JP2023095054A - 運搬台車 - Google Patents

Abstract

【課題】フォークリフトの爪を容易に挿入できるようにすることを目的とする。【解決手段】本発明は、台車本体部２０と、台車本体部２０の４隅に位置するキャスター７１Ａと、を備える運搬台車１０であって、台車本体部２０は、積載面と床面との間に位置し、該運搬台車１０をフォークリフトが持ち上げるときに一対の爪によって支持される前後に離れた一対の被支持部を有し、側面視において、一対の被支持部の上側にはフォークリフトの一対の爪が側方から挿入可能であって上側に開口する空間Ｓ１を有し、側面視において、一対の被支持部の間にキャスター７１Ａの車輪７２よりも小さい車輪８２を有する補助キャスター８１が位置していることを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、運搬台車に関するものである。

特許文献１には、フォークリフトを使用して、台車本体上から積荷のみを持ち上げたり、台車ごと持ち上げたりすることができる運搬台車が開示されている。

特開２０１０－１３７６９０号公報

本発明は、フォークリフトの爪を容易に挿入できるようにすることを目的とする。

本発明の運搬台車は、台車本体部と、前記台車本体部の４隅に位置するキャスターと、を備える運搬台車であって、前記台車本体部は、積載面と床面との間に位置し、該運搬台車をフォークリフトが持ち上げるときに一対の爪によって支持される前後に離れた一対の被支持部を有し、側面視において、前記一対の被支持部の上側にはフォークリフトの一対の爪が側方から挿入可能であって上側に開口する空間を有し、側面視において、前記一対の被支持部の間に前記キャスターの車輪よりも小さい車輪を有する補助キャスターが位置していることを特徴とする。

本発明によれば、フォークリフトの爪を容易に挿入することができる。

第１の実施形態の運搬台車の斜視図である。 運搬台車の斜視図である。 運搬台車の底面図である。 運搬台車の平面図である。 運搬台車を後側から見た図である。 運搬台車の側面図である。 接地ユニットを分解した分解斜視図である。 接地ユニットの構成を示す図である。 プラスタボードを積載した状態を示す側面図である。 ２つの運搬台車を積み重ねた状態を示す図である。 第２の実施形態の運搬台車の斜視図である。 運搬台車の斜視図である。 運搬台車の底面図である。 運搬台車の平面図である。 運搬台車の側面図である。 運搬台車を後側から見た図である。 プラスタボードを積載した状態を示す側面図である。 ２つの運搬台車を積み重ねた状態を示す図である。 第３の実施形態の運搬台車の斜視図である。 運搬台車の斜視図である。 プラスタボードを積載した状態を示す側面図である。

以下、本実施形態に係る運搬台車について図面を参照して説明する。
＜第１の実施形態＞
第１の実施形態に係る運搬台車１０について図面を参照して説明する。
図１は運搬台車１０を上側から見たときの構成の一例を示す斜視図である。図２は運搬台車１０を下側から見たときの構成の一例を示す斜視図である。図３は運搬台車１０の構成の一例を示す底面図である。図４は運搬台車１０の構成の一例を示す平面図である。図５は運搬台車１０の構成を後側から見た図である。図６は運搬台車１０の構成の一例を示す側面図である。後述する図を含めて各図には、運搬台車１０の進行方向を前後方向として、前側をＦｒ、後側をＲｒ、右側をＲ、左側をＬで示している。したがって、図６の側面図は、運搬台車１０の進行方向に対して直交する側方から見た図である。なお、本実施形態の運搬台車１０は、前側に限られず、前後左右を含め任意の方向に走行することができる。

運搬台車１０は、台車本体部２０、走行部７０、接地ユニット８０ａ，８０ｂを備えている。
台車本体部２０は、複数のフレーム部等が連結して構成される。台車本体部２０は、平面視で見て左右方向よりも前後方向に長く、一対の長辺と一対の短辺からなる略矩形状である。台車本体部２０は、長辺×短辺が、例えば略１６５０ｍｍ×略７５０ｍｍの大きさである。図３および図４に示すように、台車本体部２０は、前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２２ａ、左側フレーム部２２ｂ、コーナ部材３０、補強フレーム部（補強部）４２ａ，４２ｂ，５１ａ，５１ｂ、中間横架フレーム部５３、載置板５５ａ～５５ｅ等を有している。

前側フレーム部２１ａおよび後側フレーム部２１ｂは、左右方向に沿って水平に配置される。前側フレーム部２１ａおよび後側フレーム部２１ｂは、直線状の長い棒状の部材であって、例えば、アルミニウム合金製で断面略矩形の中空状パイプ等を用いることができる。前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂは、牽引車が運搬台車１０を牽引するときに用いる牽引用部材１００ａ，１００ｂを有する。牽引用部材１００ａ，１００ｂは、前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂのそれぞれ左右方向の略中央に位置する。牽引用部材１００ａ，１００ｂは、前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂのそれぞれ下端から下側に向かって突出する。牽引車が牽引用部材１００ａおよび牽引用部材１００ｂの何れかにアームやワイヤを引っ掛けることにより、運搬台車１０を牽引することができる。

右側フレーム部２２ａおよび左側フレーム部２２ｂは、前後方向に沿って水平に配置される。右側フレーム部２２ａおよび左側フレーム部２２ｂは、それぞれ同様の構成であるため、ここでは右側フレーム部２２ａについて説明する。
右側フレーム部２２ａは、複数のフレームが連結して構成される。具体的には、右側フレーム部２２ａは、前端フレーム２３、後端フレーム２４、中間フレーム２５、第１被支持フレーム２６、第２被支持フレーム２７、連結部材２９を有する。

前端フレーム２３および後端フレーム２４は、直線状の長い棒状の部材であって、例えば、アルミニウム合金製で断面略矩形の中空状パイプ等を用いることができる。前端フレーム２３および後端フレーム２４は、それぞれ前後方向に沿って水平に配置される。前端フレーム２３は右側フレーム部２２ａの前側に位置するフレームであって、後端フレーム２４は右側フレーム部２２ａの後側に位置するフレームである。前端フレーム２３および後端フレーム２４それぞれの上面は、床面から略同一の高さである。
中間フレーム２５は、直線状の長い棒状の部材であって、例えば、アルミニウム合金製で断面略矩形の中空状パイプ等を用いることができる。中間フレーム２５は、前後方向に沿って水平に配置される。中間フレーム２５は、右側フレーム部２２ａの中央に位置するフレームである。また、中間フレーム２５は、前端フレーム２３と後端フレーム２４との間に位置するフレームである。中間フレーム２５の前後方向の長さは、前端フレーム２３および後端フレーム２４それぞれの前後方向の長さよりも短い。中間フレーム２５は、中間部の一部を構成する。

第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７は、直線状の長い棒状の部材であって、例えば、アルミニウム合金製で断面略矩形の中空状パイプ等を用いることができる。第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７は、それぞれ前後方向に沿って水平に配置される。第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７のそれぞれ下面は、床面から略同一の高さである。また、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７の前後方向の長さは略同一の長さであって、それぞれフォークリフトの爪の幅よりも長い。第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７のそれぞれ下面は、運搬台車１０をフォークリフトが持ち上げるときに一対の爪によって支持される被支持部になる。

第１被支持フレーム２６は前端フレーム２３および中間フレーム２５よりも下側の位置で、前端フレーム２３と中間フレーム２５との間に亘って架け渡されるフレームである。具体的には、第１被支持フレーム２６は、前端が前端フレーム２３の後端かつ下側に連結され、後端が中間フレーム２５の前端かつ下側に連結される。第１被支持フレーム２６と前端フレーム２３、第１被支持フレーム２６と中間フレーム２５は、例えばＬ字状に屈曲する略板状の連結部材２９によって左右から挟持された状態でボルトやリベット等を用いて固定される。

第２被支持フレーム２７は中間フレーム２５および後端フレーム２４よりも下側の位置で、中間フレーム２５と後端フレーム２４との間に亘って架け渡されるフレームである。具体的には、第２被支持フレーム２７は、前端が中間フレーム２５の後端かつ下側に連結され、後端が後端フレーム２４の前端かつ下側に連結される。第２被支持フレーム２７と中間フレーム２５、第２被支持フレーム２７と後端フレーム２４は、例えばＬ字状に屈曲する略板状の連結部材２９によって左右から挟持された状態でボルトやリベット等を用いて固定される。

