JP7413919B2

JP7413919B2 - 車載装置

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Publication number: JP7413919B2
Application number: JP2020088934A
Authority: JP
Inventors: 和則前田; 悠佑野場
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2020-05-21
Filing date: 2020-05-21
Publication date: 2024-01-16
Anticipated expiration: 2040-05-21
Also published as: JP2021184415A; CN115517027A; WO2021235396A1

Description

本開示は、車載装置に関する。

例えばＥＴＣ車載器に関し、車両に標準搭載された状態で一般顧客に販売することが検討され、すでに運用もされている。このようなＥＴＣ車載器に対しては、盗難による不正使用を抑制するための保護機能を備えることが要求されることがある。この保護機能は、例えば、ＥＴＣ車載器が車両から取り外されまたは分解された場合は少なくともＥＴＣ車載器内に記録されている情報が盗まれないようにする機能を含む。

特許文献１には、保護機能を備えたＥＴＣ車載器が開示されている。特許文献１に開示されているＥＴＣ車載器は、両面粘着テープによって車両のフロントガラスに貼り付けられる。このＥＴＣ車載器は、当該ＥＴＣ車載器における両面粘着テープが接着される面から突出するように設けられたスイッチ操作ボタンを備えている。このスイッチ操作ボタンは、弾性部材によりＥＴＣ車載器の内部から外部へ付勢されており、この付勢力によりＥＴＣ車載器から突出する。このＥＴＣ車載器がフロントガラスに貼り付けられると、スイッチ操作ボタンがフロントガラスに当接し、フロントガラスからの荷重を受けてＥＴＣ車載器の内部に押し込まれる。これにより保護機能が有効化される。保護機能が有効化されているＥＴＣ車載器が車両から取り外されまたは分解されることにより、スイッチ操作ボタンが弾性部材の付勢力によってＥＴＣ車載器から突出した状態になると、保護機能が作動する。

中国特許第１０５６２０３７７号明細書

しかしながら、発明者の詳細な検討の結果、以下に述べる課題が見出された。即ち、特許文献１に開示されたＥＴＣ車載器を車両に標準搭載させる場合、車両メーカにおいて、ＥＴＣ車載器をフロントガラスに強く押しつけて両面粘着テープで貼り付ける必要がある。このとき、フロントガラスには、ガラス面に垂直な方向の大きな荷重がかかる。そのため、フロントガラスが例えばインストルメントパネルや車両のボデーなどの部品にすでに接着剤で取り付けられている場合、フロントガラスと部品との接着が剥がれる可能性がある。

これを防ぐために、ＥＴＣ車載器を例えば次のようにフロントガラスに取り付けることが考えられる。即ち、フロントガラスの表面に予めブラケットを設けておく。そして、ＥＴＣ車載器をフロントガラスの表面に平行な方向へスライドさせることによりブラケットに装着させる。スイッチ操作ボタンは、フロントガラスまたはブラケットからの荷重によって、前述と同様にＥＴＣ車載器の内部に押し込まれるようにする。

しかし、このような装着方法は、フロントガラスへの荷重を弱めることは可能になるものの、その反面、別の課題が生じる。即ち、ＥＴＣ車載器がフロントガラスの表面に平行な方向へスライドされるため、スイッチ操作ボタンに対し、当該スイッチ操作ボタンがＥＴＣ車載器から突出または内部に押し込まれる方向と交差する方向の荷重（以下、スライド方向荷重）が、フロントガラスまたはブラケットからかかる。スイッチ操作ボタンにスライド方向荷重がかかると、スイッチ操作ボタンが傾き、ＥＴＣ車載器がブラケットに取り付けられても保護機能が正常に有効化されなくなるおそれがある。

このような課題は、ＥＴＣ車載器に限らず、車両に正常に取り付けられている状態ではスイッチが操作され、車両から取り外されまたは分解等されると当該スイッチの操作が解除されるように構成された、各種の車載装置において同様に生じ得る課題である。

本開示の１つの局面は、スイッチを備えた車載装置において、当該車載装置を車両の取付対象に取り付ける際に取付対象にかかる荷重を抑制しつつ、取付対象への取り付け後にスイッチを適正な操作状態にさせることが可能な技術を提供する。

本開示の１つの態様による車載装置は、ケース（３０）と、装着部（４１、４２，４３，４４）と、スイッチ（１６）と、操作部材（７０）とを備える。ケースは、車両の取付面（２００）に設けられたブラケット（２１０）に対して取付面に非垂直な方向へスライドされることによってブラケットに装着される。スイッチは、ケースに収容されている。操作部材は、ケースに収容されている。操作部材は、ケースに対して相対的に第１の位置から第２の位置への移動が可能に構成されている。操作部材は、第１の位置においてはスイッチを第１の操作状態にさせ、第１の位置から第２の位置へ移動されることに応じてスイッチを第２の操作状態にさせる。

このような構成によれば、当該車載装置を車両の取付面に取り付ける際に、取付面にかかる荷重を抑制しつつ、取付面への取り付け後にスイッチを適正に第２の操作状態にさせることが可能となる。

実施形態の、アウターベースが仮固定された状態であって且つ付属のワイヤカバーが装着された車載装置の斜視図である。実施形態の、アウターベースが仮固定された状態の車載装置の斜視図である。実施形態の、アウターベースが仮固定された状態の車載装置の正面図である。実施形態の、アウターベースが仮固定された状態の車載装置の背面図である。実施形態の、アウターベースが取り外された状態の車載装置の背面図である。図３におけるＶＩ－ＶＩ断面を示す断面図である。実施形態の車載装置の分解斜視図、及びこの車載装置が取り付けられる車両のフロントガラス並びに取付ブラケットの斜視図である。実施形態のアウターベースの正面図である。実施形態のケースの背面斜視図である。実施形態のケースの背面図である。実施形態の、第１基板、第２基板及びコネクタが収容されたインナーベースの斜視図である。実施形態の、第１基板、第２基板及びコネクタが収容されたインナーベースの側面図である。実施形態の、互いの相対的位置関係が第１の状態にされた車載装置及び取付ブラケットを示す側面図である。実施形態の、互いの相対的位置関係が第１の状態から第２の状態に変位された車載装置及び取付ブラケットを示す側面図である。第２の状態における車載装置及び取付ブラケットの正面図である。実施形態の、互いの相対的位置関係が第２の状態から第３の状態に変位された車載装置及び取付ブラケットを示す側面図である。第３の状態における車載装置及び取付ブラケットの正面図である。第３の状態からアウターベースが移動されてケースに本固定された状態を示す側面図である。アウターベースがケースに本固定された状態の車載装置の正面図である。を示す側面図である。図１５におけるＸＸ－ＸＸ断面を示す断面図である。図１７におけるＸＸＩ－ＸＸＩ断面を示す断面図である。図１３におけるＸＸＩＩ－ＸＸＩＩ断面を示す断面図である。図１８におけるＸＸＩＩＩ－ＸＸＩＩＩ断面を示す断面図である。図１９におけるＸＸＩＶ－ＸＸＩＶ断面を示す断面図である。図８におけるＸＸＶ－ＸＸＶ断面を示す断面図である。図８におけるＸＸＶＩ－ＸＸＶＩ断面を示す断面図である。図１０におけるＸＸＶＩＩ－ＸＸＶＩＩ断面を示す断面図である。図１０におけるＸＸＶＩＩＩ－ＸＸＶＩＩＩ断面を示す断面図である。図３におけるＸＸＩＸ－ＸＸＩＸ断面を示す断面図である。図１９におけるＸＸＸ－ＸＸＸ断面を示す断面図である。図３におけるＸＸＸＩ－ＸＸＸＩ断面を示す断面図である。図１９におけるＸＸＸＩＩ－ＸＸＸＩＩ断面を示す断面図である。図３におけるＸＸＸＩＩＩ－ＸＸＸＩＩＩ断面を示す断面図である。

