JP2021011850A - 鞍乗型車両のラジエータ - Google Patents

Abstract

【課題】上方タンク内のエアが効率的に抜け、パワーユニットの他部品を避けられ、レイアウト性が向上する鞍乗型車両のラジエータ。【解決手段】鞍乗型車両１に搭載されるパワーユニット３に設けられ、矩形状のラジエータ本体部60の上縁辺60ｂに上方タンク61を備え、上方タンクには給水口62が取り付けられ、ラジエータ本体部は、パワーユニットの車両搭載状態において、上方タンクが接続する上縁辺が車両後方向に傾斜するように設けられたラジエータ６において、上方タンクは、パワーユニットの内燃機関32と接続するための冷却水接続部64と、底辺部61ａに上方に延び冷却水接続部が分岐接続する第１タンク通路部61ｂとを備え、第１タンク通路部は上端部に給水口を有し、上方タンクと冷却水接続部とを繋ぐ第２タンク通路部66が第１タンク通路部に対して平行に上方または側方へオフセットして設けられた鞍乗型車両のラジエータ。【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗型車両に搭載されるパワーユニットのラジエータに関する。

ラジエータを備えたパワーユニットを搭載するスクータ型車両において、ラジエータコアを内設したラジエータ本体部を後方に傾斜させる構造は、例えば下記特許文献１に示されるように、旧来より存在した。
しかしこのような構造では、パワーユニットの搭載角によっては、ラジエータ本体部の傾斜によりラジエータ本体部の内部にエアが溜まることが懸念される。

特許第５５９３２７４号公報（図１〜図３）

本発明は、かかる従来技術に鑑み成されたものであって、ラジエータのラジエータコアを内設したラジエータ本体部の上方に接続する上方タンク内のエアを効率的に抜くことができるとともに、パワーユニットの他部品を避けることができ、レイアウト性が向上する鞍乗型車両のラジエータを提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、本発明は、
鞍乗型車両に搭載されるパワーユニットに設けられ、
矩形状のラジエータ本体部を有し、同ラジエータ本体部の少なくとも上縁辺に上方タンクを備え、同上方タンクには給水口が設けられ、同給水口には給水蓋部材が取り付けられ、前記ラジエータ本体部は、前記パワーユニットの車両搭載状態において、前記上方タンクが接続する前記上縁辺が車両後方向に傾斜するように設けられたラジエータにおいて、
前記上方タンクは、前記パワーユニットの内燃機関と接続するために同上方タンクから延出する冷却水接続部と、前記ラジエータ本体部の前記上縁辺に接続する底辺部から上方に延び前記冷却水接続部が分岐接続する第１タンク通路部とを備え、
前記第１タンク通路部は上端部に前記給水口を有し、
前記第１タンク通路部に対して平行に上方または側方へオフセットして位置し、前記上方タンクと前記冷却水接続部とを繋ぐ第２タンク通路部が備えられたことを特徴とする鞍乗型車両のラジエータである。

上記構成によれば、
上方タンク内のエアを効率的に抜くことができるとともに、ラジエータ本体部を車両後方向に傾斜させたことで、パワーユニットの他部品を避けることができ、レイアウト性が向上する。

本発明の好適な実施形態によれば、
前記冷却水接続部には前記内燃機関へ繋げる冷却水接続管が接続し、同冷却水接続管は、後輪を浮かせた車両のスタンド状態で、水平ないし前記冷却水接続部側が上方に位置するように設けられる。
そのため、冷却水接続管内のエアを給水口に向けて流すことができ、エアの冷却水ポンプへの逆流が防止される。

本発明の好適な実施形態によれば、
前記上方タンクは、前記給水蓋部材から前記底辺部に対して垂直に下方に向けて延びる前記第１タンク通路部と、同第１タンク通路部から側方ないし下方に向けて広がる拡大部とを備える。
そのため、上方タンクが方形である場合に比べて、拡大部が備えられたので、上方タンク内のエアの溜まりが減少するとともに、レイアウトの自由度が高まる。

