JP2021091350A - 台車システム - Google Patents

Abstract

【解決課題】隣接する台車本体同士を簡単に連結して運搬作業を行うことが可能な台車システムを提供する。【解決手段】台車システムは、第１壁部と、前記第１壁部の近傍に設けられた一対の第１係合部と、を有する第１台車本体と、前記第１台車本体と分離して設けられる第２台車本体であって、第３壁部と、前記第３壁部の近傍に設けられた第２係合部と、を有する第２台車本体と、前記一対の第１係合部と係合可能な一対の第３係合部と、前記第１台車本体の前記第１壁部に前記第３壁部を突き合わせた状態の前記第２台車本体の前記第２係合部と係合可能な第４係合部と、を有する柵部材と、を備える。【選択図】図４

Description

本発明は、荷物を載置して運ぶことが可能な台車本体を複数備えた台車システムに関する。

複数の台車を一体に連結して移動させることが可能な連結式の台車が開示されている。この連結式の台車は、隣接する２辺に設けられる凸状部と、隣接する他の２辺に設けられる凹状溝と、を有している。凹状溝に対して凸状部を嵌め込むことで、隣接する２つの台車を一体化して移動させることができる。

特開２００４−１６８１５６号公報

ところで、運搬作業者が例えば荷物をトラックの荷台から店舗まで運ぶ際に、台車上には、多数の荷物（商品）が載置された状態となっている。上記従来の連結式の台車では、隣接する台車同士を連結するために、１個の台車の１辺を上方に持ち上げる必要がある。しかしながら、台車上に荷物が満載されている場合には、連結のために持ち上げることが困難な場合がある。

従って、本発明の目的は、隣接する台車本体同士を簡単に連結して運搬作業を行うことが可能な台車システムを提供することにある。

上記課題は、以下の本発明により解決される。すなわち、本発明（１）の台車システムは、第１壁部と、前記第１壁部の近傍に設けられた一対の第１係合部と、を有する第１台車本体と、
前記第１台車本体と分離して設けられる第２台車本体であって、第３壁部と、前記第３壁部の近傍に設けられた第２係合部と、を有する第２台車本体と、
前記一対の第１係合部と係合可能な一対の第３係合部と、前記第１台車本体の前記第１壁部に前記第３壁部を突き合わせた状態の前記第２台車本体の前記第２係合部と係合可能な第４係合部と、を有する柵部材と、
を備える。

また、本発明（２）の台車システムは、（１）記載の台車システムであって、
前記第１台車本体は、前記第１壁部に隣接する位置に第２壁部を有し、
前記第２台車本体は、前記第３壁部に隣接する位置に第４壁部を有し、
前記一対の第３係合部同士の間の寸法は、前記第１台車本体の前記第２壁部と前記第２台車本体の前記第４壁部とを突き合わせた状態の前記一対の第１係合部の一方と前記一対の第２係合部の一方とを結ぶ最短の寸法と略同等である。

また、本発明（３）の台車システムは、（１）記載の台車システムであって、
前記柵部材は、前記一対の第３係合部と一体になった柵部材本体を有し、
前記第４係合部は、前記柵部材本体の前記一対の第３係合部と隣接する位置から分岐して設けられる。

また、本発明（４）の台車システムは、（１）記載の台車システムであって、
前記第２係合部は、前記第２台車本体の前記第３壁部の近傍に設けられた１個の穴部で構成され、
前記第４係合部は、前記１個の穴部に差し込み可能な１個の差込片で構成される。

また、本発明（５）の台車システムは、（４）記載の台車システムであって、
前記穴部は、前記第３壁部に沿う方向に細長く構成され、前記差込片は、前記第３壁部に沿う方向に細長く延びている。

また、本発明（６）の台車システムは、前記穴部は、その底部から遠ざかるにつれて拡開している。

また、本発明（７）の台車システムは、
前記差込片は、前記第１壁部に沿う方向の両端部に面取部を有する。

また、本発明（８）の台車システムは、（７）記載の台車システムであって、
前記面取部は、前記第１壁部と交差する方向から見たときに、円弧状をなしている。

また、本発明（９）の台車システムは、（６）記載の台車システムであって、
前記差込片は、前記第１壁部と交差する面で切断したときに、円形または略円形の断面を有する。

また、本発明（１０）の台車システムは、（１）記載の台車システムであって、
前記第２係合部は、前記第１台車本体の前記第１壁部に前記第２台車本体の前記第３壁部を突き合わせた状態で前記一対の第１係合部と対向するように一対に形成されるとともに、前記一対の第２係合部のそれぞれは、前記一対の第１係合部のそれぞれと同形態であり、
前記第４係合部は、前記一対の第２係合部に対応するように一対に形成されるとともに、前記一対の第４係合部のそれぞれは、前記一対の第３係合部のそれぞれと同形態である。