以下、本開示の例示的な実施形態について、図面を参照しながら説明する。
（１）車載装置の構成
図１に示す本実施形態の車載装置１は、車両に搭載される。具体的には、車載装置１は、例えば、図７、図１３等に示すように、車両におけるフロントガラス２００の内面、即ち車室内側の表面に設けられる。なお、本実施形態では、一例として、フロントガラス２００は湾曲しておらず平面状に形成されているものとする。また、本実施形態では、説明の利便性を考慮して、車載装置１に対し、図１～図３３にＸ，Ｙ，Ｚで示すように３次元座標系を規定する。以下の説明では、必要に応じて３次元座標系を適宜援用しつつ説明する。

図７に示すように、フロントガラス２００の内面には、取付ブラケット２１０が設けられている。取付ブラケット２１０は、例えば接着剤２０５によってフロントガラスの内面に固着されている。取付ブラケット２１０は、略矩形状の板状の形状を有する。

取付ブラケット２１０は、４つの被嵌合部２１１，２１２，２１３，２１４が設けられている。２つの被嵌合部２１１，２１２は、取付ブラケット２１０における第１の側辺に沿って設けられている。他の２つの被嵌合部２１３，２１４は、取付ブラケット２１０における、第１の側辺と対向する第２の側辺に沿って、２つの被嵌合部２１１，２１２と対向するように設けられている。

被嵌合部２１１，２１２，２１３，２１４は、凹部２１１ａ，２１２ａ，２１３ａ，２１４ａを備える。これら凹部２１１ａ，２１２ａ，２１３ａ，２１４ａには、後述するように、車載装置１における嵌合部４１，４２，４３，４４が嵌合される（図４，９等参照）。

取付ブラケット２１０は、さらに、２つのブラケット被係合部２１６，２１７が設けられている。ブラケット被係合部２１６，２１７は、被嵌合部２１２，２１４よりも若干Ｙ軸正方向にずれた位置において、Ｘ軸に沿って互いに対向するように設けられている。ブラケット被係合部２１６，２１７には、後述するように、車載装置１におけるインナー係合部２４，２５（図４，５等参照）が係合される。

なお、フロントガラス２００は、車両において、ガラス面が傾斜した状態で搭載される。具体的には、フロントガラス２００は、例えば、Ｘ軸が水平面に平行となるように搭載される。また例えば、フロントガラス２００は、Ｙ軸が水平方向及び鉛直方向のいずれとも非平行となるよう、且つ、Ｙ軸負方向が路面に向かう方向でＹ軸正方向が路面から離れる方向となるように搭載される。

本実施形態の車載装置１は、例えば、ＥＴＣ及びＥＴＣ２．０を利用するためのいわゆるＥＴＣ車載器である。車載装置１が車両の走行路の近傍に設けられた路側通信機と通信することにより、車両のユーザはＥＴＣ及びＥＴＣ２．０のサービスを享受することができる。

図１～図１２を参照しながら、車載装置１の具体的構成を説明する。図１，６，７に示すように、車載装置１は、ケース３０と、アウターベース７０とを備える。図５～７に示すように、車載装置１は、さらに、取外検知スイッチ１６を備える。

ケース３０は、Ｚ軸負方向（以下、「下方」と称する）及びＹ軸正方向に開口し且つＹ軸負方向に部分的に開口した略直方体状の形状を備える。ケース３０は、ケース底板３１と、第１側板３２と、第２側板３３と、収容空間３４とを備える。収容空間３４は、ケース底板３１、第１側板３２及び第２側板３３によって囲まれる空間である。収容空間３４には、アウターベース７０及び取外検知スイッチ１６を含む、車載装置１を構成するほぼ全ての構成部品が収容される。

ケース底板３１には、ケース開口部３５が設けられている。車載装置１は、図１～３，６，７に示すように、通信スイッチ操作部５を備える。この通信スイッチ操作部５は、Ｚ軸正方向（以下、「上方」と称する）側の面のほぼ全体がケース開口部３５から露出し、且つケース開口部３５を塞ぐように配置される。通信スイッチ操作部５は、車載装置１のユーザにより例えば押し操作される。

ケース底板３１には、さらに、２つのレンズ嵌入孔３６，３７が設けられている。レンズ嵌入孔３６，３７には、図７に示すインジケータレンズ７が嵌入される。
本実施形態の車載装置１は、前述の保護機能と同様の保護機能を備える。即ち、車載装置１は、分解または破壊されると、少なくとも車載装置１内に記録されている情報が盗まれないように、車載装置１の機能の一部または全てが強制停止される。

より具体的には、本実施形態では、取外検知スイッチ１６が例えばオンされることによって保護機能が有効化される。そして、保護機能が有効化されている状態で取外検知スイッチ１６が例えばオフされると、保護機能が作動し、車載装置１の機能の一部または全てが強制停止される。

取外検知スイッチ１６は、Ｙ軸正方向の荷重を受けることにより可動片が変位することで、オンされる。具体的には、本実施形態の取外検知スイッチ１６は、回動軸を中心に回動可能に構成された可動片を備える。可動片は、当該可動片に他の物体が接触していないときは、不図示の弾性部材による付勢力により開放状態となる。図５～７，１２は、可動片が開放状態にされている取外検知スイッチ１６が示されている。可動片が開放状態のときは、取外検知スイッチ１６はオフされる。

可動片は、Ｙ軸正方向の荷重を受けると、付勢力に抗して、第２基板１１側へ（即ち上方へ）回動する。可動片が一定角度以上回動すると、取外検知スイッチ１６がオンされる。後述する図２４は、可動片が開放状態から一定角度以上回動されて取外検知スイッチ１６がオンされている状態を示している。

図４，６～８を参照して、アウターベース７０について説明する。アウターベース７０は、上方に開口した略直方体の形状を備える。アウターベース７０は、後述するインナーベース２０を下方から覆うように配置される。