コーナ部材３０は、例えば、アルミニウム合金製であって、押出し成形してから後加工によって形成される。前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２２ａ、および、左側フレーム部２２ｂは、コーナ部材３０により４つの角部で接合されることで、略矩形状の四方のフレーム枠を構成する。コーナ部材３０は、上方に開口する挿入孔３１と、下方を閉塞するストッパ部３２とを有する。コーナ部材３０の挿入孔３１には、手押部材１５が挿入可能である。挿入孔３１に挿入された手押部材１５の下端はストッパ部３２によって支持される。手押部材１５は、運搬台車１０を走行させるときに使用者が手を掴むための部材である。

手押部材１５は、本体部材１６、保護部材１７、補強部材１８を有する。
本体部材１６は、直線状の長い棒状、または、長尺状かつパイプ状の部材である。本体部材１６は、例えばアルミニウム合金製であって、押し出し成形により形成される。保護部材１７は、使用者が手押部材１５を掴んだときに使用者の手が周囲の物体に接触しないように保護する。保護部材１７は、本体部材１６の上側であって、上端から所定の距離離れた位置にボルトやリベット等で固定される。手押部材１５のうち保護部材１７よりも上側は使用者が手を掴むグリップ部として機能する。保護部材１７は、本体部材１６の外周面よりも外側に突出する円板状であり、本体部材１６よりも大きい外径を有する。

補強部材１８は、本体部材１６の下端、具体的には下端の近接した位置にボルトやリベット等で固定される。補強部材１８は、本体部材１６の強度を補強すると共に、本体部材１６をコーナ部材３０の挿入孔３１に挿入したときに挿入孔３１との間でガタ付きを抑制する。補強部材１８は、例えばアルミニウム合金製であって、押し出し成形により形成される。なお、手押部材１５は、鉄製またはアルミニウム合金製で断面円形の直線状の部材であって、例えば単管パイプを用いることができる。

補強フレーム部４２ａ，４２ｂ，５１ａ，５１ｂは、例えば、アルミニウム合金製で断面略矩形の中空状パイプや断面凹凸状のプレート等を用いることができる。補強フレーム部４２ａ，４２ｂ，５１ａ，５１ｂは、四方のフレーム枠内で前後左右方向に付き合わされ、ボルト、リベット、溶接等で接合されることで台車本体部２０を補強する。
本実施形態では、補強フレーム部４２ａ，４２ｂは、前側フレーム部２１ａと後側フレーム部２１ｂとの間に架け渡されるように前後方向に沿って配置される。また、補強フレーム部４２ａおよび補強フレーム部４２ｂは、左右に離れた位置に平行に配置される。具体的には、補強フレーム部４２ａは右側フレーム部２２ａ側に配置され、補強フレーム部４２ｂは左側フレーム部２２ｂ側に配置される。また、補強フレーム部４２ａと右側フレーム部２２ａとの間の左右方向の間隔、補強フレーム部４２ｂと左側フレーム部２２ｂとの間の左右方向の間隔、補強フレーム部４２ａと補強フレーム部４２ｂとの間の左右方向の間隔は、略同一である。なお、補強フレーム部４２ａおよび補強フレーム部４２ｂは、それぞれ同様の構成であるため、ここでは補強フレーム部４２ａについて説明する。また、補強フレーム部４２ａは、右側フレーム部２２ａとほぼ同様の構成であり、適宜、説明を省略する。

図３に示すように、補強フレーム部４２ａは、前端補強フレーム４３、後端補強フレーム４４、中間補強フレーム４５、第１補強フレーム４６、第２補強フレーム４７、連結部材２９を有する。
前端補強フレーム４３および後端補強フレーム４４は、前端フレーム２３および後端フレーム２４よりも左右方向の幅が小さいだけで、前端フレーム２３および後端フレーム２４と同様の構成である。前端補強フレーム４３は前側フレーム部２１ａに接合され、後端補強フレーム４４は後側フレーム部２１ｂに接合される。前端補強フレーム４３および後端補強フレーム４４のそれぞれ上面は、床面から略同一の高さである。
中間補強フレーム４５は、中間フレーム２５よりも左右方向の幅が小さいだけで、中間フレーム２５と同様の構成である。

第１補強フレーム４６および第２補強フレーム４７は、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７よりも左右方向の幅が小さいだけで、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７と同様の構成である。
第１補強フレーム４６と前端補強フレーム４３、第１補強フレーム４６と中間補強フレーム４５は、連結部材２９によって左右から挟持された状態でボルトやリベット等を用いて固定される。
第２補強フレーム４７と中間補強フレーム４５、第２補強フレーム４７と後端補強フレーム４４は、連結部材２９によって左右から挟持された状態でボルトやリベット等を用いて固定される。

補強フレーム部５１ａ，５１ｂは、直線状の長い棒状の部材であって、例えば、アルミニウム合金製で断面略矩形の中空状パイプ等を用いることができる。補強フレーム部５１ａ，５１ｂは、左右方向に沿って水平に配置される。補強フレーム部５１ａは、右側フレーム部２２ａと補強フレーム部４２ａとの間、左側フレーム部２２ｂと補強フレーム部４２ｂとの間に亘って架け渡された状態でボルトやリベット等を用いて固定される。補強フレーム部５１ｂは、補強フレーム部４２ａと補強フレーム部４２ｂとの間に亘って架け渡された状態でボルトやリベット等を用いて固定される。補強フレーム部５１ａ，５１ｂは、前後方向に間隔をあけて複数配置される。
なお、第１被支持フレーム２６または第２被支持フレーム２７に固定される補強フレーム部５１ａは、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７の高さに合わせて、他の補強フレーム部５１ａの高さよりも低い。同様に、第１補強フレーム４６または第２補強フレーム４７に固定される補強フレーム部５１ｂは、第１補強フレーム４６または第２補強フレーム４７の高さに合わせて、他の補強フレーム部５１ｂの高さよりも低い。

中間横架フレーム部５３は、直線状の長い棒状の部材であって、例えば、アルミニウム合金製で断面略矩形の中空状パイプ等を用いることができる。中間横架フレーム部５３は、左右方向に沿って水平に配置される。中間横架フレーム部５３は、台車本体部２０の左右方向の長さと略同一の長さである。本実施形態では、複数（ここでは４つ）の中間横架フレーム部５３が前後方向に並列した状態で、右側フレーム部２２ａの中間フレーム２５と左側フレーム部２２ｂの中間フレーム２５とに架け渡されるように配置される。具体的に、４つの中間横架フレーム部５３は、右側フレーム部２２ａの中間フレーム２５の上面、補強フレーム部４２ａの中間補強フレーム４５の上面、補強フレーム部４２ｂの中間補強フレーム４５の上面、左側フレーム部２２ｂの中間フレーム２５の上面にそれぞれ当接した状態でボルトやリベット等を用いて固定される。中間横架フレーム部５３は、中間部の一部を構成する。

フレーム枠内に補強フレーム部４２ａ，４２ｂ，５１ａ，５１ｂ，中間横架フレーム部５３を接合することで、図３の底面図に示すように、前後方向および左右方向に区分けされた複数の空間が形成される。

載置板５５ａ～５５ｅはそれぞれ、積荷を積載するための部材である。載置板５５ａ～５５ｅは、例えば、平板状の金属板である。載置板５５ａ～５５ｅは、平面視において、台車本体部２０のうち後述する取付板６０Ａが取り付けられていない空間を上側から覆う。載置板５５ａ～５５ｅは、各フレーム部、各補強フレーム部にボルトやリベット等を用いて固定される。

載置板５５ａは、台車本体部２０の前側に位置する。載置板５５ａは、平面視において略凸の形状である。載置板５５ａは、前側フレーム部２１ａ、右側フレーム部２２ａの前端フレーム２３、左側フレーム部２２ｂの前端フレーム２３、補強フレーム部４２ａの前端補強フレーム４３、補強フレーム部４２ｂの前端補強フレーム４３、補強フレーム部５１ａ，５１ｂそれぞれの上面に当接した状態で結合される。
載置板５５ｂは、台車本体部２０の後側に位置する。載置板５５ｂは、平面視において略凸の形状である。載置板５５ｂは、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２２ａの後端フレーム２４、左側フレーム部２２ｂの後端フレーム２４、補強フレーム部４２ａの後端補強フレーム４４、補強フレーム部４２ｂの後端補強フレーム４４、補強フレーム部５１ａ，５１ｂそれぞれの上面に当接した状態で結合される。載置板５５ａと載置板５５ｂとは、前後に対称な形状である。

載置板５５ｃは、台車本体部２０の前後方向における中央に位置する。載置板５５ｃは、平面視において略矩形の形状である。載置板５５ｃは、４つの中間横架フレーム部５３の上面に当接した状態で結合される。
なお、載置板５５ａ，５５ｂ，５５ｃそれぞれの上面は、床面から略同一の高さである。

