JP2012158206A

JP2012158206A - 台車の連結装置

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Publication number: JP2012158206A
Application number: JP2011017344A
Authority: JP
Inventors: Hironori Ichikawa; 博教市川
Original assignee: Yamato Industry Co Ltd
Current assignee: Yamato Industry Co Ltd
Priority date: 2011-01-30
Filing date: 2011-01-30
Publication date: 2012-08-23
Anticipated expiration: 2031-01-30
Also published as: JP5850622B2

Abstract

【課題】ドーリー台車などで、複数の台車を連結して、物流コンテナの効率良い搬送や、物流コンテナの梱包を解く作業を効率化できる。
【解決手段】連結装置４０は、平面長方形の連結平板２０の長辺側の縁に係止具３０を設け、連結平板２０の長辺に添って間隙２９を形成して、間隙２９内に、逆Ｕ字状の柵材３６の下端部を固定して構成する（ａ）。適用する台車１は、長方形の基台部３の下面にキャスター１２を有する（ａ）。長辺側を対向して並べた台車１、１の間に、連結装置４０の連結平板２０を入れる。各台車１の基台部３の縦片５に係止具を係止して両台車１、１を連結する（ｂ）。台車１上に、物流コンテナを載せ、連結平板２０上に、梱包を解いた物流コンテナを折り畳んで収容し、あるいは他の物を載置できる。
【選択図】図４

Description

この発明は、ドーリーと称する簡易台車などの台車の間に配置して、２台の台車を連結する台車の連結装置に関する。

ドーリー台車と称する簡易台車は、物流コンテナを載せる基台部の下面にキャスターを取り付けて構成していた（例えば特許文献１、２）。ドーリー台車では通常、物流コンテナを載せた台車を複数個を同時に移動させるような使用が多かった。従って、台車を連結して、まとめて移動させる工夫がなされていた。この場合、基台部の対向する縁に、互いに係止する２種類の係止具を設けて構成していた（特許文献１、２）。

特開平８−２７６８４７特開平１０−９８０特開２０００−１２７９８０

台車は、通常、乱雑に扱われ、並べられるので、前記従来の台車では、連結する場合に台車の向きを考慮する必要があり、作業が煩雑となっていた。
また、小売り店舗などで、物流コンテナの梱包を解いて、内容物を取り出した後に、物流コンテナの置き場が無く、床に並べて置くことがなされていた。取り分け、商品棚の間の通路で作業がなされるので、商品棚間の移動や作業効率が悪くなる問題点があった。

また、病院などのリネン運搬車では、機能が異なる台車を、縦パイプを使って連結する工夫も成されているが、縦パイプが必須であるので、台車には応用できなかった（特許文献３）。

そこでこの発明では、連結平板の周縁部に、台車の周辺部に係止できる係止具を設けたので、台車の間に連結平板を配置して、両台車を容易に連結することができる連結装置を構成できる。

すなわち、この発明は、基台部の下面にキャスターを取り付けてなる台車を連結する装置であって、以下のように構成したことを特徴とする台車の連結装置である。
(1) 連結平板の周縁部に、前記基台部の周縁部に係止できる係止具を設ける。
(2) 前記連結平板は、前記台車の２台を離して配置した際に、その間隙に配置することができる構造とする。

また、前記において、連結平板の上面であって、対向側縁周辺に、柵材を立設したことを特徴とする台車の連結装置である。

さらに、前記において、以下のように構成したことを特徴とする台車の連結装置である。
(1) 連結平板の対向側縁に、該側縁に沿って、夫々開口部を形成する。
(2) 前記開口部内に、下方が平いた略逆Ｕ字状の柵材の下端部を取り付ける。
(3) 「前記柵材が、前記下端部を除き、前記開口部内に挿入可能」となるように、前記開口部を形成する。

