JP2021009816A - 配線システム及び変更された配線システムの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の配線部材を車両に配設することが容易であり、かつ、複数の配線部材の部分的な交換、削除に容易に対応できるようにすることを目的とする。【解決手段】制御ユニット（エリア制御ユニット３２）と、前記制御ユニットに接続される複数の機器４０Ａ、４０Ｂと、前記制御ユニットと前記複数の機器とを接続する配線経路の少なくとも一部をなす複数の配線部材５０Ａ、５０Ｂと、複数の保護部６０Ａ、６０Ｂと、を備え、前記複数の保護部６０Ａ、６０Ｂは、前記複数の配線部材５０Ａ、５０Ｂを複数のグループに分けて保護し、前記複数の保護部６０Ａ、６０Ｂが分離可能な態様で連結されている、配線システム２０である。【選択図】図１

Description

本開示は、配線システム及び変更された配線システムの製造方法に関する。

特許文献１には、電線及び信号線が中間分岐ボックスにおいて分岐されて各負荷に接続されることが開示されている。また、中間分岐ボックスには制御ユニットが設けられてもよいこと、及び、各負荷から引出されたワイヤーハーネスの端部に設けられたコネクタが中間分岐ボックスに設けられたコネクタに接続されることが開示されている。

国際公開第２０１８／２２９９１８号

ここで、制御ユニットを複数の負荷に接続する場合、ワイヤーハーネスの配線作業を容易にすることが望まれている。また、車両に組込まれた負荷は、交換されたり、削除されたりすることがある。このような場合において、ワイヤーハーネスの部分的な交換、削除に容易に対応できることが望まれている。

そこで、本開示は、複数の配線部材を車両に配設することが容易であり、かつ、複数の配線部材の部分的な交換、削除に容易に対応できるようにすることを目的とする。

本開示の配線システムは、制御ユニットと、前記制御ユニットに接続される複数の機器と、前記制御ユニットと前記複数の機器とを接続する配線経路の少なくとも一部をなす複数の配線部材と、複数の保護部と、を備え、前記複数の保護部は、前記複数の配線部材を複数のグループに分けて保護し、前記複数の保護部が分離可能な態様で連結されている、配線システムである。

本開示によれば、複数の配線部材を車両に配設することが容易であり、かつ、複数の配線部材の部分的な交換、削除に容易に対応できる。

図１は自動車に配線システムが組込まれた状態を示す説明図である。 図２は保護部を示す斜視図である。 図３は保護部を示す平面図である。 図４は保護部を途中で分岐させた例を示す平面図である。 図５は保護部が配線部材を保護する他の例を示す平面図である。 図６は保護部を除去する様子を示す説明図である。 図７は他の保護部を追加する様子を示す説明図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

本開示の配線システムは、次の通りである。

（１）制御ユニットと、前記制御ユニットに接続される複数の機器と、前記制御ユニットと前記複数の機器とを接続する配線経路の少なくとも一部をなす複数の配線部材と、複数の保護部と、を備え、前記複数の保護部は、前記複数の配線部材を複数のグループに分けて保護し、前記複数の保護部が分離可能な態様で連結されている、配線システムである。前記複数の保護部が分離可能な態様で連結されているため、複数の配線部材を一括して車両に配設することが容易である。また、複数の保護部が分離されることで、複数の配線部材に対する部分的な交換、削除に容易に対応できる。

（２）前記複数の配線部材は、車両において共通して配線される共通配線部材と、車両において選択的に配線される選択配線部材とを含み、前記共通配線部材と前記選択配線部材とが別々の保護部によって保護されていてもよい。

（３）前記共通配線部材は、エアバッグ用の配線部材及びブレーキ用の配線部材のうちの少なくとも１つを含んでもよい。エアバッグ用の配線部材及びブレーキ用の配線部材のうちの少なくとも１つを共通配線部材として、車両に組込まれた状態で残すことが容易である。

（４）前記選択配線部材は、ヘッドランプ用の配線部材、エアコン用の配線部材、室内照明用の配線部材及びスピーカー用の配線部材のうちの少なくとも１つを含んでもよい。ヘッドランプ用の配線部材、エアコン用の配線部材、室内照明用の配線部材及びスピーカー用の配線部材のうちの少なくとも１つが選択配線部材として、車両から容易に取外される。

