CN111923841A - 一种电动汽车用传感器装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车用传感器装置，包括底座、防护腔、固定座、固定螺栓和第一通线槽，所述底座底部的两侧均固定有固定座，所述固定座内部的两侧均贯穿有固定螺栓，所述底座的内部设置有防护腔，所述底座顶部靠近固定座的一侧均设置有第一通线槽。本发明通过底座内部远离固定座的一侧均匀设置有通风槽，加快了防护腔内部的散热效率，在线路发生短路引起线路着火时，由于速熔板的熔点较低，速熔板会比防护盖先一步融化，在压强差的作用下，内置槽内部的干粉会和惰性气体通过密封槽喷洒至防护腔的内部，避免了传感器自燃引起火灾，实现了该装置具有自动灭火的功能，从而增强了该装置在使用时的安全性。

Description

一种电动汽车用传感器装置

技术领域

本发明涉及电动汽车配件技术领域，具体为一种电动汽车用传感器装置。

背景技术

随着社会的不断发展，汽车行业得到了蓬勃发展，汽车作为代步工具，随着人们生活水平的提高逐渐走向家庭化，而电动汽车是其中重要的组成部分，电动汽车在使用时由于其能耗较低、环保等特性，其销量逐年增高，电动汽车在行驶过程中，其安全性能与人息息相关，而传感器是汽车安全行驶的重要控制装置，这些传感器用于警示驾驶员并在特定情况下启动相应的紧急安全措施；

电动汽车用传感器装置通常连接在汽车的主电路板上，主电路长时间工作或在电动汽车其他部件热量传递给传感装置后，传感装置内部温度会逐渐上升，特别在高温天气行驶时，传感装置内部温度过高，会使传感器内部线路发生变形导致短路，增大行车安全隐患，甚至会使传感装置自燃，最终导致车体着火及酿成交通事故，因此需要设计出一种高安全性的电动汽车用传感器装置，以便解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车用传感器装置，以解决上述背景技术中提出安全性低下的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车用传感器装置，包括底座、防护腔、固定座、固定螺栓和第一通线槽，所述底座底部的两侧均固定有固定座，所述固定座内部的两侧均贯穿有固定螺栓，所述底座的内部设置有防护腔，所述底座顶部靠近固定座的一侧均设置有第一通线槽，所述底座的顶端设置有防护盖，所述防护腔和第一通线槽均延伸至防护盖的内部，所述底座顶端的拐角位置处均固定有固定杆，所述固定杆均穿过防护盖延伸至防护盖的顶端，所述防护盖顶端固定杆的外壁上均设置有紧固螺母，所述防护腔的内部的两端均固定有缓冲机构，所述底座内部缓冲机构的顶端均固定有卡接座，所述防护盖内部缓冲机构的底端均固定有卡接盖，所述卡接座的内部设置有内置腔，所述内置腔的一端延伸至卡接盖的内部，所述内置腔的内部设置有传感器，所述卡接座顶端的拐角位置处均固定有固定机构，所述固定机构的顶端均延伸至卡接盖的内部，所述卡接座内部靠近第一通线槽的一侧均设置有第二通线槽，所述第二通线槽的一端均延伸至卡接盖的内部，所述底座内部远离第一通线槽的一侧均设置有通风槽，所述通风槽上方防护盖的内部均设置有防护机构，所述防护机构包括内置槽、密封槽、密封垫片以及速熔板，所述内置槽靠近防护腔的一侧均设置有密封槽，所述内置槽内部靠近密封槽的一侧均设置有密封垫片，所述密封槽的内部均卡接有速熔板。

优选的，所述缓冲机构包括导向座、复位弹簧、导向杆、导向槽以及限位板，所述导向座的内部均设置有导向槽，所述导向槽的内部均设置有限位板，所述限位板靠近传感器的一侧均固定有导向杆，所述导向杆的一端均延伸至导向座的外部，所述导向座的外侧均设置有复位弹簧。