なお、前記における連結装置の係止具の構成は、使用する台車の周縁部に係止できれば、任意であり、台車の構造により適宜選択することができる。

この発明は、連結平板の周縁部に係止具を設けて構成したので、２台の台車の間に連結平板を挿入して、台車を連結することができる。また、台車に連結した状態で、連結平板の上に物を乗せることができるので、とりわけ、台車に物流コンテナを載せた状態で、小売り店舗で、物流コンテナの梱包を解く場合、不要になった物流コンテナを連結平板上に載置できる。
また、連結平板のみ構成するので、不用になった台車を縦につみ、同時に連結平板も上下に積み重ねられるので、総じて、台車に乗せた物流コンテナを使用した作業の効率化を図ることができる。
また、連結平板に柵材を設けた場合には、連結平板に載せた不要になった物流コンテナ等が落下することなく、整然と作業をすることができる。
更に、連結平板に設けた開口部内に、柵材を設けた場合には、複数の連結装置を、柵材を設けた場合であってもネスティングできる。

図１はこの発明の実施例の台車連結装置で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は斜視図である。図２（ａ）は、図１（ｃ）のＡ−Ａ線における断面図、（ｂ）は図１（ａ）のＢ−Ｂ線における断面図、（ｃ）は図１（ｄ）の斜視図でＡ−Ａ線における断面図で、（ｄ）は（ｂ）のＣ部拡大部である。図３はこの発明の台車連結装置の連結を説明する図で、（ａ）（ｂ）は連結前で（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）（ｄ）（ｅ）は同じく連結後で（ｃ）は側面図、（ｄ）は正面図、（ｅ）は平面図である。図４は、斜視図で（ａ）は連結前、（ｂ）は連結後、を夫々表す。図５（ａ）は、図３（ｅ）のＤ−Ｄ線における拡大断面図で、（ｂ）は（ａ）のＥ部拡大部、（ｃ）はＤ−Ｄ線で破折した斜視図、（ｄ）は（ｃ）のＦ部拡大図である。図６は他の連結状態の連結後の図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は斜視図である。図７は図６の連結状態の使用例で、（ａ）（ｂ）は斜視図である。図８は台車のネスティング状態で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は平面図である。図９は図８（ａ）のＧ−Ｇ線における断面図で、（ｂ）はＧ−Ｇ線で破折した斜視図である。図１０（ａ）（ｂ）はネスティング状態の斜視図である。

図面に基づきこの発明の実施態様を説明する。

１．適用する台車１

（１）この連結装置を使用する台車１は、平面長方形の基台部３の下面四隅部にキャスター１２、１２を取り付けて構成する（図４（ａ）、図３（ａ））。

（２）基台部３は、以下のように構成する。縦片５と横片６とからなるＬ形鋼材（長辺側）４、４、縦片８と横片９とからなるＬ形鋼材（短辺側）７、７を平面で長方形に組み、外周に縦片５、５、８、８が位置し、縦片５、８の内周側の下端に、夫々横片６、９が位置する。長辺側のＬ形鋼材４、４に内側に添って、夫々補助板１１を取り付ける。補助板１１は、長さ方向のリブが形成され、かつその下面が長辺側のＬ形鋼材４の横片６、および短辺側のＬ形鋼材７の横片９に支えられている。基台部３の長辺の長さをＬ_０１、短辺の長さをＬ_０２とする。
従って、台車１の基台部３の周縁部には各Ｌ形鋼材４、７の縦片５、８が配置され、この各縦片５、８が被係止具を構成する。

（３）また、この台車１は、基台部３の縦片５、８の内側に、各種の物流コンテナ５１の底部を挿入して、補助板１１、１１で受けて、物流コンテナ５１を保持する。通常は、台車１に保持した物流コンテナ５１の上に更に多数の物流コンテナ５１、５１を上下に積み重ねて、１台の台車１で、多数の物流コンテナ５１、５１を搬送できる。

（４）上記台車１はいわゆるドーリーと称する台車であるが、ドーリー台車以外であっても、連結する際に係止できる縁（縦片５、８）を有すれば他の構造の台車にも適用できる（図示していない）。

