JP3189539U - 車両搭載用棺台およびそれを備えた棺搬送車 - Google Patents

Abstract

【課題】比較的シンプルな構成でコストをあまりかけることなく、車内スペースを有効利用しながら、車両に対する乗降を容易とした座席構造を適用することができる車両搭載用棺台およびそれを備えた棺搬送車を提供する。
【解決手段】車両の運転席より後方の車内スペース４にて、向きを変えるように回動可能に構成された回動座席１０の側方に設けられる棺台２０であって、長手方向に連続する複数の分割部分をなす分割構造を有し、複数の分割部分の一つとして、ガイドローラを含む移動機構によって少なくとも回動座席１０の回動動作を許容する範囲で移動可能に構成された分割移動部５０を有する構成とする。
【選択図】図１４

Description

本考案は、車両に搭載される車両搭載用棺台およびそれを備えた棺搬送車に関する。

遺体が納められた棺や担架等を搬送するための霊柩車や寝台車等の棺搬送車においては、棺や担架等が載せられる棺台（車両搭載用棺台）が搭載される。かかる棺搬送車においては、例えばバン型の車両における運転席および助手席の後方の（運転席より後方の）車内スペースに、棺台が設置される。具体的には、例えば特許文献１に示されているように、運転席より後方の車内スペースにおいて、左右一側略半分のスペースに、平面視略矩形状の棺台が、車両の前後方向を長手方向として設置される。特許文献１には、運転席より後方の車内スペースにおいて、助手席の後方に位置する座席を残し、運転席の後方に位置する座席を撤去して、棺台の設置スペースを確保した構成が開示されている。かかる構成の棺搬送車においては、棺台の横に、助手席の後方に残された座席が存在する。

一方で、近年、歩行が困難な高齢者や身体の不自由な人等のために、自動車の座席の構造として、車両側面のドアの開口部から座席を出入可能かつ昇降可能に設け、車両に対する乗降を容易とした構造がある。具体的には、かかる構造においては、車両側面のドアを開けた状態で、通常は車両の前方を向いている座席が出口側（外側）を向くように回転（回動）させられ、その後、座席がドアの開口部からスライド移動によって車外に出され、下降させられることで、座席と地面との段差が縮められ、車両に対する乗降が容易とされる（例えば、特許文献２参照。）。このような座席構造の中には、座席の移動のみを可能としたタイプのものや、座席が車両に対して着脱可能に構成され、座席自体がそのまま車イスとして使用できるタイプのものがある。

特開２０１３−２０９００５号公報 特開平１０−２１７８１２号公報

上述したように車両に対する乗降を容易とした座席構造においては、回動・移動して車外に出される座席（以下「回動座席」という。）は、その平面視形状や回動構造等から、外側に向きを変えるために回動することで、内側（座席が向く車両の外側と反対側）の端部の位置を、車両の前を向いた通常状態での位置よりも内側に位置させることになる。すなわち、車両の平面視（上面視）において、回動座席の通常状態での内側の端部の位置を通る車両の前後方向に沿う直線を仮想した場合、回動座席が車外に出される過程で回動することで、回動座席の内側の端部側の一部が仮想の直線から一時的に内側にはみ出ることになる。

したがって、例えば、特許文献１のように運転席より後方の車内スペースに棺台が設置され、その棺台の横に座席が存在する構成において、棺台の横に位置する座席が上述したような回動座席である場合、次のような問題が生じる。すなわち、回動座席が車外に出されるに際して回動させられることで、回動座席の内側の一部分が通常状態での位置に対して内側つまり棺台側にはみ出るため、回動座席と棺台との間に、回動座席と棺台との干渉を避けて回動座席の回動を許容するためのスペースが必要となる。このように回動座席と棺台との間に回動座席の回動を許容するためのスペースを設けることは、車内スペースの有効利用の観点から好ましくない。

本考案は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、比較的シンプルな構成でコストをあまりかけることなく、車内スペースを有効利用しながら、車両に対する乗降を容易とした座席構造を適用することができる車両搭載用棺台およびそれを備えた棺搬送車を提供することを目的とする。

本考案のうち第１の態様に係る車両搭載用棺台は、車両の運転席より後方の車内スペースにて、向きを変えるように回動可能に構成された回動座席の側方に設けられる車両搭載用棺台であって、長手方向に連続する複数の分割部分をなす分割構造を有し、複数の前記分割部分の一つとして、少なくとも前記回動座席の回動動作を許容する範囲で移動可能に構成された分割移動部を有するものである。

本考案のうち第２の態様に係るものは、第１の態様に係る車両搭載用棺台において、前記分割移動部は、他の前記分割部分に対する分割ラインに沿って水平方向にスライド移動するように構成されているものである。

本考案のうち第３の態様に係るものは、第２の態様に係る車両搭載用棺台において、前記分割ラインは、車両の左右方向に対して所定の角度をなす斜め方向に沿うものである。

本考案に係る棺搬送車は、前記車両搭載用棺台を備えたものである。

本考案によれば、比較的シンプルな構成でコストをあまりかけることなく、車内スペースを有効利用しながら、車両に対する乗降を容易とした座席構造を適用することができる。

本考案の一実施形態に係る棺搬送車の内部の構成を示す平面図である。 本考案の一実施形態に係る棺搬送車のバックドアを開いた状態を示す後方斜視図である。 本考案の一実施形態に係る棺搬送車の回動座席を車外に出した状態を示す図である。 本考案の一実施形態に係る棺搬送車の回動座席の動作説明図である。 本考案の一実施形態に係る棺搬送車の回動座席の動作説明図である。 本考案の一実施形態に係る車両搭載用棺台を示す平面図である。 本考案の一実施形態に係る車両搭載用棺台を示す右側面図である。 本考案の一実施形態に係る車両搭載用棺台を示す平面図である。 本考案の一実施形態に係る車両搭載用棺台の後側ストッパを示す斜視図である。 本考案の一実施形態に係る車両搭載用棺台の分割移動部の移動機構を示す断面図である。 本考案の一実施形態に係る車両搭載用棺台の分割移動部の移動機構の構成要素を示す図である。 本考案の一実施形態に係る車両搭載用棺台の分割移動部の移動機構の構成要素を示す図である。 本考案の一実施形態に係る車両搭載用棺台の分割移動部のロック機構の構成を示す図である。 本考案の一実施形態に係る車両搭載用棺台および棺搬送車についての動作説明図である。

本考案は、運転席より後方の車内スペースにて、回動可能な回動座席の側方に設けられ、棺や担架等が乗せられる車両搭載用棺台について、棺台を長手方向に分割した分割構造を採用するとともに分割部分を移動可能とすることで、棺台を部分的に移動可能な構成とし、これにより、回動座席による車両に対する乗降の容易性の向上を図りながら、車内スペースの有効活用を図ろうとするものである。以下、本考案の実施の形態を説明する。

