JP4880216B2 - ワイヤハーネスの組立方法 - Google Patents

Description

本発明は、自動車などに搭載される各電子機器に電力を供給するためなどに用いられるワイヤハーネスの組立方法に関する。

自動車には、多種多様な電子機器が搭載される。このため、自動車は、前記電子機器に電力を供給するために、ワイヤハーネスを配索している。

ワイヤハーネスは、複数の電線とコネクタなどからなる。電線は、導電性の芯線と、該芯線を被覆した絶縁性の被覆部とを備えた所謂被覆電線である。コネクタは、電線の端末などに取り付けられかつ芯線と接続する端子金具と、該端子金具を収容する箱状のコネクタハウジングとを備えている。前記ワイヤハーネスのコネクタは、電気接続箱のコネクタや各電子機器のコネクタ、電源などと接続する。

前述した自動車としてのトラックに配索されるワイヤハーネスは、該トラックの全長が異なると、当然長さが異なる。この場合、従来のワイヤハーネスでは、トラックの全長毎に品番を設けてきた。即ち、前記トラックの全長毎に配索されるワイヤハーネスが異なっていた。

前述した従来のワイヤハーネスは、自動車としてのトラックの全長毎にワイヤハーネスの品番を設けていたため、ワイヤハーネスの品番が多くなっていた。このため、ワイヤハーネスの組立ラインにおける組立作業が繁雑となって、ワイヤハーネスの組立作業の効率が低下する傾向であった。

また、組み立てるワイヤハーネスの品番が多くなるため、ワイヤハーネスの各構成部品自体のコストが高騰する傾向であった。このように、前述した従来のワイヤハーネスは、コストが高騰する傾向であった。

したがって、本発明の目的は、組立作業の効率の低下などを抑制でき、コストの高騰を抑制できるワイヤハーネスの組立方法を提供することにある。

前述した課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明のワイヤハーネスの組立方法は、自動車の前部に配索される前部用サブハーネスと、この前部用サブハーネスと接続しかつ自動車の後部に配索されて該後部に設けられる電子機器と接続する後部用サブハーネスと、を備えたワイヤハーネスの組立方法であって、互いに全長の異なる自動車に配索されるワイヤハーネス間で、前記後部用サブハーネスを共通にするとともに、互いに全長の異なる自動車に配索されるワイヤハーネス間で、前記前部用サブハーネスの長さを等しくし、互いに全長の異なる自動車のうちの最も全長の短い自動車に配索されるワイヤハーネスでは、前記後部用サブハーネスが前記前部用サブハーネスと直接接続し、前記最も全長の短い自動車より全長の長い自動車に配索されるワイヤハーネスでは、前記後部用サブハーネスと前記前部用サブハーネスとの間に前記自動車の全長毎に異なる長さの中間ハーネスを設けることで、前記ワイヤハーネスを組み立てることを特徴としている。

請求項１に記載した本発明のワイヤハーネスの組立方法によれば、前部用サブハーネスと後部用サブハーネスとを直接接続する又はこれらのサブハーネス間に全長毎に異なる長さの中間ハーネスを設けるので、互いに全長の異なる自動車に配索されるワイヤハーネス間で、後部用サブハーネスを確実に共通化できる。このため、全長の異なる自動車に配索される異なる品番のワイヤハーネス間で部品の共通化を図ることができる。

最も全長の短い自動車に配索されるワイヤハーネスでは、前部用サブハーネスと後部用サブハーネスとが直接接続する。このため、中間ハーネスの品番を最小にすることができる。

異なる品番のワイヤハーネス間で前部用サブハーネスの長さを等しくしているので、中間ハーネスの長さが、全長の長い自動車に配索される程、長くなる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明は、異なる品番のワイヤハーネス間で部品の共通化を図ることができるので、品番が異なるワイヤハーネス間で、組み立て工程を共通化することができ、組立作業が繁雑となることを防止でき、ワイヤハーネスの組立作業の効率を向上させることができる。

