JP7047170B1 - 台車搬送用パレット - Google Patents

Abstract

【課題】複数の台車を同時に取り扱うことが可能であり、極めて高い安全性を有する台車搬送用パレットを提供する。【解決手段】台車搬送用パレットが接地している時は台車１の車輪４がレグ６上に載り、台車搬送用パレットが持ち上がっているときは車輪４が接触しない所までレグ６は下降する。レグ６の裏面には滑り止め部材がついている。したがって台車１を台車搬送用パレット５に積載する際にはプレート状のレグ６は薄いので台車１の車輪４を転動させて台車１をプレート状のレグ６上を移送させて容易に乗り越えさせることができる。フォーク挿入口にフォークを挿入することによって台車搬送用パレットを持ちあげても、台車支持部１３で台車１の裏面が支持され、台車１の車輪４は宙に浮いた状態になり、車輪４による動きが発生する可能性はない。【選択図】図１８

Description

特許法第３０条第２項適用 （１）ＴＳＫ株式会社のウェブサイトに掲載 ▲１▼ウェブサイトの掲載日 ２０２０年１２月８日 ▲２▼ウェブサイトのアドレス ｈｔｔｐｓ：／／ｔｓｋ－ｃｏｒｐ．ｊｐ／ｉｃｈｉｏｓｉ／ｔｏｒａｐａｒｅ ▲３▼公開者 ＴＳＫ株式会社 （２）ＹｏｕＴｕｂｅに掲載 ▲１▼ＹｏｕＴｕｂｅの掲載日 ２０２０年１２月４日 ▲２▼ＹｏｕＴｕｂｅのアドレス ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｙｏｕｔｕｂｅ．ｃｏｍ／ｗａｔｃｈ？ｖ＝Ｏ０６ｙＪｔ９ｊＢｚ０ ▲３▼公開者 ＴＳＫ株式会社 （３）ＹｏｕＴｕｂｅに掲載 ▲１▼ＹｏｕＴｕｂｅの掲載日 ２０２１年４月２７日 ▲２▼ＹｏｕＴｕｂｅのアドレス ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｙｏｕｔｕｂｅ．ｃｏｍ／ｗａｔｃｈ？ｖ＝Ｈｐｍ＿ＧＫ１ｎｘＰ０ ▲３▼公開者 ＴＳＫ株式会社 （４）ＹｏｕＴｕｂｅに掲載 ▲１▼ＹｏｕＴｕｂｅの掲載日 ２０２１年６月１４日 ▲２▼ＹｏｕＴｕｂｅのアドレス ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｙｏｕｔｕｂｅ．ｃｏｍ／ｗａｔｃｈ？ｖ＝ＢＷ７ｌＯｘｋ５ｍ２Ａ ▲３▼公開者 ＴＳＫ株式会社 （５）ｆａｃｅｂｏｏｋに掲載 ▲１▼ｆａｃｅｂｏｏｋの掲載日 ２０２０年１２月１２日 ▲２▼ｆａｃｅｂｏｏｋのアドレス ｈｔｔｐｓ：／／ｍ．ｆａｃｅｂｏｏｋ．ｃｏｍ／ｔｓｋｃｏｒｐ／ｐｏｓｔｓ／３７４１８２３９６５８７９１７７ ▲３▼公開者 ＴＳＫ株式会社 （６）Ｔｗｉｔｔｅｒに掲載 ▲１▼Ｔｗｉｔｔｅｒの掲載日 ２０２０年１２月７日 ▲２▼Ｔｗｉｔｔｅｒのアドレス ｈｔｔｐｓ：／／ｔｗｉｔｔｅｒ．ｃｏｍ／ＴＳＫｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ／ｓｔａｔｕｓ／１３３５７９８９６６７０１５４３４２６？ｓ＝２０ ▲３▼公開者 ＴＳＫ株式会社 （７）Ｉｎｓｔａｇｒａｍに掲載 ▲１▼Ｉｎｓｔａｇｒａｍの掲載日 ２０２０年１２月７日 ▲２▼Ｉｎｓｔａｇｒａｍのアドレス ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｉｎｓｔａｇｒａｍ．ｃｏｍ／ｐ／ＣＩｅ３ｒＫｋｇＢｚｏ／？ｕｔｍ＿ｍｅｄｉｕｍ＝ｃｏｐｙ＿ｌｉｎｋ ▲３▼公開者 ＴＳＫ株式会社

