JP2021008219A - 客室内における座席配列の変更構造 - Google Patents

客室内における座席配列の変更構造 Download PDF

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Abstract

【課題】客室内における座席の配列間隔を自在に調整することが可能であると共に、座席下の空間の有効な活用を可能とする座席配列の変更構造を提供する。【解決手段】車両の客室１内における座席２の配列間隔を自在に変更するための構造であって、片持ち梁として座席２を下方から支え、前記座席２と車両の床板１０との間に空間を形成する支持フレーム３と、前記車両の側構体１１に沿って前記客室１の長手方向に沿って設けられる案内レール４０と、前記支持フレーム３の基端部に固定されると共に前記案内レール４０に組付けられ、前記支持フレーム３から作用する荷重及び回転モーメントを負荷しながら前記案内レール４０に沿って自在に移動可能な支持スライダ４１と、前記案内レール４０に対して前記支持スライダ４１を固定するロックピン４９と、を備えている。【選択図】 図１

Description

本発明は、鉄道車両、バス等の客室内に設けられた座席の配列間隔を自在に変更するための構造に関する。
鉄道車両、バス等の乗物においては、通常、乗客用の座席が客室の側壁に沿って配列されており、客室内の中央は立ち席用又は通路用のスペースとして利用されている。また、客室内での座席の配列としては、当該座席の背当面を乗物の進行方向と略平行に配置した所謂ロング配列と、当該座席の背当面を乗物の進行方向又は反進行方向に向けて配置した所謂クロス配列が一般的である。
前記クロス配列では客室の床板上に座席が一定の間隔で配列されている。例えば、着座した乗客の快適性は座席の配列間隔が大きいほど優れているが、座席の配列ピッチが大きいと、立ち席用又は通路用のスペースは狭くなるので、着座できなかった乗客の快適性は損なわれることになる。従って、繁忙期や閑散期といった乗客数の増減に応じて、客室内での座席の配列を柔軟に変更することができると便利である。また、前記ロング配列の場合であっても、座席を客室の側壁に沿って自在に移動させ固定することができれば、客室内の一部に広い空間を設け、当該空間を荷物の収容スペース、例えば乗客のスーツケースや自転車の収容スペースとして使用することができ、客室内の空間を柔軟に利用することができて便利である。
座席の配列間隔を変更可能な構造としては、特許文献１に開示されたものが知られている。この特許文献１は航空機の客室内における座席の配列間隔を自在に変更するための構造を示している。客室の床板にはレールが敷設されており、座席は前記レールに沿って客室内を自在に移動可能であると共に、レール上の任意の位置に固定することが可能である。これにより、特許文献１に開示された構造では客室内における座席の配列間隔を自由に変更することができ、客室内の限られた空間を乗客数に応じて柔軟に利用し、乗客の快適性を向上させることが可能となっている。
特開平２−２７９４３３
特許文献１に開示された客室内における座席の配列間隔の変更構造では、前記座席から下方へ延びる脚部が前記床板に敷設されたレールに対して組付けられていることから、座席下の空間、すなわち座席と床面との間の空間は前記脚部が障害となって積極的に利用することができず、また、床面の清掃が実施し難いといった課題があった。
本発明はこのような課題に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、客室内における座席の配列間隔を自在に調整することが可能であると共に、座席下の空間の有効な活用を可能とする座席配列の変更構造を提供することにある。
すなわち、本発明は車両の客室内における座席の配列間隔を自在に変更するための構造であって、片持ち梁として座席を下方から支え、前記座席と車両の床板との間に空間を形成する支持フレームと、前記車両の側構体に沿って前記客室の長手方向に沿って設けられる案内レールと、前記支持フレームの基端部に固定されると共に前記案内レールに組付けられ、前記支持フレームから作用する荷重及び回転モーメントを負荷しながら前記案内レールに沿って自在に移動可能な支持スライダと、前記案内レールに対して前記支持スライダを固定する位置固定部材と、を備えている。
