JP2020100443A - 載置台部材、載置台及び載置方法 - Google Patents

Abstract

【課題】効率的に搬送物を搬送することができる載置台部材、載置台及び載置方法を提供する。【解決手段】搬送物２０を載置させるために１対で用いられる載置台部材１０は、前記搬送物２０を支持するように構成されている本体部１１と、前記本体部１１の上部から少なくとも水平の一方向に延在する天板部１２と、を備える。前記天板部１２が前記本体部１１の上面を覆っているか、前記本体部１１の上方における前記搬送物２０との接触面が前記天板部１２の延在部分の上面と面一である。【選択図】図１

Description

本開示は、搬送物を載置するために用いられる載置台部材、載置台及び載置方法に関する。

従来、建設現場において、材木等の資材は、資材の汚れや腐りを回避するために、パレットや厘木の上に載置される。資材を移動する場合には、資材は搬送装置を用いて搬送される。例えば、特許文献１に記載の搬送装置は、厘木に載置された資機材を載置面に積み替えて、磁気テープに沿って目的地まで移動する。

特開２０１６−１１３２８３号公報

しかしながら、厘木に載置された資機材を積載し、搬送先に搬送し、搬送先で厘木に荷下ろしする場合、搬送先にも厘木を配置する必要があり、手間が掛かる。また、搬送にフォークリフト等を用いる場合には、厘木の代わりに、パレットの上に資機材を載置して、パレットと一緒に資機材を搬送することもある。この場合、パレットを最終的に回収する必要がある。そのため、搬送物の搬送効率が低下する。

本開示の一態様では、載置台部材を提供する。前記載置台部材は、搬送物を載置させるために１対で用いられる。載置台部材は、前記搬送物を支持するように構成されている本体部と、前記本体部の上部から、少なくとも水平の一方向に延在する天板部とを備える。前記天板部が前記本体部の上面を覆っているか、前記本体部の上方における前記搬送物との接触面が前記天板部の延在部分の上面と面一である。

別の態様では、載置台を提供する。前記載置台は、前記１対の載置台部材と、前記載置台部材の前記天板部の間隔が予め定めた距離となるように、前記載置台部材の前記本体部を接続する連結部と、を備える。前記天板部が前記本体部の上面を覆っているか、前記本体部の上方における前記搬送物との接触面が前記天板部の延在部分の上面と面一である。

更に別の態様では、搬送装置の載置面に載置されて搬送される搬送物を、１対の載置台部材を用いて載置する方法を提供する。前記載置台部材は、前記搬送物を支持するように構成されている本体部と、前記本体部の上面から、少なくとも水平の一方向に延在する天板部とを備える。前記天板部が前記本体部の上面を覆っているか、前記本体部の上方における前記搬送物との接触面が前記天板部の延在部分の上面と面一である。前記方法は、前記本体部の間に前記搬送装置が位置し、前記天板部が前記搬送装置の持ち上げ部の上方に位置するように、前記載置台部材を配置することを含む。

また別の態様では、１対の載置台部材を用いて搬送物を載置する方法を提供する。前記載置台部材は、前記搬送物を支持するように構成されている本体部と、前記本体部の上面から、少なくとも水平の一方向に延在する天板部とを備える。前記天板部が前記本体部の上面を覆っているか、前記本体部の上方における前記搬送物との接触面が前記天板部の延在部分の上面と面一である。前記方法は、フォークリフトにおける１対のフォークの位置が、前記天板部の下方の第１の位置と、前記天板部の間の第２位置とに変更可能であるように、前記載置台部材を配置することを含む。