また、異なる品番のワイヤハーネス間で部品の共通化を図ることができるので、量産効果により、ワイヤハーネスの各部品のコストを低減できる。したがって、ワイヤハーネスのコストの高騰を抑制できる。

中間ハーネスの品番を最小にすることができるので、ワイヤハーネスの組立作業が繁雑になることを確実に防止でき、ワイヤハーネスの組立作業の効率を向上でき、ワイヤハーネスのコストの高騰をより抑制できる。

中間ハーネスの長さが、全長の長い自動車に配索される程、長くなる。このため、中間ハーネスの組み付けられるワイヤハーネスの品番を容易に識別することができる。したがって、ワイヤハーネスを組み立てる際に、用いる中間ハーネスを容易に判別でき、ワイヤハーネスの組立作業の効率を向上でき、ワイヤハーネスのコストの高騰をより抑制できる。

本発明の一実施形態にかかるワイヤハーネスの組立方法を、図１ないし図７を参照して説明する。本発明のワイヤハーネスの組立方法は、図１及び図２に示す第１ワイヤハーネス１と、図３及び図４に示す第２ワイヤハーネス２と、図５及び図６に示す第３ワイヤハーネス３とを組み立てる方法である。

前記第１ないし第３ワイヤハーネス１，２，３は、自動車としてのトラック４，５，６のボディ７，８，９に、該ボディ７，８，９の長手方向（前後方向）に沿って、ボディ７，８，９の前部と後部とに亘って配索される。前述したトラック４，５，６のボディ７，８，９は、例えば小型トラック、中型トラック、大型トラックなどと車種が異なると、その全長Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３（図１、図３及び図５に示す）が互いに異なる。

図１に示すトラック４のボディ７は、小型トラックのボディであり、図３に示すトラック５のボディ８は、中型トラックのボディであり、図５に示すトラック６のボディ９は、大型トラックのボディである。また、勿論、図１に示すボディ７の全長Ｌ１（自動車としてのトラック４の全長に相当する）より図３に示すボディ８の全長Ｌ２（自動車としてのトラック５の全長に相当する）が長く、図３に示すボディ８の全長Ｌ２より図５に示すボディ９の全長Ｌ３（自動車としてのトラック６の全長に相当する）が長くなっている。

また、前述したボディ７，８，９の前部には、エンジン用ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１０とトランスミッション用ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１１などの電子機器が取り付けられる。エンジン用ＥＣＵ１０は、自動車としてのトラック４，５，６のエンジンの制御をつかさどる。トランスミッション用ＥＣＵ１１は、自動車としてのトラック４，５，６のトランスミッションの制御をつかさどる。前述したＥＣＵ１０，１１は、ボディ７，８，９即ち自動車としてのトラック４，５，６の前部に設けられる電子機器をなしている。なお、自動車としてのトラック４，５，６の前部とは、自動車としてのトラック４，５，６の長手（前後）方向の中央より前方を示している。

さらに、前述したボディ７，８，９の後部には、ＡＢＳ（Antilock Brake System）用センサ１２とリアコンビネーションランプ（以下、リアコンビランプと記す）１３などの電子機器が取り付けられる。ＡＢＳ用センサ１２は、前述したトラック４，５，６の車輪の速度を検出する。リアコンビランプ１３は、信号用及び標識用の灯火機能を有している。前述したセンサ１２及びランプ１３は、ボディ７，８，９即ち自動車としてのトラック４，５，６の後部に設けられる電子機器をなしている。なお、自動車としてのトラック４，５，６の後部とは、自動車としてのトラック４，５，６の長手（前後）方向の中央より後方を示している。

