JP7298838B2

JP7298838B2 - 運搬台車

Info

Publication number: JP7298838B2
Application number: JP2019057196A
Authority: JP
Inventors: 知岡田; 利征高橋; 繁充守屋
Original assignee: 三伸機材株式会社; 大興物産株式会社
Priority date: 2019-03-25
Filing date: 2019-03-25
Publication date: 2023-06-27
Anticipated expiration: 2039-03-25
Also published as: JP2020157841A

Description

この発明は、荷物を積載する荷受台と、荷受台に立設される支柱部材とを備えた運搬台車に関する。

周知のように、建築現場等において、荷物を運搬するために種々の運搬台車が用いられている。
このような運搬台車は、操作用のハンドルとして支柱部材を荷受台の角部等に立設して、作業車が支柱部材を持って運搬作業をすることが一般的である。

また、支柱部材が立設された運搬台車は、使用しないときには、重ね合せて保管することで運搬台車の保管スペースを削減することが望ましく、そのような場合、支柱部材が立設されていると重ね合わせが痕案であるので、例えば、荷受台から立設された支柱部材を取り除くことが行われている。

一方、荷受台から立設された支柱部材を取り除いた場合に、支柱部材を別途保管する必要があることから、例えば、荷受台の角部等に配置された支柱保持部に支柱部材を挿入して立設させるとともに、支柱保持部から抜き出して傾動させた支柱部材を荷受台の周囲（例えば、荷受台の横や上面）に配置して支柱部材を収容させる運搬台車が広く使用されている。

また、支柱部材を格納した場合に、支柱部材の上面と荷受台の上面が面一になるように構成することにより積載面積を拡大するように構成された運搬台車が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。

特許第４３７３３０２号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された運搬台車を用いて運搬作業する際に、支柱保持部に立設した支柱部材が支柱保持部の途中位置で引っ掛かっていた場合は、運搬作業中に引っ掛かっていた支柱部材が下方に落ち込んで安定した運搬作業をするのに支障となる。

一方、キャスターが運搬路に生じた段差や凹部に引っ掛かった場合は、支柱部材を上方に引き上げてキャスターを凹部等から抜き出すことが困難であるので、例えば、フォークリフト等によって運搬台車全体を持ち上げて、凹部等からキャスターを抜き出させる必要がある。

そこで、支柱部材を挿入することで荷受台の近傍に支柱部材を立設し、支柱保持部から抜き出すことで支柱部材を傾動させて収納することが可能とされ、支柱部材によって安定的かつ効率的に運搬作業することが可能な運搬台車が望まれている。

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、支柱部材を挿入することで荷受台の近傍に支柱部材を立設し、支柱保持部から抜き出すことで支柱部材を傾動させて収納することが可能とされ、支柱部材によって安定的かつ効率的に運搬作業することが可能な運搬台車を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、この発明は以下の手段を提案している。
請求項１に記載の発明は、荷物を積載する荷受台と、前記荷受台に立設される支柱部材と、前記荷受台に設けられ、前記支柱部材を挿入して立設させる支柱保持部と、前記荷受台の下部に配置された複数のキャスターと、を備え、前記支柱部材と前記支柱保持部のいずれか一方には前記支柱部材を前記支柱保持部に挿入する際の挿入方向に沿って長穴が形成され、前記支柱部材と前記支柱保持部の他方には前記長穴の長手方向における第１端と前記長穴の長手方向における前記第１端と反対側に位置される第２端の間を前記長穴と係合して前記長穴に沿って移動する突出部が形成され、前記支柱部材は、前記突出部が前記第１端に位置されたときに前記支柱保持部から上方に抜き出て前記突出部の廻りに回動して傾動可能とされ、かつ前記突出部が前記第２端に位置されたときに前記支柱保持部の挿入が完了して立設される運搬台車であって、前記支柱部材が前記支柱保持部に挿入されたときに、前記支柱部材と前記支柱保持部とを前記長穴の長手方向における設定された相対位置で保持する係止部材を備え、前記支柱部材には第１穴部が形成されるとともに、前記支柱保持部には前記第１穴部と対応する第２穴部が形成されていて、前記第１穴部と前記第２穴部とは前記支柱部材が前記支柱保持部に挿入された状態で互いに重なり合って係合部を形成するように構成され、前記係止部材が前記係合部と係合することにより、前記支柱部材と前記支柱保持部とが前記長穴の長手方向における設定された相対位置で保持され、前記係止部材は、前記第１穴部と前記第２穴部を係止する係止部を備えたプランジャ部材であることを特徴とする。

この発明に係る運搬台車によれば、支柱部材と支柱保持部のいずれか一方に支柱部材を支柱保持部に挿入する際の挿入方向に沿って長穴が形成され、他方に長穴の第１端と第２端の間を長穴と係合して長穴に沿って移動する突出部が形成され、支柱部材が、突出部が第１端に位置されたときに支柱保持部から上方に抜き出て突出部の廻りに回動して傾動可能とされ、かつ突出部が第２端に位置されたときに支柱保持部の挿入が完了して立設されるので、使用するときに支柱部材を立設することにより効率的な運搬作業をすることができ、使用しないときには支柱部材を傾動させて格納することにより、運搬台車を安定して重ね合せて収納スペースを削減することができる。

また、この発明に係る運搬台車によれば、支柱部材が支柱保持部に挿入されたときに、長穴の長手方向における設定された相対位置で支柱部材と支柱保持部とを保持する係止部材を備え、支柱部材に第１穴部が形成されるとともに支柱保持部に第１穴部と対応する第２穴部が形成され、第１穴部と第２穴部とが支柱部材が支柱保持部に挿入された状態で互いに重なり合って係合部を形成し、係止部材が係合部と係合して、長穴の長手方向における設定された相対位置で支柱部材と支柱保持部とが保持されるので、例えば、支柱部材を上方に引き上げたとしても、支柱保持部から支柱部材が不用意に抜けるのを防止することができる。

また、この発明に係る運搬台車によれば、係止部材を係合部と係合させることで支柱部材が支柱保持部の挿入端で保持されているのを確認することができるので、支柱部材が支柱保持部に対して挿入され切らずに途中位置で中途半端に立設されるのを防止することができる。
その結果、支柱部材によって安定的かつ効率的に運搬作業をすることができる。

ここで、第１穴部、第２穴部は、支柱部材、支柱保持部に形成された穴であり、係合部を形成するために支柱部材、支柱保持部に形成された穴であってもよいし、長穴の一部であってもよい。
また、係止部材が、第１穴部と第２穴部を係止する係止部を備えたプランジャ部材であるので、人手を介することなく係止部を容易かつ効率的に係合部に係合させることができる。
ここで、プランジャ部材とは、バネ等の付勢部材やエア等の駆動源によって係合部が進退する部材である。