本実施形態では、インナーベース２０はケース３０に固定されるのに対し、アウターベース７０は、ケース３０に対して仮固定または本固定される。具体的には、車載装置１が車両に取り付けられる前の段階では、アウターベース７０はケース３０に対して仮固定される。即ち、車載装置１は、アウターベース７０が仮固定された状態で車両メーカに納入される。図１～４，６は、アウターベース７０がケース３０に仮固定された状態を示している。アウターベース７０は、仮固定された状態では、アウターベース７０の一端がケース３０から飛び出た状態となる。

車両メーカにおける車両の製造工程の中で、車載装置１が車両に取り付けられると、アウターベース７０は、ケース３０に対して本固定される。仮固定から本固定への変位については後で詳述するが、簡単に言えば、本固定とは、仮固定の状態からアウターベース７０をケース３０に押し込んで（即ち、Ｙ軸正方向へスライドさせて）、図１９に示すようにアウターベース７０の全体がケース３０内に収容された状態にすることであると言える。

アウターベース７０は、底面７１を備える。底面７１には、２つのアウター開口部７２，７３が設けられている。図４に示すように、アウター開口部７２は、インナーベース２０における後述するインナー係合部２４を下方へ露出させ、アウター開口部７３は、インナーベース２０における後述するインナー係合部２５を下方へ露出させる。

底面７１には、さらに、図６，８に示すように、スイッチ当接部７４が設けられている。スイッチ当接部７４は、底面７１から上方へ立設された低背の凸状形状を備える。スイッチ当接部７４は、後述するように、アウターベース７０が仮固定状態から本固定状態に変位されることに応じて取外検知スイッチ１６の可動片に当接し、可動片にＹ軸正方向の荷重を与える。これにより可動片が回動し、取外検知スイッチ１６がオンされる。

本固定により取外検知スイッチ１６がオンされた後、車載装置１が例えば分解または破壊等されることにより、スイッチ当接部７４が取外検知スイッチ１６から離れて可動部が開放状態になると、取外検知スイッチ１６がオフされ、保護機能が作動する。

アウターベース７０は、さらに、図１，２，７，８に示すように、２つのアウター係合部７５，７６を備える。アウター係合部７５，７６は、アウターベース７０におけるＹ軸負方向側の側壁から延びた板状部材であり、先端側に係合片が形成されている。アウター係合部７５，７６は、Ｘ軸方向へ弾性移動可能である。アウター係合部７５，７６は、図２２，２３を用いて後述するように、アウターベース７０をケース３０に対して仮固定または本固定の状態に位置決めする。

アウターベース７０は、さらに、図４，８に示すように、２つの第１ベースリブ７７，７８を備える。なお、図８におけるＸＸＶ－ＸＸＶ断面を示す図２５には、第１ベースリブ７７と、前述のスイッチ当接部７４とが示されている。

アウターベース７０は、さらに、図１～３，７，８に示すように、第２ベースリブ７９を備える。なお、図８におけるＸＸＶＩ－ＸＸＶＩ断面を示す図２６には、第２ベースリブ７９が示されている。

第１ベースリブ７７，７８及び第２ベースリブ７９は、図２９～３２を用いて後述するように、ケース３０に対するアウターベース７０の係合をより強めるために用いられる。
アウターベース７０は、さらに、図４，７，８に示すように、２つのフック８０，８１を備える。フック８０は、アウターベース７０におけるＸ軸正方向側の側面に設けられている。フック８１は、アウターベース７０におけるＸ軸負方向側の側面に設けられている。フック８０，８１は、図２２，２３を用いて後述するように、ケース３０の第１側板３２及び第２側板３３が外側へ開くことを抑制するために用いられる。

図６，７に示すように、車載装置１は、さらに、第１基板１０を備える。図５～７に示すように、車載装置１は、さらに、第２基板１１を備える。図７，１２に示すように、第１基板１０及び第２基板１１は、板面がＸＹ平面と平行となるように、且つＺ軸方向において互いに対向するように、設けられる。第１基板１０の上面（即ち上方側の面）は、ケース底板３１と対向する。

第１基板１０と第２基板１１とは、電気的に接続されている。第１基板１０及び第２基板１１にはそれぞれ、各種の回路や部品が実装されており、これら各種回路及び部品によって、ＥＴＣ車載器としての機能が実現される。

各種回路及び部品には、前述の取外検知スイッチ１６が含まれる。取外検知スイッチ１６は、図５～７，１２に示すように、第２基板１１の下面（即ち下方側の面）に設けられている。

また、各種回路及び部品には、コネクタ１２が含まれる。コネクタ１２は、第１基板１０及び第２基板１１に電気的に接続されている。車載装置１は、コネクタ１２を介して、車両と電気的に接続される。

また、図６，７，１１，１２等に示すように、各種回路及び部品には、通信スイッチ１３と、２つのＬＥＤ１４，１５とが含まれる。通信スイッチ１３と２つのＬＥＤ１４，１５とは、第１基板１０の上面に実装されている。

通信スイッチ１３は、通信スイッチ操作部５を介してオンされる。本実施形態の車載装置１は、例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈは登録商標）の通信規格に基づく無線通信機能を備えている。通信スイッチ１３は、例えば、ユーザによる、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈにおけるペアリングの実行の指示を受け付ける。通信スイッチ１３がオンされると、車載装置１は、他の通信装置とのペアリングを実行する。

車載装置１は、当該車載装置１の状態あるいは通信状況などに応じて、ＬＥＤ１４，１５を個別に発光させる。ＬＥＤ１４，１５から発光された光は、インジケータレンズ７に入射してインジケータレンズ７内を導光され、インジケータレンズ７の意匠面、即ちレンズ嵌入孔３６，３７に露出する面から、車載装置１の外部へ放射される。

第１基板１０には、図６，７に示すように、切欠部１７が設けられている。切欠部１７には、図６に示すように、ケース３０におけるボス５８が挿通される。第２基板１１には、図６，７に示すように、ネジ貫通孔１８が設けられている。

図５～７に示すように、車載装置１は、さらに、インナーベース２０を備える。インナーベース２０は、上方に開口した略直方体の形状を備える。インナーベース２０は、アウターベース７０にその上方から挿入されるように配置される。つまり、インナーベース２０は部分的にアウターベース７０に収容された状態となる。

インナーベース２０は、図７に示すように、基板収容空間２１を備える。第１基板１０及び第２基板１１は、図１１，１２に示すように、基板収容空間２１に収容される。
インナーベース２０の底面には、図５～図７に示すように、第１インナー開口部２２及び第２インナー開口部２３が設けられている。取外検知スイッチ１６は、第１インナー開口部２２を介してインナーベース２０の外部へ突出している。

