JP6197812B2 - 車載用カメラの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車載用カメラの取付構造に関する。

従来、車両のウインドウに車載用カメラを取り付ける取付構造に関する技術として、特許文献１に記載されたキャリア装置が知られている。特許文献１に記載されたキャリア装置は、ウインドウの車内側に固定可能なキャリアプレート（ブラケット）を備える。キャリアプレートは、車載用カメラを担持する。キャリアプレートに配置されたスプリング部により、ウインドウから離れる方向の力が車載用カメラに加えられる。

特開２０１３−１５１２９１号公報

上記従来技術では、ブラケットと車載用カメラとの間にスプリング部が介在され、これらの間隔が広がる可能性がある。当該間隔が広がると、車載用カメラがウインドウから離れることになるため、インストルメントパネル等からウインドウに向かう光がウインドウで反射して車載用カメラに映り込みやすくなる等、車内からの外乱としての光の影響を車載用カメラが受けやすい可能性がある。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、車内からの外乱としての光が車載用カメラに及ぶ影響を抑制できる車載用カメラの取付構造を提供することを課題とする。

本発明に係る車載用カメラの取付構造は、車載用カメラを車両のウインドウに取り付ける取付構造であって、ウインドウにおける車内側に固定され、ウインドウに対向し且つ当該ウインドウに沿って延びる対向部を含み、対向部上で車載用カメラを保持するブラケットを備え、ウインドウに近づく方向の力を車載用カメラに加えて、車載用カメラを対向部に寄せるスプリング部を有する。

この車載用カメラの取付構造では、スプリング部によりウインドウに近づく方向の力が車載用カメラに加えられ、ブラケットの対向部に車載用カメラが寄せられる。これにより、ブラケットの対向部と車載用カメラとの間の間隔が広がることを抑制し、ひいては、車載用カメラがウインドウから離れることを抑制できる。車内からの外乱としての光が車載用カメラに及ぶ影響を抑制することが可能となる。

本発明に係る車載用カメラの取付構造において、ブラケットは、対向部から車内側に突出するように設けられ、ウインドウから離れる方向に直交する方向において車載用カメラに対向する第１の壁部と、壁部における車内側の端部に設けられ、対向部に沿って延び、車載用カメラの車内側に位置する第２の壁部と、を含み、スプリング部は、車載用カメラと第２の壁部との間に配置されてもよい。このような構成によれば、スプリング部によりウインドウに近づく方向の力を車載用カメラに加え、ブラケットの対向部に車載用カメラを寄せるという上記作用が具体的に実現される。

本発明によれば、車内からの外乱としての光が車載用カメラに及ぶ影響を抑制できる車載用カメラの取付構造を提供することが可能となる。

第１実施形態に係る車載用カメラの取付構造を示す図である。 図１の車載用カメラの取付構造を用いて車載用カメラを取り付ける方法を説明する図である。 図１の車載用カメラの取付構造を説明する模式図である。 図１の車載用カメラの取付構造の変形例を示す断面図である。 第２実施形態に係る車載用カメラの取付構造を示す分解側面図である。 図５の車載用カメラの取付構造を示す図である。

以下、本発明の実施形態について図面を用いて詳細に説明する。なお、以下の説明において、同一又は相当要素には同一符号を用い、重複する説明は省略する。

［第１実施形態］
図１（ａ）は、第１実施形態に係る車載用カメラの取付構造１００を備えた車両Ｖを示す概略平面図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図１に示すように、車載用カメラの取付構造１００は、自動車等の車両Ｖのウインドウ１に車載用カメラ１０を取り付ける取付構造である。車載用カメラの取付構造１００は、車載用カメラ１０を収容して保持するブラケット２０を備える。ブラケット２０は、対向部２１、前方壁部２２、後方壁部２３、及び車内側支持部２４を少なくとも含む。

以下の説明では、ウインドウ１に近づく方向をＺ方向とし、Ｚ方向と直交し且つ車両Ｖの車幅方向と平行な方向をＹ方向とし、Ｙ方向及びＺ方向と直交する方向をＸ方向とする。Ｘ方向は、後方壁部２３から離れる方向である。Ｘ方向は、車幅方向と直交し且つウインドウ１に沿う方向である。Ｙ方向は、水平方向であってウインドウに沿う方向である。Ｚ方向は、ウインドウ１の厚さ方向に沿う方向である。Ｚ方向は、ウインドウ１に垂直な方向である。Ｚ方向は、車内（車両Ｖの内部）から車外（車両Ｖの外部）に向かう方向である。