載置板５５ｄは、台車本体部２０の前後方向における中央から前側に偏って位置する。載置板５５ｄは、平面視において略矩形の形状である。載置板５５ｄは、右側フレーム部２２ａの第１被支持フレーム２６、左側フレーム部２２ｂの第１被支持フレーム２６、補強フレーム部４２ａの第１補強フレーム４６、補強フレーム部４２ｂの第１補強フレーム４６、補強フレーム部５１ａ，５１ｂそれぞれの上面に当接した状態で結合される。
載置板５５ｅは、台車本体部２０の前後方向における中央から後側に偏って位置する。載置板５５ｅは、平面視において略矩形の形状である。載置板５５ｅは、右側フレーム部２２ａの第２被支持フレーム２７、左側フレーム部２２ｂの第２被支持フレーム２７、補強フレーム部４２ａの第２補強フレーム４７、補強フレーム部４２ｂの第２補強フレーム４７、補強フレーム部５１ａ，５１ｂそれぞれの上面に当接した状態で結合される。
載置板５５ｄと載置板５５ｅとは、略同一の形状である。なお、載置板５５ｄ，５５ｅそれぞれの上面は、床面から略同一の高さである。

また、台車本体部２０は、取付部材としての取付板６０Ａ、ガイド部６２を有する。
取付板６０Ａは、台車本体部２０の下側にキャスター７１Ａを取り付ける。具体的に、取付板６０Ａは、前側かつ左右方向両側の空間および後側かつ左右両側の空間を下側から閉塞するように、各フレーム部や各補強フレーム部にボルトやリベット等を用いて固定される。取付板６０Ａは、矩形の角が切り欠かれており、例えば、アルミニウム合金製の金属板を用いることができる。

ガイド部６２は、接地ユニット８０の後述する連結部材８６の摺動をガイドする。ガイド部６２は、台車本体部２０の前後方向の中央に位置し、左右方向に沿って配置される。ガイド部６２は、左右方向の長さが台車本体部２０の左右方向の長さよりも短い。ガイド部６２は、断面略矩形の中空部材であり、両端部が開口する。ガイド部６２は、例えば、アルミニウム合金製で断面略矩形の中空状パイプ等を用いることができる。
４つの中間横架フレーム部５３の下面には、ガイド部６２を固定するために左右に離れたガイド取付フレーム６４ａ，６４ｂが結合されている。ガイド部６２は、２つのガイド取付フレーム６４ａ，６４ｂ、補強フレーム部４２ａの中間補強フレーム４５、補強フレーム部４２ｂの中間補強フレーム４５それぞれの下面にボルトやリベット等を用いて固定される。

走行部７０は、台車本体部２０および積荷の荷重を支持しながら走行面（床面）を走行する。走行部７０は、台車本体部２０の４隅に配置される複数（４つ）のキャスター７１Ａを有している。キャスター７１Ａは取付板６０Ａを介して台車本体部２０に取り付けられる。キャスター７１Ａは台車本体部２０の下面の４隅に配置されるので、運搬台車１０を安定した状態で走行させることができる。

キャスター７１Ａは、鉛直軸である旋回軸Ｏ１の軸線回りに旋回可能である。キャスター７１Ａは、使用者の操作に応じてブレーキを掛けたり、ブレーキを解除したりすることができるブレーキ付キャスターである。具体的には、キャスター７１Ａは、車輪７２、支持部７３、ブレーキペダル７４、旋回部７５を有する。
車輪７２は、内部にベアリングが内蔵されたホイール部と、ホイール部の外周に嵌め込まれたタイヤ部とを有する。支持部７３は、車輪７２を回転可能に支持したり、ブレーキペダル７４を揺動可能に保持したりする。

ブレーキペダル７４は、支持部７３に対して上下方向に揺動可能である。ブレーキペダル７４は、後端に操作部７４ａを有する。使用者が足でブレーキペダル７４の操作部７４ａを下側に踏み込むように操作することで、車輪７２の外周面が押圧され、車輪７２にブレーキが掛かる。なお、使用者は更にブレーキペダル７４の操作部７４ａを踏み込むことで、車輪７２はブレーキが掛かった状態に保持され、ストッパとして機能する。なお、図３および図４に示すように、運搬台車１０を走行させたときに後側となるキャスター７１Ａのブレーキペダル７４の一部（操作部７４ａ）が、後側フレーム部２１ｂの後端よりも後側に位置して露出しているために、使用者は容易にブレーキペダル７４を踏み込むことができる。旋回部７５は、車輪７２、支持部７３およびブレーキペダル７４を旋回軸Ｏ１を中心に旋回させる。
キャスター７１Ａは、平面視において車輪７２の接地位置と旋回軸Ｏ１とが偏芯した位置に設定されている。したがって、キャスター７１Ａは、進行方向である前側に対して車輪７２が後側になるように旋回軸Ｏ１を中心にして旋回する。

接地ユニット８０ａ，８０ｂはアウトリガーとして機能する。接地ユニット８０ａは右側フレーム部２２ａに近接して位置し、接地ユニット８０ｂは左側フレーム部２２ｂに近接して位置する。左右方向に沿った側面視において、接地ユニット８０ａと接地ユニット８０ｂとは重なり合って位置する。接地ユニット８０ａと接地ユニット８０ｂは左右対称の構成であり、区別する必要がない場合には接地ユニット８０という。

接地ユニット８０は、補助キャスター８１、連結部８５を有する。
補助キャスター８１は、台車本体部２０の外周縁（外形線）よりも外側に位置し、床面に接地していることで運搬台車１０の傾倒を防止する。ただし、補助キャスター８１は、通常時には床面から離れており、運搬台車１０が傾倒したときに接地することで運搬台車１０の更なる傾倒を防止してもよい。補助キャスター８１は、接地部の一例に対応する。補助キャスター８１は、平面視において、台車本体部２０と重なり合わないように位置する。具体的には、接地ユニット８０ａの補助キャスター８１は右側フレーム部２２ａよりも右側に位置し、接地ユニット８０ｂの補助キャスター８１は左側フレーム部２２ｂよりも左側に位置する。

図７は、接地ユニット８０の一部を分解した分解斜視図である。図８（ａ）は接地ユニット８０の一部を切断して後側から見た図であり、図８（ｂ）は図８（ａ）に示す接地ユニット８０の底面図である。
補助キャスター８１は、上下方向に沿った旋回軸Ｏ２を中心として旋回可能である。補助キャスター８１は、上述したキャスター７１Ａとは異なる種類のキャスターである。具体的に、補助キャスター８１は、キャスター７１Ａとは異なり、ブレーキなしキャスターである。

補助キャスター８１は、車輪８２、支持部８３、旋回部８４を有する。
車輪８２は、直径がキャスター７１Ａの車輪７２の直径よりも小さい。車輪８２は、内部にベアリングが内蔵されたホイール部と、ホイール部の外周に嵌め込まれたタイヤ部とを有する。支持部８３は、車輪８２を回転可能に支持する。支持部８３は、車輪８２の両側に位置する一対の側壁と、一対の側壁を車輪８２の上側で連結させた円形の天板とで一体的に形成される。天板は旋回部８４によって、旋回可能に保持される。
旋回部８４は、車輪８２および支持部８３を旋回軸Ｏ２を中心に旋回させる。

補助キャスター８１は、平面視において車輪８２の接地位置と旋回軸Ｏ２とが偏芯した位置に設定されている。したがって、補助キャスター８１は、進行方向である前側に対して車輪８２が後側になるように旋回軸Ｏ２を中心にして旋回する。

連結部８５は、補助キャスター８１が台車本体部２０の外周縁よりも外側に位置するように補助キャスター８１を台車本体部２０に連結する。本実施形態の連結部８５は、台車本体部２０に対して摺動することができる。連結部８５が台車本体部２０に対して摺動することで補助キャスター８１を、台車本体部２０の外周縁よりも外側に位置する第１の状態と、第１の状態よりも台車本体部２０に近い第２の状態とに遷移させることができる。

図７に示すように、連結部８５は、連結部材８６、取付部材８８、保護部材８９を有する。
連結部材８６は、補助キャスター８１を台車本体部２０に連結する。連結部材８６は長尺状であり、台車本体部２０の左右方向の長さに対して略１／２の長さである。連結部材８６は、断面略矩形の中空部材であり、両端部が開口する。連結部材８６は、例えば、アルミニウム合金製で断面略矩形の中空状パイプ等を用いることができる。連結部材８６の長手方向の一方側の端部には、取付部材８８を介して補助キャスター８１が取り付けられる。また、連結部材８６の長手方向の他方側の端部は、ガイド部６２内に嵌め込まれる。連結部材８６は、ガイド部６２の長手方向に沿って摺動可能である。本実施形態では、接地ユニット８０ａの連結部材８６と接地ユニット８０ｂの連結部材８６とが、同じガイド部６２に対して互いに反対側から嵌め込まれる。また、連結部材８６の下側壁には左右方向に間隔をあけて複数の係合孔８７ａ～８７ｃが形成されている。