（５）前記複数の保護部が連結部を介して連結され、前記連結部に破断容易な破断ラインが形成されていてもよい。破断ラインによって複数の保護部が容易に分離する。

（６）前記複数の配線部材の端部は、少なくとも前記複数の保護部の間で分けられた状態で、コネクタに接続されていてもよい。複数の配線部材が、保護部別に、接続先となる機器に対してコネクタ接続の解除がなされたり、コネクタ接続されたりする。

本開示の変更された配線システムの製造方法は、次の通りである。

（７）複数の配線部材と、複数の保護部とを備え、前記複数の配線部材が複数のグループに分けられた状態で前記複数の保護部によって保護され、前記複数の保護部が分離可能な態様で連結された配線システムが車両に配設される工程（ａ）と、前記工程（ａ）の後で、前記複数の保護部の一部と残部とが分離され、前記一部の保護部と前記一部の保護部によって保護される前記配線部材とが車両に残されたままの状態で、前記残部の保護部と前記残部の保護部によって保護される前記配線部材とが車両から取外される工程（ｂ）と、を備える変更された配線システムの製造方法である。前記複数の保護部が分離可能な態様で連結されているため、複数の配線部材を一括して車両に配設することが容易である。また、複数の保護部が分離されることで、複数の配線部材の部分的な交換、削除に容易に対応できる。

このような配線システム及び変更された配線システムの製造方法は次の点で意義がある。

すなわち、近年、自動車の自動運転の実現がなされている。自動運転が実現すると、従来、自動車を運転していた乗員が、車に乗りながら運転以外のことをできるようになる。これにより、自動車の消費者は、従来の「運転する事」に加えて、「車の中でする事」に欲求を見出すと推測される。

本発明者は、消費者が「車の中でする事」に欲求を見出した場合のワイヤーハーネスアーキテクチャの変化について検討した。その結果、車の製造後等に、「車の中でする事」に対応するため未知の装備が現れる場合が生じ得、このような場合でも、問題なく自動車に搭載可能なワイヤーハーネスアーキテクチャが求められることを知見した。

ところで、従来のワイヤーハーネスアーキテクチャは、複数のシステム回路を一つに結束したワイヤーハーネスによって形成されている。なお、システム回路とは、装備仕様に係る回路を意図する。従来のワイヤーハーネスアーキテクチャでは、新しいシステム回路を追加したい場合、ワイヤーハーネスをまるごと取り替えることでしか対応ができなかった。なぜなら、従来のワイヤーハーネスアーキテクチャでは、ワイヤーハーネスを構成する複数のシステム回路の電線を、テープなどで１つに結束しているためである。したがって、従来のワイヤーハーネスアーキテクチャでは、未知の装備が現れた場合、簡単にシステム回路を取り替えることができない。

本願発明者は、自動車の未来を予測する中で、消費者が「車の中でする事」に欲求を見出すことで、自動車市場にこれまで存在しなかった未知の装備が出現することを予見した。本開示によるワイヤーハーネスアーキテクチャは、未知の装備が現れた場合でも、簡単にシステム回路を取り替えることが可能な点で顕著な効果を奏するものである。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示の配線システム及び変更された配線システムの製造方法の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

[実施形態]
以下、実施形態に係る配線システム及び変更された配線システムの製造方法について説明する。本実施形態では、変更に適した配線システムについて説明してから、当該配線システムを変更して、変更された配線システムを製造する方法について説明する。

図１は自動車１０に配線システム２０が組込まれた状態を示す説明図である。自動車１０は、自動車の外形を形作るボディを含む車両１２を備える。車両１２内の空間は、仕切パネル１４によって、車室１６と、前室１７とに仕切られている。車室１６は、乗員を収容する空間である。車室１６は荷物を収容する空間を含んでいてもよい。前室１７は、車室１６よりも前側にある空間である。自動車１０が内燃機関によって駆動されるものである場合、前室１７はエンジンルームである。自動車１０が電動機によって駆動されるものである場合、前室１７はモータ室であってもよい。自動車１０が内燃機関及び電動機によって駆動されるものである場合、前室１７はエンジン及びモータ室であってもよい。自動車１０が後輪駆動車である場合には、前室１７は荷室である場合も想定され得る。