請求項２に記載の発明は、荷物を積載する荷受台と、前記荷受台に立設される支柱部材と、前記荷受台に設けられ、前記支柱部材を挿入して立設させる支柱保持部と、前記荷受台の下部に配置された複数のキャスターと、を備え、前記支柱部材と前記支柱保持部のいずれか一方には前記支柱部材を前記支柱保持部に挿入する際の挿入方向に沿って長穴が形成され、前記支柱部材と前記支柱保持部の他方には前記長穴の長手方向における第１端と前記長穴の長手方向における前記第１端と反対側に位置される第２端の間を前記長穴と係合して前記長穴に沿って移動する突出部が形成され、前記支柱部材は、前記突出部が前記第１端に位置されたときに前記支柱保持部から上方に抜き出て前記突出部の廻りに回動して傾動可能とされ、かつ前記突出部が前記第２端に位置されたときに前記支柱保持部の挿入が完了して立設される運搬台車であって、前記支柱部材が前記支柱保持部に挿入されたときに、前記支柱部材と前記支柱保持部とを前記長穴の長手方向における設定された相対位置で保持する係止部材を備え、前記支柱部材には第１穴部が形成されるとともに、前記支柱保持部には前記第１穴部と対応する第２穴部が形成されていて、前記第１穴部と前記第２穴部とは前記支柱部材が前記支柱保持部に挿入された状態で互いに重なり合って係合部を形成するように構成され、前記係止部材が前記係合部と係合することにより、前記支柱部材と前記支柱保持部とが前記長穴の長手方向における設定された相対位置で保持され、前記係止部材は、前記係合部との係合を維持する係合維持部を備えていることを特徴とする。

この発明に係る運搬台車によれば、係止部材が、係合部との係合を維持する係合維持部を備えているので、係止部材と係合部との係合が不用意に解除されるのを抑制することができる。
その結果、運搬台車による作業を安定して行うことができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の運搬台車であって、前記係止部材は、前記係合部に挿通されるピン部材であることを特徴とする。

この発明に係る運搬台車によれば、係止部材が、係合部に挿通されるピン部材であるので、構造が簡単で、係止部材を容易かつ効率的に係合部に係合させることができる。

請求項４に記載の発明は、荷物を積載する荷受台と、前記荷受台に立設される支柱部材と、前記荷受台に設けられ、前記支柱部材を挿入して立設させる支柱保持部と、前記荷受台の下部に配置された複数のキャスターと、を備え、前記支柱部材と前記支柱保持部のいずれか一方には前記支柱部材を前記支柱保持部に挿入する際の挿入方向に沿って長穴が形成され、前記支柱部材と前記支柱保持部の他方には前記長穴の長手方向における第１端と前記長穴の長手方向における前記第１端と反対側に位置される第２端の間を前記長穴と係合して前記長穴に沿って移動する突出部が形成され、前記支柱部材は、前記突出部が前記第１端に位置されたときに前記支柱保持部から上方に抜き出て前記突出部の廻りに回動して傾動可能とされ、かつ前記突出部が前記第２端に位置されたときに前記支柱保持部の挿入が完了して立設される運搬台車であって、前記支柱部材が前記支柱保持部に挿入されたときに、前記支柱部材と前記支柱保持部とを前記長穴の長手方向における設定された相対位置で保持する係止部材を備え、前記支柱部材には第１穴部が形成されるとともに、前記支柱保持部には前記第１穴部と対応する第２穴部が形成されていて、前記第１穴部と前記第２穴部とは前記支柱部材が前記支柱保持部に挿入された状態で互いに重なり合って係合部を形成するように構成され、前記係止部材が前記係合部と係合することにより、前記支柱部材と前記支柱保持部とが前記長穴の長手方向における設定された相対位置で保持され、前記第１穴部が前記支柱部材に形成された長穴の下端部により構成され、又は前記第２穴部が前記支柱保持部に形成された長穴の上端部により構成されていることを特徴とする。

この発明に係る運搬台車によれば、支柱部材に長穴が形成されている場合に第１穴部が支柱部材に形成された長穴の下端部により構成され、又は支柱保持部に長穴が形成されている場合に第２穴部が支柱保持部に形成された長穴の上端部により構成されているので、支柱部材を立設している場合に、長穴の上端部及び下端部によって支柱部材の上下方向の移動が確実に規制される。
また、支柱部材、支柱保持部に対して、第１穴、第２穴を新たに形成する必要がなく、運搬台車のコストを削減することができる。

請求項５に記載の発明は、荷物を積載する荷受台と、前記荷受台に立設される支柱部材と、前記荷受台に設けられ、前記支柱部材を挿入して立設させる支柱保持部と、前記荷受台の下部に配置された複数のキャスターと、を備え、前記支柱部材と前記支柱保持部のいずれか一方には前記支柱部材を前記支柱保持部に挿入する際の挿入方向に沿って長穴が形成され、前記支柱部材と前記支柱保持部の他方には前記長穴の長手方向における第１端と前記長穴の長手方向における前記第１端と反対側に位置される第２端の間を前記長穴と係合して前記長穴に沿って移動する突出部が形成され、前記支柱部材は、前記突出部が前記第１端に位置されたときに前記支柱保持部から上方に抜き出て前記突出部の廻りに回動して傾動可能とされ、かつ前記突出部が前記第２端に位置されたときに前記支柱保持部の挿入が完了して立設される運搬台車であって、前記支柱部材が前記支柱保持部に挿入されたときに、前記支柱部材と前記支柱保持部とを前記長穴の長手方向における設定された相対位置で保持する係止部材を備え、前記支柱部材には第１穴部が形成されるとともに、前記支柱保持部には前記第１穴部と対応する第２穴部が形成されていて、前記第１穴部と前記第２穴部とは前記支柱部材が前記支柱保持部に挿入された状態で互いに重なり合って係合部を形成するように構成され、前記係止部材が前記係合部と係合することにより、前記支柱部材と前記支柱保持部とが前記長穴の長手方向における設定された相対位置で保持され、前記支柱部材が傾動されたときに、前記支柱部材の自由端側を支持して前記支柱部材の傾動停止位置を設定する傾動位置設定部を備え、前記支柱部材は、前記傾動位置設定部に支持された状態で上側面が前記荷受台の荷受面の上面よりも低い位置に位置されるとともに、下側面が前記荷受台の下面と同一又は前記下面よりも高い位置に位置されることを特徴とする。

