JP2021070461A - ウェビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

【課題】係合部材が移動部材に突刺さったり、食込んだりしなくても移動部材の移動を抑制できるウェビング巻取装置を得る。【解決手段】本ウェビング巻取装置１０では、移動部材６４に押圧さえて移動したストッパ９６の長手方向先端側の部分が、移動部材６４の長手方向基端側の部分に形成された凹部６６の内側に入ることによって移動部材６４の移動が制限される。【選択図】図７

Description

本発明は、回転部材が回転されることによってスプールが巻取方向へ回転されるウェビング巻取装置に関する。

例えば、下記特許文献１に開示されているウェビング巻取装置は、ストッパを備えている。ストッパは、移動部材の長手方向先端側へ移動された移動部材の長手方向先端側部分に押圧されて移動される。ストッパが移動されると、移動部材と回転部材との係合部分よりも移動部材の長手方向基端側でストッパが移動部材に係合される突刺さり又は食込む。これによって、移動部材の移動が抑制される。

国際公開第２０１９／０２６４２６号

本発明は、上記事実を考慮して、係合部材が移動部材に突刺さったり、食込んだりしなくても移動部材の移動を抑制できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

本発明の第１の態様のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されることによってシートベルト装置のウェビングが巻取られるスプールと、一側への回転によって前記スプールが巻取方向へ回転される回転部材と、軸方向先端側が開口された筒状のシリンダと、前記シリンダの軸方向基端側に設けられ、車両緊急時に前記シリンダの内側に流体を供給する流体供給手段と、前記シリンダの内側に設けられ、前記流体の圧力によって前記シリンダの軸方向先端側へ移動されて前記回転部材へ係合されることによって前記回転部材を一側へ回転させる移動部材と、前記移動部材の前記回転部材との係合部分よりも前記移動部材の移動方向側に設けられ、前記回転部材との係合から離脱された前記移動部材に押圧されることによって前記移動部材の前記回転部材との係合部分側へ移動される係合部材と、前記移動部材における前記シリンダの軸方向基端側の部分に形成され、前記シリンダの軸方向先端から抜けた状態では、前記係合部材の側へ開口し、前記移動部材に押圧されて移動された前記係合部材が内側へ入ることが可能な凹部と、を備えている。

本発明の第１の態様のウェビング巻取装置によれば、移動部材の回転部材との係合部分よりも移動部材の移動方向側には係合部材が設けられる。係合部材は、回転部材との係合から離脱された移動部材によって押圧され、これにより、係合部材は、移動部材の回転部材との係合部分側へ移動される。

一方、移動部材におけるシリンダの軸方向基端側の部分には凹部が形成される。移動部材における凹部の形成部分がシリンダの軸方向先端から抜けると、凹部は、上記の係合部材の側へ開口される。移動部材によって押圧されて移動された係合部材が凹部の内側に入ると、係合部材は、凹部の内側で移動部材の移動方向側から凹部の内側部分を支える。これによって、移動部材の移動が抑制される。

このように、係合部材が移動部材の凹部の内側に入ることで、移動部材の移動を抑制できる。したがって、係合部材が移動部材の凹部の内側に入った状態では、係合部材による移動部材の移動の抑制が移動部材の移動速度等の影響を受けることを抑制できる。

本発明の第２の態様のウェビング巻取装置は、上記第１の態様のウェビング巻取装置において、前記凹部は、前記移動部材の移動方向に沿って複数設けられる。

本発明の第２の態様のウェビング巻取装置によれば、凹部が移動部材の移動方向に沿って複数設けられる。このため、係合部材が移動部材の移動方向側の凹部に入らなくても、当該凹部よりも移動部材の移動方向とは反対側の凹部に係合部材が入れば、移動部材の移動を抑制できる。

本発明の第３の態様のウェビング巻取装置は、上記第１の態様又は上記第２の態様のウェビング巻取装置において、前記凹部は、前記移動部材の周方向に連続した環状とされている。