自動車１０には、少なくとも１つの制御ユニット３０、３２、３４、３６が搭載される。制御ユニット３０、３２、３４、３６は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）を備えるコンピュータによって構成されている。ここでは、自動車１０には、セントラル制御ユニット３０と、エリア制御ユニット３２、３４、３６とが搭載される例が示される。セントラル制御ユニット３０は、セントラルＥＣＵ（Electronic Control Unit）と称されることもある。エリア制御ユニット３２、３４、３６は、エリアＥＣＵ又はゾーンECUと称されることもある。エリア制御ユニット３２、３４、３６は、自動車１０が空間的に複数のエリアに分けて考えられる場合において、当該複数のエリアのそれぞれに配設される。ここでは、自動車１０が、前室１７内のエリアと、上記車室１６内における前後２つのエリアとに分けられた例が示される。上記エリアの分け方は一例であり、より多く又は少なく分けられてもよい。また、自動車内において左右に分けてエリアが設定されたり、フロア、ルーフ等で分けてエリアが設定されたりしてもよい。

複数のエリアのそれぞれには、複数の機器４０が設けられる。それぞれのエリア毎に、エリア制御ユニット３２、３４、３６は、自己のエリアに配設される機器４０に信号線を介して接続される。これにより、エリア制御ユニット３２、３４、３６は、自己のエリアに属する機器との間で信号の送信又は受信の少なくとも一方を行う。

セントラル制御ユニット３０は、上記各エリア制御ユニット３２、３４、３６に信号線３１を介して接続される。これにより、セントラル制御ユニット３０は、各エリア制御ユニット３２、３４、３６の統合制御を行う。なお、セントラル制御ユニット３０は省略されてもよい。また、エリア制御ユニット３２、３４、３６は省略されてもよい。この場合、エリア制御ユニット３２、３４、３６が設けられた箇所に、セントラル制御ユニット３０からの信号線を分岐させる分岐ユニットが設けられてもよい。

本実施形態では、自動車１０に電源７０が設けられている。電源７０と複数のエリア制御ユニット３２、３４、３６とが直接又は間接的に電源線７２を介して接続されている。これにより、電源７０から各エリア制御ユニット３２、３４、３６に電源供給がなされる。また、車両におけるアース接地部位７４が、アース線７６を介して複数のエリア制御ユニット３２、３４、３６に直接又は間接的に接続されている。電源回路及びアース回路は、上記信号回路とは別系統の配線として構成されてもよい。

エリア制御ユニット３２、３４、３６のそれぞれには、複数のコネクタが設けられる。

エリア制御ユニット３２に着目して、本自動車１０に組込まれた配線システム２０の一例について説明する。配線システム２０は、制御ユニットの一例としてのエリア制御ユニット３２と、複数の機器４０と、複数の配線部材５０と、複数の保護部６０とを備える。以下に説明する配線システム２０の例は、他のエリア制御ユニット３４、３６にも同様に適用され得る。

複数の機器４０は、エリア制御ユニット３２に接続されている。ここでは、複数の機器４０として、機器４０Ａと、機器４０Ｂとが示される。以下では、複数の機器４０を区別する場合には、機器４０Ａと、機器４０Ｂのように区別される。複数の機器４０は、より多数であってもよい。

複数の配線部材５０は、エリア制御ユニット３２と、複数の機器４０Ａ、４０Ｂとを接続する配線経路の少なくとも一部をなす部分である。ここでは、複数の配線部材５０は、配線部材５０Ａと、配線部材５０Ｂとを備える。以下では、複数の配線部材５０を区別する場合には、配線部材５０Ａ、５０Ｂのように区別される。

配線部材５０Ａは、エリア制御ユニット３２と機器４０Ａとを接続する配線部材である。より具体的には、配線部材５０Ａは、電線である。ここでは、配線部材５０Ａは、信号伝送用の電線と、電力伝送用の電線と、アース用の電線とを含む。信号用の電線は１本であってもよいし、２本又はより多数であってもよい。配線部材５０Ａは、光ファイバーを含んでいてもよい。

配線部材５０Ｂは、エリア制御ユニット３２と機器４０Bとを接続する配線部材である。より具体的には、配線部材５０Ｂは、電線である。ここでは、配線部材５０Ｂは、信号伝送用の電線と、電力伝送用の電線と、アース用の電線とを含む。信号用の電線は１本であってもよいし、２本又はより多数であってもよい。配線部材５０Ｂは、光ファイバーを含んでいてもよい。

