WO2023119999A1

WO2023119999A1 - ウェビング巻取装置

Info

Publication number: WO2023119999A1
Application number: PCT/JP2022/043076
Authority: WO
Inventors: 隼人内堀; 淳一村仲; 善輝坂口; 優太鈴木; 友哉横井
Original assignee: 株式会社東海理化電機製作所
Priority date: 2021-12-22
Filing date: 2022-11-21
Publication date: 2023-06-29
Also published as: JP2023093117A

Abstract

ウェビング巻取装置では、移動部材が移動されて、回転部材及びスプールが巻取方向へ回転される。ここで、移動部材では、低強度部が長手方向先端部に比し強度を低くされている。このため、回転部材の引出方向への荷重が大きくされる場合には、回転部材によって低強度部が削られることで、低強度部の回転部材に対する移動を容易にできる。

Description

ウェビング巻取装置

　本発明は、移動部材が先端側に移動されてスプールが巻取方向へ回転されるウェビング巻取装置に関する。

　独国特許出願公開第１０２０１００５１４６３号明細書に記載のベルトリトラクタでは、動力伝達要素が移動されることで、ピニオンが巻取方向へ回転されて、ベルトリールが巻取方向へ回転される。

　ここで、このベルトリトラクタでは、動力伝達要素が移動される際に、ベルトリールの引出方向への荷重が大きくされて、ピニオンの引出方向への荷重が大きい場合には、動力伝達要素が、ピニオンによって削られて、ピニオンに対し移動される。

　本発明は、上記事実を考慮し、回転部材の他方向への荷重が大きい場合に移動部材の回転部材に対する移動を容易にできるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

　本発明の第１態様のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されてシートベルト装置のウェビングが巻取られると共に、前記ウェビングが引出されて引出方向へ回転されるスプールと、一方向へ回転されて前記スプールが巻取方向へ回転されると共に、前記スプールが引出方向へ回転されて他方向へ回転される回転部材と、先端部より基端側が先端部に比し強度を低くされ、先端側に移動されて前記回転部材を一方向へ回転させる移動部材と、を備える。

　本発明の第２態様のウェビング巻取装置は、本発明の第１態様のウェビング巻取装置において、前記移動部材の基端側部分が前記移動部材の先端側部分に比し強度を高くされる。

　本発明の第３態様のウェビング巻取装置は、本発明の第１態様又は第２態様のウェビング巻取装置において、前記移動部材の先端部より基端側に設けられ、前記移動部材の長手方向に長尺にされる凹部を備える。

　本発明の第４態様のウェビング巻取装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つのウェビング巻取装置において、前記移動部材の先端部より基端側に設けられ、前記移動部材の長手方向において分離されない凹部を備える。

　本発明の第５態様のウェビング巻取装置は、本発明の第１態様～第４態様の何れか１つのウェビング巻取装置において、前記移動部材の先端部より基端側に設けられ、前記移動部材の周方向において分離される凹部を備える。

　本発明の第１態様のウェビング巻取装置では、回転部材が一方向へ回転されて、スプー
ルが巻取方向へ回転されることで、シートベルト装置のウェビングがスプールに巻取られる。さらに、ウェビングがスプールから引出されることで、スプールが引出方向へ回転されて、回転部材が他方向へ回転される。また、移動部材が、先端側に移動されて、回転部材を一方向へ回転させる。

　ここで、移動部材の先端部より基端側が移動部材の先端部に比し強度を低くされる。このため、移動部材が移動される際に、スプールの引出方向への荷重が大きくされて、回転部材の他方向への荷重が大きい場合には、移動部材の先端部より基端側の回転部材に対する移動を容易にできる。

　本発明の第２態様のウェビング巻取装置では、移動部材の基端側部分が移動部材の先端側部分に比し強度を高くされる。このため、移動部材の基端側部分によって回転部材を一方向へ効果的に回転させることができる。

　本発明の第３態様のウェビング巻取装置では、移動部材の先端部より基端側の凹部が移動部材の長手方向に長尺にされる。このため、移動部材が移動される際に、スプールの引出方向への荷重が大きくされて、回転部材の他方向への荷重が大きい場合には、移動部材の先端部より基端側の回転部材に対する移動を効果的に容易にできる。

　本発明の第４態様のウェビング巻取装置では、移動部材の先端部より基端側の凹部が移動部材の長手方向において分離されない。このため、移動部材が移動される際に、スプールの引出方向への荷重が大きくされて、回転部材の他方向への荷重が大きい場合には、移動部材の先端部より基端側の回転部材に対する移動を効果的に容易にできる。

　本発明の第５態様のウェビング巻取装置では、移動部材の先端部より基端側の凹部が移動部材の周方向において分離される。このため、移動部材の先端部より基端側の凹部間部分と回転部材とが良好に係合でき、移動部材の先端部より基端側が回転部材を良好に回転させることができる。

