JP2021515857A - 車両ドア用フラッシュハンドル - Google Patents

Abstract

本発明は車両ドア用フラッシュハンドルに関し、スライダーと、前記スライダーに収納されるハンドル部と、前記スライダーと前記ハンドル部が相対スライド可能に支持する直線運動変換部と、前記スライダーをスライドさせる駆動部を含み、装置の体積が最小化し、組立性がより向上する車両ドア用フラッシュハンドルに関する。【選択図】図２

Description

本発明は車両用ドアに引き出し又は引き込まれるフラッシュハンドルに関する。

車両ドア用フラッシュハンドルは車両用ドアパネルの外側に車両の幅方向に引き込み及び引き出されるハンドルである。

従来の車両ドア用フラッシュハンドルが特許文献１に提示されている。

特許文献１の車両用ドア取っ手は、２つのリンク及び回転継手を介して取っ手支持部に連結されて、ドアロック具又はドアロック具の機能を機械的に駆動することができる。

また、前記車両用ドア取っ手の移動によって電気的信号が発生すると、ドアロック具又はドアロック具の機能を電子式で駆動することができる。

特許文献１の車両用ドア取っ手にはリンク及び回転継手が使われるため、回転半径を確保するために全体の体積が大きくなり、組立が難しいという問題点がある。

韓国公開特許第１０−２０１８−００７１３１３号公報

本発明は前述した問題を解決するために案出されたもので、車両ドア用フラッシュハンドルの体積を最小化させながらも組立性を向上できる車両ドア用フラッシュハンドルを提供することにその目的がある。

前述した目的を達成するための本発明の車両ドア用フラッシュハンドルは、スライダーと前記スライダーに収納されるハンドル部及び車両の長さ方向を前記ｘ方向、車両の幅方向をｙ方向とするとき、前記スライダーの前記ｘ方向のスライド（スライド）に対して前記ハンドル部を前記ｙ方向にスライドさせる、又は、前記ハンドル部の前記ｙ方向のスライドに対して前記スライダーを前記ｘ方向にスライドさせる直線運動変換器具を含むことを特徴とする。

前記直線運動変換器具は、前記スライダーと前記ハンドル部が相対スライド（相対スライド）可能に支持する直線運動変換部と、前記スライダーをスライドさせる駆動部を含むことを特徴とすることができる。

前記直線運動変換部は、前記スライダーに形成された、前記ｙ方向に対して傾斜した傾斜長孔と、前記ハンドル部に結合されて前記傾斜長孔に沿ってスライドするピンとを含むことを特徴とすることができる。

前記駆動部は前記スライダー内に回転しないように配置される移動ナットと、前記移動ナットに締結されるリードスクリューと、前記リードスクリューに回転力を伝達する動力伝達部を含むことを特徴とすることができる。

前記スライダーを復帰させるスライダー復帰スプリングがさらに設置されることを特徴とすることができる。

前記スライダー復帰スプリングは前記動力伝達部と前記スライダーの間に設置されることを特徴とすることができる。

前記傾斜長孔は、前記ｘ方向に配置された第１傾斜長孔と第２傾斜長孔を含み、前記第１傾斜長孔の傾斜した方向は前記第２傾斜長孔の傾斜した方向と並んでおり、前記ピンは、前記第１傾斜長孔でスライド（スライド）する第１ピンと、前記第２傾斜長孔でスライドする第２ピンを含み、前記ハンドル部は、前記第１ピンに結合され、前記第１ピンと前記ハンドル部の外側面間の距離を調節する延長部を含むことを特徴とすることができる。

前記延長部を復帰させる延長部復帰スプリングがさらに設置され、前記延長部には前記第１ピンが設置されるスロットが前記長さ調節方向に直交するように形成されることを特徴とすることができる。

前記ハンドル部は前記第２ピンを中心に回転可能であり、前記ハンドル部には前記ハンドル部の回転軸を変更するピボット部がさらに設置されることを特徴とすることができる。

前記スライダーが設置されるハウジングをさらに含み、前記ピボット部には前記ハンドル部と連結されるピボットピンが設置され、前記ピボットピンは前記第２ピンより車両の外側に近く配置され、前記ピボット部は前記ハンドル部が車両の外側に押圧されると前記ハウジングとの摩擦力によって前記ハウジングに固定されることを特徴とすることができる。

前記第２傾斜長孔は車両の内側方向に形成される引き込み部と、車両の外側方向に形成される引き出し部を含み、前記第２傾斜長孔の引き込み部は前記第２ピンが前記ピボットピンに対して回転可能な形状であることを特徴とすることができる。

前記ハンドル部には前記第２ピンが挿入される第２ピン設置溝が形成され、前記第２ピン設置溝は前記ピボットピンを中心とする円弧状に形成されることを特徴とすることができる。

前記スライダーが設置されるハウジングをさらに含み、前記ハウジングには前記スライダーと接するガイド部が前記ｘ方向に形成され、前記スライダー及び前記移動ナットには前記ガイド部が挿入される溝が形成されることを特徴とすることができる。

前記ハウジングには前記移動ナットを感知するセンサがさらに設置され、前記移動ナットには前記センサを押圧できる突起が形成され、前記突起は前記スライダーの外部に配置されることを特徴とすることができる。

前記ハンドル部が設置される第１ハウジングと、前記動力伝達部が設置される第２ハウジングをさらに含み、前記第２ハウジングは前記第２ハウジングの内部が前記第１ハウジングの内部と連結されないように別途の空間で形成されることを特徴とすることができる。

前記ハンドル部は前記ハンドル部を車両用ドアに引き込ませるボタンをさらに含み、前記ボタンは前記ハンドル部が引き出されないと外部に露出しないことを特徴とすることができる。

前記スライダーが設置されるハウジングをさらに含み、前記ハンドル部は前記ハンドル部を車両用ドアから引き出させるボタンをさらに含み、前記ハンドル部を前記ｙ方向に押圧すると前記ボタンが前記ハウジングによって押圧されることを特徴とすることができる。

前記動力伝達部はモータと、前記モータの回転数を測定できるエンコーダを含むことを特徴とすることができる。

前記スライダーが設置されるハウジングをさらに含み、前記スライダーには前記スライダーの外側に突出するようにバンパーが設置され、前記バンパーによって前記スライダーの外側面と前記ハウジングの内側面の間には間隔が形成されることを特徴とすることができる。

前記ハンドル部は前記直線運動変換器具によってスライド（スライド）される後方ハンドル部と、前記後方ハンドル部とピボットピンで結合される前方ハンドル部を含み、前記前方ハンドル部は前記ピボットピンを中心に回転可能であることを特徴とすることができる。

前記傾斜長孔は前記ハンドル部が引き出されるとき、前記ピンが前半に通り過ぎる第１区間と、前記ピンが後半に通り過ぎる第２区間を含み、前記第１区間の傾斜は前記第２区間の傾斜より緩やかに形成されることを特徴とすることができる。

前記ボタンの外側に結合される板スプリングをさらに含み、前記板スプリングは前記ハウジングによって押圧されることを特徴とすることができる。

前記スライダーが設置されるハウジングをさらに含み、前記ハウジングには段差調節ボルトが設置され、前記段差調節ボルトは前記ハンドル部に接するように配置され、前記段差調節ボルトを締め付ける又は緩ませると前記ハンドル部が前記ｙ方向に移動することを特徴とすることができる。

前記スライダーの上面には前記ｘ方向に形成されるガイド溝と、前記ガイド溝に前記ｙ方向に突出するように形成される係止溝が形成され、前記ガイド溝に位置する第１位置と、前記突出溝に位置して前記スライダーの前記ｘ方向へのスライド（スライド）を阻止する第２位置間を移動できるウェイトバランスをさらに含み、車両用ドアに衝撃が加えられると前記衝撃によって前記ウェイトバランスが前記第２位置に移動することを特徴とすることができる。

前記スライダーのスライド（スライド）によってロックされるかロック解除される電動式ラッチ部をさらに含むことを特徴とすることができる。

前記電動式ラッチ部を手動で駆動するキーシリンダーをさらに含むことができる。

前記キーシリンダーの回転力を伝達するギアと、前記ギアに連結されて前記ギアにしたがって回転するギアロッドと、前記ギアロッドの端部に形成されて前記電動式ラッチ部に設置される挿入部をさらに含み、前記挿入部は板状に形成され、前記電動式ラッチ部は前記挿入部の回転によって手動で開くことを特徴とすることができる。

前記ハンドル部の回転によって開く手動式ラッチ部をさらに含むことができる。

前記ハンドル部の回転力を前記手動式ラッチ部に伝達するレバーと、初期状態である第１位置と、前記レバーの動作を阻止できる第２位置との間を移動できるウェイトバランスをさらに含み、車両用ドアに衝撃が加えられると前記衝撃によって前記ウェイトバランスが前記第２位置に移動することを特徴とすることができる。

以上で説明したような本発明の車両ドア用フラッシュハンドルによると、次のような効果がある。

スライダーがハンドル部を収納できるように設置されることによって、装置が全体としてコンパクトになる。

前記スライダーのスライド（スライディング）方向を前記ハンドル部のスライド方向に変換させる直線運動変換器具によって、前記スライダーを前記ハンドル部のスライド方向と同じ方向に設置しなくてもよいため、装置が車両の幅方向にコンパクトになる。

前記スライダーが車両の長さ方向にスライドされることにより、装置が車両の高さ方向にコンパクトになる。

前記スライダーをスライドさせる駆動部によって、前記ハンドル部が電動で引き出し及び引き込まれ得る。

前記スライダーをスライドさせるスライダー復帰スプリングにより、前記ハンドル部が手動で引き出し及び引き込まれ得る。

前記スライダーのスライドによって電動式ラッチ部を機械的／電気的にロック又はロック解除することができるため、前記電動式ラッチ部の電気的誤作動を防止することができる。

前記駆動部に含まれた移動ナットを前記スライダーと分離された状態で設置することによって、前記駆動部と独立的に前記スライダーをスライドさせることができる。これによって、使用者の手が前記ハンドル部に挟まった場合に前記ハンドル部を引っ張って手を取り出すことができるため、使用安全性が向上する。

前記直線運動変換器具は前記スライダーに形成される傾斜長孔に設置されるピンを含むため、前記ハンドル部と前記スライダー間の組立性が向上する。

外部と接触する前記ハンドル部が設置される空間と前記駆動部の動力伝達部が設置される空間が互いに連結されないように分離させることによって、前記動力伝達部の水密性が向上する。

前記ハンドル部には前記ハンドル部を引き込ませることができるボタンが形成されて、前記ハンドル部を手軽に引き込ませることができる。前記ボタンは前記ハンドル部が引き出されないと押圧できない位置に配置されて前記ボタンを通じての異物の流入を減少させ、使用者のインターフェースを向上させることができる。

前記ハンドル部の後方に前記ハンドル部を引き出させることができるボタンを形成して、使用者が前記ハンドル部を内側に押圧することによって容易に前記ハンドル部を引き出させることができる。

前記スライダーの外側にバンパーを設置することによって、前記スライダーがスライドされるときに前記スライダーと前記スライダーが設置されるハウジング及び止め板間に発生する騒音を減少させることができる。

電動式ラッチ又は手動式ラッチを使用できるため、使用者の要求事項に応じて所望のラッチを選択することができる。

前記電動式ラッチ又は前記手動式ラッチを手動でロック解除できるキーシリンダーをさらに含むことにより、使用者が多様な方法で車両用ドアを開けたり閉めることができる。

前記電動式ラッチ又は前記手動式ラッチと前記キーシリンダーをギアを介して連結することによって、自動車の外部デザインにより変わるキー装着位置に対して対応することができ、前記キーシリンダーを回すキーの回転力がより効率的に前記電動式ラッチ又は前記手動式ラッチに伝達され得る。

前記手動式ラッチを利用する場合、前記ハンドル部の回転力を前記手動式ラッチ部に伝達するレバーと、車両用ドアに衝撃が加えられると前記衝撃によって前記レバーの動作を阻止できる位置に移動するウェイトバランスを含むことにより、外部衝撃によって車両用ドアが開く状況を防止することができる。

前記手動式ラッチを利用する場合、車両用ドアに衝撃が加えられると前記衝撃によって前記スライダーのスライドを阻止できる位置に移動するウェイトバランスを含むことにより、外部衝撃によって車両用ドアが開く状況を防止することができる。

前記ハンドル部が直線運動変換器具によってスライドされる後方ハンドル部と、前記後方ハンドル部とピン結合されて引っ張り作動が可能な前方ハンドル部に分離されて、スライド作動と引っ張り作動間でもつれることなく安定して駆動され得る。

本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの正面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの正面斜視図（ハウジング、止め板除外）。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの背面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの背面斜視図（ハウジング、止め板除外）。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの正面分解斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのハウジングの正面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのハウジングの後面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのハンドル部の正面分解斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのハンドル部の背面分解斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのハンドルカバーの正面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのハンドルカバーの背面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのバンパー部材の正面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのスライダーの正面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのスライダーの後面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの駆動部の正面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの駆動部の背面分解斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの止め板の正面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの止め板の背面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのハンドル浮き状態の正面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのハンドル浮き状態の正面斜視図（ハウジング、止め板除外）。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの引き出し状態の正面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの手動引き出し状態の正面斜視図（ハウジング、止め板除外）。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの電動引き出し状態の正面斜視図（ハウジング、止め板除外）。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの引っ張り状態の正面斜視図。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの引っ張り状態の正面斜視図（ハウジング、止め板除外）。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの引き込み状態の断面図。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのハンドル浮き状態の断面図。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの手動引き出し状態の断面図。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの電動引き出し状態の断面図。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの引っ張り状態の断面図。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの引き込み状態の正面図（ハウジング除外）。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの引き込み状態のラッチの右側面図。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの引き込み状態のラッチの左側面図。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの電動引き出し状態の正面図（ハウジング除外）。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの電動引き出し状態のラッチの右側面図。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの電動引き出し後に電動ドアオープン機能を作動した状態のラッチの左側面図。 本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの手動引き出し後に電動ドアオープン機能を作動した状態の正面図（ハウジング除外）。 本発明の好ましい第２実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの背面斜視図（ハウジング、止め板除外）。 本発明の好ましい第２実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのハウジングの後面斜視図。 本発明の好ましい第２実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのハンドル部の背面分解斜視図。 本発明の好ましい第２実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの駆動部の正面分解斜視図。 本発明の好ましい第２実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの駆動部の背面分解斜視図。 本発明の好ましい第２実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの引き込み状態の断面図。 本発明の好ましい第２実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのハンドル浮き状態の断面図。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの正面斜視図。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの正面斜視図（ハウジング、止め板除外）。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの背面斜視図。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの背面斜視図（ハウジング、止め板除外）。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの正面分解斜視図。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの第１ハウジングの正面斜視図。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの第１ハウジングの背面斜視図。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのハンドル部の正面分解斜視図。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのハンドル部の後面分解斜視図。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのハンドル部の後面斜視図。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのバンパー部材の正面斜視図。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのスライダーの正面分解斜視図。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのスライダーの後面分解斜視図。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの第１止め板の正面斜視図。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの第１止め板の後面斜視図。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの第２ハウジングの正面斜視図。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの第２ハウジングの後面斜視図。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの第２止め板の正面斜視図。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの第２止め板の後面斜視図。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの駆動部の正面斜視図。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの駆動部の正面分解斜視図。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの駆動部の後面分解斜視図。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのキーロック部の正面斜視図。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのキーロック部の背面分解斜視図。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの引き出し状態の正面斜視図。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの引き込み状態の部分正面図（ハウジング、止め板除外）。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの引き出し状態の部分正面図（ハウジング、止め板除外）。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの引き込み状態の部分背面図（ハウジング、止め板除外）。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの引き出し状態の部分背面図（ハウジング、止め板除外）。 本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの部分断面図。 本発明の好ましい第４実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのモータの正面図及び斜視図。 本発明の好ましい第５実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの正面斜視図。 本発明の好ましい第５実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの後面斜視図。 本発明の好ましい第５実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの引き込み状態の正面斜視図（ハウジング、止め板除外）。 本発明の好ましい第５実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの引き出し後引っ張り状態の正面斜視図（ハウジング、止め板除外）。 本発明の好ましい第５実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのレバー及びウェイトバランスの正面分解斜視図。 本発明の好ましい第５実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのレバー及びウェイトバランスの後面分解斜視図。 本発明の好ましい第５実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの引き込み状態の平面図（カバー除外）。 本発明の好ましい第５実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの引き出し後引っ張り状態の平面図（カバー除外）。 本発明の好ましい第５実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのハンドル部が外部衝撃により引き出されたときの平面図（カバー除外）。 本発明の好ましい第６実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの正面斜視図。 本発明の好ましい第６実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの正面斜視図（ハウジング、止め板除外）。 本発明の好ましい第６実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの背面斜視図。 本発明の好ましい第６実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの背面斜視図（ハウジング、止め板除外）。 本発明の好ましい第６実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの第１ハウジングの正面斜視図。 本発明の好ましい第６実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの第１ハウジングの背面斜視図。 本発明の好ましい第６実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのハンドル部の正面分解斜視図。 本発明の好ましい第６実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのハンドル部の背面分解斜視図。 本発明の好ましい第６実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの後方ハンドル部の正面斜視図。 本発明の好ましい第６実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの後方ハンドル部の背面斜視図。 本発明の好ましい第６実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのスライダーの背面斜視図。 本発明の好ましい第６実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのスライダーの平面図。 本発明の好ましい第６実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの第１止め板の正面斜視図。 本発明の好ましい第６実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの第１止め板の背面斜視図。 本発明の好ましい第６実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの駆動部の正面斜視図。 本発明の好ましい第６実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのウェイトバランスの分解斜視図。 本発明の好ましい第６実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのウェイトバランスが第１位置にあるときの状態図。 本発明の好ましい第６実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのウェイトバランスが第２位置にあるときの状態図。 本発明の好ましい第６実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの段差調節ボルトの組立図。 本発明の好ましい第６実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの引き込み状態のときの断面図。 本発明の好ましい第６実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルのハンドル浮き状態のときの断面図。 本発明の好ましい第６実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの引き出し後引っ張り状態のときの断面図。 本発明の好ましい第６実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの引き込み状態のときの断面図。 本発明の好ましい第６実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの引き出し状態のときの断面図。 本発明の好ましい第６実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの５°引っ張り状態のときの断面図。 本発明の好ましい第６実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの１０°引っ張り状態のときの断面図。

以下、本発明の好ましい実施例を、添付図面を参照して詳細に説明すれば次の通りである。

以下で説明される本発明の構成のうち従来技術と同じ構成については前述した従来技術を参照することにし、別途の詳細な説明は省略する。

ここで使われる専門用語は単に特定の実施例に言及するためのものであって、本発明を限定することを意図しない。ここで使われる単数の形態は文面がこれと明白に反対の意味を示さない限り、複数の形態も含む。

明細書で使われる「含む」の意味は、特定の特性、領域、定数、段階、動作、要素及び／又は成分を具体化し、他の特定の特性、領域、定数、段階、動作、要素、成分及び／又は群の存在や付加を除外させるものではない。

本発明の好ましい実施例において、前後方向は車両の左右方向（幅方向）を意味し、左右方向は車両の前後方向（長さ方向）を意味し、上下方向は車両の上下方向を意味する。

＝＝＝＝＝＝第１実施例＝＝＝＝＝＝
図１〜図５に図示された通り、本発明の好ましい第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルは、ハウジング１１００と、ハウジング１１００に設置されるスライダー１６００と、スライダー１６００に収納されるハンドル部１２００及びスライダー１６００の左右方向のスライド（スライディング）に対してハンドル部１２００を前後方向にスライドさせたり、ハンドル部１２００の前後方向のスライドに対してスライダー１６００を左右方向にスライドさせる直線運動変換器具を含む。

前記直線運動変換器具はスライダー１６００とハンドル部１２００が相対スライド可能に支持する直線運動変換部と、スライダー１６００をスライドさせる駆動部１７００を含む。

前記直線運動変換部はスライダー１６００に形成される第１、第２傾斜長孔１６０１、１６０２と、第１、第２傾斜長孔１６０１、１６０２に沿ってスライドするようにハンドル部１２００に設置される第１、第２ピン１３０１、１３０２を含む。

以下では、図５を参照して各構成について詳しく説明することにする。

＜ハウジング＞
ハウジング１１００は図６〜図７に詳細に図示されている。

ハウジング１１００は全体として後方及び左側が開放された直六面体状に形成される。すなわち、前面部と前記前面部の周りから後方に突出するように形成された周り部で構成される。

ハウジング１１００の中央部にはハンドル部１２００及びスライダー１６００が配置され、ハウジング１１００の右側部には駆動部１７００が配置され、ハウジング１１００の左側部にはキーシリンダー１９００が配置される。

ハウジング１１００にはハンドル部貫通孔１１０１がハウジング１１００の中央部から左側部まで長く形成される。ハンドル部貫通孔１１０１はハンドル部１２００の前面部の形状にしたがって形成され、本第１実施例では左右側が円弧の形状である長方形の形状で前後方向に貫通するように形成される。ハンドル部貫通孔１１０１はハンドル部１２００の前面部より大きく形成されて、ハンドル部貫通孔１１０１とハンドル部１２００間の干渉を防止する。

ハウジング１１００の周り部の上部と下部には第１ガイド部１１０２及び第２ガイド部１１０５が内側に突出するように形成される。

第１ガイド部１１０２はハンドル部貫通孔１１０１の左側及び右側に配置されて、ハンドル部１２００及びスライダー１６００に挿入された第１、第２ピン１３０１、１３０２と、スライダー１６００のスライドをガイドする。

第１ガイド部１１０２はそれぞれが左側と右側の二つの部分に分かれるが、第１ガイド部１１０２の右側は前後方向にまっすぐに延びる直線の形態で形成され、第１ガイド部１１０２の左側は後方部が前方から後方に行くほど左側に傾斜する直線の形態で形成される。

このような第１ガイド部１１０２により、第１、第２ピン１３０１、１３０２は後方に位置しているときは、ハンドル部１２００が反時計回り方向に回転するときは回転半径に沿って右側に移動できる空間が確保され、前方に位置しているときは前後方向にスライドされ得る。

第２ガイド部１１０５はハンドル部貫通孔１１０１の中央部に配置されて、スライダー１６００のスライドをガイドする。

上部に形成される第２ガイド部１１０５は前後方向にまっすぐに延びる直線の形態で形成され、下部に形成される第２ガイド部１１０５は全体として「┐」の形態で、前後方向にまっすぐに延びる第１直線部の後方に下方向にまっすぐに延びる第２直線部が連結されている形状で形成される。

前記第２直線部には後方に開放されるように溝が形成されて、後述するドアラッチ連結部３０が差し込まれる。

ハウジング１１００のうち下部に形成される第２ガイド部１１０５の左側部分は下方に突出するように形成される。前記突出した空間の左側の下部には後方に開放され上下方向に貫通するようにドアラッチ連結部貫通溝１１０４が形成されて、ドアラッチ連結部３０の一部が設置される。

ハウジング１１００の右側の下部には２つの第３センサ設置溝１１０３が互いに左右方向に一定の間隔で離隔して形成される。第３センサ設置溝１１０３は上部の一部が開放された四角状の縁が後方に突出するように形成される。これによって、第３センサ２３ａ、２３ｂは第３センサ設置溝１１０３に後方から前方に設置されて、前記開放された部位を通じて押圧されることになる。

ハウジング１１００の右側の中央には３個の第３ガイド部１１０６が後方に突出するように形成される。第３ガイド部１１０６はハンドル部貫通孔１１０１の右側に配置される。

第３ガイド部１１０６は左右方向に長く形成され、左側及び中央部の幅の長さは右側の幅の長さより広く形成される。前記左側及び中央の後方にはリードスクリュー設置溝１１３１が形成され、前記右側の後方にはバンパー設置溝１１３６が形成される。

また、上下方向に中間部に配置される第３ガイド部１１０６の前後幅の長さは上部及び下部に配置される第３ガイド部１１０６の前後幅の長さより狭く形成される。これによって、後述するリードスクリュー設置溝１１３１に設置されるリードスクリュー１７２４及びリードスクリュー１７２４を囲むように配置されるスライダー復帰スプリング１７３０と、バンパー設置溝１１３６に設置されるバンパー１７４０それぞれの中間部及び上部と下部が第３ガイド部１１０６によりガイドされ得る。

ハウジング１１００の前面の外側は後述するバンパー部材１５００と結合される。ハンドル部貫通孔１１０１を中心に左側と右側にはボルトを締結できる第１バンパー締結部１１１３が形成される。ハンドル部貫通孔１１０１を中心に上側と下側には複数の第２バンパー締結部１１１４が形成される。第２バンパー締結部１１１４は中央部を中心に左側及び右側がハンドル部貫通孔１１０１方向に陥没するように形成される。第１バンパー締結部１１１３と第２バンパー締結部１１１４の間及び第２バンパー締結部１１１４と第２バンパー締結部１１１４の間には、前方に突出した円柱の形態で第３バンパー締結部１１１５が形成される。これによって、ハウジング１１００とバンパー部材１５００はより堅固に結合され得る。

ハウジング１１００の右側は下側に突出するように形成される。

前記ハウジング１１００の右側の下部には後方が開放されるように第１モータ設置溝１１２１が形成される。

第１モータ設置溝１１２１の上部には後方が開放されるようにウォームギア設置溝１１２２が形成される。

第１モータ設置溝１１２１は第３ガイド部１１０６の右側に配置される。第１モータ設置溝１１２１と第３ガイド部１１０６間には、リードスクリュー貫通部１１３２とリードスクリュー貫通部１１３２の上部及び下部がハウジング１１００の周り部と連結されるように上下方向に長く形成される。