保護部６０は、配線部材５０を保護可能な部材である。例えば、保護部６０は、筒状の部材であり、内部に配線部材５０を通して保護することができる。複数の保護部６０は、複数のグループ毎に配線部材５０を保護している。

ここでは、複数の保護部６０として、保護部６０Ａ、６０Ｂとが示される。以下では、複数の保護部６０を区別する場合には、保護部６０Ａと、保護部６０Ｂのように区別される。複数の保護部６０は、より多数であってもよい。

保護部６０Ａは上記配線部材５０Ａを保護し、保護部６０Ｂは配線部材５０Ｂを保護する。つまり、保護部６０Ａ、６０Ｂは、複数の配線部材５０Ａ、５０Ｂを複数のグループに分けて保護している。

複数の保護部６０Ａ、６０Ｂは分離可能な態様で連結されている。すなわち、複数の保護部６０Ａ、６０Ｂは、一体物として取扱可能であるが、必要に応じて分離して別々に取扱可能である。

このような保護部６０Ａ、６０Ｂの一例については後で説明される。

複数の配線部材５０Ａ、５０Ｂの端部は、少なくとも複数の保護部６０Ａ、６０Ｂの間で分けられた状態で、コネクタ５１Ａ、５２Ａ、５１Ｂ、５２Ｂに接続される。

ここでは、配線部材５０Ａの一端部はコネクタ５１Ａに接続され、他端部はコネクタ５２Ａに接続される。コネクタ５１Ａ、５２Ａは、それぞれ信号用の端子、電源用の端子、アース端子を含み、それぞれ配線部材５０Ａにおける信号伝送用の電線と、電力伝送用の電線と、アース用の電線に接続されている。コネクタ５１Ａがエリア制御ユニット３２の一方のコネクタに接続される。コネクタ５２Ａが機器４０Ａに接続される。これにより、エリア制御ユニット３２と機器４０Ａとが、通信可能かつ電力供給可能に接続される。

また、配線部材５０Ｂの一端部はコネクタ５１Ｂに接続され、他端部はコネクタ５２Ｂに接続される。コネクタ５１Ｂ、５２Ｂは、それぞれ信号用の端子、電源用の端子、アース端子を含み、それぞれ配線部材５０Ｂにおける信号伝送用の電線と、電力伝送用の電線と、アース用の電線に接続されている。コネクタ５１Ｂがエリア制御ユニット３２の他方のコネクタに接続される。コネクタ５２Ｂが機器４０Ｂに接続される。これにより、エリア制御ユニット３２と機器４０Ｂとが、通信可能かつ電力供給可能に接続される。

エリア制御ユニット３２に接続されるコネクタ５１Ａとコネクタ５１Ｂとが、保護部６０Ａ、６０Ｂの間で別々となっている。また、機器４０Ａ、４０Ｂに接続されるコネクタ５２Ａとコネクタ５２Ｂとが、保護部６０Ａ、６０Ｂの間で別々となっている。このため、保護部６０Ａ、６０Ｂによって別々に保護されている配線部材５０Ａ、５０Ｂが、別々にエリア制御ユニット３２及び機器４０Ａ又は機器４０Ｂから取外され得る。

保護部６０Ａ、６０Ｂの一例について説明する。図２は保護部６０Ａ、６０Ｂを示す斜視図である。図３は保護部６０Ａ、６０Ｂを示す平面図である。図２では保護部６０Ａ、６０Ｂに配線部材５０Ａ、５０Ｂが通された状態が示されている。

保護部６０Ａ、６０Ｂは、連結部６２によって連結されている。

保護部６０Ａ、６０Ｂは、筒形状に形成されている。保護部６０Ａ，６０Ｂは、円筒であってもよいし、楕円筒であってもよいし、角筒であってもよい。

連結部６２は、複数の保護部６０Ａ、６０Ｂを連結する部分である。連結部６２は、２つの保護部６０Ａ、６０Ｂを並列状態で連結する。３つ以上の保護部が設けられてもよい。この場合、連結部は、並列状に配置された複数の保護部のうち隣合うもの同士を連結する部分として設けられるとよい。