この発明に係る運搬台車によれば、支柱部材が傾動されたときに、支柱部材の自由端側を支持して支柱部材の傾動停止位置を設定する傾動位置設定部を備えているので、傾動された支柱部材を自由端側において支持することで、傾動した支柱部材を設定された姿勢に配置させることができる。

この発明に係る運搬台車によれば、支柱部材の自由端側が傾動位置設定部に支持されたときに、支柱部材の上側面が荷受台の荷受面よりも低い位置に位置されるので、荷受台に荷物を積載した場合に、荷物の荷重が支柱部材に付加されて支柱部材が損傷するのを抑制することができる。
また、支柱部材の下側面が荷受台の下面と同一又は下面よりも高い位置に位置されるので、例えば、フォークリフトのフォークを荷受台の下側に差込んで運搬台車を持ち上げても、運搬台車を持ち上げる際の力が傾動された支持部材に付加されることがなく支柱部材が損傷するのを抑制することができる。

請求項６に記載の発明は、請求項１～５のいずれか一項に記載の運搬台車であって、前記荷受台には、他の運搬台車（例えば、同タイプの運搬台車等）を上下方向に重ね合わせたときに、上側に配置される運搬台車のキャスターが収容されるキャスター収容部が形成されていることを特徴とする。

この発明に係る運搬台車によれば、荷受台にキャスター収容部が形成されているので、荷受台の上側に他の運搬台車を安定して重ね合わせて積載することができる。
また、複数の運搬台車を重ね合わせることにより運搬台車を保管するスペースを小さくすることができる。
ここで、キャスター収容部とは、他の運搬台車のキャスターを収容するために荷受台に形成された部位であり、例えば、凹部、ガイド部材、貫通孔等、種々の形態とされてもよい。
また、他の運搬台車とは、同タイプの運搬台車の他、キャスターの前後方向位置、幅、キャスターのサイズ等が同等であればよく、重ね合せて積載することが可能であれば他社メーカーの運搬台車であってもよい。

この発明に係る運搬台車によれば、支柱部材を荷受台に対して立設又は傾動させて収容することが可能とされるとともに、支柱部材が不用意に抜けることが抑制されて、運搬作業を安定して行うことができる。

本発明の第１実施形態に係る運搬台車の概略構成を説明する図であり、支柱部材を立設させた状態を示す斜視図である。第１実施形態に係る運搬台車の概略構成を説明する図であり、支柱部材を傾動させた状態を示す斜視図である。第１実施形態に係る運搬台車の概略構成を説明する側面から見た図である。第１実施形態に係る運搬台車の概略構成を説明する正面から見た図である。第１実施形態に係る運搬台車の概略構成を説明する概略構成図であり、（Ａ）は運搬台車の平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）において矢視ＶＢ－ＶＢで示す側面から見た概念図である。第１実施形態に係る運搬台車の支柱部材及び支柱保持部の概略構成を説明する図であり、（Ａ）は支柱部材が立設された状態を側面から見た図であり、（Ｂ）は（Ａ）において矢視ＶＩＢ－ＶＩＢで示す正面から見た縦断面図である。第１実施形態に係る差込みピン（係止部材）の概略構成を説明する概念図である。第１実施形態に係る運搬台車における支柱部材の動作の概略を説明する概念図であり、（Ａ）は支柱部材が水平方向に傾動された状態を、（Ｂ）は支柱部材が立設された状態を、（Ｃ）は支柱部材を支柱保持部に収容する状態を、（Ｄ）は係合部に差込みピン（係止部材）を係合させた状態を示す図である。第１実施形態に係る運搬台車が重ね合わせて積載した状態の概略を説明する斜視図である。第１実施形態の第１変形例に係る運搬台車の概略構成を説明する正面から見た図である。第１実施形態の第２変形例に係る運搬台車の概略構成を説明する正面から見た図である。本発明の第２実施形態に係る運搬台車の支柱部材及び支柱保持部の概略構成を説明する縦断面図である。本発明の第３実施形態に係る運搬台車の概略構成を説明する平面図である。

＜第１実施形態＞
以下、図１から図９を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。
図１、図２は、本発明の第１実施形態に係る運搬台車の概略構成を説明する図であり、図１は、支柱部材を立設させた状態を示す斜視図であり、図２は、支柱部材を傾動させた状態を示す斜視図である。また、図３、図４は運搬台車の概略構成を説明する側面図、正面図を示している。また、図５は、運搬台車の概略構成を説明する概略構成図であり、図５（Ａ）は運搬台車の平面図であり、図５（Ｂ）は図５（Ａ）において矢視ＶＢ－ＶＢで示す側面から見た概念図である。また、図６は、支柱部材及び支柱保持部の概略構成を説明する図であり、図６（Ａ）は支柱部材が立設された状態を側面から見た図であり、図６（Ｂ）は図６（Ａ）において矢視ＶＩＢ－ＶＩＢで示す正面から見た縦断面図である。また、図７は、差込みピン（係止部材）の概略構成を説明する概念図である。

図において、符号１００は運搬台車を、符号１０は荷受台を、符号１２は支柱保持部を、符号２０は支柱部材を示している。また、符号１０Ａは荷受面（上面）を、符号１０Ｂは荷受台の下面を、符号１０Ｕはキャスター収容部を、符号１３は支柱部材係止ボルト（突出部）を、符号１４は支柱係止穴（第２穴）を、符号１５は差込みピン（係止部材）を、符号１７はキャスターを示している。また、符号２２は長穴を、符号２２Ａは長穴の下端部（第１端、第１穴部）を、符号２２Ｂは上端部（第２端）を示している。

運搬台車１００は、図１～図５に示すように、例えば、荷受台１０と、支柱保持部１２と、差込みピン（係止部材）１５と、キャスター１７と、支持部材傾動ストッパ（傾動位置設定部）１８と、支柱部材２０とを備えている。

また、運搬台車１００は、係止支柱部材２０を、支柱保持部１２に挿入することにより支柱部材２０を立設可能とされるとともに、支柱部材２０を支柱保持部１２から抜き出すことにより傾動可能とされている。
そして、立設した支柱部材２０を手摺りにして、積載した荷物を、キャスター１７によって運搬可能とされている。

この実施形態において、キャスター１７は、図１～図３に示すように、例えば、荷受台１０の前方側Ｆ、中央部、後方側Ｒの下面１０Ｂの左右対称な位置に３対（合計６個）配置されている。
キャスター１７は、例えば、自由輪キャスター１７１と、固定輪キャスター１７２とを備えている。