２．連結装置４０の構成

（１）角パイプ２１を短辺側に、縦片２４と横片２５とからなるＬ形鋼材２３を長辺側に配置して、平面長方形の枠材を形成する。Ｌ形鋼材２３は、縦片２４を外周に位置させ、縦片２４の上縁に横片２５が連設された状態で配置され、枠材の隅部では、角パイプ２１の上面に、Ｌ形鋼材２３の横片２５が載置され固定されている。
短辺側の両角パイプ２１、２１の中央部間に、平板２７を架設する。平板２７の長辺側の縁２８とＬ形鋼材２３の横片２５の縁との間に、枠材の長辺方向にあるＬ形鋼鋼材２３に添って（＝平板２７の長辺方向の縁２８に添って）間隙２９が形成されるように、平板２７の大きさ及び取付位置等を設定する。以上のようにして、連結平板２０を構成する。連結平板２０の長辺の長さＬ_１は、台車１の基台部３の長辺の長さＬ_０１と略同一に形成してある。

（２）連結平板２０の両長辺側で、Ｌ形鋼材２３の上面（＝横片２５の上面）に、係止具３０を固定する。係止具３０は、縦片３１と横片３２とからなるＬ形鋼材製で、横片３２を、連結平板２０のＬ形鋼材２３、２３の横片２５の上面に位置させ、縦片３１を外側で下方に向くように配置する。従って、連結平板２０のＬ形鋼材２３の縦片２４の外側に、係止具３０の縦片３１が位置し、「係止具３０のＬ形鋼材の縦片３１」と「連結平板２０のＬ形鋼材２３の縦片２４」との間に、差込間隙３３が形成される。差込間隙３３は、使用する台車１の基台部３のＬ形鋼材４、７の縦片（被係止具）５、８が挿入できる幅で形成されている。
なお、係止具３０は、差込間隙３３の幅を調節できるように取り付けることもできる（図示していない）。

（３）柵材３５は、角パイプ２１を逆Ｕ字状に屈曲して形成する。柵材３５は、頂片３６が略水平で、頂片３６の両側に下方に向けて頂片３６の幅よりも幅が広がるよう斜片３７、３７が連設され、斜片３７の下端部を略鉛直に屈曲して、固定部３８を形成してある。また、両斜片３７、３７間で、やや上部の高さに、頂片３６と略平行に（略水平に）補強材３９を架設固定する。柵材３５は、その上部及び中間部（斜片３７の下端部及び固定部３８を除く部分）が、連結平板２０の間隙２９に挿入できるような大きさで形成される。
続いて、柵材３５の固定部３８を、連結平板２０の間隙２９内に挿入して、頂片３６が連結平板２０の上方に位置するように配置する。固定部３８を、連結平板２０の角パイプ２１の内面に固定する。また、柵材３５は連結平板２０に対して、略直角に立設される（図１（ｂ）（ｃ））。
以上のようにして、この発明の連結装置４０を構成する（図１）。

３．連結装置４０の使用

（１）第１の使用状態は、２台の台車１、１を長辺側（長辺側のＬ形鋼材４、４）を向かい合わせにして連結する使用状態である。２台の台車１、１を長辺側を向かい合わせにして、間隔を空けて配置して、２台の台車１、１の基台部３、３の間に、連結装置４０の連結平板２０を挿入する（図４（ａ）、図３（ａ）（ｂ））。そして、係止具３０、３０の差込間隙３３内に、各台車１の基台部３の縦片５を夫々挿入して（図５（ｂ）（ｄ））、両台車１、１を連結する（図４（ａ）（ｂ）、図５（ａ）（ｃ）、図３（ｃ）〜（ｅ））。この際、連結装置４０の柵材３５、３５を持って作業をすれば、作業効率が高まる。
両台車１、１の上に、通常の台車１の使用と同様に、物流コンテナ５１、５１を積み上げて、２台の台車１、１を同時に移動されることができる。また、この際に、連結装置４０の柵材３５、３５を持って移動させれば、物流コンテナ５１に負担を掛けずに、効率よく移動させることができる。また、この際に、連結装置４０の連結平板２０上に、他の物流コンテナ５１などの搬送物を同時に載せることもできる（図示していない）。
また、台車１、１の連結は１台のみならず、同様に、台車１、１間に連結装置４０、４０を設ければ、３台以上を連結することもできる（図示していない）。
また、連結平板２０の長辺の長さＬ_１は、台車１の基台部３の長辺の長さＬ_０１と略同一に形成したので、台車１、１の基台部３の短辺側と、連結装置４０の連結平板２０の短辺側とは、ほぼ一直線に並ぶので（図３（ｅ）、図４（ｂ））、例えば、この状態で、壁に寄せた場合には、短辺側を壁に添わせた場合に、納まりがよい。