本発明の第３の態様のウェビング巻取装置によれば、凹部が移動部材の周方向（移動部材の移動方向を軸方向とする軸周り方向）に連続した環状とされている。このため、シリンダに移動部材を配置する際に、移動部材の周方向の移動部材の位置を特に厳格にしなくても係合部材は、凹部に入ることができる。

以上、説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置では、係合部材が移動部材に突き刺さったり、食い込んだりしなくても係合部材が移動部材の凹部に入ることで移動部材の移動を抑制できる。

第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置の分解斜視図である。 図３の２−２線に沿って切った断面図である。 移動部材がシリンダの軸方向先端から出た状態を示す車両前側からカバープレートの内側を見た側面図である。 移動部材の円錐部が回転部材の第２回転部の第２歯へ当接された状態を示す図３に対応する側面図である。 回転部材の第１歯及び第２歯が移動部材に食込み又は突刺さった状態を示す図３に対応する側面図である。 移動部材がストッパに当接された状態を示す図３に対応する側面図である。 ストッパが移動部材の凹部の内側に入った状態を示す図３に対応する側面図である。 ストッパが移動部材の凹部の内側でストッパに突刺さり又は食込んだ状態を示す図３に対応する側面図である。 （Ａ）は、第２の実施の形態に係る移動部材の長手方向基端側の部分の正面図で、（Ｂ）は、第３の実施の形態に係る移動部材の長手方向基端側の部分の斜視図で、（Ｃ）は、第４の実施の形態に係る移動部材の長手方向基端側の部分の斜視図である。

次に、図１から図９の各図に基づいて本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両の前側を示し、矢印ＯＵＴは、車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示す。また、各図において矢印Ａは、スプール１８がウェビング２０を巻取る際のスプール１８の回転方向である巻取方向を示し、矢印Ｂは、巻取方向とは反対の引出方向を示す。さらに、矢印Ｃは、ストッパ９６の長手方向先端側で、ストッパ９６の移動方向側を示す。

なお、以下の各実施の形態を説明するにあたり、説明している実施の形態と前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１に示されるように、本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は、車両の車体としてのセンターピラー（図示省略）の車両下側部分に固定されている。

また、フレーム１２にはスプール１８が設けられている。スプール１８は、略円筒形状に形成されており、中心軸線周り（図１等の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に回転可能とされている。スプール１８には、長尺帯状のウェビング２０の長手方向基端部が係止されており、スプール１８が巻取方向（図１等の矢印Ａ方向）へ回転されると、ウェビング２０は、長手方向基端側からスプール１８に巻取られる。また、ウェビング２０の長手方向先端側は、スプール１８から車両上側へ延び、フレーム１２の車両上側でセンターピラーに支持されたスルーアンカ（図示省略）に形成されたスリット孔を通って車両下側へ折返されている。

さらに、ウェビング２０の長手方向先端部は、アンカプレート（図示省略）に係止されている。アンカプレートは、鉄等の金属板材によって形成されており、車両の床部（図示省略）又は本ウェビング巻取装置１０に対応するシート（図示省略）の骨格部材等に固定されている。

また、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両用のシートベルト装置は、バックル装置（図示省略）を備えている。バックル装置は、本ウェビング巻取装置１０が適用されるシート（図示省略）の車幅方向内側に設けられている。シートに着座した乗員の身体にウェビング２０が掛回された状態で、ウェビング２０に設けられたタング（図示省略）がバックル装置に係合されることによって、ウェビング２０が乗員の身体に装着される。

また、図１に示されるように、フレーム１２の車両後側には、スプリングハウジング２２が設けられている。スプリングハウジング２２の内側には、ぜんまいばね等のスプール付勢手段（図示省略）が設けられている。スプール付勢手段は、スプール１８に直接又は間接的に係合され、スプール１８は、スプール付勢手段の付勢力によって巻取方向（図１等の矢印Ａ方向）へ付勢されている。