自由輪キャスター１７１（１７）は、例えば、車輪部１７Ａと、車輪支持部１７Ｂとを備えている。
そして、車輪支持部１７Ｂは、車輪部１７Ａを回転可能に支持するとともに、鉛直方向に形成された回転軸（不図示）の廻りに車輪部１７Ａを回動可能に構成されている。
また、自由輪キャスター１７１（１７）は、荷受台１０の前方側Ｆ、及び後方側Ｒに配置されている。

固定輪キャスター１７２は、例えば、車輪部１７Ａと、車輪支持部１７Ｃとを備えている。
そして、車輪支持部１７Ｃは、車輪部１７Ａを回転可能に支持するとともに車輪部１７Ａを一定方向（前進、後退）のみに移動可能に保持する構成されている。
また、固定輪キャスター１７２（１７）は、車輪部１７Ａを進行方向に向けて荷受台１０の中央部に配置されている。

なお、自由輪キャスター１７１と、固定輪キャスター１７２は、周知のものを適用することが可能である。
また、荷受台１０における自由輪キャスター１７１、固定輪キャスター１７２の配置は任意に設定することが可能である。

荷受台１０は、例えば、厚さ（上下方向寸法）が６０ｍｍとされ、前後方向１０００ｍｍ、幅方向寸法が６００ｍｍの平面視して矩形形状に形成されている。
また、荷受台１０には、荷物を積載する荷受面（荷受台上面）１０Ａと下面１０Ｂが形成されている。

また、運搬台車１００は、図４に示すように、例えば、支柱部材２０を倒した場合に、支柱部材２０の上側面２０Ａが荷受面（荷受台上面）１０Ａよりも低い位置に配置されるとともに、支柱部材２０の下側面２０Ｂが荷受台下面１０Ｂよりも高い位置に配置されるように構成されている。

具体的には、例えば、アルミニウム合金製の角材（例えば、６０ｍｍ×６０ｍｍ）により周囲の枠部材を形成し、枠部材の上には荷受面（上面）１０Ａをなすアルミニウム合金製板が溶接によって接合され、枠部材の下側には荷受台１０の下面１０Ｂをなすアルミニウム合金製板が溶接によって接合された構成とされている。
また、荷受台１０の下面１０Ｂは、例えば、枠部材よりも下側に位置される面とされている。

また、この実施形態において、荷受台１０には、例えば、キャスター収容部１０Ｕ及びキャスター収容部１０Ｖが形成されている。
キャスター収容部１０Ｕは、例えば、荷受面（上面）１０Ａをなすアルミニウム合金製板に形成され平面視して四角形に開口する孔が、荷受台１０の下面１０Ｂをなすアルミニウム合金製板に到達する深さ（寸法）まで形成された凹部（空間）によって構成されている。
また、キャスター収容部１０Ｕの前後方向長さ及び幅は、キャスター１７１（１７）が前後方向を向いていなくても収容可能に形成されている。

キャスター収容部１０Ｖは、この実施形態において、図５（Ａ）、図５（Ｂ）に示すように、例えば、荷受面（上面）１０Ａに開口しキャスター収容部１０Ｕを構成する凹部と、この凹部の内方に配置されたキャスターガイド部材１０Ｇとを備えている。
キャスターガイド部材１０Ｇは、例えば、ガイド部材本体１０Ｃと、ガイド部材本体１０Ｃに形成されキャスター１７１（１７）を収納可能に形成されたガイド凹部１０Ｄとを備えている。
そして、キャスターガイド部材１０Ｇのガイド凹部１０Ｄに、固定輪キャスター１７２（１７）を収容可能とされている。

なお、キャスター収容部１０Ｕ、１０Ｖの構成は任意に設定することが可能であり、キャスター１７１、１７２（１７）を収容可能な長さ、幅、深さ、キャスターの直径等が適合可能な範囲において、例えば、凹部、ガイド部材付き凹部、貫通孔等のいずれによって構成してもよい。

支持部材傾動ストッパ（傾動位置設定部）１８は、例えば、金属片により構成されていて、荷受台１０の幅方向外方に突出して配置されている。
そして、支持部材傾動ストッパ（傾動位置設定部）１８は、傾動された支柱部材２０の自由端２０Ｆ側を支持して、支柱部材２０の姿勢、上側面２０Ａ及び下側面２０Ｂのたかさを設定するように構成されている。

支柱保持部１２は、例えば、アルミニウム合金製の角材により構成され内方に挿入穴１２Ｈが形成されていて、挿入穴１２Ｈが上下方向に沿うように、荷受台１０の前方側Ｆ及び後方側Ｒの側面に配置されている。

また、支柱保持部１２には、支柱保持部１２に形成される支柱部材２０が傾動されて倒される側（荷受台１０の前号方向中央側）に凹部１２Ｃが形成されていて、支柱部材２０が傾動されるのを可能としている。

また、支柱保持部１２の下部には、図６に示すように、例えば、荷受台１０の側面側に位置される角材において対向する壁部の双方に支柱係止穴（第２穴）１４が形成されている。
また、支柱保持部１２の上部には、例えば、角材において荷受台１０の側面側に位置される対向する壁部に挿入穴１２Ｈを跨ぐように支柱部材係止ボルト（突出部）１３が配置されている。

なお、突出部は支柱部材係止ボルト（突出部）１３に限定されることなく、例えば、周知のボルト及びナットや他のピン部材によって構成することができる。

支柱部材２０は、図６に示すように、例えば、アルミニウム合金製の角材により構成されていて、支柱保持部１２の挿入穴１２Ｈに挿入可能とされている。
そして、支柱部材２０は、支柱保持部１２の挿入穴１２Ｈに挿入されることで、荷受台１０に対して立設されるようになっている。

また、支柱部材２０は、図６に示すように、例えば、角材の荷受台１０の側面側に位置される対向壁部の双方に長手方向に沿って長穴２２が形成されている。
長穴２２は、図６に示すように、支柱部材自由端２０Ｆ側が上端部（第２穴部）２２Ｂとされ、支柱保持部１２側が下端側（第１穴）２２Ａとされている。

そして、支柱部材２０は、対向する壁部の間を跨ぐように支柱部材係止ピン１３が挿通され、長穴２２の下端側（第１穴）２２Ａと上端部（第２穴部）２２Ｂの間を支柱部材１２の挿入穴１２Ｈに沿って長穴２２に案内されながら上下方向に移動する構成とされている。

そして、支柱部材係止ピン１３が下端側（第１端部）２２Ａと当接した場合に、支柱部材２０は、支柱部材係止ピン１３を支点として傾動することが可能とされている。
また、支柱部材係止ピン１３が上端側（第２端部）２２Ｂと当接した場合に、支柱部材２０は支柱保持部１２への挿入が完了するように構成されている。