（２）この連結台車４０を、例えば、小売り店舗向けの商品が詰め込まれた物流コンテナ５１で、折り畳み可能な物流コンテナ５１に適用した場合、小売り店舗での商品棚の周りに、物流コンテナ５１、５１を載せた台車１、１を配置する（図３（ａ））。そこで、物流コンテナ５１を開いて、中の商品を取り出して商品棚に並べる。そして、空になった物流コンテナ５１を折り畳んで、連結装置４０の連結平板２０上に立てかける（図３（ｃ））。折り畳んだ物流コンテナ５１Ａ、５１Ａは立てかけた状態でも、柵材３５、３５間に挟まれるので、倒れて散乱することが無く、さらに他の未開封の物流コンテナ５１に触れることなく、安定して保管される。従って、通路に折り畳んだ物流コンテナ５１Ａ、５１Ａや、折り畳む前の空のコンテナが散乱するおそれがない。
作業が終了したならば、そのまま、空の台車１、１に連結装置（折り畳んだ物流コンテナを収容）４０が連結した状態で撤去する。また、連結装置４０を持ち上げて、空の台車１、１との連結を解いて、２台の台車１、１を上下に積み上げ、その上に連結装置４０を載せて、まとめて撤去することもできる（図示していない）。

（３）次ぎに、第２の使用状態として、２台の台車１、１を短辺側のＬ形鋼材７、７を向かい合わせにして連結する使用状態を説明する。２台の台車１、１を短側のＬ形鋼材７、７を向かい合わせにして、間隔を空けて配置して、２台の台車の基台部の間に、連結装置の連結平板を挿入して、係止具３０の差込間隙３３に、台車１の基台部３の縦片８、８を挿入して（図５（ｂ）（ｄ）参照）、両台車を連結する（図６（ａ）〜（ｄ））。
この場合、連結平板２上に、上方に開口した容器５３を載せれば、例えば、開封作業の際に生じたゴミを投入するゴミ箱として使用することもできる（図７（ａ））。また、開封作業の際に空の段ボール５４が生じた場合には、連結平板２上に、段ボール５４を載せることもできる（図７（ｂ））。
他の具体的使用は、前記第１の使用状態と同様である。

（４）また、前記第１の使用状態、第２の使用状態で、連結した一方の台車１にのみ物流コンテナ５１、５１を載せて、他方の台車１に物流コンテナ５１を載せない状態（空の状態）にすれば、一方の台車１から物流コンテナ５１を取り出して、梱包を解いた後、その梱包を解いた物流コンテナを他方の空の台車１に載せるような作業をすることができる（図示していない）。この場合には、特に折り畳めない物流コンテナ５１を使用する場合に、搬入した物流コンテナ５１と搬出する空の物流コンテナの対応が明確になり、作業効率を高めることができる。

（５）次ぎに、空の連結装置４０のネスティングについて説明する（図８〜図１０）。
空の連結装置４０の上方から、他の連結装置４０Ａを下げれば、下側の連結装置４０の柵材３５は、上側の連結装置４０Ａの間隙２９Ａを通過して、上側の連結装置４０Ａの連結平板２０Ａを、下側の連結平板２０に近づけることができる。上側の連結装置４０の柵材３５の補強材３９の下面に、下側の連結装置４０の頂片３６の上面が当たり、それ以上の上側の連結装置４０Ａの落下を規制して（図９（ａ）（ｂ）、ネスティングできる（図８）。
また、ネスティングした２つの連結装置４０、４０Ａの上方から更に第三の連結装置４０Ｂを下降して、連結装置４０Ｂの間隙２９Ｂ、２９Ｂに、下方の連結装置４０、４０Ａの柵材３５、３５Ａを挿入して（図１０（ａ）（ｂ））、３台の連結装置４０、４０Ａ、４０Ｂをネスティングすることもできる。更に、４台以上の連結装置をネスティングすることもできる（図示していない）。

４．他の実施態様

（１）前記実施態様において、連結平板２０の長辺側に係止具（Ｌ形鋼材）を取り付けたが、短辺側に取り付け、あるいは短辺・長辺の両方に取り付けることもできる（図示していない）。