インナーベース２０は、さらに、図４～６に示すように、２つのインナー係合部２４，２５を備える。前述の通り、インナー係合部２４，２５は、アウターベース７０におけるアウター開口部７２，７３から下方へ露出する（図４参照）。図２０，２１を用いて後述するように、車載装置１が取付ブラケット２１０に取り付けられると、インナー係合部２４，２５は、ブラケット被係合部２１６，２１７に係合される。

取外検知スイッチ１６が設けられた第２基板１１は、インナーベース２０に収容されているが、取外検知スイッチ１６は、インナーベース２０の第１インナー開口部２２から突出している。しかし、取外検知スイッチ１６を含め、インナーベース２０は、アウターベース７０によって下方から覆われており、取外検知スイッチ１６はベース底面７１によって覆い隠される。

即ち、取外検知スイッチ１６は、アウターベース７０が仮固定状態および本固定状態のいずれにおいても、ベース底面７１によって覆い隠され、車載装置１の外部へ露出しない。そのため、車載装置１が車両メーカへ輸送される際、あるいは車載装置１が車両メーカに納入されてから実際に車両に取り付けられるまでの間、意図しない干渉、接触、塵、埃等から取外検知スイッチ１６が保護される。

このように、アウターベース７０は、取外検知スイッチ１６をオンさせる機能を備えているのに加え、さらに、取外検知スイッチ１６を外部干渉から保護する機能も兼ね備えている。そのため、取外検知スイッチ１６が車載装置１の外部から干渉を受けて誤ってオンされることが抑制される。

ケース３０の細部について、主に図９，１０を参照しつつ、適宜図４～７も参照して説明する。ケース３０は、４つの嵌合部４１～４４を備える。嵌合部４１～４４は、取付ブラケット２１０における被嵌合部２１１～２１４と対応する位置関係となるように設けられている。嵌合部４１～４４は、ケース３０を（ひいては車載装置１を）取付ブラケット２１０に装着させるために用いられる。図１３～１９を用いて後述するように、車載装置１が取付ブラケット２１０に取り付けられると、嵌合部４１～４４は、取付ブラケット２１０における被嵌合部２１１～２１４に嵌合される。

ケース３０は、さらに、図９，１０に示すように、２つの第１ケースリブ５２，５５と、４つの第２ケースリブ５１，５３，５４，５６と、第３ケースリブ５７とを備える。第２ケースリブ５１、第１ケースリブ５２及び第２ケースリブ５３は、ケース底板３１と第１側板３２との接続部近傍において、この順でＹ軸正方向へ互いに離間して設けられている。第２ケースリブ５４、第１ケースリブ５５及び第２ケースリブ５６は、ケース底板３１と第２側板３３との接続部近傍において、この順でＹ軸正方向へ互いに離間して設けられている。２つの第１ケースリブ５２，５５と４つの第２ケースリブ５１，５３，５４，５６とは、主に、後述するように、第１基板１０をこれらに当接されることにより第１基板１０をケース３０に挟持するために用いられる。第３ケースリブ５７は、主に、第２基板１１をケース３０に挟持するために用いられる。

第１ケースリブ５２は、挿入孔５２ａと支持部５２ｂを備える。第１ケースリブ５５は、挿入孔５５ａと支持部５５ｂを備える。支持部５２ｂ、５５ｂには、第１基板１０の上面が当接する。挿入孔５２ａ，５５ａは、図２２，２３を用いて後述するように、アウターベース７０における前述のフック８０，８１が挿入される。

ケース３０は、さらに、４つのスライドレール６１，６２，６３，６４を備える。スライドレール６１，６２，６３，６４は、ケース３０に対するアウターベース７０の平行移動、即ちＹ軸方向へのスライドを案内する。

スライドレール６１は、第１側板３２の内壁におけるＹ軸負方向の端部近傍に設けられ、Ｚ軸方向に互いに対向するように設けられた第１案内部材６１ａと第２案内部材６１ｂとを備える。

スライドレール６２は、第１側板３２の内壁におけるＹ軸正方向の端部近傍に設けられ、Ｚ軸方向に互いに対向するように設けられた第１案内部材６２ａと第２案内部材６２ｂとを備える。

スライドレール６３は、第２側板３３の内壁におけるＹ軸負方向の端部近傍に設けられ、Ｚ軸方向に互いに対向するように設けられた第１案内部材６３ａと第２案内部材６３ｂとを備える。

スライドレール６４は、第２側板３３の内壁におけるＹ軸正方向の端部近傍に設けられ、Ｚ軸方向に互いに対向するように設けられた第１案内部材６４ａと第２案内部材６４ｂとを備える。

アウターベース７０は、第１案内部材６１ａと第２案内部材６１ｂとの間、第１案内部材６２ａと第２案内部材６２ｂとの間、第１案内部材６３ａと第２案内部材６３ｂとの間、及び第１案内部材６４ａと第２案内部材６４ｂとの間に配置される。アウターベース７０は、スライドレール６１，６２，６３，６４によって、Ｚ軸方向への移動が規制されつつＹ軸方向へ案内される。

ケース３０は、さらに、２つの第１被係合部４５，４７と、２つの第２被係合部４６，４８とを備える。第１被係合部４５及び第２被係合部４６は、第１側板３２の内壁におけるＹ軸負方向側の端部近傍における、スライドレール６１の中（即ち第１案内部材６１ａと第２案内部材６１ｂとの間）に設けられている。第１被係合部４７及び第２被係合部４８は、第２側板３３の内壁におけるＹ軸負方向側の端部近傍における、スライドレール６３の中に設けられている。

アウターベース７０が仮固定状態にされる際、第１被係合部４５，４７に、アウターベース７０におけるアウター係合部７５，７６が係合される。アウターベース７０が本固定状態にされる際、第２被係合部４６，４８にアウター係合部７５，７６が係合される。

ケース３０は、さらに、図９，１０に示すように、２つの第１ケーススリット３９，４０と、第２ケーススリット３８ａとを備える。第２ケーススリット３８ａは、ケース３０におけるＹ軸負方向側の側面からＺ軸負方向へ延びるように設けられたスリット基台３８が開口されることにより形成されている。

なお、図１０におけるＸＸＶＩＩ－ＸＸＶＩＩ断面を示す図２７には、第１ケーススリット３９が示されている。また、図１０におけるＸＸＶＩＩＩ－ＸＸＶＩＩＩ断面を示す図２８には、第１ケーススリット４０及び第２ケーススリット３８ａが示されている。後述するように、第１ケーススリット３９，４０には、アウターベース７０における第１ベースリブ７７，７８が挿入され、第２ケーススリット３８ａには、アウターベース７０における第２ベースリブ７９が挿入される。

