JP2020128136A

JP2020128136A - 車載カメラ用ブラケット

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Publication number: JP2020128136A
Application number: JP2019021177A
Authority: JP
Inventors: 典秀橘; norihide Tachibana
Original assignee: Nifco Inc
Current assignee: Nifco Inc
Priority date: 2019-02-08
Filing date: 2019-02-08
Publication date: 2020-08-27
Anticipated expiration: 2039-02-08
Also published as: CN113316530A; US20220041117A1; JP7002485B2; WO2020162244A1; GB2594845A; GB202109908D0; DE112020000214T5; US11890995B2; GB2594845B

Abstract

【課題】ブラケットに、車載カメラとの組み合わせ状態において車載カメラの上下方向及び左右方向のガタつきを可及的に防止し得る構造を付与する。【解決手段】車載カメラ２の前端部２ｃに対する当て部５と、当て部５よりも後方側にあって車載カメラ２に備えられた被第一支持部２ｇを後方から受け入れる第一支持部６と、第一支持部６よりも後方側において左右にそれぞれ備えられて間に車載カメラ２の後端部２ｄを受け入れる第二支持部７とを備える。左右の第二支持部７にそれぞれ、第一支持部６に被第一支持部２ｇを受け入れさせた状態からの被第一支持部２ｇを支点とした車載カメラ２の後端部２ｄ側の上方への移動操作を弾性変形により許容すると共に、移動操作の終了位置において弾性復帰して車載カメラ２に備えられた被第二支持部２ｊに係合する弾性保持片７ａを備えさせてなる。【選択図】図３

Description

この発明は、車両の窓ガラス越しに車外を撮像する車載カメラを前記窓ガラスに取り付けるために用いられるブラケットの改良に関する。

自動車のフロントウインドウ越しに車外を撮像する車載カメラを前記フロントウインドウに取り付けるためのブラケットとして、特許文献１に示されるものがある。このブラケットは、その上面をフロントガラスの車内側の面に接着される貼付部とすると共に、その前側に車載カメラの前端部に形成された爪部を受け入れる孔部を備え、その後側に車載カメラの後端部に形成された係合突起に対する係止部とこの係止部との間に前記係合突起を挟み込む板バネとを備えている。このブラケットにあっては、車載カメラの前端部に形成された爪部をブラケットの孔部に後方から受入させた状態から、前記係合突起を前記係止と板バネとの間に押し込むことで、この板バネを弾性変形させた状態で車載カメラをブラケットに組み合わせることができるようになっている。

特開２０１７−１７１１６４号公報

前記特許文献１に示されるブラケットにあっては、前記板バネは前記車載カメラの係合突部を下方に向けて付勢することから、車載カメラの上下方向のガタつきは抑止できるが、車載カメラの左右方向のガタつきは抑止し得ない。また、前記特許文献１に示されるブラケットにあっては、ブラケットに車載カメラを組み合わせるにあたり、前記車載カメラの前記爪部がブラケットの孔部に整合するように前記車載カメラを位置づけながら組み合わせ操作を行うことを余儀なくさせるものであった。また、ブラケット本体にこれと別体の板バネを組み合わせてなるため、構成部品点数を最小化し得ないものである。

この発明が解決しようとする主たる問題点は、この種の車載カメラ用ブラケットに、車載カメラとの組み合わせ状態において車載カメラの上下方向及び左右方向のガタつきを可及的に防止し得る構造を合理的かつ適切に付与できるようにすると共に、車載カメラをブラケットに組み合わせる操作における位置合わせに格別の配慮をできるだけ要しないようにし、さらに、かかるブラケットの構成部品点数を合理的に最小化できるようにする点にある。

前記課題を達成するために、この発明にあっては、車載カメラ用ブラケットを、
窓ガラス越しに車外を撮像する車載カメラを前記窓ガラスに取り付けるためのブラケットであって、
前記窓ガラスの車内側の面に固定されるベース部と、
前記車載カメラの前端部に対する当て部と、
前記当て部よりも後方側にあって、前記車載カメラに備えられた被第一支持部を後方から受け入れる第一支持部と、
前記第一支持部よりも後方側において左右にそれぞれ備えられて間に前記車載カメラの後端部側を受け入れる第二支持部とを備え、
左右の前記第二支持部にそれぞれ、前記第一支持部に前記被第一支持部を受け入れさせた状態からの前記被第一支持部を支点とした前記車載カメラの前記後端部側の上方への移動操作を弾性変形により許容すると共に、前記移動操作の終了位置において弾性復帰して前記車載カメラに備えられた被第二支持部に係合する弾性保持片を備えさせてなる、ものとした。