また、支柱部材２０は支柱保持部１２への挿入が完了して立設された状態で、長穴２２の下端側（第１端部、第１穴部）２２Ａと支柱係止穴（第２穴）１４とが重なり合って係合部を形成する構成とされている。

また、長穴２２の下端側（第１端部、第１穴部）２２Ａと支柱係止穴（第２穴）１４とが重なり合って形成された係合部には、差込みピン（係止部材）１５が挿入可能とされている。
そして、図６に示すように、係合部に差込みピン（係止部材）１５が差込まれることで支柱保持部１２と支柱部材２０とが係止するようになっている。

次に、図７を参照して、差込みピン（係止部材）の概略構成について説明する。
図７は、第１実施形態に係る差込みピン（係止部材）の概略構成を説明する概念図である。図において、符号１５は差込みピン（係止部材）を、符号１５Ａは差込みピン本体を、符号１５Ａは差込みピン本体を、符号１５Ｂは折曲がり部（係合維持部）を、符号１５Ｃは回動軸を示している。

差込みピン（係止部材）１５は、図７に示すように、例えば、差込みピン本体１５Ａと、折曲がり部（係合維持部）１５Ｂと、回動軸１５Ｃとを備えている。

差込みピン本体１５Ａは、一端側に屈曲部が形成された軸部材とされている。
折曲がり部（係合維持部）１５Ｂは、軸部材からなり、回動軸１５Ｃを介して差込みピン本体１５Ａの他端側に軸支されている。

そして、差込みピン（係止部材）１５は、図７に示すように、折曲がり部（係合維持部）１５Ｂが、回動軸１５Ｃ廻りに、矢印で示すように差込みピン本体１５Ａに対して回動可能とされている。

次に、図８を参照して、支柱部材の動作の概略について説明する。
図８は、支柱部材の動作の概略を説明する概念図であり、図８（Ａ）は支柱部材が水平方向に傾動された状態を、図８（Ｂ）は支柱部材が立設された状態を、図８（Ｃ）は支柱部材を支柱保持部に収容する状態を、図８（Ｄ）は係合部に差込みピン（係止部材）を係合させた状態を示す図である。なお、図８（Ａ）～図８（Ｄ）において示す断面は、図７と同様である。

（１）まず、図８（Ａ）に示すように、傾動された支柱部材２０を矢印で示すように立ち上がらせる。

（２）次に、図８（Ｂ）に示すように、支柱部材２０を挿入穴１２Ｈが形成された方向に配置する。

（３）次いで、図８（Ｃ）に示すように、支柱部材２０を、矢印に沿って挿入穴１２Ｈに挿入する。

（４）そして、図８（Ｄ）に示すように、支柱部材２０を、長穴２２の上端部（第２端）２２Ｂが支柱部材係止ボルト（突出部）１３に突き当たるまで挿入穴１２Ｈ内に挿入して、支柱部材係止ボルト１３により長穴２２の上端部２２Ｂを支持させる。
これにより、支柱部材２０は下降端まで挿入され、長穴２２の下端部（第１端、第１穴部）２２Ａと、支柱保持部１２の支柱係止穴（第２穴）１４が重なり合って係合部を構成する。

（５）そして、長穴２２の下端部（第１端、第１穴部）２２Ａと、支柱保持部１２の支柱係止穴（第２穴）１４が重なり合って形成された係合部に、差込みピン（係止部材）１５を挿入して、支柱部材２０を支柱保持部１２に対して係止する。

（６）また、差込みピン（係止部材）１５の折曲がり部（係合維持部）１５Ｂを、差込みピン本体１５Ａに対して折り曲げて、差込みピン（係止部材）１５が係合部から抜け落ちないようにする。

次に、図９を参照して、キャスター収容部の作用について説明する。
図９は、第１実施形態に係る運搬台車が重ね合わせて積載した状態の概略を説明する斜視図である。

運搬台車１００は、図９に示すように、支柱部材２０を傾動させて倒した状態にすることで、下側に位置される運搬台車１０のキャスター収容部１０Ｕ、及びキャスター収容部１０Ｖに、他の（例えば、同タイプ）の運搬台車１００の自由輪キャスター１７１、及び固定輪キャスター１７２を収容させることで、複数の運搬台車１００を重ね合せて保管することが可能とされている。

このとき、運搬台車１００の中央部に位置される固定輪キャスター１７２が、キャスター収容部１０Ｖのガイド凹部１０Ｄによって、前後方向及び幅方向における所定範囲内に収容されるので、運搬台車１００を安定して積載することができる。

また、キャスター収容部１０Ｕが自由輪キャスター１７１よりも大きな寸法で形成されているので、固定輪キャスター１７２をキャスター収容部１０Ｖに収容する際に、自由輪キャスター１７１が荷受台１０等に引っ掛かるのが抑制され、自由輪キャスター１７１を容易かつ効率的に収容させることができる。

このようにして、支柱部材２０を倒した状態にした運搬台車１００は、上下方向に重ね合せて他の運搬台車１００を積載することができる。
その結果、使用していない複数の運搬台車１００が発生した場合に、運搬台車１００を積載することで、運搬台車１００の保管スペースを小さくすることができる。

第１実施形態に係る運搬台車１００によれば、支柱部材２０が立設可能かつ傾動可能とされ、支柱部材２０が支柱保持部１２に係止されるように構成されているので、支柱部材２０を引っ張り上げても抜けることがなく、例えば、キャスター１７が路面の凹部に引っ掛かった場合に、支柱部材２０を引っ張り上げて容易かつ効率的にキャスター１７を凹部から抜き出させることができる。
また、支柱部材２０が不意に支柱保持部１２内に下降することがないので、安定して運搬作業を安定して行うことができる。
その結果、支柱部材を手に持って操作する場合に、運搬台車を安定して移動させることができる。

また、運搬台車１００によれば、差込みピン（係止部材）１５を備えているので、簡単な構造により、差込みピン（係止部材）１５を容易かつ効率的に係合部に係合させて支柱部材２０を支柱保持部１２に係止することができる。

また、運搬台車１００によれば、差込みピン（係止部材）１５が、折曲がり部（係合維持部）１５Ｂを備えているので、係合部に差込まれた差込みピン（係止部材）１５が抜けて係止状態が解除されるのを抑制することができる。
その結果、運搬台車１００による作業を安定的かつ安全に行うことができる。

また、運搬台車１００によれば、支柱部材２０の傾動側停止位置を設定する支持部材傾動ストッパ（傾動位置設定部）１８を備えているので、傾動された支柱部材２０の自由端２０Ｆ側を支持して、支柱部材２０の上側面２０Ａ及び下側面２０Ｂを所定の高さに位置させることができる。