車載用カメラ１０は、ウインドウ１越しに車外を撮像して画像データを取得する。車載用カメラ１０は、取得した画像データに画像処理を施し、その処理結果を出力する。車載用カメラ１０は、例えば予防安全システムに適用される車載用センサである。車載用カメラ１０は、例えば道路の白線を認識するための白線認識システム、又は、車両周囲の障害物を認識する障害物認識システム等に適用される。車載用カメラ１０は、単眼カメラであってもよいし、ステレオカメラであってもよい。

本実施形態では、ウインドウ１としてフロントガラス（ウィンドシールドとも称される）が適用されており、車載用カメラ１０は車両Ｖの前方を撮像する。ウインドウ１としては、サイドガラスが適用されてもよい。この場合、車載用カメラ１０は車両Ｖの側方を撮像する。ウインドウ１としては、リアガラスが適用されてもよい。この場合、車載用カメラ１０は車両Ｖの後方を撮像する。

車載用カメラ１０は、カメラ筐体１１と、レンズ等の光学系１２と、を有する。車載用カメラ１０において、ウインドウ１を通過した車外からの光は、光学系１２を通じて撮像素子に入射される。撮像素子としては、例えば、ＣＣＤ（Charge Coupled Device）又はＣＭＯＳ（ComplementaryMetal Oxide Semiconductor）が用いられる。なお、ウインドウ１に黒色のセラミックラインが貼付されている場合、当該セラミックラインにおいて車載用カメラ１０の画角範囲には、切欠き（セラミックラインが貼付されていない部分）が設けられる。カメラ筐体１１には、Ｘ方向に沿う方向の車両前側（以下、単に「前側」という）に突出する突起１３が設けられている。突起１３は、ブラケット２０に対して係合する（嵌め合わされる）。突起１３は、カメラ筐体１１における前側の側面１１ａに設けられている。

ブラケット２０は、ウインドウ１における車内側（Ｚ方向の反対方向側）に固定されている。ブラケット２０は、ウインドウ１の車内側の面に、接着により固定されている。なお、ウインドウ１に対するブラケット２０の固定方法としては、接着に限定されず、公知の方法を採用してもよい。

対向部２１は、ウインドウ１に対向する。対向部２１は、ウインドウ１に沿って延びる。対向部２１は、板状を有する。対向部２１は、ウインドウ１の車内側の面に接着されて固定されている。対向部２１の車内側の面は、車載用カメラ１０と当接（当たって接触）する。対向部２１は、車載用カメラ１０の車外側の側面１１ｂと当接する。対向部２１において少なくとも車載用カメラ１０の画角範囲には、その表面及び裏面を貫通する開口（不図示）が形成されている。

前方壁部２２は、対向部２１における前側の端部に設けられている。前方壁部２２は、対向部２１に対して垂直に設けられている。前方壁部２２は、対向部２１から車内側に突出するように設けられている。前方壁部２２は、Ｙ方向に沿って延びる。前方壁部２２は、Ｘ方向において車載用カメラ１０に対向する。前方壁部２２におけるＸ方向に沿う方向の車両後側（以下、単に「後側」という）の面は、車載用カメラ１０と当接する。前方壁部２２は、Ｘ方向において車載用カメラ１０を支える。

前方壁部２２には、車載用カメラ１０の突起１３が挿入される貫通孔２２ａが設けられている。貫通孔２２ａは、車載用カメラ１０の突起１３の断面形状に対応する断面形状を有する。貫通孔２２ａは、車載用カメラ１０の突起１３と嵌め合わされる。ここでの貫通孔２２ａには、車載用カメラ１０の突起１３に圧入される。これにより、突起１３の突出方向以外の方向において、車載用カメラ１０はブラケット２０に対して位置決めされる。貫通孔２２ａの内面は、Ｚ方向において突起１３を介して車載用カメラ１０を支える。