ケース３０は、さらに、ボス５８が設けられている。ボス５８は、例えば円柱状の形状を有し、ネジ穴が形成されている。ボス５８のネジ穴には、ネジ９０が螺入される。より具体的には、ネジ９０は、図５，６に示すように、インナーベース２０の底面に設けられた不図示のネジ貫通孔及び第２基板１１のネジ貫通孔１８を貫通した状態で、ボス５８に螺入される。ネジ９０がボス５８に螺入されると、インナーベース２０の底面と第２基板１１とが、ボス５８とネジ９０の頭部との間に挟み込まれる。即ち、インナーベース２０、第１基板１０及び第２基板１１を含むアセンブリは、ネジ９０によってケース３０に固定される。

このように構成された本実施形態の車載装置１では、ケース底板３１、第１基板１０、第２基板１１、アウターベース７０のベース底面７１は、互いに平行であって、且つ、いずれも、車載装置１が取付ブラケット２１０に取り付けられた状態ではフロントガラス２００と平行になる。そして、車載装置１が取付ブラケット２１０に取り付けられた状態でアウターベース７０が仮固定状態から本固定状態にスライドされる際のスライド方向、即ちＹ軸正方向は、ケース底板３１、第１基板１０、第２基板１１及びフロントガラス２００と平行な方向である。

（２）車載装置の取り付け手順
次に、車載装置１を取付ブラケット２１０に取り付ける手順について、図１３～図２４を参照して説明する。なお、図１３，１４，１６，１８では、説明の便宜上、ケース３０を破線で示し、本来はケース３０によって視認できないケース３０の内部を図示している。

まず、仮固定状態の車載装置１、即ちアウターベース７０がケース３０に仮固定された状態の車載装置１を用意する。そして、車載装置１と取付ブラケット２１０との互いの相対的位置関係を、図１３に示す第１の状態にする。

仮固定状態では、図２２に示すように、アウターベース７０のアウター係合部７５がケース３０の第１被係合部４５に係合され、アウターベース７０のアウター係合部７６がケース３０の第１被係合部４７に係合される。

第１の状態から、車載装置１を下方へ移動させて取付ブラケット２１０に載置させる。これにより、車載装置１と取付ブラケット２１０とが、図１４、１５に示す第２の状態に遷移する。第２の状態では、取付ブラケット２１０における被嵌合部２１１～２１４が、ケース３０に覆われる。そして、ケース３０の嵌合部４１～４４のそれぞれが、取付ブラケット２１０における被嵌合部２１１～２１４のうちの対応する１つにＹ軸負方向に隣接する。

第２の状態では、図２０に示すように、インナーベース２０のインナー係合部２４は、取付ブラケット２１０のブラケット被係合部２１６にまだ係合されていない。図２０には示されていないが、インナー係合部２５も同様に、ブラケット被係合部２１７にまだ係合されていない。また、図２０に示すように、アウターベース７０のスイッチ当接部７４は、取外検知スイッチ１６に当接していない。そのため、取外検知スイッチ１６はオフされている。

第２の状態から、車載装置１をＹ軸正方向にスライドさせると、図１６、１７に示すように、第３の状態に遷移する。第３の状態では、ケース３０の嵌合部４１～４４のそれぞれが、取付ブラケット２１０における被嵌合部２１１～２１４のうちの対応する１つに嵌合する。即ち、嵌合部４１が被嵌合部２１１の凹部２１１ａに嵌合し、嵌合部４２が被嵌合部２１２の凹部２１２ａに嵌合し、嵌合部４３が被嵌合部２１３の凹部２１３ａに嵌合し、嵌合部４４が被嵌合部２１４の凹部２１４ａに嵌合する。

さらに、図２１に示すように、インナーベース２０のインナー係合部２４が、取付ブラケット２１０のブラケット被係合部２１６に係合される。図２１には示されていないが、インナー係合部２５も同様に、ブラケット被係合部２１７に係合される。なお、図２１に示すように、第３の状態においても、アウターベース７０のスイッチ当接部７４は、取外検知スイッチ１６に当接していない。そのため、取外検知スイッチ１６はオフされている。

第３の状態から、アウターベース７０をケース３０に対して本固定にさせるべく、アウターベース７０をＹ軸正方向へ押し込む。これにより、アウターベース７０は、スライドレール６１～６４に沿ってケース３０の内部へスライドされ、図１８、１９に示す本固定の状態にされる。

具体的には、第３の状態からアウターベース７０をスライドさせていくと、アウター係合部７５，７６が、第２被係合部４６，４８に当接する。この状態では、アウターベース７０はまだ仮固定状態であり、取外検知スイッチ１６はオフに維持されている。この状態からさらにアウターベース７０を押し込むと、アウター係合部７５，７６が第２被係合部４６，４８からの反力を受けてアウターベース７０の内部へ弾性変形されつつ、アウターベース７０がスライドしていく。そして、アウター係合部７５，７６が第２被係合部４６，４８を乗り越え、図２３に示すように、第２被係合部４６，４８に係合する。これにより、アウターベース７０が本固定の状態にされる。

また、アウターベース７０が仮固定から本固定に遷移する過程で、アウターベース７０のスイッチ当接部７４が取外検知スイッチ１６に当接する。そして、本固定状態になると、図２４に示すように、取外検知スイッチ１６の可動片がスイッチ当接部７４によって回動され、取外検知スイッチ１６がオンされる。

なお、取外検知スイッチ１６は、仮固定の状態においてアウター係合部７５，７６が第２被係合部４６，４８に当接した後、どのタイミングでオンされてもよい。例えば、取外検知スイッチ１６は、アウター係合部７５，７６が第２被係合部４６，４８を乗り越えることによってオンされてもよい。また例えば、アウター係合部７５，７６が第２被係合部４６，４８に当接してから第２被係合部４６，４８を乗り越えるまでの途中でオンされてもよい。

また、アウターベース７０が本固定にされると、図２３に示すように、アウターベース７０のフック８０，８１が、ケース３０の挿入孔５２ａ，５５ａに挿入される。これにより、ケース３０の第１側板３２及び第２側板３３が外側へ開くことが抑制される。

このように、本実施形態では、車載装置１は、車両メーカへ納入される段階、即ち車両に搭載される前の段階では、アウターベース７０が仮固定にされた状態、即ちアウター係合部７５，７６が第１被係合部４５，４７を乗り越えた状態（図２２参照）で納入される。そして、車載装置１が車両に搭載される段階で、アウターベース７０がスライドされて、図２３に示す本固定の状態にされる。

（３）ケースへのアウターベースの挟持について
前述の通り、アウターベース７０には、２つの第１ベースリブ７７，７８及び第２ベースリブ７９が設けられている（図８，２５，２６等参照）。また、ケース３０には、２つの第１ケーススリット３９，４０及び第２ケーススリット３８ａが設けられている（図９，１０，２７，２８等参照）。

仮固定状態では、第１ベースリブ７７，７８は、図２９に示すように、第１ケーススリット３９，４０に嵌入されていない。また、仮固定状態では、第２ベースリブ７９は、図３１に示すように、第２ケーススリット３８ａに嵌入されていない。