本発明によれば、前記座席を支える支持フレームは前記支持スライダの働きによって前記案内レールに沿って自在に移動可能であり、客室内における座席の配列間隔を自在に調整することが可能である。また、前記支持フレームは片持ち梁として前記座席を下方から支える一方、当該支持フレームの基端部に固定された前記支持スライダは前記案内レールに沿って自在に移動しながら前記支持フレームから作用する荷重及び回転モーメントを負荷するので、前記座席と床板との間には脚部などが不要となり、座席下の空間を有効に利用することが可能となる。
鉄道車両の客室内における座席配置に本発明を適用した第一実施形態を示す概略図である。 第一実施形態における座席配置の変更構造を示す模式図である。 本発明の座席配置の変更構造に使用可能な案内レール及び支持スライダの組み合わせの一例を示す斜視図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 本発明を適用した座席配置の変更構造の第二実施形態を示す概略図である。 第二実施形態における座席配置の変更構造を示す模式図である。 第二実施形態に示す座席配置の変更構造の変形例を示す模式図である。 本発明を適用した座席配置の変更構造の第三実施形態を示す分解図である。 第三実施形態に使用可能なリニアガイドの一例を示す斜視図である。 シート搭載フレームと回転支持台との結合関係を示す斜視図である。 回転支持台の一例を示す底面図である。 第三実施形態の座席配置の変更構造による座席のロング配列を示す平面図である。 ロング配列からクロス配列に変更する第一の手順を示す平面図である。 ロング配列からクロス配列に変更する第二の手順を示す平面図である。 ロング配列からクロス配列に変更する第三の手順を示す平面図である。
以下、添付図面を用いて本発明の座席配列の変更構造を詳細に説明する。
図１は鉄道車両の客室１内における座席２の配列に対して本発明を適用した第一実施形態を示す図である。同図は車両から屋根構体を取り外すと共に客室１を幅方向の中央で切断した状態を示している。この例において座席２の配列は所謂クロス配列を示しており、各座席２は背当面２０を車両の進行方向Ａ又は反進行方向に向けた状態で前記客室１内に配列されている。
前記座席２の下側の空間、すなわち車両の床面と座席の間の空間を有効に活用することができるよう、前記座席２は車両の床板１０上に設けられているのではなく、当該車両の側構体１１から張り出した支持フレーム３によって支持されている。また、客室１内における座席２の配列間隔を自在に変更することができるよう、前記支持フレーム３は位置変更機構４を用いて車両の側構体１１に取り付けられている。
図２は前記側構体１１に対する前記座席２の支持構造を模式的に示した図である。同図に示すように、前記座席２は支持レーム３に搭載されており、当該支持フレーム３は位置変更機構４を介して車両の側構体１１に固定され、片持ち梁として前記座席２を下方から支えている。前記位置変更機構４は、前記側構体１１に固定された案内レール４０と、前記案内レール４０に組付けられた支持スライダ４１とから構成されている。前記案内レール４０は床面１０と平行に且つ客室１の長手方向に沿って設けられており、前記支持スライダ４１は前記案内レール４０に沿って自在に移動可能である。また、前記支持スライダ４１は片持ち梁としての前記支持フレーム３の基端部に固定されている。
図３及び図４は前記位置変更機構４の一例を示すものであり、図３は当該位置変更機構４の斜視図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
前記位置変更機構４は、前記案内レール４０と、前記支持スライダ４１と、を備えている。前記案内レール４０は長手方向に垂直な断面が略矩形状に形成された長尺部材であり、長手方向に沿った外側面にはボールの転走溝４４が形成されている。前記支持スライダ４１は前記転走溝を転動する多数のボール４５を介して前記案内レール４０に組付けられている。前記転走溝４４は前記案内レール４０の左右に一対形成されている。前記転走溝４４は前記ボール４５の球面よりも僅かに大きな円弧で凹曲面状に形成されており、前記案内レール４０の外側面に対する前記転走溝４４の深さは前記ボール４５の半径よりも僅かに浅く設定されている。