第１モータ設置溝１１２１の右側及び下側はハウジング１１００の周り部により塞がれ、第１モータ設置溝１１２１の上側は第１モータ設置溝１１２１とウォームギア設置溝１１２２の間に形成される隔壁により塞がれ、第１モータ設置溝１１２１の左側はリードスクリュー貫通部１１３２により塞がれる。

リードスクリュー貫通部１１３２には後方が開放されるように溝が形成されて、リードスクリュー１７２４の右側が設置される。

第１モータ設置溝１１２１の下部には第１モータ支持部１１２４が上側に突出するように形成される。第１モータ設置溝１１２１に挿入されるモータ１７１０の下部の一部が第１モータ支持部１１２４の間に挿入されて支持される。

ウォームギア設置溝１１２２の下部には後方が開放されて上下方向に貫通するように溝が形成されて、モータ１７１０の上部に形成されるウォーム１７２１が前記溝を通じてウォームギア設置溝１１２２に設置される。

ウォームギア設置溝１１２２の上部には後方及び下部が開放されるように溝が形成される第１モータ軸設置部１１２３が形成されて、ウォーム１７２１の上部が設置される。

ウォームギア設置溝１１２２の右側には後方が開放されるように溝が形成されるリードスクリュー設置部１１３３が形成されて、リードスクリュー１７２４軸の右側が設置される。

ハウジング１１００の周り部の右側面には左側に突出するようにリードスクリュー支持部１１３４が形成される。リードスクリュー支持部１１３４はリードスクリュー設置部１１３３の右側に配置される。リードスクリュー支持部１１３４によりリードスクリュー１７２４の右側端が支持されて、リードスクリュー１７２４がそれ以上右側に移動しなくなる。

第３ガイド部１１０６とハンドル部貫通孔１１０１の間には後方に突出するようにリードスクリュー設置部１１３５が形成される。リードスクリュー設置部１１３５の右側は平たく形成されて、リードスクリュー１７２４がそれ以上左側に移動しないようにする。また、リードスクリュー設置部１１３５の左側は右側が膨らんだ円弧の形態で形成されて、リードスクリュー設置部１１３５とハンドル部１２００間の干渉を防止する。

リードスクリュー設置部１１３５の中央には左右方向に貫通するように溝が形成されて、前記溝にリードスクリュー１７２４軸の左側が設置される。

ハウジング１１００の周り部の右側の下部には上下方向に貫通するように電線貫通溝１１４１が形成される。電線貫通溝１１４１は第３センサ設置溝１１０３の間に配置される。

第３センサ設置溝１１０３の間には後方に突出するように電線ガイド部１１４２が形成されて、左側第３センサ設置溝１１０３と右側第３センサ設置溝１１０３は電線ガイド部１１４２により連結される。

これによって、電線２０は電線貫通溝１１４１を通じてハウジング１１００の内部に挿入され、電線２０のうち一部は電線ガイド部１１４２の下部を通じて第３センサ２３ａ、２３ｂと連結される。

ハウジング１１００の周り部には後述する止め板１８００と結合される第１締結部１１５１と、第２締結部１１５２が形成される。

第１締結部１１５１はボルトが後方から前方に挿入され得る溝を含む形態で形成される。第１締結部１１５１の一部はハウジング１１００の周り部の右側面、上側面及び下側面の一部に外側に突出するように形成され、第１締結部１１５１の残りはハウジング１１００の左側及びドアラッチ連結部貫通溝１１０４の右側に後方に突出するように形成される。

第２締結部１１５２はハウジング１１００の周り部の上側面及び下側面に外側に突出するように形成される。第２締結部１１５２は前方から後方に行くほど内側に傾斜する突起の形態で形成される。

ハウジング１１００の周り部にはドアパネルと結合される第３締結部１１５３が形成される。

第３締結部１１５３はハウジング１１００の周り部の上側面及び下側面に外側に突出するように形成される。第３締結部１１５３には前後方向に貫通するように溝が形成されて、前記溝を通じてドアパネルと結合される。前記溝にはドーナツ状の金属パッド１１５４が設置されて、ハウジング１１００とドアパネル間の結合部が破損し緩むことを防止する。

＜ハンドル部＞
ハンドル部１２００は図８〜図９に詳細に図示されている。

ハンドル部１２００は全体として長方形の左右の両側が後方に突出した形状で形成される。ハンドル部１２００は前記長方形に該当するハンドル部本体１２２０と前記突出した部分に該当するハンドル部左側部１２３０及びハンドル部右側部１２４０を含む。

ハンドル部１２００の左側部には前後方向に貫通するように延長部設置溝１２０１が四角の形態で形成され、ハンドル部１２００の右側部には前後方向に貫通するようにピボット部設置溝１２０２が四角の形態で形成される。

延長部設置溝１２０１及びピボット部設置溝１２０２は左右及び上下方向がハンドル部１２００により塞がれる。これによって、後述する延長部１３１０は延長部設置溝１２０１内で延長部設置溝１２０１に沿って移動し、ピボット部１３２０はピボット部設置溝１２０２内で第３ピン設置溝１２１４又はピボットピン１３２７を中心に回転する。

ピボット部設置溝１２０２の前方の下部には上下方向に貫通するようにＬＥＤ設置溝１２０３が形成される。ＬＥＤ設置溝１２０３には後述するＬＥＤ２４の下部が挿入されて、ハンドル部１２００の引き出し時に使用者がハンドル部１２００の外からＬＥＤ２４の灯りを確認できるようになる。

ピボット部設置溝１２０２の後方の左側には左右方向に貫通するように電線貫通溝１２４２が形成される。後述する止め板１８００の電線挿入溝１８０１を通じて外部と連結された電線２０は、電線貫通溝１２４２を通じてハンドル部１２００の各センサに連結され、そのうちの一部はＬＥＤ２４に連結される。

ハンドル部本体１２２０の前面にはハンドルカバー設置部１２１０が形成される。ハンドルカバー設置部１２１０はハンドル部本体１２２０より左側に延びるように形成される。ハンドルカバー設置部１２１０はハンドル部貫通孔１１０１の形状にしたがって左右側が円弧の形状である長方形の形状で形成される後面板と前記後面板の周りから内側に一定の間隔離隔したところに後方に突出するように形成される周り部を含む。

ハンドルカバー設置部１２１０の中央部にはボタンセンサ設置溝１２１１及び電線設置部１２１２が形成される。

ボタンセンサ設置溝１２１１は前方が開放されるように形成されて、ボタン２５及びボタンセンサ２６が設置される。ボタン２５はボタンセンサ２６の前方に配置されて、ボタン２５が前方から後方に押圧されると、ボタンセンサ２６が押圧されることになる。ボタン２５及びボタンセンサ２６は図１０に詳細に図示されている。

電線設置部１２１２は前方及び左右方向に開放されるように形成されて、ピボット部設置溝１２０２を通じて入ってきた電線２０が設置される。電線２０は電線設置部１２１２を通じてボタンセンサ２６に連結される。

ハンドルカバー設置部１２１０の周り部の上下左右には、フックの形態のハンドルカバー締結部１２１３が外側に突出するように形成される。ハンドルカバー締結部１２１３は前方から後方に行くほどハンドルカバー設置部１２１０の外側に傾斜する形態で形成される突起と、前記突起の両側に前記突起が弾性変形できるように内外方向に貫通するように形成される溝を含む。

これによって、後述するハンドルカバー１４００はハンドルカバー設置部１２１０の周り部の外側面に設置される。

ハンドルカバー設置部１２１０の周り部の右側の上部と下部には前方が開放されて上下方向に貫通するように第３ピン設置溝１２１４が形成される。

ハンドル部本体１２２０の中央には上下方向に貫通するように第１貫通孔１２２１が形成される。第１貫通孔１２２１は角が丸い四角状に形成される。第１貫通孔１２２１は使用者の手が挿入され得るほど十分に大きく形成されて、使用者は第１貫通孔１２２１に手を入れてハンドル部１２００を引っ張ることができる。このとき、第１貫通孔１２２１の形状によって使用者のグリップ感が向上する。

ハンドル部本体１２２０の後面には電線設置部１２２２が後方に突出するように形成される。電線設置部１２２２は後方に延びた後上側に折り曲げられるか、下側に折り曲げられるように形成される。

前記上側に折り曲げられるように形成される電線設置部１２２２と前記下方に折り曲げられるように形成される電線設置部１２２２は交互に配置されて、電線２０の設置が容易であるとともに電線２０が上下方向に流動することを防止する。

後述する止め板１８００の電線挿入溝１８０１を通じて外部と連結される電線２０は、電線設置部１２２２を通じてハンドル部１２００の左側の後方に設置される第２センサ２２に連結される。

ハンドル部左側部１２３０の前方には隔壁が形成されて、前記隔壁には前後方向に貫通する円形の溝が形成される。前記溝は延長部設置溝１２０１と連通する。

ハンドル部左側部１２３０は後方が開放されるように形成される。

ハンドル部左側部１２３０は上下方向に貫通するように形成される第１ピン設置溝を含む。

ハンドル部左側部１２３０の右側には外側に突出するように第２センサ設置溝１２３２が形成される。第２センサ設置溝１２３２の左側には後方に突出するように溝が形成されて、前記溝により第２センサ設置溝１２３２と延長部設置溝１２０１は互いに連通する。これによって、第２センサ設置溝１２３２に設置される第２センサ２２は前記溝を通じて後述する延長部１３１０により押圧されるようになる。

ハンドル部右側部１２４０は後方が左側から右側に行くほど前方に傾斜するように形成される。これによって、ハンドル部１２００がハンドル部右側部１２４０を中心に反時計回り方向に回転するとき、ハンドル部１２００とハウジング１１００の後面に設置される止め板１８００が干渉することが防止される。

ハンドル部右側部１２４０の左側には上下方向に貫通するように第２ピン設置溝１２４１が形成される。ハンドル部１２００は第２ピン設置溝１２４１に挿入される第２ピン１３０２によりスライダー１６００と連結される。

＜延長部＞
延長部１３１０は図８〜図９に詳細に図示されている。

延長部１３１０は第１ピン１３０１に対して長さを調節可能にハンドル部１２００の左側に設置される。

延長部１３１０は角が丸い四角柱状に形成されるヘッド部１３１１と、ヘッド部１３１１の後方に円柱状に形成される長さ部１３１３を含む。長さ部１３１３の直径の長さはヘッド部１３１１の一辺の長さより小さく形成される。

ヘッド部１３１１は後方が開放された形態で形成されて、ヘッド部１３１１の内側面と長さ部１３１３の外側面間には延長部復帰スプリング挿入溝１３１２が形成される。

長さ部１３１３の後方には、左側面及び右側面が前方から後方に行くほど長さ部１３１３の中心に傾斜するように第２センサ押圧防止部１３１４が形成される。第２センサ２２は一つの第２センサ押圧防止部１３１４の右側に配置されるが、左右の両側に第２センサ押圧防止部１３１４を形成することによって組立性をより向上させることができる。

長さ部１３１３の後方には上下方向に貫通するようにスロット１３１５が形成される。スロット１３１５は左右方向に長く形成される。

長さ部１３１３の外側には延長部復帰スプリング１３１６が差し込まれる。

延長部１３１０はハンドル部１２００の前方から後方に差し込まれる。延長部１３１０の後方はハンドル部左側部１２３０の前方に形成される隔壁に塞がれる。

このとき、延長部復帰スプリング１３１６の前方は延長部復帰スプリング挿入溝１３１２に差し込まれ、後方はハンドル部左側部１２３０の前方に形成される隔壁に塞がれて、ハンドル部１２００の動きにより延長部復帰スプリング挿入溝１３１２と前記隔壁の間で前後方向で圧縮及び復元される。

前記組立後、第１ピン１３０１がハンドル部１２００の後方に突出する延長部１３１０のスロット１３１５及びスライダー１６００の第１傾斜長孔１６０１に差し込まれる。これによって、ハンドル部１２００の左側部はスライダー１６００と連結される。

このとき、スロット１３１５の形状により、第１ピン１３０１はハンドル部１２００が回転するときにスロット１３１５に沿って自由にスライド（スライディング）される。これによって、第１傾斜長孔１６０１の幅を一定に維持しながらもハンドル部１２００が回転するようにすることができる。

＜ピボット部＞
ピボット部１３２０は図８〜図９に詳細に図示されている。

ピボット部１３２０はハンドル部１２００の回転軸を変更可能にハンドル部１２００の右側に設置される。

ピボット部１３２０は上下方向に配置される円柱状の回転軸１３２１と、回転軸１３２１を中心に回転軸１３２１の上部及び下部から後方に延びるように形成される回転部１３２２と、上部回転部１３２２及び下部回転部１３２２を互いに連結するピボット部復帰スプリング設置部１３２５及び補強部１３２６を含む。

回転軸１３２１の中央部の直径は回転軸１３２１の上部及び下部の直径より小さく形成される。回転軸１３２１はピボット部１３２０に分離可能に組み立てられ得る。回転軸１３２１の外側にはピボット部復帰スプリング１３２４が巻かれる。回転軸１３２１の形状によりピボット部復帰スプリング１３２４は上下方向に離脱しなくなる。

回転軸１３２１の中心部には上下方向に貫通するように溝が形成される。前記溝にはピボットピン１３２７が挿入される。ピボットピン１３２７の高さ方向の長さは回転軸１３２１の高さ方向の長さより長く形成されて、設置後ピボットピン１３２７の上部及び下部の一部が回転軸１３２１外に突出することになる。

回転部１３２２は前後方向に長く延びた板状に形成される。回転部１３２２は回転部１３２２の後端はハンドル部１２００が引き込まれているとき、後述する止め板１８００のピボット部係止部１８０３に接していることができるように十分に長く形成される。

回転部１３２２の後方の左側には凹むように第２ピン係止防止溝１３２３が形成される。回転部１３２２の左側面がハンドル部１２００のピボット部設置溝１２０２の内側面に接しているとき、第２ピン１３０２は第２ピン係止防止溝１３２３に位置することになる。

ピボット部復帰スプリング設置部１３２５は四角板状に形成されて広い面が左右方向を向くように配置される。ピボット部復帰スプリング設置部１３２５は回転軸１３２１の後方に配置される。

ピボット部復帰スプリング１３２４の一側は後述するハンドルカバー１４００の後面に接し、他側はピボット部復帰スプリング設置部１３２５の右側面に接する。ピボット部復帰スプリング１３２４は一側を中心に時計回り方向に巻かれる。すなわち、ピボット部復帰スプリング１３２４によりピボット部１３２０は回転軸１３２１を中心に反時計回り方向に弾性力を受ける。

補強部１３２６は四角板状に形成されて広い面が前後方向を向くように配置される。補強部１３２６はピボット部復帰スプリング設置部１３２５の後方に配置される。補強部１３２６によってピボット部１３２０が剛性を維持しながらも軽量化され得る。

ピボット部１３２０はハンドル部１２００に前方から後方に設置される。ピボット部１３２０の前方は、後でハンドル部１２００の前方に設置されるハンドルカバー１４００により塞がれ、ハンドル部１２００の第３ピン設置溝１２１４に上部と下部が設置されるピボットピン１３２７により後方に流動しなくなる。

＜ハンドルカバー＞
ハンドルカバー１４００は図１０〜図１１に詳細に図示されている。

ハンドルカバー１４００はハンドル部１２００のハンドルカバー設置部１２１０の形状にしたがって左右側が円弧の形状である長方形の形状で形成される。ハンドルカバー１４００は後方が開放されるように形成される。

ハンドルカバー１４００の左側には前後方向に貫通するようにボタン設置溝１４０１が設置される。ボタン設置溝１４０１はハンドル部１２００のボタンセンサ設置溝１２１１の前方に配置される。ボタン設置溝１４０１にはボタン２５の一部が挿入されるように設置され、使用者は前記ボタン２５の一部を押圧することができる。

ハンドルカバー１４００の右側の上部と下部には後方に突出するように第３ピン支持部１４０２が形成される。

第３ピン支持部１４０２は「Ｔ」字状に形成される。「Ｔ」から縦辺の終端がハンドルカバー１４００の内側面に連結されるように形成され、前記終端は残りの部分より後方にさらに突出して、ピボットピン１３２７の上部と下部に接する。これによって、ピボットピン１３２７は前方に流動しなくなる。

ハンドルカバー１４００の左側には後方に突出するように延長部支持部１４０３が形成される。延長部支持部１４０３の後面は延長部１３１０の前面と接する。

ハンドルカバー１４００の上下左右にはフックの形態のハンドル締結部１４０４が内側に突出するように形成される。ハンドル締結部１４０４は前方から後方に行くほど外側に傾斜するように形成される。

ハンドルカバー１４００の組立時、ハンドルカバー１４００のハンドル締結部１４０４の傾斜部はハンドル部１２００のハンドルカバー締結部１２１３の傾斜部を押圧してハンドルカバー締結部１２１３が少しずつ弾性変形され得るようにする。

＜バンパー部材＞
バンパー部材１５００は図１２に詳細に図示されている。

バンパー部材１５００の中央部には、ハンドル部１２００及びハンドルカバー１４００がスライドされるハンドル貫通孔１５０１が前後方向に貫通するように形成される。ハンドル貫通孔１５０１はハンドル部１２００の前方及びハンドルカバー１４００の形状にしたがって左右側が円弧の形状である長方形の形状で形成される。

前記形状は多段で構成され、バンパー部材１５００の後方から前方に行くほど前記形状の大きさが大きくなる。これによって、バンパー部材１５００の後方に形成されるハンドル貫通孔１５０１と前方に形成されるハンドル貫通孔１５０１の間にはハンドルカバー設置溝１５０２が階段状に形成される。ハンドルカバー設置溝１５０２によりハンドル部１２００の手動操作がより容易となり、キーシリンダー１９００にキーを挿入するのがより容易となる。

バンパー部材１５００の後方はハウジング１１００の前面と結合される。ハンドル貫通孔１５０１を中心に左側と右側にはボルトを締結できる第１ハウジング締結部１５０３が形成される。ハンドル貫通孔１５０１を中心に上側と下側には複数の第２ハウジング締結部１５０４が形成される。第２ハウジング締結部１５０４は後方に延びるように形成され、中央部にはハウジング１１００の第２バンパー締結部１１１４の中央部が挿入され得る溝が上下方向に貫通するように形成される。第１ハウジング締結部１５０３と第２ハウジング締結部１５０４の間及び第２ハウジング締結部１５０４と第２ハウジング締結部１５０４の間には、ハウジング１１００の第３バンパー締結部１１１５が挿入され得る溝が前後方向に貫通するように形成される。これによって、バンパー部材１５００とハウジング１１００はより堅固に結合され得る。

このようなバンパー部材１５００によってハウジング１１００がドアパネルと直接的に接触しないため外部衝撃から保護され、また、外部から汚染物質や水分がハウジング１１００に流入しないように防塵、防水の機能を遂行することができる。

＜スライダー＞
スライダー１６００は図１３〜図１４に詳細に図示されている。

スライダー１６００は右面１６３０と右面１６３０の上下の両端から左側に延びるように形成される上面１６１０と下面１６２０を含む。すなわち、スライダー１６００は左側と前方と後方が開放されるように形成されて、前記空間にハンドル部１２００が収納され得る。

上面１６１０及び下面１６２０は全体として四角板状に形成される。上面１６１０及び下面１６２０の左側は前方から後方に行くほど右側に傾斜するように形成され、右側には前方及び右側が開放されるようにハウジング干渉防止部１６０７が形成される。ハウジング干渉防止部１６０７の左側面は上面１６１０及び下面１６２０の左側面と平行するように形成される。

これによって、スライダー１６００の左側の後方の空間が確保されてキーシリンダー１９００が設置され得るようになる。また、スライダー１６００が右側にスライドされるときにスライダー１６００とハウジング１１００が干渉しない限度内で、ハウジング１１００の右側の前後の間隔を最大限コンパクトに形成することができる。

上面１６１０及び下面１６２０の左側と右側には上下方向に貫通するように第１、第２傾斜長孔１６０１、１６０２が形成される。第１、第２傾斜長孔１６０１、１６０２は上面１６１０及び下面１６２０の左側面と平行するように形成される。

第１傾斜長孔１６０１はスライダー１６００の左側に形成され、第２傾斜長孔１６０２はスライダー１６００の右側に形成される。

第１傾斜長孔１６０１は前方から後方まで同じ幅で形成される。前記幅の大きさは第１ピン１３０１の直径の大きさと類似するか若干大きく形成される。

第２傾斜長孔１６０２は第２傾斜長孔１６０２の後方に形成される引き込み部と、第２傾斜長孔１６０２の前方に形成される引き出し部を含む。

前記引き出し部の幅は第２ピン１３０２の直径に類似するか若干大きく形成される。

第２傾斜長孔１６０２の左側面は中盤部から後方に行くほど左側に傾斜するように形成されて、前記引き込み部の幅は前方から後方に行くほど次第に広くなる。第２傾斜長孔１６０２の後面はスライダー１６００の後面と平行するように形成される。

これによって、第２傾斜長孔１６０２に挿入される第２ピン１３０２は、ハンドル部１２００がピボット部１３２０の回転軸１３２１を中心に回転するとき、スライダー１６００を移動させずに第２傾斜長孔１６０２内で移動され得る。

下面１６２０の後方にはドアラッチ連結部設置部１６０３が下方に突出するように形成される。ドアラッチ連結部設置部１６０３は「⊂」の形状で形成され、「⊂」の凹んだ部分が後方を向くように形成される。ドアラッチ連結部設置部１６０３はハウジング１１００のドアラッチ連結部貫通溝１１０４の右側に挿入されるように配置される。

上面１６１０と下面１６２０の後方には上面１６１０と下面１６２０を連結する形態で補強部１６０６が形成される。補強部１６０６はドアラッチ連結部設置部１６０３の上部に形成される。補強部１６０６によってスライダー１６００の剛性が向上する。

右面１６３０は全体として四角板の形状で形成される。右面１６３０は後方に突出するように形成されるスライダー復帰スプリング差し込み部１６０４と、スライダー復帰スプリング差し込み部１６０４の上部と下部に前方が開放されて左右方向に貫通する「⊂」の形状で形成される移動ナット挿入溝１６０５を含む。

スライダー復帰スプリング差し込み部１６０４は凹んだ部分が前方を向くように形成される円弧状に形成される。スライダー復帰スプリング差し込み部１６０４の内側には後述するリードスクリュー１７２４が配置され、スライダー復帰スプリング差し込み部１６０４の外側にはスライダー復帰スプリング１７３０が差し込まれる。すなわち、スライダー復帰スプリング差し込み部１６０４はリードスクリュー１７２４とスライダー復帰スプリング１７３０の間に配置される。スライダー復帰スプリング差し込み部１６０４の内側の直径はリードスクリュー１７２４に差し込まれる移動ナット１７５０の外側の直径と同一又は類似するように形成されて、スライダー復帰スプリング差し込み部１６０４とリードスクリュー１７２４は互いに接しない。

上部に形成される移動ナット挿入溝１６０５の下部の内側面はハウジング１１００の第３ガイド部１１０６と接触して第３ガイド部１１０６によりガイドされ、上部の内側面は第３ガイド部１１０６と一定の間隔離隔するように形成される。下部に形成される移動ナット挿入溝１６０５は上部に形成される移動ナット挿入溝１６０５とスライダー復帰スプリング差し込み部１６０４を中心に対称となるように形成される。

これによって、移動ナット挿入溝１６０５と第３ガイド部１１０６の間には移動ナット１７５０が設置され得る空間が形成される。移動ナット１７５０の設置後に移動ナット１７５０の内側面と第３ガイド部１１０６の外側面は互いに接触する。

＜駆動部＞
駆動部１７００は図１５〜図１６に詳細に図示されている。

駆動部１７００は動力伝達部と、前記動力伝達部によって回転するウォーム１７２１と、ウォーム１７２１により回転するダブルギア１７２２と、ダブルギア１７２２及びハウジング１１００により左右方向にスライドされる移動ナット１７５０を含む。

前記動力伝達部はモータ１７１０で備えられ得る。

駆動部１７００はハウジング１１００の右側に配置される。

モータ１７１０は上下方向にハウジング１１００に設置される。

モータ１７１０は制御部（図示せず）により作動するか作動を停止する。

モータ１７１０の軸にはウォーム１７２１が設置される。

ダブルギア１７２２はウォームホイール１７２３とウォームホイール１７２３の左側に配置されるリードスクリュー１７２４を含む。ウォームホイール１７２３とリードスクリュー１７２４は一つの軸で連結されて同時に回転する。ウォームホイール１７２３とリードスクリュー１７２４の間には一面がウォームホイール１７２３と連結され、他面がリードスクリュー１７２４と連結される円板が形成される。

ウォーム１７２１はウォームホイール１７２３と噛み合う。ダブルギア１７２２はウォーム１７２１の後方に左右方向に配置される。

リードスクリュー１７２４の外側にはスライダー復帰スプリング１７３０が設置される。組立完了後、スライダー復帰スプリング１７３０の一側はスライダー１６００のスライダー復帰スプリング差し込み部１６０４に設置され、スライダー復帰スプリング１７３０の他側はリードスクリュー貫通部１１３２の左側面に接する。

スライダー復帰スプリング１７３０の外側にはバンパー１７４０が設置される。

バンパー１７４０は全体として円形のパイプ状に形成される。バンパー１７４０は左右方向に配置される。

バンパー１７４０の前方には、前方に突出するように形成されるガイド部１７４１が上部と下部にそれぞれ形成される。

ガイド部１７４１は四角のパイプ状に形成される。ガイド部１７４１は左右方向に配置される。

上部のガイド部１７４１と下部のガイド部１７４１は互いに離隔するように配置される。すなわち、二つのガイド部１７４１の間にはハウジング挿入溝１７４２が形成される。

バンパー１７４０はハウジング１１００のバンパー設置溝１１３６に設置される。ハウジング挿入溝１７４２には中間に形成される第３ガイド部１１０６が挿入される。上部ガイド部１７４１の上面は上部に形成される第３ガイド部１１０６の底面と接し、下部ガイド部１７４１の下面は下部に形成される第３ガイド部１１０６の上面と接する。すなわち、バンパー１７４０は第３ガイド部１１０６の間に配置されて上下方向に流動しなくなる。バンパー１７４０は第３ガイド部１１０６の形状によって一定の範囲以上左右に流動しなくなる。