优选的，所述导向座和导向杆均通过导向槽构成上下滑动结构，所述复位弹簧的高度大于导向座的高度并小于导向座和导向杆的高度之和。

优选的，所述卡接座底端和卡接盖顶端的导向座均设置有四组，所述卡接座的底端均与导向杆的顶端固定连接，所述防护腔的底端均与导向座的底端固定连接，所述卡接盖的顶端均与导向杆的底端固定连接，所述防护腔的顶端均与导向座的顶端固定连接。

优选的，所述固定杆的外壁上均开设有外螺纹，所述紧固螺母的内壁上均开设有与外螺纹相匹配的内螺纹，所述固定杆和紧固螺母通过螺纹的啮合构成转动结构。

优选的，所述固定机构包括连接杆、回缩槽、卡接槽、连接槽以及卡接块，所述连接杆的底端均与卡接座的顶端固定连接，所述连接槽开设在卡接盖的内部，所述连接杆的顶部均设置有回缩槽，所述回缩槽一侧的连接杆的外壁上固定有卡接块，所述连接槽的外侧设置有卡接槽。

优选的，所述连接杆和连接槽分别设置有四组，所述卡接槽设置有五组，所述卡接槽均匀分布在连接槽的外侧，所述卡接块设置有三组，所述卡接块均匀固定在连接杆的外壁上。

优选的，所述卡接槽和卡接块相互啮合，所述连接杆和连接槽构成卡接结构。

优选的，所述通风槽设置有八组，所述通风槽均匀分布在底座的两侧，所述通风槽呈倾斜设计。

优选的，所述内置槽的内部充斥有惰性气体和干粉，所述速熔板的一侧均与密封垫片的一侧固定连接，所述密封垫片和速熔板构成密封结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该电动汽车用传感器装置不仅实现了该装置具有自动灭火的功能，增大了卡接座和卡接盖相互卡接的牢固性，而且减缓了传感器在颠簸过程中所受的撞击力度；

(1)通过底座内部远离固定座的一侧均匀设置有通风槽，加快了防护腔内部的散热效率，在线路发生短路引起线路着火时，由于速熔板的熔点较低，速熔板会比防护盖先一步融化，在压强差的作用下，内置槽内部的干粉会和惰性气体通过密封槽喷洒至防护腔的内部，避免了传感器自燃引起火灾，实现了该装置具有自动灭火的功能，从而增强了该装置在使用时的安全性；

(2)通过卡接槽与卡接块相互啮合，使连接杆与连接槽相互卡接，从而使卡接座和卡接盖相互固定在传感器的外侧，在汽车行驶中出现颠簸情况时，卡接座与卡接盖相互冲击，在冲击过程中，连接杆会进一步移向卡接盖，使卡接块进一步深入连接槽内部与卡接槽卡接，使卡接座与卡接盖卡接更加紧密，增大了卡接座和卡接盖相互卡接的牢固性，从而避免了该机构在使用过程中随着颠簸而出现错位分离的状况；

(3)在汽车行驶中出现颠簸情况时，卡接座和卡接盖分别通过导向杆带动限位板在导向槽的内部做往复滑动，在复位弹簧的作用下，避免了卡接座和卡接盖分别与底座和防护盖发生直接碰撞，减缓了传感器在颠簸过程中所受的撞击力度，从而延长了传感器的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的主视剖面结构示意图；

