JP2022029311A - 運搬用台車 - Google Patents

Abstract

【課題】運搬作業における安全性を向上することが可能な運搬用台車を提供する。【解決手段】荷物を積載する平面視矩形に形成された荷受台と、前記荷受台に対して立設される支柱部材２０と、前記荷受台の下部に配置され車軸の周りに回転自在とされた車輪部１７Ａを有する複数のキャスター１７と、平面視したときに前記荷受台及び前記支柱部材２０による外側輪郭部Ｃの角部に配置され、前記外側輪郭部Ｃから外方に向かって突出するコーナーガード部材３０と、を備えることを特徴とする。【選択図】図１

Description

特許法第３０条第２項適用申請有り （１）発行日 令和２年１月３１日 刊行物 製品パンフレット ＜資 料＞ 製品パンフレット （２）貸出（リース）開始日（公開日） 令和２年１月３１日（横浜） 令和２年２月 ４日（東京） 貸出（リース）実施場所 （横浜）大興物産株式会社 横浜支店 横浜機材センター （東京）大興物産株式会社 東京支店 東京機材センター

この発明は、荷物を積載する荷受台と、荷受台の下部に複数のキャスターが配置された運搬用台車に関する。

周知のように、建築現場等において、荷物を運搬するために種々の運搬用台車が用いられている。
このような運搬用台車は、荷受台と、荷受台から立設された支柱部材と、荷受台の下部に配置された複数のキャスターとを備えている。
また、これら運搬用台車には、例えば、荷受台の前方側、中央部、後方側の下面の左右対称な位置に、三対（合計６個）のキャスターを配置することで従来よりも大きな重量の荷物を積載可能としたものがある（例えば、特許文献１参照。）。

また、荷受台から立設される支柱部材には種々の方式があるが、運搬用台車で運搬作業する際の安全性を向上するために、例えば、支柱部材に保護用部材（例えば、支柱部材から外方に向かって延在するリング状部材等）を装着し、支柱部材を把持する手が、周囲の壁部や柱等の間に挟まれたり衝突等によって打撲するのを抑制して、運搬作業者の手が保護されるようにすることで、運搬作業における安全性を向上した運搬用台車が開示されている（例えば、特許文献２参照）。

特許第６２４４５７７号公報 特開２０１９－１４７５６１号公報

しかしながら、特許文献２に開示された運搬台車は、重量が大きな荷物を運搬する際には、台車同士が衝突して支柱部材（保護部材）同士がぶつかると、支柱部材が曲がってしまう可能性があり、運搬用台車が損壊する虞がある。

また、運搬作業に集中するあまり、指等が保護部材の外周面に触れていると、出入口など柱間が狭い場所を運搬する際に、指を挟んでしまう虞れがある。
一方、運搬作業者が運搬作業中に手を持ち変える際には、保護部材を避けて支柱部材を把持する必要があるため、運搬作業における作業性や利便性が低下することは避けられない。

さらに、支柱部材が差込式の運搬用台車では、抜いた支柱部材と、運搬用台車本体を別々に保管することが可能であるが、支柱部材が荷受台に対して傾動する運搬用台車では、支柱部材を収容することが困難である。

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、運搬作業における安全性を向上することが可能な運搬用台車を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、この発明は以下の手段を提案している。
請求項１に記載の発明は、運搬用台車であって、荷物を積載する平面視矩形に形成された荷受台と、前記荷受台に対して立設される支柱部材と、前記荷受台の下部に配置され車軸の周りに回転自在とされた車輪部を有する複数のキャスターと、平面視したときに前記荷受台及び前記支柱部材による外側輪郭部の角部に配置され、前記外側輪郭部から外方に向かって突出するコーナーガード部材と、を備えることを特徴とする。

この発明に係る運搬用台車によれば、荷受台と、荷受台に対して立設される支柱部材と、荷受台の下部に配置される複数のキャスターと、平面視したときに荷受台及び支柱部材による外側輪郭部の角部に配置され、外側輪郭部から外方に向かって突出するコーナーガード部材と、を備えているので、運搬用台車が運搬作業の周囲の壁や柱等、あるいは他の運搬用台車と衝突した場合に、荷受台や支柱部材が相手方と直接接触するのが抑制され、荷受台及び支柱部材が大きな衝撃を受けるのが抑制される。

また、運搬用台車が壁や柱等と衝突した場合や他の運搬用台車と衝突した場合に、コーナーガード部材によって、衝突相手の壁や柱、台車の支柱等の間に隙間が形成され、支柱部材を把持している手がこれらと直接接触するのが抑制される。
その結果、運搬作業における安全性を向上することができる。
また、運搬作業中に支柱部材を容易に持ち変えることができるので、運搬作業における作業性が低下するのを抑制することができる。

ここで、荷受台及び支柱部材による外側輪郭部とは、コーナーガード部材を有していない運搬用台車を平面視したときの外側輪郭を意味している。具体的には、荷受台と支柱部材（支柱保持部により保持される場合は支柱保持部を含む）の外側輪郭である。
また、外側輪郭部の角部は、例えば、外側輪郭部が、平面視荷受台の内方に支柱保持部が位置される場合等、荷受台の外側輪郭と一致する場合は荷受台の角部が該当し、平面視荷受台の角部に支柱保持部が重なって配置されている場合は、前後方向及び幅方向のそれぞれにおいて外方に位置される部分が交差する角部が該当し、コーナーガード部材を配置した場合に、コーナーガード部材内部に配置される場合や、支柱部材が荷受台の長手方向又は幅方向においてコーナーガード部材よりも中央寄りに位置される場合には、荷受台の角部が該当するものとする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の運搬用台車であって、前記コーナーガード部材は、前記外側輪郭部の４つの角部に配置されていることを特徴とする。

この発明に係る運搬用台車によれば、コーナーガード部材が、外側輪郭部の４つの角部に配置されているので、運搬用台車が衝突する場合に、コーナーガード部材が先行して衝突するので、荷受台及び支柱部材に対する衝撃が緩和される。
また、運搬作業者が４つの角部のうち、どの支柱部材を把持していても、手が挟まれのが抑制され、運搬作業における安全性を向上することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の運搬用台車であって、前記コーナーガード部材は、平面視したときに外側に位置される面から前記外側輪郭部側に向かってくぼむ複数の凹部が形成されていることを特徴とする。

この発明に係る運搬用台車によれば、コーナーガード部材は、平面視したときに外側に位置される面から外側輪郭部側に向かってくぼむ複数の凹部が形成されているので、コーナーガード部材の外面には、凹部と凹部の間に内方から外周面（外側に位置される面）に向かって伸びる壁部が形成される。
その結果、運搬用台車が衝突したときの衝撃を効率的に緩和することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１～３のいずれか一項に記載の運搬用台車であって、前記コーナーガード部材は、上面が前記荷受台と面一に形成されていることを特徴とする。

この発明に係る運搬用台車によれば、コーナーガード部材の上面が、荷受台の上面と面一に形成されているので、荷受台に荷物を積載する場合にコーナーガード部材が邪魔になるのが抑制され、コーナーガード部材の上に荷物が積載された場合であっても、荷物を安定して積載することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１～４のいずれか一項に記載の運搬用台車であって、前記コーナーガード部材は係合部を備え、前記係合部を前記外側輪郭部に形成された被係合部と係合させて前記外側輪郭部に保持可能に構成されていることを特徴とする。