連結部６２には、破断容易な破断ライン６４が形成されている。破断ライン６４は、他の部分よりも破断容易な線状の部分である。破断ライン６４は、細長いスリット又は孔が断続的に形成された部分であってもよい。破断ライン６４は、溝状の部分であってもよい。破断ライン６４は、保護部６０Ａ、６０Ｂの間において、保護部６０Ａ、６０Ｂの軸方向に沿って延びるように形成される。このため、連結部６２が破断ライン６４で破断されると、複数の保護部６０Ａ、６０Ｂがその延在方向に沿って全体的に又は部分的に分離される。

保護部６０Ａ、６０Ｂが容易に分離可能な態様で連結される構成は上記例に限られない。例えば、保護部６０Ａ、６０Ｂが紐、テープ等の結束部材で結束されており、分離時には、紐又はテープが切断等される構成であってもよい。この場合、結束部材が、保護部６０Ａの延在方向において部分的に設けられていれば、結束部材の切断等による保護部６０Ａ、６０Ｂの分離が容易である。

上記のような保護部６０Ａ、６０Ｂの連結体は、樹脂の押出成形等によって形成されてもよい。樹脂の種類によっては、保護部６０Ａ、６０Ｂは、柔軟に曲り得る保護部として形成され得る。

各保護部６０Ａ、６０Ｂ内に配線部材５０Ａ、５０Ｂが挿通されると、当該配線部材５０Ａ、５０Ｂは保護部６０Ａ、６０Ｂによって保護される。

配線部材５０Ａ、５０Ｂの一端部のコネクタ５１Ａ、５１Ｂは、共通するエリア制御ユニット３２に接続される。このため、コネクタ５１Ａ、５１Ｂは、比較的近くに並べて配置され得る。複数の保護部６０Ａ、６０Ｂのうちコネクタ５１Ａ、５１Ｂ側は、連結部６２によって連結された状態のままとされてもよい。

配線部材５０Ａ、５０Ｂの他端部のコネクタ５２Ａ、５２Ｂは、別の機器４０Ａ、４０Ｂに接続される。機器４０Ａ、４０Ｂが比較的近ければ、複数の保護部６０Ａ、６０Ｂのうちコネクタ５２Ａ、５２Ｂ側も、連結部６２によって連結された状態のままとされてもよい。機器４０Ａ、４０Ｂが比較的離れている場合、図４に示すように、複数の保護部６０Ａ、６０Ｂのうちコネクタ５２Ａ、５２Ｂ側の部分において、連結部６２が破断されていてもよい。この場合、複数の保護部６０Ａ、６０Ｂは、エリア制御ユニット３２から機器４０Ａ、４０Ｂに向う途中で分れて別々の方向に向うように自動車１０に対して配設される。

また、保護部６０Ａ、６０Ｂの長さは同じであってもよいし、異なっていてもよい。エリア制御ユニット３２と機器４０Ａ、４０Ｂ間の距離が異なる場合、図４に示すように、当該距離に応じて保護部６０Ａ、６０Ｂが切断等され、保護部６０Ａと保護部６０Ｂの長さが異なっていてもよい。

上記複数の保護部６０Ａ、６０Ｂとしては、車両において共通して配線される共通配線部材と、車両において選択的に配線される選択配線部材とを含んでいてもよい。

共通配線部材は、自動車のグレードの違い、オプション装備品（初期オプション装備品、事後的なオプション装備品のいずれであってもよい）の違い等に拘らず、車両に配線される配線部材である。このような共通配線部材は、保護部６０Ａにおいてまとめられて保護される。例えば、共通配線部材は、自動車のグレード等の違いに拘らず共通して装備されるエアバッグ用の配線部材、ブレーキ用の配線部材の少なくとも１つであってもよい。

なお、カーテンエアバッグ等、オプション装備品として装備されるエアバッグ用の配線部材については、選択配線部材とされてもよい。また、グレードの違いによってブレーキ自体が異なっており、これに応じてブレーキ用の配線部材が異なる場合もあり得る。このような場合には、ブレーキ用の配線部材も選択配線部材とされてもよい。

選択配線部材は、自動車のグレードの違い、オプション装備品の違い等によって、車両において配線されたり、配線されなかったりする配線部材である。このような選択配線部材は、共通配線部材とは別にまとめられて、保護部６０Ｂによって保護される。