本発明によれば、隣接する台車本体同士を簡単に連結して運搬作業を行うことが可能な台車システムを提供できる。

第１実施形態の台車システムの第１使用態様を示す斜視図である。 図１に示す台車システムを第１台車本体から柵部材を分離した状態を示す斜視図である。 図２に示す第１台車本体の第１係合孔部およびフレームを透視的に示す斜視図である。 第１実施形態の台車システムの第２使用態様を示す斜視図である。 図４に示す台車システムを水平方向に沿う面で切断して示す断面図である。 図５に示す台車システムのＦ６−Ｆ６線の位置に沿った断面図である。 図５に示す台車システムのＦ７−Ｆ７線の位置に沿った断面図である。 第１実施形態の台車システムの第３使用態様を示す斜視図である。 第１実施形態の台車システムの第１変形例において、第１台車本体から柵部材を分離した状態を示す斜視図である。 第１実施形態の台車システムの第１変形例の第２使用態様を示す斜視図である。 第１実施形態の台車システムの第２変形例において、第１台車本体から柵部材を分離した状態を示す斜視図である。 第１実施形態の台車システムの第２変形例の第２使用態様を示す斜視図である。 第２実施形態の台車システムにおいて、第１台車本体から柵部材を分離した状態を示す斜視図である。 第２実施形態の台車システムの第２使用態様を示す斜視図である。

以下図１〜図１４を参照して、本発明の台車システムの実施形態について説明する。本発明の台車システムは、例えば、台車本体を用いてトラック（車両）の荷台から商店に荷物（商品）を運ぶ際に、台車本体同士を簡単に連結することで、トラックと店舗との間の往復回数を最小限にして、作業者の負担を低減できるものである。
［第１実施形態］

図１に示すように、台車システム１１は、１個の台車本体を単独で用いることが可能である。また、図４、図８のように複数の台車本体を連結した連結状態でも使用することが可能である。図４、図８では、２個の台車本体を連結して一体にしているが、台車本体の数は２個に限られるものではない。３個以上の台車本体を連結して一体にしても当然によい。

図１、図２、図４、図８に示すように、台車システム１１は、第１台車本体１２と、第１台車本体１２と分離して設けられる第２台車本体１３と、第１台車本体１２と第２台車本体１３とを連結可能な複数の柵部材１４と、を備える。

図１に示す第１使用態様では、１個の第１台車本体１２に２個の柵部材１４が装着されている。

図４に示す第２使用態様では、第１台車本体１２と、第２台車本体１３と、を縦並びで連結するように、１個の柵部材１４を用いて連結している。この第１台車本体１２の第２台車本体１３との接続部とは反対側に、柵部材１４が装着されている。この第２台車本体１３の第１台車本体１２との接続部とは反対側に、柵部材１４が装着されている。

図８に示す第３使用態様では、第１台車本体１２と、第２台車本体１３と、を横並びで連結するように、２個の柵部材１４を用いて連結している。

以下では、図４に示す第２使用態様の台車システム１１を基本に、第１使用態様の図１〜図３、第３使用態様の図８を適宜に参照して説明する。

図１から図４に示すように、第１台車本体１２は、方形板状の底部１５と、底部１５の裏面側に設けられ底部１５を支持するフレーム１６と、フレーム１６の交点部に設けられた複数の車輪１７と、第１台車本体１２の長手方向Ｌの両端部に設けられフレーム１６に溶接等で固定されたリング形の一対の支持孔部１８と、底部１５に設けられた第１穴部２１および第２穴部２２と、を有する。第１台車本体１２の一対の支持孔部１８は、一対の第１係合部の一例である。第１台車本体１２の一対の支持孔部１８は、底部１５の第１壁部２４の近傍に設けられている。複数の車輪１７のそれぞれは、進行方向に沿って回転軸回りに回転可能であることはいうまでもなく、その位置で車輪１７の縦に延びる支軸を中心に水平方向に３６０°旋回可能に構成されることが好ましい。

底部１５は、底板２３と、底板２３の周囲から下方に突出した第１壁部２４と、底板２３の周囲から下方に突出するとともに第１壁部２４と隣接した一対の第２壁部２５と、底板２３の周囲から下方に突出するとともに第１壁部２４と対向した第１対壁部２６と、を有する。第１壁部２４、一対の第２壁部２５、および第１対壁部２６は、底板２３の周囲から下方に向けて枠状に突出している。底板２３は、一対の支持孔部１８を露出するように一部が切欠かれている。底部１５は、例えば、合成樹脂材料によって一体に成形されている。