本発明の好適な実施形態によれば、
前記拡大部の前記第２タンク通路部側の上辺部は、前記第１タンク通路部と接する一端部と、同一端部の反対側の端となる他端部とを有し、後輪を浮かせた車両のスタンド状態で、前記一端部より前記他端部が重力方向上方に位置するように傾斜する。
そのため、第２タンク通路部を設けた側の拡大部の上辺部にエアが溜まり易くなり、第２タンク通路部66にエアが導かれて、エア抜きの効果が最大限に得られる。

本発明の好適な実施形態によれば、
前記拡大部の前記第２タンク通路部側の上辺部と、前記冷却水接続部と、前記第１タンク通路部と、前記第２タンク通路部とは、車両側面視で互いに四角形を成して配置され、前記四角形内には前記ラジエータの前記パワーユニットへの締結部が位置する。
そのため、ラジエータ周囲の空間を有効に活用しつつ、よりラジエータの中心に近い位置で締結することにより、締結強度を向上させることができる。

本発明の好適な実施形態によれば、
前記第２タンク通路部は、前記拡大部の前記第２タンク通路部側の上辺部の上端近傍に接続する。
そのため、上方タンク内の残留エアを可能な限り減らすことができる。

本発明の好適な実施形態によれば、
前記上方タンクは少なくとも一部が、車両側面視において後輪と重なる。
そのため、ラジエータ本体部の傾斜を大きく取ることができる。

本発明の好適な実施形態によれば、
前記給水蓋部材は、車両側面視において露出する。
そのため、整備性が向上する。

本発明の好適な実施形態によれば、
前記給水蓋部材は、車両側面視において、ピリオンステップの側方に位置する。
そのため、ピリオンステップによるレイアウトに対する拘束が排除されるとともに、ピリオンステップ使用時は、ピリオンステップで給水蓋部材が保護される。

本発明の鞍乗型車両のラジエータによれば、
上方タンク内のエアを効率的に抜くことができるとともに、ラジエータ本体部を車両後方向に傾斜させたことで、パワーユニットの他部品を避けることができ、レイアウト性が向上する。

本実施形態に係るラジエータを設けたパワーユニットを搭載した自動二輪車の、メインスタンドを立てて後輪を浮かせた車両のスタンド状態の、右側面図である。 図１の自動二輪車の、車体カバー等を除き、車体フレーム、前、後輪、パワーユニット等の配置を示す要部構造右側面図である。 図１、図２に示されるパワーユニットの、図１に示される姿勢、すなわちメインスタンドを立てて後輪を浮かせた車両のスタンド状態の姿勢で示される、右側面図である。 図３中ＩＶ矢視による、右手前上方から見たパワーユニット後半要部の右手前俯瞰斜視図である。 図３および図６中Ｖ−Ｖ矢視による、パワーユニットの立面断面図である。 図３のパワーユニットの、左側面図であり、図５中のＶＩ−ＶＩ矢視に相当する。 図６中のパワーユニットの伝動ケースカバーの右内面図であり、図５中のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視に相当する。 図７の伝動ケースカバーの、右下方から見た右内面の斜視図である。

本発明の実施形態１に係る鞍乗型車両のラジエータについて、図１ないし図８に基づいて説明する。
図１は、本実施形態１に係るラジエータ６を設けたパワーユニット３を搭載した自動二輪車（本発明における「鞍乗型車両」）１の、メインスタンド27を立てて後輪14を浮かせた車両のスタンド状態の、右側面図である。
図１中のＧＬは、地盤面（グランドライン）であり、図１においては、ＧＬは水平線Ｈである。
図２は、図１の自動二輪車１の車体カバー15等を除き、車体フレーム２、前、後輪12、14、パワーユニット３等の配置を示す要部構造右側面図である。
本実施形態において鞍乗型車両は自動二輪車１である。
パワーユニット３は、車体フレーム２に上下揺動可能に懸架搭載されたスイング式のものである。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲において、前後左右の向きは、本実施形態に係る自動二輪車１の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとする。
図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。

