JP2022031570A

JP2022031570A - 運搬台車

Info

Publication number: JP2022031570A
Application number: JP2021214801A
Authority: JP
Inventors: 豊治千田; Toyoji Senda
Original assignee: Gop Co Ltd
Current assignee: Gop Co Ltd
Priority date: 2017-10-12
Filing date: 2021-12-28
Publication date: 2022-02-18
Anticipated expiration: 2037-10-12
Also published as: JP2023126463A; JP7320300B2

Abstract

【課題】一対の爪の間隔を調整しなくとも積荷のみ、または、運搬台車ごと持ち上げることができるようにすることを目的とする。【解決手段】本発明の運搬台車１０の台車本体部２０は、積載面と床面との間に位置し、該運搬台車１０をフォークリフトが持ち上げるときに一対の爪Ｔによって支持される第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７を有し、側面視において、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７の上側にはフォークリフトの一対の爪Ｔが側方から挿入可能であって上側に開口する空間Ｓ１を有すると共に、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７の下側にはフォークリフトの一対の爪Ｔが側方から挿入可能な空間Ｓ２を有していることを特徴とする。【選択図】図４

Description

特許法第３０条第２項適用申請有り平成２９年９月７日「Ｇ．Ｏ．Ｐフェア２０１７３つのゼロへの挑戦」にて公開

本発明は、運搬台車に関するものである。

特許文献１には、フォークリフトを使用して、台車本体上から積荷のみを持ち上げたり、台車ごと持ち上げたりすることができる運搬台車が開示されている。

特開２０１０－１３７６９０号公報

しかしながら、特許文献１の運搬台車では、台車本体上から積荷のみを持ち上げる場合と、台車ごと持ち上げる場合とで、フォークリフトの運転者は一対の爪（フォーク）の間隔を調整しなければならず、迅速な搬送作業を行うことができない虞があった。
本発明は、上述したような問題点に鑑みてなされたものであり、一対の爪の間隔を調整しなくとも積荷のみ、または、運搬台車ごと持ち上げることができるようにすることを目的とする。

本発明の運搬台車は、積荷を積載する台車本体部と、前記台車本体部に取り付けられるキャスターと、を備える運搬台車であって、前記台車本体部は、積載面と床面との間に位置し、該運搬台車をフォークリフトが持ち上げるときに一対の爪によって支持される被支持部を有し、側面視において、前記被支持部の上側にはフォークリフトの一対の爪が側方から挿入可能であって上側に開口する空間を有すると共に、前記被支持部の下側にはフォークリフトの一対の爪が側方から挿入可能な空間を有していることを特徴とする。

本発明によれば、一対の爪の間隔を調整しなくとも積荷のみ、または、運搬台車ごと持ち上げることができる。

運搬台車の斜視図である。運搬台車の平面図である。運搬台車の底面図である。運搬台車の側面図である。積荷を積載した状態を示す側面図である。積荷のみを持ち上げている状態を示す側面図である。運搬台車ごと持ち上げている状態を示す側面図である。プラスタボードを積載した状態を示す側面図である。

本実施形態に係る運搬台車１０について図面を参照して説明する。
図１は運搬台車１０の構成の一例を示す斜視図である。図２は運搬台車１０の構成の一例を示す平面図である。図３は運搬台車１０の構成の一例を示す底面図である。図４は運搬台車１０の構成の一例を示す側面図である。各図では、運搬台車１０の進行方向を前後方向として、前側をＦｒ、後側をＲｒ、右側をＲ、左側をＬで示している。したがって、図４の側面図は、運搬台車１０の進行方向に対して直交する側方から見た図である。なお、本実施形態の運搬台車１０は、前側に限られず、前後左右を含め任意の方向に走行することができる。

運搬台車１０は、台車本体部２０、走行部７０を備えている。
まず、台車本体部２０について説明する。
台車本体部２０は、複数のフレーム部等が連結して構成される。台車本体部２０は、平面視で見て左右方向よりも前後方向に長く、一対の長辺と一対の短辺からなる矩形状である。台車本体部２０は、長辺×短辺が、例えば１９２０ｍｍ×９１０ｍｍの大きさである。図２および図３に示すように、台車本体部２０は、前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２２ａ、左側フレーム部２２ｂ、コーナ部材３０、補強フレーム部（補強部）４２ａ，４２ｂ，５１ａ，５１ｂ等を有している。