また、前記案内レール４０の外側面には、前記転走溝４４と平行に係止溝４６が形成されている。前記係止溝４６は前記転走溝４４の下方に位置しており、前記案内レール４０の長手方向に直交する断面形状は当該案内レール４０の中心に向かって徐々に窄まった略台形状をなしている。また、前記係止溝４６の深さは前記転走溝４４よりも深く設定されている。前記係止溝４６は前記案内レール４０の左右に一対で形成されている。
前記案内レール４０には複数の固定孔４７と複数の位置決め孔４８とが長手方向に沿って所定間隔で交互に形成されている。前記固定孔４７は前記案内レール４０を例えば前記側構体１１のような構造物にボルトで固定する際に利用される。一方、前記位置決め孔４８は前記支持スライダ４１を前記案内レール４０上の特定位置で移動不能に固定する際に利用され、前記支持スライダ４１に設けられたロックピン４９が適宜挿入される。
前記支持スライダ４１は、略サドル形状に形成されて前記案内レール４０に跨るブロック本体４２と、前記ブロック本体４２の移動方向の前後両端面に装着された一対の蓋体４３と、前記ブロック本体４２を貫通する前記ロックピン４９と、を備えている。
前記ブロック本体４２は、固定ボルトの締結穴５０が形成されたベース部４２ａと、このベース部４２ａから前記案内レール４０の外側面に被さるように垂下する一対のスカート部４２ｂと、を備えている。前記スカート部４２ｂには前記案内レール４０の転走溝４４に対向する負荷転走溝５１が形成されており、ボール４５は前記ブロック本体４２の負荷転走溝５１と案内レール４０の転走溝４４との間で荷重を負荷しながら転動する。前記スカート部４２ｂには前負荷転走溝５１と平行にボール戻し孔５２が設けられており、ボール４５は前記ボール戻し孔５２の内部を無負荷状態で転動する。
前記一対の蓋体４３の夫々にはボール４５が無負荷状態で転動する方向転換路が設けられている。前記方向転換路は略Ｕ字状に湾曲した通路であり、前記蓋体４３を前記ブロック本体４２に固定すると、当該ブロック本体４２に形成された負荷転走溝５１とボール戻し孔５２の長手方向の端部同士が前記方向転換路によって連結される。すなわち、前記ブロック本体４２の両端面のそれぞれに対して前記蓋体４３を固定すると、前記負荷転走溝５１とボール戻し孔５２とが連結され、前記支持スライダ４１にボール４５の無限循環路が完成する。従って、図３及び図４に示す座席移動装置４では、前記案内レール４０に形成された一対の転走溝４４に対応し、前記支持スライダ４１がボール４５の無限循環路を２回路備えている。
また、図４に示すように、前記ブロック本体４２のスカート部４２ｂには前記負荷転走溝５１と平行に支持突部５３が設けられている。前記支持突部５３は前記スカート部４２ｂの内側面から前記案内レール４０に向けて突出しており、前記案内レール４０の外側面に設けられた係止溝４６に挿入されている。但し、前記支持突部５３と前記係止溝４６との間には隙間が設けられており、前記支持スライダ４１に対して過度の荷重が作用しない限り、前記支持突部５３が前記案内レール４０に接触することはなく、前記支持スライダ４１はボール４５の転動によって案内レール４０上を滑らかに運動することが可能である。
このように構成された座席移動装置４は、前記案内レール４０の一対の外側面に対してボール４５の転動溝４４が形成されており、当該転動溝４４を転動するボール４５を介して前記支持スライダ４１が前記案内レール４０に組付けられていることから、前記支持スライダ４１は前記案内レール４０の長手方向と直交する方向に作用するあらゆる荷重を負荷しながら、当該案内レール４０に沿って自在に移動可能である。
また、前記支持スライダ４１が前記案内レール４０に組付けられた状態では、前記ブロック本体４２の支持突部５３が前記案内レール４０の係止溝４６に挿入されているので、前記支持スライダ４１は前記案内レール４０の長手方向と直交する方向に関して当該案内レール４０から分離不能である。このため、例えば前記座席２に着座した乗客の体重に応じて、前記支持フレーム３に固定された支持スライダ４１に対して過大なモーメント荷重（図４中の矢線Ｒ方向の荷重）が作用した場合であっても、前記支持突部５３と前記係止溝４６とが接触することにより、前記案内レール４０に対すると前記支持スライダ４１の組み付け状態が維持され、前記モーメント荷重に抗して前記支持フレーム３を保持することが可能である。