まず、本実施形態に係る棺搬送車１の全体構成について、図１および図２を用いて説明する。なお、図１は、本実施形態に係る棺搬送車１の内部の構成を模式的に示す平面図である。図１および図２に示すように、棺搬送車１は、棺や担架等を搬送するための霊柩車や寝台車等として用いられるバン型（ワンボックス型）の車両である。棺搬送車１は、車両の前部の右側に設けられた運転席２と、車両の前部の左側、つまり運転席２の左側に設けられた助手席３とを備える。助手席３の後方には、後方席である回動座席１０を備える。回動座席１０は、運転席２より後方の、つまり運転席２および助手席３の後方の車内スペース４において、前部の左側に設けられている。

また、棺搬送車１は、棺や担架等（以下単に「棺」ともいう。）が載せられる車両搭載用棺台（以下単に「棺台」とする。）２０を備える。棺台２０は、運転席２より後方の車内スペース４において、運転席２の後方となる右側の部分に設けられている。棺台２０は、平面視（上面視）で略矩形状の外形を有し、その長手方向を車両の前後方向（図１における左右方向）に沿わせて設けられている。

棺台２０は、長手方向の寸法として、運転席２より後方の車内スペース４において前後方向の略全体にわたる長さを有する。すなわち、運転席２および助手席３の後方の車内スペース４は、平面視で車両の前後方向を長手方向とする略矩形状をなす空間であり、かかる空間の右半分の略全体を占めるように、棺台２０が設けられる。そして、棺台２０の前部の左側方に、回動座席１０が位置する。このように、棺台２０は、車内スペース４にて回動座席１０を側方（棺台２０の短手方向の一側、本実施形態では左側方）に位置させるように長手方向を車両の前後方向に沿わせて設けられている。なお、車内スペース４は、例えば、運転席２および助手席３を前から１列目としてこれらの後方に２列目、３列目と２座席ずつ計４席の既存の座席のうち、回動座席１０以外の座席、つまり２列目の右側の座席、および３列目の左右の２つの座席が取り外されることにより確保される。

棺台２０に対する棺（図示略）の積み降ろしは、棺搬送車１の車両の後側に設けられたバックドア５を上方に開いた状態で、車両の後方開口部１ａから行われる（図２参照）。

次に、回動座席１０について、図３から図５を用いて説明する。回動座席１０は、歩行が困難な高齢者や身体の不自由な人等のために、車両に対する乗降を容易とした構造の座席である。回動座席１０は、サイドリフトアップ式シート等と称され、図３に示すように、棺搬送車１の車両側面のスライドドア６による左側の側方開口部１ｂから出入可能かつ昇降可能に設けられている。具体的には次のとおりである。

図４（ａ）および図５（ａ）に示すように、回動座席１０は、通常状態では車両の前方（図４（ａ）において左方）を向いている。回動座席１０は、向きを変えるように水平方向に（鉛直方向を回動軸方向として）回動可能に構成されている。本実施形態では、回動座席１０は、所定の回動軸を中心として、車両の外側を向くように所定の角度範囲で回動可能に構成されている。したがって、図４（ｂ）および図５（ｂ）に示すように、回動座席１０は、車両の外部に出されるに際して、前方を向いた通常状態から車両の外側（図４（ｂ）において下側）を向くように回動させられる（矢印Ｘ１参照）。

図４（ｃ）に示すように、回動座席１０は、通常状態から所定の角度α回動動作した後、あるいは回動動作とともに、車両の内部から外部へスライド移動可能に構成されている。回動座席１０は、通常状態に対して所定の角度α回動した状態で、車両の外部に出された状態となる（図３、図４（ｃ）参照。）。なお、回動座席１０の回動に関し、所定の角度αは、車両の前後方向に沿う基準線Ｏ１に対する角度であり、棺搬送車１の車種や寸法等によって異なるが、例えば７０°〜９０°の角度である。

そして、回動座席１０は、車両の内部から外部へのスライド移動の後、あるいはスライド移動とともに、下降動作可能に構成されている。したがって、図５（ｃ）に示すように、回動座席１０は、車両のステップ１ｃの外側において下降動作することで、その着座面の高さを地面７に近付ける。下降後の回動座席１０の着座面の地面７からの高さＨ１は、例えば４００〜５００ｍｍ程度である。

以上のように、回動座席１０は、車両側面のスライドドア６を開けた状態で、車両の前方を向いた通常状態から出口側（外側）を向くように回転（回動）させられ、スライドドア６の側方開口部１ｂからスライド移動によって車外に出され、下降させられることで、地面７との間の段差が縮められるように構成されている。かかる構成により、車両に対する乗降が容易とされる。このような座席構造の中には、座席の移動のみを可能としたタイプのものや、座席が車両に対して着脱可能に構成され、座席自体がそのまま車イスとして使用できるタイプのものがある。図３に示す例の回動座席１０は、着脱タイプ（車イスタイプ）のものであり、移動用の車輪１０ａを備える。

上述したように回動動作・スライド動作・昇降動作によって車両に対する乗降を容易とした構造の回動座席１０は、その平面視形状や回動構造等から、外側に向きを変えるために回動することで、内側（車両の外側と反対側（図４（ａ）において上側））の端部の位置を、車両の前を向いた通常状態での位置よりも内側に位置させることになる。すなわち、図４（ａ）に示すように、車両の平面視（上面視）において、回動座席１０の通常状態での内側の端部の位置を通る車両の前後方向に沿う直線Ａ１を仮想した場合、回動座席１０が車外に出される過程で回動することで、図４（ｂ）に示すように、回動座席１０の内側の端部側の一部が仮想の直線Ａ１から一時的に内側にはみ出ることになる。

したがって、本実施形態の棺搬送車１のように、運転席２より後方の車内スペース４に棺台２０が設置され、その棺台２０の横に回動座席１０が存在する構成において、次のような問題が生じる。すなわち、回動座席１０が車外に出されるに際して回動させられることで、上述したように回動座席１０の内側の一部分が通常状態での位置に対して内側つまり棺台２０側にはみ出るため、回動座席１０と棺台２０との間に、回動座席１０と棺台２０との干渉を避けて回動座席１０の回動を許容するためのスペース８（幅寸法Ｂ１参照）が必要となる。このように回動座席１０と棺台２０との間に回動座席１０の回動を許容するためのスペース８を設けることは、車内スペース４の有効利用の観点から好ましくない。

そこで、本実施形態の棺搬送車１が運転席より後方の車内スペース備える棺台２０は、以下に詳細に説明するように、部分的に移動可能な分割構造を備える。

棺台２０について、図６から図１３を用いて説明する。棺台２０は、車両の運転席２より後方の車内スペース４にて、回動座席１０の側方に設けられる（図１参照）。棺台２０は、略矩形厚板状ないし略直方体状の外形を有する土台部２１と、土台部２１上に設けられ、実際に棺が載る部分となる本体部２２とを有する。