選択配線部材は、例えば、ヘッドランプ用の配線部材、エアコン用の配線部材、室内照明用の配線部材及びスピーカー用の配線部材のうちの少なくとも１つを含むことが考えられる。ヘッドランプとしては、ハロゲンランプ、ＨＩＤ（high-intensity discharge lamp）ランプ、ＬＥＤ（light emitting diode）ランプ等の種類があり、選択された種類に応じて配線部材が異なることが想定される。また、エアコンとしてもマニュアルエアコン、オートエアコン、冷房能力等の違いがあり、選択された内容に応じて配線部材が異なることが想定される。室内照明についても、照明箇所等の違いがあり、選択された内容に応じて配線部材が異なることが想定される。また、スピーカーについても、スピーカーの設置位置、設置数等の違いがあり、選択された内容に応じて配線部材が異なることが想定される。

配線部材は、エアバッグ、ブレーキなどの一般的に走行又は安全に関すると考えられる機器に接続される配線部材と、ヘッドランプ、エアコン、室内照明及びスピーカーなどの一般的にボディ系と考えられる機器に接続される配線部材とに分けて、保護部によって保護されていてもよい。

図３又は図４に示す例では、例えば、配線部材５０Ａが共通配線部材であり、配線部材５０Ｂが選択配線部材である。

上記例では、保護部６０Ａに１つの機器４０Ａ用の配線部材５０Ａが保護され、保護部６０Ｂに１つの機器４０Ｂ用の配線部材が保護されている例が説明された。

図５に示すように、各保護部６０Ａ、６０Ｂは、複数の機器用の配線部材を保護していてもよい。図５に示す例では、保護部６０Ａは、複数の機器１４０Ａ、１４０Ｂ、１４０Ｃ用の配線部材１５０Ａ、１５０Ｂ、１５０Ｃを保護している。配線部材１５０Ａ、１５０Ｂ、１５０Ｃの一端部は共通するコネクタ１５１Ａに接続され、当該コネクタ１５１Ａを介してエリア制御ユニット３２に接続される。配線部材１５０Ａ、１５０Ｂ、１５０Ｃの他端部は別々のコネクタ１５２Ａ、１５２Ｂ、１５２Ｃに接続され、それぞれ別々に機器１４０Ａ、１４０Ｂ、１４０Ｃに接続される。

また、保護部６０Ｂは、複数の機器１４０Ｄ、１４０Ｅ用の配線部材１５０Ｄ、１５０Ｅを保護している。配線部材１５０Ｄ、１５０Ｅの一端部は共通するコネクタ１５１Ｄに接続され、当該コネクタ１５１Ｄを介してエリア制御ユニット３２に接続される。配線部材１５０Ｄ、１５０Ｅの他端部は別々のコネクタ１５２Ｄ、１５２Ｅに接続され、それぞれ別々に機器１４０Ｄ、１４０Ｅに接続される。

本例でも、複数の配線部材１５０Ａ、１５０Ｂ、１５０Ｃ、１５０Ｄ、１５０Ｅの一端部は、少なくとも複数の保護部６０Ａ、６０Ｂの間で分けられた状態で、コネクタ１５１Ａ、１５２Ｂに接続される。また、複数の配線部材１５０Ａ、１５０Ｂ、１５０Ｃ、１５０Ｄ、１５０Ｅの他端部は、少なくとも複数の保護部６０Ａ、６０Ｂの間で分けられた状態で、すなわち、配線部材１５０Ａ、１５０Ｂ、１５０Ｃの他端部と配線部材１５０Ｄ、１５０Ｅの他端部とに分けられた状態で、コネクタ１５２Ａ、１５２Ｂ、１５２Ｃ、１５２Ｄ、１５２Ｅに接続される。

このため、例えば、配線部材１５０Ａ、１５０Ｂ、１５０Ｃが共通配線部材である場合において、当該複数の配線部材１５０Ａ、１５０Ｂ、１５０Ｃがまとめて保護部６０Ａによって保護される。また、配線部材１５０Ｄ、１５０Ｅが選択配線部材である場合において、当該複数の配線部材１５０Ｄ、１５０Ｅが、配線部材１５０Ａ、１５０Ｂ、１５０Ｃとは別に、保護部６０Ｂによってまとめて保護される。

上記配線システム２０を利用して、変更された配線システム２２０、３２０を製造する例について説明する。

まず、上記配線システム２０が準備される。配線システム２０では、保護部６０Ａ、６０Ｂが連結部６２を介して連結されている。また、保護部６０Ａ、６０Ｂに、配線部材５０Ａ、５０Ｂが別々に保護されている。保護部６０Ａに共通配線部材としての配線部材５０Ａが保護され、保護部６０Ｂに選択配線部材としての配線部材５０Ｂが保護されているとする。