このようなバンパー１７４０によって、スライダー復帰スプリング１７３０は一定量以上上下及び前後方向に動かなくなり、スライダー復帰スプリング１７３０作動時に発生する騒音、振動などが吸収される。

移動ナット１７５０は全体として四角板の形状で形成される。

移動ナット１７５０は広い面が左右方向を向くように配置される。

移動ナット１７５０の中央部には、前方が開放されて左右方向に貫通するように形成される第２ハウジング挿入溝１７５４と、第２ハウジング挿入溝１７５４の上部及び下部に形成される第２ガイド部１７５２と、第２ガイド部１７５２の上部及び下部に前方が開放されて左右方向に貫通するように形成される第１ハウジング挿入溝１７５３と、第１ハウジング挿入溝１７５３の上部及び下部に右側に突出するように形成される第１ガイド部１７５１を含む。

第１ハウジング挿入溝１７５３の前後方向の深さは第２ハウジング挿入溝１７５４の前後方向の深さより深く形成される。

第１ハウジング挿入溝１７５３と第２ハウジング挿入溝１７５４にはハウジング１１００の第３ガイド部１１０６が挿入される。

第１ガイド部１７５１の後面は前方から後方に行くほど左側に傾斜するように形成されて、スライダー１６００が左右方向にスライドされるときに移動ナット１７５０にさらに容易に挿入され得る。

また、移動ナット１７５０は中央部から右側に突出するように形成されるリードスクリュー挿入部１７５５を含む。

リードスクリュー挿入部１７５５には左右方向に貫通するように雌ねじ部が形成される。前記雌ねじ部にリードスクリュー１７２４が差し込まれる。

リードスクリュー１７２４が回転すると、移動ナット１７５０は一側がハウジング１１００に挿入されているので第３ガイド部１１０６に沿って左右方向にスライドされることになる。

移動ナット１７５０はスライダー１６００の右面１６３０より左側に配置される。これによって、移動ナット１７５０が右側に移動すると、スライダー１６００は移動ナット１７５０によって右側に押圧され、移動ナット１７５０が左側に移動すると、スライダー１６００はスライダー復帰スプリング１７３０によって左側に押圧される。

下部に形成される第１ガイド部１７５１には下方に突出するように第３センサ押圧部１７５６が形成される。第３センサ押圧部１７５６は移動ナット１７５０が左右方向にスライドして第３センサ２３ａ、２３ｂの上部を押圧できるほど十分に突出する。

移動ナット１７５０は第３センサ押圧部１７５６がスライダー１６００の前面より前方に配置されるようにスライダー１６００内に配置される。これによって、移動ナット１７５０とは別個にスライダー１６００が左右方向にスライドされるとき、スライダー１６００と第３センサ押圧部１７５６間の干渉が防止される。

＜止め板＞
ハウジング１１００はハウジング１１００の後方に結合される止め板１８００を含む。

止め板１８００は図１７〜図１８に詳細に図示されている。

止め板１８００は、全体として前方が開放された直方体状に形成される。つまり、後面部と前記後面部の周囲から前方に突出するように形成された周り部で構成されている。

止め板１８００の形状は全体としてハウジング１１００の形状にしたがって形成される。

止め板１８００の左側部１８１０及び右側部１８２０は止め板１８００の中央部より前方に突出するように形成される。

止め板１８００の中央には電線挿入溝１８０１が前後方向に貫通するように形成される。電線２０の一部は電線挿入溝１８０１を通じてハウジング１１００の内部に連結される。

止め板１８００の中央にはハウジング支持部１８０２とピボット部係止部１８０３が前方に突出するように形成される。

ピボット部係止部１８０３は電線挿入溝１８０１より右側に配置され、ハウジング支持部１８０２はピボット部係止部１８０３より右側に配置される。

ハウジング支持部１８０２の左側は、左側が凹むように形成される円弧状に突出し、ハウジング支持部１８０２の右側は上下方向に形成される直線状に突出する。このような形状により、ハウジング支持部１８０２にはハウジング１１００のリードスクリュー設置部１１３５が挿入され得る。これによって、リードスクリュー設置部１１３５はより堅固にリードスクリュー１７２４を支持することができる。

ピボット部係止部１８０３の右側は、左側から右側に行くほど前方に傾斜するように形成される。前記傾斜部によって使用者がハンドル部１２００の右側を押圧してピボット部１３２０が力を受けることになっても、ピボット部１３２０はピボット部係止部１８０３以上右側に押圧されなくなる。また、ピボット部１３２０はピボット部１３２０に設置されるピボット部復帰スプリング１３２４により反時計回り方向に弾性力を受けているので、ピボット部係止部１８０３に接していないときにもピボット部係止部１８０３より右側に移動しなくなる。

止め板１８００の左側の下部には前方に開放されて上下方向に貫通するようにドアラッチ連結部貫通溝１８０４が形成されて、ドアラッチ連結部３０の一部が設置される。

ドアラッチ連結部貫通溝１８０４はハウジング１１００のドアラッチ連結部貫通溝１１０４の後方に配置される。

左側部１８１０には後方が開放されるようにキーシリンダー設置溝１８１１が形成される。

キーシリンダー設置溝１８１１の内部の上部と下部にはキーシリンダー締結部１８１２が形成される。キーシリンダー締結部１８１２にはボルトが挿入され得る溝が前後方に貫通するように形成されて、キーシリンダー１９００をキーシリンダー締結部１８１２にボルティング結合して設置することができる。

キーシリンダー設置溝１８１１の右側面及びキーシリンダー締結部１８１２は前方から後方に行くほど右側に傾斜するように形成され、キーシリンダー１９００も前方から後方に行くほど右側に傾斜するように設置される。これによって、ハンドル部１２００の左側が前方に引き出されたとき、使用者がキーシリンダー１９００を操作するために必要なハンドル部１２００とバンパー部材１５００間の隙間が最小化され得る。

両キーシリンダー締結部１８１２の間には前後方向に貫通するようにキーシリンダー貫通溝１８１３が形成される。キーシリンダー貫通溝１８１３は円形に形成される。

キーシリンダー１９００の前方はキーシリンダー貫通溝１８１３を通じてハウジング１１００の内部に挿入される。これによって、ハンドル部１２００の左側が前方に持ち上げられてハウジング１１００の内部が露呈されると、キーシリンダー１９００を操作できるようになる。

キーシリンダー設置溝１８１１の内部の左側の下端にはドアキー連結部設置部１８１４が後方に突出するように形成される。ドアキー連結部設置部１８１４は四角のパイプ状に形成される。ドアキー連結部設置部１８１４には後方が開放されて上下方向に貫通するように溝が形成されて、前記溝に後述するドアキー連結部５０の一部が設置される。

右側部１８２０にはモータ支持部１８２１と、モータ軸支持部１８２２と、バンパー支持部１８２３が前方に突出するように形成される。

モータ支持部１８２１は右側部１８２０の右側の下部に形成される。

モータ支持部１８２１は角が丸い四角のパイプ状に形成される。これによって、モータ支持部１８２１はより軽量化される。

モータ支持部１８２１の前面はハウジング１１００に設置されるモータ１７１０の後面と接する。これによって、モータ１７１０は後方に流動しなくなる。

モータ軸支持部１８２２は広い面が上下方向を向く四角板状に形成される。

モータ軸支持部１８２２はモータ支持部１８２１の上部に配置される。

モータ軸支持部１８２２の前面はハウジング１１００の第１モータ軸設置部１１２３の後面と接する。これによって、モータ１７１０の軸は後方に流動しなくなる。

バンパー支持部１８２３は右側より左側がより前方に突出した板状に形成される。

バンパー支持部１８２３はモータ支持部１８２１及びモータ軸支持部１８２２より左側に配置される。

バンパー支持部１８２３の左側の前面はハウジング１１００の第３ガイド部１１０６の後面と接し、バンパー支持部１８２３の右側の前面はハウジング１１００に設置されるバンパー１７４０の後面と接する。これによって、バンパー１７４０は後方及び左側に流動しなくなる。

止め板１８００の周り部にはハウジング１１００と結合される第１締結部１８３１と、第２締結部１８３２が形成される。

第１締結部１８３１はボルトが後方から前方に挿入され得る溝を含む形態で形成される。第１締結部１８３１の一部は止め板１８００の周り部の右側面、上側面及び下側面の一部に外側に突出するように形成され、第１締結部１８３１の残りの一部は止め板１８００の左側に後方に突出するように形成され、第１締結部１８３１の残りは左側の下部に前後方向に貫通するように形成される。

第２締結部１８３２は止め板１８００の周り部の上側面及び下側面に前方に突出するように形成される。第２締結部１８３２の中央部には上下方向に貫通する溝が形成されて、前記溝にハウジング１１００の第２締結部１１５２が挿入される。

これによって、止め板１８００とハウジング１１００はより堅固に結合され得る。また、止め板１８００の前面とハウジング１１００の後面の間にはシーリング部材１８５０が挿入される。シーリング部材１８５０は止め板１８００とハウジング１１００間の隙間を埋めて、防水、防塵の役割をすることができる。

＜連結部＞
ドアラッチ連結部３０は図５及び図３１〜図３７に詳細に図示されている。

ドアラッチ連結部３０の一端はスライダー１６００に、他端は電動式ラッチ部２０００に連結される。

ドアラッチ連結部３０は図３１に図示された通り、ケーブル３３とケーブル３３を囲んでいるチューブ３２を含み、ケーブル３３の一端には係止突起３１が形成される。

ケーブル３３はスライダー１６００のドアラッチ連結部設置部１６０３に設置されて、係止突起３１はドアラッチ連結部設置部１６０３より右側に位置するようになる。

ドアラッチ連結部設置部１６０３の溝の幅はケーブル３３の直径よりは大きく、ドアラッチ連結部３０の直径よりは小さく形成されるので、係止突起３１はドアラッチ連結部設置部１６０３によって右側に引っ張られるか元の状態に復帰する。

チューブ３２の一側の周りには溝が形成されて、前記溝をハウジング１１００の第２ガイド部１１０５の溝に差し込むことによって、チューブ３２はハウジング１１００に固定される。これによって、スライダー１６００がスライドされると、チューブ３２はそのまま動かず、チューブ３２の中に設置されたケーブル３３のみが移動することになる。

ケーブル３３の他端には電動式ラッチ部２０００のストッパー（図示せず）が形成される。

前記ストッパーは図３２に図示された通り、安全プレート２４００と連結される。ケーブル３３が引っ張られるか元の状態に復帰すると、安全プレート２４００もそれにしたがってスライドされる。

安全プレート２４００の一側がドアラッチ連結部３０に沿って引っ張られると、安全プレート２４００がロック部材２６１５から離脱してロック部材２６１５の回転が可能となり、安全プレート２４００により第１センサ２１が押圧されてモータ２６１０に電源が印加されてモータ２６１０の作動が可能となる。すなわち、電動式ラッチ部２０００のロックが解除される。

このとき、特定センサの押圧、リモコンの作動などによってモータ２６１０に作動命令が下されるとモータ２６１０が作動し、モータ２６１０の軸に設置されたウォームと噛み合っているロック部材２６１５が回転して、ロック部材２６１５に挿入されているオープンレバー２３５０を回転させる。すなわち、図３５に図示されたような状態となる。

オープンレバー２３５０が回転すると、オープンレバー２３５０がラッチ２２００に係止されている回動部材２３７０を回転させて回動部材２３７０がラッチ２２００から離脱する。それによってラッチ２２００がラッチ２２００に設置されたスプリング（図示せず）の復原力によって回転すると、ラッチ２２００により係止されていた車体のストライカー２１００がラッチ２２００が離脱しながらドアパネルが開くことになる。すなわち、図３６に図示されたような状態となる。

ドアキー連結部５０は図５に図示されている。

ドアキー連結部５０もドアラッチ連結部３０と形態及び作動原理が同じである。ただし、ドアキー連結部５０の一端はキーシリンダー１９００に連結されているため、キーシリンダー１９００がキーによって時計回り方向又は反時計回り方向に回転すると、それによって上側に引っ張られるか元の状態に復帰する。また、ドアキー連結部５０の他端はオープンレバー２３５０と連動するオープンプレート（図示せず）と連結されているため、オープンレバー２３５０を手動で回転させてラッチ２２００のロックを解除することができる。

以下では、前述した構成を有する本発明の第１実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの作動方法について説明することにする。

＜手動式作動過程＞
以下では、ハンドル部１２００が手動で作動する過程を説明することにする。

図１に図示された通り、ハンドル部１２００が引き込まれている状態で使用者がハンドル部１２００の右側を前方から後方に押圧すると、図１９に図示された通り、ハンドル部１２００の右側を中心にハンドル部１２００の左側が前方に回転して出ることになる。

これによって、ハンドル部１２００の左側の後方にハウジング１１００の内部が露出される。ハンドル部１２００の左側の後方には図２０に図示された通り、キーシリンダー１９００が設置されている。

使用者はこの状態でハンドル部１２００とバンパー部材１５００の間にキーを挿入してキーシリンダー１９００を操作することができる。

キーを挿入できる空間をさらに確保するために、使用者は前方に突出したハンドル部１２００を引っ張ることができる。ハンドル部１２００を十分に前方に引っ張ると、図２１に図示された通り、ハンドル部１２００は左右方向に水平な状態で引き出される。

使用者はこの状態でハンドル部１２００とバンパー部材１５００の間にキーを挿入してキーシリンダー１９００を操作してもよい。

前述した通り、手動でハンドル部１２００を引き出す場合、図２２に図示された通り、スライダー復帰スプリング１７３０はスライダー１６００によって右側に圧縮され、移動ナット１７５０の位置は維持される。

その後、使用者がハンドル部１２００を離すと、スライダー復帰スプリング１７３０によりハンドル部１２００は元の状態に復帰することになる。

＜手動引き出し引き込み過程＞
以下では前述したハンドル部１２００の手動引き出し引き込み過程について断面図を参照して詳しく説明することにする。

手動引き出し引き込み過程は図２６〜図２８に詳細に図示されている。

図２６に図示された通り、ハンドル部１２００が引き込まれている状態で、ハンドル部１２００の右側を押圧するとハンドル部１２００の右側に設置されたピボット部１３２０の後方が止め板１８００に密着する。ピボット部１３２０は使用者と止め板１８００によって前後方向に圧縮力を受ける。

前記圧縮力によってピボット部１３２０と止め板１８００間の摩擦力が増加する。前記摩擦力がピボット部１３２０のピボット部復帰スプリング１３２４による復原力より大きくなると、ピボット部１３２０がピボットピン１３２７を中心に回転しないため、ピボットピン１３２７の位置が固定される。

この状態でピボットピン１３２７の右側に押圧する力が加えられると、図２７に図示されたように、ハンドル部１２００がピボットピン１３２７を中心に反時計回り方向に回転することになる。

ハンドル部１２００が回転すると、第２ピン１３０２は第２傾斜長孔１６０２の後側面に沿って左側に一定の距離移動した後、第２ピン１３０２の上部及び下部が挿入されている第１ガイド部１１０２の斜面により塞がれることになる。

第２ピン１３０２の位置が固定されると、ハンドル部１２００はそれ以上回転しない。

ハンドル部１２００が回転すると、第１ピン１３０１は第１傾斜長孔１６０１に沿って一定の距離移動した後、第１ピン１３０１の上部及び下部が挿入されている第１ガイド部１１０２の斜面により塞がれることになる。

第１ピン１３０１の位置が固定されると、ハンドル部１２００は延長部１３１０に対してスライドしながら回転する。延長部１３１０の内部の延長部復帰スプリング１３１６はハンドル部１２００がスライドされる分だけ圧縮される。

延長部１３１０は第１ピン１３０１に対してスライドしながら回転する。

第１ピン１３０１及び第２ピン１３０２はハンドル部１２００が引き込まれた状態で第１、第２傾斜長孔１６０１、１６０２と第１ガイド部１１０２の溝が交差して形成される空間内でのみスライドされる。すなわち、第１ピン１３０１及び第２ピン１３０２によりスライダー１６００に作用する力が存在しないため、スライダー１６００はスライドしない。

使用者がハンドル部１２００から手を離すと、ハンドル部１２００は延長部１３１０の延長部復帰スプリング１３１６の復原力によって引き込まれることになる。

この状態で使用者がハンドル部１２００を前方に引っ張ると、第１ピン１３０１及び第２ピン１３０２は第１、第２傾斜長孔１６０１、１６０２に沿って前方に移動する。これによって、スライダー１６００は右側にスライドして、スライダー復帰スプリング１７３０が圧縮される。

ハンドル部１２００の引き出しが完了すると、図２９に図示したような状態となる。

延長部１３１０の内部の延長部復帰スプリング１３１６は第１ピン１３０１が自由に移動することにより元の状態で復元される。ピボット部１３２０はピボット部１３２０と止め板１８００間の摩擦力が存在しないため、ピボット部復帰スプリング１３２４の復原力によってピボットピン１３２７を中心に反時計回り方向に回転する。

駆動部１７００によりスライダー１６００がスライドされたものではないため、移動ナット１７５０は本来の位置を維持する。

すなわち、ハンドル部１２００が手動で作動するときは図３７に図示された通り、移動ナット１７５０は左側の第３センサ２３ｂを押圧する状態を維持する。

スライダー１６００が右側にスライドされるとドアラッチ連結部３０が引っ張られる。それによって電動式ラッチ部２０００のロックが解除される。

しかし、左側の第３センサ２３ｂが押圧されている状態では電動式ラッチ部２０００のモータ２６１０が作動しないため、後述する電動式作動過程とは異なり、ハンドル部１２００の左側を引っ張って延長部１３１０が第２センサ２２を押圧しても、ドアパネルが電動で開かない。すなわち、ドアパネルを開けるためには手動で電動式ラッチ部２０００を作動させなければならない。

ハンドル部１２００で使用者がキーシリンダー１９００にキーを入れて回すと、ドアキー連結部５０により電動式ラッチ部２０００が手動で作動してストライカー２１００がラッチ２２００から抜け出てドアパネルが開くことになる。また、電動式ラッチ部２０００の手動オープンケーブルを引っ張ってドアパネルを開けてもよい。

この状態で使用者がハンドル部１２００を離すと、スライダー復帰スプリング１７３０の弾性力によってスライダー１６００が左側に移動し、これに伴い、第１ピン１３０１及び第２ピン１３０２がスライダー１６００の第１、第２傾斜長孔１６０１、１６０２に沿って後方に移動して、ハンドル部１２００が引き込まれる。

＜電動式作動過程＞
以下では、ハンドル部１２００が電動で作動される過程を説明することにする。

図１〜図２に図示された通り、ハンドル部１２００が引き込まれている状態でキーやリモコン、ボタン等を通じてハンドル部１２００の引き出しが入力されると、制御部によってモータ１７１０が作動する。

モータ１７１０が作動すると、ウォーム１７２１が回転することになり、ウォーム１７２１が回転するにつれてダブルギア１７２２のウォームホイール１７２３が回転することになり、ウォームホイール１７２３と共にリードスクリュー１７２４も回転することになる。

リードスクリュー１７２４が回転すると、リードスクリュー１７２４と噛み合っている移動ナット１７５０が右側に移動することになり、移動ナット１７５０によりスライダー１６００も右側に移動する。

スライダー１６００が右側に移動すると、第１ピン１３０１及び第２ピン１３０２がスライダー１６００の第１、第２傾斜長孔１６０１、１６０２に沿って前方に移動する。

これに伴い、ハンドル部１２００が前方に引き出されて図２３、図２９及び図３４に図示されたような状態となる。

移動ナット１７５０が右側に移動すると、移動ナット１７５０の第３センサ押圧部１７５６が図３４に図示された通り、右側の第３センサ２３ａを押圧することになる。第３センサ２３ａが押圧されるとモータ１７１０の作動が停止する。

また、スライダー１６００が右側にスライドされると、ドアラッチ連結部３０が引っ張られる。ドアラッチ連結部３０により安全プレート２４００の一側が引っ張られると、安全プレート２４００がロック部材２６１５から離脱してロック部材２６１５の回転が可能となり、安全プレート２４００により第１センサ２１が押圧されてモータ２６１０の作動が可能となる。すなわち、電動式ラッチ部２０００のロックが解除される。

使用者はこの状態で前述した手動式作動方法と同様に、ハンドル部１２００とバンパー部材１５００の間にキーを挿入してキーシリンダー１９００を操作してドアパネルを開けてもよい。

これとは異なり、電動式でドアパネルを開けようとするときは、図２４、図２５及び図３０に図示された通り、ハンドル部１２００の左側を前方に引っ張ればよい。

ハンドル部１２００の左側を前方に引っ張ると、ハンドル部１２００が引き込まれているときとは異なってピボット部１３２０の後方が固定されないため、ハンドル部１２００は第２ピン１３０２を中心に反時計回り方向に回転する。

ハンドル部１２００の左側が回転するにつれて延長部１３１０内の延長部復帰スプリング１３１６は圧縮される。ハンドル部１２００が延長部１３１０に対して前方にスライドされることにより、ハンドル部１２００の後方に設置されている第２センサ２２が延長部１３１０の後方に形成される第２センサ押圧防止部１３１４から離脱して延長部１３１０の長さ部１３１３の外側面によって押圧されることになる。

第１センサ２１、第２センサ２２及び右側の第３センサ２３ａがすべて押圧されると、電動式ラッチ部２０００のモータ２６１０が作動して図３５〜図３６に図示したようにドアパネルが開く。

使用者がハンドル部１２００を離すと、延長部１３１０の延長部復帰スプリング１３１６によりハンドル部１２００は図２３に図示されたような状態に復帰する。

その後、モータ１７１０がハンドル部１２００の引き出し時と反対方向に回転すると、移動ナット１７５０が左側に移動するにつれて、スライダー復帰スプリング１７３０の復原力によってスライダー１６００が左側に移動することになる。

スライダー１６００が左側に移動すると、第１ピン１３０１及び第２ピン１３０２がスライダー１６００の第１、第２傾斜長孔１６０１、１６０２に沿って後方に移動する。

移動ナット１７５０が左側に移動すると、移動ナット１７５０の第３センサ押圧部１７５６が図３１に図示された通り、左側の第３センサ２３ｂを押圧することになる。第３センサ２３ｂが押圧されるとモータ１７１０の作動が停止する。

スライダー１６００が左側にスライドされると、ドアラッチ連結部３０が元の状態に復帰する。ドアラッチ連結部３０に沿って安全プレート２４００が本来の状態に復帰すると、図３２に図示された通り、安全プレート２４００がロック部材２６１５で挿入されてロック部材２６１５の回転が阻止され、安全プレート２４００が第１センサ２１から外れてモータ２６１０に電源が遮断される。すなわち、電動式ラッチ部２０００がロックされることになる。これによって、電動式ラッチ部２０００の電気的誤作動によるドアパネルのオープンが防止される。

ただし、前述した通り、安全プレート２４００が本来の状態に復帰するためには、電動式ラッチ部２０００のモータ２６１０がドアパネルが開くときと反対方向に回転するか回動部材２３７０の復帰スプリングの復原力によりロック部材２６１５及びオープンレバー２３５０が元の状態に復帰する過程が先行されなければならない。

＝＝＝＝＝＝第２実施例＝＝＝＝＝＝
以下では、本発明の好ましい第２実施例を説明することにする。

第１実施例で前述した実施例と同じ構成については詳細な説明を省略することにする。

図３８に図示された通り、第２実施例の車両ドア用フラッシュハンドルは、スライダー３６００と、スライダー３６００に収納されるハンドル部３２００及びスライダー３６００の左右方向のスライドに対してハンドル部３２００を前後方向にスライドさせたり、ハンドル部３２００の前後方向のスライドに対してスライダー３６００を左右方向にスライドさせる直線運動変換器具を含む。

前記直線運動変換器具はスライダー３６００とハンドル部３２００が相対スライド可能に支持する直線運動変換部と、スライダー３６００をスライドさせる駆動部３７００を含む。

前記直線運動変換部はスライダー３６００に形成される第１、第２傾斜長孔３６０１、３６０２と、第１、第２傾斜長孔３６０１、３６０２に沿ってスライドするようにハンドル部３２００に設置される第１、第２ピン３３０１、３３０２を含む。

＜ハウジング＞
スライダー３６００が設置されるハウジング３１００は図３９に詳細に図示されている。

ハウジング３１００は第１実施例のハウジング１１００と全般的に類似しているが、次のような差がある。

ハウジング３１００の周り部の上部と下部に内側に突出するように形成される第１ガイド部３１０２は、前後方向にまっすぐに延びる２つの直線で構成される。

第１ガイド部３１０２には第１、第２ピン３３０１、３３０２の一部が挿入されて、第１ガイド部３１０２に沿って前後方向でのみ移動する。

ハウジング３１００の左側に下方に突出するように形成された部分の左側面には、左右方向に貫通するように電線貫通溝３１０７が形成される。

第１実施例で電線２０の一部が止め板１５００を介してハンドル部１２００の各センサに連結されたのとは異なり、第２実施例で電線２０の一部はハウジング３１００の電線貫通溝３１０７を介してハンドル部３２００の各センサに連結される。

ハウジング３１００の右側の上部に形成されるリードスクリュー設置部３１３３にはブッシュ設置部３１２５が左側に突出するように形成される。ブッシュ設置部３１２５は前後方向に形成され、上下方向に平行するように配置される３個の直線で構成される。