底板２３は、一対の支持孔部１８の間の位置で第１壁部２４の近傍に設けられた第１穴部２１および第２穴部２２と、一対の支持孔部１８の間の位置で第１対壁部２６の近傍に設けられた第１穴部２１および第２穴部２２と、第１台車本体１２を持ち上げる際に手が掛けられるように貫通穴として設けられた手掛け孔２７と、上方に他の台車本体を重ねて保管する際に車輪１７が嵌め込まれて他の台車本体の位置を安定させる車輪保持溝２８と、を有する。第１壁部２４の近傍にある第２穴部２２は、第１穴部２１よりも第１壁部２４から遠い位置に設けられている。同様に、第１対壁部２６の近傍にある第２穴部２２は、この第１穴部２１よりも第１対壁部２６から遠い位置に設けられている。

第１穴部２１および第２穴部２２は、例えば、底板２３を貫通する貫通穴として形成されているが、有底の穴として形成されていてもよい。第１穴部２１および第２穴部２２は、第１壁部２４に沿う方向に細長い長孔で構成される。第１穴部２１および第２穴部２２は、それらの底部から遠ざかるにつれて拡開した形状を有する。すなわち、第１穴部２１および第２穴部２２と、底板２３の頂面と、が交わる位置に、環状に面取面３１がそれぞれ形成されている。この面取面３１によって、第１穴部２１および第２穴部２２に対して腕部３７の差込片３７Ｂが差し込みやすくなっている。

フレーム１６は、スチール製の棒材を井桁状に枠組みして形成される。棒材同士は、溶接等で固定される。

第２台車本体１３は、第１台車本体１２と同様の構成および形態を有している。第２台車本体１３に関し、第１台車本体１２と説明上区別するために一部に第１台車本体１２の構成要素とは別の名称を付して説明し、第１台車本体１２と共通する部分についてはその説明を省略する。第２台車本体１３の一対の支持孔部１８は、第２底部３２の第３壁部３２の近傍に設けられている。

図４に示すように、第２台車本体１３の第２底部２９は、第２底板３０と、第２底板３０の周囲から下方に突出した第３壁部３２と、第２底板３０の周囲から下方に突出するとともに第３壁部３２と隣接した一対の第４壁部３３と、第２底板３０の周囲から下方に突出するとともに第３壁部３２と対向した第２対壁部３４と、を有する。第３壁部３２、一対の第４壁部３３、および第２対壁部３４は、第２底板３０の周囲から下方に向けて枠状に突出している。第２底板３０は、一対の支持孔部１８を露出するように一部が切欠かれている。底部１５は、例えば、合成樹脂材料によって一体に成形されている。

第２底板３０は、一対の支持孔部１８の間の位置で第３壁部３２の近傍に設けられた第１穴部２１および第２穴部２２と、一対の支持孔部１８の間の位置で第２対壁部３４の近傍に設けられた第１穴部２１および第２穴部２２と、第１台車本体１２を持ち上げる際に手が掛けられるように貫通穴として設けられた手掛け孔２７と、上方に他の台車本体を重ねて保管する際に車輪１７が嵌め込まれて他の台車本体の位置を安定させる車輪保持溝２８と、を有する（図４では、手掛け孔２７、車輪保持溝２８の図示を省略している）。第１穴部２１および第２穴部２２は、第３壁部３２および第２対壁部３４に沿う方向に細長い長孔で構成される。第１穴部２１は、第３壁部３２の近傍に設けられた第２係合部の一例である。

図１〜図４に示すように、複数の柵部材１４同士は、同じ形態を有する。すなわち、複数の柵部材１４のそれぞれは、柵部材本体３５と、柵部材本体３５の端部に設けられた一対の脚部３６と、柵部材本体３５のうち最も一対の脚部３６に近い位置の横部材４２に設けられた腕部３７と、を有する。柵部材１４は、スチール等の金属材料によって一体に形成される。一対の脚部３６は、一対の支持孔部１８（第１係合部）と係合可能な一対の第３係合部の一例である。腕部３７は、第１台車本体１２の第１壁部２４に第３壁部３２を突き合わせた状態の第２台車本体１３の第１穴部２１（第２係合部）と係合可能な第４係合部の一例である。

柵部材本体３５は、ロッド状の一対の縦部材４１と、一対の縦部材４１同士の間に渡されたロッド状の複数の横部材４２と、を有する。一対の縦部材４１同士は、互いに平行に設けられる。複数の横部材４２同士は、互いに平行に設けられる。縦部材４１は、断面略方形の中空パイプ状に形成されている。横部材４２は、断面方形の中空パイプ状に形成されている。