土台部２１は、その大部分が車両側に固定された状態で設けられる。本体部２２は、全体として略矩形板状の外形を有し、平面視での外形を土台部２１と略同じとし、平面視で土台部２１に重なるように土台部２１上に設けられる。土台部２１は、例えば木製であり、本体部２２は例えばステンレス鋼等の金属製である。

棺台２０は、棺搬送車１の車内スペース４において長手方向を車両の前後方向に沿わせて設けられ、棺台２０に対する棺の積み降ろしは、車両の後方開口部１ａから行われる（図２参照）。このため、棺台２０の前端部、つまり奥側の端部に、棺台２０に乗せられた棺が前方へ移動することを規制する突当て板２３が設けられている。突当て板２３は、棺台２０における棺の載置面よりも上側に突出する板状の部分であり、棺台２０の後端部において棺台２０の幅方向（短手方向）の全体にわたって設けられている。また、本体部２２の幅方向（短手方向）の両側、つまり左右両側には、棺台２０に載せられる棺の左右方向のずれを規制するためのガイド壁２４が設けられている。ガイド壁２４は、本体部２２の左右両側の縁に沿って立設された板状の部分であり、棺台２０における棺の載置面よりも上側に突出する。

棺台２０の後端部には、棺台２０における棺の載置面に対して後下がりのスロープを形成するスロープ板２５が設けられている。スロープ板２５は、本体部２２と同じ幅の略矩形板状の外形を有し、その一辺側が、本体部２２の後端部に対して棺台２０の幅方向を回動軸方向として回動可能に支持されている。スロープ板２５は、棺台２０の通常の状態においては、棺台２０の載置面に対して折り曲げられる態様で車内側へ向けて回動させられ、立った状態で支持される。一方、スロープ板２５は、棺台２０に対する棺の積み降ろしが行われる際には、車外側へ向けて回動させられることで、車両の後方開口部１ａを介して車内から車外にわたって後下がりのスロープを形成する（図２参照）。本体部２２とスロープ板２５との連結部分の左右両側の側面に、スロープ板２５の傾斜角度を調整するためのアジャスタ２６が設けられている。なお、図７においてはアジャスタ２６の図示を省略している。

また、本体部２２には、棺台２０における棺の載置面側に上端部を突出させた複数のローラ２７が設けられている。ローラ２７は、本体部２２の幅方向の中間部において所定の幅を有しながら本体部２２の長手方向の略全体にわたって設けられた凹状の中央溝２８内に設けられている。ローラ２７は、長手方向を回転軸方向とする円柱状ないし棒状の部材であり、中央溝２８を形成する左右の側壁２８ａ間に架設された状態で回転自在に支持されている。本実施形態では、図６に示すように、６本のローラ２７が、本体部２２の長手方向に適宜間隔をあけて設けられている。このように設けられるローラ２７は、棺台２０上に載せられた棺の底面に接触・回転し、棺台２０の載置面上における棺の長手方向に沿う移動をスムーズなものとして棺の搬入・搬出を補助する。

以上のような構成を備える棺台２０は、その長手方向に連続する複数の分割部分をなす分割構造を有する。棺台２０は、分割部分として、棺台２０の前端部を構成する前端支持部２９と、棺台２０の後半部を構成する棺台レール部３０と、前端支持部２９と棺台レール部３０との間に位置する分割移動部５０とを有する。分割移動部５０が、棺台２０において他の部分に対して所定の範囲で移動可能に設けられた分割部分である。

前端支持部２９は、本体部２２の前端部が土台部２１上に固定された部分であり、分割移動部５０の移動にかかわらず所定の位置に存在する部分となる。前端支持部２９の前側に、上述した突当て板２３が立設された態様となる。

棺台レール部３０について説明する。棺台レール部３０は、本体部２２の後半部分であり、分割移動部５０との関係においては、前端支持部２９と同様に分割移動部５０の移動にかかわらず所定の位置に存在する部分となる。ただし、棺台レール部３０は、棺台２０の長手方向に沿って移動可能な部分である棺台レール３１を有する。

棺台レール３１は、棺台レール部３０の幅方向の中間部において所定の幅を有しながら棺台レール部３０の長手方向の全体にわたって設けられている。すなわち、棺台レール３１は、棺台レール部３０がその幅方向に３分割されたうちの中間部分が棺台２０の長手方向に沿って移動可能に構成されたものである。したがって、棺台レール部３０は、棺台レール３１の幅方向の両側に、前端支持部２９と同様に土台部２１上に固定された固定部３２を有する。

棺台レール３１は、棺台レール部３０の幅方向について、棺台レール部３０の全幅の１／３よりもやや大きな幅寸法で、中央溝２８の棺台レール部３０の部分を含むように中央部に設けられている。すなわち、棺台レール３１は、中央溝２８に設けられたローラ２７を含む部分であって、ローラ２７ごと左右の固定部３２に対して相対的に前後方向に移動可能に設けられている。言い換えると、棺台レール部３０の幅方向の中央部においてローラ２７が設けられる中央溝２８を形成する部分が、棺台レール３１として、左右の固定部３２に対して前後方向に移動可能に設けられている。本実施形態では、棺台２０が有する６本のローラ２７のうち、後側の４本のローラ２７が、棺台レール３１に設けられている。

棺台レール３１は、棺台２０に対する棺の積み降ろしに際して、後方（図６において左方）に引き出されるように、棺台２０の載置面に露出するローラ２７の高さ位置を保ちながら、水平方向にスライド移動するように設けられている。棺台レール３１は、左右の固定部３２の互いに対向する壁面に左右方向（棺台２０の幅方向）を回転軸方向として設けられた複数のローラ３３や図示せぬガイドレール等を含む移動機構により、棺台２０の長手方向に沿って水平に移動可能に設けられている。棺台レール３１は、その後端部がスロープを形成した状態のスロープ板２５よりも後方に突出する所定の範囲で移動可能に設けられている（図８参照）。なお、スロープ板２５には、本体部２２に対する連結側の部分に、後方に引き出される棺台レール３１との干渉を避けるための開放部２５ａが形成されており、スロープ板２５は全体として前側を開放側とする略Ｕ字状の外形を有する。

棺台レール３１の後端面には、棺台レール３１を引き出したり押し戻したりするための取手３４が設けられている。また、棺台レール３１は、その後端面の位置を左右の固定部３２の後端面と一致させて棺台レール部３０において収納された状態（図６参照）、および上述のとおり後端部をスロープ板２５よりも後方に突出させるように引き出された状態（図８参照）の各状態で、図示せぬロック機構によりロック（位置が固定）されるように構成されている。そして、各ロック機構は、収納された状態の棺台レール３１を引き出す際には、取手３４の横に付設された解除ボタン３５によりロックが解除され、引き出された状態の棺台レール３１を押し戻す際には、棺台レール３１の後端面に設けられた解除操作部３６の操作によりロックが解除されるように構成されている。