後方壁部２３は、対向部２１における後側の端部に設けられている。後方壁部２３は、対向部２１に対して垂直に設けられている。後方壁部２３は、対向部２１から車内側に突出するように設けられている。後方壁部２３は、Ｙ方向に沿って延びる。後方壁部２３は、Ｘ方向において車載用カメラ１０に対向する。また、後方壁部２３は、車載用カメラ１０を介して前方壁部２２と対向する。車載用カメラの取付構造１００の後方壁部２３は、第１の壁部を構成する。

車内側支持部２４は、後方壁部２３における車内側の端部（先端部）に設けられている。車内側支持部２４は、後方壁部２３に対して垂直に設けられている。車内側支持部２４は、対向部２１に沿って延びる板状を有する。車内側支持部２４は、対向部２１に沿って延び、車載用カメラ１０の車内側に位置する。車内側支持部２４は、第２の壁部を構成する。車内側支持部２４は、車載用カメラ１０を介して対向部２１と対向する。車内側支持部２４は、Ｚ方向において、後述の第１スプリング部３１を介して車載用カメラ１０を支える。

車載用カメラの取付構造１００は、第１スプリング部（スプリング部）３１及び第２スプリング部３２を備える。第１スプリング部３１は、車載用カメラ１０と車内側支持部２４との間に配置されている。第１スプリング部３１は、車内側支持部２４に固定されている。第１スプリング部３１は、車内側支持部２４の車外側（Ｚ方向側）の面にて、Ｚ方向に沿って弾性変形可能に設けられている。

第１スプリング部３１は、車載用カメラ１０と車内側支持部２４との間に挟まれて、Ｚ方向に潰れるように弾性変形されている。第１スプリング部３１は、当該弾性変形に応じた復元力（弾性力）であるＺ方向の力Ｆ１を、車載用カメラ１０に加える。第１スプリング部３１は、車載用カメラ１０をウインドウ１側へ押さえ付ける押圧力であってウインドウ１と交差する方向の力Ｆ１を、カメラ筐体１１の車内側の側面１１ｃに加える。第１スプリング部３１は、Ｚ方向の力Ｆ１を車載用カメラ１０に加えて、対向部２１に対して車載用カメラ１０を寄せる。なお、第１スプリング部３１は、車載用カメラ１０に加える力Ｆ１の反力として、ウインドウ１から離れる方向の力（車外から車内に向く力）を車内側支持部２４に加える。

図示する例では、第１スプリング部３１は、カメラ筐体１１の側面１１ｃにおける後側の端部を、対向部２１に対して押し付ける。具体的には、第１スプリング部３１は、カメラ筐体１１の側面１１ｃにおいて光学系１２に対応する部分を、対向部２１に対して押し付ける。

第２スプリング部３２は、車載用カメラ１０と後方壁部２３との間に配置されている。第２スプリング部３２は、後方壁部２３に固定されている。第２スプリング部３２は、後方壁部２３の前側の面にて、Ｘ方向に沿って弾性変形可能に設けられている。

第２スプリング部３２は、車載用カメラ１０と後方壁部２３との間に挟まれて、Ｘ方向に潰れるように弾性変形されている。第２スプリング部３２は、当該弾性変形に応じた復元力（弾性力）であるＸ方向の力Ｆ２を、車載用カメラ１０に加える。第２スプリング部３２は、車載用カメラ１０をＸ方向に押さえ付ける押圧力である力Ｆ２を、カメラ筐体１１の後側の側面１１ｄに加える。第２スプリング部３２は、Ｘ方向の力Ｆ２を車載用カメラ１０に加えて、前方壁部２２に対して当該車載用カメラ１０を押さえる。なお、第２スプリング部３２は、車載用カメラ１０に加える力Ｆ２の反力として、後方壁部２３に近づく方向の力（Ｘ方向の反対方向の力、前方壁部２２から後方壁部２３に向く力）を後方壁部２３に加える。

第１スプリング部３１及び第２スプリング部３２としては、樹脂製の板バネが用いられている。例えば第１スプリング部３１及び第２スプリング部３２は、ブラケット２０の熱伝導率よりも熱伝導率が低い材質で形成されている。これにより、ウインドウ１からブラケット２０を介して車載用カメラ１０に伝わる熱を抑制する。