取付部材８８は、補助キャスター８１を連結部材８６に取り付ける。取付部材８８は断面略コ字状の部材である。取付部材８８は、例えば鋼板を折曲げ成形することで形成されている。取付部材８８は、一対の側壁と、一対の側壁を下端で連結させた連結壁とで一体的に形成される。連結部材８６は、取付部材８８の一対の側壁により前後から挟み込んだ状態でボルトやリベット等で固定されることで取付部材８８が取り付けられる。また、補助キャスター８１は旋回部８４から上側に突出するボルトを取付部材８８の連結壁に固定されたナットに螺合することで取付部材８８に取り付けられる。

保護部材８９は、障害物が接触することで連結部材８６が破損することを防止する。保護部材８９は略板状の部材である。保護部材８９は、例えば合成樹脂によって形成されている。保護部材８９は、連結部材８６の一方側の端部の開口と嵌合することで連結部材８６に取り付けられる。保護部材８９が連結部材８６に取り付けられた状態では、連結部材８６の端部および取付部材８８の端部は保護部材８９によって外側から覆われる。したがって、図６に示すように、側面視において、連結部材８６の端部および取付部材８８の端部は保護部材８９によって隠れるために表れない。

また、本実施形態の台車本体部２０は、連結部材８６がガイド部６２によりガイドされて摺動する場合に、連結部材８６が自由に摺動できないように連結部材８６の摺動を停止させるストッパ部９０を有する。本実施形態では接地ユニット８０ａ，８０ｂの連結部材８６ごとに摺動を停止できるように、接地ユニット８０ａ，８０ｂごとにストッパ部９０が取り付けられている。具体的には、ガイド部６２に接地ユニット８０ａと接地ユニット８０ｂとに対応する２つのストッパ部９０が取り付けられている。

ストッパ部９０は、筐体９１、係合部材９２、付勢部材９４、軸部材９５を有する。
筐体９１は、係合部材９２を揺動可能に支持する。筐体９１は断面略コ字状の部材である。筐体９１は、例えば鋼板を折曲げ成形することで形成されている。筐体９１は、一対の側壁と、一対の側壁を下端で連結させた連結壁とで一体的に形成される。ガイド部６２は、筐体９１の一対の側壁により前後から挟み込んだ状態でボルトやリベット等で固定されることで筐体９１が取り付けられる。

係合部材９２は、ガイド部６２内に進出して連結部材８６と係合することで連結部材８６の摺動を停止させ、ガイド部６２内から後退して連結部材８６との係合が解除されることで連結部材８６の摺動の停止を解除する。係合部材９２は、左右方向に長い略ブロック状の部材である。係合部材９２は、例えば鋼板を折曲げ成形することで形成されている。係合部材９２は、筐体９１に支持された軸部材９５を中心にして揺動可能であり、付勢部材９４により軸部材９５が支持される側と反対側の端部が常にガイド部６２の下側壁に形成された孔６３を通してガイド部６２内に進出するように上側に向かって付勢されている。係合部材９２がガイド部６２内を摺動する連結部材８６の係合孔８７ａ～８７ｃのうち何れかの係合孔と係合することで、連結部材８６がガイド部６２に沿って自由に摺動できないようになる。

また、係合部材９２は、使用者が係合部材９２をガイド部６２から後退させるための摘み部９３を有する。摘み部９３は連結部材８６の摺動の停止を解除する解除部の一例に対応する。使用者が付勢部材９４の付勢に抗して摘み部９３を下側に向かって押し下げることにより係合部材９２が揺動してガイド部６２から後退する。係合部材９２が後退することで連結部材８６の係合孔８７ａ～８７ｃとの係合が解除されることから、摘み部９３を押し下げている間、連結部材８６がガイド部６２に沿って自由に摺動できるようになる。

係合部材９２が連結部材８６の係合孔８７ａ～８７ｃのうち係合する孔に応じて連結部材８６がガイド部６２から突出する量が異なることから、使用者は接地ユニット８０ａ，８０ｂごとに独立してガイド部６２から連結部材８６が突出する量を調整することができる。

係合部材９２が係合孔８７ａに係合した状態では、連結部材８６がガイド部６２から突出する量が最も大きい状態である。この状態では、連結部材８６に取り付けられた補助キャスター８１が台車本体部２０の外周縁よりも外側である第１の状態に位置している場合に相当する。なお、連結部材８６の図示しない当接部がガイド部６２の図示しない被当接部に当接することで、連結部材８６が第１の状態よりも更にガイド部６２から突出しないように構成される。ここで、図３～図５および図８の実線で示す補助キャスター８１は、第１の状態に位置している場合を示している。第１の状態では、平面視において補助キャスター８１は台車本体部２０と重なり合わない。また、図８（ｂ）では、第１の状態で補助キャスター８１が旋回軸Ｏ２を中心に旋回したときに補助キャスター８１の構成部材のうち旋回軸Ｏ２から最も離れた部材（車輪８２の外周面）の軌跡Ｔを二点鎖線で示している。第１の状態での補助キャスター８１の軌跡Ｔは、台車本体部２０と重なり合わない。

第１の状態では、台車本体部２０に積荷が積載されて積荷を含めた運搬台車１０の重心が高くなった場合であっても、台車本体部２０の外周縁よりも外側に位置する補助キャスター８１の車輪８２が床面に接地していることから、運搬台車１０の傾倒を防止することができる。

また、係合部材９２が係合孔８７ｃに係合した状態では、連結部材８６がガイド部６２内に入り込むことで突出する量が最も小さい状態である。この状態では、連結部材８６に取り付けられた補助キャスター８１が第１の状態よりも台車本体部２０に近い第２の状態に位置している場合に相当する。図３～図５および図８の二点鎖線で示す補助キャスター８１は、第２の状態に位置している場合を示している。第２の状態では、平面視において補助キャスター８１は台車本体部２０と重なり合う。
第２の状態では、補助キャスター８１が台車本体部２０と重なり合うことから、運搬台車１０で通路を走行する場合でも、補助キャスター８１が通路の壁等に衝突することを防止することができる。

また、係合部材９２が係合孔８７ｂに係合した状態では、連結部材８６がガイド部６２内に入り込むことで突出する量が最大と最小との中間の状態である。この状態では、連結部材８６に取り付けられた補助キャスター８１が第１の状態と第２の状態との間の第３の状態に位置している場合に相当する。

次に、フォークリフトの一対の爪を用いて、積荷のみ、または、運搬台車ごと持ち上げることができる構成について図６および図９を参照して説明する。図９は、台車本体部２０に積荷として複数の平板状のプラスタボードＢを重ねて積載させた状態の一例を示す側面図である。なお、図６および図９では、載置板５５ａ，５５ｂ，５５ｃにより構成される積載面を水平に延長させた面Ｆを二点鎖線で示している。
本実施形態の運搬台車１０は、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７が、積載面Ｆと床面との間に位置する。また、運搬台車１０は、側面視において、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７の上側に、上側に向かって開口する空間Ｓ１を有する。より具体的には、第１被支持フレーム２６の上面に当接した載置板５５ｄ、第２被支持フレーム２７の上面に当接した載置板５５ｅの上側に、空間Ｓ１を有する。また、運搬台車１０は、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７の下側に、空間Ｓ２を有する。すなわち、積載面と床面との間には、第１被支持フレーム２６または第２被支持フレーム２７を挟んだ上下に空間Ｓ１および空間Ｓ２が位置する。

図６に示すように、空間Ｓ１の高さＨ１、すなわち第１被支持フレーム２６（あるいは載置板５５ｄ）の上面から積載面までの鉛直方向の距離および第２被支持フレーム２７（あるいは載置板５５ｅ）の上面から積載面までの鉛直方向の距離は、フォークリフトの爪の厚みよりも大きい。
また、空間Ｓ２の高さＨ２、すなわち第１被支持フレーム２６の下面から床面までの鉛直方向の距離および第２被支持フレーム２７の下面から床面までの鉛直方向の距離は、フォークリフトの爪の厚みよりも大きい。

まず、積荷のみをフォークリフトで持ち上げたい場合には、フォークリフトの一対の爪を運搬台車１０の側方（右側または左側）から、それぞれ前後に位置する空間Ｓ１に挿入する。このとき、側面視において空間Ｓ１には右側フレーム部２２ａから左側フレーム部２２ｂに亘って、運搬台車１０の部品が配置されていないので、空間Ｓ１に挿入された爪が運搬台車１０の部品と接触することがない。
フォークリフトの一対の爪をそれぞれ空間Ｓ１に挿入した状態から一対の爪を上昇させる。空間Ｓ１は上側に開口していることから、上昇した爪は積荷のみを支持する。したがって、フォークリフトの爪を上昇させることで積荷のみを持ち上げることができる。