图2为本发明的侧视剖面结构示意图；

图3为本发明的俯视剖面结构示意图；

图4为本发明的防护机构俯视剖面结构示意图；

图5为本发明的缓冲机构主视局部放大剖面结构示意图；

图6为本发明的图2中A处局部放大剖面结构示意图。

图中：1、底座；2、防护腔；3、缓冲机构；301、导向座；302、复位弹簧；303、导向杆；304、导向槽；305、限位板；4、卡接座；5、内置腔；6、固定座；7、固定螺栓；8、第一通线槽；9、防护盖；10、固定杆；11、紧固螺母；12、卡接盖；13、传感器；14、固定机构；1401、连接杆；1402、回缩槽；1403、卡接槽；1404、连接槽；1405、卡接块；15、第二通线槽；16、通风槽；17、防护机构；1701、内置槽；1702、密封槽；1703、密封垫片；1704、速熔板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供的一种实施例：一种电动汽车用传感器装置，包括底座1、防护腔2、固定座6、固定螺栓7和第一通线槽8，底座1底部的两侧均固定有固定座6，固定座6内部的两侧均贯穿有固定螺栓7，底座1的内部设置有防护腔2，底座1顶部靠近固定座6的一侧均设置有第一通线槽8，底座1的顶端设置有防护盖9，防护腔2和第一通线槽8均延伸至防护盖9的内部，底座1顶端的拐角位置处均固定有固定杆10，固定杆10均穿过防护盖9延伸至防护盖9的顶端，防护盖9顶端固定杆10的外壁上均设置有紧固螺母11，防护腔2的内部的两端均固定有缓冲机构3；

缓冲机构3包括导向座301、复位弹簧302、导向杆303、导向槽304以及限位板305，导向座301的内部均设置有导向槽304，导向槽304的内部均设置有限位板305，限位板305靠近传感器13的一侧均固定有导向杆303，导向杆303的一端均延伸至导向座301的外部，导向座301的外侧均设置有复位弹簧302，导向座301和导向杆303均通过导向槽304构成上下滑动结构，复位弹簧302的高度大于导向座301的高度并小于导向座301和导向杆303的高度之和，卡接座4底端和卡接盖12顶端的导向座301均设置有四组，卡接座4的底端均与导向杆303的顶端固定连接，防护腔2的底端均与导向座301的底端固定连接，卡接盖12的顶端均与导向杆303的底端固定连接，防护腔2的顶端均与导向座301的顶端固定连接；

当防护盖9的底端与底座1的顶端相贴合时，固定杆10会穿过防护盖9，此时将紧固螺母11置于固定杆10的顶端，通过扳手夹紧紧固螺母11，旋转扳手，扳手会带动紧固螺母11围绕固定杆10旋转，通过固定杆10外壁上的外螺纹与紧固螺母11内部的内螺纹相互啮合，紧固螺母11会将防护盖9固定在底座1的顶端，传感器13的进出线路通过传感器13两侧的第二通线槽15和第一通线槽8延伸至底座1的外部，在汽车行驶中出现颠簸情况时，卡接座4和卡接盖12分别通过导向杆303带动限位板305在导向槽304的内部做往复滑动，在复位弹簧302的作用下，避免了卡接座4和卡接盖12分别与底座1和防护盖9发生直接碰撞，减缓了传感器13在颠簸过程中所受的撞击力度，从而延长了传感器13的使用寿命；

底座1内部缓冲机构3的顶端均固定有卡接座4，防护盖9内部缓冲机构3的底端均固定有卡接盖12，卡接座4的内部设置有内置腔5，内置腔5的一端延伸至卡接盖12的内部，内置腔5的内部设置有传感器13，卡接座4顶端的拐角位置处均固定有固定机构14；

固定机构14包括连接杆1401、回缩槽1402、卡接槽1403、连接槽1404以及卡接块1405，连接杆1401的底端均与卡接座4的顶端固定连接，连接槽1404开设在卡接盖12的内部，连接杆1401的顶部均设置有回缩槽1402，回缩槽1402一侧的连接杆1401的外壁上固定有卡接块1405，连接槽1404的外侧设置有卡接槽1403，连接杆1401和连接槽1404分别设置有四组，卡接槽1403设置有五组，卡接槽1403均匀分布在连接槽1404的外侧，卡接块1405设置有三组，卡接块1405均匀固定在连接杆1401的外壁上，卡接槽1403和卡接块1405相互啮合，连接杆1401和连接槽1404构成卡接结构；