ブッシュ設置部３１２５には後述するリードスクリュー３７２４の右側に設置されるブッシュ３７６２の上端、下端及び前端が接することになる。

リードスクリュー設置部３１３５の右側面には、後述するリードスクリュー３７２４の左側に設置されるブッシュ３７６２が差し込まれるブッシュ設置溝３１３５ａがさらに形成される。ブッシュ設置溝３１３５ａにはブッシュ３７６２の一部が挿入される溝が左右方向に貫通するように形成される。前記溝の直径はブッシュ設置溝３１３５ａの幅より小さく形成される。

＜ハンドル部＞
ハンドル部３２００は図４０に詳細に図示されている。

ハンドル部３２００は第１実施例のハンドル部３２００と全般的に類似しているが、次のような差がある。

ハンドル部３２００の右側の後方に形成される第２ピン設置溝３２４１は、ハンドル部３２００に設置されるピボットピン３３２７を中心とする円弧状に形成される。これによって、ハンドル部３２００はハンドル部３２００の右側が外部で押圧されたとき、第２ピン３３０２を移動させずともピボットピン３３２７を中心に回転することができる。

すなわち、第２ピン３３０２はハンドル部３２００の回転時には左右に移動せずハンドル部３２００が前後方向にスライドされるときにのみハウジング３１００の第１ガイド部３１０２に沿って前後方向に移動する。

ハンドル部３２００の後面には、第１実施例のハンドル部１２００の後面に電線設置部１２２２が形成されたのとは異なって別途の電線設置部が形成されない。

その代わりに、ハンドル部３２００の後方の右側には上部及び下部に補強部３２２２がそれぞれ形成される。補強部３２２２は第２ピン設置溝３２４１の左側に形成されて、第２ピン設置溝３２４１の強度を補強する。また、ハウジング３１００の電線貫通溝３１０７とハンドル部３２００の後方の左側とハンドル部右側部３２４０の電線貫通溝３２４２を通じて連結される電線２０がハンドル部３２００の下に垂れないように支持する役割をする。

＜駆動部＞
駆動部３７００は図４１〜図４２に詳しく図示されている。

駆動部３７００は第１実施例の駆動部３７００と全般的に類似しているが、次のような差がある。

モータ３７１０に形成されるウォーム３７２１の上端には軸バンパー３７６３がさらに設置される。軸バンパー３７６３によって、ウォーム３７２１が回転してハウジング３１００のウォームギア設置溝３１２２と摩擦するときに発生する騒音が減少する。

ダブルギア３７２２はウォームホイール３７２３と、ウォームホイール３７２３の左側に配置されるリードスクリュー３７２４と、ウォームホイール３７２３とリードスクリュー３７２４を貫通するダブルギア軸３７２５を含む。ウォームホイール３７２３とリードスクリュー３７２４は一つに連結されて同時に回転する。ウォームホイール３７２３とリードスクリュー３７２４の間には一面がウォームホイール３７２３と連結され、他面がリードスクリュー３７２４と連結されるドーナツ状の板が形成される。

ダブルギア軸３７２５はウォームホイール３７２３とリードスクリュー３７２４より外側に突出するように形成される。

移動ナット３７５０の左側面には右側に陥没するようにワッシャー設置溝３７５７が形成される。ワッシャー設置溝３７５７はリードスクリュー挿入部３７５５と連通する。

ダブルギア軸３７２５の両側にはワッシャー３７６１及びブッシュ３７６２がさらに差し込まれる。ブッシュ３７６２はワッシャー３７６１より外側に配置される。ワッシャー３７６１及びブッシュ３７６２によってダブルギア３７２２が回転してハウジング３１００と摩擦するときに発生する騒音が減少する。

ワッシャー３７６１はドーナツ状の板で形成され、ブッシュ３７６２はドーナツ状の板に半球状の蓋が連結されている形状で形成される。ブッシュ３７６２のドーナツ部の直径は半球部の直径より大きく形成される。

ダブルギア軸３７２５の左側に設置されるワッシャー３７６１及びブッシュ３７６２は、ダブルギア３７２２に設置される移動ナット３７５０より左側に設置される。これによって、移動ナット３７５０がリードスクリュー３７２４の左側から離脱しなくなる。また、ブッシュ３７６２はハウジング３１００のブッシュ設置溝３１３５ａに挿入されてリードスクリュー設置部３１３５の左側から離脱しなくなる。

第２実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの作動方法は第１実施例の作動方法と同じである。

＝＝＝＝＝＝第３実施例＝＝＝＝＝＝
以下では本発明に係る好ましい第３実施例を説明することにする。

前述した実施例と同じ構成については詳細な説明を省略することにする。

図４５〜図４９に図示された通り、本発明の好ましい第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルは、ハウジングと、前記ハウジングに設置されるスライダー４６００と、スライダー４６００に収納されるハンドル部４２００及びスライダー４６００の左右方向のスライドに対してハンドル部４２００を前後方向にスライドさせたり、ハンドル部４２００の前後方向のスライドに対してスライダー４６００を左右方向にスライドさせる直線運動変換器具を含む。

前記直線運動変換器具はスライダー４６００とハンドル部４２００が相対スライド可能に支持する直線運動変換部と、スライダー４６００をスライドさせる駆動部４７００を含む。

前記直線運動変換部はスライダー４６００に形成される第１、第２傾斜長孔４６０１、４６０２と、第１、第２傾斜長孔４６０１、４６０２に沿ってスライドするようにハンドル部４２００に設置される第１、第２ピン４３０１、４３０２を含む。

以下では、図４５を参照して各構成について詳しく説明することにする。

＜第１ハウジング＞
前記ハウジングは第１ハウジング４１００と第１ハウジング４１００の右側に結合される第２ハウジング４１６０を含む。

第１ハウジング４１００は図５０〜図５１に詳細に図示されている。

第１ハウジング４１００は全体として後方が開放された直六面体状に形成される。すなわち、第１ハウジング４１００は前面部と前記前面部の周りから後方に突出するように形成された周り部で構成される。

第１ハウジング４１００の中央部にはハンドル部４２００及びスライダー４６００が配置され、第１ハウジング４１００の右側部には駆動部４７００の一部が配置され、第１ハウジング４１００の左側部にはキーロック部４９００が配置される。

第１ハウジング４１００にはハンドル部貫通孔４１０１が第１ハウジング４１００の中央部から左側部まで長く形成される。

ハンドル部貫通孔４１０１はハンドル部４２００の前面部の形状にしたがって形成されて、本第３実施例では左右側が円弧の形状である長方形の形状で前後方向に貫通するように形成される。ハンドル部貫通孔４１０１はハンドル部４２００の前面部より大きく形成されて、ハンドル部貫通孔４１０１とハンドル部４２００間の干渉を防止する。

第１ハウジング４１００の周り部の上部と下部には第１ガイド部４１０２が外側に突出するように形成される。

第１ガイド部４１０２はハンドル部貫通孔４１０１の左側及び右側に配置されて、ハンドル部４２００及びスライダー４６００に挿入される第１、第２ピン４３０１、４３０２のスライドをガイドする。

第１ガイド部４１０２は前後方向に形成され、第１ガイド部４１０２の内側には第１、第２ピン４３０１、４３０２が挿入され得る溝が形成される。これによって、第１、第２ピン４３０１、４３０２の両端は前記溝に挿入されて前後方向にスライドされ得る。

第１ハウジング４１００の右側の下部には２つの第３センサ設置溝４１０３が互いに左右方向に一定の間隔で離隔して形成される。第３センサ設置溝４１０３は上部及び後方が開放されるように突出して形成される。第３センサ２３ａ、２３ｂは第３センサ設置溝４１０３に後方から前方に設置されて、第３センサ設置溝４１０３の上部を通じて押圧されることになる。

第１ハウジング４１００の右側の下端は第１ハウジング４１００の中央部の下端より下方に形成される。これによって、第１ハウジング４１００の右側の下端と第１ハウジング４１００の中央部の下端には段差が形成され、前記段差が形成される部分には左右方向に開放されるようにドアラッチ連結部貫通溝４１０４が形成される。

ドアラッチ連結部貫通溝４１０４にはドアラッチ連結部３０の一部が配置される。

ドアラッチ連結部貫通溝４１０４の右側には後方が開放されるようにドアラッチ連結部設置溝４１０５が形成される。

ドアラッチ連結部設置溝４１０５にはドアラッチ連結部３０のチューブ３２が設置されて、チューブ３２の位置が固定される。

第１ハウジング４１００の右側の中央には２つの第３ガイド部４１０６が後方に突出するように形成される。第３ガイド部４１０６はハンドル部貫通孔４１０１の右側に配置される。

第３ガイド部４１０６は左右方向に長く形成される。

第３ガイド部４１０６の左側には上下方向に移動ナット止め部４１０７が形成される。

移動ナット止め部４１０７は第３ガイド部４１０６の左側端より上部及び下部に突出するように形成される。

第３ガイド部４１０６の左側は移動ナット止め部４１０７により塞がれ、第３ガイド部４１０６の右側は第１ハウジング４１００の周り部の右側によって塞がれる。

このような第３ガイド部４１０６により後述する駆動部４７００の移動ナット４７５０及び移動ナットバンパー４７６０が一定の範囲内で左右方向にスライドされ得る。

第１ハウジング４１００の右側の周り部には後方が開放されて左右方向に貫通するように第１リードスクリュー貫通溝４１０８が形成される。

第１リードスクリュー貫通溝４１０８は半円状に形成される。

第１ハウジング４１００の右側の周り部には右側に突出するように第２ハウジング設置部４１０９が形成される。

第２ハウジング設置部４１０９は半円状に形成される。第２ハウジング設置部４１０９の直径は第１リードスクリュー貫通溝４１０８の直径より大きく形成され、第２ハウジング設置部４１０９は第１リードスクリュー貫通溝４１０８より前方に配置され、第２ハウジング設置部４１０９と第１リードスクリュー貫通溝４１０８の間には隔壁が形成される。

後述する第２ハウジング４１６０は第１リードスクリュー貫通溝４１０８と第２ハウジング設置部４１０９の間に設置される。

第１ハウジング４１００の前面の外側は後述するバンパー部材４５００と結合される。

ハンドル部貫通孔４１０１の周りには第１、第２、第３バンパー締結部４１１３、４１１４、４１１５が複数個で形成される。

第２バンパー締結部４１１４は第１ハウジング４１００の前面部より外側に突出するように形成される。第２バンパー締結部４１１４にはハンドル部貫通孔４１０１側に陥没するように形成される溝の形態で第１バンパー締結部４１１３が形成される。

第１、第２バンパー締結部４１１３、４１１４によってバンパー部材４５００を第１ハウジング４１００の前面部の外側から内側に嵌合することができる。

第３バンパー締結部４１１５は前方に突出した円柱状に形成される。

第３バンパー締結部４１１５によってバンパー部材４５００を第１ハウジング４１００の前方から後方に嵌合することができる。

これによって、第１ハウジング４１００とバンパー部材４５００はより堅固に結合され得る。

第１ハウジング４１００の左側の周り部には後方に突出するようにキーシリンダー設置部４１２１が形成される。

キーシリンダー設置部４１２１は、右側は円形で左側は四角形で形成される。

キーシリンダー設置部４１２１には前後方向に貫通するようにキーシリンダー設置溝４１２２が形成される。

キーシリンダー設置部４１２１の左側にはキーシリンダー締結部４１２３が形成される。キーシリンダー締結部４１２３にはボルトを締結できる孔が形成される。

第１ハウジング４１００の上側の周り部には上側に突出するように第４締結部４１３１が形成される。

第４締結部４１３１の下部には前後方向に貫通するようにレバー貫通溝４１３２が形成される。

レバー貫通溝４１３２は、後述するレバー４９５０の回転半径に合わせて左右方向に長く形成される。

第４締結部４１３１の左側にはケーブル設置溝４１３３と、係止突起設置溝４１３４と、チューブ設置溝４１３５が後方に突出するように形成される。

ケーブル設置溝４１３３はレバー貫通溝４１３２の左側に形成される。ケーブル設置溝４１３３は後方及び左右方向に開放されるように形成される。

係止突起設置溝４１３４はケーブル設置溝４１３３の左側に形成される。係止突起設置溝４１３４は後方及び左右方向に開放されるように形成される。

チューブ設置溝４１３５は係止突起設置溝４１３４の左側に形成される。チューブ設置溝４１３５は上方向及び左右方向に開放されるように形成される。

ケーブル設置溝４１３３と、係止突起設置溝４１３４と、チューブ設置溝４１３５は左右方向に同一線上に位置する。

第１ハウジング４１００の上側の周り部には上側に突出するようにレバー設置突起４１３６ａとウェイトバランス設置突起４１３６ｂが形成される。

レバー設置突起４１３６ａとウェイトバランス設置突起４１３６ｂは第４締結部４１３１より前方に配置される。

レバー設置突起４１３６ａとウェイトバランス設置突起４１３６ｂは上下方向に孔が形成された円柱状に形成される。

レバー設置突起４１３６ａはウェイトバランス設置突起４１３６ｂの左側に離隔して配置される。

レバー設置突起４１３６ａとウェイトバランス設置突起４１３６ｂの間には上下方向に貫通するようにレバーガイド溝４１３７が形成される。

レバーガイド溝４１３７は弧の形態で形成される。これによって、後述するレバー４９５０の係止部４９５４がレバーガイド溝４１３７に挿入されて回転され得る。

レバー設置突起４１３６ａの左側には上側に突出するようにレバーガイド部４１３８が形成される。

レバーガイド部４１３８は前後方向に配置される四角板の形状で形成される。

ウェイトバランス設置突起４１３６ｂの右側には上側に突出するようにウェイトバランスガイド部４１３９が形成される。

ウェイトバランスガイド部４１３９は後述するウェイトバランス４９６０の形態に倣って形成される。

ウェイトバランスガイド部４１３９はウェイトバランス４９６０の後面と接するように形成されて、ウェイトバランス４９６０の初期位置を決定し、ウェイトバランス４９６０がウェイトバランスガイド部４１３９より後方に押圧されないようにする。

ウェイトバランスガイド部４１３９の高さはレバーガイド部４１３８の高さと同一又は類似するように形成される。

第３センサ設置溝４１０３の間には前後方向に貫通するように第１電線貫通溝４１４１が形成される。

電線２０は第１電線貫通溝４１４１を通じて第１ハウジング４１００の内部に挿入されて第３センサ２３ａ、２３ｂに連結される。

第１ハウジング４１００の下側の周り部には後方及び前後方向に貫通するように第２電線貫通溝４１４２が形成される。

第２電線貫通溝４１４２は第１ハウジング４１００の中央に配置される。

電線２０は第２電線貫通溝４１４２を通じて第１ハウジング４１００の内部に挿入されて第２センサ２２、ＬＥＤ２４、ボタンセンサ２６及び第４センサ２７に連結される。

第１ハウジング４１００の周り部には後述する第１止め板４８００と結合される第１締結部４１５１、第２締結部４１５２が形成される。

第１締結部４１５１はボルトが後方から前方に挿入され得る溝を含む形態で形成される。

第１締結部４１５１の一部は第１ハウジング４１００の周り部の上側面及び下側面に外側に突出するように形成され、第１締結部４１５１の残りは第１ハウジング４１００の左側に後方に突出するように形成される。

第２締結部４１５２は第１ハウジング４１００の周り部の上側面及び下側面に外側に突出するように形成される。第２締結部４１５２は前方から後方に行くほど第１ハウジング４１００の内側に傾斜する突起の形態で形成される。

第１ハウジング４１００の周り部にはドアパネルと結合される第３締結部４１５３が形成される。

第３締結部４１５３は第１ハウジング４１００の周り部の上側面及び下側面に外側に突出するように形成される。第３締結部４１５３には前後方向に貫通するように溝が形成されて、前記溝を通じてドアパネルと結合される。前記溝にはドーナツ状の金属パッド４１５４が設置されて、第１ハウジング４１００とドアパネルの間の結合部が破損したり緩むことを防止する。

第１ハウジング４１００の右側の周り部には第２ハウジング締結部４１５５が形成される。

第２ハウジング締結部４１５５は第２ハウジング設置部４１０９より前方に配置される。

第２ハウジング締結部４１５５は右側に突出した直六面体の形態で形成される。

第２ハウジング締結部４１５５は２つの前記直六面体が上下方向に離隔するように形成される。

第２ハウジング締結部４１５５には上側から下方にボルトを挿入できる溝が形成される。

第１ハウジング４１００の周り部の内側には第１止め板差し込み溝４１５６が形成される。

第１止め板差し込み溝４１５６には後述する第１止め板４８００の第１ハウジング差し込み突起４８０５が挿入される。

＜第１止め板＞
第１ハウジング４１００は第１ハウジング４１００の後方に結合される第１止め板４８００を含む。

第１止め板４８００は図５８〜図５９に詳細に図示されている。

第１止め板４８００は全体として前方が開放された直六面体状に形成される。すなわち、後面部と前記後面部の周りから前方に突出するように形成された周り部で構成される。

第１止め板４８００の周り部は第１ハウジング４１００の周り部の後方を覆うことができるように形成される。

第１止め板４８００の左側部４８１０及び右側部４８２０は外側に行くほど前方に突出するように形成される。

第１止め板４８００の中央の下部には第３電線貫通溝４８０１が前方及び上下方向に貫通するように形成される。

第３電線貫通溝４８０１は第１ハウジング４１００の第２電線貫通溝４１４２と連通する。

第１止め板４８００の中央には第４センサ押圧部４８０２とピボット部係止部４８０３が前方に突出するように形成される。

第４センサ押圧部４８０２は第３電線貫通溝４８０１より左側に配置され、ピボット部係止部４８０３は第３電線貫通溝４８０１より右側に配置される。

第４センサ押圧部４８０２は平たい半球の形態で形成される。

第４センサ押圧部４８０２はハンドル部４２００に設置される第４センサ２７の後方に位置する。第４センサ押圧部４８０２は初期状態で第４センサ押圧部４８０２が第４センサ２７を押圧しないように形成される。

ピボット部係止部４８０３は第１止め板４８００の上部及び下部にそれぞれ四角形の形態で突出するように形成される。

ピボット部係止部４８０３はピボット部４３２０の回転部４３２２の後方より左側に配置される。これによって、使用者がハンドル部４２００の右側を押圧してピボット部４３２０が力を受けることになるとき、ピボット部４３２０はピボット部係止部４８０３によって左側に押圧されなくなる。

第１止め板４８００の右側の下部には前後方向に貫通するように溝４８０４が形成される。

第１止め板４８００の周り部の内側には第１ハウジング差し込み突起４８０５が形成される。

第１ハウジング差し込み突起４８０５は第１止め板４８００の周り部から離隔するように形成される。前記離隔する距離は第１ハウジング４１００の第１止め板差し込み溝４１５６の厚さと類似している。

第１止め板４８００の周り部と第１ハウジング差し込み突起４８０５の間には第１ハウジング４１００の第１止め板差し込み溝４１５６が挿入され得る。

これによって、別途のシーリング部材がなくても第１ハウジング４１００と第１止め板４８００間の隙間が埋められ得るため、防水及び防塵が可能である。

左側部４８１０には左側及び後方が開放されるようにキーシリンダー設置溝４８１１が形成される。

キーシリンダー設置溝４８１１には第１ハウジング４１００のキーシリンダー設置部４１２１が差し込まれる。

キーシリンダー設置溝４８１１には前後方向に貫通するようにキーシリンダー貫通溝４８１３が形成される。キーシリンダー貫通溝４８１３の直径はキーシリンダー４９３０の直径と同じであるかより大きく形成される。

左側部４８１０には前後方向に貫通するように第２ギア設置溝４８１４が形成される。

第２ギア設置溝４８１４はキーシリンダー設置溝４８１１の下部に位置する。

右側部４８２０には第３リードスクリュー貫通溝４８２１と第２止め板設置部４８２２と第２止め板締結部４８２３が形成される。

第３リードスクリュー貫通溝４８２１は前方が開放されて左右方向に貫通するように形成される。

第３リードスクリュー貫通溝４８２１は半円状に形成される。

第３リードスクリュー貫通溝４８２１は第１ハウジング４１００の第１リードスクリュー貫通溝４１０８と前後方向に対称となるように形成されて、第１リードスクリュー貫通溝４１０８と連通する。

第２止め板設置部４８２２は半円状に形成される。第２止め板設置部４８２２の直径は第３リードスクリュー貫通溝４８２１の直径より大きく形成され、第２止め板設置部４８２２は第３リードスクリュー貫通溝４８２１より後方に配置され、第２止め板設置部４８２２と第３リードスクリュー貫通溝４８２１の間には隔壁が形成される。

後述する第２止め板４１７０は第３リードスクリュー貫通溝４８２１と第２止め板設置部４８２２の間に設置される。

右側部４８２０には第２止め板締結部４８２３が形成される。

第２止め板締結部４８２３は第２止め板設置部４８２２より後方に配置される。

第２止め板締結部４８２３は右側に突出した直六面体の形態で形成される。

第２止め板締結部４８２３は２つの前記直六面体が上下方向に離隔するように形成される。

第２止め板締結部４８２３には上側から下方にボルトを挿入できる溝が形成される。

第１止め板４８００の周り部には第１ハウジング４１００と結合される第１締結部４８３１と、第２締結部４８３２が形成される。

第１締結部４８３１はボルトが後方から前方に挿入され得る溝を含む形態で形成される。第１締結部４８３１の一部は第１止め板４８００の周り部の上側面及び下側面の一部に外側に突出するように形成され、第１締結部４８３１の残りは左側の上部及び下部に前後方向に貫通するように形成される。

第２締結部４８３２は第１止め板４８００の周り部の上側面及び下側面に外側に突出するように形成される。第２締結部４８３２の中央部には上下方向に貫通する溝が形成されて、前記溝に第１ハウジング４１００の第２締結部４１５２が挿入される。

これによって、第１止め板４８００と第１ハウジング４１００はより堅固に結合され得る。

第２締結部４８３２の内側にはピン干渉防止溝４８３３が形成される。

ピン干渉防止溝４８３３は前方及び内側方向が開放されるように左側及び右側にそれぞれ形成される。

ピン干渉防止溝４８３３は第１ハウジング４１００の第１ガイド部４１０２の溝と連通する。

ピン干渉防止溝４８３３により第１ピン４３０１と第２ピン４３０２は第１止め板４８００と干渉せずに前後方向にスライドされ得る。

第１止め板４８００の上側の周り部にはレバー干渉防止溝４８３４が形成される。

レバー干渉防止溝４８３４は左側のピン干渉防止溝４８３３と右側のピン干渉防止溝４８３３の間に形成される。

レバー干渉防止溝４８３４は後方が凹んだ弧の形態で前方及び上下方向が開放されるように形成される。前記弧はレバー４９５０の回転半径に沿って形成される。

第１ハウジング４１００と第１止め板４８００が結合すると、レバー干渉防止溝４８３４の下部には第１ハウジング４１００の周り部が位置することになる。

＜第２ハウジング＞
第２ハウジング４１６０は図６０〜図６１に詳細に図示されている。

第２ハウジング４１６０は全体として後方が開放された直六面体状に形成される。

すなわち、第１ハウジング４１００は前面部と前記前面部の周りから後方に突出するように形成された周り部で構成される。

第２ハウジング４１６０は下部が左側に突出した形態で形成される。

第２ハウジング４１６０には前方に突出するように第１ハウジング締結部４１６１が形成される。

第１ハウジング締結部４１６１は第１ハウジング４１００の両第２ハウジング締結部４１５５の間に差し込まれ得るように直六面体の形状で形成される。

第１ハウジング締結部４１６１には上側から下方にボルトを挿入できる溝が形成される。

これによって、第２ハウジング４１６０の第１ハウジング締結部４１６１と、第１ハウジング４１００の第２ハウジング締結部４１５５はボルトで互いに結合され得る。

第２ハウジング４１６０の左側には後方及び前後方向に貫通するように第２リードスクリュー貫通溝４１６２が形成される。

第１リードスクリュー貫通溝４１０８と第２リードスクリュー貫通溝４１６２は前後方向に同一線上に配置される。

第２ハウジング４１６０の下部には後方及び上下方向に貫通するように第１エンコーダコネクタ設置溝４１６３が形成される。

第２ハウジング４１６０の周り部には後方から前方に凹むように第２止め板結合溝４１６４が形成される。

第２止め板結合溝４１６４は第２ハウジング４１６０の周り部で第２リードスクリュー貫通溝４１６２と第１エンコーダコネクタ設置溝４１６３が形成される区間を除いた残り区間に形成される。