前側フレーム部２１ａおよび後側フレーム部２１ｂは、左右方向に沿って水平に配置される。前側フレーム部２１ａおよび後側フレーム部２１ｂは、直線状の長い棒状であって、例えば、アルミニウム合金製の中空状パイプ等を用いることができる。前側フレーム部２１ａおよび後側フレーム部２１ｂの上面は、平面であって、台車本体部２０に積荷を積載するときの積載面になる。

右側フレーム部２２ａおよび左側フレーム部２２ｂは、前後方向に沿って水平に配置される。右側フレーム部２２ａおよび左側フレーム部２２ｂは、それぞれ同様の構成であるため、ここでは右側フレーム部２２ａについて説明する。
右側フレーム部２２ａは、複数のフレームが連結して構成される。具体的には、右側フレーム部２２ａは、前端フレーム２３、後端フレーム２４、中間フレーム２５、第１被支持フレーム２６、第２被支持フレーム２７、スペーサフレーム２８、連結部材２９を有する。

前端フレーム２３および後端フレーム２４は、直線状の長い棒状であって、例えば、アルミニウム合金製の中空状または中実状パイプ等を用いることができる。前端フレーム２３および後端フレーム２４は、それぞれ前後方向に沿って水平に配置される。前端フレーム２３は右側フレーム部２２ａの前側に位置するフレームであって、後端フレーム２４は右側フレーム部２２ａの後側に位置するフレームである。
中間フレーム２５は、直線状の長い棒状であって、例えば、アルミニウム合金製の中空状または中実状パイプ等を用いることができる。中間フレーム２５は、前後方向に沿って水平に配置される。中間フレーム２５は、右側フレーム部２２ａの中央側に位置するフレームである。また、中間フレーム２５は、前端フレーム２３と後端フレーム２４との間に位置するフレームである。
前端フレーム２３、後端フレーム２４および中間フレーム２５のそれぞれ上面は、床面から略同一の高さである。前端フレーム２３、後端フレーム２４および中間フレーム２５のそれぞれ上面は、平面であって、台車本体部２０に積荷を積載するときの積載面になる。

第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７は、直線状の長い棒状であって、例えば、アルミニウム合金製の中空状または中実状パイプ等を用いることができる。第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７は、それぞれ前後方向に沿って水平に配置される。第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７のそれぞれ下面は、床面から略同一の高さである。また、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７の前後方向の長さは略同一の長さであって、それぞれフォークリフトの爪（フォーク）の幅よりも長い。第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７のそれぞれ下面は、運搬台車１０をフォークリフトが持ち上げるときに一対の爪によって支持される被支持部になる。

第１被支持フレーム２６は前端フレーム２３および中間フレーム２５よりも下側の位置で、前端フレーム２３と中間フレーム２５との間に亘って架け渡されるフレームである。具体的には、第１被支持フレーム２６は、前端が前端フレーム２３の後端かつ下側にスペーサフレーム２８を介して連結され、後端が中間フレーム２５の前端かつ下側にスペーサフレーム２８を介して連結される。第１被支持フレーム２６、前端フレーム２３、中間フレーム２５およびスペーサフレーム２８は、例えばＺ字状に屈曲する連結部材２９によって左右から挟持された状態でネジやリベット等を用いて固定される。

第２被支持フレーム２７は中間フレーム２５および後端フレーム２４よりも下側の位置で、中間フレーム２５と後端フレーム２４との間に亘って架け渡されるフレームである。具体的には、第２被支持フレーム２７は、前端が中間フレーム２５の後端かつ下側にスペーサフレーム２８を介して連結され、後端が後端フレーム２４の前端かつ下側にスペーサフレーム２８を介して連結される。第２被支持フレーム２７、中間フレーム２５、後端フレーム２４およびスペーサフレーム２８は、例えばＺ字状に屈曲する連結部材２９によって左右から挟持された状態でネジやリベット等を用いて固定される。