本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す分解斜視図である。カバープレート内を示す車両前側から見た側面図である。回転部材を示す分解斜視図である。移動部材を示す斜視図である。本発明の第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置の移動部材を示す側面図である。本発明の第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置の移動部材を示す断面図（図５Ａの５Ｂ－５Ｂ線断面図）である。本発明の第２の実施の形態の第１変形例に係るウェビング巻取装置の移動部材を示す断面図（図５Ａの５Ｂ－５Ｂ線位置断面図）である。本発明の第２の実施の形態の第２変形例に係るウェビング巻取装置の移動部材を示す断面図（図５Ａの５Ｂ－５Ｂ線位置断面図）である。本発明の第３の実施の形態に係るウェビング巻取装置の移動部材を示す側面図である。本発明の第３の実施の形態に係るウェビング巻取装置の移動部材を示す断面図（図６Ａの６Ｂ－６Ｂ線断面図）である。本発明の第３の実施の形態の変形例に係るウェビング巻取装置の移動部材を示す断面図（図６Ａの６Ｂ－６Ｂ線位置断面図）である。

　次に、図１から図６の各図に基づいて本発明の各実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両の前側を示し、矢印ＯＵＴは、車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示す。また、各図において矢印Ａは、スプール１８がウェビング２０を巻取る際のスプール１８の回転方向である巻取
方向（一方向）を示し、矢印Ｂは、巻取方向とは反対の引出方向（他方向）を示す。また、説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

　　＜第１の実施の形態の構成＞
　図１に示されるように、本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は、車両の車体としてのセンターピラー（図示省略）の車両下側部分に固定されている。

　また、フレーム１２にはスプール１８が設けられている。スプール１８は、略円筒形状に形成されており、中心軸線周り（図１の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に回転可能とされている。スプール１８には、長尺帯状のウェビング２０の長手方向基端部が係止されており、スプール１８が巻取方向（図１の矢印Ａ方向）へ回転されると、ウェビング２０は、長手方向基端側からスプール１８に巻取られる。また、ウェビング２０の長手方向先端側は、スプール１８から車両上側へ延び、フレーム１２の車両上側でセンターピラーに支持されたスルーアンカ（図示省略）に形成されたスリット孔を通って車両下側へ折返されている。

　さらに、ウェビング２０の長手方向先端部は、アンカプレート（図示省略）に係止されている。アンカプレートは、鉄等の金属板材によって形成されており、車両の床部（図示省略）又は本ウェビング巻取装置１０に対応するシート（図示省略）の骨格部材等に固定されている。

　また、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両用のシートベルト装置は、バックル装置（図示省略）を備えている。バックル装置は、本ウェビング巻取装置１０が適用されるシート（図示省略）の車幅方向内側に設けられている。シートに着座した乗員の身体にウェビング２０が掛回された状態で、ウェビング２０に設けられたタング（図示省略）がバックル装置に係合されることによって、ウェビング２０が乗員の身体に装着される。

　また、図１に示されるように、フレーム１２の車両後側には、スプリングハウジング２２が設けられている。スプリングハウジング２２の内側には、ぜんまいばね等のスプール付勢手段（図示省略）が設けられている。スプール付勢手段は、スプール１８に直接又は間接的に係合され、スプール１８は、スプール付勢手段の付勢力によって巻取方向（図１の矢印Ａ方向）へ付勢されている。

　さらに、本ウェビング巻取装置１０は、フォースリミッタ機構を構成するトーションバー２４を備えている。トーションバー２４の車両後側部分は、スプール１８の内側に配置され、スプール１８に対する相対回転が制限された状態でスプール１８に繋がっている。これに対して、トーションバー２４の車両前側部分は、フレーム１２に形成された孔を通ってフレーム１２の外側（車両前側）へ延びている。

　フレーム１２の車両前側には、プリテンショナ２６の回転部材２８Ａ及び回転部材２８Ｂが設けられており、回転部材２８Ａ及び回転部材２８Ｂは、金属製にされている。図３に示されるように、回転部材２８Ａは、円板部３０Ａを備えており、回転部材２８Ｂは、円板部３０Ｂを備えている。回転部材２８Ａの円板部３０Ａは、回転部材２８Ｂの円板部３０Ｂの車両前側に設けられている。これらの円板部３０Ａ、３０Ｂは、円板状とされており、車両前後方向を軸方向に互いに同軸上に配置されている。

　円板部３０Ａの円板部３０Ｂ側の面には、円柱状の軸部３２Ａが同軸上に形成されており、円板部３０Ｂの円板部３０Ａ側の面には、外径寸法が軸部３２Ａの外径寸法に略等し
い円柱状の軸部３２Ｂが同軸上に形成されている。回転部材２８Ａと回転部材２８Ｂとは、互いに嵌合されて、相対回転が制限されており、軸部３２Ａの軸部３２Ｂ側の面と軸部３２Ｂの軸部３２Ａ側の面とは、面接触されている。回転部材２８Ａ、２８Ｂの中心部分には、トーションバー２４の車両前側部分が嵌入されており、回転部材２８Ａ、２８Ｂとトーションバー２４の車両前側部分とは、相対回転が制限されている。