また、運搬台車１００によれば、支柱部材２０の自由端２０Ｆ側が支持部材傾動ストッパ（傾動位置設定部）１８に支持された状態で、支柱部材２０の上側面２０Ａが荷受台１０の荷受面１０Ａよりも下方に位置されるので、荷受台１０に荷物を積載した場合に、支柱部材２０に荷重が付加されて支柱部材２０が損傷するのを抑制することができる。

また、運搬台車１００によれば、支柱部材２０の下側面２０Ｂが荷受台１０の下面１０Ｂよりも上方に位置されるので、例えば、フォークリフトのフォークを荷受台１０の下方に差込んでも、支柱部材２０に持ち上げる荷重が付加されて支柱部材２０が損傷するのを抑制することができる。

＜第１実施形態（第１変形例）＞
以下、図１０を参照して、第１実施形態の第１変形例に係る運搬台車について説明する。
図１０は、第１実施形態の第１変形例に係る運搬台車の概略構成を説明する正面から見た図である。
図１０において、符号１００Ａは運搬台車を、符号１２は支柱保持部を、符号２０は支柱部材を、符号２０Ａは支柱部材を倒した状態における上側面を、符号２０Ｂは支柱部材を倒した状態における下側面を示している。

運搬台車１００Ａは、図１０に示すように、例えば、荷受台１０と、支柱保持部１２と、キャスター（不図示）と、支柱部材２０とを備えている。
運搬台車１００Ａは、例えば、支柱保持部１２に形成される支柱部材２０を傾動させて倒す側に形成される凹部（図６（Ａ）に示す１２Ｃ参照）の底部、及び支柱部材係止ボルト（突出部）１３が、第１実施形態よりも低い位置に配置されている。
その他は、第１実施形態と同様であるので同じ符号を付して説明を省略する。

その結果、支柱部材２０を倒した場合に、例えば、支柱部材２０の上側面２０Ａが荷受面（荷受台上面）１０Ａよりも低く配置されるとともに、支柱部材２０の下側面２０Ｂが荷受台下面１０Ｂと面一に配置されるように構成される。

＜第１実施形態（第２変形例）＞
以下、図１１を参照して、第１実施形態の第２変形例に係る運搬台車について説明する。
図１１は、第１実施形態の第２変形例に係る運搬台車の概略構成を説明する正面から見た図である。
図１１において、符号１００Ｂは運搬台車を、符号１２は支柱保持部を、符号２０は支柱部材を、符号２０Ａは支柱部材を倒した状態における上側面を、符号２０Ｂは支柱部材を倒した状態における下側面を示している。

運搬台車１００Ｂは、図１１に示すように、例えば、荷受台１０と、支柱保持部１２と、キャスター（不図示）と、支柱部材２０とを備えている。
運搬台車１００Ｂは、例えば、支柱保持部１２に形成される支柱部材２０を傾動させて倒す側に形成される凹部（図６（Ａ）に示す１２Ｃ参照）の底部、及び支柱部材係止ボルト（突出部）１３が、第１実施形態よりも高い位置に配置されている。
その他は、第１実施形態と同様であるので同じ符号を付して説明を省略する。

その結果、支柱部材２０を倒した場合に、例えば、支柱部材２０の上側面２０Ａは荷受面（荷受台上面）１０Ａと面一に配置されるとともに、支柱部材２０の下側面２０Ｂは荷受台下面１０Ｂよりも高い位置に配置されるように構成される。

＜第２実施形態＞
以下、図１２を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。
図１２は、本発明の第２実施形態に係る運搬台車の支柱保持部の概略構成を説明する縦断面図である。
図１２において、符号２００は運搬台車を、符号２１２は支柱保持部を、符号２２０は支柱部材を、符号２１２Ｈは長穴を、符号２１２Ａは長穴の上端部（第１端）を、符号２１２Ｂは長穴の下端部（第２端）を、符号２２４は支柱被係止穴（第１穴）を、符号２１３は支柱部材係止ピン（突出部）を、符号２１４は支柱係止穴（第２穴）を、符号３０はプランジャ部材（係止部材）を、符号３２は係止ピン（係止部）を示している。

運搬台車２００は、図１２に示すように、例えば、荷受台（不図示）と、支柱保持部２１２と、プランジャ部材（係止部材）３０と、キャスター（不図示）と、支柱部材２２０とを備えている。
運搬台車２００は、第１実施形態における支柱保持部２１２、支柱部材２０に代えて、支柱保持部２１２、支柱部材２２０とを備えた構成とされている。

支柱保持部２１２は、上下方向に沿って、荷受台（不図示）の側面側に位置される対向する壁部に長穴２１２Ｈが形成されている。
長穴２１２Ｈには、上端部（第１端）２１２Ａと、下端部（第２端）２１２Ｂが形成されている。
また、支柱保持部２１２の長穴２１２Ｈの上側には、支柱係止穴（第２穴）２１４が形成されている。

支柱部材２２０は、例えば、荷受台（不図示）の側面側に位置される対向する壁部同士を跨いで、長穴２１２Ｈに係合可能な長さに設定され、わずかに外方に突出する支柱部材係止ピン（突出部）２１３が配置されている。
支柱部材係止ピン（突出部）２１３は、長穴２１２Ｈ内に挿入されて、長穴２１２Ｈと係合可能であれば任意のピン部材を適用することが可能である。

そして、支柱部材２２０は、支柱部材係止ピン２１３が長穴２１２Ｈに係合して、長穴２１２Ｈに沿って支柱部材２１２内の挿入穴を上下方向に移動する構成とされている。
また、支柱部材２２０には、支柱部材２２０が立設された状態で、支柱係止穴（第２穴）２１４と重なり合う位置に支柱被係止穴（第１穴）２２４が形成されている。

プランジャ部材（係止部材）３０は、図１２に示すように、例えば、コイルバネ（付勢部材）３１と、係止ピン（係止部）３２と、コイルバネ（付勢部材）３１が格納されるケーシング３３とを備えている。

係止ピン（係止部）３２の基端側は、ケーシング３３の内径と対応して大径に形成されケーシング３３を摺動可能とされている。
そして、コイルバネ（付勢部材）３１の付勢力によって係止ピン（係止部）３２が進退する構成とされている。

また、係止ピン（係止部）３２の先端側は、支柱保持部２１２に形成された支柱係止穴（第２穴）２１４に挿入されるとともに、支柱被係止穴（第１穴）２２４に向かって前進可能とされている。

そして、支柱部材２２０が支柱保持部２１２に挿入されたときには、支柱部材２２０に形成された支柱被係止穴（第１穴）２２４と、支柱保持部２１２に係止ピン（係止部）３２が前進して係合（例えば、挿入）され、支柱部材２２０を支柱保持部２１２に係止するようになっている。
その他は、第１実施形態と同様であるので説明を省略する。