また、棺台レール３１には、棺台２０に載せられた棺が後方へ移動することを規制する後側ストッパ３７（図９参照）を支持するためのストッパ支持孔３８が、前後方向（本体部２２の長手方向）に所定の間隔を隔てて複数設けられている。ストッパ支持孔３８は、ローラ２７と同様に中央溝２８に架設された水平面をなす支持板３８ａに形成されている。本実施形態では、本体部２２の幅方向の中央の位置に８箇所のストッパ支持孔３８が前後方向に沿って一列に並ぶように設けられている。

ストッパ支持孔３８に取り付けられる後側ストッパ３７は、図９に示すように、下端の縮径部３７ｂがストッパ支持孔３８に差し込まれる支持棒部３７ａと、支持棒部３７ａの上端部に設けられたナット部３７ｃを貫通する棒ネジ部３７ｄと、棒ネジ部３７ｄの一端側に設けられた回動操作部３７ｅと、棒ネジ部３７ｄの他端側に設けられた支持板部３７ｆとを有する。棒ネジ部３７ｄは、回転することでナット部３７ｃに対する相対的な位置を変化させる。回動操作部３７ｅは、棒ネジ部３７ｄを回転させるための操作部であり、六角形状の板状の部分である。支持板部３７ｆは、円盤状の部分であり、一側（回動操作部３７ｅ側と反対側）の板面を棺台２０上に載せられた棺の後端面に接触させることで、棺を支持する。

このように構成された後側ストッパ３７によれば、棺台２０上に載せられる棺のサイズに応じて、差し込むストッパ支持孔３８の選択、および回動操作部３７ｅの回動操作により、棺の後端に接触する支持板部３７ｆの前後方向の位置が調整される。以上のような後側ストッパ３７は、棺台２０の前端に設けられた突当て板２３とともに、棺台２０上に載せられた棺の前後方向の移動を規制するストッパとして機能する。

また、前側のストッパに関しては、突当て板２３の手前側（後側）に、中間突当て板３９が設けられている。中間突当て板３９は、分割移動部５０における中央溝２８内に設けられている。中間突当て板３９は、矩形板状の部材であり、その長手方向の一端側の部分が左右方向を回動軸方向として回動可能に支持された状態で設けられている。そして、中間突当て板３９は、通常は中央溝２８の底面に沿うように寝た状態となっており、必要に応じて回動することで棺台２０の載置面から上方に突出した状態となり、前側のストッパとして機能する。中間突当て板３９は、棺台２０上に載せられる棺のサイズが比較的小さい場合に用いられる。つまり、突当て板２３および中間突当て板３９は、棺台２０上に載せられる棺のサイズに応じて選択的に用いられる。

以上のような構成の棺台レール部３０を備える棺台２０によれば、棺台レール３１の前後方向の移動、およびローラ２７の回転によって、棺を滑らせながら、棺台２０に対する棺の積み降ろし作業が行われる。

続いて、棺台２０を構成する分割移動部５０について説明する。分割移動部５０は、前端支持部２９および棺台レール部３０とともに棺台２０を構成する棺台２０の長手方向の分割要素であり、所定の位置に存在する固定部分である前端支持部２９および棺台レール部３０に対して、棺台２０を横切る方向に移動可能に設けられた部分である。すなわち、分割移動部５０は、車両に対する固定部分である前端支持部２９および棺台レール部３０（の固定部３２）に対して相対的に移動可能に設けられることで、車両に対して相対的に移動する部分となる。

図６に示すように、分割移動部５０は、その前側に位置する前端支持部２９および後側に位置する棺台レール部３０とともに、棺台２０の平面視形状として一体的な略矩形状をなす。分割移動部５０は、前端支持部２９および棺台レール部３０それぞれに対する境界を、互いに平行な直線である分割ラインＬ１，Ｌ２に沿わせている。分割移動部５０は、前端支持部２９および棺台レール部３０とともに棺台２０の平面視形状として一体的な略矩形状をなす位置（図６参照）を基準位置として、この基準位置から車両の外側、つまり棺台２０に対して回動座席１０が位置する側と反対側（図６における下側）に移動可能に設けられている（図８参照）。以下の説明では、棺台２０の状態について、図６に示すように分割移動部５０が基準位置にある状態を「基準状態」とし、図８に示すように分割移動部５０が車両の外側に所定量移動した移動位置にある状態を「移動状態」とする。

このように棺台２０において前端支持部２９および棺台レール部３０に対して移動可能な分割移動部５０が存在する構成においては、本体部２２の左右両側の縁に沿うガイド壁２４、およびローラ２７が設けられる中央溝２８は、棺台２０の基準状態において連続するように、棺台レール部３０および分割移動部５０それぞれに設けられている。すなわち、ガイド壁２４は、棺台レール部３０に設けられる後側ガイド壁部２４ｘと、分割移動部５０に設けられる前側ガイド壁部２４ｙとからなり、中央溝２８は、棺台レール部３０に設けられる後側溝部２８ｘと、分割移動部５０に設けられる前側溝部２８ｙとからなる。なお、中央溝２８に設けられる６本のローラ２７のうち、棺台レール３１に設けられた４本のローラ２７の残りの２本のローラ２７が、分割移動部５０の前側溝部２８ｙ設けられている。

分割移動部５０は、他の分割部分である前端支持部２９および棺台レール部３０に対する分割ラインＬ１，Ｌ２に沿って水平方向にスライド移動するように構成されている。すなわち、分割移動部５０は、平面視において前端支持部２９に対する境界が沿う分割ラインＬ１、および棺台レール部３０に対する境界が沿う分割ラインＬ２に沿うとともに、水平方向に沿って移動可能に構成されている。

特に、本実施形態では、移動する分割移動部５０が沿う分割ラインＬ１，Ｌ２は、車両の左右方向（幅方向、図６における上下方向）に対して所定の角度θをなす斜め方向に沿っている。すなわち、分割移動部５０がその移動方向として沿う前端支持部２９および棺台レール部３０との間の分割ラインＬ１，Ｌ２は、棺台２０の長手方向に対する直角方向、つまり棺台２０の幅方向に一致せずに、棺台２０の幅方向に対して所定の角度θ傾いている。したがって、分割移動部５０は、平面視における外形形状として、棺台２０の平面視形状における左右の（図６における上下の）辺部の一部を形成する１組の対辺部と、前端支持部２９および棺台レール部３０それぞれとの境界が沿う分割ラインＬ１，Ｌ２に沿う１組の対辺部とからなる平行四辺形状をなす。