この発明は荷物をのせて運搬移動するための、車輪が付いた台車を積載する搬送用パレットに関し、特に、台車に積載された荷物の積み替えを不要にした台車搬送用パレットに関する。

台車すなわちハンドトラックは、例えばハンドトラック(JIS B 8920:2014)にあっては、「車体にJIS B 8922に規定する車輪、JIS B 8923に規定するキャスタ、JIS K 6302に規定する運搬車用タイヤ及びJIS K 6304に規定するタイヤ用チューブを適宣組み合わせて構成する。ただし、車輪は、車輪支持金具を使用せず、車体に車軸を直接固定することができる。また、必要に応じて旋回止め、車輪の回転止めのための機構又は装置を備えることができる。」とされている。特にその車輪装着方式についてはキャスタを用いる場合や、車体に車軸を直接固定する場合が示されている。

特許文献１には台車を搬出入可能に搭載できる搬送用架台であって、フォークリフトによる荷役作業を可能にしながら、その全体高さを小さく、その回収保管スペースを小さくすることを課題とし、架台の底板の上に台車を搬出入可能に搭載可能にする搬送用架台であって、底板の上に、台車の搭載位置を規制する台車位置規制手段を設けるとともに、フォークリフトのためのフォーク差込部を設けてなる搬送用架台が開示された。この搬送用架台は台車を搬出入可能に搭載でき、フォークリフトによる荷役作業を可能にしながら、その全体高さを小さく、 その回収保管スペースを小さくすることができる、としている。

特許文献２には重量精密機器の搬送にあたり、パレットへの移載が容易で、かつ搬送中に安定している搬送用パレットを提供することを課題と市し、一体または別体の載置台とスロープ部とからなり、載置台およびスロープ部の上面に、 連結可能な一対の並行するガイドレールが設けられ、スロープ部のガイドレールは、間隔 が漸次拡大または縮小する開閉部と、開閉部に接続して平行に配設された平行部からなり、開閉部は、平行部との接続部近傍を支点として始端を開閉し被積載物のキャスターの間隔に応じた位置に固定する手段を備え、載置台のガイドレールは、スロープ部の平行部に 連結して平行に配設されるとともに終端近傍の両側又は片側にストッパーが設けられたことを特徴とする搬送用パレットが開示された。この搬送用パレットは、ガイドレールでキャスターの軌道を規制して移動させることにより、ＡＴＭやコピー機等のキャスター付の重量精密機器を損傷させることなく、安定してパレットへ積み降ろしすることが可能である、としている。

特許文献３には踏式駐車ストッパー付き台車を使用する生産ラインへの部品供給において、運搬作業時間が短く、かつ、運搬作業時の労力負担が少なくなる運搬方式を提供することを課題とし、足踏式駐車ストッパー付き台車の車輪を載せる台車車輪載せ面と、この足踏式駐車ストッパー付き台車の足踏式駐車ストッパーを固定する床面としての固定面と、を有する基部と、この基部に設けられ、前記足踏式駐車ストッパーを保持する台車脱落防止エッジ部と、前記足踏式駐車ストッパー付き台車を搭載する進行方向における前方、左右方向の三方に設けられ、前記足踏式駐車ストッパー付き台車の物品載せ面の前方、左右方向の三方を保 持するための台車保持枠と、を備えるとともに、前記左右方向に設けられた台車保持枠にフォーク差し込み部を設けたことを特徴とする足踏式駐車ストッパー付き台車搭載用パレットが開示された。この足踏式駐車ストッパー付き台車搭載用パレットによれば物品を載せた足踏式 駐車ストッパー付き台車をそのまま搭載でき、生産ラインへの部品供給が可能となるので、物品を載せ換える作業が不要となり、運搬作業時間が短く、かつ、運搬作業時の労力負 担が少なくなる運搬方式を提供することができるという効果を有する、としている。