一方、積荷を積載した運搬台車１０ごとフォークリフトで持ち上げたい場合には、一対の爪を運搬台車１０の側方（右側または左側）から、それぞれ前後に位置する空間Ｓ２に挿入する。
フォークリフトの一対の爪をそれぞれ空間Ｓ２に挿入した状態から一対の爪を上昇させる。空間Ｓ２の上側には第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７が配置されていることから、上昇した爪は第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７の下面を支持する。したがって、フォークリフトの爪を上昇させることで運搬台車１０ごと持ち上げることができる。なお、右側フレーム部２２ａおよび左側フレーム部２２ｂのそれぞれ第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７が、フォークリフトの一対の爪によって支持される。このとき、補強フレーム部４２ａ，４２ｂのそれぞれ第１補強フレーム４６および第２補強フレーム４７も、フォークリフトの爪によって支持されるように構成してもよい。

なお、空間Ｓ１および空間Ｓ２は、第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７を挟んで上下に位置している。したがって、積荷のみを持ち上げる場合および運搬台車１０ごと持ち上げる場合であっても、一対の爪の間隔を調整する必要がない。

本実施形態の運搬台車１０は、側面視において第１被支持フレーム２６および第２被支持フレーム２７の間に補助キャスター８１が位置する。ここで、補助キャスター８１の車輪８２は、キャスター７１の車輪７２よりも小さい。より具体的には、補助キャスター８１の車輪８２の直径は、キャスター７１の車輪７２の直径よりも小さい。車輪８２の直径が小さい分だけ、第１被支持フレーム２６と第２被支持フレーム２７とを互いに近づけることができる。第１被支持フレーム２６と第２被支持フレーム２７とを互いに近づけることで、第１被支持フレーム２６と第２被支持フレーム２７の前後方向の長さをそれぞれ長くすることができる。第１被支持フレーム２６と第２被支持フレーム２７の前後方向の長さをそれぞれ長くすることにより、空間Ｓ１および空間Ｓ２の前後方向の長さＬ１，Ｌ２が長くなり、フォークリフトの爪を空間Ｓ１または空間Ｓ２に容易に挿入することができる。

また、本実施形態の運搬台車１０は、側面視において前側に位置するキャスター７１Ａにおけるブレーキペダル７４の操作部７４ａが、第１被支持フレーム２６の下側に位置する。すなわち、第１被支持フレーム２６は、キャスター７１のブレーキペダル７４の上側に位置させるまで、第１被支持フレーム２６の前後方向の長さを長くしている。第１被支持フレーム２６の前後方向の長さを長くすることにより、第１被支持フレーム２６の上側の空間Ｓ１の前後方向の長さＬ１が長くなり、フォークリフトの爪を空間Ｓ１または空間Ｓ２に容易に挿入することができる。同様に、側面視において、後側に位置するキャスター７１が１８０度、旋回したときにブレーキペダル７４は、第２被支持フレーム２７の下側に位置する。したがって、第２被支持フレーム２７の前後方向の長さを長くすることにより、第２被支持フレーム２７の上側の空間Ｓ１の前後方向の長さが長くなり、フォークリフトの爪を空間Ｓ１または空間Ｓ２に容易に挿入することができる。

なお、補助キャスター８１は、平面視において台車本体部２０と重なり合わないように位置する。したがって、台車本体部２０に積荷が積載されて積荷を含めた運搬台車１０の重心が高くなった場合であっても、台車本体部２０の外周縁よりも外側に位置する補助キャスター８１の車輪８２が床面に接地していることから、運搬台車１０の傾倒を防止することができる。

図１０は、補助キャスター８１を第３の状態に位置させた２つの運搬台車１０を積み重ねた状態を示す図である。運搬台車１０を使用せずに保管する場合や運搬台車１０自体を作業現場に搬出入する場合等には複数の運搬台車１０を積み重ねることがある。このとき、上段の運搬台車１０のキャスター７１Ａは下段の運搬台車１０の取付板６０Ａ上にそれぞれ載置することでキャスター７１Ａを載置板５５ａ～５５ｅ上に載置させるよりも、取付板６０Ａ上に存在する空間の高さ分だけ積み重ねた運搬台車１０の全体の高さを低くすることができる。

一方、補助キャスター８１を第１の状態に位置させた運搬台車１０を積み重ねた場合には、補助キャスター８１が左右方向に大きく張り出すことから積み重ねた運搬台車１０が左右方向に嵩張ってしまう。また、補助キャスター８１を第２の状態に位置させた運搬台車１０を積み重ねた場合には、上段の運搬台車１０の補助キャスター８１が右側フレーム部２２ａの上面および左側フレーム部２２ｂの上面、あるいは、載置板５５ｃの上面に載置されることから積み重ねた運搬台車１０が高さ方向に嵩張ってしまう。
したがって、図１０に示すように、補助キャスター８１を第３の状態に位置させた運搬台車１０を積み重ねることで、補助キャスター８１が左右方向に張り出すことを抑制できると共に、上段の運搬台車１０の補助キャスター８１が下段の運搬台車１０の台車本体部２０と重なり合わずに載置板５５ｃ上に載置されないことから、積み重ねた運搬台車１０が高さ方向に嵩張ることを抑制できる。結果として、積み重ねた運搬台車１０をコンパクトに保管したり搬出入したりすることができる。

＜第２の実施形態＞
第２の実施形態に係る運搬台車１１０について図面を参照して説明する。
図１１は運搬台車１１０を上側から見たときの構成の一例を示す斜視図である。図１２は運搬台車１１０を下側から見たときの構成の一例を示す斜視図である。図１３は運搬台車１１０の構成の一例を示す底面図である。図１４は運搬台車１１０の構成の一例を示す平面図である。図１５は運搬台車１１０の構成の一例を示す側面図である。図１６は運搬台車１１０の構成を後側から見た図である。以下では、第１の実施形態と異なる構成を中心に説明し、同様の構成は同一符号を付している。

運搬台車１１０は、台車本体部１２０、走行部１７０、載置部１８０ａ～１８０ｃを備えている。
台車本体部１２０は、複数のフレーム部等が連結して構成される。台車本体部１２０は、長辺×短辺が、例えば略１２００ｍｍ×略７５０ｍｍの大きさである。図１３および図１４に示すように、台車本体部１２０は、前側フレーム部１２１ａ、後側フレーム部１２１ｂ、右側フレーム部１２２ａ、左側フレーム部１２２ｂ、コーナ部材３０、補強フレーム部（補強部）１４２ａ～１４２ｄ，１５１ａ～１５１ｄ、載置板１５５ａ，１５５ｂ等を有している。

前側フレーム部１２１ａ、後側フレーム部１２１ｂ、右側フレーム部１２２ａ、左側フレーム部１２２ｂは、直線状の長い棒状の部材であって、例えば、アルミニウム合金製で断面略矩形の中空状パイプ等を用いることができる。前側フレーム部１２１ａ、後側フレーム部１２１ｂ、右側フレーム部１２２ａ、左側フレーム部１２２ｂは、コーナ部材３０により４つの角部で接合されることで、略矩形状の四方のフレーム枠を構成する。

補強フレーム部１４２ａ～１４２ｄ，１５１ａ～１５１ｄは、例えば、アルミニウム合金製で断面略矩形の中空状パイプや断面凹凸状のプレート等を用いることができる。補強フレーム部１４２ａ～１４２ｄ，１５１ａ～１５１ｄは、四方のフレーム枠内で前後左右方向に付き合わされ、ボルト、リベット、溶接等で接合されることで台車本体部１２０を補強する。
フレーム枠内に補強フレーム部１４２ａ～１４２ｄ，１５１ａ～１５１ｄを接合することで、図１３に示すように、前後方向および左右方向に区分けされた複数の空間が形成される。本実施形態では、台車本体部１２０は、前後方向の中央よりも後側に偏った位置に、左右方向に長く形成された収容部１６５を有する。収容部１６５は、後述する載置部１８０ｃを収容する。

載置板１５５ａ，１５５ｂはそれぞれ、積荷を積載するための部材である。載置板１５５ａ，１５５ｂは、例えば、平板状の金属板である。載置板１５５ａ，１５５ｂは、平面視において、台車本体部１２０のうち後述する取付板１６０Ａ，１６０Ｂが取り付けられていない空間を上側から覆う。載置板１５５ａ，１５５ｂは、各フレーム部、各補強フレーム部にボルトやリベット等を用いて固定される。