コーナ部材３０は、例えば、押出し成形してから後加工によって形成されるアルミニウム合金製である。コーナ部材３０は、上方に開口する挿入孔３１と、下方を閉塞するストッパ部３２とを有する。コーナ部材３０の挿入孔３１には、図１の二点鎖線で示す手押部材８０が挿入可能である。挿入孔３１に挿入された手押部材８０の下端はストッパ部３２によって支持される。手押部材８０は、例えば、鉄製またはアルミニウム合金製で断面円形の直線状のパイプ、いわゆる単管パイプが適用できる。
前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２２ａ、および、左側フレーム部２２ｂは、コーナ部材３０により４つの角部で接合されることで、矩形状の四方のフレーム枠を構成する。

補強フレーム部４２ａ，４２ｂ，５１ａ，５１ｂは、例えば、アルミニウム合金製の角状の中空状パイプや断面凹凸状のプレート等を用いることができる。補強フレーム部４２ａ，４２ｂ，５１ａ，５１ｂは、四方のフレーム枠内で前後左右方向に付き合わされ、ネジ、リベット、溶接等で接合されることで台車本体部２０を補強する。
本実施形態では、補強フレーム部４２ａ，４２ｂは、前側フレーム部２１ａと後側フレーム部２１ｂとの間に架け渡されるように前後方向に沿って配置される。また、補強フレーム部４２ａおよび補強フレーム部４２ｂは、左右に離れた位置に平行に配置される。具体的には、補強フレーム部４２ａは右側フレーム部２２ａ側に配置され、補強フレーム部４２ｂは左側フレーム部２２ｂ側に配置される。また、補強フレーム部４２ａと右側フレーム部２２ａとの間の左右方向の間隔、および、補強フレーム部４２ｂと左側フレーム部２２ｂとの間の左右方向の間隔は略同一である。一方、補強フレーム部４２ａと右側フレーム部２２ａとの間の左右方向の間隔、および、補強フレーム部４２ｂと左側フレーム部２２ｂとの間の左右方向の間隔は、補強フレーム部４２ａと補強フレーム部４２ｂとの間の左右方向の間隔よりも短い。なお、補強フレーム部４２ａおよび補強フレーム部４２ｂは、それぞれ同様の構成であるため、ここでは補強フレーム部４２ａについて説明する。また、補強フレーム部４２ａは、右側フレーム部２２ａとほぼ同様の構成であり、適宜、説明を省略する。

図２に示すように、補強フレーム部４２ａは、前端補強フレーム４３、後端補強フレーム４４、中間補強フレーム４５、第１補強フレーム４６、第２補強フレーム４７、スペーサ補強フレーム４８、連結部材２９を有する。
前端補強フレーム４３および後端補強フレーム４４は、前端フレーム２３および後端フレーム２４よりも左右方向の幅寸法が小さいだけで、前端フレーム２３および後端フレーム２４と同様の構成である。前端補強フレーム４３は前側フレーム部２１ａに接合され、後端補強フレーム４４は後側フレーム部２１ｂに接合される。
中間補強フレーム４５は、中間フレーム２５よりも左右方向の幅寸法が小さいだけで、中間フレーム２５と同様の構成である。
前端補強フレーム４３、後端補強フレーム４４および中間補強フレーム４５のそれぞれ上面は、床面から略同一の高さである。前端補強フレーム４３、後端補強フレーム４４および中間補強フレーム４５のそれぞれ上面は、平面であって、台車本体部２０に積荷を積載するときの積載面になる。

第１補強フレーム４６および第２補強フレーム４７は、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７よりも左右方向の幅寸法が小さいだけで、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７と同様の構成である。
スペーサ補強フレーム４８は、スペーサフレーム２８よりも左右方向の幅寸法が小さいだけで、スペーサフレーム２８と同様の構成である。
第１補強フレーム４６、前端補強フレーム４３、中間補強フレーム４５およびスペーサ補強フレーム４８は、連結部材２９によって左右から挟持された状態でネジやリベット等を用いて固定される。
第２補強フレーム４７、中間補強フレーム４５、後端補強フレーム４４およびスペーサ補強フレーム４８は、連結部材２９によって左右から挟持された状態でネジやリベット等を用いて固定される。