　円板部３０Ａの円板部３０Ｂ側の面及び円板部３０Ｂの円板部３０Ａ側の面には、それぞれ複数のスラスト歯３９Ａ（係合部）が突出形成されている。スラスト歯３９Ａの長手方向は、円板部３０Ａ、３０Ｂの径方向とされており、複数のスラスト歯３９Ａは、回転部材２８Ａ、２８Ｂの軸部３２Ａ、３２Ｂを中心とする放射状に形成されている。

　軸部３２Ａの外周面及び軸部３２Ｂの外周面には、それぞれスラスト歯３９Ａと同数のラジアル歯４１Ａ（係合部）が突出形成されている。複数のラジアル歯４１Ａの長手方向は、円板部３０Ａ、３０Ｂの軸方向とされており、各ラジアル歯４１Ａの円板部３０Ａ、３０Ｂ側の端部は、スラスト歯３９Ａにおける円板部３０Ａ、３０Ｂの中心側の端部に滑らかに繋がっている。

　円板部３０Ａの円板部３０Ｂ側の面及び円板部３０Ｂの円板部３０Ａ側の面には、それぞれ、各スラスト歯３９Ａ間の円板部３０Ａ、３０Ｂ周方向中央において、スラスト歯３９Ｂ（係合部）が突出形成されている。スラスト歯３９Ｂの長手方向は、円板部３０Ａ、３０Ｂの径方向とされており、スラスト歯３９Ｂは、軸部３２Ａ、３２Ｂへは到達していない。

　スラスト歯３９Ａ、３９Ｂの円板部３０Ａ、３０Ｂ径方向外側の端部は、テーパ部４０Ａとされている。テーパ部４０Ａは、円板部３０Ａ、３０Ｂの径方向外側へ向けて円板部３０Ａ、３０Ｂ周方向の寸法及び円板部３０Ａ、３０Ｂ軸方向の寸法が短くされている。

　回転部材２８Ａのスラスト歯３９Ａ、３９Ｂ及びラジアル歯４１Ａと回転部材２８Ｂのスラスト歯３９Ａ、３９Ｂ及びラジアル歯４１Ａとは、軸部３２Ａと軸部３２Ｂとの接触面を中心として対称的な構造となっている。

　また、図１に示されるように、回転部材２８Ａの円板部３０Ａには、ロック機構４２のロックベース４４が設けられている。ロックベース４４は、ロックパウル４８を備えている。ロックパウル４８は、ロックベース４４に形成されたボス４６によって支持されており、ボス４６を中心に回動可能とされている。

　一方、フレーム１２の車両前側の脚板１２Ａには、ロック機構４２及びプリテンショナ２６の双方を構成するカバープレート５０が固定されている。カバープレート５０は、車両後側へ開口されており、カバープレート５０の底板５２は、フレーム１２から車両前側へ離れた状態でフレーム１２に対向されている。底板５２には、ラチェット孔５４が形成されている。ラチェット孔５４の内周部には、ラチェット歯が形成されており、ロックベース４４のロックパウル４８がボス４６周りの一方へ回動されると、ロックパウル４８の先端部がラチェット孔５４のラチェット歯に噛合う。これによって、ロックベース４４の引出方向（図１の矢印Ｂ方向）への回転が制限され、スプール１８の引出方向への回転が間接的に制限される。

　また、カバープレート５０の車両前側には、ロック機構４２のセンサホルダ５６が設けられている。センサホルダ５６は、車両後側へ開口されており、直接又はカバープレート５０を介して間接的にフレーム１２に固定されている。センサホルダ５６の内側には、車両の緊急状態を検出するセンサ機構を構成する各部品が収容されており、車両緊急時にセ
ンサホルダ５６内のセンサ機構が作動されると、ロック機構４２のロックベース４４の引出方向への回転に連動してロックベース４４のロックパウル４８がボス４６周りの一方へ回動される。

　一方、ウェビング巻取装置１０は、プリテンショナ２６を構成する案内部材としてのシリンダ５８（図２参照）を備えており、シリンダ５８は、金属製にされている。シリンダ５８は、円筒形状に形成されており、軸方向中間部で適宜に曲げられている。シリンダ５８の軸方向先端部は、フレーム１２の脚板１２Ａとカバープレート５０との間に固定されて、略車両下側に延出されており、シリンダ５８の軸方向先端部内は、略車両下側に開放されている。

　図１に示されるように、シリンダ５８の軸方向基端側には、流体供給手段としてのマイクロガスジェネレータ６０（以下、「マイクロガスジェネレータ６０」を「ＭＧＧ６０」と略して称する）が挿入かつ固定されており、ＭＧＧ６０は、制御手段としてのＥＣＵを介して車両に設けられた衝突検知センサ（何れも図示省略）に電気的に接続されている。車両衝突時の衝撃が衝突検知センサによって検知されると、ＭＧＧ６０がＥＣＵによって作動され、ＭＧＧ６０において発生された流体の一態様であるガスが、シリンダ５８の内側へ供給される。