第２ハウジング４１６０の周り部の左側には第２止め板係止突起４１６４ａが後方に突出するように形成される。

第２止め板係止突起４１６４ａは第２止め板結合溝４１６４より第２ハウジング４１６０の内側に形成される。

第２止め板係止突起４１６４ａは第２ハウジング４１６０の角に位置する。

第２止め板係止突起４１６４ａの左側面は後述する第２止め板４１７０の周り部の内側面に接する。

これによって、第２止め板係止突起４１６４ａは第２ハウジング４１６０と第２止め板４１７０が結合するときに結合位置をガイドする役割をすることができる。

第２ハウジング４１６０の上部には後方が開放されるように第１リードスクリュー設置溝４１６５が形成される。

第１リードスクリュー設置溝４１６５は半円筒状に形成される。

第２ハウジング４１６０の上部には後方に突出するように第１ダブルギア設置部４１６６ａが形成される。

第１ダブルギア設置部４１６６ａは第１リードスクリュー設置溝４１６５の上部に形成される。

第１ダブルギア設置部４１６６ａには後述する第１ダブルギア４７２２軸の上部が設置され得る半円状の溝が形成される。

第２ハウジング４１６０の中央には後方に突出するように第２ダブルギア設置部４１６６ｂが形成される。

第２ダブルギア設置部４１６６ｂは第１リードスクリュー設置溝４１６５より下部に形成される。

第２ダブルギア設置部４１６６ｂには第１ダブルギア４７２２軸の中央部が設置され得る半円筒状の溝が形成される。

第２ハウジング４１６０の下部には後方に突出するように第３ダブルギア設置部４１６６ｃが形成される。

第３ダブルギア設置部４１６６ｃには第１ダブルギア４７２２軸の下部が設置され得る半円状の溝が形成される。

第１、第２、第３ダブルギア設置部４１６６ａ、４１６６ｂ、４１６６ｃは上下方向に同一線上に位置する。

第２ハウジング４１６０の左側の下部には後方が開放されるように第１モータ設置溝４１６７が形成される。

第１モータ設置溝４１６７は直六面体の形態で形成される。

第１モータ設置溝４１６７の右側には第１モータ軸設置溝４１６８ａと第２モータ軸設置部４１６８ｂが形成される。

第１モータ軸設置溝４１６８ａは第２ハウジング４１６０の右側の下部に形成される。

第１モータ軸設置溝４１６８ａは後方が開放されるように形成される。第１モータ軸設置溝４１６８ａには後述する第１ウォーム４７２１の軸の右側が設置される。

第２モータ軸設置部４１６８ｂは第３ダブルギア設置部４１６６ｃの左側の上端に形成される。

第２モータ軸設置溝４１６８ａには後述するモータ４７１０の軸の左側が設置され得る溝が後方が開放されるように形成される。

＜第２止め板＞
第２ハウジング４１６０は第２ハウジング４１６０の後方に結合される第２止め板４１７０を含む。

第２止め板４１７０は図６２〜図６３に詳細に図示されている。

第２止め板４１７０は全体として前方が開放された直六面体状に形成される。

すなわち、第２止め板４１７０は後面部と前記後面部の周りから前方に突出するように形成された周り部で構成される。

第２止め板４１７０は下部が左側に突出した形態で形成される。

第２止め板４１７０には後方に突出するように第１止め板締結部４１７１が形成される。

第１止め板締結部４１７１は第１止め板４８００の両第２止め板締結部４８２３の間に差し込まれるように直六面体の形状で形成される。

第１止め板締結部４１７１には上側から下方にボルトを挿入できる溝が形成される。

これによって、第２止め板４１７０の第１止め板締結部４１７１と、第１止め板４８００の第２止め板締結部４８２３はボルトで互いに結合され得る。

第２止め板４１７０の左側には前方及び前後方向に貫通するように第４リードスクリュー貫通溝４１７２が形成される。

第３リードスクリュー貫通溝４８２１は第２ハウジング４１６０の第２リードスクリュー貫通溝４１６２と前後方向に対称となるように形成されて、第２リードスクリュー貫通溝４１６２と連通する。

第３リードスクリュー貫通溝４８２１と第２止め板４１７０の第４リードスクリュー貫通溝４１７２は左右方向に同一線上に配置される。

すなわち、第１、第２、第３、第４リードスクリュー貫通溝４１０８、４１６２、４８２１、４１７２は互いに連通する。

第２止め板４１７０の下部には前方及び上下方向に貫通するように第２エンコーダコネクタ設置溝４１７３が形成される。

第２エンコーダコネクタ設置溝４１７３は第２ハウジング４１６０の第１エンコーダコネクタ設置溝４１６３と前後方向に対称となるように形成されて、第１エンコーダコネクタ設置溝４１６３と連通する。

第２止め板４１７０の周り部には前方に突出するように第２ハウジング結合突起４１７４が形成される。

第２ハウジング結合突起４１７４は第２止め板４１７０の周り部で第４リードスクリュー貫通溝４１７２と第２エンコーダコネクタ設置溝４１７３が形成される区間を除いた残り区間に形成される。

第２ハウジング結合突起４１７４は第２ハウジング４１６０の第２止め板結合溝４１６４に挿入される。

これによって、別途のシーリング部材がなくても第２ハウジング４１６０と第２止め板４１７０間の隙間が埋められ得るため、防水及び防塵が可能である。また、第２ハウジング４１６０が車両用ドアに引き出し及び引き込まれるハンドル部４２００が設置される第１ハウジング４１００と空間的に互いに分離されるため、第２ハウジング４１６０内に設置される駆動部４７００の水密性が向上する。駆動部４７００の騒音がハンドル部４２００を通じて外に露出する量が減るという長所もある。

第２ハウジング４１６０の上部には前方が開放されるように第２リードスクリュー設置溝４１７５が形成される。

第２リードスクリュー設置溝４１７５は半円筒状に形成される。

第２止め板４１７０の右側には上下方向にダブルギア設置溝４１７６が形成される。ダブルギア設置溝４１７６は半円筒状に形成される。

ダブルギア設置溝４１７６の内側には第１ダブルギア４７２２の軸を支持できる複数の突起が形成される。

第２止め板４１７０の左側の下部には前方が開放されるように第２モータ設置溝４１７７が形成される。

第２モータ設置溝４１７７は直六面体の形態で形成される。

第２モータ設置溝４１７７の右側には第２モータ軸設置溝４１７８ａと第２モータ軸設置部４１７８ｂが形成される。

第２モータ軸設置溝４１７８ａは第２止め板４１７０の右側の下部に形成される。

第２モータ軸設置溝４１７８ａは前方が開放されるように形成される。第２モータ軸設置溝４１７８ａには後述する第１ウォーム４７２１の軸の右側が設置される。

第２モータ軸設置部４１７８ｂはダブルギア設置溝４１７６の左側の上端に前方に突出するように形成される。

第２モータ軸設置部４１７８ｂには後述するモータ４７１０の軸の左側が設置され得る溝が、前方が開放されるように形成される。

＜ハンドル部＞
ハンドル部４２００は図５２〜図５３に詳細に図示されている。

ハンドル部４２００は全体として長方形の左右の両側が後方に突出した形状で形成される。ハンドル部４２００は前記長方形に該当するハンドル部本体４２２０と前記突出した部分に該当するハンドル部左側部４２３０及びハンドル部右側部４２４０を含む。

ハンドル部４２００の左側部には前後方向に貫通するように延長部設置溝４２０１が四角の形態で形成され、ハンドル部４２００の右側部には前後方向に貫通するようにピボット部設置溝４２０２が四角の形態で形成される。

延長部設置溝４２０１及びピボット部設置溝４２０２は左右及び上下方向がハンドル部４２００により塞がれる。これによって、後述する延長部４３１０は延長部設置溝４２０１内で延長部設置溝４２０１に沿って移動し、ピボット部４３２０はピボット部設置溝４２０２内でピボットピン４３２７を中心に回転する。

延長部設置溝４２０１の後方には延長部係止板４２０１ａが設置される。

延長部係止板４２０１ａは延長部設置溝４２０１内で前後方向に中間に形成される。

延長部係止板４２０１ａは後述する延長部４３１０の後方の直径と同じであるかより大きい直径で形成される円形の溝を含む。

ピボット部設置溝４２０２の前方の下部には上下方向に貫通するようにＬＥＤ設置溝４２０３が形成される。ＬＥＤ設置溝４２０３には後述するＬＥＤ２４の下部が挿入され、ハンドル部４２００の引き出し時に使用者がハンドル部４２００の外側からＬＥＤ２４の灯りを確認できるようになる。

ＬＥＤ設置溝４２０３の左側及び右側にはＬＥＤ設置部４２０５が形成される。

ＬＥＤ設置部４２０５の下端はピボット部設置溝４２０２の下部の内側面に連結される。

ＬＥＤ設置部４２０５の上部にはＬＥＤ設置溝４２０３側に突出する突起が形成されて、ＬＥＤ２４はＬＥＤ設置部４２０５にフック結合され得る。

ＬＥＤ設置部４２０５の上部にはボタンセンサ設置部４２０４が形成される。

ボタンセンサ設置部４２０４は後方が開放された直六面体の形態で形成されて、ボタンセンサ２６がボタンセンサ設置部４２０４に後方から前方に挿入され得る。

ボタンセンサ設置部４２０４の上端はピボット部設置溝４２０２の上部の内側面に連結される。

ボタンセンサ設置部４２０４の上部には上下方向に貫通するようにボタン貫通溝４２０６が形成される。

ボタン貫通溝４２０６はハンドル部４２００の右側部を貫通するように形成される。

ボタンセンサ２６上部にはボタン２５が設置され、ボタン２５の一部はボタン貫通溝４２０６を通じて外部に露出する。これによって、ハンドル部４２００が引き出されると使用者はボタン２５を押圧することができる。ボタン２５が押圧されるとボタンセンサ２６が押圧されて、ボタンセンサ２６が制御部（図示せず）に信号を伝達する。

ピボット部設置溝４２０２の後方の左側には左右方向に貫通するように電線貫通溝４２４２が形成される。電線貫通溝４２４２の上部は後方に開放されるように形成されて、前記開放された部分を通じて電線２０を電線貫通溝４２４２に挿入することができる。

第１止め板４８００の第３電線貫通溝４８０１を通じて外部と連結された電線２０は、電線貫通溝４２４２を通じてハンドル部４２００の各センサに連結され、そのうち一部はＬＥＤ２４とボタンセンサ２６に連結される。

ハンドル部本体４２２０の前面にはハンドルカバー設置部４２１０が形成される。ハンドルカバー設置部４２１０はハンドル部本体４２２０より左側に延びるように形成される。ハンドルカバー設置部４２１０はハンドル部貫通孔４１０１の形状にしたがって左右側が円弧の形状である長方形の形状で形成される後面板と前記後面板の周りから内側に一定の間隔離隔したところに後方に突出するように形成される周り部を含む。

ハンドルカバー設置部４２１０の周り部の上下左右にはフックの形態のハンドルカバー締結部４２１３が外側に突出するように形成される。ハンドルカバー締結部４２１３は前方から後方に行くほどハンドルカバー設置部４２１０の外側に傾斜する形態で形成される突起と、前記突起の両側に前記突起が弾性変形できるように内外方向に貫通するように形成される溝を含む。

これによって、後述するハンドルカバー４４００はハンドルカバー設置部４２１０の周り部の外側面に設置される。

ハンドルカバー設置部４２１０の周り部の右側の上部と下部には前方が開放されて上下方向に貫通するようにピボットピン設置溝４２１４が形成される。

ハンドル部本体４２２０の中央には上下方向に貫通するように第１貫通孔４２２１が形成される。第１貫通孔４２２１は角が丸い四角状に形成される。第１貫通孔４２２１は使用者の手が挿入され得るほど十分に大きく形成され、使用者は第１貫通孔４２２１に手を入れてハンドル部４２００を引っ張ることができる。このとき、第１貫通孔４２２１の形状によって使用者のグリップ感が向上する。

第１貫通孔４２２１の後方上部には前方及び上部が開放されるようにレバー係止溝４２２３が形成される。レバー係止溝４２２３には第１ハウジング４１００上面に設置され得るレバー４９５０の一部が挿入される。これによって、ハンドル部４２００とレバー４９５０は互いに連動され得る。

ハンドル部本体４２２０の後面には電線設置部４２２２が後方に突出するように形成される。電線設置部４２２２は上下方向に互いに向かい合うように離隔した２つの四角板状に形成される。

第１止め板４８００の第３電線貫通溝４８０１を通じて外部と連結される電線２０は電線設置部４２２２を通じてハンドル部４２００の左側の後方に設置される第２センサ２２と第４センサ２７に連結される。

ハンドル部左側部４２３０は後方が開放されるように形成される。

ハンドル部左側部４２３０は上下方向に貫通するように形成される第１ピン設置溝４２３１を含む。

第１ピン設置溝４２３１は延長部設置溝４２０１の上部及び下部に配置される。

ハンドル部左側部４２３０の右側には後方に突出するように第２センサ設置溝４２３２が形成される。第２センサ設置溝４２３２の左側には前方に凹むように溝が形成されて、第２センサ設置溝４２３２に設置される第２センサ２２は前記溝を通じて後述する延長部４３１０により押圧されることになる。

第２センサ設置溝４２３２より右側には第４センサ設置部４２３３が形成される。

第４センサ設置部４２３３は上下方向に互いに向かい合うように離隔した２つの四角板状に形成される。

第４センサ設置部４２３３の後方には前記四角板が互いに向かい合う方向に突起が形成される。これによって、第４センサ２７は第４センサ設置部４２３３にフック結合される。

ハンドル部右側部４２４０は後方が左側から右側に行くほど前方に傾斜するように形成される。これによって、ハンドル部４２００がハンドル部右側部４２４０を中心に反時計回り方向に回転するとき、ハンドル部４２００と第１ハウジング４１００の後面に設置される第１止め板４８００が互いに干渉することが防止される。

ハンドル部右側部４２４０の左側には上下方向に貫通するように第２ピン設置溝４２４１が形成される。第２ピン設置溝４２４１はピボット部設置溝４２０２の上部及び下部に形成されて、ピボット部設置溝４２０２と連通する。

ハンドル部４２００は第２ピン設置溝４２４１に挿入される第２ピン４３０２によりスライダー４６００と連結される。

＜延長部＞
延長部４３１０は図５２〜図５４に詳細に図示されている。

延長部４３１０は第１ピン４３０１に対して長さを調節可能にハンドル部４２００の左側に設置される。

延長部４３１０は、角が丸い四角柱の形態で形成されるヘッド部４３１１と、ヘッド部４３１１の後方に円柱状に形成されている長さ部４３１３を含んでいる。長さ部４３１３の直径の長さは、ヘッド部４３１１の一辺の長さよりも小さく形成される。

ヘッド部４３１１は後方が開放された形態で形成されて、ヘッド部４３１１の内側面と長さ部４３１３の外側面間には延長部復帰スプリング挿入溝４３１２が形成される。

長さ部４３１３の左側面及び右側面には前方から後方に行くほど長さ部４３１３の中心に傾斜するように第２センサ押圧防止部４３１４が形成される。第２センサ２２は両側の第２センサ押圧防止部４３１４のうち一方とのみ接触するが、左右の両側に第２センサ押圧防止部４３１４を形成することにより組立性をさらに向上させることができる。

長さ部４３１３の後方には上下方向に貫通するようにスロット４３１５が形成される。スロット４３１５は左右方向に長く形成される。

長さ部４３１３の外側には延長部復帰スプリング４３１６が差し込まれる。

延長部４３１０はハンドル部４２００の前方から後方に差し込まれる。延長部４３１０の後方はハンドル部左側部４２３０の延長部係止板４２０１ａにより塞がれる。

このとき、延長部復帰スプリング４３１６の前方は延長部復帰スプリング挿入溝４３１２に差し込まれ、後方は延長部係止板４２０１ａに塞がれ、ハンドル部４２００の動きにより延長部復帰スプリング挿入溝４３１２と延長部係止板４２０１ａの間で前後方向に圧縮及び復元される。

前記組立後、第１ピン４３０１がハンドル部４２００の後方に突出する延長部４３１０のスロット４３１５及びスライダー４６００の第１傾斜長孔４６０１に差し込まれる。これによって、ハンドル部４２００の左側部はスライダー４６００と連結される。

このとき、スロット４３１５の形状により、第１ピン４３０１はハンドル部４２００が回転するときにスロット４３１５に沿って自由にスライドされる。これによって、第１傾斜長孔４６０１の幅を一定に維持しながらもハンドル部４２００が回転するようにすることができる。

第１ピン４３０１の上部及び下部には第１ピンバンパー４３０１ａが差し込まれ得る。第１ピンバンパー４３０１ａは円筒状に形成される。

第１ピンバンパー４３０１ａはそれぞれ第１ピン設置溝４２３１に配置され、ハンドル部４２００の回転によるハンドル部４２００と第１ピン４３０１間の衝撃を緩和させる。

＜ピボット部＞
ピボット部４３２０は図５２〜図５３に詳細に図示されている。

ピボット部４３２０はハンドル部４２００の回転軸を変更可能にハンドル部４２００の右側に設置される。

ピボット部４３２０は「Ｃ」字状に形成される回転軸４３２１と、回転軸４３２１を中心に回転軸４３２１の上部及び下部から後方に延びるように形成される回転部４３２２と、上部回転部４３２２及び下部回転部４３２２を互いに連結するピボット部復帰スプリング設置部４３２５を含む。

回転軸４３２１は上向き方向に向かい合うように離隔するように形成される２つの円板と、前記円板を互いにつなぐバーを含む。

回転軸４３２１の円板には上下方向に貫通するように溝が形成される。前記溝にはピボットピン４３２７が挿入される。ピボットピン４３２７の高さ方向の長さは回転軸４３２１の高さ方向の長さより長く形成されて、設置後ピボットピン４３２７の上部及び下部の一部が回転軸４３２１の外に突出することになる。

回転軸４３２１の両円板の間にはピボット部復帰スプリング４３２４が設置される。

ピボット部復帰スプリング４３２４の中央にはピボットピン４３２７が挿入される。これによって、ピボット部復帰スプリング４３２４は上下方向に離脱しなくなる。

回転部４３２２は全体として前後方向に長く延びた板状に形成される。回転部４３２２はハンドル部４２００が引き込まれているとき、第１止め板４８００のピボット部係止部４８０３の右側に回転部４３２２の後方が係止され得るように十分に長く形成される。

回転部４３２２の後方の左側には凹むように第２ピン係止防止溝４３２３が形成される。回転部４３２２の左側面がハンドル部４２００のピボット部設置溝４２０２の内側面に接しているとき、第２ピン４３０２は第２ピン係止防止溝４３２３に接することになる。

ピボット部復帰スプリング設置部４３２５は四角板状に形成される。ピボット部復帰スプリング設置部４３２５はピボット部４３２０の左側面を形成する。

ピボット部復帰スプリング４３２４の一側はハンドル部４２００のピボット設置溝４２０２の内側面に接し、他側はピボット部復帰スプリング設置部４３２５の右側面に接する。ピボット部復帰スプリング４３２４は一側を中心に時計回り方向に巻かれる。すなわち、ピボット部復帰スプリング４３２４によりピボット部４３２０は回転軸４３２１を中心に反時計回り方向に弾性力を受ける。

ピボット部４３２０はハンドル部４２００に前方から後方に設置される。ピボット部４３２０の前方は後でハンドル部４２００の前方に設置されるハンドルカバー４４００により塞がれ、ハンドル部４２００のピボットピン設置溝４２１４に上部と下部が設置されるピボットピン４３２７によって後方に流動しなくなる。

＜ハンドルカバー＞
ハンドルカバー４４００は図１０〜図１１に図示された通り、第１実施例のハンドルカバー１４００と類似するように形成される。

第３実施例のハンドルカバー４４００には、第１実施例のハンドルカバー１４００のように第３ピン支持部４４０２、延長部支持部４４０３及びハンドル締結部４４０４が形成されるが、図１０に図示されたボタン設置溝１４０１と類似する構成は形成されない。

＜バンパー部材＞

バンパー部材４５００は図５５に詳細に図示されている。

バンパー部材４５００の中央部には、ハンドル部４２００及びハンドルカバー４４００がスライドされるハンドル貫通孔４５０１が前後方向に貫通するように形成される。ハンドル貫通孔４５０１はハンドル部４２００の前方及びハンドルカバー４４００の形状にしたがって左右側が円弧の形状である長方形の形状で形成される。

バンパー部材４５００の後方は第１ハウジング４１００の前面と結合される。

ハンドル貫通孔４５０１の周りには複数の第１、第２ハウジング締結部４５０４、４５０５が形成される。

第１ハウジング締結部４５０４はバンパー部材４５００の縁から後方に延びるように形成され、中央部には第１ハウジング４１００の第２バンパー締結部４１１４が挿入され得る溝が上下方向に貫通するように形成される。

第２ハウジング締結部４５０５は第１ハウジング締結部４５０４とハンドル貫通孔４５０１の間に配置される。

第２ハウジング締結部４５０５は第１ハウジング４１００の第３バンパー締結部４１１５が挿入され得るように前後方向に貫通するように形成される。

これによって、バンパー部材４５００と第１ハウジング４１００はより堅固に結合され得る。

このようなバンパー部材４５００によって第１ハウジング４１００がドアパネルと直接的に接触しないため外部の衝撃から保護され、また、バンパー部材４５００は外部から汚染物質や水分が第１ハウジング４１００に流入しないように防塵、防水の機能を遂行することができる。

＜スライダー＞
スライダー４６００は、図５６〜図５７に詳細に示されている。

スライダー４６００は右面４６３０と右面４６３０の上下の両端から左側に延びるように形成される上面４６１０と下面４６２０を含む。すなわち、スライダー４６００は左側と前方と後方が開放されるように形成されてハンドル部４２００を収納することができる。

上面４６１０及び下面４６２０は全体として四角板状に形成される。上面４６１０及び下面４６２０の左側は前方から後方に行くほど右側に傾斜するように形成され、右側には前方及び右側が開放されるようにハウジング干渉防止部４６０７が形成される。

これによって、スライダー４６００の左側の後方と右側の前方には空間が確保されて車両ドアパネルに設置が容易となる。

また、スライダー４６００が右側にスライドされるとき、スライダー４６００と第１ハウジング４１００が干渉しない限度内で、第１ハウジング４１００の右側の前後の間隔を最大限コンパクトに形成することができる。

上面４６１０及び下面４６２０の左側と右側には上下方向に貫通するように第１、第２傾斜長孔４６０１、４６０２が形成される。

第１、第２傾斜長孔４６０１、４６０２は上面４６１０及び下面４６２０の左側面と平行するように形成される。

第１傾斜長孔４６０１はスライダー４６００の左側に形成され、第２傾斜長孔４６０２はスライダー４６００の右側に形成される。

第１傾斜長孔４６０１と第２傾斜長孔４６０２は前方から後方まで同じ幅で形成される。前記幅の大きさは第１ピン４３０１及び第２ピン４３０２の直径の大きさと類似するか若干大きく形成される。

第１傾斜長孔４６０１と第２傾斜長孔４６０２の後方端部には第１ピン４３０１及び第２ピン４３０２が挿入され得る溝が後方に延びるように形成される。

上面４６１０には前方及び上下方向に貫通するようにレバーガイド溝４６０５が形成される。

下面４６２０の後方には上下方向に貫通するように電線貫通溝４６０３が形成される。電線貫通溝４６０３はスライダー４６００のスライドに電線２０が影響を受けないように左右方向に長く形成される。

上面４６１０及び下面４６２０の前方及び後方にはスライダーバンパー挿入溝４６０６が形成される。スライダーバンパー挿入溝４６０６は「Ｌ」字状に形成される。

上面４６１０に形成されるスライダーバンパー挿入溝４６０６は上部の一部と、前方又は後方が開放されるように形成される。

下面４６２０に形成されるスライダーバンパー挿入溝４６０６は下部の一部と、前方又は後方が開放されるように形成される。

スライダーバンパー挿入溝４６０６にはスライダーバンパー４６５０が挿入される。

第３実施例でスライダーバンパー４６５０は計８個が挿入される。

スライダーバンパー４６５０は「Ｌ」字状に形成される。

上面４６１０の前方に設置されるスライダーバンパー４６５０を例にして説明すると次の通りである。

スライダーバンパー４６５０は垂直部と水平部を含み、前記水平部は前記垂直部の下部の後方に連結される。前記垂直部の上面と前面の下部は膨らんで飛び出るように形成される。

スライダーバンパー４６５０をスライダーバンパー挿入溝４６０６に挿入すると、スライダーバンパー４６５０の垂直部の上面と前面の下部はスライダー４６００より外側に突出することになる。

スライダーバンパー４６５０はスライダー４６００の上面４６１０と下面４６２０の前方及び後方に設置されるため、スライダー４６００の前後面及び上下面は第１ハウジング４１００及び第１止め板４８００から離隔することになる。

スライダーバンパー４６５０はゴム材質で備えられ得る。これによって、スライダー４６００がスライドされるときに摩擦による騒音が減少し得る。

右面４６３０は全体として四角板の形状で形成される。

右面４６３０は右側に突出するように形成される復帰スプリングバンパー設置部４６０４を含む。

復帰スプリングバンパー設置部４６０４は凹んだ部分が後方を向くように形成される半円状に形成される。復帰スプリングバンパー設置部４６０４の内側には後述する復帰スプリングバンパー４７４０が差し込まれる。

＜駆動部＞
駆動部４７００は図６４〜図６６に詳細に図示されている。

駆動部４７００は動力伝達部と、前記動力伝達部によって回転する第１ウォーム４７２１と、第１ウォーム４７２１により回転する第１ダブルギア４７２２と、第１ダブルギア４７２２により回転する第２ダブルギア４７２５と、第２ダブルギア４７２５及び第１ハウジング４１００によって左右方向にスライドされる移動ナット４７５０を含む。

前記動力伝達部はモータ４７１０で備えられ得る。

駆動部４７００は第２ハウジング４１６０と第２止め板４１７０の間に配置される。

モータ４７１０は第２ハウジング４１６０の第１モータ設置溝４１６７と第２止め板４１７０の第２モータ設置溝４１７７の間に左右方向に設置される。

モータ４７１０は前記制御部によって作動するか作動を停止する。

モータ４７１０の軸には第１ウォーム４７２１が設置される。

モータ４７１０軸の端部にはモータ軸バンパー４７１０ａが設置される。

モータ軸バンパー４７１０ａは一側に溝が形成された円柱状に形成される。モータ軸バンパー４７１０ａは第２ハウジング４１６０の第１モータ軸設置溝４１６８ａと第２止め板４１７０の第２モータ軸設置溝４１７８ａの間に差し込まれる。

モータ４７１０の下部にはエンコーダコネクタ４７１１が設置され得る。

エンコーダコネクタ４７１１の中央部は第２ハウジング４１６０の第１エンコーダコネクタ設置溝４１６３と第２止め板４１７０の第２エンコーダコネクタ設置溝４１７３の間に設置され、エンコーダコネクタ４７１１の下部は第２ハウジング４１６０及び第２止め板４１７０の下部に突出する。