載置板１５５ａは、台車本体部１２０の前後方向における中央から前側に亘って位置する。載置板１５５ａは、平面視において略十字状の形状である。載置板１５５ａは、右側フレーム部１２２ａ、左側フレーム部１２２ｂ、補強フレーム部１４２ａ，１４２ｂ、補強フレーム部１５１ａ，１５１ｂ，１５１ｃそれぞれの上面に当接した状態で結合される。
載置板１５５ｂは、台車本体部１２０の後側に位置する。載置板１５５ｂは、平面視において略矩形の形状である。載置板１５５ｂは、後側フレーム部１２１ｂ、補強フレーム部１４２ｃ、補強フレーム部１４２ｄ、補強フレーム部１５１ｄそれぞれの上面に当接した状態で結合される。

また、台車本体部１２０は、取付部材としての取付板１６０Ａ，１６０Ｂを有する。
取付板１６０Ａ，１６０Ｂは、台車本体部１２０の下側にキャスター１７１Ａ，１７１Ｂを取り付ける。具体的に、取付板１６０Ａは、前側かつ左右方向両側の空間および後側かつ左右両側の空間を下側から閉塞するように、各フレーム部や各補強フレーム部にボルトやリベット等を用いて固定される。取付板１６０Ａは、矩形の１つの角が切り欠かれており、例えば、アルミニウム合金製の金属板を用いることができる。一方、取付板１６０Ｂは、前後方向の中央かつ左右方向両側の空間を下側から閉塞するように、各フレーム部や各補強フレーム部にボルトやリベット等を用いて固定される。取付板１６０Ｂは、矩形の隣り合う２つの角が切り欠かれており、例えば、アルミニウム合金製の金属板を用いることができる。

走行部１７０は、台車本体部１２０の４隅に配置される複数（４つ）のキャスター１７１Ａと、前後方向の中央であって左右に離れて配置される２つのキャスター１７１Ｂとを有する。キャスター１７１Ａは取付板１６０Ａを介して台車本体部１２０に取り付けられる。また、キャスター１７１Ｂは取付板１６０Ｂを介して台車本体部１２０に取り付けられる。

キャスター１７１Ａは、鉛直軸である旋回軸Ｏ１の軸回りに旋回可能である。キャスター１７１Ａは、使用者の操作に応じてブレーキを掛けたり、ブレーキを解除したりすることができるブレーキ付キャスターである。キャスター１７１Ａは、第１の実施形態のキャスター７１Ａと同様の構成である。
キャスター１７１Ｂは、鉛直軸である旋回軸Ｏ２の軸回りに旋回可能である。キャスター１７１Ｂは、ブレーキなしキャスターである。キャスター１７１Ｂは、車輪７２、支持部７３、旋回部７５を有する。キャスター１７１Ｂの車輪７２の直径は、キャスター１７１Ａの車輪７２の直径と略同一である。

載置部１８０ａ，１８０ｂ，１８０ｃは、台車本体部１２０の上面に位置する第１の状態と、台車本体部１２０の上面から離れて位置する第２の状態とに遷移可能である。
載置部１８０ａ，１８０ｂ，１８０ｃは、左右方向に沿って水平に配置される。載置部１８０ａ，１８０ｂ，１８０ｃは、直線状の長い棒状であって、例えば、アルミニウム合金製で断面略矩形の中空状パイプ等を用いることができる。載置部１８０ａ，１８０ｂ，１８０ｃのそれぞれ左右方向の長さは、台車本体部１２０の左右方向の長さよりも短い。

図１１（ａ）、図１２（ａ）は載置部１８０ａ～１８０ｃが第１の状態である場合を示す斜視図である。
載置部１８０ａは台車本体部１２０の前端であって、平面視において台車本体部１２０と重なり合って位置する。載置部１８０ａは、載置板１５５ａを介して前側フレーム部１２１ａ、補強フレーム部１４２ａ，１４２ｂの上側に載っている。また、載置部１８０ａは、取付板１６０Ａ上の空間の一部を上側から覆うように位置する。第１の状態において、載置部１８０ａの上面は積荷が積載される平面状の積載面１８１である。なお、載置部１８０ａは、平面視において、台車本体部１２０の外周縁から前側にはみ出さないように、かつ左右方向にはみ出さないように位置している。ただし、載置部１８０ａは、平面視において、台車本体部１２０の外周縁から前側にはみ出ていてもよい。

載置部１８０ｂは台車本体部１２０の後端であって、平面視において台車本体部１２０と重なり合って位置する。載置部１８０ｂは、載置板１５５ｂを介して後側フレーム部１２１ｂ、補強フレーム部１４２ｃ，１４２ｄの上側に載っている。また、載置部１８０ｂは、取付板１６０Ａ上の空間の一部を上側から覆うように位置する。第１の状態において、載置部１８０ｂの上面は積荷が積載される平面状の積載面１８１である。なお、載置部１８０ｂは、平面視において、台車本体部１２０の外周縁から後側にはみ出さないように、かつ左右方向にはみ出さないように位置している。ただし、載置部１８０ｂは、平面視において、台車本体部１２０の外周縁から後側にはみ出ていてもよい。

載置部１８０ｃは台車本体部１２０の前後方向における中央側であって、平面視において台車本体部１２０と重なり合って位置する。より具体的には、載置部１８０ｃは台車本体部１２０の前後方向における中央よりも後側に偏って位置する。載置部１８０ｃは、載置板１５５ａを介して、補強フレーム部１４２ａ，１４２ｂ，１５１ｃの上側に載っている。また、載置部１８０ｃは、取付板１６０Ｂ上の空間の一部を上側から覆うように位置する。第１の状態において、載置部１８０ｃの上面は積荷が積載される平面状の積載面１８１である。載置部１８０ｃは、平面視において、台車本体部１２０の外周縁からはみ出さないように位置している。
載置部１８０ａ，１８０ｂ，１８０ｃそれぞれの積載面１８１は、床面から略同一の高さである。

ここで、載置部１８０ａ～１８０ｃが第１の状態において、フォークリフトの一対の爪を用いて、積荷のみ、または、運搬台車ごと持ち上げることができる構成について図１５および図１７を参照して説明する。図１７は、台車本体部１２０に積荷として複数の平板状のプラスタボードＢを重ねて積載させた状態の一例を示す側面図である。なお、図１５および図１７では、載置部１８０ａ，１８０ｂ，１８０ｃの積載面１８１を水平方向に延長させた面Ｆを二点鎖線で示している。

本実施形態の運搬台車１１０は、台車本体部１２０の上側であって、載置部１８０ａと載置部１８０ｃとの間、載置部１８０ｃと載置部１８０ｂとの間に、空間Ｓ３ａ，Ｓ３ｂを有する。なお、載置部１８０ｃは、台車本体部１２０の前後方向における中心よりも後側に偏って位置しているために空間Ｓ３ａの前後方向の長さは、空間Ｓ３ｂの前後方向の長さよりも長い。
また、運搬台車１１０は、側面視において、台車本体部１２０の下側であって、前側のキャスター１７１Ａと中央のキャスター１７１Ｂとの間、後側のキャスター１７１Ａと中央のキャスター１７１Ｂとの間に、空間Ｓ４を有する。
ここで、空間Ｓ３ａ，Ｓ３ｂの高さＨ３、すなわち載置部１８０ａ，１８０ｂ，１８０ｃの鉛直方向の距離は、フォークリフトの爪の厚みよりも大きい。
また、空間Ｓ４の高さＨ４、すなわち台車本体部１２０の下面から床面までの鉛直方向の距離は、フォークリフトの爪の厚みよりも大きい。

まず、積荷のみをフォークリフトで持ち上げたい場合には、フォークリフトの一対の爪を運搬台車１１０の側方から、それぞれ前後に位置する空間Ｓ３ａ，Ｓ３ｂに挿入する。このとき、側面視において空間Ｓ３ａ，Ｓ３ｂには右側フレーム部１２２ａから左側フレーム部１２２ｂに亘って、運搬台車１１０の部品が配置されていないので、空間Ｓ３ａ，Ｓ３ｂに挿入された爪が運搬台車１１０の部品と接触することがない。
フォークリフトの一対の爪をそれぞれ空間Ｓ３ａ，Ｓ３ｂに挿入した状態から一対の爪を上昇させる。空間Ｓ３ａ，Ｓ３ｂは上側に開口していることから、上昇した爪は積荷のみを支持する。したがって、フォークリフトの爪を上昇させることで積荷のみを持ち上げることができる。