前述したボディ７，８，９が異なっても即ち前述した自動車としてのトラック４，５，６の車種が異なっても、前述したセンサ１２及びランプ１３が同じである。即ち、異なる車種間で、前述したセンサ１２及びランプ１３などの電子機器が同じである。さらに、ボディ７，８，９が異なっても即ち前述した車種が異なっても、ボディ７，８，９に取り付けられる前述したセンサ１２及びランプ１３間の相対的な位置関係が同じである。即ち、異なる車種間で、ボディ７，８，９に取り付けられるセンサ１２及びランプ１３間の相対的な位置関係が同じである。前述した第１ないし第３ワイヤハーネス１，２，３は、ＥＣＵ１０，１１、センサ１２及びランプ１３などの電子機器同士を予め定められたパターンにしたがって、互いに接続する。

第１ワイヤハーネス１は、図１及び図２に示すように、第１前部用サブハーネス１４ａと、後部用サブハーネス１５と、を備えている。前述したハーネス１４ａ，１５は、それぞれ、複数の電線と、該電線の端部などに取り付けられたコネクタなどを備えている。

第１前部用サブハーネス１４ａは、トラック４のボディ７の前部に配索される。第１前部用サブハーネス１４ａは、ＥＣＵ１０，１１に接続して、これらに所望の信号などを供給する。

後部用サブハーネス１５は、トラック４のボディ７の後部に配索され、前述したセンサ１２及びランプ１３に接続して、これらに所望の信号などを供給する。さらに、後部用サブハーネス１５は、前述した第１前部用サブハーネス１４ａと接続する。

前述した第１前部用サブハーネス１４ａと後部用サブハーネス１５とが接続してなる第１ワイヤハーネス１の長さは、前述したボディ７の全長Ｌ１に応じた長さに形成されている。このように、最も全長の短いトラック４のボディ７に配索される第１ワイヤハーネス１では、前述した第１前部用サブハーネス１４ａと後部用サブハーネス１５とが直接接続する。

次に、第２ワイヤハーネス２の構成を説明する。尚、前述した第１ワイヤハーネス１と同一部分には、同一符号を付して説明する。第２ワイヤハーネス２は、図３及び図４に示すように、第２前部用サブハーネス１４ｂと、後部用サブハーネス１５と、第１中間ハーネス１６ａと、を備えている。前述したハーネス１４ｂ，１５，１６ａは、それぞれ、複数の電線と、該電線の端部などに取り付けられたコネクタなどを備えている。

第２前部用サブハーネス１４ｂは、トラック５のボディ８の前部に配索される。第２前部用サブハーネス１４ｂは、ＥＣＵ１０，１１に接続して、これらに所望の信号などを供給する。また、第２前部用サブハーネス１４ｂは、そのトラック５の前後方向に沿った長さＬａ２が、第１前部用サブハーネス１４ａのトラック４の前後方向に沿った長さＬａ１と等しい。

後部用サブハーネス１５は、その構成が、全て前述した第１ワイヤハーネス１の後部用サブハーネス１５と同一である。第２ワイヤハーネス２の後部用サブハーネス１５は、第１ワイヤハーネス１と同様に、前述したボディ８の後部に配索され、前述したセンサ１２及びランプ１３に接続して、これらに所望の信号などを供給する。さらに、後部用サブハーネス１５は、第１中間ハーネス１６ａを介して、前述した第２前部用サブハーネス１４ｂと接続する。

第１中間ハーネス１６ａは、一端が第１前部用サブハーネス１４ａと接続し、他端が後部用サブハーネス１５と接続して、前述したボディ８に配索される。

前述した第２前部用サブハーネス１４ｂと後部用サブハーネス１５と第１中間ハーネス１６ａとが接続してなる第２ワイヤハーネス２の長さは、前述したボディ８の全長Ｌ２に応じた長さに形成されている。このように、前述したトラック４より全長Ｌ２が長いトラック５のボディ８に配索される第２ワイヤハーネス２では、前述した第２前部用サブハーネス１４ｂと後部用サブハーネス１５との間に第１中間ハーネス１６ａが設けられている。