図１、図２を参照して、自動二輪車１の車体の骨格をなす車体フレーム２は、車体前部のヘッドパイプ20から下方に左右に分岐して一対のメインフレーム21,21が延出し、メインフレーム21,21は、下端で後方に屈曲して水平に延びた後に、斜め上方に屈曲している。

メインフレーム21,21の各前側鉛直部21ａ,21ａから後方に延出したセンタフレーム22,22は、後部で下方に屈曲してメインフレーム21,21の中央水平部21ｂ,21ｂの後部に連結している。
センタフレーム22,22の下方への屈曲部の下部からシートレール23,23が後方へ若干斜め上方に傾斜して延び、シートレール23,23の途中をメインフレーム21,21の斜め上方に屈曲して延びた後側上昇部21ｃ,21ｃの端部が連結して支持している。

以上のように構成された車体フレーム２の前部において、ヘッドパイプ20にはステアリングステム10が回動自在に貫通され、ステアリングステム10は下端に前輪12を軸支するフロントフォーク11に一体的に連結され、ステアリングステム10の上端からはハンドルバー13が中心から左右に展開しながらやや下方に延出している。

図１、図２を参照して、メインフレーム21,21の後側上昇部21ｃ,21ｃに支持ブラケット24,24が突設され、スイング式のパワーユニット３のクランクケース30の前側上部にはハンガ部36,36が突設されており、支持ブラケット24,24とハンガ部36,36をリンク部材25が連結し、パワーユニット30が車体フレーム２に上下揺動可能に支承される。
すなわち、本実施形態の自動二輪車１のスイング式のパワーユニット３は、上方で車体フレーム２に揺動自在に支持される上リンク式である。

パワーユニット３は、その前部にＳＯＨＣ単気筒４ストロークの水冷式内燃機関32を備え、クランクケース30の内部にはベルト式無段変速機90等の変速機構を備えている。
クランクケース30には内燃機関32のクランク軸31が車幅方向、すなわち左右方向を指向して回転自在に支持され、クランクケース30から前方に内燃機関32のシリンダブロック33、シリンダヘッド34、シリンダヘッドカバー35が順次重ねられて突設され、シリンダ軸線Ｃが水平近くまで大きく前傾した姿勢をしている。

シリンダヘッド34から下方に延出した排気管55は、屈曲してクランクケース30の下方を後方に延び、後輪14の手前で右方斜め上方に屈曲して後輪14の側方に配置されたマフラー56に接続されている。

パワーユニット３のクランクケース30は、左右割りで左クランクケース30Ｌと右クランクケース30Ｒが合体したもので（図４参照）、左クランクケース30Ｌは、後方に延出して、左側に形成された空間にベルト式無段変速機90を収容し、その後部の右側に形成された空間に歯車減速機95を収容する伝動ケース30Ｌaとなり、右クランクケース30Ｒからは後方にスイングアーム37が延設され、伝動ケース30Ｌaとスイングアーム37の後部に後輪14が軸支される。
クランク軸31の回転動力は、伝動ケース30Ｌa内のベルト式無段変速機90と歯車減速機95によって後輪軸14ａに伝動され、後輪14が駆動される。
伝動ケース30Ｌaおよびスイングアーム37の後端とシートレール23,23の後端との間にリヤクッション16,16が介装される。

メインフレーム21,21には、センタフレーム22,22との間に囲まれる空間に配置されて燃料タンク17が搭載される。
また、シートレール23の上には前後に長尺の収納ボックス18が支持され、収納ボックス18を、乗員シート19が開閉可能に上方から覆う。
乗員シート19は、運転者用シート19ａと同乗者用シート19ｂが前後に配置されている２人乗りのタンデム型のシートである。