一方、本固定状態にされると、第１ベースリブ７７，７８は、図３０に示すように、第１ケーススリット３９、４０に嵌入される。より詳しくは、第１ベースリブ７７が第１ケーススリット３９に嵌入され、第１ベースリブ７８が第１ケーススリット４０に嵌入される。また、本固定状態では、第２ベースリブ７９は、図３２に示すように、第２ケーススリット３８ａに嵌入される。

これにより、アウターベース７０は、本固定状態において、ケース３０に対してより適切に挟持される。特に、アウターベース７０のＹ軸正方向への移動、Ｘ軸方向への移動、Ｚ軸方向への移動がより適切に規制される。

（４）ケースへの第１基板及び第２基板の位置決めについて
前述の通り、ケース３０には、２つの第１ケースリブ５２，５５と、４つの第２ケースリブ５１，５３，５４，５６と，第３ケースリブ５７とが設けられている（図９，１０，２７，２８等参照）。

第３ケースリブ５７には、図２９，３０に示すように、第２基板１１が当接する。２つの第１ケースリブ５２，５５及び４つの第２ケースリブ５１，５３，５４，５６には、図２４，３３等に示すように、第１基板１０が当接する。

前述の通り、インナーベース２０、第１基板１０及び第２基板１１は、ネジ９０によりケース３０に固定される。このとき、第２基板１１が第３ケースリブ５７に当接し、第１基板１０が計６個のリブ５１～５６に当接する。そのため、ネジ９０のみによる固定に比べ、インナーベース２０、第１基板１０及び第２基板１１がケース３０により適切に固定され且つ位置決めされる。

（５）実施形態の効果
以上説明した実施形態によれば、以下の効果を奏する。
本実施形態の車載装置１は、取付ブラケット２１０に対してケース３０をスライドさせて装着させることができる。一方、取外検知スイッチ１６は、車載装置１が取付ブラケット２１０に取り付けられることに応じてはオンされない。取外検知スイッチ１６は、アウターベース７０が仮固定の状態から本固定の状態に移動されることに応じてオンされる。

そのため、車載装置１を取付ブラケット２１０に取り付ける際に、フロントガラス２００にかかる荷重を抑制しつつ、取付ブラケット２１０への取り付け後に取外検知スイッチ１６を適正にオンさせることが可能となる。

アウターベース７０は、アウター係合部７５、７６が、ケース３０の第１被係合部４５、４７に係合されることにより、仮固定状態に暫定的に保持される。しかも、アウター係合部７５、７６とケース３０の第１被係合部４５、４７との係合により、仮固定にされているアウターベース７０が意図せずケース３０から抜けることが抑制される。

仮固定状態のアウターベース７０は、スライドされてアウター係合部７５，７６が第２被係合部４６，４８に係合することにより、本固定状態に保持される。しかも、アウター係合部７５、７６とケース３０の第２被係合部４６、４８との係合により、本固定状態にされているアウターベース７０が意図せず仮固定の方向へ移動すること、ひいてはその移動により取外検知スイッチ１６がオフされることが抑制される。

アウターベース７０が仮固定状態から本固定状態に移行する際、アウターベース７０の移動方向は規制される。即ち、アウターベース７０は、ケース３０に設けられたスライドレール６１～６４に沿ってほぼ直線的にスライドする。そのため、アウターベース７０をより適切に本固定状態にすることができると共に、アウターベース７０のスイッチ当接部７４によって取外検知スイッチ１６を適切にオンさせることができる。

アウターベース７０は、スイッチ当接部７４を備える。取外検知スイッチ１６は、アウターベース７０がスライドされる方向の荷重を受けることで、可動片が操作されてオンされる。そのため、取外検知スイッチ１６を安定的にオンさせることが可能となる。

ケース３０を取付ブラケット２１０に装着するにあたり、例えば、ケース３０の嵌合部４１～４４を取付ブラケット２１０における被嵌合部２１１～２１４に嵌合させるだけでは、通信装置１の自重によって通信装置１が取り付け方向とは逆方向に移動し、これにより被嵌合部２１１～２１４への嵌合部４１～４４の嵌合が外れてしまうおそれがある。

これに対し、本実施形態では、ケース３０を取付ブラケット２１０に装着すると、インナーベース２０のインナー係合部２４、２５が、取付ブラケット２１０のブラケット被係合部２１６、２１７に係合される（図２１参照）。これにより、車載装置１が取付ブラケット２１０から外れることが抑制される。

アウターベース７０が本固定にされると、図２３に示すように、アウターベース７０のフック８０，８１が、ケース３０の挿入孔５２ａ，５５ａに挿入される。これにより、ケース３０の第１側板３２及び第２側板３３が外側へ開くことが抑制される。即ち、例えば第１側板３２に対して外側へ開く方向の外力が加えられても、第１側板３２がその外力の方向へ変形することが、フック８０によって規制される。これにより、ケース３０の嵌合部４１～４４と取付ブラケット２１０の被嵌合部２１１～２１４との嵌合が適切に維持される。

なお、アウターベース７０が仮固定にされる位置は本開示における第１の位置の一例に相当する。アウターベース７０が本固定にされる位置は本開示における第２の位置の一例に相当する。取外検知スイッチ１６がオンされている状態は本開示における第２の操作状態の一例に相当する。取外検知スイッチ１６がオフされている状態は本開示における第１の操作状態の一例に相当する。アウターベース７０がスライドレール６１～６４に沿って仮固定状態から本固定状態へ移動される方向、即ちＹ軸正方向は、本開示における既定移動方向の一例に相当する。

（６）他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。

（６－１）車載装置１は、どのような方法で取付ブラケット２１０に嵌合されてもよい。即ち、４つの嵌合部４１～４４を介して嵌合されることは一例であり、他の方法で嵌合されてもよい。

（６－２）アウターベース７０は、ケース３０に対してどのような方法で仮固定および本固定にされてもよい。仮固定または本固定にされたアウターベース７０のケース３０からの脱落を抑制する具体的方法も、上記実施形態とは異なるものであってもよい。

（６－３）アウターベース７０は、ケース３０とは異なる部位に固定或いは係合されてもよい。例えば、アウターベース７０は、インナーベース２０または他の部材との機械的繋がりによって仮固定および本固定されてもよい。アウターベース７０を仮固定の状態から本固定の状態へガイドするためのガイドレールについても、ケース３０とは異なる部材に設けられていてもよい。

（６－４）アウターベース７０が仮固定状態から本固定状態へ移動される際にアウターベース７０が移動される方向は、Ｙ軸正方向に限定されない。Ｙ軸正方向とは異なる方向にスライドされることによって仮固定状態から本固定状態へ移行されてもよい。

（６－５）取外検知スイッチ１６は、どのような形状、構成であってもよい。即ち、取外検知スイッチ１６は、アウターベース７０が当接することによってどのように作用してオンされてもよい。