次に、第３ワイヤハーネス３の構成を説明する。尚、前述した第１及び第２ワイヤハーネス１，２と同一部分には、同一符号を付して説明する。第３ワイヤハーネス３は、図５及び図６に示すように、第３前部用サブハーネス１４ｃと、後部用サブハーネス１５と、第２中間ハーネス１６ｂと、を備えている。前述したハーネス１４ｃ，１５，１６ｂは、それぞれ、複数の電線と、該電線の端部などに取り付けられたコネクタなどを備えている。

第３前部用サブハーネス１４ｃは、ボディ９の前部に配索される。第３前部用サブハーネス１４ｃは、ＥＣＵ１０，１１に接続して、これらに所望の信号などを供給する。また、第３前部用サブハーネス１４ｃは、そのトラック６の前後方向に沿った長さＬａ３が、第１及び第２前部用サブハーネス１４ａ，１４ｂのトラック４，５の前後方向に沿った長さＬａ１，Ｌａ２と等しい。このように、互いに全長Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の異なるトラック４，５，６に配索されるワイヤハーネス１，２，３間で、第１ないし第３前部用サブハーネス１４ａ，１４ｂ，１４ｃの長さＬａ１，Ｌａ２，Ｌａ３を等しくしている。

後部用サブハーネス１５は、その構成が、全て前述した第１及び第２ワイヤハーネス１，２の後部用サブハーネス１５と同一である。このように、互いに全長Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の異なるトラック４，５，６に配索されるワイヤハーネス１，２，３間で、後部用サブハーネス１５を共通にしている。

第３ワイヤハーネス３の後部用サブハーネス１５は、第１及び第２ワイヤハーネス１，２と同様に、前述したボディ９の後部に配索され、前述したセンサ１２及びランプ１３に接続して、これらに所望の信号などを供給する。さらに、後部用サブハーネス１５は、第２中間ハーネス１６ｂを介して、前述した第３前部用サブハーネス１４ｃと接続する。

第２中間ハーネス１６ｂは、一端が第３前部用サブハーネス１４ｃと接続し、他端が後部用サブハーネス１５と接続して、前述したボディ９に配索される。この第２中間ハーネス１６ｂは、前述した第１中間ハーネス１６ａより長い。このように、第１及び第２中間ハーネス１６ａ，１６ｂは、第２及び第３ワイヤハーネス２，３が配索されるトラック５，６のボディ８，９の全長Ｌ２，Ｌ３が異なる毎に、長さが異なる。

前述した第３前部用サブハーネス１４ｃと後部用サブハーネス１５と第２中間ハーネス１６ｂとが接続してなる第３ワイヤハーネス３の長さは、前述したボディ９の全長Ｌ２に応じた長さに形成されている。このように、前述したトラック４より全長Ｌ３が長いトラック６のボディ９に配索される第３ワイヤハーネス３では、前述した第３前部用サブハーネス１４ｃと後部用サブハーネス１５との間に第２中間ハーネス１６ｂが設けられている。

前述した第１ないし第３ワイヤハーネス１，２，３を、以下のように組み立てる。まず、所望の品番の長尺の電線を所望の長さに切断し、該電線の両端などに端子金具を取り付け、該端子金具をコネクタハウジング内に挿入するなどして、図７に示すように、前述した第１ないし第３前部用サブハーネス１４ａ，１４ｂ，１４ｃ、後部用サブハーネス１５、第１及び第２中間ハーネス１６ａ，１６ｂを組み立てる。このとき、第１ないし第３前部用サブハーネス１４ａ，１４ｂ，１４ｃを同じ長さＬａ１，Ｌａ２，Ｌａ３にしておく。