以上のように、本実施形態に係る分割移動部５０は、平面視で棺台２０がなす略矩形状の外形の一部を形成するとともに、棺台２０の幅方向に対して所定の角度θ傾いた１組の対辺部を有することで、平面視で平行四辺形状となる外形を有する。そして、分割移動部５０は、棺台２０の幅方向に対して角度θ傾いた１組の対辺部に沿って、つまり分割ラインＬ１，Ｌ２に沿って、車両の内側（図６において上側）から外側（同図において下側）に斜め前方向に平行にスライド移動するように設けられている。なお、分割移動部５０が沿う分割ラインＬ１，Ｌ２が左右方向に対してなす所定の角度θは、特に限定されるものではないが、例えば約１０°である。

分割移動部５０の詳細な構成について説明する。分割移動部５０は、本体部２２の下側の土台部２１の部分に設けられた移動機構５５によって移動可能に設けられている。図７および図１０に示すように、分割移動部５０の下側には、下側を開口側とする箱状の化粧カバー５１が設けられており、この化粧カバー５１の内部に移動機構５５が構成されている。

化粧カバー５１は、棺台２０の基準状態において、略矩形厚板状ないし略直方体状の外形をなす土台部２１の一部を構成する部分であり、土台部２１の左右両側の側面の一部を形成する。化粧カバー５１は、分割移動部５０に固定され、分割移動部５０と一体的に移動する部分である。化粧カバー５１においては、下側を開口側とする箱状の外形における上面部が、分割移動部５０の下側の面部に対して固定される。

図１０から図１２に示すように、移動機構５５は、分割移動部５０側に設けられる移動部６０と、土台部２１側に設けられるガイド部７０とを有する。なお、図１１は、移動部６０を示す図であり、同図（ｂ）は、同図（ａ）におけるＣ方向矢視図である。また、図１２は、ガイド部７０を示す図であり、同図（ｂ）は、同図（ａ）におけるＤ方向矢視図である。

移動部６０は、化粧カバー５１を介して分割移動部５０に固定され、分割移動部５０の一部として分割移動部５０と一体的に移動する部分である。移動部６０は、複数の直線状のフレーム部材により分割移動部５０の平面視形状である平行四辺形状に沿って枠組み構成された外枠フレーム６１と、この外枠フレーム６１の下側に設けられたガイド溝フレーム６２とを有する。

外枠フレーム６１は、矩形状の横断面形状を有する複数の直線状の角パイプをフレーム部材とする。外枠フレーム６１は、分割移動部５０の平面視形状である平行四辺形状に対して、左右両側（図１１（ａ）において上下両側）の辺部である１組の対辺部に対応する左右フレーム部６１ａと、前後両側（図１１（ｂ）において左右両側）の辺部である１組の対辺部に対応する前後フレーム部６１ｂとを有する。また、外枠フレーム６１においては、前後フレーム部６１ｂ間に、前後フレーム部６１ｂの長手方向の中央部同士を繋ぐ態様で、左右フレーム部６１ａに平行に、角パイプからなる中間フレーム部６１ｃが架設されている。また、左右フレーム部６１ａの下側には、左右フレーム部６１ａに沿うように、前後のガイド溝フレーム６２間に架設される態様で設けられる補強フレーム６１ｄが設けられている。

ガイド溝フレーム６２は、Ｃ形状あるいはコ字状の横断面形状を有する直線状の溝形鋼により構成されている。ガイド溝フレーム６２は、外枠フレーム６１の前後フレーム部６１ｂに沿って、前後フレーム部６１ｂと略同じ長さで設けられている。前後のガイド溝フレーム６２は、それぞれ横断面形状の開放側を外側（前後両外側）に向けた状態で、前後フレーム部６１ｂの下側に固定される。つまり、前側の前後フレーム部６１ｂの下側に設けられるガイド溝フレーム６２（６２ａ）は、前側（図１１において右側）が横断面形状の開放側となるように設けられ、後側の前後フレーム部６１ｂの下側に設けられるガイド溝フレーム６２（６２ｂ）は、後側（図１１において左側）が横断面形状の開放側となるように設けられる。なお、ガイド溝フレーム６２は、外枠フレーム６１に対して溶接やボルト等の締結部材等によって固定される。

以上のような構成の移動部６０が、化粧カバー５１の内部側から、外枠フレーム６１の部分を化粧カバー５１の上面部に対して面接触させる態様で、化粧カバー５１に固定される（図１０参照）。これにより、移動部６０が化粧カバー５１を介して分割移動部５０に固定される。このように設けられた移動部６０においては、ガイド溝フレーム６２が、分割移動部５０の移動方向に沿って配された状態となる。

ガイド部７０は、棺台２０を構成する土台部２１側に固定された状態で設けられる部分であり、上記のとおり車両に対して相対的に移動する部分である分割移動部５０に対して、車両側に固定された部分となる。ガイド部７０は、複数の直線状のフレーム部材により分割移動部５０の平面視形状である平行四辺形状に沿って枠組み構成されている。

ガイド部７０は、分割移動部５０の平面視形状である平行四辺形状に対して、左右両側（図１２（ａ）において上下両側）の辺部である１組の対辺部に対応する左右フレーム部７１と、前後両側（図１２（ａ）において左右両側）の辺部である１組の対辺部に対応する前後フレーム部７２とを有する。また、ガイド部７０は、移動部６０を介して分割移動部５０の移動を促す複数のガイドローラ７３を有する。

左右フレーム部７１は、帯板状の部材により構成されており、その板面が上下を向くように配されている。

前後フレーム部７２は、Ｌ字状の横断面形状を有する直線状の山形鋼（アングル）により構成されている。前後フレーム部７２は、左右の左右フレーム部７１の前後の両端部同士を繋ぐ態様で、移動部６０のガイド溝フレーム６２に沿うように、左右の左右フレーム部７１間に架設された状態で設けられている。

前後の前後フレーム部７２は、それぞれ横断面形状のＬ字における一辺側の部分である帯板状の固定部７２ｘを左右フレーム部７１の板面上に沿わせるとともに、Ｌ字における他辺側の部分であって左右フレーム部７１上に起立した状態となる帯板状の起立部７２ｙを前後方向の内側に位置させた状態で、左右フレーム部７１上に固定されている。つまり、前側の前後フレーム部７２（７２ａ）は、後側（図１２において左側）に起立部７２ｙを位置させるように設けられ、後側の前後フレーム部７２（７２ｂ）は、前側（図１２において右側）に起立部７２ｙを位置させるように設けられる。なお、前後フレーム部７２は、固定部７２ｘによって左右フレーム部７１に対して溶接やボルト等の締結部材等によって固定される。