この発明に係る運搬用台車によれば、コーナーガード部材は係合部を備え、係合部を外側輪郭部（荷受台、支柱部材）に形成された被係合部と係合させて外側輪郭部に保持可能に構成されているので、コーナーガード部材が、外側輪郭部（荷受台、支柱部材）からはがれる（外れる）のを抑制することができる。
その結果、運搬作業における安全性を安定して向上することができる。

請求項６に記載の発明は、請求項１～５のいずれか一項に記載の運搬用台車であって、前記支柱部材は、支持軸により回動可能に支持され、前記荷受台に対して立設又は傾動可能に構成されていることを特徴とする。

この発明に係る運搬用台車によれば、支柱部材が、荷受台又は支柱部材保持部に形成された支持軸により回動可能に支持されていて、荷受台に対して立設又は傾動可能に構成されているので、支柱部材を倒すことにより運搬台車が占めるスペース（空間）を縮小することができる。

請求項７に記載の発明は、請求項１～５のいずれか一項に記載の運搬用台車であって、前記支柱部材は、前記荷受台に形成された支柱保持部に対して差込可能に構成されていることを特徴とする。

この発明に係る運搬用台車によれば、支柱部材が、荷受台に形成された支柱保持部に対して差込可能に構成されているので、支柱部材を外すことにより運搬台車が占めるスペース（空間）を縮小することができる。

請求項８に記載の発明は、請求項１～７のいずれか一項に記載の運搬用台車であって、前記荷受台の前後方向に沿って配置された三対のキャスターを備え、前記三対のキャスターのうち前記前後方向における中央に配置されるキャスターは、車輪部を床面に対して昇降可能に構成されていることを特徴とする。

この発明に係る運搬用台車によれば、荷受台の前後方向に沿って配置された三対のキャスターを備え、三対のキャスターのうち前後方向における中央に配置されるキャスターが、車輪部を床面に対して昇降可能に構成されているので、運搬作業の必要に応じて、このキャスターを上昇させて、運搬作業における作業性及び安全性を向上することができる。

この発明に係る運搬用台車によれば、運搬作業における安全性を向上することができる。

本発明の第１実施形態に係る運搬用台車の概略構成を説明する支柱部材を立設させた状態を示す斜視図である。 第１実施形態に係る運搬用台車の概略構成を説明する支柱部材を傾動させた状態を示す斜視図である。 第１実施形態に係る運搬用台車の概略構成を説明する側面から見た図である。 第１実施形態に係る運搬用台車の概略構成を説明する正面から見た図である。 第１実施形態に係る運搬用台車の概略構成を説明する平面図である。 第１実施形態に係る運搬用台車のコーナーガイド部材の詳細を説明する拡大した斜視図である。 第１実施形態に係る運搬用台車のコーナーガイド部材の詳細を説明する平面視した図である。 第１実施形態に係る運搬用台車のコーナーガイド部材の詳細を説明する正面から見た図である。 第１実施形態に係る運搬用台車のコーナーガイド部材の詳細を説明する側面から見た図である。 第１実施形態に係る運搬用台車の固定輪キャスターのスイング機構の概略構成を説明する正面から見た概念図である。 第１実施形態に係る運搬用台車の固定輪キャスターのスイング機構の概略構成を説明する側面から見た概念図である。 第１実施形態に係る運搬用台車が重ね合わせて積載した状態の概略を説明する斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る運搬用台車の概略構成を説明する支柱部材を立設させた状態を示す斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る運搬用台車の概略構成を説明する正面から見た図である。 本発明の第４実施形態に係る運搬用台車の概略構成を説明する平面図である。 本発明の第５実施形態に係る運搬用台車の概略構成を説明する平面図である。 本発明の第６実施形態に係る運搬用台車の概略構成を説明する平面図である。 本発明の第７実施形態に係る運搬用台車の概略構成を説明する平面図である。

＜第１実施形態＞
以下、図１から図１１を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。
図１～図５は、第１実施形態に係る運搬用台車の概略構成を説明する図であり、図１は支柱部材を立設させた状態を示す斜視図を、図２は支柱部材を傾動させた状態を示す斜視図を、図３は側面図を、図４は正面図を、図５は平面図を示している。また、図６～図９はコーナーガード部材の詳細を説明する図である。

図において、符号１００は運搬用台車を、符号１０は荷受台を、符号１２は支柱保持部を、符号１７はキャスターを、符号２０は支柱部材を、符号３０はコーナーガード部材を示している。また、符号１０Ａは荷受面（上面）を、符号１０Ｂは荷受台の下面を、符号１０Ｕ、１０Ｖはキャスター収容部を示している。また、符号１７Ｃは昇降式車輪支持部を示している。また、符号Ｃは、外側輪郭部を示している。なお、外側輪郭Ｃは、平面視したときの荷受台及び支柱保持部による輪郭であるが、確認を容易にするために、これらに対して間隔をあけて図示している。

運搬用台車１００は、図１～図７に示すように、例えば、荷受台１０と、支柱保持部１２と、差込みピン（係止部材）１５と、キャスター１７と、支柱受ブラケット１８と、支柱部材２０と、コーナーガード部材３０とを備えている。

また、運搬用台車１００は、図１～図５に示すように、例えば、支柱部材２０を支柱保持部１２から抜き出して傾動させることで、支柱部材２０は荷受台１０の側面で自由端Ｆが支柱受ブラケット１８により支持され、支柱部材２０を立ち上げて支柱保持部１２に挿入し、支柱保持部１２により保持させるで、支柱部材２０が荷受台１０に対して立設されるように構成されている。
そして、立設した支柱部材２０を手摺りにして、荷受台１０に積載した荷物をキャスター１７により運搬可能とされている。

荷受台１０は、例えば、厚さ（上下方向寸法）が６０ｍｍとされ、前後方向１０００ｍｍ、幅方向寸法が６００ｍｍの平面視して矩形形状に形成されている。
また、荷受台１０には、荷物を積載する荷受面（荷受台上面）１０Ａと下面１０Ｂが形成されている。

具体的には、例えば、アルミニウム合金製の角材（角パイプ）（例えば、６０ｍｍ×６０ｍｍ）により周囲の枠部材を形成し、枠部材の上には荷受面（上面）１０Ａをなすアルミニウム合金製板が溶接によって接合され、枠部材の下側には荷受台１０の下面１０Ｂをなすアルミニウム合金製板が溶接によって接合された構成とされている。
また、荷受台１０の下面１０Ｂは、例えば、枠部材よりも下側に位置される面とされている。

この実施形態において、キャスター１７は、図１～図３に示すように、例えば、荷受台１０の前後方向に沿って、前方側Ｆ、中央部、後方側Ｒの下面１０Ｂの左右対称な位置に三対（合計６個）配置されている。
キャスター１７は、例えば、自由輪キャスター１７１と、固定輪キャスター１７２とを備えている。

荷受台１０に対する自由輪キャスター１７１、固定輪キャスター１７２の配置は任意に設定することが可能であるが、この実施形態では、荷受台１０の前方側Ｆ、及び後方側Ｒに自由輪キャスター１７１（１７）が配置され、荷受台１０の前後方向における中央部に固定輪キャスター１７２（１７）が配置されている。

自由輪キャスター１７１（１７）は、例えば、車輪部１７Ａと、車輪支持部１７Ｂと、車軸１７Ｄとを備えている。
そして、車輪支持部１７Ｂは、車輪部１７Ａを回転可能に支持するとともに、鉛直方向に形成された回転軸（不図示）の廻りに車輪部１７Ａを回動可能に構成されている。
なお、自由輪キャスター１７１は、周知のものを適用することが可能である。