図１、図２を参照して、自動二輪車１の車体を覆う車体カバー15は、概ね以下のように構成されている。
車体前部のヘッドパイプ20およびステアリングステム10は、フロントカバー15ａで覆われ、収納ボックス18の周囲は、車体中央から車体後部に亘ってボディカバー15ｂで覆われ、車体中央を左右側方から覆うフロアサイドカバー15ｃが、ボディカバー15ｂの下方に連接されて設けられ、フロアサイドカバー15ｃの下方にフロアスカート15ｄが前後を斜めに立ち上げる形状で連接されて車体下部を覆っている。

乗員シート19の前半部の運転者用シート19ａの左右両側下方に配設されるフロアサイドカバー15ｃは、前輪12の近くまで前方に延出しており、前後に亘って下部が左右外側方に突出して足置き部であるステップフロア15ｅが前後に長尺に形成されている。
このフロアサイドカバー15ｃの外側方に突出したステップフロア15ｅの外側縁に接して、フロアスカート15ｄが下方に垂下して配設されている。
また、フロアスカート15ｄの後端とボディカバー15ｂの下縁との間には、同乗者用シート19ｂに着座する同乗者の足を載せるピリオンステップ26が、出没可能に設けられている。

パワーユニット30の内燃機関32は、右内面収納ボックス18の下、すなわち乗員シート19の下方に配置され、乗員シート19の前後方向の中央辺りの下方に内燃機関32のクランクケース30が位置する。
図３は、図１、図２に示されるパワーユニット３の、図１に示される姿勢、すなわちメインスタンド27を立てて後輪14を浮かせた車両のスタンド状態 の姿勢で示される、右側面図である。
なお、図３中のＨは、図１と同様に水平線を表し、図３のパワーユニット３が図１と同じ姿勢であることを示すための参照線である。
また、図４は、図３中ＩＶ矢視による、右手前上方から見たパワーユニット３の後半要部の右手前俯瞰斜視図であり、図５は、図３、図６中Ｖ−Ｖ矢視による、パワーユニット３の立面断面図である、

図５に示されるように、クランクケース30には、車幅方向、すなわち左右方向に指向してクランク軸31が主軸受38L,38Rを介して回転自在に支承され、クランクピン31ａに図示しないピストンとの間を連結するコネクティングロッド39の大端が軸支される。
クランク軸31の右側の主軸受38Rを右方に貫通して延びた右側クランク軸部31Ｒには、主軸受38Ｒに隣接して動弁系に動力を伝達するカムチェーン40ａが巻き掛けられる駆動スプロケット40が嵌着され、さらに右側クランク軸部の右クランクケース30Ｒの側壁開口を貫通した部分および側壁開口を塞ぐように設けられる保持部材41にＡＣジェネレータ42が設けられる。

クランク軸31の左側の主軸受38Lを左方に貫通して延びた左側クランク軸部31Ｌには、主軸受38Lに隣接して、後輪14に動力を伝達するベルト式無段変速機90の駆動プーリ91が設けられている。
左クランクケース30Ｌは、図３、図６に示されるように、後方に延出して伝動ケース30Ｌaとなり、左方に延出する周壁部30Ｌaaによって左方が開口した箱状の空間を備え、ベルト式無段変速機90が収容されるが、伝動ケース30Ｌaの左側の開口には、右方に延出する周壁部51ｆによって右方が開口した箱状の伝動ケースカバー51が覆うように締結され、伝動ケース30Ｌaとの間に、ベルト変速機室50が形成される（図５参照）。

また、伝動ケースカバー51のクランク軸線Ｘ周りには空気取入口51ａが設けられるとともに、空気取入口51ａを覆うように伝動ケースカバー51の外側（左側）には、吸気口52ａを備えた外側カバー52が取付けられる。
したがって、吸気口52ａから外側カバー52内に流入した外気は、空気取入口51ａを通ってベルト変速機室50内に取り込まれ、ベルト式無段変速機90の冷却に供される。