第２実施形態に係る運搬台車２００によれば、係止部材が、支柱部材２２０に形成された支柱被係止穴（第１穴）２２４に係合する係止ピン（係止部）３２を備えたプランジャ部材３０であるので、支柱部材２２０が支柱保持部２１２に挿入された際に、人手を介することなく、容易かつ効率的に支柱保持部２１２に支柱部材２２０を係止することができる。
なお、支柱部材２２０と支柱保持部２１２との係合は、人手によって解除する構成としてもよい。

＜第３実施形態＞
以下、図１３を参照して、本発明の第３実施形態について説明する。
図１３は、本発明の第３実施形態に係る運搬台車の概略構成を説明する平面図である。
図１３において、符号３００は運搬台車を、符号１０は荷受台を、符号３１２は支柱保持部を、符号３１３は支柱部材係止ボルト（突出部）を、符号３２０は支柱部材を示している。

運搬台車３００は、図１３に示すように、荷受台１０と、支柱保持部３１２と、キャスター（不図示）と、支柱部材３２０とを備えている。
運搬台車３００は、支柱保持部３１２が荷受台１０の前方側Ｆの端部及び後方側Ｒの端部に、幅方向における中央寄りの途中位置に配置されている。
また、荷受台１０には、長手方向に沿って、支柱部材３２０を格納する凹部（不図示）が形成されている。

そして、支柱部材３２０は、支柱保持部３１２に挿入されて立設されるとともに、支柱保持部３１２から上方に抜き出すことにより傾動可能とされている。
その他は、第１実施形態、第２実施形態と同様であるので説明を省略する。

なお、この発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更をすることが可能である。
例えば、上記実施形態においては、支柱部材２０の長手方向に沿って長穴２２が形成され、支柱保持部１２に支柱部材係止ボルト（突出部）１３が配置されている場合について説明したが、支柱保持部１２の上下方向に沿って長穴が形成され、支柱部材２０に支柱部材係止ボルト（突出部）等が配置された構成としてもよい。

また、上記実施形態においては、係合部材が、差込みピン（係止部材）１５、プランジャ部材３０により構成される場合について説明したが、それらに限定されることなく任意に設定することができる。
例えば、係合部材が駆動源により駆動するシリンダー（エアー、油圧駆動等）であってもよい。

また、上記実施形態においては、差込みピン（係止部材）１５が折曲がり部（係合維持部）１５Ｂを備えている場合について説明したが、係合維持部については任意に設定することが可能であり、折曲がり部（係合維持部）１５Ｂを備えない構成としてもよいし、他の係合維持部を備えていてもよい。

また、上記実施形態においては、支柱部材係止ボルト（突出部）１３、３１３が、支柱保持部１２、３１２の対向する壁部を跨いで形成され、又は支柱部材係止ピン（突出部）２１３が支柱保持部２１２の対向する壁部の双方に形成された長穴２１２Ｈに係合する場合について説明したが、支柱保持部１２、３１２、支柱保持部２１２の対向する壁部のいずれか一方のみと係合する構成としてもよい。

また、上記実施形態においては、支柱部材２０の上側面２０Ａが荷受台１０の荷受面１０Ａと面一又は低い位置に配置され、下側面２０Ｂが荷受台１０の下面１０Ｂと面一又は高い位置に配置される場合について説明したが、支柱部材２０の上側面２０Ａと荷受台１０の荷受面１０Ａ、及び支柱部材２０の下側面２０Ｂと荷受台１０の下面１０Ｂとの高方向における位置関係は任意に設定することができる。例えば、支柱部材２０の上側面２０Ａが荷受台１０の荷受面１０Ａより高い位置に配置されてもよいし、下側面２０Ｂが荷受台１０の下面１０Ｂよりも低い位置に配置されてもよい。

また、キャスター収容部の形状、大きさ、構成、配置等については、キャスター収容部１０Ｕ、キャスター収容部１０Ｖに限定されず任意に設定することが可能であり、キャスター収容部を凹部、ガイド部材を備えた構成、貫通孔としてもよい。

本発明に係る運搬台車によれば、安定的かつ効率的に運搬作業することができるので産業上利用可能である。

１０荷受台
１０Ａ荷受面（荷受台上面）
１０Ｂ荷受台下面
１０Ｕ、１０Ｖキャスター収容部
１２、２１２、３１２支柱保持部
１２Ｃ凹部
１２Ｈ挿入穴
１３、３１３支柱部材係止ボルト（突出部）
１４支柱係止穴（第２穴）
１５差込みピン（係止部材）
１５Ａ差込みピン本体
１５Ｂ折曲がり部（係合維持部）
１７キャスター
１７１自由輪キャスター
１７２固定輪キャスター
１７Ａ車輪（キャスター）
１７Ｂ、１７Ｃ車輪支持部（キャスター）
１８支持部材傾動ストッパ（傾動位置設定部）
２０支柱部材
２０Ａ支持部上側面（傾動状態）
２０Ｂ支持部下側面（傾動状態）
２０Ｆ支柱部材自由端
２２長穴
２２Ａ長穴の下端部（第１端、第１穴部）
２２Ｂ長穴の上端部（第２端）
３０プランジャ部材（係止部材）
３１コイルバネ（付勢部材）
３２係止ピン（係止部）
２１２支柱保持部
２１２Ｈ長穴
２１２Ａ長穴の上端部（第１端）
２１２Ｂ長穴の上端部（第２端）
２１３支柱部材係止ピン（突出部）
２１４支柱係止穴（第２穴）
２２０支柱部材
２２４支柱被係止穴（第１穴）
１００、１００Ａ、１００Ｂ、２００、３００運搬台車