この配線システム２０が車両１２に配設される（工程（ａ））。この際、コネクタ５１Ａ、５１Ｂがエリア制御ユニット３２にコネクタ接続され、コネクタ５２Ａ、５２Ｂが機器４０Ａ、４０Ｂにコネクタ接続される。配線部材５０Ａ、５０Ｂ自体も、必要に応じて電線固定用のクランプ等を利用して車両１２に固定される。この場合、配線部材５０Ａのみが車両１２に固定されており、配線部材５０Ｂは車両１２に固定されていなくてもよい。保護部６０Ａ、６０Ｂも必要に応じて電線固定用のクランプ等を利用して車両１２に固定されてもよい。この場合、保護部６０Ａのみが車両１２に固定され、保護部６０Ｂは車両に固定されていなくてもよい。例えば、結束バンドを有するクランプが用いられる場合、結束バンドが連結部６２を貫通して保護部６０Ａのみに巻回されてもよい。

工程（ａ）の後、配線部材５０Ｂの除去、他の配線部材への変更等が要請される場合がある。例えば、配線部材５０Ｂの接続先となる機器が除去される場合、配線部材５０Ｂの接続先となる機器を別の機器に変更する場合等である。この場合、図６に示すように、保護部６０Ａ、６０Ｂが分離される。保護部が３つ以上である場合、そのうちの一部と残部とが分離されればよい。保護部６０Ａと保護部６０Ａによって保護される配線部材５０Ｂとが車両１２に残されたままの状態で、保護部６０Ｂと当該保護部６０Ｂによって保護される配線部材５０Ｂとが車両から取外される（工程（ｂ））。なお、コネクタ５１Ｂ、５２Ｂは、エリア制御ユニット３２、機器４０Ｂから外される。

この後、図７に示すように、必要に応じて、他の配線部材５０Ｃが配線部材５０Ａに沿って配設される。配線部材５０Ｃは他の保護部６０Ａによって保護されていてもよい。配線部材５０Ｃの一端部にはコネクタ５１Ｃが接続されており、当該コネクタ５１Ｃを介してエリア制御ユニット３２に接続される。配線部材５０Ｃの他端部にはコネクタ５２Ｃが接続されており、当該コネクタ５２Ｃを介して新たな機器４０Ｃに接続される。配線部材５０Ｃ或は保護部６０Ｃは、保護部６０Ａに対して合体されてもよい。例えば、保護部６０Ａ、６０Ｃに粘着テープ又は結束バンド等の結束部材６６が巻付けられて、合体されてもよい。結束部材６６は、保護部６０Ａ、６０Ｂに対してそれらの長手方向において部分的な箇所に取付けられてもよい。

図５に示す例を想定すると、保護部６０Ｂによって保護される複数の配線部材と、保護部６０Ｃによって保護される複数の配線部材とは、一部が異なり、残りが共通である場合もあり得る。例えば、保護部６０Ｂによって保護される複数の配線部材に他の配線部材が追加されたものが、保護部６０Ｃによって保護される複数の配線部材となる場合もあり得る。また、例えば、保護部６０Ｂによって保護される複数の配線部材の一部が削除され又は他の配線部材に変更されたものが、保護部６０Ｃによって保護される複数の配線部材となる場合もあり得る。

これにより、共通配線部材としての配線部材５０Ａについては当初の状態に残したまま、選択配線部材としての配線部材５０Ａが他の配線部材５０Ｃに容易に変更され得る。

このように、配線システム２０に対して、保護部６０Ｂ及び配線部材５０Ｂが取外されるという点で変更された配線システム２２０が容易に製造される。あるいは、保護部６０Ｂ及び配線部材５０Ｂに代えて保護部６０Ｃ及び配線部材５０Ｃが配設されるという点で変更された配線システム３２０が容易に製造される。

以上のように構成された配線システム２０又は変更された配線システム２２０、３２０の製造方法によると、複数の保護部６０Ａ、６０Ｂが連結部６２を介して分離可能な態様で連結されているため、複数の配線部材５０Ａ、５０Ｂを一括して車両１２に配設することが容易である。また、複数の保護部６０Ａ、６０Ｂが分離されることで、複数の配線部材５０Ａ、５０Ｂの部分的な交換、削除に容易に対応可能である。