かかる構成によれば、前記当て部に車載カメラの前端部が突き当たる位置まで車載カメラを移動操作すれば前記第一支持部に前記被第一支持部が後方から受け入れられるようにすることができる。これにより、車載カメラをブラケットに組み合わせる操作における位置合わせに格別の配慮をできるだけ要しないようにすることができる。

また、左右の前記第二支持部にそれぞれ前記弾性保持片を備えさせていることから、前記第一支持部に前記被第一支持部を受け入れさせた状態からの前記被第一支持部を支点とした前記車載カメラの前記後端部側の上方への移動操作によって、車載カメラを上下方向におけるガタつきを可及的に減少させた態様でブラケットによって保持できると共に、車載カメラを左右方向におけるガタつきを可及的に減少させた態様でブラケットによって保持することができる。

前記弾性保持片は、前記係合状態において、前記被第二支持部の下方への移動を規制する係合部と、前記係合部よりも上方において前記被第二支持部に押しつけられて前記車載カメラの左右方向の移動を規制する自由端部とを備えてなるものとすることが、この発明の態様の一つとされる。

また、前記ブラケットを、前記ベース部に前記当て部、第一支持部、及び前記第二支持部を一体に備えた合成樹脂の射出成形品としてなることが、この発明の態様の一つとされる。

この発明によれば、第一に、この種の車載カメラ用ブラケットに、車載カメラとの組み合わせ状態において車載カメラの上下方向及び左右方向のガタつきを可及的に防止し得る構造を合理的かつ適切に付与することができる。また、第二に、車載カメラをブラケットに組み合わせる操作における位置合わせに格別の配慮をできるだけ要しないようにすることができる。また、第三に、かかるブラケットの構成部品点数を合理的に最小化することができる。

図１は、この発明の一実施の形態にかかるブラケットを上方から見て示した斜視図である。図２は、前記ブラケットを上方から見て示した斜視図であり、車載カメラと組み合わせた様子を組み合わされた車載カメラを想像線で示して表している。図３は、前記ブラケットを下方から見て示した斜視図であり、車載カメラと組み合わせた様子を組み合わされた車載カメラを想像線で示して表している。図４は、前記ブラケットを窓ガラスに固定した様子を示した図７におけるＡ−Ａ線位置での断面図である。図５は、前記ブラケットを窓ガラスに固定した様子を示した図７におけるＡ−Ａ線位置での断面図であり、車載カメラと組み合わせた様子を組み合わされた車載カメラを想像線で示して表している。図６は、前記ブラケットを下方から見て示した斜視図である。図７は、前記ブラケットの底面図である。図８は、図７におけるＢ−Ｂ線位置での断面図である。図９は、図７におけるＣ−Ｃ線位置での断面図である。

以下、図１〜図９に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について、説明する。この実施の形態にかかるブラケット３は、車両の窓ガラス越しに車外を撮像する車載カメラ２を前記窓ガラスに取り付けるためのものである。典型的には、かかるブラケット３は、自動車のフロントウインドウ１越しに車外を撮像する車載カメラ２を前記フロントウインドウ１に取り付けるために用いられる。なお、本明細書における車載カメラ２の概念には、狭義のカメラのみならず光学情報を受光するセンサなどの公知の装置を含む。

図５中符号１はフロントウインドウ、符号３はブラケット、符号２は車載カメラである。車両の前後方向を図１および図５中符号ｘで、車両の前方側を図１および図５中符号ｘａで、車両の後方側を図１および図５中符号ｘｂで、それぞれ示す。また、車両の左右方向を図１および図８中符号ｙで示す。

フロントウインドウ１は、車両の前方側ｘａを傾斜下とする傾斜を備えている。ブラケット３はフロントウインドウ１の車内側の面１ａに固定される。

この実施の形態にあっては、フロントウインドウ１にブラケット３を固定した状態から、このブラケット３に対し、車載カメラ２を車両の後方側ｘｂから車両の前方側ｘａに向けて所定位置までスライド移動操作した後、車載カメラ２の後端部２ｄ側を所定位置まで上方へ移動操作することで、車載カメラ２のブラケット３へのはめ込みがなされるようになっている。

