JP6803260B2

JP6803260B2 - 車載カメラモジュール

Info

Publication number: JP6803260B2
Application number: JP2017032952A
Authority: JP
Inventors: 祥平福山
Original assignee: Kyocera Corp
Current assignee: Kyocera Corp
Priority date: 2017-02-24
Filing date: 2017-02-24
Publication date: 2020-12-23
Anticipated expiration: 2037-02-24
Also published as: JP2018139338A

Description

本発明は、車載カメラモジュールに関するものである。

車載カメラモジュールとして、例えば、特許文献１に記載の車両用カメラの防水取付構造が知られている。車載カメラモジュールは、カメラ本体と、カメラ本体を車両に固定する取付ブラケットとを備えている。

特開2008-168715号公報

取付ブラケットを介してカメラ本体を車両に取り付ける際に、光軸にずれが生じる恐れがある。

車載カメラモジュールは、一方にレンズを有し、他方に管状の凸部を有するとともに、凸部の内周面がネジ溝であるカメラ本体と、板状部を有しており、板状部の四隅に車両に取り付けるための取付孔を有し、取付孔に挟まれた領域にカメラ本体の凸部が挿入される貫通孔を有する取付ブラケットとを備えており、カメラ本体の凸部は、凸部の突出する方向から見たときに凸部を２分する溝を有しており、前記凸部の突出する方向から見たときに、前記溝の伸びる方向が、前記板状部の長手方向に並んだ前記取付孔同士を結ぶ仮想線に対して傾斜した方向である。
また、車載カメラモジュールは、一方にレンズを有し、他方に管状の凸部を有するとともに、凸部の内周面がネジ溝であるカメラ本体と、板状部を有しており、板状部の四隅に車両に取り付けるための取付孔を有し、取付孔に挟まれた領域にカメラ本体の凸部が挿入される貫通孔を有する取付ブラケットとを備えており、カメラ本体の凸部は、凸部の突出する方向から見たときに凸部を２分する溝を有しており、前記カメラ本体が前記凸部を複数有し、前記取付ブラケットが前記複数の凸部が挿入される前記貫通孔を複数有しており、前記複数の凸部の突出する方向から見たときに、前記複数の凸部の溝の伸びる方向が互いに異なる。

車載カメラモジュールによれば、光軸のずれを低減できる。

車載カメラモジュールの車両内における設置場所を示す模式図である。図１に示した車載カメラモジュールを示す平面図である。図２に示した車載カメラモジュールをＡ−Ａ線で切った断面図である。図３に示した車載カメラモジュールを後ろ側から見た平面図である。

図１は、本実施形態に係る車載カメラモジュール１００の車両１における搭載位置を示す模式図である。車載カメラモジュール１００は、例えば、いわゆる車載カメラである。また、車両１は、例えば、自動車などの車両である。

図１に示すように、車載カメラモジュール１００は、撮像光学系２０および表示装置５０とともに、車両１に搭載される。本実施形態において、車載カメラモジュール１００は、例えば、後方の視界の周辺画像を撮像するために車両１の後方外部に固定される。表示装置５０は、運転席から視認可能に設けられる。

図２は、本実施形態に係る車載カメラモジュール１００の撮像光学系２０側の平面図である。図３は図２に示された車載カメラモジュール１００のＡ−Ａにおける断面図である。以下では、図３の撮像光学系２０の撮影光軸ＯＡに沿う方向で見て、車載カメラモジュール１００から被写体に向かう方向（撮影光軸ＯＡの矢印が指し示す方向）を「後」から
「前」へ向かう方向として説明する。車載カメラモジュール１００の内部について、図３の断面図を参照して詳細に説明する。

車載カメラモジュール１００は、カメラ本体１０と取付ブラケット６とを有している。カメラ本体１０は、撮像光学系２０、撮像素子３１、基板３２ａ、電子部品３２ｂ、フレキシブル基板３３、放熱板３４を含んでいる。カメラ本体１０は取付ブラケット６とともに車両１に取り付けられる。

撮像光学系２０は、車両１後方の被写体像を車載カメラモジュール１００内の撮像素子３１に結像させる。車載カメラモジュール１００は撮像素子３１を用いて被写体像を撮像して画像信号を生成する。また、車載カメラモジュール１００は信号接続部４０を介して画像信号を表示装置５０に出力する。表示装置５０は、信号接続部４０から取得する画像信号に応じた被写体像を表示する。信号接続部４０は、複数の端子４１を備えている。