　シリンダ５８の軸方向基端部内には、ＭＧＧ６０よりもシリンダ５８の軸方向先端側において、シール部材としてのシールボール６２が配置されている。シールボール６２は、合成樹脂材によって形成されて、弾性及びシール性を有しており、シールボール６２に荷重が付与されていない状態でのシールボール６２の形状は、略球形状とされている。シリンダ５８の内部空間は、シールボール６２によってシールボール６２よりも軸方向基端側とシールボール６２よりも軸方向先端側とに仕切られてシールされている。ＭＧＧ６０が作動されると、ＭＧＧ６０で発生されたガスがシリンダ５８におけるＭＧＧ６０とシールボール６２との間に供給される。これによって、シリンダ５８におけるＭＧＧ６０とシールボール６２との間で内圧が上昇されると、シールボール６２は、シリンダ５８の軸方向先端側へ移動されると共にシリンダ５８の軸方向に圧縮されて変形される。

　シリンダ５８内には、シールボール６２よりもシリンダ５８の軸方向先端側において、略長尺円柱状の移動部材６４（図４参照）が配置されており、移動部材６４は、シリンダ５８内に略嵌合されると共に、長さが例えば２００ｍｍにされている。移動部材６４は、合成樹脂材によって形成されて、外力を受けることによって変形可能とされており、移動部材６４の剛性は、シールボール６２の剛性に比し高くされている。移動部材６４の長手方向基端部を除く部分は、被係合部にされており、移動部材６４の被係合部は、後述の如く、回転部材２８Ａ、２８Ｂのスラスト歯３９Ａ、３９Ｂ及びラジアル歯４１Ａと係合される。移動部材６４の長手方向先端部６４Ａ（被係合部の一部）は、同軸上の略円錐台状にされており、移動部材６４の長手方向先端部６４Ａは、移動部材６４の長手方向基端側へ向かうに従い径が大きくされると共に、周面が移動部材６４の長手方向において凸状に湾曲されている。また、移動部材６４の長手方向先端部６４Ａは、移動部材６４の下記低強度部６４Ｂより長手方向基端側部分に対し強度が低くされている（強度が同一にされてもよい）。

　移動部材６４には、長手方向先端部６４Ａより長手方向基端側の被係合部において（例えば長手方向先端部６４Ａの移動部材６４長手方向基端側に隣接されて）、低強度部６４Ｂが形成されており、低強度部６４Ｂは、移動部材６４長手方向基端側の端の位置が移動部材６４の長手方向先端から所定長さ（例えば６０ｍｍ）の位置にされている。低強度部６４Ｂには、断面扇形状の凹部６４Ｃが複数形成されており、凹部６４Ｃは、移動部材６４の周方向に４個等間隔に配置されると共に、移動部材６４の長手方向に例えば９個（２
個以上であればよい）等間隔に配置されている。凹部６４Ｃは、移動部材６４の径方向外側に開放されており、低強度部６４Ｂは、凹部６４Ｃによって移動部材６４の長手方向先端部６４Ａ及び移動部材６４の低強度部６４Ｂより長手方向基端側部分に比し強度が低くされている。また、凹部６４Ｃの移動部材６４長手方向の寸法は、凹部６４Ｃの移動部材６４周方向の最大寸法に比し小さくされている。

　低強度部６４Ｂの中心部には、中部としての円柱状の中柱６４Ｄが同軸上に形成されており、中柱６４Ｄは、凹部６４Ｃと凹部６４Ｃとの移動部材６４径方向における間に配置されている。低強度部６４Ｂには、側部としての略矩形板状の側板６４Ｅが４個形成されており、側板６４Ｅは、凹部６４Ｃと凹部６４Ｃとの移動部材６４周方向における間に配置されると共に、移動部材６４の周方向に等間隔に配置されている。低強度部６４Ｂには、周部としての円環板状の周板６４Ｆが例えば８個（１個以上であればよい）形成されており、周板６４Ｆは、凹部６４Ｃと凹部６４Ｃとの移動部材６４長手方向における間に配置されると共に、移動部材６４の長手方向に等間隔に配置されている。側板６４Ｅ及び周板６４Ｆは、中柱６４Ｄの径方向外側に延出されており、側板６４Ｅと周板６４Ｆとは、交差部分において一体にされると共に、４個の側板６４Ｅは、中柱６４Ｄの周方向全体を被覆している。側板６４Ｅ及び周板６４Ｆの移動部材６４径方向外側の端面は、移動部材６４の周方向に沿って湾曲されており、移動部材６４の側板６４Ｅ位置における半径及び移動部材６４の周板６４Ｆ位置における半径は、移動部材６４の低強度部６４Ｂより長手方向基端側部分の半径と同一にされている。側板６４Ｅの肉厚寸法は、周板６４Ｆの肉厚寸法に比し大きくされており、側板６４Ｅの肉厚寸法及び周板６４Ｆの肉厚寸法は、移動部材６４の長手方向先端部６４Ａの移動部材６４長手方向寸法に比し小さくされている。