将底座1置于汽车的内部，使固定座6紧贴与汽车的内壁，然后分别将固定螺栓7置于固定座6的顶端，通过扳手将固定螺栓7夹紧，旋转扳手，扳手会带动固定螺栓7转动，固定螺栓7的底端会穿过固定座6与车体通过螺纹相互啮合进行固定，从而使底座1固定在汽车的内壁上，然后将传感器13置于内置腔5的内部，此时，将防护盖9移至传感器13的顶端，使固定杆10进入防护盖9的内部，同时，卡接盖12会移至传感器13的顶端，连接杆1401会移至连接槽1404的内部，在卡接盖12的作用下，卡接块1405会挤压连接杆1401向回缩槽1402内部收缩，使卡接块1405进入至连接槽1404的内部，在卡接盖12向下移动过程中，卡接块1405会移至卡接槽1403的内部，通过卡接槽1403与卡接块1405相互啮合，使连接杆1401与连接槽1404相互卡接，从而使卡接座4和卡接盖12相互固定在传感器13的外侧，在汽车行驶中出现颠簸情况时，卡接座4与卡接盖12相互冲击，在冲击过程中，连接杆1401会进一步移向卡接盖12，使卡接块1405进一步深入连接槽1404内部与卡接槽1403卡接，使卡接座4与卡接盖12卡接更加紧密，增大了卡接座4和卡接盖12相互卡接的牢固性，从而避免了该机构在使用过程中随着颠簸而出现错位分离的状况；

固定机构14的顶端均延伸至卡接盖12的内部，卡接座4内部靠近第一通线槽8的一侧均设置有第二通线槽15，第二通线槽15的一端均延伸至卡接盖12的内部，底座1内部远离第一通线槽8的一侧均设置有通风槽16，通风槽16上方防护盖9的内部均设置有防护机构17；

防护机构17包括内置槽1701、密封槽1702、密封垫片1703以及速熔板1704，内置槽1701靠近防护腔2的一侧均设置有密封槽1702，内置槽1701内部靠近密封槽1702的一侧均设置有密封垫片1703，密封槽1702的内部均卡接有速熔板1704，内置槽1701的内部充斥有惰性气体和干粉，速熔板1704的一侧均与密封垫片1703的一侧固定连接，密封垫片1703和速熔板1704构成密封结构，固定杆10的外壁上均开设有外螺纹，紧固螺母11的内壁上均开设有与外螺纹相匹配的内螺纹，固定杆10和紧固螺母11通过螺纹的啮合构成转动结构，通风槽16设置有八组，通风槽16均匀分布在底座1的两侧，通风槽16呈倾斜设计；

通过密封槽1702向内置槽1701的内部冲入惰性气体及干粉，在内置槽1701内部和防护盖9外部的压强差作用下，密封垫片1703会将速熔板1704固定在密封槽1702的内部，传感器13在使用过程中会因为自身运转产生热量，当温度过高时，会导致传感器13内部线路发生短路，容易引发线路着火，通过底座1内部远离固定座6的一侧均匀设置有通风槽16，加快了防护腔2内部的散热效率，在线路发生短路引起线路着火时，由于速熔板1704的熔点较低，速熔板1704会比防护盖9先一步融化，在压强差的作用下，内置槽1701内部的干粉会和惰性气体通过密封槽1702喷洒至防护腔2的内部，避免了传感器13自燃引起火灾，实现了该装置具有自动灭火的功能，从而增强了该装置在使用时的安全性。

工作原理：本发明在使用时，首先，通过密封槽1702向内置槽1701的内部冲入惰性气体及干粉，在内置槽1701内部和防护盖9外部的压强差作用下，密封垫片1703会将速熔板1704固定在密封槽1702的内部，传感器13在使用过程中会因为自身运转产生热量，当温度过高时，会导致传感器13内部线路发生短路，容易引发线路着火，通过底座1内部远离固定座6的一侧均匀设置有通风槽16，加快了防护腔2内部的散热效率，在线路发生短路引起线路着火时，由于速熔板1704的熔点较低，速熔板1704会比防护盖9先一步融化，在压强差的作用下，内置槽1701内部的干粉会和惰性气体通过密封槽1702喷洒至防护腔2的内部，避免了传感器13自燃引起火灾，实现了该装置具有自动灭火的功能，从而增强了该装置在使用时的安全性；