左右フレーム部７１上に立ち上がった部分である前後フレーム部７２の起立部７２ｙに、複数のガイドローラ７３が支持される。ガイドローラ７３は、板状の部分である起立部７２ｙを貫通するとともに起立部７２ｙを貫通する方向を回転軸方向とする軸支部７３ａにより回転自在に支持される。本実施形態では、片側の前後フレーム部７２において３個のガイドローラ７３が前後フレーム部７２の長手方向に所定の間隔を隔てて設けられている。

以上のような構成のガイド部７０は、移動部６０に対してガイド溝フレーム６２の開放側となる外側からガイドローラ７３を嵌め込んだ態様で設けられる。つまり、ガイド部７０のガイドローラ７３は、ガイド溝フレーム６２の上側の板面部に接触した状態で上下の板面部間に挟まれるようにガイド溝フレーム６２内に位置し、分割移動部５０と一体的に移動する移動部６０の移動にともなって回転する。このように、移動部６０およびガイド部７０によって構成される移動機構５５においては、ガイド部７０の一対の起立部７２ｙ間に、ガイドローラ７３を介して移動部６０が移動可能に支持される。かかる構成により、分割移動部５０が分割ラインＬ１，Ｌ２に沿う斜め方向かつ水平方向にスライド移動可能となる。

分割移動部５０の下側に位置する化粧カバー５１の外側（本実施形態では車両の右側）の面となるカバー前面部５１ａには、分割移動部５０を引き出したり押し戻したりするためのハンドル５２が設けられている。ハンドル５２は、車両における右側側面のスライドドア６を開けることで、右側の側方開口部１ｂから外側に臨むように位置する。

また、上述したように棺台２０が基準状態となる基準位置から棺台２０が移動状態となる所定量移動した移動位置まで移動可能に設けられた分割移動部５０に対しては、分割移動部５０の基準位置および移動位置の各位置での移動を規制するストッパが設けられている。具体的には、図１２（ａ）に示すように、移動機構５５を構成するガイド部７０において、左右の左右フレーム部７１間に架設された架設板７４上に、基準位置用の内側ストッパ７５ａと、移動位置用の外側ストッパ７５ｂとが設けられている。なお、図１２（ｂ）においては、これらのストッパの図示を省略している。

内側ストッパ７５ａは、基準位置にある分割移動部５０が基準位置よりも内側（車両における左側）に移動することを規制する。外側ストッパ７５ｂは、移動位置まで引き出された分割移動部５０が移動位置よりも外側（車両における右側）に移動することを規制する。内側ストッパ７５ａおよび外側ストッパ７５ｂは、いずれも架設板７４上における所定の位置に、Ｌ字状に折り曲げられた板状部材がＬ字における一辺側の板状の部分を架設板７４上に起立させた状態で固定されることにより構成されている。

このような内側ストッパ７５ａおよび外側ストッパ７５ｂに対して、分割移動部５０あるいは移動部６０等の分割移動部５０と一体的に移動する部分から、分割移動部５０の移動にともなってストッパ７５ａ，７５ｂに接触する係止部（図示略）が下側に向けて突設されている。分割移動部５０は、この係止部をストッパ７５ａ，７５ｂに接触させることで、ストッパ７５ａ，７５ｂに干渉し、基準位置および移動位置の各位置における移動の規制を受ける。

また、上述したように分割移動部５０が所定の範囲で移動可能に設けられた構成において、分割移動部５０を基準位置および移動位置の各位置でロックするためのロック機構８０が設けられている。ロック機構８０は、いわゆるプッシュロック機構であり、操作ボタン８１の操作によってロック、つまり分割移動部５０の位置決め、およびロックの解除を行うものである。

具体的には、図１３（ａ）に示すように、ロック機構８０は、ハンドル５２に設けられた操作ボタン８１と、左右方向に延設されるプッシュロッド８２と、プッシュロッド８２の押圧作用を受けて上下方向に移動する係止体８４を含むプッシュ式のラッチ機構８３と、ラッチ機構８３による係止作用を受けるストライカ８５とを有する。これらのロック機構８０の構成要素のうち、操作ボタン８１、プッシュロッド８２、およびラッチ機構８３は、分割移動部５０側に設けられて分割移動部５０と一体的に移動する。これに対し、ストライカ８５は、後述するように移動機構５５を構成するガイド部７０に設けられ、車両に対して固定の位置に存在する。

操作ボタン８１は、ハンドル５２を把持した状態の手の親指により押圧操作可能な位置に設けられている。つまり、ハンドル５２は、操作ボタン８１が付設された押しボタン式のハンドルとして構成されている。操作ボタン８１の押圧方向は、ハンドル５２が設けられた化粧カバー５１のカバー前面部５１ａの板面に対して垂直な方向、つまり車両の左方向となる。

プッシュロッド８２は、操作ボタン８１が設けられたハンドル５２から左右方向に沿って延出された棒状の部材である。プッシュロッド８２は、操作ボタン８１の押圧操作に連動して、軸方向に沿って左側、つまりラッチ機構８３側に移動し、操作ボタン８１の押圧が解除されることで、軸方向に沿って右側に戻るように設けられている。

ラッチ機構８３は、プッシュロッド８２の先端側の所定の位置に設けられる。本実施形態では、ラッチ機構８３は、移動部６０を構成する中間フレーム部６１ｃの長手方向の中央部であって中間フレーム部６１ｃの左側面に固定支持された状態で設けられている。

ラッチ機構８３は、略矩形状の外形を有する筐体８３ａ内に、略四角柱状の係止体８４を、その長手方向の一部を下向きに突出させた状態で支持する。係止体８４は、筐体８３ａに収納されたバネ８３ｂにより下向きに突出する方向に付勢された状態で設けられている。

また、筐体８３ａ内には、押圧作用を受けて回動することで係止体８４を筐体８３ａの内部側に引き込む押圧体８６が設けられている。押圧体８６は、車両の前後方向を回動軸方向とする軸支部８６ａにより回動可能に設けられており、プッシュロッド８２からの押圧作用を受ける突片部分である被押圧部８６ｂと、係止体８４に作用する突片部分である押圧部８６ｃとを有する。押圧体８６は、押圧部８６ｃを、係止体８４に形成された孔部８４ａ内に位置させ、プッシュロッド８２からの押圧作用によって軸支部８６ａ回りに回動することで、係止体８４をバネ８３ｂによる付勢力に抗して筐体８３ａ内に引き入れる。一方、プッシュロッド８２からの押圧作用が解除されることで、係止体８４はバネ８３ｂの付勢力によって下側に突出した状態となる。このように、操作ボタン８１の操作によるプッシュロッド８２の軸方向に沿う移動（図１３（ａ）、矢印Ｄ１参照）に連動して、係止体８４が上下方向に移動することになる（同図、矢印Ｄ２参照）。