一対の脚部３６のそれぞれは、縦部材４１と連続するようにロッド状に設けられている。図５に示すように、脚部３６およびそれと連続する縦部材４１は、断面略方形の中空パイプ状に形成され、その角部に丸みを帯びた形状を有する。図２に示すように、脚部３６は、第１台車本体１２の一対の支持孔部１８のそれぞれの内側に差し込み可能である。図４に示すように、脚部３６は、第２台車本体１３の一対の支持孔部１８のそれぞれの内側に対しても差し込み可能である。図８に示すように、一対の脚部３６の一方は、第１台車本体１２の支持孔部１８に差し込まれ、一対の脚部３６の他方は、第２台車本体１３の支持孔部１８に差し込まれることが可能である。この場合には、柵部材１４は、第１台車本体１２と第２台車本体１３とに跨るように配置される。

腕部３７（第４係合部）は、柵部材本体３５の一対の脚部３６（一対の第３係合部）と隣接する位置から分岐して設けられる。図２、図７に示すように、腕部３７は、金属製の１本の円柱形の丸棒を正面からみて方形の環状をなすように、側方からみてかぎ状（Ｌ字形）をなすように、例えばプレス機械等で折り曲げて形成されている。腕部３７は、一対の脚部３６に最も近い位置の横部材４２に固定される支持部３７Ａと、柵部材本体３５から遠ざかる方向に支持部３７Ａから延びる差込片３７Ｂと、を有する。支持部３７Ａは、一対の脚部３６に最も近い位置の横部材４２に溶接等で固定されている。

差込片３７Ｂは、横部材４２、第１壁部２４および第３壁部３２に沿う方向に細長く延びている。図６に示すように、差込片３７Ｂは、横部材４２、第１壁部２４および第３壁部３２に沿う方向の両端部に面取部４３を有する。面取部４３は、横部材４２、第１壁部２４および第３壁部３２と交差する方向（正面、すなわち第２壁部２４、第４壁部３３が延びる方向）から見たときに、円弧状をなしている。図７に示すように、差込片３７Ｂは、第１壁部２４および第３壁部３２と交差する面で切断したときに、円形または略円形の断面を有する。

第３使用態様の図８に示すように、第１台車本体１２の第２壁部２５と、第２台車本体１３の第４壁部３３と、を突き合わせて横並びさせた状態では、支持孔部１８同士の寸法関係は、以下のようになる。すなわち、第１台車本体１２の一対の支持孔部１８同士の間の寸法Ａは、第１台車本体１２の一対の支持孔部１８（一対の第１係合部）のうち第２台車本体１３側の一方と第２台車本体１３の一対の支持孔部１８（一対の第２係合部）のうち第１台車本体１２側の一方との間の寸法（一対の第１係合部の一方と一対の第２係合部の一方とを結ぶ最短の寸法）Ａと同等又は略同等である。同様に、第１台車本体１２の一対の支持孔部１８同士の間の寸法Ａは、第２台車本体１３の一対の支持孔部１８同士の間の寸法Ａと同等又は略同等である。このため、第１台車本体１２の一対の支持孔部１８に固定されている柵部材１４をこれから取り外して、図８の位置関係にある第１台車本体１２の支持孔部１８と第２台車本体１３の支持孔部１８とに跨るように固定することが可能である。

続いて、図１〜図８を参照して、本実施形態の台車システム１１の作用について説明する。運搬作業者は、本実施形態の台車システム１１を用いてトラックから店舗内に荷物（商品）を効率よく運ぶことができる。

図１〜図３に示すように、第１使用態様において、台車システム１１は、１個の第１台車本体１２に対して２個の柵部材１４を固定して使用できる。このとき、一対の脚部３６は、一対の支持孔部１８の内側に差し込まれて固定され、腕部３７の差込片３７Ｂは、第２穴部２２の内側に差し込まれて固定される。すなわち、第１使用態様では、腕部３７を内向きにして柵部材１４が第１台車本体１２に固定される。なお、図示していないが、第１使用態様において、腕部３７を外向きにして柵部材１４を第１台車本体１２に固定してもよい。第１使用態様は、狭い通路やエレベーターを用いた運搬作業に適した使用態様であり、運搬作業者は、このように１個の第１台車本体１２を単独で用いて運搬作業を行うこともできる。