固定輪キャスター１７２は、例えば、車輪部１７Ａと、昇降式車輪支持部１７Ｃと、車軸１７Ｄとを備えている。
そして、昇降式車輪支持部１７Ｃは、車輪部１７Ａを回転可能に支持するとともに車輪部１７Ａが一定方向（運搬用台車１００の前後方向）のみに移動するように保持している。

なお、固定輪キャスター１７２が昇降式車輪保持部１７Ｃを備えるかどうかは任意に設定可能であるが、例えば、固定輪キャスター１７２（１７）を上昇させると、自由輪キャスター１７１により運搬用台車１００を横方向に容易に移動できる点で好適である。
この実施形態において、昇降式車輪支持部１７Ｃは、後述するスイング機構（キャスター昇降機構）により小孔可能とされている。

また、運搬用台車１００は、図２、図３、図５に示すように、例えば、支柱部材２０を傾動させて倒した場合に、支柱部材２０の上側の側面２０Ａが荷受面（荷受台上面）１０Ａよりも低い位置に配置されるとともに、支柱部材２０の下側の側面２０Ｂが荷受台下面１０Ｂよりも高い位置に配置される構成とされている。

また、運搬用台車１００は、図１、図２、図５に示すように、例えば、荷受台１０に、収容部１０Ｕ及びキャスター収容部１０Ｖが形成されている。
キャスター収容部１０Ｕは、例えば、荷受台１０の前方側Ｆ及び後方側Ｒの荷受面（上面）１０Ａに形成されている。具体的には、荷受面（上面）１０Ａをなすアルミニウム合金製板に形成され平面視して四角形に開口する孔が、荷受台１０の下面１０Ｂをなすアルミニウム合金製板に到達する深さ（寸法）まで形成された凹部（空間）によって構成されている。
また、キャスター収容部１０Ｕの前後方向長さ及び幅は、キャスター１７１（１７）が前後方向に対して傾いていても収容可能とされている。

キャスター収容部１０Ｖは、例えば、荷受台１０の前後方向の中央部の荷受面（上面）１０Ａに形成されている。この実施形態において、図５に示すように、例えば、荷受面（上面）１０Ａに開口しキャスター収容部１０Ｕを構成する凹部と、この凹部に配置されたキャスターガイド部材１０Ｇとを備えている。
キャスターガイド部材１０Ｇは、例えば、固定輪キャスター１７２（１７）を収納可能に形成された凹部により構成されている。
なお、キャスター収容部１０Ｕ、１０Ｖの構成は上記に限定されることなく、任意に設定することが可能である。

支柱受ブラケット１８は、例えば、矩形の金属板を厚さ方向に屈曲して形成されていて、荷受台１０の幅方向外方に突出して配置されている。
そして、支柱受ブラケット１８は、傾動された支柱部材２０の自由端２０Ｆ側を下側から支持する。そして、傾動された支柱部材２０の上側の側面２０Ａ及び下側の側面２０Ｂの高さ方向位置を設定する。

支柱保持部１２は、例えば、内方が挿入穴１２Ｈとされたアルミニウム合金製の角材（角パイプ）により形成されている。
そして、挿入穴１２Ｈが上下方向に向くように、荷受台１０の前方側Ｆ及び後方側Ｒの側面に取り付けられている。
また、支柱保持部１２には、荷受台１０の前後方向における内向き（中央寄り）に、凹部１２Ｃが形成され、凹部１２Ｃには傾動された支柱部材２０の下側の側面２０Ｂが当接するように構成されている。

また、支柱保持部１２には、例えば、支柱部材軸支ボルト（支柱軸支部材、不図示）が、挿入穴１２Ｈを跨いで運搬用台車１００（荷受台１０）の幅方向に配置されている。
また、支柱保持部１２を構成する角材（角パイプ）の下部には、運搬用台車１００（荷受台１０）の幅方向において対向する壁部に支柱部材軸支ボルト１３が配置されている。

支柱部材２０は、図１～図５に示すように、例えば、アルミニウム合金製の角材（角パイプ）により構成されている。
また、支柱部材２０は、例えば、長手方向に配置される二つの角材（角パイプ）が、内方に配置された軸部材（不図示）に沿って長手方向に相対移動可能とされている。
その結果、支柱部材２０は、長手方向に沿って伸縮可能とされ、立設させて上下方向に伸縮することで高さを変えることが可能とされている。

また、支柱部材２０を構成する角材（角パイプ）は、図２、図３に示すように、例えば、運搬用台車１００（荷受台１０）の側面（幅方向）において対向する壁部に、支柱部材２０の長手方向に沿って長穴２２が形成されている。

また、支柱部材２０の長穴２２は、図３、図５に示すように、対向する壁部の間を跨ぐように支柱部材軸支ボルト（支柱支持部材）１３が挿通され、長穴２２は、下端部と上端部の間を支柱部材軸支ボルト１３に案内されて、支柱部材２０が挿入穴１２Ｈに沿って上下方向に移動する構成とされている。

そして、長穴２２の下端部が支柱部材係止ピン１３と当接した場合に、支柱部材２０は支柱部材係止ピン１３に軸支され、支柱部材軸支ボルト１３を支点として傾動（回動）可能とされている。
また、支柱部材係止ピン１３が、長穴２２の上端部と当接した場合に、支柱部材２０は挿入穴１２Ｈに挿入可能となり、支柱保持部１２に装着することができる。

また、支柱部材２０は支柱保持部１２への装着が完了して荷受台１０に対して立設されると、長穴２２の下端部と支柱係止穴１４とが重なる。

また、長穴２２の下端部と支柱係止穴１４が重なった状態で、差込みピン（不図示）を挿入すると、支柱部材２０は支柱保持部１２と係止され、支柱部材２０が上方に抜けることが防止されるように構成されている。

コーナーガード部材３０は、図１～図５に示すように、外側輪郭部Ｃの４つの角部に配置されている。
外側輪郭部Ｃは、この実施形態において、荷受台１０及び支柱保持部１２の外側輪郭により構成されている。言い換えると、荷受台１０がなす矩形、及び前方側Ｒ及び後方側Ｒにおいて荷受台１０の側面に取り付けられた支柱保持部１２を構成する４つの略正方形の角材（角パイプ）の外側輪郭により構成されている。

また、コーナーガード部材３０は、例えば、荷受台１０の前方側Ｆ及び後方側Ｒの端面から突出して形成されている。また、コーナーガード部材３０は、荷受台１０及び支柱保持部１２の側面よりも側方に突出するとともに、荷受台１０幅方向における内方に向かって延在している。
なお、荷受台１０の前方側Ｆ、後方側Ｒの端面、及び荷受台１０の側面からの突出量は任意に設定することが可能であるが、例えば、それぞれ３０ｍｍ以上であることが好適である。
また、この実施形態において、コーナーガード部材３０の上面は、例えば、荷受台１０の荷受面１０Ａと面一に形成されている。

次に、図６～図９を参照して、コーナーガード部材３０の詳細について説明する。
図６～図９は、コーナーガイド部材の詳細を説明する斜視図であり、図６は斜視図を、図７は平面図を、図８は正面から見た図を、図９は側面から見た図を示している。なお、二点鎖線の枠は部分拡大図であることを示している。

コーナーガード部材３０を形成する材料は任意に設定することが可能であるが、例えば、可撓性及び弾力性がある樹脂材料で形成することが好適である。この実施形態において、コーナーガード部材３０は、例えば、塩ビ系エラストマー等により形成されている。