ＡＣジェネレータ42は、始動兼発電装置であり、クランク軸31の右側クランク軸端部に
ＡＣＧボス部42ａを介して椀状のアウタロータ43が固着され、その内周面に周方向に配設される磁石43ａの内側にステータコイル44ａの巻回されたインナステータ44が保持部材41の中央円筒部に固定されて保持されている。

図４も参照して、ACジェネレータ42の椀状をしたアウタロータ43の右側面に冷却ファン45が取り付けられており、クランク軸線Ｘと同軸に設けられる。
すなわち、冷却ファン45は、クランク軸31の端部に設けられる。
ACジェネレータ42のアウタロータ43は、外周囲を右クランクケース30Ｒに囲繞され、アウタロータ43の右側に取り付けられる冷却ファン45の外周囲は、右クランクケース30Ｒに連接されるシュラウド46により囲繞される。

冷却ファン45のクランク軸線Ｘ方向の右側には、矩形状の冷却風通過面（ラジエータコアの通風面）60ａが形成されたラジエータ本体部60がシュラウド46に接続するように取付けられており、ラジエータ本体部60も矩形状に形成されている。なお、ここで矩形状とは、例えばコーナー部に丸縁部を有するものや、中間部に仕切りを有するもの等を含め、全体的に略矩形を成しているものをいう。
このようにパワーユニット３はラジエータ６を備えており、ラジエータ６はいわゆるビルトインラジエータである。
ラジエータ６のラジエータ本体部60は、矩形状の冷却風通過面60ａに即して、取り付けボス等の突起部を除き、矩形状の側面を形成している。
ラジエータ６は、冷却風通過面60ａを上下に挟んで、ラジエータ本体部60の上縁辺60ｂに接続して樹脂製の上方タンク61を備えるとともに、ラジエータ本体部60の下縁辺60cに接続して下方タンク69を備えている。

ラジエータ６は、ラジエータ本体部60の前部よりも後部が低位置となるように車両右側面視で反時計回りに傾いた姿勢で、パワーユニット３の右クランクケース30Ｒに取り付けられている。すなわち、ラジエータ本体部60の上縁辺60ｂが、水平より後方に向けて傾斜しており、そのため、クランクケース30の前側上部に突設されたハンガ部36,36や、右クランクケース30R後部に設けられたオイルゲージ47を避けることができている。
さらに、ラジエータ６の右側には、ラジエータカバー70が被せられる（図５参照）。
図１から図３においては、ラジエータカバー70はおおむねの外形が２点鎖線で示される。

図３に示されるように、内燃機関32におけるシリンダヘッド34およびシリンダヘッドカバー35の右側面には、クランク軸31の回転に連動する冷却水ポンプ80が配設されており、冷却水ポンプ80から吐出される冷却水は冷却水供給管81ａを介してシリンダブロック33のウォータジャケット（図示せず）に導入される。
また、シリンダブロック33のウォータジャケットに通じるようにしてシリンダヘッド34に形成されるウォータジャケット（図示せず）から排出される冷却水は、冷却水接続管81ｂを介して冷却水接続部64からラジエータ６の上方タンク61に導かれる（図４参照）。上方タンク61からラジエータ本体部60を流通することで冷却された冷却水は、下方タンク69から冷却水戻り管81ｃで導出される。

一方、シリンダブロック33の右側方にはサーモスタット85が配設されており、下タンク69からの冷却水を導く冷却水戻り管81ｃはサーモスタット85に接続される。
また、シリンダヘッド34のウォータジャケットから導出される冷却水はバイパス用の冷却水バイパス管81ｄを介してサーモスタット85に導くことも可能であり、サーモスタット85は、冷却水ポンプ80の吸入管81ｅに接続される。
図４も参照して、ラジエータ６の上方タンク61には給水口62が設けられ、吸水口62には給水蓋部材63が取り付けられる。また、ラジエータ６は、内燃機関32と接続するために、上方タンク61から延出する冷却水接続部64を有し、冷却水接続部64には上述の冷却水接続管81ｂが接続して、シリンダヘッド34のウォータジャケットに連通する。