図４〜図７に示すように、第２使用態様において、台車システム１１は、第１台車本体１２に２個の柵部材１４を固定し、第２台車本体１３に１個の柵部材１４を固定する。その際、第１台車本体１２の第１壁部２４と第２台車本体１３の第３壁部３２とを突き当わせた状態にし、１個柵部材１４（中央に位置する柵部材１４）を腕部３７を外向きにして第１台車本体１２に固定する。図５に示すように、この柵部材１４の一対の脚部３６は、一対の支持孔部１８の内側に固定される。図５〜図７に示すように、この柵部材１４の腕部３７の差込片３７Ｂは、第２台車本体１３の第１穴部２１の内側にきっちりと差し込まれて固定される。このとき、第１穴部２１の周囲に面取面３１が設けられているために、運搬作業者は、腕部３７の差込片３７Ｂを第１穴部２１に差し込む作業を円滑に行うことができる。このように、１個の柵部材１４が２個の台車本体に跨るように配置されるために、第１台車本体１２と第２台車本体１３を持ち上げることなく長手方向Ｌに沿って縦並び（縦列）に連結することができる。なお、台車本体の連結数は、任意であり、縦並びで３個以上の台車本体をいずれも持ち上げることなく連結することもできる。また、第１台車本体１２の第１壁部２４と第２台車本体１３の第３壁部３２とを突き当わせた状態は、実質的なものであってよく、第１壁部２４と第３壁部３２との間に若干の隙間があってもよい。

これによって、運搬作業者は、２個以上の台車本体を１個の台車本体のように取り扱うことができる。第２使用態様は、通路の幅が狭い場合に適した使用態様であり、駅構内や建物内の狭い通路、或いは道路脇の狭い歩道を通る際に適した使用態様である。

図８に示すように、第３使用態様において、台車システム１１は、１個の第１台車本体１２に対して２個の柵部材１４を固定して使用できる。その際、第１台車本体１２の第２壁部２５に第２台車本体１３の第４壁部３３を突き合わせた状態にする。そして、一対の柵部材１４を第１台車本体１２と第２台車本体１３の間に跨るように配置する。すなわち、第１台車本体１２の一対の支持孔部１８のうち第２台車本体１３側の支持孔部１８に柵部材１４の一対の脚部３６の一方を差し込み、第２台車本体１３の一対の支持孔部１８のうち第１台車本体１２側の支持孔部１８に柵部材１４の一対の脚部３６の他方を差し込む。もう一つの柵部材１４も同様の配置で第１台車本体１２と第２台車本体１３とに固定する。これによって、いずれの台車本体を持ち上げることなく、第１台車本体１２と第２台車本体１３とを長手方向Ｌと交差する方向である横並び（横列）に連結することができる。なお、台車本体の連結数は、任意であり、横並びで３個以上の台車本体をいずれも持ち上げることなく連結することもできる。また、第１台車本体１２の第２壁部２５に第２台車本体１３の第４壁部３３を突き合わせた状態は、実質的なものであってよく、第２壁部２５と第４壁部３３との間に若干の隙間があってもよい。

これによって、運搬作業者は、２個以上の台車本体を１個の台車本体のように取り扱うことができる。第３使用態様は、比較的に広い通路が確保された状態に適した使用態様であり、第１台車本体１２の長手方向Ｌに関する全長を短く維持できる。このため、連結した台車本体の取り回し性が良好である。また、横並びで台車本体を連結させることで、大型の荷物（商品）にも対応することができる。

第１実施形態によれば、以下のことがいえる。台車システム１１は、第１壁部２４と、第１壁部２４の近傍に設けられた一対の第１係合部と、を有する第１台車本体１２と、第１台車本体１２と分離して設けられる第２台車本体１３であって、第３壁部３２と、第３壁部３２の近傍に設けられた第２係合部と、を有する第２台車本体１３と、前記一対の第１係合部と係合可能な一対の第３係合部と、第１台車本体１２の第１壁部２４に第３壁部３２を突き合わせた状態の第２台車本体１３の前記第２係合部と係合可能な第４係合部と、を有する柵部材１４と、を備える。

この構成によれば、柵部材１４によって、第１壁部２４と第３壁部３２とを突き合わせた状態の第１台車本体１２と第２台車本体１３とを、これらを持ち上げることなく一体に連結することができる。これによって、運搬作業者がいずれの台車本体を持ち上げることなく、柵部材１４によって第１台車本体１２と第２台車本体１３とを連結できる。これによって、運搬作業の効率を向上できる。

第１台車本体１２は、第１壁部２４に隣接する位置に第２壁部２５を有し、第２台車本体１３は、第３壁部３２に隣接する位置に第４壁部３３を有し、前記一対の第３係合部同士の間の寸法は、第１台車本体１２の第２壁部２５と第２台車本体１３の第４壁部３３とを突き合わせた状態の前記一対の第１係合部の一方と前記一対の第２係合部の一方とを結ぶ最短の寸法と略同等である。