（６－６）上記実施形態の車載装置１は、２つの基板を備えているが、基板の数は１つでもよいし３つ以上でもよい。
（６－７）上記実施形態の車載装置１は、ＥＴＣ及びＥＴＣ２．０を利用するためのいわゆるＥＴＣ車載器であるが、車載装置１の用途はこれに限定されるものではない。

（６－８）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。

１…車載装置、１０…第１基板、１１…第２基板、１６…取外検知スイッチ、２０…インナーベース、２２…第１インナー開口部、２３…第２インナー開口部、２４，２５…インナー係合部、３０…ケース、４１～４４…嵌合部、４５，４７…第１被係合部、４６，４８…第２被係合部、６１～６４…スライドレール、７０…アウターベース、７４…スイッチ当接部、７５…アウター係合部、７６…アウター係合部、８０，８１…フック、２００…フロントガラス、２１０…取付ブラケット、２１１～２１４…被嵌合部、２１６，２１７…ブラケット被係合部。

Claims

ケース（３０）と、
車両の取付面（２００）に設けられたブラケット（２１０）に対して前記取付面に非垂直な方向へスライドされることによって前記ブラケットに装着されるように構成された装着部（４１、４２，４３，４４）と、
前記ケースに収容されたスイッチ（１６）と、
前記ケースに収容された操作部材であって、第１の位置に保持され且つ前記装着部が前記ブラケットに装着されても前記第１の位置に維持されるように構成され、前記装着部が前記ブラケットに装着されている状態において前記第１の位置からスライドされることにより第２の位置への移動が可能に構成され、前記第１の位置及び前記第２の位置は前記ケースに対する相対的な位置であり、前記第１の位置においては前記スイッチを第１の操作状態にさせるように構成され、前記第１の位置から前記第２の位置へ移動されることに応じて前記スイッチを第２の操作状態にさせるように構成された操作部材（７０）と、
前記操作部材を前記第１の位置に暫定的に保持するように構成された第１保持部（４５，４７，７５，７６）と、
前記第１の位置に保持された前記操作部材が前記第２の位置へ移動されることに応じて前記操作部材を前記第２の位置に保持するように構成された第２保持部（４６，４８，７５，７６）と、
を備え、
前記操作部材は、前記装着部が前記ブラケットに装着されている状態において前記第１の位置から既定移動方向へスライドされることによって前記第２の位置へ到達するように構成されており、
前記既定移動方向は、前記装着部が前記ブラケットに装着された状態において前記取付面に非垂直な方向である、
車載装置。
請求項１に記載の車載装置であって、
前記操作部材は、前記操作部材の位置に応じて前記スイッチに当接するように構成された当接部材（７４）を備え、
前記当接部材は、前記操作部材が前記第１の位置にあるときは前記スイッチに当接せず、前記操作部材が前記第２の位置へ移動されることに応じて、前記スイッチに当接して前記スイッチに前記既定移動方向の荷重をかけるように構成されている、
車載装置。
請求項１または請求項２に記載の車載装置であって、
前記第１保持部は、前記第１の位置に保持された前記操作部材が前記既定移動方向とは逆方向へ移動することを規制する、
車載装置。
請求項１～請求項３のいずれか１項に記載の車載装置であって、
前記第２保持部は、前記第２の位置に保持された前記操作部材が前記既定移動方向とは逆方向へ移動することを規制する、
車載装置。
請求項１～請求項４のいずれか１項に記載の車載装置であって、
前記ケースは、前記操作部材の前記既定移動方向への移動をガイドするガイド部材（６１，６２，６３，６４）を備える、
車載装置。
請求項１～請求項５のいずれか１項に記載の車載装置であって、
さらに、前記ケースに固定された状態で前記ケースに収容された固定収容部材（１０，１１，２０）を備え、
前記スイッチは、前記固定収容部材に設けられている、
車載装置。
請求項６に記載の車載装置であって、
前記固定収容部材は回路基板（１１）を備え、
前記スイッチは前記回路基板に設けられている、
車載装置。
請求項７に記載の車載装置であって、
前記固定収容部材は、前記回路基板と前記操作部材との間に介在して前記回路基板を支持する基板支持部材（２０）を備え、
前記基板支持部材は、前記スイッチを前記操作部材に露出させて前記操作部材による前記スイッチの操作を可能とするように構成された開口部（２２）を備えている、
車載装置。
ケース（３０）と、
車両の取付面（２００）に設けられたブラケット（２１０）に対して前記取付面に非垂直な方向へスライドされることによって前記ブラケットに装着されるように構成された装着部（４１、４２，４３，４４）と、
前記ケースに収容されたスイッチ（１６）と、
前記ケースに収容された操作部材であって、第１の位置に保持され且つ前記装着部が前記ブラケットに装着されても前記第１の位置に維持されるように構成され、前記装着部が前記ブラケットに装着されている状態において前記第１の位置から前記取付面に非垂直な方向へスライドされることにより第２の位置への移動が可能に構成され、前記第１の位置及び前記第２の位置は前記ケースに対する相対的な位置であり、前記第１の位置においては前記スイッチを第１の操作状態にさせるように構成され、前記第１の位置から前記第２の位置へ移動されることに応じて前記スイッチを第２の操作状態にさせるように構成された操作部材（７０）と、
前記ケースに固定された状態で前記ケースに収容された固定収容部材（１０，１１，２０）と、
を備え、
前記スイッチは、前記固定収容部材に設けられており、
前記固定収容部材は、前記装着部が前記ブラケットに装着されることに応じて前記ブラケットに設けられた第１被係合部に係合するように構成された第１係合部材（２４，２５）を備える、
車載装置。
ケース（３０）と、
車両の取付面（２００）に設けられたブラケット（２１０）に対して前記取付面に非垂直な方向へスライドされることによって前記ブラケットに装着されるように構成された装着部（４１、４２，４３，４４）と、
前記ケースに収容されたスイッチ（１６）と、
前記ケースに収容された操作部材であって、第１の位置に保持され且つ前記装着部が前記ブラケットに装着されても前記第１の位置に維持されるように構成され、前記装着部が前記ブラケットに装着されている状態において前記第１の位置から前記取付面に非垂直な方向へスライドされることにより第２の位置への移動が可能に構成され、前記第１の位置及び前記第２の位置は前記ケースに対する相対的な位置であり、前記第１の位置においては前記スイッチを第１の操作状態にさせるように構成され、前記第１の位置から前記第２の位置へ移動されることに応じて前記スイッチを第２の操作状態にさせるように構成された操作部材（７０）と、
を備え、
前記ケースは、前記スイッチ及び前記操作部材が収容される空間を形成する側壁（３２，３３）を備え、
前記側壁は、第２被係合部（５２ａ，５５ａ）を備え、
前記操作部材は、前記操作部材が前記第１の位置にあるときは前記第２被係合部に係合せず前記操作部材が前記第２の位置にあるときに前記第２被係合部に係合することにより前記側壁が前記空間とは逆方向へ変位することを規制するように構成された第２係合部材（８０，８１）を備える、