本発明によれば、効率的に搬送物を搬送することができる。

第１の実施形態における載置台部材を示す斜視図。 図１の載置台部材の上面図。 図１の載置台部材の正面図。 図１の載置台部材の分解斜視図。 載置台部材を配置した状態を示す図。 載置台部材に搬送物を載置した状態を示す図。 台車が載置台部材の間に至った状態を示す図。 台車が載置台部材及び搬送物を持ち上げた状態を示す図。 図１の載置台部材及び台車を用いた搬送方法を説明する図。 一変更例における載置台部材を示す斜視図。 一変更例における両端部で載置台部材を連結した載置台を示す斜視図。 一変更例における片側で載置台部材を連結した載置台を示す斜視図。 一変更例における中央で載置台部材を連結した載置台を示す斜視図。 （Ａ）は一変更例における載置台部材の分解斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の載置台部材の正面図。 （Ａ）は一変更例におけるフォークリフトのフォークを広い間隔にした状態の載置台部材を示す図、（Ｂ）は持ち上げた状態の図８（Ａ）の載置台部材を示す図、（Ｃ）は一変更例におけるフォークリフトのフォークを狭い間隔にした状態の載置台部材を示す図、（Ｄ）は持ち上げた状態の図８（Ｃ）の載置台部材を示す図。 一変更例における第１の実施形態の天板部と縦横比が異なる載置台部材の上面図。 一変更例における第１の実施形態の天板部と縦横比が異なる載置台部材の上面図。 図９Ｂの載置台部材の正面図。 一変更例における載置台部材の上面図。 一変更例における載置台部材の上面図。 図１０Ｂの載置台部材の正面図。 一変更例における載置台部材の正面図。 一変更例における載置台部材の上面図。 一変更例における載置台部材の上面図。 図１０Ｆの載置台部材の正面図。 一変更例における載置台部材の正面図。 一変更例における載置台部材の上面図。 一変更例における載置台部材の上面図。 図１０Ｊの載置台部材の正面図。 一変更例における載置台部材の正面図。 一変更例における載置台部材の上面図。 一変更例における載置台部材の上面図。 一変更例における載置台部材の上面図。 一変更例における載置台部材の上面図。 一変更例における載置台部材の上面図。 一変更例における載置台部材の上面図。 一変更例における載置台部材の上面図。 一変更例における載置台部材の上面図。 一変更例における載置台部材の斜視図。 一変更例における載置台部材の斜視図。 一変更例における載置台部材の斜視図。 一変更例における載置台部材の斜視図。 一変更例における載置台部材の斜視図。 一変更例における載置台部材の斜視図。 一変更例における載置台部材の斜視図。

以下、図１〜図４を用いて、載置台部材、載置台及びこれを用いた載置方法を具体化した第１の実施形態を説明する。第１の実施形態では、１対の載置台部材が、台車によって搬送される搬送物を載置するための載置台として機能する。

図１に示すように、１対（２つ）の載置台部材１０が離間して配置されて、載置台１００を形成する。
各載置台部材１０は、本体部１１及び天板部１２を備えた長尺物である。第１の実施形態では、本体部１１は、長さ（長尺方向の寸法）が約５５０ｍｍ、幅が約１５０ｍｍ、高さが約１８５ｍｍである。天板部１２は、本体部１１とほぼ同じ長さを有し、約４８０ｍｍの幅を有し、厚みは約１ｍｍである。なお、図において、天板部１２の厚みを誇張して示している。天板部１２は、本体部１１の上面を覆うように設けられる。第１の実施形態では、本体部１１の長さと天板部１２の長さとはほぼ同じである。天板部１２は、矩形の板状部材である。この天板部１２は、幅方向一端が本体部１１より水平方向に突出する突出部１２Ｐを備える。１対の載置台部材１０は、各突出部１２Ｐが、対となる他の載置台部材１０の方に向くように配置される。この天板部１２は、本体部１１を引き上げ可能な強度を備えた金属板から形成される。

更に、第１の実施形態の載置台部材１０の高さ方向上端の位置は、搬送物を搬送する台車の載置面（持ち上げ部）を降下させた位置よりも高く、その載置面を上昇させた位置（持ち上げたときの位置）よりも低い。

図２Ａ及び図２Ｂは、それぞれ載置台部材１０の上面図及び正面図である。図２Ｃは、載置台部材１０を本体部１１及び天板部１２に分けた状態を示している。図２Ｃでは、説明のために、天板部１２を、上下反転させた状態で示している。