　上述のように、シールボール６２がシリンダ５８の軸方向先端側へ移動されると、シールボール６２によって移動部材６４がシリンダ５８の軸方向先端側へ移動される。このため、移動部材６４が、シリンダ５８の軸方向先端から車両下側へ出て、カバープレート５０の内側に入る。そして、回転部材２８Ａ、２８Ｂの車幅方向内側部分において、移動部材６４が回転部材２８Ａ、２８Ｂのスラスト歯３９Ａ、３９Ｂ及びラジアル歯４１Ａに当接されて、スラスト歯３９Ａ、３９Ｂ及びラジアル歯４１Ａが移動部材６４によって車両下側へ押圧されることによって、回転部材２８Ａ、２８Ｂが移動部材６４によって巻取方向へ回転される。

　このように、移動部材６４が車両下側へ移動され、回転部材２８Ａ、２８Ｂが巻取方向へ回転されることによって、回転部材２８Ａ、２８Ｂのスラスト歯３９Ａ、３９Ｂ及びラジアル歯４１Ａが移動部材６４に係合し（食込み又は突刺さり）、この状態で、移動部材６４が更に車両下側へ移動されることにより、回転部材２８Ａ、２８Ｂが更に巻取方向へ回転される。

　一方、カバープレート５０の底板５２は、板状とされ、底板５２の厚さ方向は、概ね、車両前後方向（図１の矢印ＦＲ方向及びその反対方向）側とされている。また、カバープレート５０は、側壁７４を備えている。側壁７４は、カバープレート５０の底板５２の外周部に沿って設けられており、図２に示されるように、回転部材２８Ａ、２８Ｂは、側壁７４の内側に配置される。また、カバープレート５０の内側には、ガイド部材７６が設けられている。このため、回転部材２８Ａ、２８Ｂよりも車両下側へ下がった移動部材６４は、カバープレート５０の側壁７４とガイド部材７６とに案内されることで、回転部材２８Ａ、２８Ｂよりも車両下側を車幅方向外側へ移動した後に、回転部材２８Ａ、２８Ｂよりも車幅方向外側を車両上側へ上昇して、回転部材２８Ａ、２８Ｂよりも車両上側を車幅方向内側へ移動する。

　　＜第１の実施の形態の作用、効果＞
　次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

　本ウェビング巻取装置１０では、車両緊急時の一態様である車両衝突時に、ＥＣＵによってプリテンショナ２６のＭＧＧ６０が作動されると、ＭＧＧ６０からシリンダ５８の内側へ高圧のガスが瞬時に供給される。このガスの圧力によってシールボール６２がシリンダ５８の軸方向先端側へ移動されると、移動部材６４がシールボール６２に押圧されることで、移動部材６４が、長手方向先端側へ移動されて、シリンダ５８の軸方向先端から車両下側へ出る。

　シリンダ５８の軸方向先端から車両下側へ出た移動部材６４は、回転部材２８Ａの円板部３０Ａと回転部材２８Ｂの円板部３０Ｂとの間に入って、移動部材６４の長手方向先端部６４Ａに回転部材２８Ａ、２８Ｂのスラスト歯３９Ａ、３９Ｂのテーパ部４０Ａが突刺さる。次いで、移動部材６４は、回転部材２８Ａ、２８Ｂのスラスト歯３９Ａ、３９Ｂを車両下側へ押圧しつつ、回転部材２８Ａ、２８Ｂのスラスト歯３９Ａ、３９Ｂ及びラジアル歯４１Ａへ係合される。これによって、移動部材６４によって回転部材２８Ａ、２８Ｂが巻取方向（図２の矢印Ａ方向）へ回転される。

　さらに、回転部材２８Ａ、２８Ｂの複数のスラスト歯３９Ａ、３９Ｂ及びラジアル歯４１Ａのうち、移動部材６４に押圧されたスラスト歯３９Ａ、３９Ｂ及びラジアル歯４１Ａよりも引出方向側（図２の矢印Ｂ方向側）のスラスト歯３９Ａ、３９Ｂ及びラジアル歯４１Ａは、回転部材２８Ａ、２８Ｂの巻取方向への回転によって移動部材６４の周面から移動部材６４の径方向中央側へ係合する。このように、スラスト歯３９Ａ、３９Ｂ及びラジアル歯４１Ａ、４１Ｂが係合した移動部材６４が車両下側へ移動されることによって、回転部材２８Ａ、２８Ｂが更に巻取方向へ回転される。

　回転部材２８Ａ、２８Ｂの巻取方向への回転は、トーションバー２４を介してスプール１８に伝わり、スプール１８が巻取方向へ回転される。これによって、ウェビング２０がスプール１８に巻取られて、ウェビング２０による乗員の拘束力が増加される。

　一方、移動部材６４が回転部材２８Ａ、２８Ｂよりも車両下側へ移動されると、移動部材６４は、カバープレート５０の側壁７４、ガイド部材７６に案内されることで、回転部材２８Ａ、２８Ｂの車幅方向外側において車両上側へ移動されて、回転部材２８Ａ、２８Ｂの車両上側において車幅方向内側へ移動される。