車載装置。
ケース（３０）と、
車両の取付面（２００）に設けられたブラケット（２１０）に対して前記取付面に非垂直な方向へスライドされることによって前記ブラケットに装着されるように構成された装着部（４１、４２，４３，４４）と、
前記ケースに収容されたスイッチ（１６）と、
前記ケースに収容された操作部材であって、第１の位置に保持され且つ前記装着部が前記ブラケットに装着されても前記第１の位置に維持されるように構成され、前記装着部が前記ブラケットに装着されている状態において前記第１の位置から前記取付面に非垂直な方向へスライドされることにより第２の位置への移動が可能に構成され、前記第１の位置及び前記第２の位置は前記ケースに対する相対的な位置であり、前記第１の位置においては前記スイッチを第１の操作状態にさせるように構成され、前記第１の位置から前記第２の位置へ移動されることに応じて前記スイッチを第２の操作状態にさせるように構成された操作部材（７０）と、
を備え、
前記操作部材は、前記第１の位置及び前記第２の位置のいずれにされていても、前記装着部が前記ブラケットに装着される過程において前記ブラケットへ接触しないように構成されている、
車載装置。
ケース（３０）と、
車両の取付面（２００）に設けられたブラケット（２１０）に対して前記取付面に非垂直な方向へスライドされることによって前記ブラケットに装着されるように構成された装着部（４１、４２，４３，４４）と、
前記ケースに収容されたスイッチ（１６）と、
前記ケースに収容された操作部材であって、第１の位置に保持され且つ前記装着部が前記ブラケットに装着されても前記第１の位置に維持されるように構成され、前記装着部が前記ブラケットに装着されている状態において前記第１の位置から前記取付面に非垂直な方向へスライドされることにより第２の位置への移動が可能に構成され、前記第１の位置及び前記第２の位置は前記ケースに対する相対的な位置であり、前記第１の位置においては前記スイッチを第１の操作状態にさせるように構成され、前記第１の位置から前記第２の位置へ移動されることに応じて前記スイッチを第２の操作状態にさせるように構成された操作部材（７０）と、
を備え、
前記操作部材は、前記第１の位置及び前記第２の位置のいずれにされていても、前記装着部が前記ブラケットに装着された状態において、前記ブラケットに接触せず且つ前記ブラケットを貫通しないように構成されている、
車載装置。
車載装置であって、
ケース（３０）と、
車両の取付面（２００）に設けられたブラケット（２１０）に対して前記取付面に非垂直な方向へスライドされることによって前記ブラケットに装着されるように構成された装着部（４１、４２，４３，４４）と、
前記ケースに収容されたスイッチ（１６）と、
前記ケースに収容された操作部材であって、第１の位置に保持され且つ前記装着部が前記ブラケットに装着されても前記第１の位置に維持されるように構成され、前記装着部が前記ブラケットに装着されている状態において前記第１の位置から前記取付面に非垂直な方向へスライドされることにより第２の位置への移動が可能に構成され、前記第１の位置及び前記第２の位置は前記ケースに対する相対的な位置であり、前記第１の位置においては前記スイッチを第１の操作状態にさせるように構成され、前記第１の位置から前記第２の位置へ移動されることに応じて前記スイッチを第２の操作状態にさせるように構成された操作部材（７０）と、
を備え、
前記ブラケットは、
板状の部材と、
前記板状の部材に設けられた被嵌合部（２１１～２１４）と、
を備え、
前記ブラケットは、前記装着部がスライドされることによって、前記装着部が前記被嵌合部に嵌合し且つ前記車載装置が前記ブラケットを覆うように構成されている、
車載装置。
ケース（３０）と、
車両の取付面（２００）に設けられたブラケット（２１０）に対して前記取付面に非垂直な方向へスライドされることによって前記ブラケットに装着されるように構成された装着部（４１、４２，４３，４４）と、
前記ケースに収容されたスイッチ（１６）と、
前記ケースに収容された操作部材であって、第１の位置に保持され且つ前記装着部が前記ブラケットに装着されても前記第１の位置に維持されるように構成され、前記装着部が前記ブラケットに装着されている状態において前記第１の位置から前記取付面に非垂直な方向へスライドされることにより第２の位置への移動が可能に構成され、前記第１の位置及び前記第２の位置は前記ケースに対する相対的な位置であり、前記第１の位置においては前記スイッチを第１の操作状態にさせるように構成され、前記第１の位置から前記第２の位置へ移動されることに応じて前記スイッチを第２の操作状態にさせるように構成された操作部材（７０）と、
前記操作部材を前記第１の位置に暫定的に保持するように構成された第１保持部（４５，４７，７５，７６）と、
前記第１の位置に保持された前記操作部材が前記第２の位置へ移動されることに応じて前記操作部材を前記第２の位置に保持するように構成された第２保持部（４６，４８，７５，７６）と、
を備え、
前記操作部材の側面には、係合部（７５，７６）が設けられており、
前記ケースの内面には、第１被係合部（４５，４７）及び第２被係合部（４６，４８）が設けられており、
前記第１保持部は、前記係合部及び前記第１被係合部を含み、
前記第２保持部は、前記係合部及び前記第２被係合部を含み、
前記操作部材は、前記第１の位置においては前記係合部が前記第１被係合部に係合し、前記第２の位置においては前記係合部が前記第２被係合部に係合するように構成されている、
車載装置。
ケース（３０）と、
車両の取付面（２００）に設けられたブラケット（２１０）に対して前記取付面に非垂直な方向へスライドされることによって前記ブラケットに装着されるように構成された装着部（４１、４２，４３，４４）と、
前記ケースに収容されたスイッチ（１６）と、
前記ケースに収容された操作部材であって、第１の位置に保持され且つ前記装着部が前記ブラケットに装着されても前記第１の位置に維持されるように構成され、前記装着部が前記ブラケットに装着されている状態において前記第１の位置から前記取付面に非垂直な方向へスライドされることにより第２の位置への移動が可能に構成され、前記第１の位置及び前記第２の位置は前記ケースに対する相対的な位置であり、前記第１の位置においては前記スイッチを第１の操作状態にさせるように構成され、前記第１の位置から前記第２の位置へ移動されることに応じて前記スイッチを第２の操作状態にさせるように構成された操作部材（７０）と、
前記操作部材が前記第２の位置へ移動されたことによって前記スイッチが前記第１の操作状態から第２の操作状態にされた後に、前記スイッチが再び前記第１の操作状態にされることに応じて、保護機能を作動させるように構成された保護機能作動部と、
を備える車載装置。
請求項１５に記載の車載装置であって、
前記保護機能は、当該車載装置が有する機能の少なくとも一部を停止させることを含む、車載装置。
請求項１～請求項１６のいずれか１項に記載の車載装置であって、
前記装着部は、前記ケースに設けられている、
車載装置。