コーナーガード部材３０は、図６に示すように、荷受台１０及び支柱保持部１２の外側輪郭で定義される外側輪郭部Ｃが位置される側、言い換えると荷受台１０及び支柱保持部１２と対向する底面壁部３１と、立上がり壁部３２と、周囲を立上がり壁部３２で囲まれ外方から内方に向かってくぼむ凹部３５と、係合部３８と、を備えている。
また、コーナーガード部材３０は、平面視したときに、外側（Ｌ字形の屈曲部における直角とは反対側）に位置されるコーナ部がＲ形状（１/４円弧）とされた略Ｌ字形に形成されている。

底面壁部３１は、図６、図７に示すように、荷受台１０及び支柱保持部１２側に位置されている。
また、底面壁部３１は、平面視したときに、支柱保持部１２を構成する角パイプの外周面に沿って略Ｌ字形に屈曲して折れ曲がる断面を有し、この断面が上下方向に沿って延在する屈曲平板状に形成されている。

立上がり壁部３２は、図６に示すように、横方向立上がり壁部３３と、縦方向立上がり壁部３４と、を備えている。具体的には、３つの横方向立上がり壁部３３と、６つの縦方向立上がり壁部３４と、を備えている。

横方向立上がり壁部３３は、図６、図７に示すように、底面壁部３１と横方向（水平方向）に接続され、底面壁部３１から外方に向かって立ち上がり、コーナーガード部材３０を平面視したときの略Ｌ字形とほぼ同じ形状に形成されている。
この実施形態において、横方向立上がり壁部３３は、例えば、底面壁部３１の上端部、下端部、及び高さ方向における中央（又は中央近傍）に形成されている。

縦方向立上がり壁部３４は、底面壁部３１と縦方向（上下方向）に接続されるとともに、底面壁部３１の高さ方向における中央（又は中央近傍）で横方向立上がり壁部３３と交差している。
そして、縦方向立上がり壁部３４は、底面壁部３１から外方に向かって立ち上がって形成されている。
この実施形態において、縦方向立上がり壁部３４は、図６、図８、図９に示すように、例えば、底面壁部３１の運搬用台車１００における側面に２列、前後面に３列、角部に１列形成されている。
そして、立上がり壁部３１で囲まれる部分、具体的には、横方向立上がり壁部３３及び縦方向立上がり壁部３４で囲まれた部分に１０個の凹部３５が形成されている。

係合部３８は、底面壁部３１の裏面（支柱保持部１２側の面）に形成されている。
また、係合部３８は、この実施形態において、例えば、第１係合部３８Ａと、第２係合部３８Ｂと、を備えている。

第１係合部３８Ａは、例えば、運搬用台車１００の前方側Ｆ、及び後方側Ｒと対応する面に形成されている。
また、この実施形態において、第１係合部３８Ａは、平面視略Ｌ字形に形成され上下方向に延在している。
そして、第１係合部３８Ａは、支柱保持部１２の前方側Ｆ及後方側Ｒに位置されるＬ字溝（被係合部）１２Ｔに上下方向に挿入される。

第２係合部３８Ｂは、例えば、運搬用台車１００の側面と対応する面に形成されている。
また、この実施形態において、第２係合部３８Ｂは、平面視略Ｌ字形に形成され上下方向に延在している。
そして、第２係合部３８Ｂは、支柱保持部１２の側面に位置されるＬ字溝（被係合部）１２Ｓに上下方向に挿入される。

そして、第１係合部３８Ａ、及び第２係合部３８Ｂを、支柱保持部１２に形成されたＬ字溝（被係合部）１２Ｔ、１２Ｓに挿入し、取付穴３９を介してボルト（不図示）を取付けるとともに、支柱部材軸支ボルト１３を取り付けることで、コーナーガード部材３０は支柱保持部１２に取付けられる。

次に、図１０、図１１を参照して、スイング機構の一例について説明する。
図１０は、第１実施形態に係る運搬用台車の固定輪キャスターの昇降式車輪支持部を構成するスイング機構の概略構成を説明する正面から見た概念図であり、図１１は側面から見た図である。また、図１０において実線は車輪部が上昇した状態を示しており、二点鎖線は車輪部が下降した状態を示している。

図１０、図１１において、符号１７Ｃは固定輪キャスターの昇降式車輪支持部を、符号１１０はトグル機構を、符号１１１は取り付けブラケットを、符号１１２は第１リンク部材を、符号１１３は第２リンク部材を、符号１１４は自在継手部を、符号１１５はアーム部材を示している。
また、符号１２１は第１回動軸を、符号１２２は第２回動軸を、符号１２３は第３回動軸を、符号１２４は第４回動軸を、符号１２５はアーム回動軸を示している。また、符号１３０は復帰バネを示している。

この実施形態において、昇降式車輪支持部１７Ｃは、スイング機構（キャスター昇降機構）により構成されている。
なお、昇降式車輪支持部１７Ｃをスイング機構により構成するかどうかは任意に設定することが可能であるが、例えば、運搬用台車１００の側面から直接的に昇降操作できる点で好適である。

昇降式車輪支持部１７Ｃは、図１０、図１１に示すように、例えば、取り付けブラケット１１１と、トグル機構１１０と、自在継手部１１４と、第４回動軸１２４と、アーム部材１１５と、アーム回動軸１２５と、復元バネ１３０と、を備えている。

取り付けブラケット１１１は、図１１に示すように、例えば、第１リンク部材１１２と連結される第１ブラケット連結部１１１Ａ（１１１）と、アーム部材１１５と連結される第２ブラケット連結部１１１Ｂ（１１１）と、荷受台１０の下面１０Ｂに固定される荷受台固定部１１１Ｃ（１１１）とを備えている。
そして、昇降式車輪支持部１７Ｃは、取り付けブラケット１１１を介して荷受台１０に取り付けられている。

アーム部材１１５は、ブラケットにより構成されていて、一端側に車軸１７Ｄを介して車輪部１７Ａを支持し、他端側に車軸１７Ｄと平行にアーム回動軸１２５が配置されている。
そして、アーム部材１１５は、アーム回動軸１２５により取り付けブラケット１１１のステー１１１Ｅに連結され、アーム回動軸１２５の周りに回動可能とされている。

トグル機構１１０は、図１０、図１１に示すように、例えば、第１リンク部材１１２と、第３リンク部材１１３と、第１回動軸１２１と、第２回動軸１２２と、第３回動軸１２３と、を備えている。
第１回動軸１２１、第２回動軸１２２、第３回動軸１２３は、互いに平行に配置されていて、車軸１７Ｄとは直交する方向に沿って配置されている。

第１リンク部材１１２、第２リンク部材１１３は、例えば、カタカナのコの字形（チャネル状）に形成されている。そして、第１リンク部材１１２は、その内側に第２リンク部材１１３が配置されている。
第１リンク部材１１２と第３リンク部材１１３は、第２回動軸１２２を介して連結されている。
そして、第１リンク部材１１２と第３リンク部材１１３は、第２回動軸１２２の周りに互いに回動可能とされている。

第１リンク部材１１２は、上部が第１回動軸１２１を介して、取り付けブラケット１１１に回動可能に連結されている。
第２リンク部材１１３は、下部が第３回動軸１２３を介して自在継手部１１４に回動可能に連結されている。

また、第１リンク部材１１２には、荷受台１０の幅方向外方に延在する操作ペダル１１２Ｃが形成されている。
そして、第１リンク部材１１２、第３リンク部材１１３は、操作ペダル２１２Ｃを踏み込むと、第２回動軸１２２の周りに互いに回動して、屈曲又は直線的に配置される。
その結果、第２回動軸１２２において、第１リンク部材１１２と第３リンク部材１１３がなす交差角度θが変化する。