補強フレーム部５１ａ，５１ｂは、直線状の長い棒状であって、例えば、アルミニウム合金製の中空状または中実状パイプ等を用いることができる。補強フレーム部５１ａ，５１ｂは、左右方向に沿って配置される。
補強フレーム部５１ａは、右側フレーム部２２ａと補強フレーム部４２ａとの間、および、左側フレーム部２２ｂと補強フレーム部４２ｂとの間に亘って架け渡された状態でネジやリベット等を用いて固定される。補強フレーム部５１ａは、前後方向に間隔をあけて複数配置される。
一方、補強フレーム部５１ｂは、補強フレーム部４２ａと補強フレーム部４２ｂとの間に亘って架け渡された状態でネジやリベット等を用いて固定される。補強フレーム部５１ｂは、前後方向に間隔をあけて複数配置される。
なお、補強フレーム部４２ａと右側フレーム部２２ａとの間の左右方向の間隔、および、補強フレーム部４２ｂと左側フレーム部２２ｂとの間の左右方向の間隔は、補強フレーム部４２ａと補強フレーム部４２ｂとの間の左右方向の間隔よりも短いことから、補強フレーム部５１ａの左右方向の長さは、補強フレーム部５１ｂの左右方向の長さよりも短い。
また、補強フレーム部５１ａのうち、第１被支持フレーム２６または第２被支持フレーム２７に固定される補強フレーム部５１ａは、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７の高さに合わせて、他の補強フレーム部５１ａの高さよりも低い。同様に、補強フレーム部５１ｂのうち、第１補強フレーム４６または第２補強フレーム４７に固定される補強フレーム部５１ｂは、第１補強フレーム４６または第２補強フレーム４７の高さに合わせて、他の補強フレーム部５１ｂの高さよりも低い。

このように、フレーム枠内に補強フレーム部４２ａ，４２ｂ，５１ａ，５１ｂを接合することで、図２に示すように平面視で見て、前後方向に例えば３列、左右方向に例えば７列に区分けされた複数の矩形状の空間が形成される。
また、台車本体部２０は、取付部材としての取付板６０Ａ，６０Ｂを有する。取付板６０Ａ，６０Ｂは、台車本体部２０の下側にキャスター７１Ａ，７１Ｂを取り付ける。具体的に、取付板６０Ａは、前側かつ左右方向両側の空間および後側かつ左右両側の空間を下側から閉塞するように、各フレーム部や各補強フレーム部にネジやリベット等を用いて固定される。取付板６０Ａは、矩形状の角が切り欠かれた例えばアルミニウム合金製の金属板である。
一方、取付板６０Ｂは、前後方向の中央かつ左右方向の両側の空間を下側から閉塞するように、各フレーム部や各補強フレーム部にネジやリベット等を用いて固定される。具体的には、取付板６０Ｂは、右側フレーム部２２ａの中間フレーム２５と、補強フレーム部４２ａの中間補強フレーム４５と、２本の補強フレーム部５１ａとによって囲まれる空間、および、左側フレーム部２２ｂの中間フレーム２５と、補強フレーム部４２ｂの中間補強フレーム４５と、２本の補強フレーム部５１ａとによって囲まれる空間を閉塞するように固定される。取付板６０Ｂは、矩形状の隣接する角が切り欠かれた例えばアルミニウム合金製の金属板である。

走行部７０は、台車本体部２０および積荷の荷重を支持しながら走行面を走行する。走行部７０は、複数のキャスター７１Ａ，７１Ｂを有している。図３に示すように、走行部７０は、台車本体部２０の４隅に配置される４つのキャスター７１Ａと、前後方向の中央であって左右に離れて配置される２つのキャスター７１Ｂとの６つのキャスターを有する。キャスター７１Ａは取付板６０Ａを介して台車本体部２０に取り付けられる。キャスター７１Ａは台車本体部２０の下面の４隅に配置されるので、運搬台車１０を安定した状態で走行させることができる。また、キャスター７１Ｂは取付板６０Ｂを介して台車本体部２０に取り付けられる。キャスター７１Ｂは台車本体部２０の前後方向の中央で左右に離れて配置されるので、積荷が偏って積載されても、運搬台車１０が傾くことなく走行することができる。