撮像光学系２０は、少なくとも１つの光学素子（図示せず）を有する。光学素子は、例えば、レンズ等で形成される。撮像光学系２０は、光学素子の焦点距離および焦点深度等の所望の光学特性を満たすように形成される。

撮像素子３１は、撮像光学系２０の後方に配置される。撮像素子３１は、撮像光学系２０を介して受光面上に結像される被写体像を撮像して電気信号に変換して出力する。撮像素子３１としては、例えばＣＣＤ（Charge Coupled Device）またはＣＭＯＳ（Complementary Metal Oxide Semiconductor）イメージセンサ等を用いることができる。

カメラ本体１０は、撮像素子３１からの電気信号に基づく画像信号を、後述する信号接続部４０によって筐体１１の外部に伝送する。画像信号は、撮像素子３１から出力された電気信号そのものであってもよいし、後述する電子部品によって必要な画像処理を施された信号であってもよい。

筐体１１は、撮像光学系２０が被写体に対して露出する開口を有する。筐体１１は、開口において撮像光学系２０を保持し、撮像装置１０を内包して保持する。本実施形態において、筐体１１は前側ケース１２と後側ケース１３とを有する。前側ケース１２は撮像光学系２０を構成する光学素子を所定の位置関係になるように保持する。

後側ケース１３は、撮像素子３１とともに基板３２ａを内包して保持する。特に、後側ケース１３は、撮像素子３１を撮像光学系２０の結像位置で保持する。後側ケースの後側外周面には管状の凸部３５を有する。凸部３５は管状であるとともに、凸部３５の内周面にはネジ溝３６が設けられている。

前側ケース１２および後側ケース１３は、例えばゴム、樹脂等でできたパッキンＰを介在させた状態で結合されている。このとき、パッキンＰは密封シールとして機能し、カメラ本体１０の筐体１１は密閉構造をなす。

取付ブラケット６は、板状部６０を有している。板状部６０は、車両１に車載カメラモジュール１００を取り付けるための取付孔６１を四隅に備えている。板状部６０は、取付孔６１に挟まれた領域に後側ケース１３の凸部３５が挿入される貫通孔６２を有する。取付ブラケット６とカメラ本体１０とは貫通孔６２に凸部３５が挿入された状態で、凸部３５のネジ溝３６にネジを挿入することによって固定されている。具体的には、凸部３５のネジ溝３６にネジを挿入すると、凸部３５がネジ溝３６を中心として広がるように変形しようとする。この凸部３５が外側に広がろうとする力で、凸部３５の外周面が貫通孔６２の内周面に押し付けられることによって、凸部３５と貫通孔６２との間に力が働いている
状態にすることができる。

本実施形態の車載カメラモジュール１００は、一方にレンズを有し、他方に管状の凸部３５を有するとともに、凸部３５の内周面がネジ溝３６であるカメラ本体１０と、板状部６０を有しており、板状部６０の四隅に車両１に取り付けるための取付孔６１を有し、取付孔６１に挟まれた領域に凸部３５が挿入される貫通孔６２を有する取付ブラケット６とを備えている。凸部３５は、凸部３５の突出する方向から見たときに凸部３５を２分する溝３７を有している。

これにより、凸部３５のネジ溝３６にネジを挿入したときに、ネジが凸部３５を押し広げようとする力を、溝３７を境に分割することができる。そのため、ネジをネジ溝３６に挿入したときに、凸部３５に偏った変形が生じるおそれを低減できる。その結果、カメラ本体１０と取付ブラケット６とを固定したときに、光軸にずれが生じるおそれを低減できる。

凸部３５は、例えば、円柱状にすることができる。凸部３５が円柱状の場合には、例えば、Φ２ｍｍ、高さ２ｍｍに設定できる。凸部３５としては、例えば、ポリフルアミド等の樹脂材料を用いることができる。ネジとしては、例えば、ステンレス製のものを用いることができる。

溝３７は、例えば、線状に設けられている。溝３７は、凸部３５を２つに分断する形状であれば、幅は一定でなくともよい。特に、溝３７のうち、底部の幅が開口部の幅よりも狭い形状にしておくことによって、ネジを深く締めれば締める程、凸部３５の先端側が外側に大きく広がるようになる。そのため、凸部３５と貫通孔６２との間に働く力の大きさの調整を行ないやすくすることができる。