そして、第１リンク部材１１２、第３リンク部材１１３が直線的に配置されて、第１回動軸１２１、第２回動軸１２２、第３回動軸１２３が一直線上に配置されると、トグル機構１１０の死点が構成される。
また、トグル機構１１０が死点を構成すると、押圧部１１２Ｓが、取り付けブラケット１１１の下面１１１Ｓと当接して押圧することでトグル機構１１０は死点で保持される。

一方、操作ペダル２１２Ｃを下側から蹴る（上方に移動）と、第１リンク部材１１２、第３リンク部材１１３は、第２回動軸１２２の周りに回動して屈曲して、トグル機構１１０は死点から解除される。その結果、車輪部１７Ａが上昇する。

自在継手部１１４は、図１０、図１１に示すように、例えば、主壁部１１４Ａに接続され主壁部１１４Ａから上方に伸びる一対の対向壁部１１４Ｂと、主壁部１１４Ａの厚さ方向に沿って見たときに、一対の対向壁部１１４Ｂと直交配置され主壁部１１４Ａに接続されるとともに主壁部１１４Ａから下方（一対の対向壁部１１４Ｂとは反対向き）に伸び互いに対向する一対の壁部１１４Ｃと、一対の対向壁部１１４Ｃの間に配置され主壁部１１４Ａから順に積層されたゴム（弾性部材）１１４Ｅと、金属板１１４Ｆとを備えている。
また、一対の対向壁部１１４Ｂには第３回動軸１２３が挿通され、一対の対向壁部１１４Ｃには第４回動軸１２４が挿通されている。

すなわち、自在継手部１１４は、第３回動軸１２３と第４回動軸１２４とを互いに直交する方向に連結し、第３回動軸１２３と第４回動軸１２４とを、互いの周りに回動可能とすることで自在継手を構成する。

自在継手部１１４は、一対の対向壁部１１４Ｂの内側に第３リンク部材１１３が配置され、第３回動軸１２３を介して、第２リンク部材１１３と回動可能に連結されている。
また、自在継手部１１４は、自在継手部１１４Ｃの外側にアーム部材１１５が配置され、第４回動軸１２４を介して、アーム部材１１５と回動可能に連結されている。

また、主壁部１１４Ａから順に積層されたゴム（弾性部材）１１４Ｅと、金属板１１４Ｆとを備えているので、荷受台１０に重いものが積載されて荷受台１０にたわみが生じても、たわみによる寸法変化が吸収されて、車輪部１７Ａを容易に昇降させることができる。

そして、第４回動軸１２４の位置が変化すると、アーム回動軸１２５の周りにアーム部材１１５を回動して、アーム部材１１５がスイングするようになっている。

また、アーム回動軸１２５は、第４回動軸１２４を挟んで、車軸１７Ｄとは反対側に位置されている。
また、アーム回動軸１２５は、車軸１７Ｄよりも上方かつ第４回動軸１２４よりも下方に位置している。

復元バネ１３０は、例えば、引張コイルバネからなり、アーム部材１１５の一端側と取り付けブラケット１１１とを連結している。
そして、アーム部材１１５の一端側を上方に引張する。
その結果、トグル機構１１０の死点が解除されると、アーム部材１１５がアーム回動軸１２５の周りに回動されて車輪部１７Ａが上昇される。

次に、図１２を参照して、キャスター収容部の作用について説明する。
図１２は、運搬用台車が重ね合わせて積載した状態の概略を説明する斜視図である。

運搬用台車１００は、図１２に示すように、支柱部材２０を傾動させて倒すことで、下側に位置される運搬用台車１００のキャスター収容部１０Ｕ、及びキャスター収容部１０Ｖに、他の運搬用台車１００の自由輪キャスター１７１、及び固定輪キャスター１７２を収納させることができる。
その結果、複数の運搬用台車１００を重ねて保管することができる。

このとき、運搬用台車１００の固定輪キャスター１７２は、キャスター収容部１０Ｖのガイド凹部１０Ｄにより前後方向及び幅方向が所定範囲内に収容され、運搬用台車１００を安定して積載することができる。

このとき、キャスター収容部１０Ｕが自由輪キャスター１７１よりも大きく形成されているので、自由輪キャスター１７１が荷受台１０等に引っ掛かるのが抑制され、固定輪キャスター１７２をキャスター収容部１０Ｖに容易かつ効率的に収容させることができる。

第１実施形態に係る運搬用台車１００によれば、コーナーガード部材３０が、荷受台１０及び支柱保持部１２で定義される外側輪郭部の角部に配置されているので、運搬用台車１００が壁や柱等、あるいは他の運搬用台車に衝突した際に、運搬用台車に対する衝突時の衝撃を緩和することができる。
また、運搬用台車１００が衝突した場合に、支柱部材２０を把持している手が挟まれるのが抑制される。その結果、運搬作業における安全性を向上することができる。

また、運搬用台車１００によれば、コーナーガード部材３０が、外側輪郭部の４つの角部に配置されているので、運搬用台車１００のどこが衝突しても手が挟まれるのが抑制され、運搬作業における安全性を向上することができる。

また、運搬用台車１００によれば、コーナーガード部材３０は、平面視したときに外側に位置される面から外側輪郭部側に向かってくぼむ複数の凹部３５が形成されているので、運搬用台車１００が衝突したときの衝撃を効率的に緩和することができる。

また、運搬用台車１００によれば、コーナーガード部材３０の上面が、荷受台１０の上面１０Ａと面一に形成されているので、荷受台１０に荷物を積載する場合にコーナーガード部材３０が邪魔にならず、コーナーガード部材３０の上に荷物が積載された場合においても、荷物を安定して支えることができる。

また、運搬用台車１００によれば、コーナーガード部材３０が係合部３８を備え、係合部３８を支柱保持部１２に形成されたＬ字形溝（被係合部）１２Ｔ、１２Ｓと係合させて外側輪郭部Ｃに保持するので、コーナーガード部材３０が外側輪郭部（荷受台、支柱部材）Ｃからはがれる（外れる）のを抑制することができる。
その結果、運搬作業における安全性を安定して向上することができる。

また、運搬用台車１００によれば、支柱部材２０が、荷受台２０に配置された支柱部材軸支ボルト１３に軸支され、荷受台１０に対して立設又は傾動可能に構成されているので、支柱部材２０を倒すことにより運搬台車１００が占めるスペース（例えば、収納に必要な空間）を縮小することができる。

また、運搬用台車１００によれば、荷受台１０の前後方向に沿って配置された三対のキャスター１７のうち前後方向における中央に配置される固定輪キャスター１７２が、車輪部１７Ａを床面に対して昇降可能に構成されているので、運搬作業の必要に応じて、このキャスター１７２を上昇させて、運搬作業における作業性及び安全性を向上することができる。

第１実施形態に係る運搬用台車１００によれば、固定輪キャスター１７２が、昇降式車輪支持部１７Ｃを備えていて、車輪部１７Ａを昇降することが可能とされているので、床面から車輪部１７Ａを浮き上がらせることで、運搬用台車１００を容易かつ効率的に横方向（幅方向）に移動させることができる。

また、運搬用台車１００によれば、固定輪キャスター１７２が操作ペダル１１２Ｃを備えているので、操作ペダル１１２Ｃにより車輪部１７Ａを下降又は上昇させることができる。その結果、効率的に運搬作業を行うことができる。

また、運搬用台車１００によれば、支柱受ブラケット１８を備えているので、傾動された支柱部材２０の自由端２０Ｆ側を支持して、支柱部材２０の上側の側面２０Ａ及び下側の側面２０Ｂを所定の高さに位置させることができる。