そして、第１ワイヤハーネス１を組み立てる際には、第１ないし第３前部用サブハーネス１４ａ，１４ｂ，１４ｃから第１前部用サブハーネス１４ａを選択し、該第１前部用サブハーネス１４ａと後部用サブハーネス１５とを互いに組み付ける。また、第２ワイヤハーネス２を組み立てる際には、第１ないし第３前部用サブハーネス１４ａ，１４ｂ，１４ｃから第２前部用サブハーネス１４ｂを選択し、第１及び第２中間ハーネス１６ａ，１６ｂから第１中間ハーネス１６ａを選択して、これら第２前部用サブハーネス１４ｂ及び第１中間ハーネス１６ａと後部用サブハーネス１５とを互いに組み付ける。

さらに、第３ワイヤハーネス３を組み立てる際には、第１ないし第３前部用サブハーネス１４ａ，１４ｂ，１４ｃから第３前部用サブハーネス１４ｃを選択し、第１及び第２中間ハーネス１６ａ，１６ｂから第２中間ハーネス１６ｂを選択して、これら第３前部用サブハーネス１４ｃ及び第２中間ハーネス１６ｂと後部用サブハーネス１５とを互いに組み付ける。こうして、第１ないし第３ワイヤハーネス１，２，３を組み立てて、これらの第１ないし第３ワイヤハーネス１，２，３をトラック４，５，６のボディ７，８，９に配索する。

このように、本実施形態では、第１ないし第３前部用サブハーネス１４ａ，１４ｂ，１４ｃから組み立てるワイヤハーネス１，２，３の第１ないし第３前部用サブハーネス１４ａ，１４ｂ，１４ｃを選択し、該選択した第１ないし第３前部用サブハーネス１４ａ，１４ｂ，１４ｃと後部用サブハーネス１５とを直接接続する又はこれらの間にトラック５，６のボディ８，９の全長Ｌ２，Ｌ３毎に長さの異なる第１及び第２中間ハーネス１６ａ，１６ｂを設けることで、第１ないし第３ワイヤハーネス１，２，３を組み立てる。

本実施形態によれば、第１ないし第３前部用サブハーネス１４ａ，１４ｂ，１４ｃと後部用サブハーネス１５とを直接接続する又はこれらのサブハーネス１４ｂ，１４ｃ，１５間に全長Ｌ２，Ｌ３毎に異なる長さの第１及び第２中間ハーネス１６ａ，１６ｂを設けるので、互いに全長Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の異なる自動車としてのトラック４，５，６に配索されるワイヤハーネス１，２，３間で、後部用サブハーネス１５を確実に共通化できる。このため、全長Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の異なる車種間で異なる品番のワイヤハーネス１，２，３間で部品の共通化を図ることができる。

このため、品番が異なるワイヤハーネス１，２，３間で、組み立て工程を共通化することができ、組立作業が繁雑となることを防止でき、ワイヤハーネス１，２，３の組立作業の効率を向上させることができる。

また、異なる品番のワイヤハーネス１，２，３間で部品の共通化を図ることができるので、量産効果により、ワイヤハーネス１，２，３の各部品のコストを低減できる。したがって、ワイヤハーネス１，２，３のコストの高騰を抑制できる。

最も全長Ｌ１の短いトラック４に配索されるワイヤハーネス１では、第１前部用サブハーネス１４ａと後部用サブハーネス１５とが直接接続する。このため、中間ハーネス１６ａ，１６ｂの品番を最小にすることができる。このため、ワイヤハーネス１，２，３の組立作業が繁雑になることを確実に防止でき、ワイヤハーネス１，２，３の組立作業の効率を向上でき、ワイヤハーネス１，２，３のコストの高騰をより抑制できる。

異なる品番のワイヤハーネス１，２，３間で第１ないし第３前部用サブハーネス１４ａ，１４ｂ，１４ｃの長さＬａ１，Ｌａ２，Ｌａ３を等しくしているので、第１及び第２中間ハーネス１６ａ，１６ｂの長さが、全長Ｌ２，Ｌ３の長いトラック５，６に配索される程、長くなる。このため、第１及び第２中間ハーネス１６ａ，１６ｂの組み付けられるワイヤハーネス２，３の品番を容易に識別することができる。したがって、ワイヤハーネス１，２，３を組み立てる際に、用いる中間ハーネス１６ａ，１６ｂを容易に判別でき、ワイヤハーネス１，２，３の組立作業の効率を向上でき、ワイヤハーネス１，２，３のコストの高騰をより抑制できる。