　ところで、プリテンショナ２６（ＭＧＧ６０）が作動された際に、乗員からウェビング２０に作用される荷重が大きくされることで、スプール１８、トーションバー２４及び回転部材２８Ａ、２８Ｂの引出方向への荷重が大きくされて、移動部材６４が回転部材２８Ａ、２８Ｂを巻取方向に回転不能にされる場合がある。

　ここで、移動部材６４の長手方向先端部６４Ａより長手方向基端側における低強度部６４Ｂが移動部材６４の長手方向先端部６４Ａに比し強度を低くされている。このため、上述のように移動部材６４が回転部材２８Ａ、２８Ｂを巻取方向に回転不能にされる場合には、回転部材２８Ａ、２８Ｂのスラスト歯３９Ａ、３９Ｂ及びラジアル歯４１Ａによって低強度部６４Ｂ（特に側板６４Ｅ及び周板６４Ｆ）が削られることで、低強度部６４Ｂの回転部材２８Ａ、２８Ｂに対する車両下側への移動を容易にでき、シリンダ５８内（ＭＧＧ６０とシールボール６２との間）のガスの圧力が過剰に高くなることを抑制できる。

　また、移動部材６４の長手方向先端部６４Ａが低強度部６４Ｂに比し強度を高くされている。このため、回転部材２８Ａ、２８Ｂが移動部材６４により巻取方向に回転を開始される際に、移動部材６４の長手方向先端部６４Ａが、回転部材２８Ａ、２８Ｂのスラスト
歯３９Ａ、３９Ｂに良好に係合できて、回転部材２８Ａ、２８Ｂを巻取方向に良好に回転させることができる。特に、プリテンショナ２６の作動開始時において、移動部材６４の長手方向先端部６４Ａが最初にスラスト歯３９Ａ、３９Ｂに係合される際には、移動部材６４の長手方向先端部６４Ａが当該スラスト歯３９Ａ、３９Ｂから大きな荷重を作用されるため、移動部材６４の長手方向先端部６４Ａが当該大きな荷重に耐えることができる。

　さらに、回転部材２８Ａ、２８Ｂが移動部材６４により巻取方向に回転される初期段階では、スプール１８の巻取方向への回転によりウェビング２０の弛みが除去されるため、回転部材２８Ａ、２８Ｂを巻取方向に回転させるための荷重が小さい。このため、移動部材６４の低強度部６４Ｂの強度が低くされても、低強度部６４Ｂにより回転部材２８Ａ、２８Ｂを巻取方向に回転させることができる。

　しかも、移動部材６４の低強度部６４Ｂでは、凹部６４Ｃが側板６４Ｅによって移動部材６４の周方向において分離されている。このため、低強度部６４Ｂの側板６４Ｅ（凹部６４Ｃ間部分）と回転部材２８Ａ、２８Ｂのスラスト歯３９Ａ、３９Ｂ及びラジアル歯４１Ａとが良好に係合でき、低強度部６４Ｂが回転部材２８Ａ、２８Ｂを巻取方向に良好に回転させることができる。

　さらに、低強度部６４Ｂの側板６４Ｅ位置における半径が移動部材６４の低強度部６４Ｂより長手方向基端側部分の半径と同一にされている。このため、側板６４Ｅのスラスト歯３９Ａ、３９Ｂ及びラジアル歯４１Ａとの掛かり代を大きくできて、側板６４Ｅとスラスト歯３９Ａ、３９Ｂ及びラジアル歯４１Ａとが良好に係合でき、低強度部６４Ｂが回転部材２８Ａ、２８Ｂを巻取方向に良好に回転させることができる。

　しかも、低強度部６４Ｂの少なくとも１つの側板６４Ｅの移動部材６４周方向における位置が回転部材２８Ａ又は回転部材２８Ｂのスラスト歯３９Ａ、３９Ｂ及びラジアル歯４１Ａと係合される位置にされている。このため、側板６４Ｅとスラスト歯３９Ａ、３９Ｂ及びラジアル歯４１Ａとが良好に係合でき、低強度部６４Ｂが回転部材２８Ａ、２８Ｂを巻取方向に良好に回転させることができる。

　また、回転部材２８Ａ、２８Ｂが移動部材６４により巻取方向に回転される中期段階及び後期段階では、スプール１８の巻取方向への回転によりウェビング２０による乗員の拘束力が増加されるため、回転部材２８Ａ、２８Ｂを巻取方向に回転させるための荷重が大きい。このため、移動部材６４の低強度部６４Ｂより長手方向基端側の部分が低強度部６４Ｂに比し強度を高くされることで、移動部材６４の低強度部６４Ｂより長手方向基端側の部分が回転部材２８Ａ、２８Ｂを巻取方向に回転させることができる。

　さらに、移動部材６４の低強度部６４Ｂでは、側板６４Ｅが移動部材６４の長手方向に沿って連なって設けられている。このため、低強度部６４Ｂがシリンダ５８の曲部を移動される際における低強度部６４Ｂの曲げ耐性を向上できる。

　また、移動部材６４の低強度部６４Ｂでは、凹部６４Ｃが断面扇形状にされている。このため、低強度部６４Ｂが成型される際には、凹部６４Ｃを形成する金型が低強度部６４Ｂの径方向外側に容易に移動できて、離型性を高くでき、低強度部６４Ｂを容易に成型できる。

