構成としている。

破断予定部３４Ｋは、起点部位３８を中央部位３５ａに配置させた左右方向に沿って配設される横棒部３５Ｋと、横棒部３５Ｋの左右両端からヒンジ部３３ｃの後方に延びる縦棒部３６Ｋ（Ｌ，Ｒ）と、を備えて構成されている。横棒部３５Ｋに配設される破断用連結部４４は、起点部位３８Ｋ付近に、実施形態の破断用連結部４４Ａを配設させ、縦棒部３６Ｋ側に、実施形態の破断用連結部４４Ｂを配設させて構成されている。縦棒部３６Ｋには、実施形態の破断用連結部４８が配設されている。破断用連結部４４（Ａ，Ｂ）は、幅広の元部４４ａをドア部３３の先端縁３３ａ側に連結させ、幅狭の先端部４４ｂ側をドア部３３の後方側の一般部５２側に連結させている。

このエアバッグカバー２９Ｋでも、車両１に搭載された後のエアバッグ１１の膨張時、ドア部３３が、膨張するエアバッグ１１に押されて、破断予定部３４Ｋの破断の起点部位３８において、破断用連結部４４Ａを破断させ、その際、実施形態と同様に、破断用連結部４４Ａが、ドア部３３の先端縁３３ａに結合させたまま、その幅寸法の狭い先端部４４ｂ側の縁角４４ｂｂ（図７参照）が、ドア部３３の先端縁３３ａから突出するナイフのように、表皮層６０に食い込んで、表皮層６０を円滑に破断させることができる。そして、基材３０Ｋのドア部３３の開きとともに、表皮層６０が、ドア部３３の先端縁３３ａ側から迅速に破断され、さらに、ドア部３３の周縁に破断を伝播させて、ドア部３３とともに、円滑に、エアバッグ１１の突出用開口６５を形成することとなり、実施形態と同様の作用・効果を得ることができる。

なお、エアバッグカバーのドア部としては、破断予定部が横棒部の両端をＹ字状に開いた形状として、横棒部の両側の例えば前後両側の２枚と、横棒部の両側のＹ字状の破断予定部で囲まれた左右両側の２枚と、の四枚扉タイプとしていても、破断予定部の破断用連結部に、本発明を適用することができる。

２…（インストルメントパネル）インパネ、２ｂ…助手席側部、１０…エアバッグ装置、１１…エアバッグ、２０，２０Ｇ…連結部材、２４（Ｆ，Ｂ），２４Ｋ…ドア保持部、２９，２９Ｋ…エアバッグカバー、３０，３０Ｋ…基材、３０ａ…表面、３０ｂ…裏面、３１…第１ドア部、３１ａ…先端縁、３１ｂ…側縁、３１ｃ…ヒンジ部、３１ｄ…裏面、３２…第２ドア部、３２ａ…先端縁、３２ｂ…側縁、３２ｃ…ヒンジ部、３２ｄ…裏面、３３…ドア部、３３ａ…先端縁、３３ｂ…側縁、３３ｃ…ヒンジ部、３３ｄ…裏面、３４，３４Ｋ…破断予定部、３５，３５Ｋ…横棒部、３５ａ…中央部位、３６，３６Ｋ（Ｌ，Ｒ）…縦棒部、３８，３８Ｋ…（破断）起点部位、４０…破断用開口、４１…（前）対向縁、４２…（後）対向縁、４４（Ａ，Ｂ），４４Ｃ，４４Ｄ，４４Ｅ，４４Ｆ，４４Ｇ…（横棒部側）破断用連結部、４４ａ…（幅広側）元部、４４ｂ…（幅狭側）先端部、４４ｂａ…（先端面）破断面、４４ｂｂ…縁角、４５…（左）側縁、４５ａ…端縁、４６，４６Ｅ，４６Ｆ，４６Ｇ…（右）側縁、４６ａ…端縁、４８…（一般部側）破断用連結部、４８ａ…（ドア部側）元部、４８ｂ…（非ドア部側）先端部、４８ｃ…中間部、４９…（前）側縁、５０…（後）側縁、５２…（非ドア部）一般部、５５，５５Ｈ，５５Ｉ，５５Ｊ…（ヒンジ部用）凹溝、６０…表皮層、６０ａ…表面、６０ｂ…裏面、６５…突出用開口、７０…成形型、７０ａ…キャビティ、７１…割型、７２…割型、
Ｗ（０１，１１，２１）…（幅広部側）幅寸法、Ｗ（０２，１２，２２）…（幅狭部側）幅寸法、θＡ，θＢ，θＣ…交差角度。

そして、横棒部３５に配設される破断用連結部４４（Ａ，Ｂ）は、隣接する破断用開口４０，４０間の平面視の幅寸法として、ドア部３１のヒンジ部３１ｃに接近した元部４４ａ側より、離隔された先端部４４ｂ側を小さくして、配設されている（図４，８参照）。すなわち、エアバッグカバー２９の前方側の第１ドア部３１を基準とすれば、起点部位３８のエリアにおける破断用連結部４４Ａは、平面視の状態で、ヒンジ部３１ｃ側の元部４４ａの幅寸法Ｗ１１が、ヒンジ部３１ｃから離れた先端部４４ｂの幅寸法Ｗ１２より、幅広としている。