特開2010-280435号 公報 特開2011-121633 号公報 特開2012-197085号 公報

しかしながら、特許文献１に開示された搬送用架台や、特許文献２に開示された搬送用パレット若しくは特許文献３に開示された足踏式駐車ストッパー付き台車搭載用パレットでは、台車移動用の車輪がレールでコントロールされ、あるいはストッパーで拘束されていたとしても何らかの事象により車輪が転動し、台車が移動するという事故の発生を完全に防止したものとは言えない。特に重量物を積載した複数の台車を台車搬送用パレットによって取り扱う場合には、その取扱いの効率性もさることながら、台車搬送用パレットに積載された台車の車輪がパレット上で転動する可能性が全くないものとする安全性が求められる。特許文献１に開示された搬送用架台や、特許文献２に開示された搬送用パレット若しくは特許文献３に開示された足踏式駐車ストッパー付き台車搭載用パレットは、係る点で未だ十分な安全性を実現できていないという問題があった。

本発明は、以上の従来技術における問題に鑑み、１若しくは複数の台車を同時に取り扱うことが可能であり、極めて高い安全性を有する台車搬送用パレットを提供することを目的とする。

すなわち本発明の台車搬送用パレットは、積み荷の積載面を有し、その裏面に車輪を有してなる台車を搬送するための台車搬送用パレットにおいて、一対のレグそれぞれの両端間にこれも一対のサイドフレームを差し渡し、概略矩形上の外形を備え、 一対の各レグ６とサイドフレーム７との上下高さ間隔は可変にされて取り扱いの対象となる台車の裏面と車輪の接地部との間隔よりも小となる間隔から台車の裏面と車輪の接地部との間隔よりも大となる間隔に必要に応じて設定する昇降機を有することを特徴とする。

本発明の台車搬送用パレットによれば、１若しくは複数の台車を同時に取り扱うことが可能であり、極めて高い安全性を実現することができる。

本発明の実施の形態に係る台車搬送用パレットによって取り扱う一般的台車の全体斜視図である。 図１に示す台車の平面図である。 図１に示す台車の側面図である。 図１に示す台車の背面図である。 本発明の実施の形態に係る台車搬送用パレットの斜視図である。 本発明の実施の形態に係る台車搬送用パレットの平面図である。 本発明の実施の形態に係る台車搬送用パレットの側面図である。 本発明の実施の形態に係る台車搬送用パレットの背面図である。 本発明の実施の形態に係る台車搬送用パレットの他の側面図である。 本発明の実施の形態に係る台車搬送用パレットの部分拡大斜視図である。 本発明の実施の形態に係る台車搬送用パレットの他の部分拡大断面図である。 本発明の実施の形態に係る台車搬送用パレットの別の部分拡大斜視図である。 本発明の実施の形態に係る台車搬送用パレットのさらに他の部分拡大斜視図である。 本発明の実施の形態に係る台車搬送用パレットのさらに別の部分拡大斜視図である。 本発明の実施の形態に係る台車搬送用パレットのまた別の拡大斜視図である。 本発明の実施の形態に係る台車搬送用パレットの使用態様を示す模式説明図である。 本発明の実施の形態に係る台車搬送用パレットの使用態様を示す他の模式説明図である。 本発明の実施の形態に係る台車搬送用パレットの使用態様を示す別の模式説明図である。 本発明の実施の形態に係る台車搬送用パレットを用いた台車の取り扱いを示す模式説明図である。 本発明の実施の形態に係る台車搬送用パレットを用いた台車の取り扱いを示す他の模式説明図である。 本発明の実施の形態に係る台車搬送用パレット絵を用いた台車・積荷の取り扱いを示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係る台車搬送用パレット絵を用いた台車・積荷の取り扱いを示す他の斜視図である。 本発明の実施の形態に係る台車搬送用パレットを用いた他の台車の取り扱いを示す模式説明図である。 本発明の他の実施の形態に係る台車搬送用パレットの斜視図である。 本発明の他の実施の形態に係る台車搬送用パレットの平面図である。 本発明の他の実施の形態に係る台車搬送用パレットの背面図である。