第１スプリング部３１及び第２スプリング部３２としては、その材質及び形状は特に限定されない。第１スプリング部３１及び第２スプリング部３２は、例えば金属製であってもよい。第１スプリング部３１及び第２スプリング部３２は、例えば、コイルバネ、カンチレバーバネ、皿バネ及び重ね板バネ等であってもよい。第１スプリング部３１及び第２スプリング部３２は、弾性体の復元力を利用し、弾性エネルギを蓄積する機械的構造である。第１スプリング部３１及び第２スプリング部３２としては、弾性変形することにより力Ｆ１及び力Ｆ２を付加できるものであれば、種々のスプリング部を採用することができる。

本実施形態において、車載用カメラ１０と対向部２１との間には、ウインドウ１から離れる方向の力を車載用カメラ１０に加えるスプリング部が設けられていない。対向部２１と車載用カメラ１０におけるカメラ筐体１１の側面１１ｂとは、上述したように、互いに当接する。

図２（ａ）は、車載用カメラの取付構造１００を用いて車載用カメラ１０を取り付ける方法を説明する図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）の続きを説明する図である。図２（ｃ）は、図２（ｂ）の続きを説明する図である。図２（ｄ）は、図２（ｃ）の続きを説明する図である。図２は、図１（ｂ）に示す断面と同じ断面を示す。

車載用カメラの取付構造１００を用い、車載用カメラ１０をウインドウ１に取り付ける場合、まず、ウインドウ１の車内側に、ブラケット２０の対向部２１を接着して固定する。図２に示すように、第１スプリング部３１及び第２スプリング部３２を弾性変形させながら、車載用カメラ１０の側面１１ｄ側から、ブラケット２０内に車載用カメラ１０を進入させる。ブラケット２０の対向部２１に、車載用カメラ１０の側面１１ｂを当接させる。ブラケット２０の貫通孔２２ａに車載用カメラ１０の突起１３を挿入しながら、ブラケット２０の前方壁部２２に車載用カメラ１０の側面１１ａを当接させる。これにより、ウインドウ１に固定されたブラケット２０に車載用カメラ１０が収容され、対向部２１上で車載用カメラ１０が保持されて、車載用カメラ１０がウインドウ１に取り付けられる。

このとき、第１スプリング部３１により、Ｚ方向の力Ｆ１（図１（ｂ）参照）が車載用カメラ１０に加えられ、対向部２１に対して車載用カメラ１０が押さえ付けられ、車載用カメラ１０が対向部２１及びウインドウ１に寄せられる。第２スプリング部３２により、Ｘ方向の力Ｆ２（図１（ｂ）参照）が車載用カメラ１０に加えられ、前方壁部２２に対して車載用カメラ１０が押さえ付けられる。その結果、車載用カメラ１０は、車両Ｖの走行中の振動等によってブラケット２０に対して動かないように、ブラケット２０に確実に保持される。また、貫通孔２２ａに突起１３が嵌め合わされることにより、ブラケット２０に対して車載用カメラ１０の移動が規制され、車載用カメラ１０が位置決めされる。

以上、車載用カメラの取付構造１００では、第１スプリング部３１によりＺ方向の力Ｆ１が車載用カメラ１０に加えられ、ブラケット２０の対向部２１に対して車載用カメラ１０が寄せられる。ウインドウ１から離れる方向の力が車載用カメラ１０に加えられる場合に比べて、対向部２１と車載用カメラ１０との間の間隔が広がるのを抑制できる。ひいては、車載用カメラ１０がウインドウ１から離れることを抑制できる。その結果、車内からの外乱としての光が車載用カメラ１０に及ぶ影響を抑制することが可能となる。例えば、インストルメントパネル等からウインドウ１に向かう光がウインドウ１で反射して車載用カメラ１０に映り込むことを、抑制することが可能となる。

図３（ａ）は、従来の車載用カメラの取付構造１００’を説明する模式図である。図３（ｂ）は、本実施形態に係る車載用カメラの取付構造１００を説明する模式図である。図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、車載用カメラの取付構造１００によれば、従来の取付構造１００’に対して、ウインドウ１に車載用カメラ１０を接近させ、ウインドウ１からの車載用カメラ１０の距離を小さくすることができる。