前述した実施形態では、自動車としてトラック４，５，６を示している。しかしながら、本発明は、トラック４，５，６に限らず乗用車などの種々の形態の自動車に適用することができる。さらに、前述した実施形態では、小型トラック４、中型トラック５及び大型トラック６などの車種が異なる場合を示している。しかしながら、本発明では、如何なる車種が異なる場合であっても、全長同士が異なる自動車に配索されるワイヤハーネス間で共通化される後部用サブハーネス１５と、互いに長さが等しく非共通の前部用サブハーネス１４ａ，１４ｂ，１４ｃと、自動車の全長毎に長さに異なる中間ハーネス１６ａ，１６ｂを設ければ良い。

また、本発明では、ＥＣＵ１０，１１以外の電子機器を自動車の前部に配置しても良い。更に、ＡＢＳ用センサ１２及びリアコンビランプ１３以外の電子機器を自動車の後部に配置しても良い。

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

本発明の一実施形態にかかる組立方法で組み立てる第１ワイヤハーネスの概略の構成と小型トラックを示す説明図である。 図１に示された第１ワイヤハーネスの概略の構成を示す説明図である。 本発明の一実施形態にかかる組立方法で組み立てる第２ワイヤハーネスの概略の構成と中型トラックを示す説明図である。 図３に示された第２ワイヤハーネスの概略の構成を示す説明図である。 本発明の一実施形態にかかる組立方法で組み立てる第３ワイヤハーネスの概略の構成と大型トラックを示す説明図である。 図５に示された第３ワイヤハーネスの概略の構成を示す説明図である。 図１ないし図６に示されたワイヤハーネスを構成する各サブハーネスの概略の構成を示す説明図である。

符号の説明

１ 第１ワイヤハーネス
２ 第２ワイヤハーネス
３ 第２ワイヤハーネス
４，５，６ トラック（自動車）
１０ エンジン用ＥＣＵ（電子機器）
１１ トランスミッション用ＥＣＵ（電子機器）
１２ ＡＢＳ用センサ（電子機器）
１３ リアコンビネーションランプ（電子機器）
１４ａ 第１前部用サブハーネス
１４ｂ 第２前部用サブハーネス
１４ｃ 第３前部用サブハーネス
１５ 後部用サブハーネス
１６ａ 第１中間ハーネス
１６ｂ 第２中間ハーネス
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３ ボディの全長（トラックの全長）
Ｌａ１ 第１前部用サブハーネスの長さ
Ｌａ２ 第２前部用サブハーネスの長さ
Ｌａ３ 第３前部用サブハーネスの長さ

Claims (1)

1. 自動車の前部に配索される前部用サブハーネスと、この前部用サブハーネスと接続しかつ自動車の後部に配索されて該後部に設けられる電子機器と接続する後部用サブハーネスと、を備えたワイヤハーネスの組立方法であって、
   互いに全長の異なる自動車に配索されるワイヤハーネス間で、前記後部用サブハーネスを共通にするとともに、互いに全長の異なる自動車に配索されるワイヤハーネス間で、前記前部用サブハーネスの長さを等しくし、
   互いに全長の異なる自動車のうちの最も全長の短い自動車に配索されるワイヤハーネスでは、前記後部用サブハーネスが前記前部用サブハーネスと直接接続し、
   前記最も全長の短い自動車より全長の長い自動車に配索されるワイヤハーネスでは、前記後部用サブハーネスと前記前部用サブハーネスとの間に前記自動車の全長毎に異なる長さの中間ハーネスを設けることで、前記ワイヤハーネスを組み立てることを特徴とするワイヤハーネスの組立方法。

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