一方、積荷を積載した運搬台車１１０ごとフォークリフトで持ち上げたい場合には、一対の爪を運搬台車１１０の側方から、それぞれ前後に位置する空間Ｓ４に挿入する。
フォークリフトの一対の爪をそれぞれ空間Ｓ４に挿入した状態から一対の爪を上昇させる。空間Ｓ４の上側には台車本体部１２０の左側フレーム部１２２ｂが配置されていることから、上昇した爪は左側フレーム部１２２ｂの下面を支持する。したがって、フォークリフトの爪を上昇させることで運搬台車１１０ごと持ち上げることができる。

なお、空間Ｓ３ａ，Ｓ３ｂおよび空間Ｓ４は、台車本体部１２０を挟んで上下に位置している。したがって、積荷のみを持ち上げる場合および運搬台車１１０ごと持ち上げる場合であっても、一対の爪の間隔を調整する必要がない。

図１１（ｂ）、図１２（ｂ）は載置部１８０ａ～１８０ｃが第２の状態である場合を示す斜視図である。
載置部１８０ａ～１８０ｃは、台車本体部１２０に対して回動することで第１の状態から第２の状態に遷移する。
載置部１８０ａは、前側フレーム部１２１ａに対してヒンジ部１８５ａを介して回動可能に連結されている。ヒンジ部１８５ａは第１の状態の載置部１８０ａの前面と前側フレーム部１２１ａの前面とに跨がって取り付けられる。ヒンジ部１８５ａの回動軸１８６は、軸線方向が左右方向に沿うように配置される。ヒンジ部１８５ａの回動軸１８６の軸線Ｕは、前側フレーム部１２１ａの前端かつ上端に位置する。載置部１８０ａがヒンジ部１８５ａを介して略９０°回動することで、載置部１８０ａは前側フレーム部１２１ａの前側に位置する。このとき、載置部１８０ａは、平面視において、台車本体部１２０の外側、具体的には台車本体部１２０の外周縁から前側にはみ出るように位置する。また、第１の状態において上面に位置していた積載面１８１は、前面に位置する。

載置部１８０ｂは、後側フレーム部１２１ｂに対してヒンジ部１８５ｂによって回動可能に連結されている。ヒンジ部１８５ｂは第１の状態の載置部１８０ｂの後面と後側フレーム部１２１ｂの後面とに跨がって取り付けられる。ヒンジ部１８５ｂの回動軸１８６は、軸線方向が左右方向に沿うように配置される。ヒンジ部１８５ｂの回動軸１８６の軸線Ｕは、後側フレーム部１２１ｂの後端かつ上端に位置する。載置部１８０ｂがヒンジ部１８５ｂを介して略９０°回動することで、載置部１８０ｂは後側フレーム部１２１ｂの後側に位置する。このとき、載置部１８０ｂは、平面視において、台車本体部１２０の外側、具体的には台車本体部１２０の外周縁から後側にはみ出るように位置する。また、第１の状態において上面に位置していた積載面１８１は、後面に位置する。

載置部１８０ｃは、台車本体部１２０の前後方向における中心から後側に偏って位置する補強フレーム部１５１ｃに対してヒンジ部１８５ｃを介して回動可能に連結されている。ヒンジ部１８５ｃは第１の状態の載置部１８０ｃの後面と補強フレーム部１５１ｃの後面とに跨がって取り付けられる。ヒンジ部１８５ｃの回動軸１８６は、軸線方向が左右方向に沿うように配置される。ヒンジ部１８５ｃの回動軸１８６の軸線Ｕは、補強フレーム部１５１ｃの後端かつ上端に位置する。載置部１８０ｃがヒンジ部１８５ｃを介して略９０°回動することで、載置部１８０ｃは台車本体部１２０の収容部１６５内に位置する。このとき、載置部１８０ｃは、平面視において、台車本体部１２０の内側に位置し、台車本体部１２０の外周縁からはみ出さないように位置する。また、第１の状態において上面に位置していた積載面１８１は、後面に位置する。

第２の状態における載置部１８０ａ～１８０ｃは、台車本体部１２０の上面よりも上側に突出せず、台車本体部１２０の下面よりも下側に突出しないように位置する。第２の状態における載置部１８０ａ～１８０ｃは、上面が台車本体部１２０の上面と略面一であってもよく、台車本体部１２０の上面よりも低くてもよい。また、第２の状態における載置部１８０ａ～１８０ｃは、下面が台車本体部１２０の下面と略面一であってもよく、台車本体部１２０の下面よりも高くてもよい。

このように、載置部１８０ａ～１８０ｃを第２の状態に遷移させることにより、側面視において、台車本体部１２０の上面を第１の状態よりもフラットな状態にすることができる。このように台車本体部１２０の上面をフラットな状態にすることで、載置部１８０ａ～１８０ｃが第１の状態では積載できない積荷、あるいは積載し難い積荷であっても容易に積載することができる。

本実施形態の運搬台車１１０は、台車本体部１２０の前後方向に離れて位置する載置部１８０ａと載置部１８０ｂとを備える。載置部１８０ａおよび載置部１８０ｂは、台車本体部１２０の上面に位置して積荷を積載可能な第１の状態と、台車本体部１２０の上面から離れた第２の状態とに遷移可能である。側面視において、第１の状態では載置部１８０ａと載置部１８０ｂとの間に、フォークリフトの一対の爪が側方から挿入可能であって上側に開口する空間Ｓ３ａ，Ｓ３ｂを有する。空間Ｓ３ａ，Ｓ３ｂは、前後方向に離れた載置部１８０ａと載置部１８０ｂとの間に形成されることから、フォークリフトの一対の爪を空間Ｓ３ａ，Ｓ３ｂに容易に挿入することができる。

図１８は、載置部１８０ａ～１８０ｃを第２の状態に遷移させた２つの運搬台車１１０を積み重ねた状態を示す側面図である。載置部１８０ａ～１８０ｃを第２の状態に遷移させておくことで、取付板１６０Ａ，１６０Ｂ上の空間が載置部１８０ａ～１８０ｃによって覆われず、取付板１６０Ａ，１６０Ｂの上側を開放されることができる。したがって、運搬台車１１０のキャスター１７１Ａ，１７１Ｂは下段の運搬台車１１０の取付板１６０Ａ，１６０Ｂ上に載せることができるので、載置部１８０ａ～１８０ｃが第１の状態のままで積み重ねるよりも、積み重ねた運搬台車１１０の全体の高さを低くすることができる。

＜第３の実施形態＞
第３の実施形態に係る運搬台車２１０について図面を参照して説明する。
図１９は運搬台車２１０を上側から見たときの構成の一例を示す斜視図である。図２０は運搬台車２１０を下側から見たときの構成の一例を示す斜視図である。以下では、第１の実施形態および第２の実施形態と異なる構成を中心に説明し、同様の構成は同一符号を付して、説明を適宜、省略する。本実施形態の運搬台車２１０は、主に台車本体部２２０の大きさ、載置部２８０ｂの構成が第２の実施形態の運搬台車１１０と異なる。

台車本体部２２０は、長辺×短辺が、例えば略１５００ｍｍ×略７５０ｍｍの大きさである。本実施形態の台車本体部２２０は、第２の実施形態よりも大型化になっているために、補強フレーム部１５１ｃと補強フレーム部１５１ｄとの間に補強フレーム部２５１を追加して構成している。また、本実施形態の台車本体部２２０は、補強フレーム部１５１ｃと補強フレーム部２５１との間に収容部２６５ａを有し、補強フレーム部２５１と補強フレーム部１５１ｄとの間に収容部２６５ｂを有する。第２の状態の載置部１８０ｃは収容部２６５ａ内に位置し、第２の状態の後述する載置部２８０ｂが収容部２６５ｂ内に位置する。

運搬台車２１０は、載置部１８０ａ，２８０ｂ，１８０ｃを備える。載置部１８０ａ，１８０ｃは第２の実施形態と同様の構成であり、載置部２８０ｂが第２の実施形態の載置部１８０ｂと異なる。
図１９（ａ）、図２０（ａ）は載置部２８０ｂが第１の状態である場合を示す斜視図である。図２１は、台車本体部２２０に積荷として複数の平板状のプラスタボードＢを重ねて積載させた状態の一例を示す側面図である。
載置部２８０ｂは台車本体部２２０の後側であって、平面視において台車本体部２２０と重なり合って位置する。載置部２８０ｂは、載置板１５５ｂを介して補強フレーム部１５１ｄ、補強フレーム部１４２ｃ，１４２ｄの上側に載っている。また、載置部２８０ｂは、取付板１６０Ａ上の空間の一部を上側から覆うように位置する。第１の状態において、載置部２８０ｂの上面は積荷が積載される平面状の積載面１８１である。なお、載置部２８０ｂは、平面視において、台車本体部２２０の外周縁からはみ出さないように位置している。載置部２８０ｂは、台車本体部２２０の上面に位置する第１の状態と、台車本体部２２０の上面から離れて位置する第２の状態とに遷移可能である。