以下に、図面を参照して、本発明を詳細に説明する。まず、図１、図２を参照して、本発明の全体構成を説明する。

図１、図２、図３、図４に示すように、台車１は積み荷の積載面２を有し、その裏面３に車輪４を有してなる。
図５～図１８に示すように本発明の実施の形態の台車搬送用パレット５は一対のレグ６それぞれの両端間にこれも一対のサイドフレーム７を差し渡し、概略矩形上の外形を備えてなる。
レグ６は台車１の車輪４が容易に乗り越えられる薄さのプレート状にされている。その厚さは、例えば１．２mm程度の厚さとすることができる。
一対の各レグ６とサイドフレーム７との上下高さ間隔Ａは昇降機８によって設定され、其の間隔は昇降機８によって可変にされて取り扱いの対象となる台車１の裏面と車輪４の接地部との間隔Ｂよりも小となる間隔から台車１の裏面と車輪４の接地部との間隔よりも大となる間隔に必要に応じて設定される。

さらに一対の各レグ６の各々には一対のセンターフレーム９の各一端が昇降機を介して取り付けられ、各センターフレーム９の各々の他端は一対のストッパーフレーム１０の各々に固定されている。各ストッパーフレーム１０の各々の一端はサイドフレーム７に固定され、他端はセンターフレーム９に固定される。以上換言すると、一対のセンターフレーム９の一の一端には一対のストッパーフレーム１０が固定され、そのストッパーフレーム１０の一端には一対のセンターフレーム９の他のセンターフレーム９が固定されるという関係となる。なおストッパーフレーム１０は台車搬送用パレット５における台車１の動きを、台車１の進行方向で規制するストッパー部である。すなわちこのストッパーフレーム１０が設けられることによって車輪４が浮いた状態で保持されていても、台車１の進行方向の動きは規制され安定して保持される。また台車１の固定保持をストッパーフレーム１０によって簡素に行うことができる。

以上の構成によって台車搬送用パレット５上には図５、図６上時計廻りにＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄの区画領域が形成される。各区画領域のうちＡ，Ｃ領域は相互に点対象に位置し、Ｂ，Ｄ領域は相互に点対象に位置する。
ここでＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄの各区画領域ではセンターフレーム９の水平底面９ｃ及びサイドフレーム７の水平底面７ｃの高さは台車搬送用パレット５を設置した状態、すなわち水平位置に保持した状態で、同一高さとされる。

Ａ，Ｃ領域の構成
レグ６、センターフレーム９、ストッパーフレーム１０、サイドフレーム７によって区画されてなるＡ，Ｃ領域は以下のように構成される。
センターフレーム９の垂直壁部９ａ及びサイドフレーム７の垂直壁部７ａの間隔Ｘ１は台車１の短手方向幅ｘ１よりも大とされる。
一方、センターフレーム９の水平底面縁部９ｂ及びサイドフレーム７の水平底面縁部７ｂの間隔Ｘ２は台車１の裏面３の短手方向幅ｘ２よりも小とされる。
以上の構成によってＡ，Ｃ領域は台車搬送用パレット５上に台車１を長手方向に進行させて収納する領域となる。

Ｂ，Ｄ領域の構成
レグ６、センターフレーム９、ストッパーフレーム１０、サイドフレーム７によって区画されてなるＢ，Ｄ領域は以下のように構成される。
センターフレーム９の垂直壁部９ａ及びサイドフレーム７の垂直壁部７ａの間隔Ｙ１は台車１の長手方向幅ｙ１よりも大とされる。
一方、センターフレーム９の水平底面縁部９ｂ及びサイドフレーム７の水平底面縁部７ｂの間隔Ｙ２は台車１の裏面３の長手方向幅ｙ２よりも小とされる。
以上の構成によってＢ，Ｄ領域は台車搬送用パレット５上に台車１を短手方向に進行させて収納する領域となる。