ラジエータ本体部60は、パワーユニット３が自動二輪車１に搭載された状態において、冷却風通過面60ａが車両側部に位置してその冷却ファン45と反対側の面が車両側方を向くとともに、図３に示されるように、上方タンク61が接続する上縁辺60ｂが車両後方向に傾斜するように設けられている。
そのようにラジエータ本体部60を車両後方向に傾斜させたことで、上述のハンガ部36やオイルゲージ47等のパワーユニット３の他部品を避けることができ、レイアウト性が向上している。

上方タンク61には、ラジエータ本体部60の上縁辺60ａに接続する底辺部61ａに対し垂直方向に延び途中で冷却水接続部64が分岐接続する第１タンク通路部61ｂが形成され、第１タンク通路部61ｂの上端部には上述の給水口62が設けられる。
また、本実施形態においては、上方タンク61と冷却水接続部64とを繋ぐ第２タンク通路部66が、第１タンク通路部61ｂに対して平行に上方または側方へオフセットして位置して設けられている（図４参照）。そのため、上方タンク61内のエアを効率的に抜くことができる。

本実施形態では、図１に示された後輪14を浮かせた車両のスタンド状態の姿勢のパワーユニット３を示す図３に示されるように（図１、図３中の水平線Ｈ参照）、冷却水接続部64には内燃機関32へ繋げる冷却水接続管81ｂが接続しているが、冷却水接続管81ｂは水平ないし冷却水接続部64側が上方に位置するように設けられている。
そのため、冷却水接続管81ｂ内のエアを給水口62に向けて流すことができ、エアの冷却水ポンプ80への逆流が防止される。

また、上方タンク61は、給水蓋部材63から底辺部61ａに対して垂直に下方に向けて延びる第１タンク通路部61ｂを備えるとともに、第１タンク通路部61ｂから側方ないし下方に向けて広がる末広がり状の拡大部61ｃを備えている。
そのため、上方タンクが方形である場合に比べて、本実施形態では拡大部61ｃが備えられたので、上方タンク61内のエアの溜まりが減少するとともに、レイアウトの自由度が高まっている。

また本実施形態では、図３に示されるように、拡大部61ｃの第２タンク通路部66側の上辺部61ｃaは、第１タンク通路部61ｂと接する一端部ｃa1と、一端部ｃa1の反対側の端となる他端部ｃa2とを有し、図１に示された後輪14を浮かせた車両のスタンド状態の姿勢のパワーユニット３を示す図３に示されるように（図１、図３中の水平線Ｈ参照）、一端部ｃa1より他端部ｃa2が重力方向上方に位置するように傾斜している。
そのため、第２タンク通路部66を設けた側の拡大部61ｃの上辺部61ｃaにエアが溜まり易くして、第２タンク通路部66にエアが導かれて、エア抜きの効果が最大限に得られる。
そして、第２タンク通路部66は、拡大部61ｃの第２タンク通路部66側の上辺部61ｃaの上端近傍に接続しており、そのため、上方タンク61内の残留エアを可能な限り減らすことができるものとなっている。

また、拡大部61ｃの第２タンク通路部66側の上辺部61ｃaと、冷却水接続部64と、第１タンク通路部61ｂと、第２タンク通路部66とは、車両側面視で互いに四角形を成して配置されている。
その四角形内には、ラジエータ６の、パワーユニット３のクランクケース30への締結部67の１つが位置しており、ラジエータ６周囲の空間が有効に活用されている。また、よりラジエータ６の中心に近い位置で締結することにより、締結強度を向上させている。

図１に示されるように、上方タンク61は少なくとも一部が、車両側面視において後輪14と重っており、ラジエータ本体部60の傾斜を必要なだけ大きく取ることができている。
また、給水蓋部材63は、車両側面視において車体カバー15に覆われず露出しており、整備性が向上している。
そして、給水蓋部材63は、車両側面視において、ピリオンステップ26の側方に位置しており、ピリオンステップ26の出没支持機構との干渉を避けるためのレイアウトに対する拘束が排除されるとともに、ピリオンステップ26の使用時は、突出したピリオンステップ26で給水蓋部材63が保護される。