之后，将底座1置于汽车的内部，使固定座6紧贴与汽车的内壁，然后分别将固定螺栓7置于固定座6的顶端，通过扳手将固定螺栓7夹紧，旋转扳手，扳手会带动固定螺栓7转动，固定螺栓7的底端会穿过固定座6与车体通过螺纹相互啮合进行固定，从而使底座1固定在汽车的内壁上，然后将传感器13置于内置腔5的内部，此时，将防护盖9移至传感器13的顶端，使固定杆10进入防护盖9的内部，同时，卡接盖12会移至传感器13的顶端，连接杆1401会移至连接槽1404的内部，在卡接盖12的作用下，卡接块1405会挤压连接杆1401向回缩槽1402内部收缩，使卡接块1405进入至连接槽1404的内部，在卡接盖12向下移动过程中，卡接块1405会移至卡接槽1403的内部，通过卡接槽1403与卡接块1405相互啮合，使连接杆1401与连接槽1404相互卡接，从而使卡接座4和卡接盖12相互固定在传感器13的外侧，在汽车行驶中出现颠簸情况时，卡接座4与卡接盖12相互冲击，在冲击过程中，连接杆1401会进一步移向卡接盖12，使卡接块1405进一步深入连接槽1404内部与卡接槽1403卡接，使卡接座4与卡接盖12卡接更加紧密，增大了卡接座4和卡接盖12相互卡接的牢固性，从而避免了该机构在使用过程中随着颠簸而出现错位分离的状况；

最后，当防护盖9的底端与底座1的顶端相贴合时，固定杆10会穿过防护盖9，此时将紧固螺母11置于固定杆10的顶端，通过扳手夹紧紧固螺母11，旋转扳手，扳手会带动紧固螺母11围绕固定杆10旋转，通过固定杆10外壁上的外螺纹与紧固螺母11内部的内螺纹相互啮合，紧固螺母11会将防护盖9固定在底座1的顶端，传感器13的进出线路通过传感器13两侧的第二通线槽15和第一通线槽8延伸至底座1的外部，在汽车行驶中出现颠簸情况时，卡接座4和卡接盖12分别通过导向杆303带动限位板305在导向槽304的内部做往复滑动，在复位弹簧302的作用下，避免了卡接座4和卡接盖12分别与底座1和防护盖9发生直接碰撞，减缓了传感器13在颠簸过程中所受的撞击力度，从而延长了传感器13的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种电动汽车用传感器装置，包括底座(1)、防护腔(2)、固定座(6)、固定螺栓(7)和第一通线槽(8)，其特征在于：所述底座(1)底部的两侧均固定有固定座(6)，所述固定座(6)内部的两侧均贯穿有固定螺栓(7)，所述底座(1)的内部设置有防护腔(2)，所述底座(1)顶部靠近固定座(6)的一侧均设置有第一通线槽(8)，所述底座(1)的顶端设置有防护盖(9)，所述防护腔(2)和第一通线槽(8)均延伸至防护盖(9)的内部，所述底座(1)顶端的拐角位置处均固定有固定杆(10)，所述固定杆(10)均穿过防护盖(9)延伸至防护盖(9)的顶端，所述防护盖(9)顶端固定杆(10)的外壁上均设置有紧固螺母(11)，所述防护腔(2)的内部的两端均固定有缓冲机构(3)，所述底座(1)内部缓冲机构(3)的顶端均固定有卡接座(4)，所述防护盖(9)内部缓冲机构(3)的底端均固定有卡接盖(12)，所述卡接座(4)的内部设置有内置腔(5)，所述内置腔(5)的一端延伸至卡接盖(12)的内部，所述内置腔(5)的内部设置有传感器(13)，所述卡接座(4)顶端的拐角位置处均固定有固定机构(14)，所述固定机构(14)的顶端均延伸至卡接盖(12)的内部，所述卡接座(4)内部靠近第一通线槽(8)的一侧均设置有第二通线槽(15)，所述第二通线槽(15)的一端均延伸至卡接盖(12)的内部，所述底座(1)内部远离第一通线槽(8)的一侧均设置有通风槽(16)，所述通风槽(16)上方防护盖(9)的内部均设置有防护机构(17)，所述防护机构(17)包括内置槽(1701)、密封槽(1702)、密封垫片(1703)以及速熔板(1704)，所述内置槽(1701)靠近防护腔(2)的一侧均设置有密封槽(1702)，所述内置槽(1701)内部靠近密封槽(1702)的一侧均设置有密封垫片(1703)，所述密封槽(1702)的内部均卡接有速熔板(1704)。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用传感器装置，其特征在于：所述缓冲机构(3)包括导向座(301)、复位弹簧(302)、导向杆(303)、导向槽(304)以及限位板(305)，所述导向座(301)的内部均设置有导向槽(304)，所述导向槽(304)的内部均设置有限位板(305)，所述限位板(305)靠近传感器(13)的一侧均固定有导向杆(303)，所述导向杆(303)的一端均延伸至导向座(301)的外部，所述导向座(301)的外侧均设置有复位弹簧(302)。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用传感器装置，其特征在于：所述导向座(301)和导向杆(303)均通过导向槽(304)构成上下滑动结构，所述复位弹簧(302)的高度大于导向座(301)的高度并小于导向座(301)和导向杆(303)的高度之和。