さらに、本ウェビング巻取装置１０は、フォースリミッタ機構を構成するトーションバー２４を備えている。トーションバー２４の車両後側部分は、スプール１８の内側に配置され、スプール１８に対する相対回転が制限された状態でスプール１８に繋がっている。これに対して、トーションバー２４の車両前側部分は、フレーム１２に形成された孔を通ってフレーム１２の外側（車両前側）へ延びている。

フレーム１２の車両前側には、プリテンショナ２６の回転部材２８が設けられている。図１及び図２に示されるように、回転部材２８は、第１回転部３０を備えている。第１回転部３０は、スプール１８に対する同軸上に配置されている。第１回転部３０には、トーションバー２４の車両前側部分が連結されており、回転部材２８は、トーションバー２４の車両前側部分に対する相対回転が制限されている。また、回転部材２８の第１回転部３０は、第１フランジ３２を備えている。第１フランジ３２は、円板状に形成されており、第１フランジ３２の厚さ方向は、車両前後方向（図１及び図２の矢印ＦＲ方向及びその反対方向）側とされている。第１フランジ３２の車両前側（図１及び図２の矢印ＦＲ方向側）には、複数の第１歯３４が設けられている。これらの第１歯３４は、第１フランジ３２の中心軸線周り（すなわち、第１回転部３０の中心軸線周り）に所定の間隔をおいて配置されており、第１フランジ３２と一体に形成されている。

さらに、第１回転部３０の車両前側には、第１回転部３０と共に回転部材２８を構成する第２回転部３６が設けられている。第２回転部３６は、第２フランジ３８を備えている。第２フランジ３８は、円板状に形成されている。第２フランジ３８は、第１フランジ３２と同一形状とされており、第１回転部３０の車両前側における第１フランジ３２に対する同軸上で第１フランジ３２に対向配置されている。

第２フランジ３８の車両後側（図１及び図２の矢印ＦＲ方向とは反対側）で第１回転部３０の第１歯３４の車両前側には、複数の第２歯４０が設けられている。これらの第２歯４０は、第２フランジ３８と一体にされている。また、これらの第２歯４０は、第２回転部３６の中心軸線周りに所定の間隔をおいて形成されており、第２歯４０の各々は、回転部材２８の中心軸線方向に見て、回転部材２８の第１回転部３０の中心軸線周りに隣合う第１回転部３０の第１歯３４の間の略中央に配置される。この状態で、第２回転部３６は、第１回転部３０に連結され、第２回転部３６の第１回転部３０に対する相対移動が制限されている。

また、第２回転部３６の車両前側部分は、ロック機構４２のロックベース４４とされている。ロックベース４４は、ロックパウル４８を備えている。ロックパウル４８は、ロックベース４４に形成されたボス４６によって支持されており、ボス４６を中心に回動可能とされている。

一方、フレーム１２の車両前側の脚板１２Ａには、ロック機構４２及びプリテンショナ２６の双方を構成するカバープレート５０が固定されている。カバープレート５０は、車両後側へ開口されており、カバープレート５０の底板５２は、フレーム１２から車両前側へ離れた状態でフレーム１２に対向されている。底板５２には、ラチェット孔５４が形成されている。ラチェット孔５４の内周部には、ラチェット歯が形成されており、ロックベース４４のロックパウル４８がボス４６周りの一方へ回動されると、ロックパウル４８の先端部がラチェット孔５４のラチェット歯に噛合う。これによって、ロックベース４４の引出方向（図１等の矢印Ｂ方向）への回転が制限され、スプール１８の引出方向への回転が間接的に制限される。

また、カバープレート５０の車両前側には、ロック機構４２のセンサホルダ５６が設けられている。センサホルダ５６は、車両後側へ開口されており、直接又はカバープレート５０を介して間接的にフレーム１２に固定されている。センサホルダ５６の内側には、車両の緊急状態を検出するセンサ機構を構成する各部品が収容されており、車両緊急時にセンサホルダ５６内のセンサ機構が作動されると、ロック機構４２のロックベース４４の引出方向へ回転に連動してロックベース４４のロックパウル４８がボス４６周りの一方へ回動される。