図２Ａ〜Ｃに示すように、本体部１１は、上下方向に貫通した中空部を有する四角枠形状を有し、例えばプラパール（登録商標）等の合成樹脂から形成される。本体部１１の上面には、長手方向に延在する面ファスナー１１ａ，１１ｂが設けられる。

天板部１２の裏面（下面）には、長手方向に延在する離間した２条の面ファスナー１２ａ，１２ｂが設けられる。これら面ファスナー１２ａ，１２ｂの間隔は、本体部１１に設けられた面ファスナー１１ａ，１１ｂの間隔と同じである。本体部１１の面ファスナー１１ａ，１１ｂに、天板部１２の裏面の面ファスナー１２ａ，１２ｂを接着させることにより、載置台部材１０が形成される。

次に、図３Ａ〜３Ｄ及び図４を用いて、上述した載置台部材１０を用いた作用について説明する。ここで、搬送物を搬送する台車Ｔ１は、４つのメカナムホイールを備え、前後左右及び斜め方向に移動することと旋回することとが可能である。更に、この台車Ｔ１は、載置面（上面）を昇降させることにより、搬送物２０（及び載置台部材１０）の積載又は荷下ろしを行なう。

図３Ａに示すように、搬送物２０を載置するために、１対（２つ）の載置台部材１０を離間して配置し、載置台１００を形成する。この場合、載置台部材１０の本体部１１の間隔を台車Ｔ１の幅よりも広く配置し、天板部１２（突出部１２Ｐ）の間隔を台車Ｔ１の幅よりも狭くなるように配置する。これにより、台車Ｔ１を載置台部材１０間に出入り可能とするとともに、突出部１２Ｐを台車Ｔ１に載置可能とすることができる。

次に、図３Ｂに示すように、搬送物２０が１対の載置台部材１０を橋渡しするように、搬送物２０を載置台１００に載置する。
次に、図３Ｃに示すように、載置台部材１０の上に配置した搬送物２０を搬送する場合には、台車Ｔ１の載置面が降下した状態で、載置台部材１０の間に台車Ｔ１が挿入される。この場合、載置台部材１０の本体部１１の間隔が台車Ｔ１の幅よりも広いので、載置台部材１０の間に台車Ｔ１を挿入可能である。

続いて、図３Ｄに示すように、台車Ｔ１の載置面を上昇させる。この場合、突出部１２Ｐは、台車Ｔ１の載置面と搬送物２０との間に挟み込まれ、台車Ｔ１の載置面の上昇に伴い、載置台部材１０全体が持ち上げられる。これにより、台車Ｔ１は、搬送物２０とともに１対の載置台部材１０を持ち上げ、載置台部材１０および搬送物２０を搬送する。

図４に示すように、台車Ｔ１は、工事現場の床等に設けられた磁気テープＧ１にガイドされて（磁気テープＧ１に沿って）搬送先まで移動する。この場合、台車Ｔ１は、搬送物２０を、これを載置した載置台部材１０とともに搬送する。搬送先に到着した場合、台車Ｔ１は、載置面を降下させる。この場合、載置面が本体部１１の高さ方向上端よりも低くなると、載置台部材１０が接地し、搬送物２０は載置台部材１０に支持される。

第１の実施形態によれば、以下のような利点を得ることができる。
（１）第１の実施形態では、１対の載置台部材１０の各載置台部材１０は天板部１２を備える。各天板部１２は、本体部１１の上面から天板部１２を、対となる他の載置台部材１０の方向に突出する突出部１２Ｐを備える。搬送物２０は、載置台部材１０の本体部１１に支持されて載置される。搬送物２０を搬送する場合には、台車Ｔ１が突出部１２Ｐを載置することにより、搬送物２０は載置台部材１０の上に載った状態で搬送される。これにより、搬送先に載置台を設置する必要がなくなり、搬送作業の手間を軽減することができる。