また、運搬用台車１００によれば、支柱部材２０を傾動して倒した状態で、支柱部材２０の上側の側面２０Ａが荷受台１０の荷受面１０Ａよりも下方に位置されるので、荷受台１０に積載した荷物の荷重により支柱部材２０が損傷するのを抑制することができる。

また、運搬用台車１００によれば、支柱部材２０の下側面２０Ｂが荷受台１０の下面１０Ｂよりも上方に位置されるので、例えば、フォークリフトのフォークを荷受台１０の下側に差込んでも、支柱部材２０がフォークと接触して損傷するのを抑制することができる。

＜第２実施形態＞
以下、図１３を参照して、本発明の第２実施形態に係る運搬用台車について説明する。
図１３は、第２実施形態に係る運搬用台車の概略構成を説明する正面から見た図である。
図１３において、符号２００は運搬用台車を示している。

運搬用台車２００は、図１３に示すように、例えば、荷受台１０と、支柱保持部１２と、キャスター１７と、支柱部材２０と、コーナーガード部材３０と、を備えている。
そして、支柱部材２０は、荷受台１０に対して立設し、又は傾動させて倒すことが可能とされている。

運搬用台車２００は、運搬用台車１００が前後方向に三対のキャスター１７を備えていたのに対して、荷受台１０の前方側Ｆと後方側Ｒに配置された二対の自由輪キャスター１７１（１７）を備えている点で、第１実施形態と相違する。その他は、第１実施形態と同様であるので、同じ符号を付して説明を省略する。

＜第３実施形態＞
以下、図１４を参照して、本発明の第３実施形態に係る運搬用台車について説明する。
図１４は、第３実施形態に係る運搬用台車の概略構成を説明する正面から見た図である。
図１４において、符号３００運搬用台車を、符号２０は支柱部材を、符号２０Ａは倒した状態における支柱部材の上側の側面を、符号２０Ｂは倒した状態における支柱部材の下側の側面を示している。

運搬用台車３００は、図１４に示すように、例えば、荷受台１０と、支柱保持部１２と、キャスター１７と、支柱部材２０と、コーナーガード部材３０と、を備えている。
そして、支柱部材２０は、荷受台１０に対して立設又は傾動させて倒すことが可能とされている。

運搬用台車３００は、例えば、支柱保持部１２に軸支された支柱部材２０を傾動させて倒した場合に、支柱部材２０の上側に位置される側面２０Ａが荷受面（荷受台上面）１０Ａと面一に配置され、支柱部材２０の下側に位置される側面２０Ｂが、荷受台下面１０Ｂよりも高い位置に配置される構成されている。
その他は、第１実施形態と同様であるので、同じ符号を付して説明を省略する。

＜第４実施形態＞
以下、図１５を参照して、本発明の第４実施形態について説明する。
図１５は、第４実施形態に係る運搬用台車の概略構成を説明する平面図である。
図１５において、符号４００は運搬用台車を、符号４１０は荷受台を、符号４１２は支柱保持部を、符号４１３は支柱部材支持ボルト（支柱軸支部材）を、符号４２０は支柱部材を、符号４３０はコーナーガード部材を示している。

運搬用台車４００は、図１５に示すように、例えば、平面視外形が矩形に形成された荷受台４１０と、支柱保持部４１２と、キャスター（不図示）と、支柱部材４２０と、コーナーガード部材４３０と、を備えている。

支柱保持部４１２は、図１５に示すように、例えば、平面視矩形の筒状部材とされていて、荷受台４１０の前方側Ｆ及び後方側Ｒの幅方向における内方（中央寄り）に各２つづつ、中空部を上下方向に沿わせて配置されている。
また、支柱保持部４１２は、荷受台４１０の前方側Ｆ及び後方側Ｒの端面から内方に向かってくぼんだ凹部に配置されている。具体的には、前方側Ｆ及び後方側Ｒにおいて、荷受台４１０の端面と面一とされている。
また、支柱保持部４１２は、荷受台４１０の幅方向において対向する壁部同士を挿通して支柱部材支持ボルト（支柱軸支部材）４１３が配置されている。

支柱部材４２０は、例えば、角パイプにより形成されていて、支柱部材４２０の下部には、荷受台４１０の幅方向において対向する壁部に、長手方向に沿って長穴（不図示）が形成されている。
そして、支柱部材４２０は、この長穴に支柱部材支持ボルト４１３が挿通されることで、支柱部材支持ボルト４１３により軸支されるとともに、支柱部材支持ボルト４１３に対して長手方向に相対移動可能とされている。

その結果、支柱部材４２０は、荷受台４１０に対して立てた状態で支柱保持部４１２に挿入可能とされるとともに、支柱保持部４１２から抜き出すことで支柱部材支持ボルト４１３周りに回動し、荷受台４１０に対して傾動させることが可能とされている。
また、荷受台４１０の上面には、長手方向に沿って溝部（不図示）が形成されている。
そして、傾動させた支柱部材４２０をこの溝部（不図示）に収納させることで、支柱部材４２０が荷受台４１０の上面から突出しないようになっている。

コーナーガード部材４３０は、図１５に示すように、運搬用台車４００の外側輪郭部Ｃの４つの角部に配置されている。
第４実施形態において、平面視したときの運搬用台車４００の外側輪郭部Ｃは、荷受台４１０の外側輪郭と支柱保持部４１２の外側輪郭により定義される。具体的には、運搬用台車４００の外側輪郭部Ｃの角部は、荷受台４１０の４つの角部となる。

また、コーナーガード部材４３０は、図１５に示すように、例えば、荷受台４１０の前方側Ｆ及び後方側Ｒの端面から突出するとともに、荷受台４１０の側面から側方に突出して形成されている。なお、荷受台４１０の前方側Ｆ、後方側Ｒの端面、及び荷受台４１０の側面からの突出量は任意に設定することが可能であるが、例えば、それぞれ３０ｍｍ以上であることが好適である。
その他は、第１実施形態と同様であるので説明を省略する。

＜第５実施形態＞
以下、図１６を参照して、本発明の第５実施形態について説明する。
図１６は、第５実施形態に係る運搬用台車の概略構成を説明する平面図である。
図１６において、符号５００は運搬用台車を、符号５１０は荷受台を、符号５１２は支柱保持部を、符号５１３は支柱部材支持ボルト（支柱軸支部材）を、符号５２０は支柱部材を、符号５３０はコーナーガード部材を示している。

運搬用台車５００は、図１６に示すように、例えば、平面視外形が矩形に形成された荷受台５１０と、支柱保持部５１２と、キャスター（不図示）と、支柱部材５２０と、コーナーガード部材５３０と、を備えている。

支柱保持部５１２は、図１６に示すように、例えば、平面視矩形の筒状部材とされていて、荷受台５１０の前方側Ｆ及び後方側Ｒの幅方向における内方（中央寄り）に各２つづつ、中空部を上下方向に沿わせて配置されている。
また、支柱保持部５１２は、荷受台５１０の前方側Ｆ及び後方側Ｒの端面に取付けられ、荷受台５１０から前方側Ｆ及び後方側Ｒに向かって突出して配置されている。
また、支柱保持部５１２は、荷受台５１０の幅方向において対向する壁部同士を挿通して支柱部材支持ボルト（支柱軸支部材）５１３が配置されている。

支柱部材５２０は、例えば、角パイプにより形成されていて、支柱部材５２０の下部には、荷受台５１０の幅方向において対向する壁部に、長手方向に沿って長穴（不図示）が形成されている。
そして、支柱部材５２０は、この長穴に支柱部材支持ボルト５１３が挿通されることで、支柱部材支持ボルト５１３により軸支されるとともに、支柱部材支持ボルト５１３に対して長手方向に相対移動可能とされている。