一方、ウェビング巻取装置１０は、プリテンショナ２６を構成する筒状部材としてのシリンダ５８を備えている。シリンダ５８は、円筒形状に形成されており、シリンダ５８の軸方向基端部は、フレーム１２の車両後上側に配置されている。シリンダ５８の軸方向基端部には、流体供給手段としてのマイクロガスジェネレータ６０（以下、マイクロガスジェネレータ６０を「ＭＧＧ６０」と称する）が挿入されている。ＭＧＧ６０は、制御手段としてのＥＣＵを介して車両に設けられた衝突検知センサ（何れも図示省略）に電気的に接続されており、車両衝突時の衝撃が衝突検知センサによって検知されると、ＭＧＧ６０がＥＣＵによって作動され、ＭＧＧ６０において発生された流体の一態様であるガスが、シリンダ５８の内側へ供給される。

プリテンショナ２６のシリンダ５８の内側には、ピストンとしてのシールボール６２が配置されている。シールボール６２は、合成樹脂材によって形成されており、シールボール６２に荷重が付与されていない状態でのシールボール６２の形状は、略球形状とされている。シリンダ５８の内部空間は、シールボール６２によってシールボール６２よりも軸方向基端側とシールボール６２よりも軸方向先端側とに仕切られている。

ＭＧＧ６０が作動されると、ＭＧＧ６０で発生されたガスがシリンダ５８におけるＭＧＧ６０とシールボール６２との間に供給される。これによって、シリンダ５８におけるＭＧＧ６０とシールボール６２との間で内圧が上昇されると、シールボール６２は、シリンダ５８の軸方向先端側へ移動されると共にシリンダ５８の軸方向に圧縮されて変形される。

また、プリテンショナ２６のシリンダ５８の内側には、移動部材６４が配置されている。移動部材６４は、合成樹脂材によって形成されており、外力を受けることによって変形可能とされている。移動部材６４は、シールボール６２よりもシリンダ５８の軸方向先端側に配置されており、シールボール６２がシリンダ５８の軸方向先端側へ移動されると、移動部材６４は、シールボール６２に押圧されてシリンダ５８の軸方向先端側へ移動される。さらに、移動部材６４は、円柱の棒状に形成されている。

また、移動部材６４の長手方向基端側（シールボール６２側）の部分には、凹部６６が形成されている。凹部６６は、移動部材６４の周方向に連続して形成されており、移動部材６４の外周面で開口されている。凹部６６の内側では、凹部６６の内側における移動部材６４の長手方向基端側の面と凹部６６の内側における移動部材６４の長手方向先端側の面とが移動部材６４の長手方向に対向されている。

一方、プリテンショナ２６のシリンダ５８は、軸方向中間部で曲がっており、シリンダ５８の軸方向先端部は、フレーム１２の車両前側における車両前上側に配置され、カバープレート５０とフレーム１２とに挟まれて保持されている。シリンダ５８の軸方向先端は、略車両下側（更に言えば、車両下側に対して車幅方向外側へ傾斜した方向側）へ開口されている。

移動部材６４がシリンダ５８の軸方向先端に到達した状態で移動部材６４がシールボール６２によって更に押圧されて移動されると、図３に示されるように、移動部材６４は、シリンダ５８の軸方向先端から車両下側へ出て、カバープレート５０の内側に入る。この状態で移動部材６４が更に車両下側へ移動されると、図４に示されるように、移動部材６４の長手方向先端側部分は、回転部材２８の第１回転部３０の第１歯３４又は第２回転部３６の第２歯４０に当接される。

この状態で、第１歯３４又は第２歯４０が移動部材６４によって車両下側へ押圧されることによって、回転部材２８は、移動部材６４からの巻取方向（図４等の矢印Ａ方向）への回転力が付与される。これによって、回転部材２８は、巻取方向へ回転され、移動部材６４は、シールボール６２からの圧力によって更に車両下側へ移動される。