Claims

荷物を積載する荷受台と、
前記荷受台に立設される支柱部材と、
前記荷受台に設けられ、前記支柱部材を挿入して立設させる支柱保持部と、
前記荷受台の下部に配置された複数のキャスターと、
を備え、
前記支柱部材と前記支柱保持部のいずれか一方には前記支柱部材を前記支柱保持部に挿入する際の挿入方向に沿って長穴が形成され、
前記支柱部材と前記支柱保持部の他方には前記長穴の長手方向における第１端と前記長穴の長手方向における前記第１端と反対側に位置される第２端の間を前記長穴と係合して前記長穴に沿って移動する突出部が形成され、
前記支柱部材は、前記突出部が前記第１端に位置されたときに前記支柱保持部から上方に抜き出て前記突出部の廻りに回動して傾動可能とされ、かつ前記突出部が前記第２端に位置されたときに前記支柱保持部の挿入が完了して立設される運搬台車であって、
前記支柱部材が前記支柱保持部に挿入されたときに、前記支柱部材と前記支柱保持部とを前記長穴の長手方向における設定された相対位置で保持する係止部材を備え、
前記支柱部材には第１穴部が形成されるとともに、前記支柱保持部には前記第１穴部と対応する第２穴部が形成されていて、前記第１穴部と前記第２穴部とは前記支柱部材が前記支柱保持部に挿入された状態で互いに重なり合って係合部を形成するように構成され、
前記係止部材が前記係合部と係合することにより、前記支柱部材と前記支柱保持部とが前記長穴の長手方向における設定された相対位置で保持され、
前記係止部材は、前記第１穴部と前記第２穴部を係止する係止部を備えたプランジャ部材である
ことを特徴とする運搬台車。
荷物を積載する荷受台と、
前記荷受台に立設される支柱部材と、
前記荷受台に設けられ、前記支柱部材を挿入して立設させる支柱保持部と、
前記荷受台の下部に配置された複数のキャスターと、
を備え、
前記支柱部材と前記支柱保持部のいずれか一方には前記支柱部材を前記支柱保持部に挿入する際の挿入方向に沿って長穴が形成され、
前記支柱部材と前記支柱保持部の他方には前記長穴の長手方向における第１端と前記長穴の長手方向における前記第１端と反対側に位置される第２端の間を前記長穴と係合して前記長穴に沿って移動する突出部が形成され、
前記支柱部材は、前記突出部が前記第１端に位置されたときに前記支柱保持部から上方に抜き出て前記突出部の廻りに回動して傾動可能とされ、かつ前記突出部が前記第２端に位置されたときに前記支柱保持部の挿入が完了して立設される運搬台車であって、
前記支柱部材が前記支柱保持部に挿入されたときに、前記支柱部材と前記支柱保持部とを前記長穴の長手方向における設定された相対位置で保持する係止部材を備え、
前記支柱部材には第１穴部が形成されるとともに、前記支柱保持部には前記第１穴部と対応する第２穴部が形成されていて、前記第１穴部と前記第２穴部とは前記支柱部材が前記支柱保持部に挿入された状態で互いに重なり合って係合部を形成するように構成され、
前記係止部材が前記係合部と係合することにより、前記支柱部材と前記支柱保持部とが前記長穴の長手方向における設定された相対位置で保持され、
前記係止部材は、前記係合部との係合を維持する係合維持部を備えている
ことを特徴とする運搬台車。
請求項２に記載の運搬台車であって、
前記係止部材は、
前記係合部に挿通されるピン部材である
ことを特徴とする運搬台車。
荷物を積載する荷受台と、
前記荷受台に立設される支柱部材と、
前記荷受台に設けられ、前記支柱部材を挿入して立設させる支柱保持部と、
前記荷受台の下部に配置された複数のキャスターと、
を備え、
前記支柱部材と前記支柱保持部のいずれか一方には前記支柱部材を前記支柱保持部に挿入する際の挿入方向に沿って長穴が形成され、
前記支柱部材と前記支柱保持部の他方には前記長穴の長手方向における第１端と前記長穴の長手方向における前記第１端と反対側に位置される第２端の間を前記長穴と係合して前記長穴に沿って移動する突出部が形成され、
前記支柱部材は、前記突出部が前記第１端に位置されたときに前記支柱保持部から上方に抜き出て前記突出部の廻りに回動して傾動可能とされ、かつ前記突出部が前記第２端に位置されたときに前記支柱保持部の挿入が完了して立設される運搬台車であって、
前記支柱部材が前記支柱保持部に挿入されたときに、前記支柱部材と前記支柱保持部とを前記長穴の長手方向における設定された相対位置で保持する係止部材を備え、
前記支柱部材には第１穴部が形成されるとともに、前記支柱保持部には前記第１穴部と対応する第２穴部が形成されていて、前記第１穴部と前記第２穴部とは前記支柱部材が前記支柱保持部に挿入された状態で互いに重なり合って係合部を形成するように構成され、
前記係止部材が前記係合部と係合することにより、前記支柱部材と前記支柱保持部とが前記長穴の長手方向における設定された相対位置で保持され、
前記第１穴部が前記支柱部材に形成された長穴の下端部により構成され、又は前記第２穴部が前記支柱保持部に形成された長穴の上端部により構成されている
ことを特徴とする運搬台車。
荷物を積載する荷受台と、
前記荷受台に立設される支柱部材と、
前記荷受台に設けられ、前記支柱部材を挿入して立設させる支柱保持部と、
前記荷受台の下部に配置された複数のキャスターと、
を備え、
前記支柱部材と前記支柱保持部のいずれか一方には前記支柱部材を前記支柱保持部に挿入する際の挿入方向に沿って長穴が形成され、
前記支柱部材と前記支柱保持部の他方には前記長穴の長手方向における第１端と前記長穴の長手方向における前記第１端と反対側に位置される第２端の間を前記長穴と係合して前記長穴に沿って移動する突出部が形成され、
前記支柱部材は、前記突出部が前記第１端に位置されたときに前記支柱保持部から上方に抜き出て前記突出部の廻りに回動して傾動可能とされ、かつ前記突出部が前記第２端に位置されたときに前記支柱保持部の挿入が完了して立設される運搬台車であって、
前記支柱部材が前記支柱保持部に挿入されたときに、前記支柱部材と前記支柱保持部とを前記長穴の長手方向における設定された相対位置で保持する係止部材を備え、
前記支柱部材には第１穴部が形成されるとともに、前記支柱保持部には前記第１穴部と対応する第２穴部が形成されていて、前記第１穴部と前記第２穴部とは前記支柱部材が前記支柱保持部に挿入された状態で互いに重なり合って係合部を形成するように構成され、
前記係止部材が前記係合部と係合することにより、前記支柱部材と前記支柱保持部とが前記長穴の長手方向における設定された相対位置で保持され、
前記支柱部材が傾動されたときに、前記支柱部材の自由端側を支持して前記支柱部材の傾動停止位置を設定する傾動位置設定部を備え、
前記支柱部材は、
前記傾動位置設定部に支持された状態で上側面が前記荷受台の荷受面の上面よりも低い位置に位置されるとともに、下側面が前記荷受台の下面と同一又は前記下面よりも高い位置に位置される
ことを特徴とする運搬台車。
請求項１～５のいずれか一項に記載の運搬台車であって、
前記荷受台には、
他の運搬台車を上下方向に重ね合わせたときに、上側に配置される運搬台車のキャスターが収容されるキャスター収容部が形成されている
ことを特徴とする運搬台車。