図示の例では、車載カメラ２は、撮像のための入光部２ａを車両の前方側ｘａに向けるようにしてブラケット３を介してフロントウインドウ１に取り付けられる。図１、図３および図５中符号２ｂで示すのはカメラ本体である。

図示の例では、カメラ本体２ｂは、その前端部２ｃと後端部２ｄとの間に、車両の前方側ｘａに向いた段差２ｅを有し、この段差２ｅに前記入光部２ａを備えている。カメラ本体２ｂは、その前端部２ｃと段差２ｅまでの間では上下方向ｚ（図１および図５参照）の寸法を小さくし、段差２ｅと後端部２ｄとの間では上下方向ｚの寸法を大きくしている。

ブラケット３は、前記窓ガラスとしてのフロントウインドウ１の車内側の面１ａに固定されるベース部４と、
前記車載カメラ２の前端部２ｃに対する当て部５と、
前記当て部５よりも後方側、図示の例では、車両の後方側ｘｂにあって、前記車載カメラ２に備えられた被第一支持部２ｇを後方から受け入れる第一支持部６と、
前記第一支持部６よりも後方側、図示の例では車両の後方側ｘｂにおいて左右にそれぞれ備えられて間に前記車載カメラ２の後端部２ｄ側を受け入れる第二支持部７とを備えている。

また、かかるブラケット３は、左右の前記第二支持部７にそれぞれ、前記第一支持部６に前記被第一支持部６２ｇを受け入れさせた状態からの前記被第一支持部６２ｇを支点とした前記車載カメラ２の前記後端部２ｄ側の上方への移動操作を弾性変形により許容すると共に、前記移動操作の終了位置において弾性復帰して前記車載カメラ２に備えられた被第二支持部２ｊに係合する弾性保持片７ａを備えている。

かかる構成によれば、前記当て部５に車載カメラ２の前端部２ｃが突き当たる位置まで車載カメラ２を前記スライド移動操作すれば前記第一支持部６に前記被第一支持部２ｇが後方から受け入れられるようにすることができる。これにより、車載カメラ２をブラケット３に組み合わせる操作における位置合わせに格別の配慮をできるだけ要しないようにすることができる。

また、左右の前記第二支持部７にそれぞれ前記弾性保持片７ａを備えさせていることから、前記第一支持部６に前記被第一支持部２ｇを受け入れさせた状態からの前記被第一支持部２ｇを支点とした前記車載カメラ２の前記後端部２ｄ側の上方への移動操作によって、車載カメラ２を上下方向におけるガタつきを可及的に減少させた態様でブラケット３によって保持できると共に、車載カメラ２を左右方向におけるガタつきを可及的に減少させた態様でブラケット３によって保持することができる。

図示の例では、ブラケット３は、前記ベース部４に前記当て部５、第一支持部６、及び前記第二支持部７を一体に備えた合成樹脂の射出成形品となっている。また、前記弾性係合片７ａは前記第二支持部７の一部から構成されている。これにより、ブラケット３はワンピース化されると共に、前記弾性保持片７ａには所用の弾性変形特性を合理的に付与可能となっている。

ベース部４は、平面視の状態で実質的に四角形の輪郭を備えた板状の外観を呈している。車載カメラ２は、ベース部４の下面４ｄ側において、当て部５と左右の第一支持部６と左右の第二支持部７とに囲繞された空間内にはめ込み状に組み合わされるようになっている。ベース部４における前端４ａと後端４ｂとの間には、車載カメラ２の入光部２ａを、車載カメラ２の前記スライド移動操作に伴って、車両の後方側ｘｂから受け入れる開放部４ｅが形成されている。

ベース部４の上面４ｃのうち、前端４ａと開放部４ｅとの間となる箇所には、開放部４ｅに近づくに連れて次第に左右方向ｚの溝幅を狭めるように形成された導光溝４ｆが形成されている。

ベース部４の上面４ｃのうち、前記導光溝４ｆを除いた箇所であって、図１中、符号４ｇで示す前記第二支持部７直上の窓穴を除いた箇所が、フロントウインドウ１に対する取付面４ｈとなっている。図示の例では、この取付面４ｈを利用した接着によってブラケット３はフロントウインドウ１に取り付けられるようになっている。取付面４ｈは、その全体をフロントウインドウ１の車内側の面１ａに密着させて取り付けられるようになっており、フロントウインドウ１の前記傾斜に倣った傾斜を持つようになっている。