更に、前記支持スライダ４１にはロックピン４９が設けられており、当該ロックピン４９は前記支持スライダ４１を貫通して前記案内レール４０の位置決め孔４８に挿入されている。前記ロックピン４９は前記案内レール４０に向けて付勢された状態で前記支持スライダ４１に保持されており、当該ロックピン４９に対して何ら外力を及ぼさない状態では、当該ロックピン４９の先端部は常に前記案内レール４０の位置決め孔４８に挿入されている。
前記ロックピン４９が前記位置決め孔４８に挿入されている状態では、前記支持スライダ４１を前記案内レール４０に対して移動させることができず、前記ロックピン４９を付勢力に抗して前記位置決め孔４８から離脱させた場合にのみ、前記支持スライダ４１を前記案内レール４０に沿って移動させることが可能となる。すなわち、前記ロックピン４９が本発明における位置固定部材に相当する。
尚、前記位置固定部材は前記支持スライダ４１に搭載されたロックピン４９に限られず、前記案内レール４０に対する前記支持スライダ４１の運動を確実に拘束することができるものであれば差し支えない。例えば、前記案内レール４０を挟み込んで当該案内レール４０に固定され、前記支持スライダ４１の運動を係止するクランプ部材であってもよい。
図２に示すように、前記位置変更機構４の支持スライダ４１は前記締結穴５０を利用して前記支持フレーム３に固定される。また、前記位置変更機構４の案内レール４０は車両の側構体１１に水平方向からボルトで固定される。図示はされていないが、前記側構体１１の内部には当該側構体１１の強度を確保する目的で鉛直方向（図２の紙面上下方向）に沿って側柱が起立している。また、前記側柱は車両の進行方向（図２の紙面奥行き方向）に沿って所定間隔で複数配列されている。これら複数の側柱に対しては車両の進行方向に沿って延びるレール取付けプレートが固定されており、前記案内レール４０は前記レール取付けプレートにボルトで固定されている。従って、前記案内レール４０に作用した鉛直方向荷重やモーメント荷重は前記レール取付けプレートを介して前記側柱によって負荷されるようになっている。尚、前述した側構体１１の構造はあくまでも一例であり、当該側構体の具体的構造に応じて前記案内レールの固定方法は適宜変更することが可能である。
従って、図１に示した座席２の配列例では、前記位置変更機構４の支持スライダ４１が前記案内レール４０に沿って移動すると、前記座席２を搭載した支持フレーム３が前記側構体１１に沿って前記座席２と共に移動し、所謂クロス配列における座席２の配列間隔を車両の進行方向に沿って自由に変更することが可能である。また、前記支持スライダ４１に設けられたロックピン４９を操作することにより、前記案内レール４０に対する前記支持スライダ４１の移動又は固定を自由に選択することができるので、手軽に座席２の配列間隔を変更することが可能となる。
更に、前記位置変更機構４の支持スライダ４１は前記案内レール４０の長手方向の端部から抜き取ることが可能なので、車両の側構体１１の何処かの位置に案内レール４０が途切れた座席取付け位置を設けておくことにより、当該位置で前記支持スライダ４１を前記案内レール４０から抜き取り、あるいは前記案内レール４０に組付けることができるので、前記座席２を客室１に対して自由に設置又は撤去することが可能となる。
そして、このような座席配列の変更構造によれば、前記客室１内における座席２の配列間隔を自在に変更することが可能なので、繁忙期や閑散期といった乗客数の増減に応じ、客室１内での座席２の配列を柔軟に変更することが可能である。また、前記支持フレーム３は片持ち梁として座席２を下方から支えているので、前記座席２と前記床板１０との間には空間を形成することができ、当該空間を有効に活用することで前記客室１の快適性を高めることが可能である。更に、床面に対して座席２の脚部が接続されていないので、当該床面の清掃も容易なものとなる。
一方、図５は鉄道車両の客室１内における座席２の配列に対して本発明を適用した第二実施形態を示す図である。同図は前記座席２を前記客室１内に対して所謂ロング配列で配置した例を示すものであり、各座席２の背当面２０が車両の進行方向Ａと平行に設けられている。この例においても、前記座席２の下側の空間、すなわち車両の床面１０と座席２の間の空間を有効に活用することができるよう、前記座席２は車両の床板１０上に設けられているのではなく、当該車両の側構体１１から張り出した支持フレーム３ａによって支持されている。また、車両の進行方向Ａに対する前記座席２の配置を自由に変更することができるよう、前記支持フレーム３ａは前述した位置変更機構４を用いて車両の側構体１１に取り付けられている。