図６は、図５中のＶＩ−ＶＩ矢視に相当するパワーユニット３の左側面図であり、図６に示されるように、パワーユニット３の左クランクケース30Ｌ、すなわち伝動ケース30Ｌaの左面には、伝動ケースカバー51が、その周囲に設けられた締結ボス51ｂを通して締結ボルト51ｃによって締結される。なお、伝動ケースカバー51の締結ボス51ｂに対応して、伝動ケース30Ｌaには図示しないねじ穴を有する締結ボスが設けられている。
また、伝動ケースカバー51の外側には、吸気口52ａを備えた外側カバー52が取付けられている。

図７は、図５中のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視に相当するパワーユニット３の伝動ケースカバー51の右内面図であり、図８は、伝動ケースカバー51の、右下方から見た右内面の斜視図である。
図７、図８に示されるように、伝動ケースカバー51の内面には、ベルト式無段変速機90の駆動プーリ91（図５参照）を囲むように立設された円弧状リブ51ｄ、図示しない従動プーリに同軸配置されるクラッチを囲むように立設された環状リブ51ｅのほか、締結ボス51ｂの内側の伝動ケースカバー51の周壁部51ｆを、伝動ケースカバー51の側壁部51ｇに繋ぐように立設された側壁リブ51ｈ等が設けられている。

本実施形態においては、伝動ケースカバー51の周壁部51ｆの上下に位置する面に、補強用の厚肉部53が形成されている。厚肉部53は伝動ケースカバー51の締結ボス51ｂ同士を跨ぐように配置される。
厚肉部53は、図示しないが、伝動ケースカバー51に対応する伝動ケース30Ｌaの周壁部30Ｌaaにも設けられる。
厚肉部53が設けられたことによって、伝動ケースカバー51の剛性が確保され、伝動ケースカバー51や伝動ケース30Ｌaの側壁のリブを削減することができる。
したがって、パワーユニット３の重量増加や車幅方向の大型化を抑制することができる。くわえて、厚肉部53が、伝動ケースカバー51を伝動ケース30Ｌaに締結するための締結ボス51ｂ同士を跨ぐように配置したことで、締結ボス51ｂ同士の間において発生する振動がより効果的に抑制される。

以上、本発明の鞍乗型車両のラジエータの一実施形態について説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲でその他種々の変更が可能である。例えば、本発明のパワーユニット、内燃機関は、自動二輪車に限定されず他種の鞍乗型車両にも幅広く適用されるものであってもよい。
なお、説明の便宜上、装置の左右配置は図示の実施形態に沿って説明したが、それに限定されず、左右配置が逆であってもよい。

１…自動二輪車（本発明における「鞍乗型車両」）、２…車体フレーム、３…パワーユニット、６…ラジエータ、14…後輪、15…車体カバー、19…乗員シート、19ａ…運転者用シート、19ｂ…同乗者用シート、20…ヘッドパイプ、21…メインフレーム、21ｃ…後側上昇部、24…支持ブラケット、25…リンク部材、26…ピリオンステップ、27…メインスタンド、30…クランクケース、30Ｌ…左クランクケース、30Ｌa…伝動ケース、30Ｒ…右クランクケース、31…クランク軸、32…内燃機関、33…シリンダブロック、34…シリンダヘッド、36…ハンガ部、37…スイングアーム、42…ＡＣジェネレータ、45…冷却ファン、46…シュラウド、47…オイルゲージ、51…伝動ケースカバー、60…ラジエータ本体部、60ａ…冷却風通過面、60ｂ…上縁辺、60ｃ…下縁辺、61…上方タンク、61ａ…底辺部、61ｂ…第１タンク通路部、61ｃ…拡大部、61ｃa…上辺部、ｃa1…一端部、ｃa2…他端部、62…給水口、63…給水蓋部材、64…冷却水接続部、66…第２タンク通路部、67…接続部、69…下方タンク、70…ラジエータカバー、80…冷却水ポンプ、81ｂ…冷却水接続管、Ｘ…クランク軸線、Ｃ…シリンダ軸線、ＧＬ…地盤面（グランドライン）、Ｈ…水平線