キャスター７１Ａ，７１Ｂは、鉛直軸である旋回軸Ｏの軸線回りに旋回可能である。
キャスター７１Ａは、使用者の操作に応じてブレーキを掛けたり、ブレーキを解除したりすることができるブレーキ付キャスターである。具体的には、キャスター７１Ａは、車輪７２と、フォーク部材７３と、ブレーキペダル７４を有する。フォーク部材７３は、車輪７２を回転可能に支持する。ブレーキペダル７４は、フォーク部材７３に対して上下方向に揺動可能である。使用者が足でブレーキペダル７４を下側に踏み込むように操作することで、車輪７２の外周面を押圧され、車輪７２にブレーキが掛かる。なお、使用者は更にブレーキペダル７４を踏み込むことで、車輪７２はブレーキが掛かった状態に保持される。なお、図２および図３に示すように、運搬台車１０を走行させたときに後側となるキャスター７１Ａのブレーキペダル７４の一部または全部が、後側フレーム部２１ｂの後端よりも後側に位置して露出しているために、使用者は容易にブレーキペダル７４を踏み込むことができる。
一方、中央に配置されるキャスター７１Ｂは、ブレーキなしキャスターである。具体的には、キャスター７１Ｂは、車輪７２と、フォーク部材７３を有し、ブレーキペダルを有さない。

次に、フォークリフトの一対の爪の間隔を調整しなくとも、積荷のみ、または、運搬台車ごと持ち上げることができる構成について図４を参照して説明する。なお、図４では、積載面を水平に延長させた面Ｆを二点鎖線で示している。また、図４では、連結部材２９を省略して図示している。
本実施形態の運搬台車１０は、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７が、積載面と床面との間に位置する。また、運搬台車１０は、側面視において、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７の上側に、上側に向かって開口する空間Ｓ１を有する。また、運搬台車１０は、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７の下側に、空間Ｓ２を有する。すなわち、積載面と床面との間には、第１被支持フレーム２６または第２被支持フレーム２７を挟んだ上下に空間Ｓ１および空間Ｓ２が位置する。

本実施形態の運搬台車１０は、側面視において、右側フレーム部２２ａから左側フレーム部２２ｂまでに亘って、空間Ｓ１および空間Ｓ２には何れの部品も配置されていない。すなわち、キャスター７１Ａおよびキャスター７１Ｂが旋回軸Ｏを中心に旋回した場合であっても、側面視において、旋回したときの旋回軌跡が空間Ｓ１および空間Ｓ２と重なり合わないようになっている。図４では、キャスター７１Ａおよびキャスター７１Ｂを旋回させたときの旋回軌跡を二点鎖線で示している。
また、本実施形態の運搬台車１０は、空間Ｓ１の高さＨ１、すなわち第１被支持フレーム２６の上面から積載面までの鉛直方向の距離および第２被支持フレーム２７の上面から積載面までの鉛直方向の距離は、フォークリフトの爪の厚みよりも大きい。
また、本実施形態の運搬台車１０は、空間Ｓ２の高さＨ２、すなわち第１被支持フレーム２６の下面から床面までの鉛直方向の距離および第２被支持フレーム２７の下面から床面までの鉛直方向の距離は、フォークリフトの爪の厚みよりも大きい。
本実施形態の運搬台車１０は、空間Ｓ１の高さＨ１と、空間Ｓ２の高さＨ２とが、同一または略同一である。ここで、製造誤差および組立て誤差を合わせた誤差は同一に含まれる。また、第１被支持フレーム２６または第２被支持フレーム２７の高さ程度の差は、略同一に含まれる。

更に、本実施形態の運搬台車１０は、前側の空間Ｓ１と後側の空間Ｓ１との間の距離Ｌ、および、前側の空間Ｓ２と後側の空間Ｓ２との間の距離Ｌは、フォークリフトの一対の爪の間隔と略等しい。図４では、第１被支持フレーム２６の前後方向の中心位置と、第２被支持フレーム２７の前後方向の中心位置との間の距離をＬで示している。

図５は、台車本体部２０に積荷を積載させた状態の一例を示す側面図である。ここでは、積荷として折り畳まれた複数の移動式作業台９０を積載面に積載している。
上述したような運搬台車１０の構成によって、積荷のみをフォークリフトで持ち上げたい場合には、一対の爪を運搬台車１０の側方（右側または左側）から、それぞれ前後に位置する空間Ｓ１に挿入する。このとき、側面視において空間Ｓ１には右側フレーム部２２ａから左側フレーム部２２ｂに亘って、運搬台車１０の部品が配置されていないので、空間Ｓ１に挿入された爪が運搬台車の部品と接触することがない。