（２）また、前記実施態様において、連結平板２０の長辺側に間隙２９を形成して、間隙２９内に柵材３５を取り付けたが、連結平板２０の短辺側に間隙２９を形成して柵材３５を取り付けることもできる（図示していない）。
また、前記実施態様において、ネスティングするために、間隙２９内に柵材３５を取り付けたが、他の柵材３５の取付構造で、ネスティングを実現させることもできる（図示していない）。例えば、柵材３５の下端部より上方側を連結平板２０の辺よりも外側に位置するように屈曲する。また、ネスティングをしなければ、柵材３５の取付構造は任意である。

（３）また、前記実施態様において、板状のものを収容する際に立てかけることができれば、柵材３５の構成は任意である。また、柵材３５を省略することもできる（図示していない）。

（４）また、前記実施態様において、連結平板２０の構造は枠状を形成して平板２７を設けて構成したが、構成は任意である。また、連結平板２０は長方形としたが、正方形や円形など他の形状とすることもできる（図示していない）。

（５）また、前記実施態様において、係止具はＬ形鋼材を使用して、連結平板２０の外周面との間に差込間隙３３を形成して構成したが、台車１の外周の縦片５、８に係止できれば、他の構成とすることもできる（図示していない）。また、他の構成の台車１に対しては、係止できれば、他の構成の係止具３０とすることもできる（図示していない）。

（６）また、前記実施態様において、連結装置４０の連結平板２０の長辺Ｌ_１を、台車１の基台部３の長辺Ｌ_０１と略同一としたが、連結装置４０の連結平板２０の長辺Ｌ_１を、台車１の基台部３の短辺Ｌ_０２と略同一とすることもできる（図示していない）。この場合には、第２の使用状態でも、図６（ｃ）（ｄ）のように、台車１の基台部３から連結装置４０の連結平板２０が突出することがない。

１台車
３基台部
４Ｌ形鋼材（長辺側）
５Ｌ形鋼材（長辺側）の縦片
６Ｌ形鋼材（長辺側）の横片
７Ｌ形鋼材（短辺側）
８Ｌ形鋼材（短辺側）の縦片
９Ｌ形鋼材（短辺側）の横片
１１補助板
１２キャスター
２０、２０Ａ、２０Ｂ連結平板
２１角パイプ（短辺側）
２２角パイプ（短辺側）の上面
２３Ｌ形鋼材（長辺側）
２４Ｌ形鋼材（長辺側）の縦片
２５Ｌ形鋼材（長辺側）の横片
２７、２７Ａ、２７Ｂ平板
２８平板の縁
２９、２９Ａ、２９Ｂ間隙（開口部）
３０、３０Ａ、３０Ｂ係止具
３１係止具の縦片
３２係止具の横片
３３差込間隙
３５、３５Ａ、３５Ｂ柵材
３６、３６Ａ、３６Ｂ柵材の頂片
３７、３７Ａ、３７Ｂ柵材の斜片
３８柵材の固定部
３９、３９Ａ、３９Ｂ柵材の補強材
４０、４０Ａ、４０Ｂ連結装置
５１物流コンテナ
５１Ａ折り畳んだ物流コンテナ
５３容器
５４梱包用の段ボール

Claims

基台部の下面にキャスターを取り付けてなる台車を連結する装置であって、以下のように構成したことを特徴とする台車の連結装置。
(1) 連結平板の周縁部に、前記基台部の周縁部に係止できる係止具を設ける。
(2) 前記連結平板は、前記台車の２台を離して配置した際に、その間隙に配置することができる構造とする。
連結平板の上面であって、対向側縁周辺に、柵材を立設したことを特徴とする請求項１記載の台車の連結装置。
以下のように構成したことを特徴とする請求項１記載の台車の連結装置。
(1) 連結平板の対向側縁に、該側縁に沿って、夫々開口部を形成する。
(2) 前記開口部内に、下方が平いた略逆Ｕ字状の柵材の下端部を取り付ける。
(3) 「前記柵材が、前記下端部を除き、前記開口部内に挿入可能」となるように、前記開口部を形成する。