ストライカ８５は、ラッチ機構８３の係止体８４からの係止作用を受けて分割移動部５０の移動を規制する。ストライカ８５は、ガイド部７０において内側ストッパ７５ａおよび外側ストッパ７５ｂが配設される架設板７４上に設けられている。ストライカ８５は、２箇所の稜部８５ａ，８５ｂを形成するようにＭ字状に折り曲げ形成された板状の部材が架設板７４上に固定されることにより構成されている。ストライカ８５は、２箇所の稜部８５ａ，８５ｂを分割移動部５０が移動する方向となる左右方向の両側に位置させるように設けられる。ストライカ８５においては、各稜部８５ａ，８５ｂの互いに対向する側の斜面部によりＶ字状の溝部８５ｃが形成されている。なお、ストライカ８５を構成するＭ字状の板状の部材は、架設板７４に対して溶接やボルト等の締結部材等によって固定される。

このようなストライカ８５に対し、ラッチ機構８３は、係止体８４を稜部８５ａ，８５ｂの頂点よりも下側まで突出させるように設けられる。係止体８４が２箇所の稜部８５ａ，８５ｂの外側に位置することで、係止体８４がストライカ８５に対して左右外側から接触して係止され、ラッチ機構８３の移動が規制される。これにより、ラッチ機構８３が設けられた移動部６０を介して分割移動部５０の移動が規制される。つまり、ラッチ機構８３の係止体８４が２箇所の稜部８５ａ，８５ｂの外側に位置する状態が、ロック機構８０による分割移動部５０の基準位置および移動位置の各位置についてのロック状態となる。

以上のような構成を備えるロック機構８０動作について、図１３を用いて説明する。図１３（ａ）は、ロック機構８０による分割移動部５０の基準位置についてのロック状態を示す。かかる状態においては、ラッチ機構８３の係止体８４がストライカ８５の奥側（左側）の稜部８５ａの外側に位置し、係止体８４が稜部８５ａに接触することで係止され、分割移動部５０の基準位置から移動位置側への移動が規制される。したがって、このロック状態では、分割移動部５０は、ハンドル５２によって単純に引っ張られることによっては移動しない状態となる。

図１３（ａ）に示す状態から、同図（ｂ）に示すように、操作ボタン８１が押圧操作されることで（矢印Ｆ１参照）、プッシュロッド８２が押されて左側に移動し（矢印Ｆ２参照）、プッシュロッド８２によってラッチ機構８３の押圧体８６が被押圧部８６ｂにより押されて回動する（矢印Ｆ３参照）。これにより、係止体８４が押圧体８６の押圧部８６ｃによってバネ８３ｂによる付勢力に抗して筐体８３ａ内に引っ込む方向に押され、係止体８４の下端がストライカ８５の奥側の稜部８５ａの頂点の位置よりも上方に位置するまで引っ込み（矢印Ｆ４参照）、ロック機構８０によるロックが解除された状態、つまり分割移動部５０がスライド移動可能な状態となる。

図１３（ｂ）に示すようにロックが解除された状態で、ハンドル５２によって分割移動部５０が引き出され、ラッチ機構８３の係止体８４がストライカ８５の手前側（右側）の稜部８５ｂの外側に位置するまで、つまり分割移動部５０が移動位置に達するまで移動させられる（矢印Ｆ５参照）。この分割移動部５０の移動の過程において、奥側の稜部８５ａの位置を超えた係止体８４は、操作ボタン８１の押圧操作の解除によりプッシュロッド８２による押圧が解除されることによってバネ８３ｂにより突出した状態に戻っても、ストライカ８５が有する溝部８５ｃにより、ストライカ８５に係止することはない。そして、分割移動部５０の手前側への移動にともなって係止体８４が手間側の稜部８５ｂに近付くにつれて、溝部８５ｃの手前側の稜部８５ｂを形成する斜面部の傾斜にならって自動的に係止体８４がバネ８３ｂによる付勢力に抗して押し込まれ、係止体８４が手前側の稜部８５ｂを越えることにより、手前側の稜部８５ｂの外側において係止体８４がバネ８３ｂの付勢力によって自動的に突出した状態となる。すなわち、図１３（ｃ）に示すように、ロック機構８０による分割移動部５０の移動位置についてのロック状態となる。

図１３（ｃ）に示すロック状態においては、ラッチ機構８３の係止体８４がストライカ８５の手前側（右側）の稜部８５ｂの外側に位置し、係止体８４が稜部８５ｂに接触することで係止され、分割移動部５０の移動位置から基準位置側への移動が規制される。したがって、このロック状態では、分割移動部５０は、ハンドル５２によって単純に押し込まれることによっては移動しない状態となる。

分割移動部５０が移動位置にてロック機構８０によってロックされた状態から基準位置に移動させる場合も、上述した基準位置から移動位置までの移動の場合と同様にして、操作ボタン８１の操作によるロックの解除、および分割移動部５０の移動にともなうストライカ８５による自動的なロック機構８０のロック動作が行われる。

このようなロック機構８０においては、分割移動部５０のスライド幅（移動範囲）に応じて、ストライカ８５の長さ、つまりストライカ８５における２つの稜部８５ａ，８５ｂ間の間隔が調整される。すなわち、ストライカ８５の２つの稜部８５ａ，８５ｂの外側に係止体８４が位置するロック機構８０によるロック位置は、分割移動部５０の基準位置および移動位置の各位置に対応することから、分割移動部５０の基準位置と移動位置との間のスライド幅を規定するストライカ８５の長さが、その分割移動部５０のスライド幅に応じて調整される。

以上のような構成を備えた本実施形態の棺台２０およびそれを備えた棺搬送車１は、次のようにして用いられる。図１４（ａ）に示すように、棺搬送車１において、通常は、回動座席１０は車両の前方を向いており、棺台２０は分割移動部５０が基準位置に位置する基準状態となっている。なお、図１４においては右側が車両の前側であり、左側が車両の後側である。

そして、回動座席１０を車両の外部に出すに際しては、まず、図１４（ｂ）に示すように、基準位置の分割移動部５０が移動位置まで移動させられる（矢印Ｇ１参照）。ここでは、上述したようにハンドル５２および操作ボタン８１の操作によって基準位置でのロック機構８０によるロックが解除され、分割移動部５０が引き出されて移動位置に達することで、ロック機構８０により分割移動部５０が移動位置にて自動的にロックされる。

分割移動部５０を移動位置まで移動させた後、回動座席１０が車両の外側を向くように回動させられる（矢印Ｇ２参照）。ここで、棺台２０においては回動座席１０の側方の部分である分割移動部５０が車両の外側（右側）に移動していることから、所定の回動中心により回動する回動座席１０の棺台２０に対する接触が回避される。すなわち、棺台２０において分割移動部５０を部分的に回動座席１０側と反対側に移動させることにより、回動座席１０の回動にともなう回動座席１０と棺台２０との干渉を避けることが可能となる。