（２）第１の実施形態では、載置台部材１０の本体部１１及び天板部１２には、それぞれ対応するように面ファスナー１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂが設けられている。これにより、本体部１１及び天板部１２を簡単に一体化して載置台部材１０を形成することができる。面ファスナー１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂを剥がすことにより、本体部１１を天板部１２から分離することができる。このため、本体部１１又は天板部１２の一方が壊れた場合には、その一方のみを交換して使用することができる。更に、載置台部材１０自体を大量に運搬する場合、その構成部材である本体部１１及び天板部１２をばらすことにより、載置台部材１０の運搬効率を上げることができる。

（３）第１の実施形態では、載置台部材１０の本体部１１は、中空部が中央に形成された四角枠形状を有し、合成樹脂から形成される。これにより、載置台部材１０を軽量化することにより、台車Ｔ１が搬送できる搬送物２０の重量をより大きくすることができる。

第１の実施形態は、以下のように変更して実施することができる。第１の実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・第１の実施形態において、載置台部材１０の天板部１２は、金属板から形成される。しかしながら、天板部１２は、金属板から形成される場合に限られず、搬送物２０を載置した載置台部材１０を台車Ｔ１が片持ちで持ち上げた際に天板部１２が撓み難い材料で形成されればよい。更に、天板部１２の厚みは、持ち上げた際に天板部１２に十分な強度があれば、どのような厚みであってもよく、例えば、図２Ｂに示した板厚の１／４〜１／１０程度であってもよい。

また、載置台部材１０の本体部１１は、合成樹脂から形成される。しかしながら、本体部１１は、合成樹脂から形成される場合に限られず、搬送物２０を支持するための搬送物２０の上からの荷重に強くて軽い材料であれば、例えば、木材や段ボール材等を用いてもよい。

・第１の実施形態の載置台部材１０では、本体部１１と天板部１２とは、面ファスナーを用いて固定される。本体部１１と天板部１２との固定は、面ファスナーを用いた場合に限られず、例えば、両面テープ等であってもよい。更に、面ファスナーのように着脱可能に固定する場合に限られず、接着剤や釘等によって固着させてもよい。

・第１の実施形態において、載置台部材１０の天板部１２は、本体部１１から一方に向けて突出する突出部１２Ｐを備える。これに限定されず、例えば、これに加えて、天板部１２は突出部１２Ｐと反対の方向に本体部１１から突出してもよい。この場合、天板部１２が本体部１１から両方向に突出するため、本体部１１の両側で天板部１２がバランスし、載置台部材１０を安定して配置することができる。

更に、載置台部材１０を安定して配置する構成は、突出部１２Ｐと反対側の辺が本体部１１から突出する構成に限られない。
例えば、図５に示すように、本体部３１、天板部３２及び底面部３３を設けた載置台部材３０が用いられてもよい。なお、本体部３１の長手方向は、天板部３２の長さよりも長い。この載置台部材３０の底面部３３は、本体部３１と一体に固定されてもよいし、本体部３１から分離していてもよい。載置台部材３０の底面部３３が本体部３１から分離されている場合、底面部３３のみが、予め定めた位置の床に固定されてもよい。この場合、搬送物２０と一緒に搬送された載置台部材１０は、底面部３３の上に載置される。これにより、底面部３３は、載置台部材３０の設置場所のガイドとして用いられることができる。

・第１の実施形態においては、１対の載置台部材１０を離間して配置して載置台１００を形成した。これに代えて、載置台１００を形成する１対の載置台部材が底面部で接続されてもよい。
図６Ａに示すように、載置台４１は、１対の載置台部材１０と、これらを連結する連結部４６とを備える。連結部４６は、中央に孔４６ａが形成された板状部材である。孔４６ａは、搬送物２０を積載するときの台車Ｔ１の車輪のすべてが接地可能となる位置及び大きさで設けられている。更に、連結部４６の両端部の上には、各載置台部材１０の本体部１１が取り付けられる。これにより、１対の載置台４１を、間隔を調整せずに、配置することができる。