当て部５は、ベース部４における前端４ａと開放部４ｅとの間において、左右方向ｚの中程の位置に備えられている。当て部５は、ベース部４の下面４ｄから鉛直方向に突き出す突部４ｉにおける車両の後方側ｘｂに向けられた面によって構成されている。かかる突部４ｉは車両の左右方向ｙに沿った長さを持っている。

第一支持部６は、ベース部４における当て部５と開放部４ｅとの間において、ブラケット３の左右方向ｙの中程の位置を通る前後方向に沿った仮想の中心線Ｌ１（図６参照）を挟んだ左右にそれぞれ備えられている。左右の第一支持部６はそれぞれ、ベース部４の下面４ｄから鉛直方向に突き出す基部６ａと、基部６ａの下端から前記中心線Ｌ１の側に横向きに突き出す掛かり部６ｂとを備えている。前記基部６ａは前記中心線Ｌ１に実質的に平行をなすように形成されたリブ状を呈している。前記掛かり部６ｂはこの基部６ａの下端から横向きに突き出すひれ状を呈している。図示の例では、第一支持部６は、さらに、前記基部６ａと掛かり部６ｂとベース部４の下面４ｄとで構成される空間を車両の前方側ｘａにおいて塞ぐ閉塞部６ｃを備えている。

車載カメラ２の被第一支持部２ｇは、車載カメラ２の前端部２ｃと段差２ｅとの間において、車載カメラ２の左右方向ｙの中程の位置を通る前後方向に沿った仮想の中心軸Ｌ２（図１参照）を挟んだ左右にそれぞれ備えられている。被第一支持部２ｇは、車載カメラ２の上面から突き出す基部２ｈと、この基部２ｈの上端から前記中心軸Ｌ２側と反対の側に突き出す被掛かり部２ｉとを備えている。図示の例では、車載カメラ２の左右の被第一支持部２ｇにおける被掛かり部２ｉの突き出し端間の距離が、ブラケット３の左右の第一支持部６における基部６ａ間の距離と実質的に等しくなるようになっている。

第二支持部７は、ベース部４における開放部４ｅと後端４ｂとの間において、前記中心線Ｌ１を挟んだ左右にそれぞれ備えられている。左右の第二支持部７はそれぞれ、前記ベース部４の下面から下方に突き出すように形成されている。より具体的には、第二支持部７は、下端を閉塞させた中空の角筒状を呈している。第二支持部７における前記中心線Ｌ１側に向いた内側面７ｇは、上方に向かうに連れて第二支持部７の左右方向ｙの寸法を漸増させる向きに傾斜している。すなわち、左右の第二支持部７間の距離は、下方で広く、上方に向かうに連れて漸減するようになっている（図８参照）。

前記弾性係合片７ａは、前記第二支持部７の内側面７ｇの一部によって構成されている。図示の例では、第二支持部７は、その上端を開放させていると共に、この開放された上端を前記窓穴４ｇに連通させている。この窓穴４ｇを通じて、第二支持部７を射出成形によって形成できるようにしてある。第二支持部７の内側面７ｇには、第二支持部７の下端から第二支持部７の上端に亘る割溝７ｈが、前後方向ｘに間隔を開けて、二条形成されている。この二条の割溝７ｈの間が、前記弾性係合片７ａとして機能するようになっている。二条の割溝７ｈはその上端を開放させており、弾性係合片７ａは上端を自由端部７ｂとしている。

前記弾性保持片７ａは、前記係合状態において、前記被第二支持部２ｊの下方への移動を規制する係合部７ｃと、前記係合部７ｃよりも上方において前記被第二支持部２ｊに押しつけられて前記車載カメラ２の左右方向ｙの移動を規制する自由端部７ｂとを備えている。具体的には、係合部７ｃは、弾性係合片７ａの自由端部７ｂよりも下方において、前記中心線Ｌ１側に突き出す突出部により構成されている。係合部７ｃは、その頂部７ｄよりも下方を頂部７ｄに向かうに連れて中心線Ｌ１との距離を漸減させる傾斜面７ｅとし、頂部７ｄ上に上方に向いた係合面７ｆを備えている。