なお、基材３０の厚さ寸法ｔ０は、約３ｍｍ、破断用開口４０の開口幅寸法Ｈ０は、約１ｍｍとし、破断用連結部４４Ａの元部４４ａの幅寸法Ｗ１１は、約４．２ｍｍ、先端部４４ｂの幅寸法Ｗ１２は、約３ｍｍとし、破断用連結部４４Ｂの元部４４ａの幅寸法Ｗ２１は、約４．５４ｍｍ、先端部４４ｂの幅寸法Ｗ２２は、約４ｍｍとしている。

そして、基材３０の破断予定部３４の破断用開口４０とヒンジ部３１ｃ，３２ｃの凹溝５５とは、基材３０の成型時に同時に賦形されている。すなわち、図１０のＡ，Ｂ，Ｃに示すように、基材３０は、割型７１，７２を備えた成形型（詳しくは射出成形用形成型）７０を利用して、形成される。割型７１，７２は、基材３０の表面３０ａ側と裏面３０ｂ側とを成形可能な型面７１ａ，７２ａを備え、裏面３０ｂ側を成形する型面７２ａには、破断用開口４０を形成可能なリブ７３と、ヒンジ部３１ｃ，３２ｃの凹溝５５を形成可能なリブ７４とが配設されている。そのため、基材３０は、成形型７０の割型７１，７２を型閉じした際のキャビティ７０ａ内に、基材３０の成形材料Ｍを注入し、硬化させた後、型開きさせ、離型させれば、製造することができる。その結果、基材３０の破断予定部３４の破断用開口４０とヒンジ部３１ｃ，３２ｃの凹溝５５とは、基材３０の成型時に、リブ７３，７４により、賦形されている。

実施形態の場合、さらに、起点部位３８のエリアにおける破断用連結部４４Ａが、幅方向の両縁４５，４６における幅寸法Ｗ１２を小さくした先端部４４ｂ側の端縁４５ａ，４６ａを、連結される破断用開口４０側の縁４２に対して、それぞれ、平面視で鋭角状として、連結させている。そのため、その破断用連結部４４Ａの幅寸法Ｗ１２を狭くする先端部４４ｂ側の両端縁４５ａ，４６ａに、一層、円滑に応力集中が生じて、容易に、起点部位３８の破断用連結部４４Ａが、破断されることとなる。勿論、破断した先端部４４ｂから延びる両側の破断用開口４０側の端縁４５ａ，４６ａが、それぞれ、破断用連結部４４Ａの先端部４４ｂの押し上げに伴ない、先端部４４ｂの破断した破断面４４ｂａ側の縁角４４ｂｂから連なって、押し切りするように、表皮層６０の裏面６０ｂ側に進入することから、一層円滑に、破断の起点部位３８から、破断予定部３４に沿って、表皮層６０を破断させることができる。

Claims (6)

1. 基材と、該基材の表面側に接着された表皮層と、を備えて、折り畳まれたエアバッグの上方を覆う構成とするとともに、
   前記エアバッグの膨張時に、前記基材に設けられたドア部が、膨張する前記エアバッグに押され、周囲の破断予定部を破断させ、かつ、前記ドア部の周縁の前記表皮層の部位を破断させて、前記エアバッグの突出用開口を形成するように開く構成とし、かつ、
   前記ドア部が、折り畳まれた前記エアバッグを収納するケース側から延びるドア保持部を、裏面側に連結させて、開き可能に前記ドア保持部に保持される構成のエアバッグカバーであって、
   前記基材の前記破断予定部が、前記基材の表裏を貫通して、前記ドア部の縁に沿うように配設される帯状の複数の破断用開口と、前記破断用開口間を塞ぐように配設されて、前記エアバッグの膨張時に破断される複数の破断用連結部と、を備えて構成され、
   前記破断予定部が、開き時の前記ドア部の回転中心側のヒンジ部から離れた前記ドア部の先端側の中央付近の部位を、破断の起点部位として、破断する構成とし、
   前記起点部位のエリアにおける前記破断用連結部が、
   隣接する前記破断用開口間の平面視の幅寸法として、前記ドア部の前記ヒンジ部に接近した元部より、離隔された先端部を小さくして、配設されていることを特徴とするエアバッグカバー。
2. 前記起点部位のエリアにおける前記破断用連結部が、
   幅方向の両縁の少なくとも一方における幅寸法を小さくした前記先端部側の縁を、連結される前記破断用開口側の縁に対して、平面視で鋭角状として、連結させていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグカバー。
3. 前記起点部位のエリアにおける前記破断用連結部が、
   幅方向の両縁における幅寸法を小さくした前記先端部側の縁を、連結される前記破断用開口側の縁に対して、それぞれ、平面視で鋭角状として、連結させていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグカバー。
4. 前記ドア部が、略四角板状として、周囲に、開き時の先端側の先端縁と、開き時の回転中心側のヒンジ部と、前記先端縁の両端と前記ヒンジ部の両端との間の二つの側縁と、を配設させ、
   前記先端縁側と二つの前記側縁側とに、前記破断予定部が配設され、
   前記ヒンジ部に、前記基材の裏面側から表面側に凹む凹溝が配設され、
   前記破断予定部の前記破断用開口と前記ヒンジ部の前記凹溝とが、前記基材の成型時に同時に賦形されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグカバー。
5. 前記ドア部の前記先端縁側の前記破断予定部を間にし、かつ、前記先端縁側の前記破断予定部を共用して、前記側縁と前記ヒンジ部とを含めて、対称的に、膨張時に開く第２のドア部が、配設されていることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグカバー。
6. 前記第２のドア部が、前記ドア部の後方側に配置されて、車両の前席前方のインストルメントパネルに配設される構成としていることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグカバー。

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