図６は前記側構体１１に対する前記座席２の支持構造を模式的に示した図である。同図に示すように、前記座席２は支持レーム３ａに搭載されており、当該支持フレーム３ａは前記位置変更機構４を介して車両の側構体１１に固定され、片持ち梁として前記座席２を下方から支えている。前記位置変更機構４は図３及び図４に示したものと同一であり、ここではその説明を省略する。
従って、図５に示した座席２の配列例では、前記支持スライダ４１が前記案内レール４０に沿って移動すると、前記座席２を搭載した支持フレーム３が前記側構体１１に沿って前記座席２と共に移動し、客室１内における座席２の配置を車両の進行方向に沿って自由に変更することが可能である。また、前記リニアガイド４に設けられたロックピン４９を操作することにより、前記案内レール４０に対する前記支持スライダ４１の移動又は固定を自由に選択することができるので、手軽に座席２の配列間隔を変更することが可能となる。
尚、前記リニアガイド４は必ずしも車両の側構体１１に固定する必要はなく、図７に示すように、床板１０と側構体１１が交わる隅角部にスペーサブロック５を設け、前記側構体１１に沿うようにして前記スペーサブロック５上に鉛直方向から前記位置変更機構４の案内レール４０を固定しても良い。このような構造であっても、前記支持フレーム３ａは片持ち梁として前記位置変更機構４に支承されるので、車両の床面と座席２の間の空間を有効に活用することが可能である。
次に、本発明を適用した座席配置の変更構造の第三実施形態について説明する。
この第三実施形態で示す座席配置の変更構造は、前述の第一実施形態及び第二実施形態と同じく前記客室１内における座席２の配置を車両の進行方向に沿って変更可能としつつ、それに加えて、前記クロス配列で配置された座席２を前記ロング配列に配置変更し、又は前記ロング配列で配置された座席２を前記クロス配列に配置変更することを可能とするものである。
図８は第三実施形態における座席配置の変更構造を示す図であり、当該変更構造の構成部品を分解図として示している。同図に示される変更構造は、案内レール４０及び支持スライダ４１からなる前述の位置変更機構４と、前記座席２を支える支持フレーム３と、前記支持フレーム３に固定されると共に前記座席２の回転中心となる回転支持台６と、前記座席２を固定するシート搭載フレーム７と、前記座席２の幅方向に沿って設けられると共に前記シート搭載フレーム７と前記回転支持台６の間に配置されるリニアガイド８と、を備えている。
この実施形態において、前記支持フレーム３は、前記支持スライダに固定される略Ｌ字形の支持部材３０と、前記支持部材３０によって下方から支えられるベースプレート３１と、を備えている。前記ベースプレート３１には前記回転支持台６が固定されている。
前記シート搭載フレーム７は複数の座席２を並列に配置することができるよう、各座席２の幅方向へ長尺に形成されている。この実施形態においては前記シート搭載フレーム７に固定された二つの座席２が一体となって組座席を構成しており、これら組座席の背当面２０の向きを９０度変更することが可能となっている。
図９は前記シート搭載フレーム７に固定されるリニアガイド８の一例を示すものである。このリニアガイド８は、長手方向に沿ってボールやローラ等の転動体８０の転走面８１が形成された軌道レール８２と、この軌道レール８２の長手方向に沿って自在に直線運動を行う移動ブロック８３とから構成されている。前記移動ブロック８３は多数の転動体８０を介して前記軌道レール８２に組付けられており、前記移動ブロック８３の内部には前記転動体８０の無限循環路が設けられている。前記移動ブロック８３は軌道レール８２に組付けられた状態で、かかる軌道レール８２の長手方向と直交する面内に作用するあらゆる荷重を負荷できることが可能である。
図１０に示すように、この実施形態において、前記シート搭載フレーム７には２基のリニアガイド８が設けられ、前記シート搭載フレーム７の下面側には２条の軌道レール８２が平行に固定されている。前記軌道レール８２の長手方向は前記シート搭載フレーム７の長手方向、すなわち前記座席２の幅方向と合致としている。一方、各軌道レール８２には二基の移動ブロック８３が組付けられており、これら移動ブロック８３は前記回転支持台６に固定されている。従って、前記シート搭載フレーム７は前記軌道レール８２と共に前記回転支持台６に対して前記座席２の幅方向へ自在に移動可能である。