このように、移動部材６４が車両下側へ移動され、回転部材２８が巻取方向へ回転されることによって、図５に示されるように、回転部材２８の第１回転部３０の第１歯３４及び第２回転部３６の第２歯４０の一方は、移動部材６４に食込み又は突刺さる。この状態で、移動部材６４が更に車両下側へ移動されることにより、回転部材２８には、更に巻取方向への回転力が付与され、回転部材２８は、更に巻取方向へ回転される。

一方、図１及び図２に示されるように、カバープレート５０は、レバー支持部（抑制部材支持部）としての底板５２を備えている。底板５２は、板状とされ、底板５２の厚さ方向は、概ね、車両前後方向（図１及び図２の矢印ＦＲ方向及びその反対方向）側とされている。また、カバープレート５０は、ガイド手段を構成する側壁７２を備えている。側壁７２は、カバープレート５０の底板５２の外周部に沿って設けられており、図２及び図３等に示されるように、回転部材２８は、側壁７２の内側に配置される。

また、図３に示されるように、カバープレート５０の内側には、側壁７２と共にガイド手段を構成するガイド部材８２が設けられている。ガイド部材８２は、第１ガイド部８４及び第２ガイド部８６を備えている。第１ガイド部８４は、側壁７２の内側における車幅方向外側端部における車両下側端部に設けられている。第１ガイド部８４は、第１ガイド面８８を備えている。第１ガイド面８８は、第１ガイド面８８よりも車両上側で且つ車幅方向内側を曲率中心として湾曲されている。図６に示されるように、移動部材６４がシリンダ５８の軸方向先端から所定長さ延び出ると、移動部材６４は、カバープレート５０の側壁７２におけるカバープレート５０の内側の面及び第１ガイド部８４の第１ガイド面８８に案内されて移動する。

一方、ガイド部材８２の第２ガイド部８６は、第１ガイド部８４よりも車両上側に設けられている。第２ガイド部８６の車幅方向外側の面、第２ガイド部８６の車両上側の面、第２ガイド部８６の車幅方向内側の面は、第２ガイド面９０とされている。図６から図８の各図に示されるように、カバープレート５０の側壁７２の車両上下方向中間部よりも車両上側では、移動部材６４は、側壁７２の内側の面と、第２ガイド部８６の第２ガイド面９０において車幅方向外側へ向いた部分と、の間に入り、側壁７２の内側の面と第２ガイド部８６の第２ガイド面９０とに案内されて移動する。

さらにガイド部材８２は、第３ガイド部９２を備えている。第３ガイド部９２は、第３ガイド面９４を備えている。第３ガイド面９４は、第２ガイド部８６の第２ガイド面９０において車幅方向内側へ向いた部分と対向されている。移動部材６４が第２ガイド部８６において最も車両上側の部分を通過すると、移動部材６４は、第２ガイド部８６の第２ガイド面９０において車幅方向内側へ向いた部分と第３ガイド部９２の第３ガイド面９４とに案内されて車幅方向内側に対して車両下側へ傾いた方向へ移動する。

また、ガイド部材８２における第２ガイド部８６と第３ガイド部９２との間には、係合部材としてのストッパ９６が設けられている。ストッパ９６は、略ブロック状とされている。ストッパ９６の初期状態（図３図示状態）でのストッパ９６の厚さ方向は、概ね、ガイド部材８２の第２ガイド部８６の第２ガイド面９０と第３ガイド部９２の第３ガイド面９４との対向方向とされている。また、ストッパ９６の初期状態でのストッパ９６の幅方向は、概ね、車両前後方向（図１の矢印ＦＲ方向及びその反対方向で、図３の紙面奥行き方向及び紙面手前方向）とされている。

図３に示されるように、ストッパ９６には、一対の溝部９８が形成されている。一方の溝部９８は、ストッパ９６の厚さ方向一方の側の面に形成されており、ストッパ９６の厚さ方向一方の側へ向けて開口されている。これに対して、他方の溝部９８は、ストッパ９６の厚さ方向他方の側の面に形成されており、ストッパ９６の厚さ方向他方の側へ向けて開口されている。