更に、図６Ｂに示すように、連結部４７が載置台４２を形成する１対（２つ）の載置台部材１０を連結してもよい。連結部４７は、２つの載置台部材１０の本体部１１の長手方向の一端部の側面で、各本体部１１と連結する。この場合、連結部４７を、本体部１１の対向する側面で連結する場合に限られず、本体部１１の長手方向において同じ方の側面を覆うように配置してもよい。

更に、２つの載置台部材１０を連結部が連結する位置は、本体部１１の端部に限定されない。例えば、図６Ｃに示すように、連結部４８が本体部１１の長手方向の中間部分で載置台４３を連結してもよい。この場合、台車Ｔ１が搬送物２０を積載する場合に、台車Ｔ１の車輪が乗り越える位置に連結部４８を設ける。

・第１の実施形態においては、突出部１２Ｐは、本体部１１から水平方向に突出する。しかしながら、載置台部材は、本体部１１から少なくとも対となる他の載置台部材に向けて水平に延在する部分があれば、その形状は限定されない。

例えば、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示す形状で載置台部材５０を形成してもよい。この載置台部材５０は、直方体形状の本体部５１と天板部５２とを備える。天板部５２は、上面部５２ｕ、敷板部５２ａ、側面部５２ｂ及び係止部５２ｃを備える。側面部５２ｂは、上面部５２ｕを敷板部５２ａに接続する。

図７（Ｂ）に示すように、天板部５２の側面部５２ｂは、敷板部５２ａの上に本体部５１が載置された場合に、本体部５１の上面部５１ｕと、天板部５２の上面部５２ｕとが面一となる高さを有する。

また、図７（Ａ）に示すように、本体部５１の敷板部５２ａの大きさは、敷板部５２ａの上に本体部５１が載置された場合に、側面部５２ｂ及び係止部５２ｃが本体部５１に当接するように決定される。これにより、本体部５１が天板部５２の敷板部５２ａの上に載置されるだけで、台車Ｔ１は、本体部５１と天板部５２とを一体化して積載することができ、面ファスナーを省略することができる。なお、天板部５２に係止部５２ｃが設けられなくてもよい。

・第１の実施形態においては、台車Ｔ１は載置台部材１０に載置した搬送物２０を搬送する。しかしながら、搬送物２０を搬送する搬送装置は、台車Ｔ１に限られない。例えば、フォークリフトが搬送物２０を搬送してもよい。この場合には、フォークリフトのフォークの間隔を調整することにより、載置台部材１０をその場に残して搬送物２０のみを搬送する場合と、搬送物２０とともに載置台部材１０を搬送する場合を使い分けることができる。

具体的には、図８（Ａ）に示すように、載置台部材１０と一緒に搬送物２０を搬送する場合には、フォークリフトの１対のフォークＦ１の間隔を、広い間隔Ｌ１に設定する。この間隔Ｌ１は、１対の載置台部材１０の本体部１１の間隔よりも狭く、１対の載置台部材１０の天板部１２の間隔よりも広い。図８（Ｂ）に示すように、フォークＦ１を上昇させて搬送することにより、フォークＦ１上に突出部１２Ｐが載って、載置台部材１０とともに搬送物２０が搬送される。

また、図８（Ｃ）に示すように、載置台部材１０と別に搬送物２０だけを搬送する場合には、フォークリフトの１対のフォークＦ１の間隔を、間隔Ｌ１よりも狭い間隔Ｌ２に調節する。この間隔Ｌ２は、フォークＦ１が、１対の載置台部材１０の天板部１２の突出部１２Ｐの間に位置する幅である。図８（Ｄ）に示すように、フォークＦ１を上昇させた場合、搬送物２０のみがフォークＦ１に載置され、載置台部材１０はそのまま残る。

・第１の実施形態では、載置台部材１０を２つで１対として用いた。載置台１００を形成するための対となる載置台部材１０の数は、２つに限定されず、３つ以上であってもよい。