図６は、積荷のみをフォークリフトで持ち上げている状態の一例を示す側面図である。
フォークリフトの一対の爪Ｔをそれぞれ空間Ｓ１に挿入した状態から、一対の爪Ｔを上昇させる。空間Ｓ１は上側に開口していることから、上昇した爪Ｔは積荷のみを支持する。したがって、図６に示すように、フォークリフトの爪Ｔを上昇させることで積荷のみを持ち上げることができる。

一方、積荷を積載した運搬台車１０ごとフォークリフトで持ち上げたい場合には、一対の爪Ｔを運搬台車１０の側方（右側または左側）から、それぞれ前後に位置する空間Ｓ２に挿入する。このとき、側面視において空間Ｓ２には右側フレーム部２２ａから左側フレーム部２２ｂに亘って、運搬台車１０の部品が配置されていない。具体的には、旋回軌跡を含めてキャスター７１Ａおよびキャスター７１Ｂが配置されていない。したがって、空間Ｓ２に挿入された爪Ｔが運搬台車１０の部品と接触することがない。

図７は、運搬台車１０ごとフォークリフトで持ち上げている状態の一例を示す側面図である。
フォークリフトの一対の爪Ｔをそれぞれ空間Ｓ２に挿入した状態から、一対の爪Ｔを上昇させる。空間Ｓ２の上側には第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７が配置されていることから、上昇した爪Ｔは第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７の下面を支持する。したがって、図７に示すように、フォークリフトの爪Ｔを上昇させることで運搬台車１０ごと持ち上げることができる。なお、右側フレーム部２２ａおよび左側フレーム部２２ｂのそれぞれ第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７が、フォークリフトの一対の爪Ｔによって支持される。このとき、補強フレーム部４２ａ，４２ｂのそれぞれ第１補強フレーム４６および第２補強フレーム４７も、フォークリフトの爪Ｔによって支持されるように構成してもよい。

ここで、空間Ｓ１および空間Ｓ２は、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７を挟んで上下に位置している。したがって、積荷のみを持ち上げる場合および運搬台車１０ごと持ち上げる場合であっても、一対の爪Ｔの間隔を調整する必要がない。例えば、フォークリフトで運搬台車１０ごと搬送させた後、直ぐに積荷のみを持ち上げて搬送する場合でも、一対の爪Ｔの間隔を調整する必要がないために迅速に搬送作業を行うことができる。

なお、本実施形態の台車本体部２０に積載する積荷は、前側フレーム部２１ａから後側フレーム部２１ｂまでに亘るような長尺なものや、台車本体部２０を上側から広範囲で覆うようなものであることが好ましい。
図８は、台車本体部２０に積荷として複数のプラスタボード９５を重なり合って積載させた状態の一例を示す側面図である。プラスタボード９５は平板状であって、長辺×短辺が、例えば１８２０ｍｍ×９１０ｍｍの大きさである。このように、平板状の積荷であっても、フォークリフトの一対の爪をそれぞれ空間Ｓ１に挿入した状態から、一対の爪を上昇させることで、積荷のみを持ち上げることができる。

このように、本実施形態では、台車本体部２０は、積載面と床面との間に位置し、該運搬台車１０をフォークリフトが持ち上げるときに一対の爪によって支持される、被支持部としての第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７を有する。側面視において、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７の上側にはフォークリフトの一対の爪が側方から挿入可能であって上側に開口する空間Ｓ１を有すると共に、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７の下側にはフォークリフトの一対の爪が側方から挿入可能な空間Ｓ２を有する。したがって、一対の爪の間隔を調整しなくとも、空間Ｓ１に一対の爪を挿入して上昇させることで積荷のみを持ち上げることができると共に、空間Ｓ２に一対の爪を挿入して上昇させることで運搬台車１０ごと持ち上げることができる。