したがって、棺台２０における分割移動部５０の前後方向の長さ寸法やスライド幅（移動範囲）は、回動座席１０の形状・大きさ、回動座席１０と棺台２０との間の距離等に応じて、回動座席１０の回動にともなう回動座席１０と棺台２０との干渉を避けることができるように適宜設定される。分割移動部５０のスライド幅は、例えば１０〜３０ｃｍ程度である。

棺台２０との接触を避けた状態で回動した回動座席１０は、上述したように車両の外側へのスライド移動および下降動作等の所定の動作によって、車両の外部に露出した状態となる（図３参照）。車両の外部に出された回動座席１０を車内に戻す場合も、回動座席１０を外向きの状態から前向きに回動させる際に、分割移動部５０を車両の外側の移動位置に移動させ、回動座席１０と棺台２０との接触が避けられる。

以上のように、本実施形態に係る棺台２０は、棺台２０を長手方向について分割した複数の分割部分の一つとして、少なくとも回動座席１０の回動動作を許容する範囲で移動可能に構成された分割移動部５０を有する。以上のような本実施形態の棺台２０およびそれを備えた棺搬送車１によれば、比較的シンプルな構成でコストをあまりかけることなく、車内スペースを有効利用しながら、車両に対する乗降を容易とした座席構造を適用することができる。

例えば、回動座席１０の回動にともなう回動座席１０とその横に配置された棺台との接触を避けるための手法としては、回動座席１０と棺台との間に相当程度のスペースを設けることが考えられる。しかしながら、かかるスペースは通常は不要なスペースとなることから、このスペースを設けることは、車内スペースの有効利用の観点から好ましくない。この点、本実施形態に係る棺台２０および棺台２０を備えた棺搬送車１によれば、回動座席１０を回動させるときのみ一時的に棺台２０の一部である分割移動部５０を移動させることにより、回動座席１０の回動にともなう回動座席１０と棺台２０との接触を避けることができる。このため、回動座席１０と棺台２０との間のスペースを必要に応じてできるだけ狭くすることが可能となり、無駄なスペースを生じさせることなく、車内スペースを有効利用することが可能となる。

また、回動座席１０の回動にともなう回動座席１０とその横に配置された棺台との接触を避けるための手法としては、棺台を全体的に車両の外側に移動可能に設ける構成が考えられる。しかしながら、棺台が全体的に移動する構成によれば、装置構成が非常に大がかりなものとなり、コストの面でも高くなってしまう。この点、本実施形態に係る棺台２０および棺台２０を備えた棺搬送車１によれば、棺台２０の一部である分割移動部５０によって必要に応じた部分的な移動構成が実現できることから、装置構成をコンパクトにすることができるとともに、コスト面でも有利となる。また、棺台が全体的に移動する構成の場合、棺台を移動させた状態において、棺台の下側に設けられる棺台の移動機構の露出部分が多くなるため、意匠性の低下を招く。特に、高齢者等にとってはメカニカルな構造の露出部分が多くなることはイメージ的に好ましくない。この点、本実施形態に係る棺台２０および棺台２０を備えた棺搬送車１によれば、棺台２０における分割移動部５０の部分的な移動であるため、棺台を移動させるための機構の露出が最小限に抑えられるので、高い意匠性を得ることができる。

なお、本実施形態に係る棺台２０においては、分割移動部５０の移動の態様として、水平方向のスライド移動が採用されているが、分割移動部５０の移動の態様については本実施形態のようなスライド移動に限定されない。分割移動部５０の移動の態様としては、例えば上下方向の昇降移動であってもよい。この場合、例えば、油圧シリンダやモータ等を用いた昇降機構等が適宜採用され、分割移動部５０が回動座席１０との干渉を避けるような位置まで上昇可能に設けられる。ただし、分割移動部５０としては、本実施形態のように分割ラインＬ１，Ｌ２に沿って水平方向にスライド移動する構成を採用することで、分割移動部５０の移動のための機構を簡単な構成により実現することができる。

また、本実施形態では、分割移動部５０の移動の態様に関し、分割移動部５０が沿う分割ラインＬ１，Ｌ２は、車両の左右方向に対して所定の角度θをなす斜め方向に沿う構成が採用されている。かかる構成を採用することにより、分割ラインＬ１，Ｌ２の左右方向に対する所定の角度θの大きさの調整により、分割移動部５０を棺搬送車１の右側のスライドドア６による側方開口部１ｂを形成する部分に対しての干渉を避けることができ、分割移動部５０のスライド幅によっては分割移動部５０を側方開口部１ｂから車両の外側まで出すことも可能となる。これにより、分割移動部５０のスライド幅の確保が容易となるので、回動座席１０と棺台２０とを可及的近接させることができ、回動座席１０と棺台２０の間のスペースをより狭くすることが可能となり、効果的に車内スペースの有効利用を図ることが可能となる。ただし、分割移動部５０の移動方向としては、車両の左右方向に沿う方向、つまり棺台２０の長手方向に対して垂直な方向であってもよい。

なお、本実施形態に係る棺台２０は、その長手方向について前端支持部２９、棺台レール部３０、および分割移動部５０の３つの分割部分を有する３分割の構造であるが、これに限定されず、２分割の構造であったり、４分割以上の構造であったりしてもよい。また、本実施形態に係る棺搬送車１は、運転席２より後方の車内スペース４において車両の左側に回動座席１０を備え、右側に棺台２０を備える配置構成であるが、これらの配置は左右逆であってもよい。

１ 棺搬送車
２ 運転席
４ 車内スペース
１０ 回動座席
２０ 棺台（車両搭載用棺台）
２９ 前端支持部
３０ 棺台レール部
５０ 分割移動部

本考案のうち第１の態様に係る車両搭載用棺台は、車両の運転席より後方の車内スペースにて、向きを変えるように回動可能に構成された回動座席の側方に設けられる車両搭載用棺台であって、長手方向に連続する複数の分割部分をなす分割構造を有し、複数の前記分割部分の一つとして、ガイドローラを含む移動機構によって少なくとも前記回動座席の回動動作を許容する範囲で移動可能に構成された分割移動部を有するものである。

Claims (4)

1. 車両の運転席より後方の車内スペースにて、向きを変えるように回動可能に構成された回動座席の側方に設けられる車両搭載用棺台であって、
   長手方向に連続する複数の分割部分をなす分割構造を有し、複数の前記分割部分の一つとして、少なくとも前記回動座席の回動動作を許容する範囲で移動可能に構成された分割移動部を有する、
   ことを特徴とする車両搭載用棺台。
2. 前記分割移動部は、他の前記分割部分に対する分割ラインに沿って水平方向にスライド移動するように構成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両搭載用棺台。
3. 前記分割ラインは、車両の左右方向に対して所定の角度をなす斜め方向に沿う、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両搭載用棺台。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両搭載用棺台を備えた棺搬送車。

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