また、前記回転支持台６には前記リニアガイド８による前記シート搭載フレーム７の移動を係止するシート固定部材９が設けられている。前記シート固定部材９は前記軌道レール６２に組付けられた二基の移動ブロック８３の間で前記回転支持台６に固定されている。前記シート固定部材９は前記軌道レール８２を挟み込むクランプ装置であり、このシート固定部材９を使用することで、前記回転支持台６に対する前記シート搭載フレーム７の移動を係止し、当該シート搭載フレーム７を前記支持フレーム３に対して任意の位置で固定することが可能となる。
図１１は前記支持フレーム３と前記リニアガイド８との間に設けられる回転支持台６の一例を示すものである。前記回転支持台６は相互に回転自在な内輪６０及び外輪６１を備えており、これら内輪６０及び外輪６１のいずれか一方が前記支持フレーム３のベースプレート３１に固定され、他方が前記リニアガイド８の移動ブロック８３に固定される。この実施形態では、前記内輪６０を前記ベースプレート３１に固定し、前記外輪６１を前記移動ブロック８３に固定している。従って、前記外輪６１には前記移動ブロック８３を固定するためのフランジ部６１ａが設けられ、当該フランジ部６１ａには固定ボルトの取付け穴６４が複数形成されている。また、前記フランジ部６１ａには前記シート固定部材９が固定され、そのための固定ボルトの取付け穴６５も形成されている。
前記内輪６０と外輪６１の間にはボール又はローラ等の多数の転動体が配列されている。これら転動体が前記内輪６０と前記外輪１の間を転動することにより、前記ベースプレート３１に固定された内輪６０に対して前記外輪６１が自在に回転することが可能である。
図８に示すように、前記ベースプレート３１には当該ベースプレートに対する前記外輪６１の回転を係止する回転止め部材としてのストッパピン９１が設けられている。前記ストッパピン９１は前記ベースプレート３１を貫通しており、その先端は前記外輪６１に設けられた係止溝６２（図１１参照）に嵌入している。前記ストッパピン９１はコイルスプリング（図示せず）によって常に前記外輪６１へ向けて付勢されており、前記ストッパピン９１の先端は常に前記ベースプレート３１上に突出して、前記係止溝６２に挿入されている。また、前記ストッパピン９１の下端にはハンドルが設けられており、当該操作ハンドルを下方へ引くことによって、前記ストッパピン９１の先端が前記係止溝６２から離脱するように構成されている。
図１１に示すように、前記外輪６１は前記係止溝６２を複数有している。これら係止溝６２は外輪６１の回転中心の周囲に所定の角度間隔で設けられている。図示した例では、前記係止溝６２は９０度の間隔で４か所に設けられており、前記ベースプレート３１に対して前記外輪６１を９０度ずつ回転させて、４か所の位置で固定できるようになっている。尚、前記外輪６１に対する前記係止溝６２の形成位置は４か所に限られず、例えば、４５度の間隔で８か所に設けるなど、適宜設計変更して差し支えない。
次に、この切り替えユニットを使用して客室２内で座席１の配列をロング配列からクロス配列に変更する手順について説明する。図１２は座席２が客室１内の側構体１１（図中に一点鎖線で表示）に沿ってロング配列で配置された例を示す平面図である。座席２は二つが一体の組座席２Ａとなって前記支持フレーム３に搭載されている。このロング配列において各座席２はそれらの背当面２０が客室１の中央方向（紙面下方向）に向いている。
ロング配列からクロス配列に変更する場合、先ずは前記シート固定部材９による前記軌道レール８２の把持を解除し、前記シート搭載フレーム７が前記回転支持台６に対して自由に移動できるようにする。この後、図１３に示すように、シート搭載フレーム７に固定された組座席２Ａを当該組座席２Ａの幅方向（矢線Ｂ方向）へ移動させる。前記回転支持台６と前記シート搭載フレーム７の間に設けられたリニアガイド８は前記軌道レール８２の移動方向と直交する方向に作用するあらゆる荷重を負荷し得るので、前記組座席２Ａの重心が前記回転支持台６の上から大きく外れたとしても、組座席２Ａは傾くことなく前記支持フレーム３によって保持される。