・第１の実施形態の載置台部材１０は、本体部１１の長手方向における第１の寸法（長さ）が長手方向に対し垂直な短手方向における第２の寸法（幅）よりも長い矩形の天板部１２を備える。しかしながら、天板部の形状は、これに限られない。例えば、図９Ａに示すように、天板部１２よりも長手方向における寸法が短い天板部１３を備える載置台部材６０でもよい。更に、図９Ｂ及び図９Ｃに示すように、本体部１１に対して、天板部１２および天板部１３のそれよりも長さ及び幅が短い天板部１４を備える載置台部材６１でもよい。これら天板部１３，１４においても、天板部１２と同様に、本体部１１の上面の面ファスナー１１ａ（１１ｂ）に対応して面ファスナー１３ａ，１４ａ（１３ｂ，１４ｂ）が設けられる。これら面ファスナー１１ａ，１１ｂ，１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂを用いて、本体部１１が天板部１３，１４に固定される。

更に、面ファスナー等の接着部材は、本体部を天板部に固定できれば、位置、範囲、数量はどのようなものでもよい。例えば、図１０Ａ〜１０Ｄに示すように、本体部１１の短手方向に延在するように面ファスナー１１ｃ，１１ｄを設けてもよい。これら面ファスナー１１ｃ（１１ｄ）にそれぞれ接着する面ファスナー１２ｃ，１３ｃ，１４ｃ（１２ｄ，１３ｄ，１４ｄ）を天板部１２，１３，１４に設けた載置台部材６２，６３，６４が用いられてもよい。更に、図１０Ｅ〜１０Ｌに示すように、面ファスナー１２ａ，１３ａ，１４ａ，１２ｃ，１３ｃ，１４ｃ（１２ｂ，１３ｂ，１４ｂ，１２ｄ，１３ｄ，１４ｄ）を、天板部１２，１３，１４の外端部よりも内側に設けた載置台部材６７，６８，６９，７２，７３，７４が用いられてもよい。

・第１の実施形態の載置台部材１０は、本体部１１のそれとほぼ同じ長さの天板部１２を用いた。本体部と天板部との長さはほぼ同じでなくてもよい。具体的には、図１１Ａ及び図１１Ｂに示すように、天板部１２から本体部１６が突出する長さの載置台部材８１，８２が用いられてもよい。更に、図１１Ｃ及び図１１Ｄに示すように、本体部１７のそれよりも長さが大きい天板部１２を備える載置台部材８３，８４が用いられてもよい。これらの場合には、天板部１２の面ファスナー１２ａ（１２ｂ）に対応した位置に、本体部１６の面ファスナー１６ａ，１７ａ，（１６ｂ，１７ｂ）が設けられる。

更に、本体部を複数に分けてもよい。図１１Ｅ〜１１Ｈに示すように、複数の本体部１８，１９の上面に１つの天板部１２を設け、複数の本体部１８，１９によって搬送物２０（及び天板部１２）を支持する載置台部材８５，８６，８７，８８が用いられてもよい。この場合、本体部１８，１９は、上下方向に貫通した中空部を有する直方体形状を有する。本体部１８（１９）の面ファスナー１８ａ，１８ｂ（１９ａ，１９ｂ）に対応する位置に、天板部１２の面ファスナー１２ｆ１，１２ｅ１（１２ｆ２，１２ｅ２）を設ける。なお、図１１Ａ〜１１Ｈにおける天板部１２は、図９や図１０に示すように変更されてもよい。

・第１の実施形態の載置台部材１０の本体部１１は、上下方向に貫通した中空部を有する四角枠形状を有する。しかしながら、本体部１１の形状は、これに限定されない。例えば、図７（Ａ）及び図１２Ａに示す中実の本体部５１，９０が用いられてもよい。また、図１２Ｂに示すように、本体部１１の長手方向（水平方向）に貫通した中空部９１ａを有する本体部９１を用いてもよい。また、図１２Ｃに示すように、本体部１１の水平方向に延在し下が開口する溝部９２ａを有した本体部９２を用いてもよい。更に、図１２Ｄに示すように、図１２Ｃの本体部９２の上下を反転させた溝部９３ａを有した本体部９３であってもよい。