車載用カメラの取付構造１００において、ブラケット２０は、後方壁部２３と車内側支持部２４とを含み、第１スプリング部３１は、車載用カメラ１０と車内側支持部２４との間に配置されている。このような構成によれば、第１スプリング部３１によりウインドウ１に近づく方向の力を車載用カメラ１０に加えて、ブラケット２０の対向部２１に車載用カメラ１０を寄せるという上述の作用が具体的に実現される。

車載用カメラの取付構造１００において、車載用カメラ１０と対向部２１との間には、ウインドウ１から離れる方向の力を車載用カメラに加えるスプリング部を設けられていない。対向部２１は、車載用カメラ１０の車外側の側面１１ｂと当接している。このような構成によれば、対向部２１と車載用カメラ１０との間に間隔が形成されることが無くなり、車載用カメラ１０をウインドウ１に一層近づけることができる。車内からの外乱としての光が車載用カメラ１０に及ぶ影響を、一層抑制することが可能となる。

車載用カメラの取付構造１００では、第１スプリング部３１により、車載用カメラ１０におけるカメラ筐体１１の車内側の面に力Ｆ１を加えて、対向部２１に対して車載用カメラ１０が寄るように当該車載用カメラ１０を押さえることができる。

車載用カメラの取付構造１００において、ブラケット２０の対向部２１は、第１スプリング部３１でＺ方向に押された車載用カメラ１０のＺ方向の移動を規制する。つまり、対向部２１は、Ｚ方向における車載用カメラ１０の移動を規制する規制部を構成する。換言すると、対向部２１は、Ｚ方向における車載用カメラ１０のストッパとして機能する。ブラケット２０の前方壁部２２は、Ｘ方向における車載用カメラ１０の移動を規制する規制部を構成する。換言すると、前方壁部２２は、Ｘ方向における車載用カメラ１０のストッパとして機能する。前方壁部２２の貫通孔２２ａは、Ｚ方向における車載用カメラ１０の移動を規制する規制部を構成する。換言すると、貫通孔２２ａは、Ｚ方向における車載用カメラ１０のストッパとして機能する。

図４は、変形例に係る車載用カメラの取付構造１００Ｂを示す断面図である。図４は、図１（ｂ）に示す断面と同じ断面を示す。図４に示すように、車載用カメラの取付構造１００Ｂは、第２スプリング部３２（図１（ｂ）参照）を備えていない。車載用カメラ１０に突起１３が設けられておらず、ブラケット２０の前方壁部２２に貫通孔２２ａ（図１（ｂ）参照）が形成されていない。車載用カメラの取付構造１００Ｂにおいて、ブラケット２０は、後方壁部２３を備えておらず、車内側支持部２４は、前方壁部２２における車内側の端部に設けられている。図示する第１スプリング部３１は、カメラ筐体１１の側面１１ｃの前側にＺ方向の力Ｆ１を加えて、対向部２１に対して車載用カメラ１０を寄せる。車載用カメラの取付構造１００Ｂの前方壁部２２は、第１の壁部を構成する。

［第２実施形態］
次に、第２実施形態の車載用カメラの取付構造を説明する。以下において、上記第１実施形態と重複する説明は省略する場合がある。

図５は、第２実施形態に係る車載用カメラの取付構造２００を示す分解側面図である。図６（ａ）は、車載用カメラの取付構造２００の一部断面図である。図６（ｂ）は、車載用カメラの取付構造２００の要部を示す拡大側面図である。図６（ａ）では、図１（ｂ）に示す断面と同じ断面を示す。

図５及び図６（ａ）に示すように、車載用カメラの取付構造２００は、ブラケット２０に代えて、複数部品からなるブラケット５０を備える。車載用カメラの取付構造２００は、第１スプリング部３１に代えて、樹脂バネとしての第１スプリング部（スプリング部）６０を備える。車載用カメラ１０のカメラ筐体１１には、複数の突起１６が形成されている。突起１６は、車幅方向に対向する側面１１ｅのそれぞれに設けられている。突起１６は、Ｙ方向に沿って突出する。突起１６は、ブラケット５０に係合する。突起１６には、第１スプリング部６０から力が加えられる。