なお以上Ａ，Ｃ領域の構成及びＢ，Ｄ領域の構成についてはＡ領域及びＢ領域に関して説明したがそれぞれに対応するＣ領域及びＤ領域についても同様である。

さらに一対の各レグ６に差し渡して台車搬送用パレット５の支持部である一対のリフトフレーム１１が設けられる。一対のリフトフレーム１１は一対のストッパフレームに固定され、又一対のリフトフレーム１１の一端は一対の各レグ６の一方に接触し、一対のリフトフレーム１１の他端は一対の各レグ６の他方に接触する。リフトフレーム１１によってフォーク１２根元と先端付近に対応する部分を含む２か所以上を支持する。このように２本以上のリフトフレーム１１を設けることによってフレーム状の部材のみで支持部を構成できるため軽量化が可能であり、フォーク１２が台車搬送用パレット５の反対側まで貫通していなくてもフォーク１２の先端に対応する部分は支持部が存在するので途中までしか入らないときも支持できる。リフトフレーム１１の上面は、台車１の裏面を補助的に支持する為に使用してもよい。
なお以上の各部材はすべて実質的に相互に直角に交差する位置関係で取り付けられる。

さらに本発明の実施の形態の台車搬送用パレット５はセンターフレーム９の垂直壁部９ａ及びサイドフレーム７の垂直壁部７ａは台車１の進行方向をガイドするガイド部としても機能する。
またサイドフレーム７にはＬ字部底面の裏面に台車１の車輪４に干渉せずにフォークリフトのフォーク１２を挿入出来る位置にフォーク挿入口１４が設けられる。このフォーク挿入口１４にフォーク１２を挿入することによって水平方向、すなわち挿入方向に直角方向の位置決めが出来る。
さらにストッパーフレーム１０上の２ヶ所に台車１上の積荷Ｌの動きを、台車１の進行方向又はその直角方向に規制する積荷ストッパー１５が設けられる。台車１積載面高さよりも上方へ伸びる部材であるこの積荷ストッパー１５によって台車１に対して積荷Ｌが動きズレる事を防ぐことができる。この積荷ストッパー１５によって台車１上の積荷Ｌの固定を簡素に行うことができる。積荷ストッパー１５は、台車１進行方向直角に積荷Ｌの動きを規制する場合はサイドフレーム７又はセンターフレーム９の上端部に設ける。

以上の実施の形態の台車搬送用パレット５では、先ず図１６に示すように、フォーク挿入口１４にフォーク１２を挿入してフォーク１２を車搬送用パレット５の下に入れ、フォーク１２が車搬送用パレット５の各フレームの下部に接触するまで上げる。その時点では台車１裏面３と台車支持部１３上面とは離れている。次に図１７に示すように、更にフォーク１２を上げ、台車支持部１３上面が台車１裏面３と接触するまで持ちあげる。この状態でレグ６は、台車支持部１３に対して相対的に下降するので、接地した状態が維持される。さらに図１８に示す様に車輪４が浮き始めるまで更にフォーク１２を上げる。そのときレグ６は、昇降機８が許容する最下端まで下がり、例えば１２ｍｍ程度車輪が浮く接地した状態が維持される。更にフォーク１２を上げると、昇降機８に吊下される態様でレグ６も浮いた状態となる。

すなわち以上の実施の形態の台車搬送用パレット５では、台車１積載前の台車搬送用パレット５が接地した状態では、台車搬送用パレット５の台車支持部１３は台車１の裏面よりも低い位置となる。
台車搬送用パレット５が接地している時は台車１の車輪４がレグ６上に載り、台車搬送用パレット５が持ち上がっているときは車輪４が接触しない所までレグ６は下降する。レグ６の裏面には滑り止め部材１６がついている。したがって台車１を台車搬送用台車搬送用パレット５に積載する際にはプレート状のレグ６は薄いので台車１の車輪４を転動させて台車１をプレート状のレグ６上を移送させて容易に乗り越えさせることができる。なお本実施の形態ではレグ６が２ヶ所に設置されていて、各台車１の車輪４のうち２輪がレグ６に載るが、更にレグ６を設置して３輪以上がレグ６に載る様にしても良い。