4.根据权利要求2所述的一种电动汽车用传感器装置，其特征在于：所述卡接座(4)底端和卡接盖(12)顶端的导向座(301)均设置有四组，所述卡接座(4)的底端均与导向杆(303)的顶端固定连接，所述防护腔(2)的底端均与导向座(301)的底端固定连接，所述卡接盖(12)的顶端均与导向杆(303)的底端固定连接，所述防护腔(2)的顶端均与导向座(301)的顶端固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用传感器装置，其特征在于：所述固定杆(10)的外壁上均开设有外螺纹，所述紧固螺母(11)的内壁上均开设有与外螺纹相匹配的内螺纹，所述固定杆(10)和紧固螺母(11)通过螺纹的啮合构成转动结构。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车用传感器装置，其特征在于：所述固定机构(14)包括连接杆(1401)、回缩槽(1402)、卡接槽(1403)、连接槽(1404)以及卡接块(1405)，所述连接杆(1401)的底端均与卡接座(4)的顶端固定连接，所述连接槽(1404)开设在卡接盖(12)的内部，所述连接杆(1401)的顶部均设置有回缩槽(1402)，所述回缩槽(1402)一侧的连接杆(1401)的外壁上固定有卡接块(1405)，所述连接槽(1404)的外侧设置有卡接槽(1403)。

7.根据权利要求6所述的一种电动汽车用传感器装置，其特征在于：所述连接杆(1401)和连接槽(1404)分别设置有四组，所述卡接槽(1403)设置有五组，所述卡接槽(1403)均匀分布在连接槽(1404)的外侧，所述卡接块(1405)设置有三组，所述卡接块(1405)均匀固定在连接杆(1401)的外壁上。

8.根据权利要求6所述的一种电动汽车用传感器装置，其特征在于：所述卡接槽(1403)和卡接块(1405)相互啮合，所述连接杆(1401)和连接槽(1404)构成卡接结构。

9.根据权利要求1所述的一种电动汽车用传感器装置，其特征在于：所述通风槽(16)设置有八组，所述通风槽(16)均匀分布在底座(1)的两侧，所述通风槽(16)呈倾斜设计。

10.根据权利要求1所述的一种电动汽车用传感器装置，其特征在于：所述内置槽(1701)的内部充斥有惰性气体和干粉，所述速熔板(1704)的一侧均与密封垫片(1703)的一侧固定连接，所述密封垫片(1703)和速熔板(1704)构成密封结构。

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