また、本実施形態では、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７から離れた前側にキャスター７１Ａが取り付けられ、後側にキャスター７１Ａが取り付けられている。したがって、空間Ｓ２に一対の爪を挿入したときに、キャスター７１Ａと接触してしまうことを防止することができる。
また、本実施形態では、第１被支持フレーム２６と第２被支持フレーム２７との間には、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７よりも上側に位置する中間部としての中間フレーム２５を有する。中間フレーム２５を有することで、空間Ｓ２に一対の爪を挿入して運搬台車１０ごと持ち上げたときに、中間フレーム２５が積荷に接触することで、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７が上側に撓んでしまうことを抑制することができる。

また、本実施形態では、側面視において、中間フレーム２５の下側にキャスター７１Ｂが取り付けられている。したがって、運搬台車１０を安定した状態で走行させることができる。
また、本実施形態では、側面視において、空間Ｓ２は旋回軌跡を含めてキャスター７１Ａおよびキャスター７１Ｂと重なり合わないように位置している。したがって、空間Ｓ２に一対の爪Ｔを挿入したときに、キャスター７１Ａおよびキャスター７１Ｂが何れの旋回位置であっても、キャスター７１Ａおよびキャスター７１Ｂと接触してしまうことを防止することができる。

以上、本発明を上述した実施形態と共に説明したが、本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上述した実施形態では、積載面が、前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２２ａ、左側フレーム部２２ｂ、および、補強フレーム部４２ａ，４２ｂ，５１ａ，５１ｂ等の上面である場合について説明したが、この場合に限られない。例えば、フレーム部上および補強フレーム部上に平板状の載置板を固定して、載置板上に積荷を積載してもよい。この場合、載置板は空間Ｓ１を上側から覆わないように構成する。
また、上述した実施形態では、走行部７０は６つのキャスター７１Ａ，７１Ｂを有する場合について説明したが、この場合に限られず、４つのキャスター７１Ａのみであってもよい。

１０：運搬台車２０：台車本体部２５：中間フレーム（中間部）２６：第１被支持フレーム（第１の被支持部）２７：第２被支持フレーム（第２の被支持部）７０：走行部７１Ａ：キャスター７１Ｂ：キャスターＳ１：空間Ｓ２：空間

本発明の運搬台車は、積荷を積載する台車本体部と、前記台車本体部に取り付けられるキャスターと、を備える運搬台車であって、前記台車本体部は、積載面と床面との間に位置し、該運搬台車をフォークリフトが持ち上げるときに一対の爪によって支持される、前側に位置する第１の被支持部および後側に位置する第２の被支持部を有し、側面視において、前記第１の被支持部および前記第２の被支持部の上側にはフォークリフトの一対の爪が側方から挿入可能であって上側に開口する空間を有することを特徴とする。

Claims

積荷を積載する台車本体部と、
前記台車本体部に取り付けられるキャスターと、を備える運搬台車であって、
前記台車本体部は、
積載面と床面との間に位置し、該運搬台車をフォークリフトが持ち上げるときに一対の爪によって支持される被支持部を有し、
側面視において、前記被支持部の上側にはフォークリフトの一対の爪が側方から挿入可能であって上側に開口する空間を有すると共に、前記被支持部の下側にはフォークリフトの一対の爪が側方から挿入可能な空間を有していることを特徴とする運搬台車。
前記台車本体部は、
側面視において、前記被支持部から離れた前側または後側に前記キャスターが取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の運搬台車。
前記被支持部は、前後に離れて第１の被支持部および第２の被支持部を有し、
前記台車本体部は、
前記第１の被支持部と前記第２の被支持部との間に、前記第１の被支持部および前記第２の被支持部よりも上側に位置する中間部を有していることを特徴とする請求項１または２に記載の運搬台車。
側面視において、前記中間部の下側に前記キャスターが取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の運搬台車。
前記被支持部は、前後に離れて第１の被支持部および第２の被支持部を有し、
前記台車本体部は、
前記第１の被支持部および前記第２の被支持部それぞれの前側および後側に前記キャスターが取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし４の何れか１項に記載の運搬台車。
側面視において、前記被支持部の下側の空間は、前記キャスターが旋回したときの旋回軌跡と重なり合わないように位置していることを特徴とする請求項１ないし５の何れか１項に記載の運搬台車。