ブラケット５０は、樹脂成形された本体部５１及びラッチ部５５を有する。ブラケット５０は、本体部５１及びラッチ部５５が着脱可能に連結されてなる。本体部５１は、その内部に車載用カメラ１０を収容する。本体部５１は、対向部２１、前方壁部２２、後方壁部２３及び側壁部５２を含んで構成されている。

側壁部５２は、対向部２１における車幅方向の両端部に、互いに対向するようにそれぞれ設けられている。側壁部５２は、対向部２１に対して垂直に設けられている。側壁部５２は、前方壁部２２及び後方壁部２３と垂直になるように設けられている。車幅方向に対向する側壁部５２の間隔は、車載用カメラ１０の車幅方向の幅に対応する。一対の側壁部５２間には、車載用カメラ１０が配置て嵌合される。一対の側壁部５２は、Ｙ方向における車載用カメラ１０の移動を規制する規制部を構成する。換言すると、側壁部５２は、Ｙ方向における車載用カメラ１０のストッパとして機能する。

側壁部５２には、後側に開口するスリット５３が形成されている。スリット５３は、Ｘ方向に沿って延びる。スリット５３は、車載用カメラ１０の突起１６を通過させると共に、当該突起１６と係合する。スリット５３は、突起１６を通過可能な幅を有する。スリット５３の内面は、Ｚ方向において、突起１６を介して車載用カメラ１０を支える。スリット５３は、Ｚ方向における車載用カメラ１０の移動を規制する規制部を構成する。換言すると、スリット５３は、Ｚ方向における車載用カメラ１０のストッパとして機能する。

側壁部５２における車幅方向外側の側面には、当該外側に突出する突壁部５４が設けられている。図示する突壁部５４は、後側に開口するＣ字状に延びる。換言すると、突壁部５４は、後側に開口するＵ字状に延びる。突壁部５４は、後側から前側にＸ方向に沿って延びた後、後側に曲がるように延びる。突壁部５４は、スリット５３の底部（前側端部）を囲うように延びる。突壁部５４は、車載用カメラ１０の突起１６の高さに応じた突出高さを有する。

突壁部５４は、突起１６と接触する突起受け部５４ａと、第１スプリング部６０と接触するスプリング受け部５４ｂと、これらを連結する連結部５４ｃと、を含む。突起受け部５４ａ及びスプリング受け部５４ｂは、側方から見てＸ方向に沿って延びる。スプリング受け部５４ｂは、突起受け部５４ａに対して車内側且つ後側に離れて配置されている。連結部５４ｃは、側方から見て、突起受け部５４ａの前側に連続すると共に、スプリング受け部５４ｂの前側に段差を介して連続する。図示する連結部５４ｃは、側方から見て、次のように延びる。連結部５４ｃは、突起受け部５４ａの前端から車内側に向けてＺ方向に沿って延び、後側に直角に曲がってＸ方向に沿って延び、車外側に傾斜して延びた後、スプリング受け部５４ｂの前端に連続する。

ラッチ部５５は、本体部５１に対して着脱自在な構造を有する。ラッチ部５５は、爪部５６を含む。ラッチ部５５は、その爪部５６を本体部５１に引っ掛ける（係合させる）ことにより、本体部５１に着脱自在に固定される。ラッチ部５５は、第１スプリング部６０を含む。

第１スプリング部６０は、板状の板バネである。図示する第１スプリング部６０は、側方から見てＬ字状に延びる。第１スプリング部６０は、Ｚ方向に延びる基端部分と、基端部分の端部からＸ方向に延びる先端部分と、を有する。第１スプリング部６０の先端面は、傾斜面６０ｘとされている。傾斜面６０ｘは、Ｙ方向に平行で且つＸ方向に行くに連れて車内側に傾斜する。傾斜面６０ｘは、第１スプリング部６０の前側且つ車外側の角部を切り欠いた形状とされる。傾斜面６０ｘは、Ｘ方向及びＹ方向に対して交差する。

第１スプリング部６０は、その先端部分が車載用カメラ１０の突起１６と突壁部５４のスプリング受け部５４ｂとの間に配置されている。第１スプリング部６０は、Ｚ方向に沿って弾性変形可能に設けられている。第１スプリング部６０は、その復元力であるＺ方向の力Ｆ１を車載用カメラ１０の突起１６に加える。