その結果、支柱部材５２０は、荷受台５１０に対して立てた状態で支柱保持部５１２に挿入可能とされるとともに、支柱保持部５１２から抜き出すことで支柱部材支持ボルト５１３周りに回動し、荷受台５１０に対して傾動させることが可能とされている。
また、荷受台５１０の上面には、長手方向に沿って溝部（不図示）が形成されている。
そして、傾動させた支柱部材５２０をこの溝部（不図示）に収納させることで、支柱部材５２０が荷受台５１０の上面から突出しないようになっている。

コーナーガード部材５３０は、図１６に示すように、運搬用台車５００の外側輪郭部Ｃ：の４つの角部に配置されている。
第５実施形態において、平面視したときの運搬用台車５００の外側輪郭部Ｃは、荷受台５１０の外側輪郭と荷受台５１０から前方側Ｆ及び後方側Ｒに突出する支柱保持部５１２の外側輪郭により定義される。具体的には、運搬用台車５００の外側輪郭部Ｃの角部は、荷受台５１０の４つの角部となる。

また、コーナーガード部材５３０は、図１６に示すように、例えば、荷受台５１０の前方側Ｆ及び後方側Ｒの端面から突出して形成されている。また、コーナーガード部材５３０は、荷受台５１０の側面から側方に突出するとともに、支柱保持部５１２の荷受台５１０幅方向における外方（の近傍）まで延在して形成されている。
なお、荷受台５１０の前方側Ｆ、後方側Ｒの端面、及び荷受台５１０の側面からの突出量突出量は任意に設定することが可能であるが、例えば、それぞれ３０ｍｍ以上であることが好適である。

また、コーナーガード部材５３０は、図１６に示すように、例えば、支柱保持部５１２よりも前方側Ｆ、後方側Ｒまで突出していることが好適である。
その他は、第１実施形態及び第４実施形態と同様であるので説明を省略する。

＜第６実施形態＞
以下、図１７を参照して、本発明の第６実施形態について説明する。
図１７は、第６実施形態に係る運搬用台車の概略構成を説明する平面図である。
図１７において、符号６００は運搬用台車を、符号６３０はコーナーガード部材を示している。

運搬用台車６００は、図１７に示すように、荷受台５１０と、支柱保持部５１２と、キャスター（不図示）と、支柱部材５２０と、コーナーガード部材６３０と、を備えている。
荷受台５１０、支柱保持部５１２、支柱部材５２０については、第５実施形態と同様であるので同じ符号を付して説明を省略する。

コーナーガード部材６３０は、図１７に示すように、運搬用台車６００の外側輪郭部Ｃの４つの角部に配置されている。
第６実施形態において、平面視したときの運搬用台車６００の外側輪郭部Ｃは、荷受台５１０の外側輪郭と荷受台５１０から前方側Ｆ及び後方側Ｒに突出する支柱保持部５１２の外側輪郭により定義される。具体的には、運搬用台車６００の外側輪郭部Ｃの角部は、荷受台５１０の４つの角部となる。

また、コーナーガード部材６３０は、図１７に示すように、例えば、荷受台５１０の前方側Ｆ及び後方側Ｒの端面から突出するとともに、荷受台５１０の側面から側方に突出して形成されている。なお、荷受台５１０の前方側Ｆ、後方側Ｒの端面、及び荷受台５１０の側面からの突出量は任意に設定することが可能であるが、例えば、それぞれ３０ｍｍ以上であることが好適である。

また、コーナーガード部材６３０は、図１７に示すように、例えば、支柱保持部５１２が収容される凹部６３０Ｕが形成されていて、支柱保持部５１２よりも前方側Ｆ、後方側Ｒまで突出して形成されている。
その他は、第１実施形態、第５実施形態と同様であるので説明を省略する。

第６実施形態に係る運搬用台車６００によれば、コーナーガード部材６３０に凹部６３０Ｕが形成され、支柱保持部６１２がコーナーガード部材６３０に収容されるので、支柱部材５２０を把持する手が壁等に挟まれるのを抑制することができる。また、運搬用台車６００が壁や他の台車等に衝突したした場合に、衝突時の要撃が緩和されて、壁や他の台車等を破損するのを抑制することができる。

＜第７実施形態＞
以下、図１８を参照して、本発明の第７実施形態について説明する。
図１８は、第７実施形態に係る運搬用台車の概略構成を説明する平面図である。
図１８において、符号７００は運搬用台車を、符号７３０はコーナーガード部材を示している。

運搬用台車７００は、図１８に示すように、例えば、荷受台５１０と、支柱保持部５１２と、キャスター（不図示）と、支柱部材５２０と、コーナーガード部材７３０と、を備えている。
荷受台５１０、支柱保持部５１２、支柱部材５２０については、第５実施形態と同様であるので同じ符号を付して説明を省略する。

コーナーガード部材７３０は、図１８に示すように、運搬用台車７００の外側輪郭部Ｃの４つの角部に配置されている。
第６実施形態において、平面視したときの運搬用台車７００の外側輪郭部Ｃは、荷受台５１０の外側輪郭と荷受台５１０から前方側Ｆ及び後方側Ｒに突出する支柱保持部５１２の外側輪郭により定義される。具体的には、運搬用台車７００の外側輪郭部Ｃの角部は、荷受台５１０の４つの角部となる。

また、コーナーガード部材７３０は、図１８に示すように、例えば、荷受台５１０の前方側Ｆ及び後方側Ｒの端面から突出するとともに、荷受台５１０の側面から側方に突出して形成されている。なお、荷受台５１０の前方側Ｆ、後方側Ｒの端面、及び荷受台５１０の側面からの突出量は任意に設定することが可能であるが、例えば、それぞれ３０ｍｍ以上であることが好適である。

なお、図１８に示すように、安全が確保可能である場合は、コーナーガード部材７３０の前方側Ｆ及び後方側Ｒへの突出量を支柱保持部５１２の突出量よりも小さくしてもよい。
その他は、第１実施形態、第５実施形態と同様であるので説明を省略する。

なお、この発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更をすることが可能である。
例えば、上記実施形態においては、コーナーガード部材３０、４３０、５３０、６３０、７３０が運搬用台車１００、２００、３００、４００、５００、６００、７００の外側輪郭部Ｃの４つの角部に配置されている場合について説明したが、コーナーガード部材を配置する位置、数等は任意に設定することが可能である。例えば、荷受台１０、４１０、５１０の前方側Ｆ又は後方側Ｒのいずれかの角部や、左側又は右側のいずれかの角部に配置してもよい。また、１箇所に配置してもよい。

また、上記実施形態においては、コーナーガード部材が可撓性と柔軟性のある塩ビ系エラストマーで形成されている場合について説明したが、コーナーガード部材を形成する材料については任意に設定することが可能である。例えば、塩ビ系エラストマー以外の樹脂材料で形成してもよいし、可撓性や柔軟性を有していない材料で形成してもよい。

また、上記実施形態においては、コーナーガード部材３０、４３０、５３０、７３０が、平面視略Ｌ字形に形成され、コーナー部に円弧状のＲ形状が形成されている場合について説明したが、コーナーガード部材の形状、構成については任意に設定することが可能である。例えば、前後面と側面が二つ以上に分割された二つの部材で形成されていてもよいし、いずれかのコーナー部が円弧形状やＲ形状以外の形状で形成されていてもよい。