　なお、本実施の形態では、移動部材６４の低強度部６４Ｂにおいて、４個の側板６４Ｅが中柱６４Ｄの周方向全体を被覆する。しかしながら、移動部材６４の低強度部６４Ｂにおいて、例えば中柱６４Ｄの径が大きくされることで、４個の側板６４Ｅが中柱６４Ｄの周方向全体を被覆せずに、中柱６４Ｄの周面が凹部６４Ｃの底面を構成してもよい。

　また、本実施の形態では、移動部材６４の低強度部６４Ｂにおいて、凹部６４Ｃ及び側板６４Ｅがそれぞれ移動部材６４の周方向において４個設けられる。しかしながら、移動部材６４の低強度部６４Ｂにおいて、凹部６４Ｃ及び側板６４Ｅがそれぞれ移動部材６４の周方向において３個以上設けられればよい。

　　＜第２の実施の形態＞
　図５Ａには、本発明の第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置８０の移動部材６４が側面図にて示されており、図５Ｂには、当該移動部材６４が断面図（図５Ａの５Ｂ－５Ｂ線断面図）にて示されている。

　本実施の形態に係るウェビング巻取装置８０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

　図５Ａ及び図５Ｂに示されるように、本実施の形態に係るウェビング巻取装置８０では、移動部材６４の低強度部６４Ｂにおいて、上記第１の実施の形態の周板６４Ｆが設けられておらず、凹部６４Ｃが移動部材６４の長手方向において分離されずに、凹部６４Ｃの移動部材６４長手方向の寸法が凹部６４Ｃの移動部材６４周方向の最大寸法に比し大きくされている。

　ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

　さらに、移動部材６４の低強度部６４Ｂでは、凹部６４Ｃの移動部材６４長手方向の寸法が凹部６４Ｃの移動部材６４周方向の最大寸法に比し大きくされている。このため、上記第１の実施の形態と同様に移動部材６４が回転部材２８Ａ、２８Ｂを巻取方向に回転不能にされる場合には、回転部材２８Ａ、２８Ｂのスラスト歯３９Ａ、３９Ｂ及びラジアル歯４１Ａによって低強度部６４Ｂ（特に側板６４Ｅ）が効果的に削られることで、低強度部６４Ｂの回転部材２８Ａ、２８Ｂに対する車両下側への移動を効果的に容易にでき、シリンダ５８内（ＭＧＧ６０とシールボール６２との間）のガスの圧力が過剰に高くなることを効果的に抑制できる。

　しかも、移動部材６４の低強度部６４Ｂでは、凹部６４Ｃが移動部材６４の長手方向において分離されていない。このため、移動部材６４が回転部材２８Ａ、２８Ｂを巻取方向に回転不能にされる場合には、回転部材２８Ａ、２８Ｂのスラスト歯３９Ａ、３９Ｂ及びラジアル歯４１Ａによって低強度部６４Ｂ（特に側板６４Ｅ）が効果的に削られることで、低強度部６４Ｂの回転部材２８Ａ、２８Ｂに対する車両下側への移動を効果的に容易にでき、シリンダ５８内（ＭＧＧ６０とシールボール６２との間）のガスの圧力が過剰に高くなることを効果的に抑制できる。

　　（第１変形例）
　図５Ｃには、本発明の第２の実施の形態の第１変形例に係るウェビング巻取装置８２の移動部材６４が断面図（図５Ａの５Ｂ－５Ｂ線位置断面図）にて示されている。

　図５Ｃに示されるように、本変形例に係るウェビング巻取装置８２では、移動部材６４の低強度部６４Ｂにおいて、中柱６４Ｄの径が大きくされることで、４個の側板６４Ｅが中柱６４Ｄの周方向全体を被覆せずに、中柱６４Ｄの周面が凹部６４Ｃの底面を構成している。

　ここで、本変形例でも、上記第２の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することがで
きる。

　　（第２変形例）
　図５Ｄには、本発明の第２の実施の形態の第２変形例に係るウェビング巻取装置８４の移動部材６４が断面図（図５Ａの５Ｂ－５Ｂ線位置断面図）にて示されている。

　図５Ｄに示されるように、本変形例に係るウェビング巻取装置８４では、移動部材６４の低強度部６４Ｂにおいて、凹部６４Ｃ及び側板６４Ｅがそれぞれ移動部材６４の周方向において８個設けられている。

　ここで、本変形例でも、上記第２の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

　なお、本変形例における移動部材６４の低強度部６４Ｂにおいて、中柱６４Ｄの径が大きくされることで、８個の側板６４Ｅが中柱６４Ｄの周方向全体を被覆せずに、中柱６４Ｄの周面が凹部６４Ｃの底面を構成してもよい。

　また、上記第２の実施の形態（第１変形例及び第２変形例を含む）では、移動部材６４の低強度部６４Ｂにおいて、凹部６４Ｃ及び側板６４Ｅがそれぞれ移動部材６４の周方向において４個又は８個設けられる。しかしながら、移動部材６４の低強度部６４Ｂにおいて、凹部６４Ｃ及び側板６４Ｅがそれぞれ移動部材６４の周方向において２個以上設けられればよい。