以上の実施の形態の台車搬送用パレット５によれば、フォーク挿入口１４にフォーク１２を挿入することによって台車搬送用パレット５を持ちあげても、台車支持部１３で台車１の裏面が支持され、台車１の車輪４は宙に浮いた状態になり、車輪４による動きが発生する可能性はない。また、台車１の重心も低い為、安定して複数の台車１を台車搬送用パレット５に積載できる。

一方、台車１積載前の台車搬送用パレット５が接地した状態では、台車搬送用パレット５の台車支持部１３は台車１の裏面よりも低い位置、例えば８ｍｍ程度となり、他の部分は空間となっているので、台車１の車輪４が接地した状態で転動することができ、容易に台車搬送用パレット５内側に進入させることができる。すなわち台車１を持ちあげずに、台車１の車輪４を転動させて台車搬送用パレット５の積載位置に台車１を移動させることができる。

以上の実施の形態の台車搬送用パレット５によれば台車１上の積荷Ｌを台車１から台車搬送用パレット５へ載せ替えるという作業は不要であり、また台車１の車輪４を拘束するための車輪止め等を設ける必要もない。

またガイドとして機能するガイド部１７a,bによって台車１の動きを、拘束し車輪４が浮いた状態でも、台車１を安定して保持することができる。すなわちガイドとして機能するガイド部１７a,bによって台車１の固定を簡素に行うことができる。
台車１を台車搬送用パレット５にに積載した後は図示しないロープやラップ等で台車搬送用パレット５上の積荷Ｌの締結を行う。

また台車搬送用パレット５をトラックに積載して運ぶ際には、台車搬送用パレット５上の積荷Ｌの荷重がレグ６に印加され、その荷重によって生じる滑り止め部材１６とトラックの積載面との間の摩擦力により、台車搬送用パレット５が滑って動くような事態を防止することができる。

台車搬送用パレット５上に台車１及び台車１上の積荷Ｌを積載するにあたっては図１９～図２２に示す様に台車搬送用パレット５上に点対称に台車１及び台車１上の積荷Ｌを積載する。そのようにすることによって台車１と台車搬送用パレット５外寸が規制されていたとしても、台車１を台車搬送用パレット５にバランスよく積載する事ができる。

また図１９に示す様に台車１をその長辺方向から、又は、短辺方向から台車搬送用パレット５上に進入させるようにすることによって台車１を積載する際の周辺スペースが少なくても特には問題なく積載することができる。

さらにこの場合、車輪４の間を支持する態様も可能であるが、台車１の両側を支持した方がより安定する。
加えて背中合わせとなる、台車ガイドすなわちセンターフレーム９とサイドフレーム ７のＬ字形になった垂直部分又は、ストッパー部を共用することによって一体で大断面の中空又は板金曲げ部材を使用できるので、強度を維持したまま軽量化する事ができる。
なお、図２３に示すようにすべての台車１を台車搬送用パレット５上にその長辺方向に沿って進入させるようにすることも現場の状況その他の事情によっては可能である。
また台車を点対称に積載するにあたり４方向から、台車の長辺方向に沿って進入させるなど種々の作業態様が可能である。

台車搬送用パレット５は、角パイプ、丸パイプ、Ｌ型材、平板等、アルミ押出材等の接合、又は、アルミ鋳造、樹脂成型等によって一体に成形され、軽量で安価に製造できる。また板金曲げ部材、板金中空部材を用いることもでき、製造にあたっては部材の接合や一体成型を組み合わせて行うこともできる。

図２４は本発明の他の実施の形態の台車搬送用パレット５を示す。
この実施の形態の台車搬送用パレット５では前述の実施の形態の台車搬送用パレット５における昇降機８、レグ６のような機構部品を除き、その本体部分が樹脂成型もしくはアルミ合金を用いた一体成型してなる点で前述の実施の形態の台車搬送用パレット５とは異なる。このように一体成型することによって全体としての必要な強度・剛性を確保しつつ、より軽量な台車搬送用パレット５を効率よく生産することが可能となる。その場合、材料が軽量である為、リフトフレームの幅と厚みを大きくして補助的な台車支持部としてもよい。これにより台車裏面との接触面が増えるのでより台車が安定する。又、フォークとの接触面も増えるのでパレットが安定して支持される。