また、上記実施形態においては、コーナーガード部材３０に、外方から内方に向かってくぼむ１０個の凹部３５か形成されている場合について説明したが、コーナーガード部材に凹部を形成するかどうか、また、凹部を形成する場合の形状、位置、数については任意に設定することができる。
例えば、凹部を開口部側から見たときの形状を、例えば、ハニカム形（六角形）、円形や半円形等、任意に設定してもよい。

また、上記実施形態においては、コーナーガード部材３０に係合部３８Ａ、３８Ｂ（３８）が形成されている場合について説明したが、コーナーガード部材３０に係合部３８Ａ、３８Ｂ（３８）を形成するかどうかは任意に設定することが可能である。例えば、係合部３８を形成しない構成としたり、係合部３８Ａ、３８Ｂのうち、いずれか一方のみを備えた構成としてもよい。

また、上記実施形態においては、コーナーガード部材３０の係合部３８が平面視Ｌ字形の係合部３８Ａ、３８Ｂとされ、支柱保持部１２に形成されたＬ字溝（被係合部）１２Ｔ、１２Ｓと係合する場合について説明したが、係合部３８の構成については任意に設定することが可能であり、例えば、Ｔ字形の突起等、コーナーガード部材３０を正確に装着することが可能な他の形状に形成してもよい。

また、上記実施形態においては、コーナーガード部材３０が荷受台１０の上面１０Ａと面一に配置されている場合について説明したが、コーナーガード部材３０の上面及び下面の高さ方向位置は任意に設定することが可能である。例えば、コーナーガード部材３０を荷受台１０の上面１０Ａよりも高く設定してもよいし、コーナーガード部材３０を荷受台１０の上面１０Ａと下面１０Ｂの間に配置してもよい。また、コーナーガード部材３０の下面を荷受台１０の下面１０Ｂと面一に配置し、又は荷受台１０の下面よりも下方に配置してもよい。

また、上記実施形態においては、運搬用台車１００、２００、３００、４００、５００、６００、７００が傾動可能な支柱部材２０、４２０、５２０を備えている場合について説明したが、例えば、固定式の支柱部材を備えた運搬用台車や差込式の支柱部材を備えた運搬用台車に、コーナーガード部材を用いてもよい。

また、上記実施形態においては、固定輪キャスター１７２が昇降式車輪支持部１７Ｃを備えていて、トグル機構１１０により車輪部１７Ａを昇降可能に構成されている場合について説明したが、固定輪キャスター１７２が昇降機構を備えるかどうかは任意に設定してもよい。

また、車輪部１７Ａを昇降させる場合に、スイング機構により構成された昇降式車輪支持部１７Ｃを用いるかどうか、昇降式車輪支持部１７Ｃがトグル機構１１０により車輪部１７Ａを昇降可能とするかどうかは任意に設定してもよい。例えば、プランジャやコイルスプリング等を用いて、車軸部１７Ａを昇降可能に構成してもよい。

また、上記実施形態においては、支柱部材２０の長手方向に沿って長穴２２が形成され、支柱保持部１２に支柱部材軸支ボルト（突出部）１３が配置されている場合について説明したが、支柱保持部１２の上下方向に沿って長穴が形成され、支柱部材２０に支柱部材軸支ピン（突出部）等が配置された構成としてもよい。

また、上記実施形態においては、傾動させた支柱部材２０の上側の側面２０Ａが荷受台１０よりも低い位置又は荷受面１０Ａと面一に配置され、下側の側面２０Ｂが荷受台１０の下面１０Ｂよりも高い位置に配置される場合について説明したが、支柱部材２０の上側の側面２０Ａと荷受台１０の荷受面１０Ａ、及び支柱部材２０の下側の側面２０Ｂと荷受台１０の下面１０Ｂとの高さ方向における位置関係は任意に設定してもよい。例えば、支柱部材２０の上側の側面２０Ａが荷受台１０の荷受面１０Ａより高い位置に配置されてもよいし、下側の側面２０Ｂが荷受台１０の下面１０Ｂよりも低い位置に配置されてもよい。

また、上記実施形態においては、運搬用台車１００がキャスター収容部１０Ｕ、１０Ｖを備えている場合について説明したが、キャスター収容部１０Ｕ、１０Ｖを備えるかどうか、キャスター収容部１０Ｕ、１０Ｖを備える場合の形状、大きさ、構成、配置等は任意に設定することが可能である。

本発明に係る運搬用台車によれば、運搬作業中における安全性を向上することができるので産業上利用可能である。

１００、２００、３００、４００、５００、６００、７００ 運搬用台車
１０、４１０、５１０ 荷受台
１０Ａ 荷受面（荷受台上面）
１０Ｂ 荷受台下面
１０Ｕ、１０Ｖ キャスター収容部
１２、４１２ 支柱保持部
１７ キャスター
１７１ 自由輪キャスター
１７２ 固定輪キャスター
１７Ａ 車輪部（キャスター）
１７Ｂ 車輪支持部（キャスター）
１７Ｃ 昇降式車輪支持部（キャスター）
１７Ｄ 車軸
２０、４２０、５２０ 支柱部材
２０Ａ 支持部上側面（傾動状態）
２０Ｂ 支持部下側面（傾動状態）
２０Ｆ 支柱部材自由端
２２ 長穴
３０、４３０、５３０、６３０、７３０ コーナーガード部材
３５ 凹部（コーナーガード）
１１０ トグル機構
１１２ 第１リンク部材
１１３ 第２リンク部材
１１４ 自在継手部
１１５ アーム部材

Claims (8)

1. 荷物を積載する平面視矩形に形成された荷受台と、
   前記荷受台に対して立設される支柱部材と、
   前記荷受台の下部に配置され車軸の周りに回転自在とされた車輪部を有する複数のキャスターと、
   平面視したときに前記荷受台及び前記支柱部材による外側輪郭部の角部に配置され、前記外側輪郭部から外方に向かって突出するコーナーガード部材と、
   を備える
   ことを特徴とする運搬用台車。
2. 請求項１に記載の運搬用台車であって、
   前記コーナーガード部材は、前記外側輪郭部の４つの角部に配置されている
   ことを特徴とする運搬用台車。
3. 請求項１又は２に記載の運搬用台車であって、
   前記コーナーガード部材は、
   平面視したときに外側に位置される面から前記外側輪郭部側に向かってくぼむ複数の凹部が形成されている
   ことを特徴とする運搬用台車。
4. 請求項１～３のいずれか一項に記載の運搬用台車であって、
   前記コーナーガード部材は、
   上面が前記荷受台と面一に形成されている
   ことを特徴とする運搬用台車。
5. 請求項１～４のいずれか一項に記載の運搬用台車であって、
   前記コーナーガード部材は係合部を備え、
   前記係合部を前記外側輪郭部に形成された被係合部と係合させて前記外側輪郭部に保持可能に構成されている
   ことを特徴とする運搬用台車。
6. 請求項１～５のいずれか一項に記載の運搬用台車であって、
   前記支柱部材は、
   支持軸により回動可能に支持され、前記荷受台に対して立設又は傾動可能に構成されている
   ことを特徴とする運搬用台車。
7. 請求項１～５のいずれか一項に記載の運搬用台車であって、
   前記支柱部材は、
   前記荷受台に形成された支柱保持部に対して差込可能に構成されている
   ことを特徴とする運搬用台車。
8. 請求項１～７のいずれか一項に記載の運搬用台車であって、
   前記荷受台の前後方向に沿って配置された三対のキャスターを備え、
   前記三対のキャスターのうち前記前後方向における中央に配置されるキャスターは、車輪部を床面に対して昇降可能に構成されている
   ことを特徴とする運搬用台車。

Images