これらの溝部９８の内側には、凸部１００が入っている。一方の凸部１００は、ガイド部材８２の第２ガイド部８６の第２ガイド面９０において第３ガイド部９２の第３ガイド面９４と対向する部分から突出形成されている。他方の凸部１００は、ガイド部材８２の第３ガイド部９２の第３ガイド面９４から突出形成されている。このため、ストッパ９６の初期状態（図３図示状態）では、ストッパ９６は、ガイド部材８２に保持されている。

また、ストッパ９６の長手方向中間部よりも長手方向先端側（図６等の矢印Ｃ方向側）の部分では、ストッパ９６の厚さ方向一方の側の面が、ストッパ９６の厚さ方向一方の側の面よりも車両下側を曲率の中心として湾曲されている。さらに、ストッパ９６の長手方向先端は、シリンダ５８の軸方向先端でのシリンダ５８の軸方向に対して略平行な平面とされている。

図３に示されるように、上記のようにストッパ９６は、ガイド部材８２の第２ガイド部８６の第２ガイド面９０と第３ガイド部９２の第３ガイド面９４との間に配置されている。このため、ストッパ９６が移動部材６４によってストッパ９６の長手方向基端側から押圧されて、溝部９８内の凸部１００が破断されると、ストッパ９６は、その長手方向一方の側へ移動される。これによって、ストッパ９６は、移動部材６４における回転部材２８の第１歯３４及び第２歯４０との係合部分側へ接近される。

ここで、図７に示されるように、上述した移動部材６４における凹部６６の形成位置は、ストッパ９６が移動部材６４の長手方向先端によって押圧されてストッパ９６がその長手方向先端側へ向けて移動部材６４の移動軌跡まで移動された際に、ストッパ９６の長手方向先端が、移動部材６４の凹部６６と対向するように設定されている。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本ウェビング巻取装置１０では、車両緊急時の一態様である車両衝突時に、ＥＣＵによってプリテンショナ２６のＭＧＧ６０が作動されると、ＭＧＧ６０からシリンダ５８の内側へ高圧のガスが瞬時に供給される。このガスの圧力によってシールボール６２がシリンダ５８の軸方向先端側へ移動されると、移動部材６４がシールボール６２に押圧されて移動部材６４がシリンダ５８の軸方向先端側へ移動される。

移動部材６４が軸方向先端側へ移動されることによって、移動部材６４の長手方向先端側部分がシリンダ５８の軸方向先端から車両下側へ出て、回転部材２８の第１歯３４又は第２歯４０が移動部材６４の長手方向先端側部分へ当接される（図４参照）。これによって、回転部材２８の第１歯３４又は第２歯４０が移動部材６４の長手方向先端側部分によって車両下側へ押圧されると、回転部材２８は、移動部材６４からの巻取方向（図４等の矢印Ａ方向）への回転力が付与される。これによって、回転部材２８が巻取方向へ回転される。

さらに、回転部材２８の複数の第１歯３４又は第２歯４０のうち、移動部材６４に押圧された第１歯３４又は第２歯４０よりも引出方向側（図４等の矢印Ｂ方向側）の第１歯３４又は第２歯４０は、図５に示されるように、回転部材２８の巻取方向への回転によって移動部材６４の外周面から移動部材６４の径方向中央側へ食込み又は突刺さる。

このように、第１歯３４又は第２歯４０が食込み又は突刺さった移動部材６４が車両下側へ移動されることによって、回転部材２８には、更に巻取方向への回転力が付与され、回転部材２８は、回転部材２８が更に巻取方向（図５等の矢印Ａ方向）へ回転される。回転部材２８の巻取方向への回転は、トーションバー２４を介してスプール１８に伝わり、スプール１８が巻取方向へ回転される。これによって、ウェビング２０がスプール１８に巻取られて、ウェビング２０による乗員の拘束力が増加される。