また、複数の配線部材５０Ａ、５０Ｂは、共通配線部材（配線部材５０Ａ）と、選択配線部材（配線部材５０Ｂ）とを含み、これらが別々の保護部６０Ａ、６０Ｂによって保護されている。このため、共通配線部材（配線部材５０Ａ）が車両１２に組込まれた状態で残ったまま、選択配線部材（配線部材５０Ａ）が容易に取外され、必要に応じて、選択配線部材（配線部材５０Ａ）が他の配線部材５０Ｃに容易に交換され得る。

また、複数の保護部６０Ａ、６０Ｂは、破断ライン６４に沿って容易に分割され得る。

また、複数の配線部材５０Ａ、５０Ｂの端部は、少なくとも保護部６０Ａ、６０Ｂで分けられた状態で、コネクタ５１Ａ、５２Ａ、５１Ｂ、５２Ｂ等に接続されている。このため、保護部６０Ａ、６０Ｂ別に、接続先となるエリア制御ユニット３２、機器４０Ａ、４０Ｂに対するコネクタ接続、接続解除が容易になされ得る。

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

１０ 自動車
１２ 車両
１４ 仕切パネル
１６ 車室
１７ 前室
２０ 配線システム
３０ セントラル制御ユニット
３１ 信号線
３２、３４、３６ エリア制御ユニット
４０（４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ） 機器
５０（５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ） 配線部材
５１Ａ、５１Ｂ、５１Ｃ、５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ コネクタ
６０（６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃ） 保護部
６２ 連結部
６４ 破断ライン
６６ 結束部材
７０ 電源
７２ 電源線
７４ アース接地部位
７６ アース線
１４０Ａ、１４０Ｂ、１４０Ｃ、１４０Ｄ、１４０Ｅ 機器
１５０Ａ、１５０Ｂ、１５０Ｃ、１５０Ｄ、１５０Ｅ 配線部材
１５１Ａ、１５１Ｄ、１５２Ａ、１５２Ｂ、１５２Ｃ、１５２Ｄ、１５２Ｅ コネクタ
２２０、３２０ 配線システム

Claims (7)

1. 制御ユニットと、
   前記制御ユニットに接続される複数の機器と、
   前記制御ユニットと前記複数の機器とを接続する配線経路の少なくとも一部をなす複数の配線部材と、
   複数の保護部と、
   を備え、
   前記複数の保護部は、前記複数の配線部材を複数のグループに分けて保護し、
   前記複数の保護部が分離可能な態様で連結されている、配線システム。
2. 請求項１に記載の配線システムであって、
   前記複数の配線部材は、車両において共通して配線される共通配線部材と、車両において選択的に配線される選択配線部材とを含み、
   前記共通配線部材と前記選択配線部材とが別々の保護部によって保護されている、配線システム。
3. 請求項２に記載の配線システムであって、
   前記共通配線部材は、エアバッグ用の配線部材及びブレーキ用の配線部材のうちの少なくとも１つを含む、配線システム。
4. 請求項２又は請求項３に記載の配線システムであって、
   前記選択配線部材は、ヘッドランプ用の配線部材、エアコン用の配線部材、室内照明用の配線部材及びスピーカー用の配線部材のうちの少なくとも１つを含む、配線システム。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の配線システムであって、
   前記複数の保護部が連結部を介して連結され、
   前記連結部に破断容易な破断ラインが形成されている、配線システム。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の配線システムであって、
   前記複数の配線部材の端部は、少なくとも前記複数の保護部の間で分けられた状態で、コネクタに接続されている、配線システム。
7. 複数の配線部材と、複数の保護部とを備え、前記複数の配線部材が複数のグループに分けられた状態で前記複数の保護部によって保護され、前記複数の保護部が分離可能な態様で連結された配線システムが車両に配設される工程（ａ）と、
   前記工程（ａ）の後で、前記複数の保護部の一部と残部とが分離され、前記一部の保護部と前記一部の保護部によって保護される前記配線部材とが車両に残されたままの状態で、前記残部の保護部と前記残部の保護部によって保護される前記配線部材とが車両から取外される工程（ｂ）と、
   を備える変更された配線システムの製造方法。

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