　　＜第３の実施の形態＞
　図６Ａには、本発明の第３の実施の形態に係るウェビング巻取装置９０の移動部材６４が側面図にて示されており、図６Ｂには、当該移動部材６４が断面図（図６Ａの６Ｂ－６Ｂ線断面図）にて示されている。

　図６Ａ及び図６Ｂに示されるように、本実施の形態に係るウェビング巻取装置９０では、移動部材６４の低強度部６４Ｂにおいて、凹部６４Ｃ及び側板６４Ｅがそれぞれ移動部材６４の周方向において２個設けられる。

　　（変形例）
　図６Ｃには、本発明の第３の実施の形態の変形例に係るウェビング巻取装置９２の移動部材６４が断面図（図６Ａの６Ｂ－６Ｂ線位置断面図）にて示されている。

　図６Ｃに示されるように、本変形例に係るウェビング巻取装置９２では、移動部材６４の低強度部６４Ｂにおいて、中柱６４Ｄの径が大きくされることで、２個の側板６４Ｅが中柱６４Ｄの周方向全体を被覆せずに、中柱６４Ｄの周面が凹部６４Ｃの底面を構成している。

　ここで、本変形例でも、上記第３の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

　なお、上記第１の実施の形態、第２の実施の形態（第１変形例及び第２変形例を含む）及び第３の実施の形態（変形例を含む）では、回転部材２８Ａ、２８Ｂに、円板部３０Ａ、３０Ｂから軸方向に突出されるスラスト歯３９Ａ、３９Ｂと、軸部３２Ａ、３２Ｂから径方向外側に突出されるラジアル歯４１Ａと、が設けられる。しかしながら、回転部材２８Ａ、２８Ｂに、軸部３２Ａ、３２Ｂから径方向外側に突出されるラジアル歯４１Ａのみが設けられてもよい。この場合、ラジアル歯４１Ａの突出寸法がラジアル歯４１Ａの回転部材２８Ａ、２８Ｂ軸方向全体において大きくされてもよく、また、ラジアル歯４１Ａが円板部３０Ａ、３０Ｂと一体にされてもよい。

　２０２１年１２月２２日に出願された日本国特許出願２０２１－２０８５４４号の開示は、その全体が参照により本明細書に取込まれる。

１０・・・ウェビング巻取装置、１８・・・スプール、２０・・・ウェビング、２８Ａ・・・回転部材、２８Ｂ・・・回転部材、６４・・・移動部材、６４Ａ・・・長手方向先端部（先端部）、６４Ｃ・・・凹部、８０・・・ウェビング巻取装置、８２・・・ウェビング巻取装置、８４・・・ウェビング巻取装置、９０・・・ウェビング巻取装置、９２・・・ウェビング巻取装置

Claims

　巻取方向へ回転されてシートベルト装置のウェビングが巻取られると共に、前記ウェビングが引出されて引出方向へ回転されるスプールと、
　一方向へ回転されて前記スプールが巻取方向へ回転されると共に、前記スプールが引出方向へ回転されて他方向へ回転される回転部材と、
　先端部より基端側が先端部に比し強度を低くされ、先端側に移動されて前記回転部材を一方向へ回転させる移動部材と、
　を備えるウェビング巻取装置。
　前記移動部材の基端側部分が前記移動部材の先端側部分に比し強度を高くされる請求項１記載のウェビング巻取装置。
　前記移動部材の先端部より基端側に設けられ、前記移動部材の長手方向に長尺にされる凹部を備える請求項１又は請求項２記載のウェビング巻取装置。
　前記移動部材の先端部より基端側に設けられ、前記移動部材の長手方向において分離されない凹部を備える請求項１～請求項３の何れか１項記載のウェビング巻取装置。
　前記移動部材の先端部より基端側に設けられ、前記移動部材の周方向において分離される凹部を備える請求項１～請求項４の何れか１項記載のウェビング巻取装置。
　前記移動部材の先端部より基端側に設けられ、前記移動部材の長手方向において分離される凹部を備える請求項１～請求項５の何れか１項記載のウェビング巻取装置。
　前記移動部材の先端部より基端側に設けられ、前記移動部材の径方向外側において前記移動部材の長手方向に延在される側部を備える請求項１～請求項６の何れか１項記載のウェビング巻取装置。
　前記移動部材の先端部より基端側に設けられ、前記移動部材の中心部において前記移動部材の長手方向に延在される中部を備える請求項１～請求項７の何れか１項記載のウェビング巻取装置。
　前記回転部材の軸方向両側に設けられ、前記移動部材と係合して前記回転部材が一方向へ回転される係合部を備える請求項１～請求項８の何れか１項記載のウェビング巻取装置。
　前記回転部材の径方向内側に設けられ、前記移動部材と係合して前記回転部材が一方向へ回転される係合部を備える請求項１～請求項９の何れか１項記載のウェビング巻取装置。