一方、移動部材６４がシールボール６２に押圧されることによって、移動部材６４がカバープレート５０の側壁７２の内側を移動すると、図６に示されるように、移動部材６４の長手方向先端は、カバープレート５０の側壁７２とガイド部材８２の第２ガイド部８６の第２ガイド面９０との間を通ってストッパ９６の長手方向基端へ当接される。この状態で、移動部材６４がその長手方向先端側へ移動しようとすると、ガイド部材８２の第２ガイド部８６及び第３ガイド部９２の各々に形成された凸部１００が、ストッパ９６の溝部９８の内壁に押圧されて破断される。このように、凸部１００が破断されることによって、ガイド部材８２によるストッパ９６の保持が解消され、ストッパ９６は、移動部材６４からの押圧力によってストッパ９６の長手方向先端側へ移動される。

これによって、ストッパ９６が移動部材６４の外周面へ接触可能な位置まで移動されると、ストッパ９６の長手方向先端は、移動部材６４の長手方向基端側の部分の凹部６６に対向される。この状態から、ストッパ９６が移動されると、図７に示されるように、ストッパ９６の長手方向先端側の部分は、移動部材６４の凹部６６の内側に入る。この状態で、凹部６６の内側の面において移動部材６４の長手方向基端側の部分がストッパ９６へ当接される。これによって、移動部材６４の長手方向先端側への移動が抑制される。

この状態でストッパ９６が更に移動されると、図８に示されるように、ストッパ９６の長手方向先端が、移動部材６４の凹部６６の底部から移動部材６４に食込み又は突刺さる。これによって、移動部材６４の長手方向先端側への移動が更に抑制される。しかも、この状態では、ストッパ９６が移動部材６４と回転部材２８の第１歯３４及び第２歯４０との係合部分に入る。これによって、回転部材２８の巻取方向側への回転が抑制され、移動部材６４の長手方向先端側への移動が更に抑制される。

このように、移動部材６４の長手方向先端側への移動が抑制される。このため、移動部材６４の長手方向基端が、シリンダ５８の軸方向先端から抜けるまで移動部材６４が移動することを抑制できる。これによって、ＭＧＧ６０からシリンダ５８内に供給されたガスが、シリンダ５８の軸方向先端から抜けることを抑制できる。

また、本実施の形態では、移動部材６４に押圧されて移動されたストッパ９６の長手方向先端は、移動部材６４の凹部６６の内側へ入る。このように、ストッパ９６の長手方向先端が移動部材６４の凹部６６の内側へ入る際に、ストッパ９６の長手方向先端が移動部材６４の外周部へ当接されることが少ない。このため、移動部材６４が長手方向先端側へ移動している状態であっても、ストッパ９６は、移動部材６４の凹部６６の内側へ入ることができる。

このため、例えば、ＭＧＧ６０におけるガスの噴出量や噴出速度等を上げても、移動部材６４の全長を特に長くすることなく、移動部材６４の長手方向基端がシリンダ５８の軸方向先端から抜けることを抑制できる。これにより、プリテンショナ２６等の構成を特に変えることなく、ＭＧＧ６０におけるガスの噴出量や噴出速度等を変えることができる。

さらに、本実施の形態では、凹部６６が移動部材６４の周方向に連続して形成されている。したがって、移動部材６４において凹部６６の形成部分がシリンダ５８の軸方向先端から抜けると、凹部６６の一部は、必ず、車幅方向外側（図３等の矢印ＯＵＴ方向側）を向く。このため、ストッパ９６の長手方向先端は、凹部６６の内側へ入ることができる。

＜第２の実施の形態＞
次に、移動部材６４の凹部６６の変形例をその他の実施の形態として説明する。

図９（Ａ）に示されるように、第２の実施の形態では、凹部６６の形状は、略三角形とされ、移動部材６４の長手方向に沿った凹部６６の開口幅寸法は、移動部材６４の中心軸側へ向けて小さくなっている。このような構成であっても、ストッパ９６の長手方向先端が凹部６６の内側へ入ることによって前記第１の実施の形態と同様の作用を奏し、前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