Claims (9)

1. 鞍乗型車両(１)に搭載されるパワーユニット(３)に設けられ、
   矩形状のラジエータ本体部(60)を有し、同ラジエータ本体部(60)の少なくとも上縁辺(60ｂ)に上方タンク(61)を備え、同上方タンク(61)には給水口(62)が設けられ、同給水口(62)には給水蓋部材(63)が取り付けられ、前記ラジエータ本体部(60)は、前記パワーユニット(３)の車両搭載状態において、前記上方タンク(61)が接続する前記上縁辺(60b)が車両後方向に傾斜するように設けられたラジエータ(６)において、
   前記上方タンク(61)は、前記パワーユニット(３)の内燃機関(32)と接続するために同上方タンク(61)から延出する冷却水接続部(64)と、前記ラジエータ本体部(60)の前記上縁辺(60ｂ)に接続する底辺部(61ａ)から上方に延び前記冷却水接続部(64)が分岐接続する第１タンク通路部(61ｂ)とを備え、
   前記第１タンク通路部(61ｂ)は上端部に前記給水口(62)を有し、
   前記第１タンク通路部(61ｂ)に対して平行に上方または側方へオフセットして位置し、前記上方タンク(61)と前記冷却水接続部(64)とを繋ぐ第２タンク通路部(66)が備えられたことを特徴とする鞍乗型車両のラジエータ。
2. 前記冷却水接続部(64)には前記内燃機関(32)へ繋げる冷却水接続管(81ｂ)が接続し、
   同冷却水接続管(81ｂ)は、後輪(14)を浮かせた車両のスタンド状態で、水平ないし前記冷却水接続部(64)側が上方に位置するように設けられたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のラジエータ。
3. 前記上方タンク(61)は、前記給水蓋部材(63)から前記底辺部(61ａ)に対して垂直に下方に向けて延びる前記第１タンク通路部(61ｂ)と、同第１タンク通路部(61ｂ)から側方ないし下方に向けて広がる拡大部(61ｃ)とを備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の鞍乗型車両のラジエータ。
4. 前記拡大部(61ｃ)の前記第２タンク通路部(66)側の上辺部(61ｃa)は、前記第１タンク通路部(61ｂ)と接する一端部(ｃa1)と、同一端部(ｃa1)の反対側の端となる他端部(ｃa2)とを有し、後輪(14)を浮かせた車両のスタンド状態で、前記一端部(ｃa1)より前記他端部(ｃa2)が重力方向上方に位置するように傾斜することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のラジエータ。
5. 前記拡大部(61ｃ)の前記第２タンク通路部(66)側の上辺部(61ｃa)と、前記冷却水接続部(64)と、前記第１タンク通路部(61ｂ)と、前記第２タンク通路部(66)とは、車両側面視で互いに四角形を成して配置され、
   前記四角形内には前記ラジエータ(６)の前記パワーユニット(３)への締結部(67)が位置することを特徴とする請求項３または請求項４に記載の鞍乗型車両のラジエータ。
6. 前記第２タンク通路部(66)は、前記拡大部(61ｃ)の前記第２タンク通路部(66)側の上辺部(61ｃa)の上端近傍に接続したことを特徴とする請求項３ないし請求項５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両のラジエータ。
7. 前記上方タンク(61)は少なくとも一部が、車両側面視において後輪(14)と重なることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両のラジエータ。
8. 前記給水蓋部材(63)は、車両側面視において露出することを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両のラジエータ。
9. 前記給水蓋部材(63)は、車両側面視において、ピリオンステップ(26)の側方に位置することを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか一項に記載の鞍乗型車両のラジエータ。

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