溝３７が、例えば、幅および深さが一定な線状の場合には、例えば、幅を０．５ｍｍに、長さを２ｍｍに、深さを２ｍｍに設定できる。また、溝３７の深さよりもネジ溝３６の深さが大きくてもよい。これにより、ネジを強く締めすぎた場合に、ネジ溝３６の底面と側面との間の角部において亀裂が発生するとともに、この亀裂が溝３７に沿って進行してしまい凸部３５を損傷してしまうおそれを低減できる。

また、凸部３５の突出する方向から見たときに、溝３７の伸びる方向が、板状部６０の長手方向に並んだ取付孔６１同士を結ぶ仮想線Ｘに対して傾斜した方向であってもよい。車載カメラモジュール１００を車両１に取り付けた状態では、車両１から伝わる振動はまず取付孔６１に伝わる。そのため、振動によって生じる力は、長手方向に並んだ取付孔６１同士を結んだ方向において特に強く、板状部６０および凸部３５に伝わるおそれがある。このとき、溝３７の伸びる方向を取付孔６１同士を結ぶ仮想線Ｘに対して傾斜した方向にしておくことによって、取付孔６１同士を結ぶ方向において板状部６０が変形し、この力が凸部３５に伝わったとしても、取付孔６１同士を結ぶ方向において凸部３５を内側に（溝３７を塞ぐ方向に）変形させることによってこの力を吸収することができる。そのため、凸部３５の耐久性を向上できる。

さらに、溝３７の伸びる方向が、上記の仮想線Ｘに対して垂直な方向であってもよい。これにより、取付孔６１同士を結ぶ方向における凸部３５の内側への変形をさらに行いやすくすることができる。これにより、凸部３５の耐久性を向上できる。

また、取付ブラケット６が複数の凸部３５が挿入される貫通孔６２を複数有しており、複数の凸部３５の突出する方向（後ろ側）から見たときに、複数の凸部３５の溝３７の伸びる方向が異なっていてもよい。複数の凸部３５の溝３７の伸びる方向が同じである場合
には、複数の凸部３５の変形しやすい方向（溝３７を塞ぐ方向）が揃ってしまうことから、特定の方向からの外力に対する耐久性が悪くなってしまうおそれがある。これに対して、複数の凸部３５の溝３７の伸びる方向を異ならせておくことによって、複数の凸部３５の変形しやすい方向（溝３７を塞ぐ方向）を異ならせることができるので、さまざまな方向からの外力に対する耐久性を向上させることができる。

１：車両
１０：カメラ本体
１００：車載カメラモジュール
１１：筐体
１２：前側ケース
１３：後側ケース
２０：撮像光学系
３１：撮像素子
３２ａ：基板
３２ｂ：電子部品
３３：フレキシブル基板
３４：放熱板
３５：凸部
３６：ネジ溝
３７：溝
４０：信号接続部
４１：端子
５０：表示装置
６：取付ブラケット
６０：板状部
６１：取付孔
６２：貫通孔

Claims

一方にレンズを有し、他方に管状の凸部を有するとともに、該凸部の内周面がネジ溝であるカメラ本体と、板状部を有しており、該板状部の四隅に車両に取り付けるための取付孔を有し、該取付孔に挟まれた領域に前記凸部が挿入される貫通孔を有する取付ブラケットとを備えており、前記凸部は、該凸部の突出する方向から見たときに前記凸部を２分する溝を有しており、前記凸部の突出する方向から見たときに、前記溝の伸びる方向が、前記板状部の長手方向に並んだ前記取付孔同士を結ぶ仮想線に対して傾斜した方向であることを特徴とする車載カメラモジュール。
前記凸部の突出する方向から見たときに、前記溝の伸びる方向が、前記仮想線に対して垂直な方向であることを特徴とする請求項１に記載の車載カメラモジュール。
一方にレンズを有し、他方に管状の凸部を有するとともに、該凸部の内周面がネジ溝であるカメラ本体と、板状部を有しており、該板状部の四隅に車両に取り付けるための取付孔を有し、該取付孔に挟まれた領域に前記凸部が挿入される貫通孔を有する取付ブラケットとを備えており、前記凸部は、該凸部の突出する方向から見たときに前記凸部を２分する溝を有しており、前記カメラ本体が前記凸部を複数有し、前記取付ブラケットが前記複数の凸部が挿入される前記貫通孔を複数有しており、前記複数の凸部の突出する方向から見たときに、前記複数の凸部の溝の伸びる方向が互いに異なることを特徴とする車載カメラモジュール。