エンコーダコネクタ４７１１の中央部にはエンコーダコネクタバンパー４７１４が設置される。エンコーダコネクタバンパー４７１４はゴム材質で備えられ、第２ハウジング４１６０と第２止め板４１７０の間に形成される内部空間の水密性を向上させる。

エンコーダコネクタ４７１１の上部には上部及び右側が開放されるようにモータ設置部４７１２が形成される。

エンコーダコネクタ４７１１はモータ設置部４７１２に設置されるモータ４７１０の左側面と下面の一部を囲むことができるように形成される。

エンコーダコネクタ４７１１の左側には上部に突出するようにエンコーダ設置部４７１３が形成される。

エンコーダ設置部４７１３はエンコーダコネクタ４７１１の前方及び後方にそれぞれ形成される。

エンコーダ設置部４７１３の上部には内側が開放され、左右方向に貫通するように溝が形成される。前記溝はモータ設置部４７１２に設置されるモータ４７１０の軸より下に配置され、エンコーダ４７１５が設置され得る。

第１ダブルギア４７２２は第２ウォーム４７２３と第２ウォーム４７２３の下部に配置される第１ウォームホイール４７２４を含む。

第２ウォーム４７２３と第１ウォームホイール４７２４は一つに軸に連結されて同時に回転し、第２ウォーム４７２３と第１ウォームホイール４７２４は互いに離隔して、第２ウォーム４７２３と第１ウォームホイール４７２４の間には前記軸の一部が形成される。

第１ダブルギア４７２２は第１ウォーム４７２１の後方に上下方向に配置され、第１ウォーム４７２１は第１ウォームホイール４７２４と噛み合われる。

第１ダブルギア４７２２軸の上部は第２ハウジング４１６０の第１ダブルギア設置部４１６６ａに差し込まれ、第１ダブルギア４７２２軸の中央部は第２ダブルギア設置部４１６６ｂに差し込まれ、第１ダブルギア４７２２軸の下部は第３ダブルギア設置部４１６６ｃに差し込まれる。

これによって、第１ダブルギア４７２２の前方は第２ハウジング４１６０により塞がれる。

第１ダブルギア４７２２の後方は第２止め板４１７０のダブルギア設置溝４１７６により塞がれる。

第１ダブルギア４７２２の上端及び下端は第２止め板４１７０の内側面に接して第１ダブルギア４７２２が上下方向に流動しなくなる。

第２ダブルギア４７２５は第２ウォームホイール４７２６と第２ウォームホイール４７２６の左側に配置されるリードスクリュー４７２７を含む。

第２ウォームホイール４７２６とリードスクリュー４７２７は一つの軸で連結されて同時に回転し、第２ウォームホイール４７２６とリードスクリュー４７２７は互いに離隔して、第２ウォームホイール４７２６とリードスクリュー４７２７の間には前記軸の一部が形成される。

第２ダブルギア４７２５は第２ウォーム４７２３の前方に左右方向に配置され、第２ウォーム４７２３は第２ウォームホイール４７２６と噛み合う。

第２ウォームホイール４７２６とリードスクリュー４７２７の間にはハウジング係止板４７２８が形成される。

ハウジング係止板４７２８の直径は第２ダブルギア４７２５の軸の直径より大きく形成される。ハウジング係止板４７２８の右側には係止段が形成される。

ハウジング係止板４７２８の左側は第２ハウジング４１６０の第２リードスクリュー貫通溝４１６２と第２止め板４１７０の第４リードスクリュー貫通溝４１７２の間に挿入される。

ハウジング係止板４７２８の係止段の直径は第２、第４リードスクリュー貫通溝４１６２、４１７２の直径より大きく形成される。

これによって、ハウジング係止板４７２８の右側は第２ハウジング４１６０と第２止め板４１７０の内側に係止されて左側に流動しなくなる。

第２ダブルギア４７２５の右側には第２ダブルギアヘッド４７２５ａが設置される。

第２ダブルギアヘッド４７２５ａの左側には第２ダブルギア４７２５の右側を差し込むことができる溝が形成される。

第２ダブルギアヘッド４７２５ａの右側には係止段が形成される。

ハウジング係止板４７２８の係止段と第２ハウジング４１６０及び第２止め板４１７０の内側面間には、第２ダブルギアバンパー４７２５ｂがさらに設置され得る。第２ダブルギアバンパー４７２５ｂはゴム材質で備えられ得る。これによって、第２ハウジング４１６０と第２止め板４１７０の間に形成された内部空間は、第１ハウジング４１００と第１止め板４８００の間に形成された内部空間と分離されるように密閉されるため、水密性が向上する。また、振動及び騒音を減少させる。

第２ダブルギアヘッド４７２５ａの係止段と第２ハウジング４１６０及び第２止め板４１７０の内側面間には第２ダブルギアバンパー４７２５ｂがさらに設置され得る。

第２ダブルギアバンパー４７２５ｂの直径はハウジング係止板４７２８の係止段及び第２ダブルギアヘッド４７２５ａの係止段の直径より大きく形成される。このような第２ダブルギアバンパー４７２５ｂにより第２ダブルギア４７２５の左右の流動及び騒音が減少し得る。

リードスクリュー４７２７の外側にはスライダー復帰スプリング４７３０が設置される。

スライダー復帰スプリング４７３０の両側には復帰スプリングバンパー４７４０が設置される。

復帰スプリングバンパー４７４０は全体として円形のパイプ状に形成される。

復帰スプリングバンパー４７４０にはガイド部４７４１が前方に突出するように形成される。

ガイド部４７４１は上部及び下部には前方が開放され、及び左右方向に貫通するようにハウジング挿入溝４７４２が形成される。

ハウジング挿入溝４７４２には第１ハウジング４１００の第３ガイド部４１０６が挿入される。これによって、復帰スプリングバンパー４７４０は左右方向にスライドされ得、上下方向に流動しなくなる。

復帰スプリングバンパー４７４０には左右方向に貫通するようにリードスクリュー設置溝４７４３が形成される。

ハウジング挿入溝４７４２の一側にはスライダー復帰スプリング設置溝４７４４が形成される。

スライダー復帰スプリング設置溝４７４４はリードスクリュー設置溝４７４３の周りにリードスクリュー設置溝４７４３と離隔するように形成される。

スライダー復帰スプリング４７３０の左側に設置される復帰スプリングバンパー４７４０はスライダー４６００の復帰スプリングバンパー設置部４６０４に設置され、後方が復帰スプリングバンパー設置部４６０４により塞がれる。

スライダー復帰スプリング４７３０の右側に設置される復帰スプリングバンパー４７４０の後方は第１止め板４８００により塞がれる。

復帰スプリングバンパー４７４０によって、スライダー復帰スプリング４７３０の作動時に発生する騒音、振動などが復帰スプリングバンパー４７４０に吸収される。

移動ナット４７５０は全体として四角板の形状で形成される。

移動ナット４７５０は広い面が左右方向を向くように配置される。

移動ナット４７５０には前方に突出するように移動ナットバンパー設置部４７５２が形成される。

移動ナットバンパー設置部４７５２の上端及び下端には右側に突出するように復帰スプリングバンパー設置部４７５１が形成される。

復帰スプリングバンパー設置部４７５１の内側面は，復帰スプリングバンパー４７４０の設置後に復帰スプリングバンパー４７４０の外側面と接するように形成される。

移動ナットバンパー設置部４７５２には前方が開放されるように移動ナットバンパー挿入溝４７５３が形成される。

移動ナットバンパー挿入溝４７５３は後述する移動ナットバンパー４７６０が挿入され得るように四角形の両側が上下に突出した形態で形成される。

移動ナット４７５０の上部及び下部には後方に突出するように止め板接触突起４７５４が形成される。

止め板接触突起４７５４によって移動ナット４７５０は第１止め板４８００と線接触することができる。これによって、移動ナット４７５０が左右方向にスライドされるとき、移動ナット４７５０と第１止め板４８００間の摩擦力が最小化され得る。

移動ナット４７５０の中央部には左右方向に貫通するようにリードスクリュー挿入溝４７５５が形成される。リードスクリュー挿入溝４７５５は雌ねじの形態で形成されて、リードスクリュー４７２７と噛み合い得る。

移動ナット４７５０の下部には移動ナットバンパー設置部４７５２と復帰スプリングバンパー設置部４７５１にわたって下方に突出するように第３センサ押圧部４７５６が形成される。

第３センサ押圧部４７５６は移動ナット４７５０が左右方向にスライドされるとき、第３センサ２３ａ、２３ｂの上部を押圧できるほど十分に突出する。

移動ナット４７５０は第３センサ押圧部４７５６がスライダー４６００の前面より前方に配置されるようにスライダー４６００内に配置される。これによって、移動ナット４７５０は固定させたまま、スライダー４６００のみが左右方向にスライドされるとき、スライダー４６００と第３センサ押圧部４７５６間の干渉が防止される。

移動ナット４７５０には下部に突出するようにドアラッチ連結部設置部４７５７が形成される。

ドアラッチ連結部設置部４７５７は移動ナットバンパー設置部４７５２より後方に配置される。

ドアラッチ連結部設置部４７５７は後方に折り曲げられるように形成される。

ドアラッチ連結部設置部４７５７は係止突起挿入溝４７５８とケーブル貫通溝４７５９を含む。

係止突起挿入溝４７５８は後方及び下部が開放されるように形成される。

ケーブル貫通溝４７５９は係止突起挿入溝４７５８の中央部に後方が開放され、左右方向が貫通するように形成される。

ケーブル貫通溝４７５９の上下方向の幅は係止突起挿入溝４７５８の上下方向の幅より狭く形成される。

これによって、ドアラッチ連結部３０の係止突起３１及びケーブル３３はドアラッチ連結部設置部４７５７に後方から前方に挿入され得る。また、設置後係止突起３１が左右方向に流動しないため、移動ナット４７５０が左右方向にスライドされると係止突起３１も移動ナット４７５０に沿って左右方向にスライドされる。

ドアラッチ連結部３０のチューブ３２は第１ハウジング４１００のドアラッチ連結部設置溝４１０５により固定されるため、係止突起３１が左右方向にスライドされるとチューブ３２は固定されたまま、ケーブル３３のみが左右方向にスライドされることになる。

移動ナット４７５０はスライダー４６００の右面４６３０より左側に配置される。これによって、移動ナット４７５０が右側に移動すると、スライダー４６００は移動ナット４７５０によって右側に移動し、移動ナット４７５０が左側に移動すると、スライダー４６００はスライダー復帰スプリング４７３０によって左側に移動する。

前述した通り、ドアラッチ連結部３０をスライダー４６００ではなく移動ナット４７５０に連結することによって、外部衝撃及びハンドル部４２００の手動操作によって移動され得るスライダー４６００より安全性が向上する。

移動ナットバンパー４７６０は全体として直六面体の形態で形成される。

移動ナットバンパー４７６０の中央部には前後方向に貫通するように第１移動ナット差し込み溝４７６１が形成される。

第１移動ナット差し込み溝４７６１は四角の形態で形成され、移動ナット４７５０の中間に形成される移動ナットバンパー設置部４７５２に差し込まれる。

移動ナットバンパー４７６０の上部及び下部には第３ガイド部挿入溝４７６２と第２移動ナット差し込み溝４７６３が形成される。

第３ガイド部挿入溝４７６２は前方が開放されて左右方向に貫通するように形成される。第３ガイド部挿入溝４７６２は第１ハウジング４１００の第３ガイド部４１０６に差し込まれる。

これによって、移動ナットバンパー４７６０は第３ガイド部４１０６に沿って左右方向にスライドされ得る。

第２移動ナット差し込み溝４７６３は上部又は下部が開放され、前後方向に貫通するように形成される。

第２移動ナット差し込み溝４７６３は第３ガイド部挿入溝４７６２より外側に配置される。

第２移動ナット差し込み溝４７６３は移動ナット４７５０の上部及び下部に形成される移動ナットバンパー設置部４７５２に差し込まれる。

これによって、移動ナットバンパー４７６０は左右方向及び上下方向に流動しないように移動ナット４７５０に差し込まれ、移動ナット４７５０も第３ガイド部４１０６に沿って左右方向にスライドされ得る。

移動ナットバンパー４７６０により移動ナット４７５０が左右方向にスライドされるときに摩擦による騒音が減少し得る。

復帰スプリングバンパー４７４０及び移動ナットバンパー４７６０は、第３ガイド部４１０６によりリードスクリュー４７２７が回転するとき、リードスクリュー４７２７とともに回転せずに左右方向にスライドされ得る。

＜ドアラッチ連結部＞
ドアラッチ連結部３０は第１実施例のドアラッチ連結部３０と同じ形態である。

ドアラッチ連結部３０の一端は移動ナット４７５０に、他端は電動式ラッチ部５０００に連結される。

チューブ３２の一側の周りには溝が形成される。前記溝を第１ハウジング４１００のドアラッチ連結部設置溝４１０５に差し込むことによって、チューブ３２は第１ハウジング４１００に固定される。

＜キーロック部＞
キーロック部４９００は図６７〜図６８に詳細に図示されている。

キーロック部４９００は使用者がキーで操作できるキーシリンダー４９３０と、キーシリンダー４９３０と連動する第１ギア４９１０と、第１ギア４９１０と噛み合って回転する第２ギア４９２０と、第２ギア４９２０と電動式ラッチ部５０００を連結するギアロッド４９４０を含む。

キーシリンダー４９３０には左側に突出するように第１ハウジング締結部４９３１が形成される。

第１ハウジング締結部４９３１にはボルトを挿入できる溝が形成されて、前記溝は第１ハウジング４１００のキーシリンダー締結部４１２３と連通する。これによって、第１ハウジング４１００とキーシリンダー４９３０はボルトで締結される。

キーシリンダー４９３０の前方にはキーを挿入して回すことができる溝が形成される。

キーシリンダー４９３０の後方には第１ギア設置軸４９３２が形成される。

第１ギア設置軸４９３２は四角筒状に形成される。第１ギア設置軸４９３２は前記キーを挿入して回すとき、キーシリンダー４９３０で回転する部分と連動して回転する。

第１ギア設置軸４９３２の後方には第１ギアクリップ係止部４９３２ａが形成される。

第１ギアクリップ係止部４９３２ａは円の形態で形成される。

第１ギアクリップ係止部４９３２ａの直径は第１ギア設置軸４９３２の一辺の長さと同じであるかより小さく形成される。

これによって、第１ギア４９１０は第１ギアクリップ係止部４９３２ａを通過して第１ギア設置軸４９３２に設置され得、第１ギア設置軸４９３２の形態によって第１ギア４９１０は前記キーの回転と連動して空回りせずに回転され得る。

第１ギアクリップ係止部４９３２ａで第１ギア設置軸４９３２と連結される部分の周りには溝が形成される。

これによって、第１ギア４９１０を第１ギア設置軸４９３２に差し込んだ状態で、第１ギアクリップ係止部４９３２ａの溝に第１ギアクリップ４９１５を差し込むと、第１ギア４９１０の後方が第１ギアクリップ４９１５に塞がれて第１ギア４９１０が第１ギア設置軸４９３２から抜けなくなる。

第１ギア４９１０と第２ギア４９２０は平ギアで備えられ得る。

第１ギア４９１０には前後方向に貫通するようにキーシリンダー挿入溝４９１１が形成される。

キーシリンダー挿入溝４９１１は第１ギア４９１０がキーシリンダー４９３０の第１ギア設置軸４９３２に差し込まれるように四角の形態で形成される。

第２ギア４９２０には後方が開放されるようにギアロッド設置溝４９２１が形成される。

第２ギア４９２０の後方には左右方向に貫通するように第１設置ピン挿入溝４９２３が形成される。第１設置ピン挿入溝４９２３はギアロッド設置溝４９２１と連通する。

第２ギア４９２０の前方には第２ギア軸４９２２が前方に突出するように形成される。

第２ギア軸４９２２の前方の上部及び下部には外側に突出するように突起が形成され、中央部は前方及び左右方向に開放されるように形成される。これによって、第２ギア軸４９２２は第１止め板４８００の第２ギア設置溝４８１４にフック結合される。

ギアロッド４９４０はロッド４９４１とロッド４９４１両側に形成される挿入部４９４２を含む。

ロッド４９４１は円柱状に形成され、挿入部４９４２は板状に形成される。

一方の挿入部４９４２には左右方向に貫通するように第２設置ピン挿入溝４９４３が形成される。

これによって、第２設置ピン挿入溝４９４３が形成される挿入部４９４２を第２ギア４９２０のギアロッド設置溝４９２１に入れ、設置ピン４９４５を第２ギア４９２０の第１設置ピン挿入溝４９２３及びギアロッド４９４０の第２設置ピン挿入溝４９４３に通過させると、第２ギア４９２０とギアロッド４９４０が互いに連結される。

ギアロッド４９４０の残りの一方の挿入部４９４２は電動式ラッチ部５０００のドアラッチキー５０１０に連結される。

ドアラッチキー５０１０には挿入部４９４２が設置され得る十字状のギアロッド挿入溝５０１１が形成される。これによって、前記キーを挿入してキーシリンダー４９３０の一部を回すと第１ギア４９１０が回転し、第１ギア４９１０と噛み合った第２ギア４９２０が回転し、第２ギア４９２０に設置されたギアロッド４９４０が回転し、ギアロッド４９４０によりドアラッチキー５０１０が回転して電動式ラッチ部５０００のロックが解除され得る。

以下では、前述した構成を有する本発明の第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの作動方法について説明することにする。

＜手動式作動過程＞
第３実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの手動式作動過程は第１実施例の作動方法と同じである。

＜電動式作動過程＞
以下では、ハンドル部４２００が電動で作動する過程を説明することにする。

図４５〜図４６に図示された通り、ハンドル部４２００が引き込まれている状態でキーやリモコン、ボタン等を通じてハンドル部４２００の引き出しが入力されると、制御部によってモータ４７１０が作動する。

ボタンを利用したハンドル部４２００の引き出し信号入力図７４を参照して詳細に説明すれば次の通りである。

使用者が引き込まれているハンドル部４２００を車両の内側に押圧すると、第１ピン４３０１がスライダー４６００の第１傾斜長孔４６０１の後方にある溝に挿入されてハンドル部４２００が後方に押圧される。

ハンドル部４２００が後方に押圧されると、第１止め板４８００の第４センサ押圧部４８０２により第４センサ２７が押圧されて信号が前記制御部に伝達される。

モータ４７１０が作動すると、第１ウォーム４７２１が回転することになり、第１ウォーム４７２１と噛み合った第１ダブルギア４７２２の第１ウォームホイール４７２４が回転することになり、第１ウォームホイール４７２４と共に第２ウォーム４７２３が回転すると、第２ウォーム４７２３と噛み合った第２ダブルギア４７２５の第２ウォームホイール４７２６が回転し、第２ウォームホイール４７２６と共にリードスクリュー４７２７が回転する。

リードスクリュー４７２７が回転すると、リードスクリュー４７２７と噛み合っている移動ナット４７５０が右側に移動することになり、移動ナット４７５０によりスライダー４６００も右側に移動する。

スライダー４６００が右側に移動すると、第１ピン４３０１及び第２ピン４３０２がスライダー４６００の第１、第２傾斜長孔４６０１、４６０２に沿って前方に移動する。

これに伴い、ハンドル部４２００が前方に引き出されて、図６９、図７１及び図７３に図示されたような状態となる。

移動ナット４７５０が右側に移動すると、移動ナット４７５０の第３センサ押圧部４７５６が図７１に図示された通り、右側の第３センサ２３ａを押圧することになる。第３センサ２３ａが押圧されるとモータ４７１０の作動が停止する。

また、移動ナット４７５０が右側にスライドされると、ドアラッチ連結部３０が引っ張られて電動式ラッチ部５０００のロックが解除される。電動式ラッチ部５０００のロックが解除される原理は第１実施例の作動方法と同じである。

図８３に図示された通り、ハンドル部４２００の左側を前方に引っ張ると、ハンドル部４２００が引き込まれているときとは異なってピボット部４３２０の後方が固定されないため、ハンドル部４２００は第２ピン４３０２を中心に反時計回り方向に回転する。

ハンドル部４２００の左側が回転するにつれて延長部４３１０内の延長部復帰スプリング４３１６は圧縮される。ハンドル部４２００が延長部４３１０に対して前方にスライドされることにより、ハンドル部４２００の後方に設置されている第２センサ２２が延長部４３１０の後方に形成される第２センサ押圧防止部４３１４から離脱して延長部４３１０の長さ部４３１３の外側面によって押圧されることになる。

電動式ラッチ部５０００の第１センサ２１、ハンドル部４２００の第２センサ２２及び右側の第３センサ２３ａがすべて押圧されると、電動式ラッチ部５０００が駆動されてドアパネルが開く。

使用者がハンドル部４２００を離すと、延長部４３１０の延長部復帰スプリング４３１６によりハンドル部４２００は図６９に図示されたような状態に復帰する。

その後、ボタン入力によってモータ４７１０がハンドル部４２００の引き出し時と反対方向に回転すると、移動ナット４７５０が左側に移動するにつれて、スライダー復帰スプリング４７３０の復原力によってスライダー４６００が左側に移動することになる。

スライダー４６００が左側に移動すると、第１ピン４３０１及び第２ピン４３０２がスライダー４６００の第１、第２傾斜長孔４６０１、４６０２に沿って後方に移動する。

移動ナット４７５０が左側に移動すると、移動ナット４７５０の第３センサ押圧部４７５６が図７０に図示された通り、左側の第３センサ２３ｂを押圧することになる。第３センサ２３ｂが押圧されるとモータ４７１０の作動が停止する。

移動ナット４７５０が左側に移動すると、ドアラッチ連結部３０が元の状態に復帰し、電動式ラッチ部５０００がロックされることになる。電動式ラッチ部５０００がロックされる原理は第１実施例の作動方法と同じである。

＝＝＝＝＝＝第４実施例＝＝＝＝＝＝
以下では、図７５を参照して本発明に係る好ましい第４実施例を説明することにする。

前述した実施例と同じ構成については詳細な説明を省略することにする。

第４実施例の構成は第３実施例の構成と略同じである。

第４実施例では第３実施例の第３センサ２３ａ、２３ｂを使う代わりに、エンコーダコネクタ４７１１にエンコーダ４７１５を設置してモータ４７１０の駆動によってハンドル部４２００が動く範囲を調節する。

エンコーダ４７１５は設置後モータ４７１０軸の下方に位置することになる。

エンコーダ４７１５はモータ４７１０軸の回転数を測定して、モータ４７１０が一定の回転数だけ回るようにすることができる。これによって、ハンドル部４２００が引き出し及び引き込まれる距離をモータ４７１０の回転数を利用して計算した後、必要な回転数だけモータ４７１０を駆動させることができる。

＝＝＝＝＝＝第５実施例＝＝＝＝＝＝
以下では、図７６〜図８４を参照して本発明に係る好ましい第５実施例を説明することにする。

前述した実施例と同じ構成については詳細な説明を省略することにする。

第５実施例の構成は第３実施例の構成と略同じである。

第５実施例では第３実施例の電動式ラッチ部の代わりに手動式ラッチ部を含む。

前記手動式ラッチ部はレバー４９５０を通じてハンドル部４２００の回転力が伝達されて開くことができる。

レバー４９５０は全体として直角三角形の形態で形成される。

レバー４９５０は前記直角三角形のうち直角の部分が右側に配置されるように設置される。

レバー４９５０の前記直角三角形のうち前方に形成される頂点には、カバー結合部４９５１が円形のパイプ状に形成される。

カバー結合部４９５１は第１ハウジング４１００のレバー設置突起４１３６ａに差し込まれて、レバー４９５０と第１ハウジング４１００は差し込み結合される。

レバー４９５０はレバー設置突起４１３６ａを中心に回転され得る。

レバー４９５０の前記直角三角形のうち後方に形成される頂点には、上部が開放されるようにドアラッチ連結部挿入溝４９５２が形成される。

ドアラッチ連結部挿入溝４９５２は右側が一部開放されるように形成され、前記開放された右側部分の下部から反時計回り方向に約半周程度開放されるように形成されて、ドアラッチ連結部挿入溝４９５２を通じてドアラッチ連結部３０をケーブル３３が係止突起３１の左側に位置するように設置すると、係止突起３１がドアラッチ連結部挿入溝４９５２の左側に抜け出なくなる。

第１カバー結合部４９５１とレバー４９５０の内側面間には第１スプリング挿入溝４９５３が形成される。

第１スプリング挿入溝４９５３に差し込まれる第１スプリング４９７０はコイルスプリングで備えられ得る。

第１スプリング４９７０の両端には第１折り曲げ部４９７１と第２折り曲げ部４９７２がそれぞれ形成される。

第１折り曲げ部４９７１は第２折り曲げ部４９７２より左側に位置する。

第１折り曲げ部４９７１はレバー４９５０の内側面に接し、第２折り曲げ部４９７２は第１ハウジング４１００のレバー貫通溝４１３２の内側面に接する。

これによって、レバー４９５０が時計回り方向に回転すると、第１折り曲げ部４９７１が第２折り曲げ部４９７２側に近接しながら第１スプリング４９７０が圧縮される。

レバー４９５０の前記直角三角形のうち直角が形成される頂点には下部に突出するように係止部４９５４が形成される。

係止部４９５４は円柱状のレバー突起４９５５と、レバー突起４９５５の下部に右側に延びるように形成される延長部４９５６と、延長部の右側に下部に突出するように形成されるハンドル部係止突起４９５７を含む。

レバー突起４９５５は第１ハウジング４１００のレバーガイド溝４１３７に挿入され、レバーガイド溝４１３７に沿って回転する。

ハンドル部係止突起４９５７はハンドル部４２００のレバー係止溝４２２３の前方に位置して、ハンドル部４２００が引き出されるとハンドル部係止突起４９５７はレバー係止溝４２２３に係止されることになる。