ここで、載置部１８０ａ，２８０ｂ，１８０ｃが第１の状態において、フォークリフトの一対の爪を用いて、積荷のみ、または、運搬台車ごと持ち上げることができる構成について図２１を参照して説明する。図２１は、台車本体部２２０に積荷として複数の平板状のプラスタボードＢを重なり合って積載させた状態の一例を示す側面図である。なお、図２１では、載置部１８０ａ，２８０ｂ，１８０ｃの積載面１８１を水平方向に延長させた面Ｆを二点鎖線で示している。

積荷のみをフォークリフトで持ち上げたい場合には、フォークリフトの一対の爪を運搬台車２１０の側方から、それぞれ載置部１８０ａと載置部１８０ｃとの間（空間Ｓ３ａ）、載置部１８０ｃと載置部２８０ｂとの間（隙間Ｓ５）に挿入して、一対の爪を上昇させる。

図１９（ｂ）、図２０（ｂ）は載置部２８０ｂが第２の状態である場合を示す斜視図である。
載置部２８０ｂは、台車本体部２２０の前後方向における中心から後側に偏って位置する補強フレーム部１５１ｄに対してヒンジ部２８５ｂを介して回動可能に連結されている。載置部２８０ｂがヒンジ部２８５ｂを介して略９０°回動することで、載置部２８０ｂは台車本体部２２０の収容部２６５ｂに位置する。このとき、載置部２８０ｂは、平面視において、台車本体部２２０の内側、具体的には台車本体部２２０の外周縁からはみ出さないように位置する。

このように、載置部２８０ｂを第２の状態に遷移させることにより、側面視において、台車本体部２２０の上面を第１の状態よりもフラットな状態にすることができる。このように台車本体部２２０の上面をよりフラットな状態にすることで、載置部２８０ｂが第１の状態では積載できない積荷、あるいは積載し難い積荷であっても容易に積載することができる。

以上、本発明を上述した実施形態と共に説明したが、本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えば、１つの実施形態の一部の構成を、他の実施形態の一部の構成に置き換えたり、他の実施形態に追加したりすることができる。

上述した第１の実施形態の接地ユニット８０は、補助キャスター８１である場合に限られず、床面と接地する接地部材であってもよい。接地部材は、通常時には床面から離れており、運搬台車１０が傾倒したときに接地することで運搬台車１０の更なる傾倒を防止する。接地部材の接地部の一例に対応する。
上述した第１の実施形態の接地ユニット８０の補助キャスター８１は旋回できずに、車輪８２が前後方向に沿って回転できる向きに固定されていてもよい。

上述した第１の実施形態の接地ユニット８０は、補助キャスター８１が第１の状態、第２の状態、第３の状態に段階的に遷移できる場合について説明したが、この場合に限られない。補助キャスター８１は、第１の位置から第２の位置までの間で使用者が所望する任意の位置に遷移できるようにしてもよく、遷移できずに第１の状態、第２の状態、第３の状態の何れかの状態で固定してもよい。ここで、補助キャスター８１が遷移できずに第１の状態、第２の状態、第３の状態の何れかの位置で固定するとは、ガイド部６２を省略して、連結部材８６を直接または間接的に台車本体部２０に結合することで実現することができる。また、補助キャスター８１は、第１の状態、第２の状態、第３の状態のうち何れか２つの状態に段階的に遷移でき、残りの１つの状態には段階的に遷移できないようにしてもよい。また、補助キャスター８１は、第１～第３の位置とは異なる第４の位置に遷移できるようにしてもよい。

上述した第２の実施形態の載置部１８０ａ～１８０ｃのうち何れか一つの載置部を省略して、２つの載置部の積載面１８１に積荷を積載してもよい。
上述した第３の実施形態の載置部１８０ａ，２８０ｂ，１８０ｃのうち何れか一つの載置部を省略して、２つの載置部の積載面１８１に積荷を積載してもよい。

上述した第１の実施形態の載置板５５ａ～５５ｅのうち一部または全部を省略して、各フレーム部および補強フレーム部に積荷を積載してもよい。
上述した第２の実施形態または第３の実施形態の載置板１５５ａ，１５５ｂのうち一部または全部を省略して、各フレーム部および補強フレーム部に積荷を積載してもよい。
上述した第２の実施形態または第３の実施形態のヒンジ部１８５ａ～１８５ｃ，２８５ｂは、第１の状態と第２の状態とに遷移できる構造であればよく、回動軸１８６を有する構成に限られない。

１０，１１０，２１０：運搬台車 ２０，１２０，２２０：台車本体部 ２６：第１被支持フレーム（被支持部） ２７：第２被支持フレーム（被支持部） ５３：中間横架フレーム部（中間部） ７０：走行部 ７１Ａ：キャスター ７２：車輪 ８１：補助キャスター ８２：車輪 １８０ａ～１８０ｃ：載置部 ２８０ｂ：載置部 Ｓ１，Ｓ３ａ，Ｓ３ｂ，Ｓ５：空間 Ｓ２，Ｓ４：空間

Claims (12)

1. 台車本体部と、前記台車本体部の４隅に位置するキャスターと、を備える運搬台車であって、
   前記台車本体部は、
   積載面と床面との間に位置し、該運搬台車をフォークリフトが持ち上げるときに一対の爪によって支持される前後に離れた一対の被支持部を有し、
   側面視において、前記一対の被支持部の上側にはフォークリフトの一対の爪が側方から挿入可能であって上側に開口する空間を有し、
   側面視において、前記一対の被支持部の間に前記キャスターの車輪よりも小さい車輪を有する補助キャスターが位置していることを特徴とする運搬台車。
2. 側面視において、前記一対の被支持部の下側にはフォークリフトの一対の爪が側方から挿入可能な空間をすることを特徴とする請求項１に記載の運搬台車。
3. 前記補助キャスターは、
   平面視において、前記台車本体部と重なり合わないように位置していることを特徴とする請求項１または２に記載の運搬台車。
4. 前記補助キャスターは、
   平面視において、前記台車本体部と重なり合わない第１の状態と、前記台車本体部と重なり合う第２の状態とに遷移可能であることを特徴とする請求項３に記載の運搬台車。
5. 前記台車本体部は、
   側面視において前記一対の被支持部の間に、前記一対の被支持部よりも上側に位置する中間部を有し、
   前記補助キャスターは、前記中間部に取り付けられていることを特徴とする請求項３または４に記載の運搬台車。
6. 前記キャスターは、ブレーキペダルを有し、
   前記キャスターが前後方向を向いた状態では、側面視において、前記ブレーキペダルの一部が前記一対の被支持部のうち一方の被支持部の下側に位置することを特徴とする請求項１ないし５の何れか１項に記載の運搬台車。
7. 台車本体部と、
   前記台車本体部の４隅に位置するキャスターと、
   前記台車本体部の前後方向に離れて位置する第１の載置部と第２の載置部と、を備える運搬台車であって、
   前記第１の載置部および前記第２の載置部は、
   前記台車本体部の上面に位置して積荷を積載可能な第１の状態と、前記台車本体部の上面から離れた第２の状態とに遷移可能であり、
   側面視において、前記第１の状態では前記第１の載置部と前記第２の載置部との間に、フォークリフトの爪が側方から挿入可能であって上側に開口する空間を有することを特徴とする運搬台車。
8. 前記第１の載置部および前記第２の載置部は、
   前記台車本体部に対して回動することで前記第１の状態と前記第２の状態とに遷移可能であることを特徴とする請求項７に記載の運搬台車。
9. 前記第１の載置部および前記第２の載置部のうち少なくとも何れか一方は、
   前記第２の状態では、平面視において前記台車本体部の外側に位置することを特徴とする請求項７または８に記載の運搬台車。
10. 前記第１の載置部および前記第２の載置部のうち少なくとも何れか一方は、
    前記第２の状態では、平面視において前記台車本体部の内側に位置することを特徴とする請求項７ないし９の何れか１項に記載の運搬台車。
11. 前記第１の載置部と前記第２の載置部との間に位置する第３の載置部を備え、
    前記第３の載置部は、平面視において前記台車本体部の内側に位置することを特徴とする請求項７ないし１０の何れか１項に記載の運搬台車。
12. 前記第１の載置部および前記第２の載置部は、
    前記第２の状態では上面が、前記台車本体部の上面から上側にはみ出さないように位置することを特徴とする請求項７ないし１１の何れか１項に記載の運搬台車。

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