この構成によれば、第２壁部２５と第４壁部３３とを突き合わせた状態の第１台車本体１２と第２台車本体１３とを一体に連結できる。これによって、運搬作業者がいずれの台車本体を持ち上げることなく、第１壁部２４と第３壁部３２とを突き当てる方向とは異なる方向に、柵部材１４によって第１台車本体１２と第２台車本体１３とを連結できる。これによって、運搬作業の作業効率を向上できる。

柵部材１４は、前記第３係合部と一体になった柵部材本体３５を有し、前記第４係合部は、柵部材本体３５の前記一対の第３係合部と隣接する位置から分岐して設けられる。この構成によれば、第４係合部の大きさを最小限にすることができる。これによって、柵部材１４の製造コストを低減できるとともに、柵部材１４の重量増加を防止できる。

前記第２係合部は、第２台車本体１３の第３壁部３２の近傍に設けられた１個の穴部で構成され、前記第４係合部は、前記１個の穴部に差し込み可能な１個の差込片３７Ｂで構成される。この構成によれば、第２台車本体１３に設けられる穴部の数を最小限にすることができる。これによって、第２台車本体１３の形状を簡略化して製造コストを低減できる。

前記穴部は、第３壁部３２に沿う方向に細長く構成され、差込片３７Ｂは、第３壁部３２に沿う方向に細長く延びている。この構成によれば、第１台車本体１２に連結された第２台車本体１３が第１台車本体１２に対してぐらついてしまうことを防止できる。

穴部は、その底部から遠ざかるにつれて拡開している。この構成によれば、作業者が穴部に対して差込片３７Ｂを差し込む際に、第１台車本体１２に対して第２台車本体１３が多少位置ずれしていたとしても、穴部の拡開形状によって差込片３７Ｂを穴部内にガイドすることができる。これによって、作業者が台車本体同士を連結する際の作業負担を低減できる。

差込片３７Ｂは、第１壁部２４に沿う方向の両端部に面取部４３を有する。この構成によれば、穴部に対して差込片３７Ｂを差し込みやすくすることができる。これによって、第１台車本体１２に対して第２台車本体１３が多少位置ずれしていたとしても、差込片３７Ｂを穴部内に差し込むことができる。これによって、作業者が台車本体同士を連結する際の作業負担を低減できる。

面取部４３は、第１壁部２４と交差する方向から見たときに、円弧状をなしている。これによって、この面取部４３に対して、作業者がズボンの裾を引っ掛けてしまうような危険を防止できる。

差込片３７Ｂは、第１壁部２４と交差する面で切断したときに、円形または略円形の断面を有する。この構成によれば、穴部に対して差込片３７Ｂを差し込みやすい形状にすることができる。これによって、作業者が台車本体同士を連結する際の作業負担を低減できる。また、差込片３７Ｂを安全に形成することができ、作業者がズボンの裾などを差込片３７Ｂに引っ掛けてしまうような危険を低減できる。

以下の第１変形例、第２変形例、第２実施形態では、主として第１実施形態と異なる部分について説明し、第１実施形態と共通する部分については、図示又は説明を省略する。
（第１変形例）

図９、図１０を参照して、第１実施形態の台車システム１１の第１変形例について説明する。本変形例の台車システム１１は、柵部材１４の腕部３７の形態が第１実施形態とは若干異なっている。

本変形例の腕部３７は、第１実施形態の腕部３７と略同じ形態を有しているが、差込片３７Ｂの中間部が欠損している。このため、腕部３７は、２つの部分に分離されている。腕部３７は、第１部分５１と、第１部分５１とは分離した第２部分５２と、を有する。

本変形例の台車システム１１は、第１実施形態の台車システム１１と略同様の作用効果を奏する。したがって、図９、図１０に示すように、第１壁部２４と第３壁部３２とを突き合わせた状態で、いずれの台車本体を持ち上げることなく、第１台車本体１２と第２台車本体１３とを縦並び（縦列）に連結することもできる（第２使用態様）。また、第１実施形態の図８に示す第３使用態様のように、いずれの台車本体を持ち上げることなく、第１台車本体１２と第２台車本体１３とを横並び（横列）に連結することもできる。さらに、第１実施形態の図１に示す第１使用態様のように使用できることはいうまでもない。
（第２変形例）

図１１、図１２を参照して、第１実施形態の台車システム１１の第２変形例について説明する。本変形例の台車システム１１は、柵部材１４の腕部３７の形態が第１実施形態とは異なっている。

本変形例の腕部３７は、金属材料によって形成され、断面Ｌ字形に折り曲げられた板金によって構成されている。腕部３７は、平板状の支持部３７Ａと、支持部３７Ａの先端から下方に延びる平板状の差込片３７Ｂと、を有する。支持部３７Ａの基部は、一対の脚部３６に最も近い位置の横部材４２に溶接等で固定されている。