第１スプリング部６０は、突起１６とスプリング受け部５４ｂとに挟まれて、傾斜面６０ｘ側が車内側に撓むように弾性変形されている。第１スプリング部６０は、当該弾性変形に応じた復元力であるＺ方向の力Ｆ１を、突起１６に加える。第１スプリング部６０は、Ｚ方向の力Ｆ１を突起１６に加えて、対向部２１に対して車載用カメラ１０を寄せる。なお、第１スプリング部６０は、車載用カメラ１０に加える力Ｆ１の反力として、ウインドウ１から離れる方向の力をスプリング受け部５４ｂに加える。

図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、ウインドウ１の車内側に固定された本体部５１に、車載用カメラ１０が収容される。当該本体部５１に、ラッチ部５５が着脱自在に固定される。車載用カメラ１０の突起１３は、ブラケット５０の前方壁部２２の貫通孔２２ａに嵌め合わされる。第２スプリング部３２は、Ｘ方向の力Ｆ２を車載用カメラ１０に加え、前方壁部２２に対して当該車載用カメラ１０を押さえ付ける。

車載用カメラ１０の突起１６は、ブラケット５０の側壁部５２のスリット５３に進入されて、当該スリット５３に係合される。突起１６は、スリット５３を介して側壁部５２から外側に突出し、側壁部５２から露出される。突起１６は、突壁部５４内における車外側（突起受け部５４ａ側）に位置される。第１スプリング部６０は、突壁部５４内において突起１６とスプリング受け部５４ｂとの間に、後側から入り込む。

第１スプリング部６０は、Ｚ方向の力Ｆ１を突起１６に加えて、車載用カメラ１０を対向部２１に寄せる。突起１６は、第１スプリング部６０により、突起受け部５４ａに対して押さえ付けられる。このとき、突起１６の車内側には、第１スプリング部６０の傾斜面６０ｘが接触する。突起１６の車外側には、突起受け部５４ａが接触する。第１スプリング部６０における前端から所定長離れた部分には、スプリング受け部５４ｂが接触する。

以上、車載用カメラの取付構造２００では、第１スプリング部６０によりＺ方向の力Ｆ１が車載用カメラ１０に加えられ、ブラケット５０の対向部２１に対して車載用カメラ１０が寄せられる。ブラケット５０の対向部２１と車載用カメラ１０との間の間隔が広がることを抑制し、ひいては、車載用カメラ１０がウインドウ１から離れることを抑制できる。車内からの外乱としての光が車載用カメラ１０に及ぶ影響を抑制することが可能となる。

車載用カメラの取付構造２００では、第１スプリング部６０により、車載用カメラ１０の突起１６にＺ方向の力Ｆ１を加えて、ブラケット５０の対向部２１に車載用カメラ１０が寄るように当該車載用カメラ１０を押さえることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されることなく様々な形態で実施される。上記実施形態において、車載用カメラ１０を対向部２１に寄せることができれば、車載用カメラ１０の何れの位置にＺ方向の力Ｆ１を加えてもよい。

１…ウインドウ、１０…車載用カメラ、２０，５０…ブラケット、２１…対向部、２２…前方壁部（第１の壁部）、２３…後方壁部（第１の壁部）、２４…車内側支持部（第２の壁部）、３１，６０…第１スプリング部（スプリング部）、１００，２００…車載用カメラの取付構造、Ｖ…車両。

Claims (1)

1. 車載用カメラを車両のウインドウに取り付ける取付構造であって、
   前記ウインドウにおける車内側に固定され、前記ウインドウに対向し且つ当該ウインドウに沿って延びる対向部を含み、前記対向部上で前記車載用カメラを保持するブラケットを備え、
   前記ウインドウに近づく方向の力を前記車載用カメラに加えて、前記車載用カメラを前記対向部に寄せるスプリング部を有し、
   前記ブラケットは、
   前記対向部から車内側に突出するように設けられ、前記ウインドウから離れる方向に直交する方向において前記車載用カメラに対向する第１の壁部と、
   前記壁部における車内側の端部に設けられ、前記対向部に沿って延び、前記車載用カメラの車内側に位置する第２の壁部と、を含み、
   前記スプリング部は、前記車載用カメラと前記第２の壁部との間に配置されている、車載用カメラの取付構造。

Images