車載カメラ２の被第二支持部２ｊは、車載カメラ２の段差２ｅの後方において、車載カメラ２の上面と後端部２ｄの一部を構成する背面との接し合う隅部に形成された左右方向ｙに長いプレート状部２ｆによって構成されている。かかるプレート状部２ｆは、板面を横向きに配すると共に、その左右方向ｙの寸法は左右の第二支持部７の下端７ｉ側では左右の第二支持部７の弾性係合片７ａ間の距離よりも小さいか、あるいは、等しいが、前記係合部７ｃから前記自由端部７ｂとの間では左右の第二支持部７の弾性係合片７ａ間の距離よりも大きくなっている。すなわち、前記プレート状部２ｆの左右の端部が、前記車載カメラ２の被第二支持部２ｊとして機能するようになっている。

したがって、この実施の形態にあっては、車載カメラ２の被第二支持部２ｊが左右の第二支持部７の係合部７ｃよりも下方に位置されるようにした状態において、ブラケット３の前記当て部５に車載カメラ２の前端部を突き当てながら、ブラケット３の左右の前記第一支持部６の掛かり部６ｂとベース部４の下面４ｄとの間に対応する被第一支持部２ｇの被掛かり部２ｉが入り込むように、車載カメラ２をスライド移動操作することができる。この状態から、続いて、前記被第一支持部２ｇを支点として前記車載カメラ２の前記後端部２ｄ側を上方へ移動操作すると、被第二支持部２ｊが第二支持部７の弾性係合片７ａの係合部７ｃに接して弾性係合片７ａが弾性変形され、被第二支持部２ｊが係合部７ｃを乗り越える位置までの前記車載カメラ２の前記後端部２ｄ側の上方への移動操作が許容される。かかる弾性係合片７ａの弾性変形は、前記被第二支持部２ｊが係合部７ｃの傾斜面７ｅに摺接してなされることからスムースなものとされる。前記被第二支持部２ｊが係合部７ｃを乗り越えると、左右の弾性係合片７ａは両者間の距離を狭める向きに弾性復帰され、前記被第二支持部２ｊに係合部７ｃの係合面７ｆが下方から引っかかる。これにより、車載カメラ２の下方への移動が規制される。左右の弾性係合片７ａの自由端部７ｂ間の距離は、弾性係合片７ａが弾性変形を生じていない状態において左右の被第二支持部２ｊ間の距離よりも小さくなるようにしてあることから、第二支持部７の係合部７ｃ上に被第二支持部２ｊを位置させた状態において、弾性係合片７ａは弾性変形された状態でその自由端部７ｂを被第二支持部２ｊに押しつける。すなわち、左右の第二支持部７によって車載カメラ２の後端部２ｄ側は被第二支持部２ｊを介して挟み付けられる。これにより、車載カメラ２はブラケット３に左右方向ｙのガタつきをできるだけ抑止された状態で保持される。

なお、当然のことながら、本発明は以上に説明した実施態様に限定されるものではなく、本発明の目的を達成し得るすべての実施態様を含むものである。

２車載カメラ
２ｃ前端部
２ｄ後端部
２ｇ被第一支持部
２ｊ被第二支持部
５当て部
６第一支持部
７第二支持部

Claims

窓ガラス越しに車外を撮像する車載カメラを前記窓ガラスに取り付けるためのブラケットであって、
前記窓ガラスの車内側の面に固定されるベース部と、
前記車載カメラの前端部に対する当て部と、
前記当て部よりも後方側にあって、前記車載カメラに備えられた被第一支持部を後方から受け入れる第一支持部と、
前記第一支持部よりも後方側において左右にそれぞれ備えられて間に前記車載カメラの後端部側を受け入れる第二支持部とを備え、
左右の前記第二支持部にそれぞれ、前記第一支持部に前記被第一支持部を受け入れさせた状態からの前記被第一支持部を支点とした前記車載カメラの前記後端部側の上方への移動操作を弾性変形により許容すると共に、前記移動操作の終了位置において弾性復帰して前記車載カメラに備えられた被第二支持部に係合する弾性保持片を備えさせてなる、車載カメラ用ブラケット。
前記弾性保持片は、前記係合状態において、前記被第二支持部の下方への移動を規制する係合部と、前記係合部よりも上方において前記被第二支持部に押しつけられて前記車載カメラの左右方向の移動を規制する自由端部とを備えてなる、請求項１に記載の車載カメラ用ブラケット。
前記ベース部に前記当て部、第一支持部、及び前記第二支持部を一体に備えた合成樹脂の射出成形品としてなる、請求項１又は請求項２に記載の車載カメラ用ブラケット。