前記組座席２Ａの幅方向への移動が完了したら、前記ストッパピン９１を操作して、前記ベースプレート３１に対する前記回転支持台６の内輪６０の回転を可能とし、前記シート搭載フレーム７が前記支持フレーム３に対して回転できるようにする。この後、図１４に示すように、前記シート搭載フレーム７に固定された組座席２Ａを前記回転支持台６の周囲で矢線Ｃ方向へ９０度だけ回転させる。前の手順で前記組座席２Ａを当該組座席２Ａの幅方向へ移動させた結果、前記回転支持台６の回転中心は前記組座席２Ａの幅方向の端部近傍に位置しており、当該組座席２Ａを回転させたとしても、座席２そのものが客室１の側構体１１と干渉するのを回避することができる。これにより、座席２の背当面２０は車両の進行方向又は反進行方向を向く。このとき、回転後の座席２と客室１の側構体１１との間には空間が存在している。
そして、図１５に示すように、前記組座席２Ａを矢線Ｄ方向に沿って客室１の側構体１１に向けて押し込むと、各組座席のクロス配列への変更が完了する。この際、客室１の側構体１１と座席２との間隔は任意に設定することが可能である。各組座席２Ａの配列変更が完了したならば、前記ストッパピン９１及び前記シート固定部材９を用いて前記支持フレーム３に対する前記シート搭載フレーム７の固定を行う。
ここまでの説明では、ロング配列の組座席２Ａをクロス配列に変更する手順について説明したが、逆の手順によってクロス配列の座席組２Ａをロング配列に変更することも可能である。その場合、各組座席２Ａは前記支持フレーム３に対して座席２の幅方向へ自在に移動可能なので、ロング配列に変更後、互いに隣接する二つの組座席２Ａは間隔を開けずに詰めて配置にすることが可能であり、客室内のスペースを有効に活用することができる。
以上説明してきたように、第三実施形態の座席配列の変更構造によれば、前記客室１内における座席２の配列間隔を車両の進行方向に沿って自在に変更することが可能となる他、前記客室１内における座席２の配列をクロス配列又はロング配列に自在に変更することが可能となるので、繁忙期や閑散期といった乗客数の増減に応じ、客室１内での座席２の配列を柔軟に変更することが可能である。また、そのような柔軟な座席配列の変更を可能としつつも、前記座席２と前記床板１０との間には空間を形成することができ、当該空間を有効に活用することで前記客室１の快適性を高めると共に、床面の清掃も容易なものとすることが可能である。
１…客室、２…座席、３…支持フレーム、４…位置変更機構、１０…床板、１１…側構体、４０…案内レール、４１…支持スライダ、４９…ロックピン（位置固定部材）

Claims (4)

  1. 車両の客室内における座席の配列間隔を自在に変更するための構造であって、
    片持ち梁として座席を下方から支え、前記座席と車両の床板との間に空間を形成する支持フレームと、
    前記車両の側構体に沿って前記客室の長手方向に沿って設けられる案内レールと、
    前記支持フレームの基端部に固定されると共に前記案内レールに組付けられ、前記支持フレームから作用する荷重及び回転モーメントを負荷しながら前記案内レールに沿って自在に移動可能な支持スライダと、
    前記案内レールに対して前記支持スライダを固定する位置固定部材と、
    を備えたことを特徴とする座席配列の変更構造。
  2. 前記座席を搭載するシート固定台と、
    前記支持フレームと前記シート固定台との間に設けられて前記座席の回転中心となる回転支持台と、
    前記シート固定台に対して前記座席の幅方向に沿って設けられ、前記回転支持台に対する前記シート固定台の移動を案内するリニアガイドと、
    前記支持フレームに対する前記シート固定台の回転を係止する回転止め部材と、
    前記回転支持台に対する前記シート固定台の移動を係止するシート固定部材と、
    を備えたことを特徴とする請求項１記載の座席配列の変更構造。
  3. 前記案内レールは前記側構体に対して水平方向から固定されていることを特徴とする請求項1又は２記載の座席配列の変更構造。
  4. 前記案内レールは前記側構体に沿って客室内に設けられたスペーサブロックに対して鉛直方向から固定されていることを特徴とする請求項１又は２記載の座席配列の変更構造。
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