ハンドル部４２００が引き出された状態で図７９又は図８３に図示された通り、ハンドル部４２００の一側を引っ張って反時計回り方向に回転させると、レバー係止溝４２２３が回転するにつれてレバー係止溝４２２３に係止されているハンドル部係止突起４９５７がハンドル部係止突起４９５７の回転半径によって時計回り方向に回転する。すなわち、レバー４９５０はハンドル部４２００によって時計回り方向に最後まで回転することになる。これによって、レバー４９５０に係止されているドアラッチ連結部３０の係止突起３１が引っ張られてドアラッチ連結部３０と連結された手動式ラッチが開かれて車両用ドアが開放される。

レバー４９５０の右側にはハンドル部４２００によるレバー４９５０の回転を阻止できるウェイトバランス４９６０が設置され得る。

ウェイトバランス４９６０は卵状に形成される。

ウェイトバランス４９６０は前記卵状のうち丸い部分が前方に位置し、尖がっている部分が左側の後方を向くように設置される。

ウェイトバランス４９６０で前記卵状のうち丸い部分には上下方向に貫通するようにカバー結合溝４９６１が形成される。

カバー結合溝４９６１は第１ハウジング４１００のウェイトバランス設置突起４１３６ｂに差し込まれる。これによって、ウェイトバランス４９６０と第１ハウジング４１００は嵌合される。

ウェイトバランス４９６０はウェイトバランス設置突起４１３６ｂを中心に回転され得る。

ウェイトバランス４９６０で前記卵状のうち尖がっている部分には、上部に突出するように第２スプリング設置部４９６２が形成される。

第２スプリング設置部４９６２によってウェイトバランス４９６０の重心は第２スプリング設置部４９６２側に偏る。

第２スプリング設置部４９６２の下部には左側が開放されるように第２スプリング設置溝４９６３が形成される。

第２スプリング設置部４９６２に設置される第２スプリング４９８０はコイルスプリングで備えられ得る。

第２スプリング４９８０の両端には第１折り曲げ部４９８１と第２折り曲げ部４９８２がそれぞれ形成される。

第１折り曲げ部４９８１は第２折り曲げ部４９８２より左側に位置する。

第１折り曲げ部４９８１はウェイトバランス４９６０の第２スプリング設置溝４９６３に接し、第２折り曲げ部４９７２は第１ハウジング４１００のウェイトバランスガイド部４１３９の前方に接する。

これによって、ウェイトバランス４９６０が反時計回り方向に回転すると、第１折り曲げ部４９８１が第２折り曲げ部４９８２側に近接しながら第２スプリング４９８０が圧縮される。

カバー４９９０は上板と、前記上板の左側面の下部に形成される第１塞ぎ部４９９２と、前記上板の右側面の下部に形成される第２塞ぎ部４９９３と、第１塞ぎ部４９９２及び第２塞ぎ部４９９３の前方を連結する前方板と、第１塞ぎ部４９９２の後方と第２塞ぎ部４９９３の後方の間に形成されるレバー貫通溝４９９４を含む。

カバー４９９０の上板の左側及び右側にはボルト貫通溝４９９１が上下方向に貫通するように形成される。

カバー４９９０はボルトをボルト貫通溝４９９１に挿入し、第１ハウジング４１００のレバー設置突起４１３６ａ及びウェイトバランス設置突起４１３６ｂに締結することによって、第１ハウジング４１００とボルト締結される。

第１塞ぎ部４９９２は第１ハウジング４１００のレバーガイド部４１３８の左側に差し込まれ、第２塞ぎ部４９９３は第１ハウジング４１００のウェイトバランスガイド部４１３９の右側に差し込まれる。

レバー貫通溝４９９４を通じてカバー４９９０内側に設置されるレバー４９５０の後方がカバー４９９０の外に突出してドアラッチ連結部３０と連結され得る。

ウェイトバランス４９６０の重量は車両の側面衝突時に慣性によって即時に反応できるように形成される。

車両の側面に衝撃が発生してハンドル部４２００が引き出されると、図８４に図示された通り、ウェイトバランス４９６０も反時計回り方向に回転して第２スプリング設置部４９６２が前方に位置することになる。

これによって、回転したウェイトバランス４９６０がレバー４９５０の回転半径内に位置することになってレバー４９５０の回転が阻止される。レバー４９５０が最後まで回転しないためドアラッチ連結部３０が完全に引っ張られず、前記手動式ラッチ部が開かなくなる。すなわち、ウェイトバランス４９６０によって前記手動式ラッチ部の安全性が向上する。

＝＝＝＝＝＝第６実施例＝＝＝＝＝＝
以下では、本発明に係る好ましい第６実施例を説明することにする。

前述した実施例と同じ構成については詳細な説明を省略することにする。

図８５〜図８８に図示された通り、本発明の好ましい第６実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルは、ハウジングに設置されるスライダー６６００と、スライダー６６００に収納されるハンドル部及びスライダー６６００の左右方向のスライドに対して前記ハンドル部を前後方向にスライドさせたり、前記ハンドル部の前後方向のスライドに対してスライダー６６００を左右方向にスライドさせる直線運動変換器具を含む。

前記直線運動変換器具はスライダー６６００と前記ハンドル部が相対スライド可能に支持する直線運動変換部と、スライダー６６００をスライドさせる駆動部６７００を含む。

前記直線運動変換部はスライダー６６００に形成される第１、第２傾斜長孔６６０１、６６０２と、第１、第２傾斜長孔６６０１、６６０２に沿ってスライドするように前記ハンドル部に設置される第１、第２ピン６３０１、６３０２を含む。

以下では、各構成について詳しく説明することにする。

＜第１ハウジング＞
前記ハウジングは第１ハウジング６１００と第１ハウジング６１００の右側に結合される第２ハウジング６１６０を含む。

第１ハウジング６１００は図８９〜図９０に詳細に図示されている。

第１ハウジング６１００は本発明の好ましい第３実施例の第１ハウジング４１００と全体として類似するように形成される。

第１ハウジング６１００が本発明の好ましい第３実施例の第１ハウジング４１００と異なって形成される点は次の通りである。

まず、第１ハウジング６１００の周り部の下部に多数の底面通孔６１３０が上下方向に貫通するように形成される。

これによって、第１ハウジング６１００を軽量化させることができる。

また、水分流入時に底面通孔６１３０により排水が円滑に行われる。

次に、第１ハウジング６１００の周り部の上側面に形成される構成に差がある。

第１ハウジング６１００の周り部の上側面にはドアパネルと結合される第３締結部６１５３が形成される。

第３締結部６１５３は第１ハウジング６１００の周り部の上側面の中央部に形成される。

第３締結部６１５３の形状は本発明の好ましい第３実施例の第３締結部４１５３と類似している。

第１ハウジング６１００の上側の周り部には、上側に突出するようにウェイトバランス設置突起６１３６と、第１カバー差し込み部６１３８と、第２カバー差し込み部６１３９と、カバー係止突起６１３９ａが形成される。

ウェイトバランス設置突起６１３６は全体として円柱状に形成される。

ウェイトバランス設置突起６１３６は上部の直径が下部の直径より大きく形成され、ウェイトバランス設置突起６１３６の左側部と右側部間には間隙が形成される。

これによって、後述するウェイトバランス６９６０がウェイトバランス設置突起６１３６の下部に設置された後に容易に分離されなくなる。

第１カバー差し込み部６１３８はウェイトバランス設置突起６１３６の左側に配置される。

第１カバー差し込み部６１３８は前後方向に長い直六面体の形態で形成される。

第１カバー差し込み部６１３８は右側が開放されるように形成される。

これによって、後述するカバー６９９０の突出差し込み板６９９１ａが挿入され得る。

第２カバー差し込み部６１３９はウェイトバランス設置突起６１３６の右側に配置される。

第２カバー差し込み部６１３９は第１ハウジング６１００の上側の周り部の前方と後方の両側にそれぞれ１個ずつ形成される。

第２カバー差し込み部６１３９の上部は互いに向かって突出して、フック状に形成される。

両第２カバー差し込み部６１３９の間は上下方向に貫通するように形成される。

カバー係止突起６１３９ａはウェイトバランス設置突起６１３６と第２カバー差し込み部６１３９の間に形成される。

カバー係止突起６１３９ａ前後方向に形成される。

カバー係止突起６１３９ａの高さは第１カバー差し込み部６１３８及び第２カバー差し込み部６１３９の高さより低く形成される。

ウェイトバランス設置突起６１３６と第１カバー差し込み部６１３８の間には上下方向に貫通するようにウェイトバランスガイド溝６１３７が形成される。

ウェイトバランスガイド溝６１３７は弧の形態で形成される。これによって、後述するウェイトバランス６９６０の第１アーム６９６２がウェイトバランスガイド溝６１３７に挿入されて回転され得る。

＜第１止め板＞
第１ハウジング６１００は第１ハウジング６１００の後方に結合される第１止め板６８００を含む。

第１止め板６８００は図９７〜図９８に詳細に図示されている。

第１止め板６８００は本発明の好ましい第３実施例の第１止め板４８００と全体として類似するように形成される。

第１止め板６８００が本発明の好ましい第３実施例の第１止め板４８００と異なって形成される点は次の通りである。

第１止め板６８００の中央の左右の両側には前方に突出するように段差調節ボス６８０３が形成される。

段差調節ボス６８０３には後述する段差調節ボルト４０が後方から前方に結合され得る。

段差調節ボス６８０３の前後方向の長さは段差調節ボルト４０の長さより短く形成されて、段差調節ボルト４０が段差調節ボス６８０３の前方に突出され得る。

第１止め板６８００の右側の中央には２つの第４ガイド部６８０６が前方に突出するように形成される。第４ガイド部６８０６は第１ハウジング６１００の第３ガイド部６１０６と前後方向に同一線上に配置され、形状が同一又は類似するように形成される。

第４ガイド部６８０６の左側には上下方向に第２移動ナット止め部６８０７が形成される。第２移動ナット止め部６８０７は第１ハウジング６１００の第１移動ナット止め部６１０７と前後方向に同一線上に配置され、形状が同一又は類似するように形成される。

第４ガイド部６８０６の左側は第２移動ナット止め部６８０７により塞がれ、第４ガイド部６８０６の右側は第１止め板６８００の周り部の右側によって塞がれる。

このような第４ガイド部６８０６により後述する駆動部６７００の移動ナット６７５０が一定の範囲内で左右方向にスライドされ得る。

第１止め板６８００の上側の周り部にはレバー干渉防止溝４８３４の代わりに第３結合部干渉防止溝６８３４が形成される。

第３結合部干渉防止溝６８３４は前方に行くほど幅が広くなる台形の形態で前方及び上下方向が開放されるように形成される。

第１ハウジング６１００と第１止め板６８００が結合すると、第３結合部干渉防止溝６８３４の下部には第１ハウジング６１００の周り部が位置することになる。

キーシリンダー貫通溝６８１３は本発明の好ましい第３実施例のキーシリンダー貫通溝４８１３より右側に延びるように形成される。

キーシリンダー貫通溝６８１３の右側にはドア外側連結部固定部６８３５が後方に突出するように形成される。

ドア外側連結部固定部６８３５は「Ｃ」字状に形成されて、ドア外側連結部固定部６８３５の左側に形成される空間はキーシリンダー貫通溝６８１３に連通する。

ドア外側連結部固定部６８３５には「Ｃ」字状に内側に突出するように形成される板が形成される。前記板にはドア外側連結部６０のチューブ６２が嵌合されて、流動しないことができる。

＜第２ハウジング、第２止め板＞
第２ハウジング６１６０及び第２止め板６１７０は本発明の好ましい第３実施例の第２ハウジング４１６０及び第２止め板４１７０と同一又は類似するように形成される。

＜ハンドル部＞
前記ハンドル部は図９１〜図９２に詳細に図示されている。

前記ハンドル部は前方ハンドル部６２００と、前方ハンドル部６２００の後方にピン結合される後方ハンドル部６２５０を含む。

前方ハンドル部６２００は全体として上下部及び後方に開口が形成される直六面体の形状である。

前方ハンドル部６２００は前方に形成される前方ハンドル部本体６２２０と、左側及び右側に形成される前方ハンドル部左側部６２３０及び前方ハンドル部右側部６２４０を含む。

前方ハンドル部左側部６２３０には前後方向に貫通するように後方ハンドル部左側部挿入溝６２３１が形成され、前方ハンドル部右側部６２４０には前後方向に貫通するように後方ハンドル部右側部挿入溝６２４１が形成される。

後方ハンドル部左側部挿入溝６２３１は前方ハンドル部左側部６２３０の後方の右側が開放されるように形成される。

後方ハンドル部左側部挿入溝６２３１の前方には図１０３に図示された通り、後方ハンドル部係止部材６２３２が形成される。

後方ハンドル部係止部材６２３２は後方ハンドル部左側部挿入溝６２３１の左側の上部及び下部に内側に突出するように形成される。

上部に形成される後方ハンドル部係止部材６２３２は上部から下部に行くほど左側に傾く形態で形成され、下部に形成される後方ハンドル部係止部材６２３２は上部から下部に行くほど右側に傾く形態で形成される。

前述とは異なり、後方ハンドル部係止部材６２３２は後方ハンドル部６２５０が後方ハンドル部係止部材６２３２に係止されてそれ以上前方に移動できない形態であればどのような形態でもよい。

後方ハンドル部右側部挿入溝６２４１の左右方向の幅は後方ハンドル部６２５０の右側部の左右方向の幅より大きく形成される。

これによって、前方ハンドル部６２００が後述するピボットピン６３２７が設置される前方ハンドル部６２００の右側を基準として回転するとき、前方ハンドル部６２００と後方ハンドル部６２５０が干渉されない。

前方ハンドル部左側部６２３０の左側には前後方向に貫通するようにドア外側連結部設置溝６２０１が形成される。

ドア外側連結部設置溝６２０１は後方ハンドル部左側部挿入溝６２３１の左側に配置され、互いに連通しない。

ドア外側連結部設置溝６２０１は前方が開放されるように形成され、ドア外側連結部設置溝６２０１の後方は鍵穴の形態で上部は円形に下部は長方形に形成される。すなわち、前記円形の直径は前記長方形の左右の幅より大きく形成される。

ドア外側連結部６０の係止突起６１とケーブル６３は、ドア外側連結部設置溝６２０１の上部に後方から前方に設置される。この後、係止突起６１とケーブル６３をドア外側連結部設置溝６２０１の下部に移動すると、ドア外側連結部設置溝６２０１の形態によって係止突起６１がドア外側連結部設置溝６２０１の後方に抜けなくなる。

後方ハンドル部左側部挿入溝６２３１の前方の上側及び下側には延長部ピン係止溝６２０２が形成される。

延長部ピン係止溝６２０２は前方が開放されるように形成される。

延長部ピン係止溝６２０２は延長部ピン６３１７が後方ハンドル部左側部挿入溝６２３１の内側に完全に挿入されるように前後方向に十分に長く形成される。

これによって、延長部ピン６３１７は延長部ピン係止溝６２０２の前方から後方に設置され得る。

後方ハンドル部右側部挿入溝６２４１の前方の下部には、上下方向に貫通するように第１ＬＥＤ設置溝６２０３が形成される。

第１ＬＥＤ設置溝６２０３にはＬＥＤ２４の下部が挿入されて、前方ハンドル部６２００の引き出し時に使用者が前方ハンドル部６２００の外部でＬＥＤ２４の灯りを確認できるようになる。

後方ハンドル部右側部挿入溝６２４１の前方の上部には、上下方向に貫通するようにボタン貫通溝６２０６が形成される。

ボタン貫通溝６２０６にはボタン２５の上部が外部に露出するように設置される。これによって、前方ハンドル部６２００が引き出されると使用者はボタン２５を押圧できるようになる。

前方ハンドル部本体６２２０の前面にはハンドルカバー設置部６２１０が形成される。ハンドルカバー設置部６２１０は本発明の好ましい第３実施例のハンドルカバー設置部４２１０と同一又は類似するように形成される。

ハンドルカバー設置部６２１０の右側の上部と下部には、前方及び内側が開放されるように第１ピボットピン設置溝６２１４が形成される。

前方ハンドル部本体６２２０の後方と、前方ハンドル部左側部６２３０及び前方ハンドル部右側部６２４０の間には第１手挿入部６２２１が形成される。

第１手挿入部６２２１は上下方向及び後方が開放されるように形成される。

第１手挿入部６２２１は角が丸い形態で形成される。

すなわち、前方ハンドル部本体６２２０と前方ハンドル部右側部６２４０が会う角も丸い形態で形成される。

後方ハンドル部６２５０は図９３〜図９４に、より詳細に図示されている。

後方ハンドル部６２５０は全体として上下部及び前方に開口が形成される直六面体の形状である。

後方ハンドル部６２５０は後方に形成される後方ハンドル部本体６２７０と、左側及び右側に形成される後方ハンドル部左側部６２８０及び後方ハンドル部右側部６２９０を含む。

後方ハンドル部左側部６２８０の右側は、後方ハンドル部左側部６２８０の外側面が前方ハンドル部左側部６２３０の外側面と同一線上に置かれるように、後方ハンドル部左側部挿入溝６２３１の右側に配置される。

すなわち、後方ハンドル部左側部６２８０の右側面の前方は前方ハンドル部左側部６２３０の右側面によって塞がれ、後方ハンドル部左側部６２８０の左側面は前方ハンドル部左側部６２３０の後方ハンドル部係止部材６２３２により塞がれる。

これによって、後方ハンドル部６２５０が前方に引き出されると、前方ハンドル部６２００も前方に引き出されることになる。

後方ハンドル部左側部６２８０には前後方向に貫通するように延長部設置溝６２５１が四角の形態で形成される。

延長部設置溝６２５１は後述する延長部６３１０のヘッド部６３１１の断面の形態と同一又は類似するように形成される。

延長部設置溝６２５１は左右及び上下方向が後方ハンドル部６２５０により塞がれる。これによって、延長部６３１０は延長部設置溝６２５１内で延長部設置溝６２５１に沿って移動する。

延長部設置溝６２５１の前方には延長部係止部６２５１ａが円形に形成される。

延長部係止部６２５１ａは前方に突出するように形成される。

延長部係止部６２５１ａの中央部には前後方向に貫通するように円形の溝が形成される。

延長部係止部６２５１ａの溝の直径は延長部設置溝６２５１の左右及び上下方向の長さより小さく形成される。

延長部係止部６２５１ａの溝は後述する延長部６３１０の長さ部６３１３の断面の形態と同一又は類似するように形成される。

これによって、延長部６３１０は延長部設置溝６２５１に後方から前方に挿入されて、延長部設置溝６２５１の前方に抜け出なくなる。

後方ハンドル部本体６２７０の後方及び後方ハンドル部右側部６２９０の内部にわたってセンサ設置溝６２５２が形成される。

センサ設置溝６２５２は後方ハンドル部本体６２７０の後方が開放され、後方ハンドル部右側部６２９０が前後方向に貫通するように形成される。

センサ設置溝６２５２の右側の前方には後方が開放された直六面体の形態でボタンセンサ設置部６２５４とＬＥＤ設置部６２５５が形成される。

これによって、ボタンセンサ設置部６２５４にはボタンセンサ２６が後方から前方に挿入され、ＬＥＤ設置部６２５５にはＬＥＤ２４が後方から前方に挿入され得る。

ボタンセンサ設置部６２５４はＬＥＤ設置部６２５５の上部に配置される。

ボタンセンサ設置部６２５４の後方にはボタンセンサ設置部６２５４の内側に突出する突起が形成されて、ボタンセンサ２６はボタンセンサ設置部６２５４にフック結合されて後方に抜け出ないことができる。

ボタンセンサ設置部６２５４の上部には上下方向に貫通するようにボタン設置溝６２５６が形成される。

ボタン設置溝６２５６はボタン２５の周りから一定の間隔離隔するように形成される。

これによって、ボタン２５はボタン設置溝６２５６に上から下に置かれ得る。

ボタン２５はボタン設置溝６２５６を通じてボタンセンサ２６の上面に接するように配置される。

これによって、ボタン２５が押圧されるとボタンセンサ２６が押圧されて、ボタンセンサ２６が制御部（図示せず）に信号を伝達する。

ＬＥＤ設置部６２５５の下部には上下方向に貫通するように第２ＬＥＤ設置溝６２５３が形成される。

第２ＬＥＤ設置溝６２５３は第１ＬＥＤ設置溝６２０３と類似又は同一に形成されて互いに連通する。

第２ＬＥＤ設置溝６２５３にはＬＥＤ２４の下部が挿入される。

センサ設置溝６２５２の右側の後方には第２センサハウジングガイド部６２５７と、第２センサハウジング設置溝６２５８が形成される。

第２センサハウジングガイド部６２５７はセンサ設置溝６２５２の下部の左右の両側に形成される。

第２センサハウジングガイド部６２５７は第２センサハウジング２２ａの下部の形態にしたがって階段状に形成される。

第２センサハウジング設置溝６２５８はセンサ設置溝６２５２の上部及び下部に上下方向に貫通するように形成される。

第２センサハウジング設置溝６２５８は第２センサハウジング２２ａの上部及び下部に突出した突起の形態に合うように形成されて、第２センサハウジング２２ａの突起は第２センサハウジング設置溝６２５８に差し込まれ得る。

第２センサハウジング２２ａは第２センサハウジングガイド部６２５７及び第２センサハウジング設置溝６２５８によって正確な位置に設置される。

第２センサハウジング２２ａには第２センサ２２が後方から前方に差し込まれ、第２センサ２２は右側が前方ハンドル部６２００の内壁によって押圧されるように配置される。

後方ハンドル部右側部６２９０の前方は左側に突出するように形成される。

後方ハンドル部右側部６２９０の前方の左側は前方ハンドル部右側部６２４０の内側壁の形態にしたがって弧の形状に曲がる。

前記弧の形状に曲がった部分には上下方向に貫通するように第２ピボットピン設置溝６２６４が形成される。

第２ピボットピン設置溝６２６４は第１ピボットピン設置溝６２１４と連通する。

これによって、後方ハンドル部右側部６２９０は前方ハンドル部右側部６２４０を一部支えることになるため、前方ハンドル部６２００が第１、第２ピボットピン設置溝６２１４、６２６４に設置されるピボットピン６３２７を中心に回転するとき、前方ハンドル部右側部６２４０の回転をガイドすることになる。

後方ハンドル部本体６２７０の前方と、後方ハンドル部左側部６２８０及び後方ハンドル部右側部６２９０の間には第２手挿入部６２７１が形成される。

第２手挿入部６２７１は上下方向及び前方が開放されるように形成される。

第２手挿入部６２７１は角が丸い形態で形成される。

前方ハンドル部６２００に後方ハンドル部６２５０が結合されると、第１手挿入部６２２１と第２手挿入部６２７１は閉曲線を形成する。前記閉曲線は使用者の手が挿入され得る程度に十分に大きく形成されて、使用者は前記閉曲線に手を入れて前方ハンドル部６２００を引っ張ることができる。このとき、第１、第２手挿入部６２２１、６２７１の形状によって使用者のグリップ感が向上する。

後方ハンドル部本体６２７０の中央の下部には、上下方向に貫通されて後方が開放されるように電線貫通溝６２７６が形成される。

電線貫通溝６２７６により、後方ハンドル部６２５０が引き込まれているときに後方ハンドル部６２５０と第１止め板６８００の間には空間が形成され、電線貫通溝６２７６を通じて電線２０を設置することができる。

電線貫通溝６２７６を通じて外部と連結された電線２０は後方ハンドル部６２５０の各センサに連結される。

後方ハンドル部本体６２７０の右側には電線設置部６２７２と段差調節突起６２７４が後方に突出するように形成される。

電線設置部６２７２は上下方向に互いに向かい合うように離隔した２つの四角板状に形成される。

電線設置部６２７２の後方には向かい合う前記四角板に向かって突出するように突起が形成され、前記突起によって電線設置部６２７２の内側に設置される電線２０が後方に抜け難くなる。

段差調節突起６２７４は円柱状に形成され、後述する段差調節ボルト４０と接することができる程度に突出する。

段差調節突起６２７４は電線設置部６２７２の右側に配置される。

後方ハンドル部本体６２７０の左側には第４センサ係止段６２７３と板スプリング差し込み突起６２７５が形成される。

第４センサ係止段６２７３は後方ハンドル部本体６２７０の上部及び下部に内側に突出するように形成される第１部分と、前記第１部分より左側に配置されて後方に突出するように形成される第２部分を含む。

第４センサ係止段６２７３の第１部分は後方ハンドル部本体６２７０の後方にフック状に形成されて、第４センサ係止段６２７３の内側に設置される第４センサ２７が後方に抜けることを防止し、第４センサ係止段６２７３の第２部分は第４センサ２７が左側に抜けることを防止する。

板スプリング差し込み突起６２７５は第４センサ係止段６２７３より右側に配置され、後方に突出するように形成されて第４センサ２７が右側に抜けることを防止する。

板スプリング差し込み突起６２７５の前後方向の長さは第４センサ２７の前後方向より長く形成される。

これによって、板スプリング差し込み突起６２７５には第４センサ２７の後方に位置する板スプリング２７ａが設置され得る。

板スプリング２７ａは金属で備えられ得る。

板スプリング２７ａは全体として四角板の形状で形成される。

板スプリング２７ａは側面から見たとき、中央部が後方に飛び出る弧の形状で形成される。

板スプリング２７ａは第４センサ係止段６２７３の第１部分と第４センサ２７間に設置される。

このような板スプリング２７ａにより、過度な力による第４センサ２７の破損が最小化され、前記ハンドル部を引き込み方向に押圧したときの押圧の節度感が改善される。

後方ハンドル部左側部６２８０には上下方向に貫通するように第１ピン設置溝６２８１が形成される。

第１ピン設置溝６２８１はセンサ設置溝６２５２の左側の上部及び下部に形成される。

第１ピン設置溝６２８１が形成される部分は内側に陥没するように形成されて、前記陥没した部分に第１ピンバンパー６３０１ａを設置することができる。

後方ハンドル部右側部６２９０には上下方向に貫通するように第２ピン設置溝６２９１が形成される。

第２ピン設置溝６２９１はセンサ設置溝６２５２の右側の上部及び下部に形成される。

第２ピン設置溝６２９１が形成される部分は外側に突出するように形成されて第１ピンバンパー６３０１ａを設置したものと類似する形態となる。

後方ハンドル部６２５０は第１ピン設置溝６２８１に設置される第１ピン６３０１と、第２ピン設置溝６２９１に設置される第２ピン６３０２によりスライダー６６００と連結される。