本変形例の台車システム１１は、第１実施形態の台車システム１１と概ね同様の作用効果を奏する。したがって、図１１、図１２に示すように、第１壁部２４と第３壁部３２とを突き合わせた状態で、いずれの台車本体を持ち上げることなく、第１台車本体１２と第２台車本体１３とを縦並び（縦列）に連結することもできる（第２使用態様）。また、第１実施形態の図８に示す第３使用態様のように、いずれの台車本体を持ち上げることなく、第１台車本体１２と第２台車本体１３とを横並び（横列）に連結することもできる。本変形例の腕部３７は、第１実施形態よりも簡略化された構造を有するために、第１実施形態の台車システム１１に比して製造コストを低減できる。さらに、第１実施形態の図１に示す第１使用態様のように使用できることはいうまでもない。
［第２実施形態］

図１３、図１４を参照して、第２実施形態の台車システム１１について説明する。本実施形態の台車システム１１は、柵部材１４、第１台車本体１２、および第２台車本体１３の形態が第１実施形態とは異なっている。

本実施形態の台車システム１１の第１台車本体１２および第２台車本体１３には、第１穴部２１および第２穴部２２が設けられていない。第１台車本体１２および第２台車本体１３のそれ以外の形態は、第１実施形態と同様である。第１台車本体１２の一対の支持孔部１８は、一対の第１係合部の一例である。第２台車本体１３の一対の支持孔部１８は、一対の第２係合部の一例である。

本実施形態の複数の柵部材１４同士は、同じ形態を有する。複数の柵部材１４のそれぞれは、柵部材本体３５と、柵部材本体３５の端部に設けられた一対の脚部３６と、柵部材本体３５の端部で一対の脚部３６とは分岐するように設けられた一対の第２脚部５３と、を有する。柵部材１４は、スチール等の金属材料によって一体に形成される。

柵部材本体３５は、ロッド状の一対の縦部材４１と、一対の縦部材４１同士の間に渡されたロッド状の複数の横部材４２と、を有する。一対の縦部材４１同士は、互いに平行に設けられる。複数の横部材４２同士は、互いに平行に設けられる。縦部材４１は、断面略方形の中空パイプ状に形成されている。横部材４２は、断面方形の中空パイプ状に形成されている。

一対の脚部３６のそれぞれは、縦部材４１と連続するようにロッド状に設けられている。図５に示す第１実施形態の脚部３６の形態と同様に、脚部３６、第２脚部５３およびそれらと連続する縦部材４１は、断面略方形の中空パイプ状に形成され、その角部に丸みを帯びた形状を有する。一対の脚部３６は、第１台車本体１２の一対の支持孔部１８（第１係合部）と係合可能な一対の第３係合部の一例である。一対の第２脚部５３は、第２台車本体１３の一対の支持孔部１８（第２係合部）と係合可能な一対の第４係合部の一例である。第２脚部５３（第４係合部）は、第２台車本体１３の一対の支持孔部１８（一対の第２係合部）に対応するように一対に形成されるとともに、第２脚部５３（第４係合部）のそれぞれは、一対の脚部３６（一対の第３係合部）のそれぞれと同形態である。

脚部３６は、第１台車本体１２の一対の支持孔部１８のそれぞれの内側に差し込み可能である。図１に示す第１実施形態の第１使用態様のように、１個の第１台車本体１２に対して２個の柵部材１４を取り付けることができる。これによって、作業者は、第１台車本体１２を単独で使用することができる。このとき、一対の第２脚部５３を外側にして、第１台車本体１２に対して２個の柵部材１４を取り付ける。

また、図１３、図１４に示すように、第１台車本体１２の第１壁部２４に第２台車本体１３の第３壁部３２を突き合わせた状態で、第２脚部５３は、第２台車本体１３の一対の支持孔部１８のそれぞれの内側に差し込み可能である（第２使用態様）。

一方、脚部３６は、第２台車本体１３の一対の支持孔部１８のそれぞれの内側に対しても差し込み可能である。その場合には、第１台車本体１２の第１壁部２４に第２台車本体１３の第３壁部３２を突き合わせた状態で、第２脚部５３は、第１台車本体１２の一対の支持孔部１８のそれぞれの内側に差し込み可能である（第２使用態様）。

図８に示す第１実施形態の第３使用態様のように、一対の脚部３６の一方を第１台車本体１２の支持孔部１８に差し込み、一対の脚部３６の他方を第２台車本体１３の支持孔部１８に差し込むことが可能である。このとき、一対の第２脚部５３を外側にして、第１台車本体１２および第２台車本体１３に対して２個の柵部材１４を取り付ける。この場合には、柵部材１４は、第１台車本体１２と第２台車本体１３とに跨るように配置される。