また、図１２Ｅに示すように、本体部１１の短手方向（水平方向）に貫通した中空部９４ａを有する本体部９４を用いてもよい。更に、図１２Ｆに示すように、２つの側面９５ａ及び上面９５ｂを備える本体部９５を用いてもよい。また、図１２Ｇに示すように、２つの側面９６ａ及び底面９６ｂを備える本体部９６を用いてもよい。更に、図１２Ａ〜１２Ｇに示すような本体部９０〜９６の構造を複数に分離した形状の本体部を用いてもよい。本体部を複数に分離した場合、各部分の形状は、角柱に限られず、円柱、三角柱や五角以上の多角柱であってもよく、中空体や中実体のいずれであってもよい。

Ｆ１…フォーク、Ｇ１…磁気テープ、Ｌ１，Ｌ２…間隔、Ｔ１…台車、１０，３０，５０，６０，６１，６２，６３，６４，６７，６８，６９，７２，７３，７４，８１，８２，８３，８４，８５，８６，８７，８８…載置台部材、１１，１６，１７，１８，１９，３１，５１，９０，９１，９２，９３，９４，９５，９６…本体部、１２，１３，１４，３２，５２…天板部、１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｅ１，１２ｅ２，１２ｆ１，１２ｆ２，１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１６ａ，１７ａ，１８ａ，１８ｂ…面ファスナー、１２Ｐ…突出部、２０…搬送物、３３…底面部、４１，４２，４３，１００…載置台、４６，４７，４８…連結部、４６ａ…孔、５１ｕ，５２ｕ…上面部、５２ａ…敷板部，５２ｂ…側面部，５２ｃ…係止部、９１ａ，９４ａ…中空部、９４ａ，９５ａ…溝部、９５ａ，９６ａ…側面、９５ｂ…上面、９６ｂ…底面。

Claims (6)

1. 搬送物を載置させるために１対で用いられる載置台部材であって、
   前記搬送物を支持するように構成されている本体部と、
   前記本体部の上部から少なくとも水平の一方向に延在する天板部と、を備え、
   前記天板部が前記本体部の上面を覆っているか、前記本体部の上方における前記搬送物との接触面が前記天板部の延在部分の上面と面一である、載置台部材。
2. 前記天板部は前記本体部の上面に固定されている、請求項１に記載の載置台部材。
3. 請求項１又は２に記載の１対の載置台部材と、
   前記載置台部材の前記天板部の間隔が予め定めた距離となるように、前記載置台部材の前記本体部を接続する連結部と、を備える載置台。
4. 前記連結部は、前記搬送物の積載又は積み降ろしを行なう際の搬送装置の位置に対応する部分に、上下方向に貫通した中空部を有する、請求項３に記載の載置台。
5. 搬送装置の載置面に載置されて搬送される搬送物を、１対の載置台部材を用いて載置する方法であって、
   前記載置台部材は、
   前記搬送物を支持するように構成されている本体部と、
   前記本体部の上部から少なくとも水平の一方向に延在する天板部とを備え、
   前記天板部が前記本体部の上面を覆っているか、前記本体部の上方における前記搬送物との接触面が前記天板部の延在部分の上面と面一であり、
   前記方法は、
   前記本体部の間に前記搬送装置が位置し、前記天板部が前記搬送装置の持ち上げ部の上方に位置するように、前記載置台部材を配置することを含む、方法。
6. １対の載置台部材を用いて搬送物を載置する方法であって、
   前記載置台部材は、
   前記搬送物を支持するように構成されている本体部と、
   前記本体部の上部から少なくとも水平の一方向に延在する天板部とを備え、
   前記天板部が前記本体部の上面を覆っているか、前記本体部の上方における前記搬送物との接触面が前記天板部の延在部分の上面と面一であり、
   前記方法は、
   フォークリフトにおける１対のフォークの位置が、前記天板部の下方の第１の位置と、前記天板部の間の第２位置とに変更可能であるように、前記載置台部材を配置することを含む、方法。