なお、このような構成の場合、例えば、図９（Ａ）において仮想線（二点鎖線）で示されるように、凹部６６の形状がストッパ９６の長手方向先端部の形状と同じにされると、ストッパ９６の長手方向先端部が、凹部６６の内側に入ることで、ストッパ９６の長手方向先端部が、凹部６６に噛合う。これによって移動部材６４の長手方向先端側への移動がより一層効果的にストッパ９６によって抑制される。

＜第３、第４の実施の形態＞
図９（Ｂ）に示されるように、第３の実施の形態では、移動部材６４の長手方向基端側の部分には、複数の凹部６６が移動部材６４の長手方向に断続的に形成されている。また、これらの凹部６６の各々は、移動部材６４の周方向に分割されている（すなわち、移動部材６４の周方向に複数の凹部６６が断続的に形成されている）。一方、図９（Ｃ）に示されるように、第４の実施の形態では、移動部材６４の周方向に沿った凹部６６の分割数が第３の実施の形態よりも少なく、移動部材６４の周方向に分割された凹部６６の各々の移動部材６４の周方向に沿った長さは、第３の実施の形態での移動部材６４の周方向に分割された凹部６６の各々の移動部材６４の周方向に沿った長さよりも長くされている。

このような構成であっても、ストッパ９６の長手方向先端が凹部６６の内側へ入ることによって前記第１の実施の形態と同様の作用を奏し、前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。また、例えば、最も移動部材６４の長手方向先端側に形成された凹部６６にストッパ９６の長手方向先端が入れなかったとしても、ストッパ９６は、移動部材６４の長手方向先端側から２番目以降の凹部６６に入ることができる。このため、初期状態での移動部材６４の配置位置を特に厳格に設定しなくてもよい。

なお、上記の第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、凹部６６が移動部材６４の周方向に連続して形成され、上記の第３の実施の形態及び第４の実施の形態では、複数の凹部６６が移動部材６４の周方向に断続的に形成された。しかしながら、凹部６６は、ストッパ９６が内側に入れればよい。したがって、シリンダ５８の軸方向先端から移動部材６４の凹部６６の形成部分が抜けた状態で、凹部６６が車幅方向外側（図３等の矢印ＯＵＴ方向側）へ開口されていればよい。

１０ ウェビング巻取装置
１８ スプール
２０ ウェビング
２８ 回転部材
５８ シリンダ
６０ マイクロガスジェネレータ（流体供給手段）
６４ 移動部材
６６ 凹部
９６ ストッパ（係合部材）

Claims (3)

1. 巻取方向へ回転されることによってシートベルト装置のウェビングが巻取られるスプールと、
   一側への回転によって前記スプールが巻取方向へ回転される回転部材と、
   軸方向先端側が開口された筒状のシリンダと、
   前記シリンダの軸方向基端側に設けられ、車両緊急時に前記シリンダの内側に流体を供給する流体供給手段と、
   前記シリンダの内側に設けられ、前記流体の圧力によって前記シリンダの軸方向先端側へ移動されて前記回転部材へ係合されることによって前記回転部材を一側へ回転させる移動部材と、
   前記移動部材の前記回転部材との係合部分よりも前記移動部材の移動方向側に設けられ、前記回転部材との係合から離脱された前記移動部材に押圧されることによって前記移動部材の前記回転部材との係合部分側へ移動される係合部材と、
   前記移動部材における前記シリンダの軸方向基端側の部分に形成され、前記シリンダの軸方向先端から抜けた状態では、前記係合部材の側へ開口し、前記移動部材に押圧されて移動された前記係合部材が内側へ入ることが可能な凹部と、
   を備えるウェビング巻取装置。
2. 前記凹部は、前記移動部材の移動方向に沿って複数設けられる請求項１に記載のウェビング巻取装置。
3. 前記凹部は、前記移動部材の周方向に連続した環状とされている請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置。

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