本実施形態によれば、第１実施形態と概ね同様の作用を奏する。

本実施形態によれば、以下のことがいえる。前記第２係合部は、第１台車本体１２の第１壁部２４に第２台車本体１３の第３壁部３２を突き合わせた状態で前記一対の第１係合部と対向するように一対に形成されるとともに、前記一対の第２係合部のそれぞれは、前記一対の第１係合部のそれぞれと同形態であり、前記第４係合部は、前記一対の第２係合部に対応するように一対に形成されるとともに、前記一対の第４係合部のそれぞれは、前記一対の第３係合部のそれぞれと同形態である。

この構成によれば、第２台車本体１３の一対の第２係合部に柵部材１４の一対の第４係合部を差し込むことができる。これによって、第１台車本体１２と第２台車本体１３との間に柵部材１４を跨らせることができ、第１台車本体１２と第２台車本体１３を縦方向に連結できる。したがって、連結のために別途に第２台車本体１３に係合部や穴部を設ける必要がなくなり、係合部や穴部の数を最小限にすることができる。これによって、第２台車本体１３の形態を簡略化することができる。

上記した実施形態は、種々の置き換えや変形を加えて実施できる。また、上記実施形態同士を適宜に組み合わせて発明を実現することも当然にできる。

１１ 台車システム
１２ 第１台車本体
１３ 第２台車本体
１４ 柵部材
１５ 底部
１８ 支持孔部
２１ 第１穴部
２２ 第２穴部
２４ 第１壁部
２５ 第２壁部
２６ 第１対壁部
３１ 面取面
３２ 第３壁部
３３ 第４壁部
３４ 第２対壁部
３５ 柵部材本体
３６ 脚部
３７ 腕部
３７Ａ 支持部
３７Ｂ 差込片
４３ 面取部
５１ 第１部分
５２ 第２部分
５３ 第２脚部

Claims (10)

1. 第１壁部と、前記第１壁部の近傍に設けられた一対の第１係合部と、を有する第１台車本体と、
   前記第１台車本体と分離して設けられる第２台車本体であって、第３壁部と、前記第３壁部の近傍に設けられた第２係合部と、を有する第２台車本体と、
   前記一対の第１係合部と係合可能な一対の第３係合部と、前記第１台車本体の前記第１壁部に前記第３壁部を突き合わせた状態の前記第２台車本体の前記第２係合部と係合可能な第４係合部と、を有する柵部材と、
   を備える台車システム。
2. 前記第１台車本体は、前記第１壁部に隣接する位置に第２壁部を有し、
   前記第２台車本体は、前記第３壁部に隣接する位置に第４壁部を有し、
   前記一対の第３係合部同士の間の寸法は、前記第１台車本体の前記第２壁部と前記第２台車本体の前記第４壁部とを突き合わせた状態の前記一対の第１係合部の一方と前記一対の第２係合部の一方とを結ぶ最短の寸法と略同等である請求項１に記載の台車システム。
3. 前記柵部材は、前記一対の第３係合部と一体になった柵部材本体を有し、
   前記第４係合部は、前記柵部材本体の前記一対の第３係合部と隣接する位置から分岐して設けられる請求項１に記載の台車システム。
4. 前記第２係合部は、前記第２台車本体の前記第３壁部の近傍に設けられた１個の穴部で構成され、
   前記第４係合部は、前記１個の穴部に差し込み可能な１個の差込片で構成される請求項１に記載の台車システム。
5. 前記穴部は、前記第３壁部に沿う方向に細長く構成され、
   前記差込片は、前記第３壁部に沿う方向に細長く延びた請求項４に記載の台車システム。
6. 前記穴部は、その底部から遠ざかるにつれて拡開した請求項５に記載の台車システム。
7. 前記差込片は、前記第１壁部に沿う方向の両端部に面取部を有する請求項６に記載の台車システム。
8. 前記面取部は、前記第１壁部と交差する方向から見たときに、円弧状をなした請求項７に記載の台車システム。
9. 前記差込片は、前記第１壁部と交差する面で切断したときに、円形または略円形の断面を有する請求項６に記載の台車システム。
10. 前記第２係合部は、前記第１台車本体の前記第１壁部に前記第２台車本体の前記第３壁部を突き合わせた状態で前記一対の第１係合部と対向するように一対に形成されるとともに、前記一対の第２係合部のそれぞれは、前記一対の第１係合部のそれぞれと同形態であり、
    前記第４係合部は、前記一対の第２係合部に対応するように一対に形成されるとともに、前記一対の第４係合部のそれぞれは、前記一対の第３係合部のそれぞれと同形態である請求項１に記載の台車システム。

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