５・・・台車搬送用パレット、１・・・台車、１３・・・台車支持部、４・・・車輪、６・・・レグ、１４・・・フォーク挿入口、１２・・・フォーク、１７・・・ガイド部。

Claims (19)

1. 積み荷の積載面を有し、その裏面に車輪を有してなる台車を搬送するための台車搬送用パレットにおいて、
   台車の裏面を支持する台車支持部を有し、台車積載前の台車搬送用パレットが接地した状態では、台車搬送用パレットの台車支持部は台車の裏面よりも低い位置にあり、
   台車は車輪を転動させて台車支持部上に進行できるように車輪の進行方向は上下に貫通した空間となっており、又、台車を進行方向にガイドするガイド部を有し、
   更に、フォークでパレットを支持するパレット支持部を台車支持部の下方に有し、上記パレット支持部は、複数の台車支持部を一体として持ちあげる事ができ、
   単数又は複数の台車を積載可能にされてなり、
   前記台車支持部は、一対の水平底面を備えるサイドフレームとセンターフレームとからなり、各センターフレームの各々の一端は一対のストッパーフレームの各々に固定され、
   その各ストッパーフレームの各々の一端は前記サイドフレームに固定され、各ストッパーフレームの各々の他端は前記センターフレームに固定されることを特徴とする台車搬送用パレット。
2. 前記台車支持部が前記台車の両側部を支持する請求項１に記載の台車搬送用パレット。
3. 前記センターフレームと前記サイドフレームには台車を進行方向にガイドするガイド部として垂直壁部が設けられる請求項１に記載の台車搬送用パレット。
4. 前記センターフレームの垂直壁部及び前記サイドフレームの垂直壁部の間隔は前記台車進行方向に対する直角方向幅よりも大とされると共に前記センターフレームの水平底面縁部及び前記サイドフレームの水平底面縁部の間隔は前記台車進行方向に対する直角方向幅よりも小とされる請求項３に記載の台車搬送用パレット。
5. 前記センターフレームの水平底面及び前記サイドフレームの水平底面の水平方向高さは台車搬送用パレットを水平位置に保持した状態で、同一高さとされる請求項１～請求項４いずれか一記載の台車搬送用パレット。
6. 前記ストッパーフレームは、前記センターフレームと前記サイドフレームにかけ渡してそれらに直角に固定され、そのストッパーフレームは台車搬送用パレットにおける台車の動きを、台車の進行方向で規制する請求項１～請求項５いずれか一記載の台車搬送用パレット。
7. 前記パレット支持部は前記ストッパーフレームに前記センターフレームと前記サイドフレームに平行に固定される２本以上のリフトフレームであり、このリフトフレームによってフォーク根元と先端付近に対応する部分を含む２か所以上が支持されることを可能にした請求項１～６のいずれか一に記載の台車搬送用パレット。
8. 前記台車の車輪に干渉せずにフォークリフトのフォークを挿入出来る位置にフォーク挿入口が設けられる請求項１～７のいずれか一に記載の台車搬送用パレット。
9. 前記ストッパーフレーム上に前記台車上の積荷の動きを、前記台車の進行方向又はその直角方向に規制する積荷ストッパーが設けられる請求項１～８のいずれか一に記載の台車搬送用パレット。
10. 前記センターフレームは隣接して進行する前記台車をガイドする垂直壁部をその両側に有する請求項１～９のいずれか一に記載の台車搬送用パレット。
11. 前記台車を長手方向に進行させて収納する複数領域及び／又は前記台車を短手方向に進行させて収納する複数領域を有し、前記台車を長手方向に進行させて収納する複数領域及び前記台車を短手方向に進行させて収納する複数領域を有する場合は、長手方向に進行させて収納する複数領域は相互に点対称位置に配置されると共に短手方向に進行させて収納する複数領域も相互に点対称位置に配置され、前記台車を長手方向に進行させて収納する複数領域のみ又は前記台車を短手方向に進行させて収納する複数領域のみを有する場合は、各々が進行方向に対して並列で配置されることを特徴とする請求項１～１０のいずれか一に記載の台車搬送用パレット。