＜延長部＞
延長部６３１０は図９１〜図９２に詳細に図示されている。

延長部６３１０は延長部ピン６３１７に対して長さを調節可能に後方ハンドル部左側部６２８０の内部に設置される。

延長部６３１０は角が丸い四角柱状に形成されるヘッド部６３１１と、ヘッド部６３１１の前方に円柱状に形成される長さ部６３１３を含む。長さ部６３１３の直径の長さはヘッド部６３１１の一辺の長さより小さく形成される。

ヘッド部６３１１は前方が開放された形態で形成され、ヘッド部６３１１の内側面と長さ部６３１３の外側面間には延長部復帰スプリング挿入溝６３１２が形成される。

長さ部６３１３の内側には図１０３に図示された通り、段差調節板６３１４が四角板状に形成される。

段差調節板６３１４は後方ハンドル部６２５０が引き込み状態のとき、段差調節板６３１４の後面が後方ハンドル部６２５０の段差調節突起６２７４の後面と同一線上に置かれるように形成される。

長さ部６３１３の前方には上下方向に貫通するようにスロット６３１５が形成される。スロット６３１５は左右方向に長く形成される。

長さ部６３１３の外側には延長部復帰スプリング６３１６が差し込まれる。

延長部６３１０は後方ハンドル部６２５０に後方から前方に差し込まれる。延長部６３１０の後方は延長部係止部６２５１ａにより塞がれる。

このとき、延長部復帰スプリング６３１６の前方は延長部係止部６２５１ａに塞がれ、後方は延長部復帰スプリング挿入溝６３１２に差し込まれ、延長部ピン６３１７は延長部６３１０のスロット６３１５及び前方ハンドル部６２００の延長部ピン係止溝６２０２に差し込まれる。

これによって、延長部復帰スプリング６３１６は前方ハンドル部６２００の動きにより延長部復帰スプリング挿入溝６３１２と延長部係止部６２５１ａの間で前後方向に圧縮及び復元される。

＜ハンドルカバー＞
ハンドルカバー６４００は本発明の好ましい第１実施例のハンドルカバー１４００と類似するように形成される。

ハンドルカバー６４００は図１０３に図示されている。

ハンドルカバー６４００の右側にはピボットピン支持部６４０２が後方に突出するように形成される。

ピボットピン支持部６４０２はピボットピン６３２７の前方を塞いでピボットピン６３２７が前方に抜け出ないようにして、ピボットピン６３２７が前方ハンドル部６２００から分離されないように防止する。

ハンドルカバー６４００の左側には延長部ピン支持部６４０３が後方に突出するように形成される。

延長部ピン支持部６４０３は延長部ピン６３１７の前方を塞いで延長部ピン６３１７が前方に抜け出ないようにして、延長部ピン６３１７が前方ハンドル部６２００から分離されないように防止する。

＜バンパー部材＞
バンパー部材６５００は本発明の好ましい第３実施例のバンパー部材４５００と同一又は類似するように形成される。

＜スライダー＞
スライダー６６００は図９５〜図９６に詳細に図示されている。

スライダー６６００は本発明の好ましい第３実施例のスライダー４６００と全体として類似するように形成される。

スライダー６６００が本発明の好ましい第３実施例のスライダー４６００と異なって形成される点は次の通りである。

第１傾斜長孔６６０１は前記ハンドル部が引き出されるとき、第１ピン６３０１が前半に通り過ぎる第１傾斜長孔１区間６６０１ａと、第１ピン６３０１が後半に通り過ぎる第１傾斜長孔２区間６６０１ｂを含む。

すなわち、第１傾斜長孔１区間６６０１ａはスライダー６６００の後方に形成され、第１傾斜長孔２区間６６０１ｂはスライダー６６００の前方に形成される。

第１傾斜長孔１区間６６０１ａの傾斜は第１傾斜長孔２区間６６０１ｂの傾斜より緩やかに形成される。

第１傾斜長孔１区間６６０１ａの傾斜は３０°であり、第１傾斜長孔２区間６６０１ｂの傾斜は５０°で形成され得る。

第１傾斜長孔１区間６６０１ａと第１傾斜長孔２区間６６０１ｂは曲線で連結される。

第２傾斜長孔６６０２も第２傾斜長孔１区間６６０２ａと第２傾斜長孔２区間６６０２ｂを含み、第１傾斜長孔６６０１と同一に形成される。

このような第１、第２傾斜長孔６６０１、６６０２の形態によって、前記ハンドル部引き出しの初期に角度による抵抗が少なくなるため、前記ハンドル部をさらに円滑に引き出すことができる。

スライダー６６００の上面６６１０及び下面６６２０の外側面にはスライダー６６００の強度向上のために格子の形態でリブが形成される。

前記リーブによって形成される溝のうち、後述するウェイトバランス６９６０が挿入される溝をウェイトバランス挿入溝６６０５という。

ウェイトバランス挿入溝６６０５は左右方向に形成されるガイド溝と、前記ガイド溝の右側に前方に突出するように形成される係止溝を含む。

ウェイトバランス挿入溝６６０５の係止溝の右側にはウェイトバランス係止板６６０５ａが形成される。

ウェイトバランス６９６０がウェイトバランス挿入溝６６０５の係止溝に位置すると、ウェイトバランス６９６０がウェイトバランス係止板６６０５ａに接することになってスライダー６６００がそれ以上右側に移動しなくなる。

本発明の好ましい第６実施例では、本発明の好ましい第３実施例に記載されたスライダーバンパー４６５０を別途に設置せず、スライダー６６００自体にスライダーバンパー６６０６を形成する。

上面６６１０に形成されるスライダーバンパー６６０６は、上部と前方又は後方に突出するように形成される。

下面６６２０に形成されるスライダーバンパー６６０６は、下部と前方又は後方に突出するように形成される。

スライダーバンパー６６０６は弧の形状に突出して、スライダー６６００がスライドされるときに摩擦による騒音が減少し得る。

スライダー６６００の右面に形成される復帰スプリングバンパー設置部６６０４の後方にはガイド溝６６０８がさらに形成される。

ガイド溝６６０８はスライダー６６００の右面に左右方向に貫通して後方が開放されるように形成される。

ガイド溝６６０８は上下方向に互いに離隔するように２つで形成される。

ガイド溝６６０８には第１止め板６８００の第４ガイド部６８０６が挿入される。

＜駆動部＞
駆動部６７００は図９９に詳細に図示されている。

駆動部６７００は本発明の好ましい第３実施例の駆動部４７００と全体として類似するように形成される。

駆動部６７００が本発明の好ましい第３実施例の駆動部４７００と異なって形成される点は次の通りである。

本発明の好ましい第６実施例の移動ナット６７５０は本発明の好ましい第３実施例の移動ナット４７５０と移動ナットバンパー４７６０が合わせられた形態で形成される。

移動ナット６７５０の前方には、左右方向に貫通し、前方が開放されるように第１ハウジングガイド溝６７５３が形成される。

第１ハウジングガイド溝６７５３は移動ナット６７５０の前方の上部及び下部にそれぞれ１個ずつ形成される。

第１ハウジングガイド溝６７５３は移動ナット６７５０の右側に設置される復帰スプリングバンパー６７４０の第１ハウジング挿入溝６７４２と同一線上に形成される。

第１ハウジングガイド溝６７５３及び第１ハウジング挿入溝６７４２には第１ハウジング６１００の第３ガイド部６１０６が挿入される。

移動ナット６７５０の後方には、左右方向に貫通し、後方が開放されるように第１止め板ガイド溝６７５４が形成される。

第１止め板ガイド溝６７５４は移動ナット６７５０の後方の上部及び下部にそれぞれ１個ずつ形成される。

第１止め板ガイド溝６７５４には第１止め板６８００の第４ガイド部６８０６が挿入される。

すなわち、第３ガイド部６１０６と第４ガイド部６８０６により移動ナット６７５０の左右方向のスライドがガイドされる。

＜ドアラッチ連結部＞
ドアラッチ連結部３０は本発明の好ましい第３実施例のドアラッチ連結部３０と同じ形態である。

ドアラッチ連結部３０は、一端は移動ナット６７５０に、他端は電動式ラッチ部５０００に連結され、移動ナット６７５０の移動によって電動式ラッチ部５０００のロックが解除され得る。

＜ドア外側連結部＞
ドア外側連結部６０は図１０７〜図１１０に図示された通り、一端は前方ハンドル部６２００のドア外側連結部設置溝６２０１に挿入され、他端は電動式ラッチ部５０００に連結される。

ドア外側連結部６０のチューブ６２を第１止め板６８００のドア外側連結部固定部６８３５に差し込んで固定させ、チューブ６２の位置に合うようにドア外側連結部設置溝６２０１に挿入した係止突起６１を下部に下げると、係止突起６１はドア外側連結部設置溝６２０１の後方に抜け出ることができない状態となる。

図１０８に図示された通り、前方ハンドル部６２００が引き出されたとき、ドア外側連結部設置溝６２０１の後方に係止突起６１が係止されないように、係止突起６１はドア外側連結部設置溝６２０１の前方に配置される。

図１０７に図示されたような状態で前方ハンドル部６２００が引き出され、図１０８に図示されたような状態となると、ドアラッチ連結部３０により電動式ラッチ５０００のロックが解除される。

この状態で図１０９に図示された通り、前方ハンドル部６２００を５°程度引っ張ると図１０６に図示された通り、第２センサ２２が押圧されて電動式ラッチ５０００に電源が印加され、車両用ドアが電気的にオープンされる。

このとき、ドア外側連結部６０の係止突起６１はドア外側連結部設置溝６２０１の後方によって引っ張られるが、電動式ラッチ５０００に特に影響を与えることはない。

図１１０に図示された通り、前方ハンドル部６２００を１０°程度引っ張ると、ドア外側連結部６０の係止突起６１がドア外側連結部設置溝６２０１の後方によってさらに引っ張られ、電動式ラッチ５０００を機械的に作動させて車両用ドアをオープンする。

すなわち、使用者は電動式ラッチ５０００に電源が正常に印加されない場合には、前方ハンドル部６２００を完全に引っ張って機械的に車両用ドアをオープンすることができる。

＜キーロック部＞
キーロック部６９００は本発明の好ましい第３実施例のキーロック部４９００と同じ形態である。

＜ウェイトバランス＞
ウェイトバランス６９６０は図１００〜図１０２に詳細に図示されている。

ウェイトバランス６９６０はドーナツ状の第１ハウジング差し込み部６９６１と、第１ハウジング差し込み部６９６１に連結される第１アーム６９６２及び第２アーム６９６３を含む。

第１ハウジング差し込み部６９６１の中心に形成される溝は第１ハウジング６１００のウェイトバランス設置突起６１３６に差し込まれる。

第１ハウジング差し込み部６９６１はウェイトバランス設置突起６１３６に対して回転可能に形成される。

第１ハウジング差し込み部６９６１は下部が開放されるように形成されて、第１ハウジング差し込み部６９６１の下部にはスプリング６９７０が設置される。

第１アーム６９６２は第１ハウジング差し込み部６９６１の左側に連結される。

第１アーム６９６２は左側が下部に突出するように形成される。

これによって、第１アーム６９６２の下部は、組立後に第１ハウジング６１００のウェイトバランスガイド溝６１３７を通じてスライダー６６００のウェイトバランス挿入溝６６０５内に位置することになる。

第２アーム６９６３は第１ハウジング差し込み部６９６１の前方に連結される。

スプリング６９７０はコイルスプリングで備えられ得る。

スプリング６９７０の両端には第１折り曲げ部６９７１と第２折り曲げ部６９７２がそれぞれ形成される。

第１折り曲げ部６９７１は第２折り曲げ部６９７２より前方に位置する。

第１折り曲げ部６９７１は第２アーム６９６３の外側面に接し、第２折り曲げ部６９７２は上部に形成される第１締結部６１５１の外側面に接する。

これによって、ウェイトバランス６９６０が反時計回り方向に回転すると、第１折り曲げ部６９７１が第２折り曲げ部６９７２側に近接しながらスプリング６９７０が圧縮される。

初期状態のとき、ウェイトバランス６９６０の第１アーム６９６２はスライダー６６００のウェイトバランス挿入溝６６０５のガイド溝に位置することになって、スライダー６６００が左右方向に自由にスライドされ得る。

車両の側面に衝撃が発生すると、図１０２に図示された通り、ウェイトバランス６９６０が反時計回り方向に回転してスライダー６６００のウェイトバランス係止板６６０５ａの右側に第１アーム６９６２が位置することになって、スライダー６６００が右側に移動できなくなる。

スライダー６６００の移動が阻止されるため、スライダー６６００と連動する後方ハンドル部６２５０が動かなくなり、後方ハンドル部６２５０に連結されたドアラッチ連結部３０が引っ張られないため、前記手動式ラッチ部が開かなくなる。

すなわち、ウェイトバランス６９６０によって前記手動式ラッチ部の安全性が向上する。

＜カバー＞
ウェイトバランス６９６０のカバー６９９０は図１００に詳細に図示されている。

カバー６９９０は全体として平たい直六面体の形態で形成される。

カバー６９９０の下部は開放されるように形成される。

カバー６９９０の左側には第１差し込み部６９９１が左側に突出するように形成される。

第１差し込み部６９９１は第１ハウジング６１００の第１カバー差し込み部６１３８の右側に接するように形成される。

第１差し込み部６９９１によってカバー６９９０は左側に移動しなくなる。

第１差し込み部６９９１の下部には突出差し込み板６９９１ａが形成される。

突出差し込み板６９９１ａは第１差し込み部６９９１より左側に突出するように形成されて、第１ハウジング６１００の第１カバー差し込み部６１３８内に挿入される。

突出差し込み板６９９１ａによりカバー６９９０の左側は上側に持ち上がらなくなる。

カバー６９９０の右側には第２差し込み部６９９２が右側に突出するように形成される。

第２差し込み部６９９２はカバー６９９０の前方と後方にそれぞれ１個ずつ形成される。

第２差し込み部６９９２は第１ハウジング６１００の第２カバー差し込み部６１３９の内側面にフック結合するように形成される。

第２差し込み部６９９２によってカバー６９９０の右側は上側に持ち上がらなくなる。

カバー６９９０の右側の下部は第１ハウジング６１００のカバー係止突起６１３９ａに接することになって、カバー６９９０が右側に移動しなくなる。

まず、カバー６９９０の突出差し込む板６９９１ａを第１カバー差し込み部６１３８内に挿入した後、カバー６９９０の右側を下げて第２差し込み部６９９２と第２カバー差し込み部６１３９をフック結合すると、カバー６９９０の位置が固定される。

＜段差調節ボルト＞
段差調節ボルト４０は図１０３に詳細に図示されている。

段差調節ボルト４０は第１止め板６８００の段差調節ボス６８０３に後方から前方に締結可能である。

左側の段差調節ボス６８０３の前方には後方ハンドル部６２５０の段差調節突起６２７４が配置され、右側の段差調節ボス６８０３の前方には延長部６３１０の段差調節板６３１４が配置される。

前方ハンドル部６２００は後方ハンドル部６２５０及び延長部６３１０の位置により位置が変動する。

段差調節ボルト４０が段差調節ボス６８０３の前に突出する量を調節すれば、前後方向での前方ハンドル部６２００の位置を調節することができる。

これによって、車両ドア用フラッシュハンドルを組み立てるとき、車両用ドアのデザインに合うように前方ハンドル部６２００の位置を調節して、車両用ドアの外側面と前方ハンドル部６２００の前面間の一体感を改善させることができる。

以下では、前述した構成を有する本発明の第６実施例に係る車両ドア用フラッシュハンドルの作動方法を図１０４〜図１０６を参照して説明することにする。

図１０４に図示された通り、前記ハンドル部が引き込まれている状態で、前方ハンドル部６２００の右側を押圧すると、図１０５に図示された通り、前方ハンドル部６２００がピボットピン６３２７を中心に反時計回り方向に回転する。

前方ハンドル部６２００が回転すると、前方ハンドル部６２００に連結されている延長部６３１０が前方に引っ張られ、延長部復帰スプリング６３１６が圧縮される。前方ハンドル部６２００に加えられる力を除去すると、延長部復帰スプリング６３１６が引張されて前方ハンドル部６２００が本来の位置に戻る。

このとき、後方ハンドル部６２５０はスライダー６６００に第１、第２ピン６３０１、６３０２で連結されているため動かない。

これは図１０６に図示された通り、前記ハンドル部が引き出された状態で前方ハンドル部６２００を前方に引っ張るときも同様である。

スライダー６６００のスライドによって後方ハンドル部６２５０が引き出されると、前方ハンドル部６２００もそれにしたがって引き出し方向に移動するが、使用者が前方ハンドル部６２００を引っ張ると前方ハンドル部６２００のみがピボットピン６３２７を中心に回転し、後方ハンドル部６２５０は引き出された位置に固定される。

すなわち、スライダー６６００に連結されて引き込み及び引き出し作動をする後方ハンドル部６２５０と、引っ張り作動をする前方ハンドル部６２００を利用して各機能を分離することによって、前記ハンドル部の機能が互いに混ざることなく安定的に駆動され得る。

また、延長部復帰スプリング６３１６が前方ハンドル部６２００のみを作動させるため、延長部復帰スプリング６３１６の作動力を減らすことができる。

前述した通り、本発明の好ましい実施例を参照して説明したが、該当技術分野の当業者は下記の特許請求の範囲に記載された本発明の思想及び領域から逸脱しない範囲内で本発明を多様に修正又は変形して実施することができる。

Claims (29)

1. スライダー、
   前記スライダーに収納されるハンドル部、及び
   車両の長さ方向をｘ方向、車両の幅方向をｙ方向とするとき、前記スライダーの前記ｘ方向のスライドに対して前記ハンドル部を前記ｙ方向にスライドさせる、又は、前記ハンドル部の前記ｙ方向のスライドに対して前記スライダーを前記ｘ方向にスライドさせる直線運動変換器具、を含む、車両ドア用フラッシュハンドル。
2. 前記直線運動変換器具は、前記スライダーと前記ハンドル部が相対スライド可能に支持する直線運動変換部と、前記スライダーをスライドさせる駆動部を含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
3. 前記直線運動変換部は、前記スライダーに形成された、前記ｙ方向に対して傾斜した傾斜長孔と、前記ハンドル部に結合されて前記傾斜長孔に沿ってスライドするピンとを含むことを特徴とする、請求項２に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
4. 前記駆動部は、前記スライダー内に回転しないように配置される移動ナットと、前記移動ナットに締結されるリードスクリューと、前記リードスクリューに回転力を伝達する動力伝達部を含むことを特徴とする、請求項２に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
5. 前記スライダーを復帰させるスライダー復帰スプリングがさらに設置されることを特徴とする、請求項４に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
6. 前記スライダー復帰スプリングは前記動力伝達部と前記スライダーの間に設置されることを特徴とする、請求項５に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
7. 前記傾斜長孔は、前記ｘ方向に配置された第１傾斜長孔と第２傾斜長孔を含み、
   前記第１傾斜長孔の傾斜した方向は前記第２傾斜長孔の傾斜した方向と並んでおり、
   前記ピンは、前記第１傾斜長孔でスライドする第１ピンと、前記第２傾斜長孔でスライドする第２ピンを含み、
   前記ハンドル部は、前記第１ピンに結合され、前記第１ピンと前記ハンドル部の外側面間の距離を調節する延長部を含むことを特徴とする、請求項３に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
8. 前記延長部を復帰させる延長部復帰スプリングがさらに設置され、
   前記延長部には前記第１ピンが設置されるスロットが前記長さ調節方向に直交するように形成されることを特徴とする、請求項７に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
9. 前記ハンドル部は前記第２ピンを中心に回転可能であり、
   前記ハンドル部には前記ハンドル部の回転軸を変更するピボット部がさらに設置されることを特徴とする、請求項７に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
10. 前記スライダーが設置されるハウジングをさらに含み、
    前記ピボット部には前記ハンドル部と連結されるピボットピンが設置され、
    前記ピボットピンは前記第２ピンより車両の外側に近く配置され、
    前記ピボット部は前記ハンドル部が車両の外側に押圧されると前記ハウジングとの摩擦力によって前記ハウジングに固定されることを特徴とする、請求項９に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
11. 前記第２傾斜長孔は車両の内側方向に形成される引き込み部と、車両の外側方向に形成される引き出し部を含み、
    前記第２傾斜長孔の引き込み部は前記第２ピンが前記ピボットピンに対して回転可能な形状であることを特徴とする、請求項１０に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
12. 前記ハンドル部には前記第２ピンが挿入される第２ピン設置溝が形成され、
    前記第２ピン設置溝は前記ピボットピンを中心とする円弧状に形成されることを特徴とする、請求項１０に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
13. 前記スライダーが設置されるハウジングをさらに含み、
    前記ハウジングには前記スライダーと接するガイド部が前記ｘ方向に形成され、
    前記スライダー及び前記移動ナットには前記ガイド部が挿入される溝が形成されることを特徴とする、請求項４に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
14. 前記ハウジングには前記移動ナットを感知するセンサがさらに設置され、
    前記移動ナットには前記センサを押圧できる突起が形成され、
    前記突起は前記スライダーの外部に配置されることを特徴とする、請求項１３に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
15. 前記ハンドル部が設置される第１ハウジングと、
    前記動力伝達部が設置される第２ハウジングをさらに含み、
    前記第２ハウジングは前記第２ハウジングの内部が前記第１ハウジングの内部と連結されないように別途の空間で形成されることを特徴とする、請求項４に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
16. 前記ハンドル部は前記ハンドル部を車両用ドアに引き込ませるボタンをさらに含み、
    前記ボタンは前記ハンドル部が引き出されないと外部に露出しないことを特徴とする、請求項１に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
17. 前記スライダーが設置されるハウジングをさらに含み、
    前記ハンドル部は前記ハンドル部を車両用ドアから引き出させるボタンをさらに含み、
    前記ハンドル部を前記ｙ方向に押圧すると前記ボタンが前記ハウジングによって押圧されることを特徴とする、請求項１に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
18. 前記動力伝達部はモータと、前記モータの回転数を測定できるエンコーダを含むことを特徴とする、請求項４に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
19. 前記スライダーが設置されるハウジングをさらに含み、
    前記スライダーには前記スライダーの外側に突出するようにバンパーが設置され、
    前記バンパーによって前記スライダーの外側面と前記ハウジングの内側面間には間隔が形成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
20. 前記ハンドル部は前記直線運動変換器具によってスライドされる後方ハンドル部と、前記後方ハンドル部とピボットピンで結合される前方ハンドル部を含み、
    前記前方ハンドル部は前記ピボットピンを中心に回転可能であることを特徴とする、請求項１に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
21. 前記傾斜長孔は前記ハンドル部が引き出されるとき、前記ピンが前半に通り過ぎる第１区間と、前記ピンが後半に通り過ぎる第２区間を含み、
    前記第１区間の傾斜は前記第２区間の傾斜より緩やかに形成されることを特徴とする、請求項３に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
22. 前記ボタンの外側に結合される板スプリングをさらに含み、
    前記板スプリングは前記ハウジングによって押圧されることを特徴とする、請求項１７に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
23. 前記スライダーが設置されるハウジングをさらに含み、
    前記ハウジングには段差調節ボルトが設置され、
    前記段差調節ボルトは前記ハンドル部に接するように配置され、
    前記段差調節ボルトを、締め付ける又は緩ませると前記ハンドル部が前記ｙ方向に移動することを特徴とする、請求項１に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
24. 前記スライダーの上面には前記ｘ方向に形成されるガイド溝と、前記ガイド溝に前記ｙ方向に突出するように形成される係止溝が形成され、
    前記ガイド溝に位置する第１位置と、前記突出溝に位置して前記スライダーの前記ｘ方向へのスライドを阻止する第２位置間を移動できるウェイトバランスをさらに含み、
    車両用ドアに衝撃が加えられると前記衝撃によって前記ウェイトバランスが前記第２位置に移動することを特徴とする、請求項１に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
25. 前記スライダーのスライドによってロックされるかロック解除される電動式ラッチ部をさらに含むことを特徴とする、請求項１〜２４のいずれか一項に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
26. 前記電動式ラッチ部を手動で駆動するキーシリンダーをさらに含むことを特徴とする、請求項２５に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
27. 前記キーシリンダーの回転力を伝達するギアと、
    前記ギアに連結されて前記ギアにしたがって回転するギアロッドと、
    前記ギアロッドの端部に形成されて前記電動式ラッチ部に設置される挿入部をさらに含み、
    前記挿入部は板状に形成され、
    前記電動式ラッチ部は前記挿入部の回転によって手動で開くことを特徴とする、請求項２５に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
28. 前記ハンドル部の回転によって開く手動式ラッチ部をさらに含むことを特徴とする、請求項１〜２３のいずれか一項に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
29. 前記ハンドル部の回転力を前記手動式ラッチ部に伝達するレバーと、
    初期状態である第１位置と、前記レバーの動作を阻止できる第２位置との間を移動できるウェイトバランスをさらに含み、
    車両用ドアに衝撃が加えられると前記衝撃によって前記ウェイトバランスが前記第２位置に移動することを特徴とする、請求項２８に記載の車両ドア用フラッシュハンドル。
    
    

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