12. 前記台車を長手方向に進行させて収納する複数領域は、前記センターフレーム、前記ストッパーフレーム、前記サイドフレームによって区画されてなり、前記センターフレームの垂直壁部及び前記サイドフレームの垂直壁部の間隔は前記台車の短手方向幅よりも大とされると共に前記センターフレームの水平底面縁部及び前記サイドフレームの水平底面縁部の間隔は前記台車の裏面の短手方向幅よりも小とされる請求項１１記載の台車搬送用パレット。
13. 前記台車を短手方向に進行させて収納する複数領域は、前記センターフレーム、前記ストッパーフレーム、前記サイドフレームによって区画されてなり、前記センターフレームの垂直壁部及び前記サイドフレームの垂直壁部の間隔は台車の長手方向幅よりも大とされると共に前記センターフレームの水平底面縁部及び前記サイドフレームの水平底面縁部の間隔は台車の裏面の長手方向幅よりも小とされる請求項１１又は請求項１２記載の台車搬送用パレット。
14. 前記台車支持部は、前記台車の前記車輪が容易に乗り越えられる薄さのプレート状にされた一対のレグそれぞれの両端間に一対の水平底面を備えるサイドフレームを差し渡し、さらに一対の前記各レグの各々にはこれも一対の水平底面を備えるセンターフレームの各一端が取り付けられてなり、前記センターフレーム及び／又は前記サイドフレームと前記レグとの間に昇降機が取り付けられ、前記昇降機によって取り扱いの対象となる前記台車の裏面と車輪の接地部との間隔よりも小となる間隔から前記台車の裏面と車輪の接地部との間隔よりも大となる間隔に前記センターフレームと前記レグとの上下高さ間隔を設定して、台車収納区画領域の上下高さ間隔が可変にされてなることを特徴とする請求項１～１３のいずれか一に記載の台車搬送用パレット。
15. 前記台車支持部は、前記台車の前記車輪が容易に乗り越えられる薄さのプレート状にされた一対のレグそれぞれの両端間に一対の水平底面を備えるサイドフレームを差し渡し、さらに一対の前記各レグの各々にはこれも一対の水平底面を備えるセンターフレームの各一端が取り付けられてなり、一対の前記レグそれぞれの両端間にこれも一対の前記センターフレーム及び／又は前記サイドフレームを差し渡して、取り扱いの対象となる台車の前記台車収納区画領域とする請求項１４に記載の台車搬送用パレット。
16. 前記台車支持部は、前記台車の前記車輪が容易に乗り越えられる薄さのプレート状にされた一対のレグそれぞれの両端間に一対の水平底面を備えるサイドフレームを差し渡し、さらに一対の前記各レグの各々にはこれも一対の水平底面を備えるセンターフレームの各一端が取り付けられてなり、前記レグの裏面には滑り止め部材が設けられる請求項１４又は請求項１５に記載の台車搬送用パレット。
17. 角パイプ、丸パイプ、Ｌ型材、平板等、アルミ押出材等の接合、又は、アルミ鋳造、樹 脂成型等によって一体に成形される請求項１～請求項１６のいずれか一に記載の台車搬送用パレット。
18. 本体部分が樹脂成型もしくはアルミ合金を用いて一体成型してなる請求項１～請求項１７のい ずれか一に記載の台車搬送用パレット。
19. 請求項１６に記載の台車搬送用パレットを用い、台車搬送用パレット上の積荷の荷重がレグに印加され、その荷重によって生じる前記滑り止め部材とトラックの積載面との間の摩擦力により、台車搬送用パレットが滑って動くような事態を防止する台車搬送方法。

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