JP2020020090A - 建設機械用キャブ内装のリアユニット - Google Patents

Abstract

【課題】分割構造で構成されるリアユニットの内部に設置された電装品を雨水から保護することが可能な建設機械用キャブ内装のリアユニットの提供。【解決手段】リアユニット１は、メインカバー２とリアカバー３と右サイドカバー４Ｒとを備える。リアカバー３のうちメインカバー２側に設けられる第１フランジとメインカバー２の後端とが重なった部分には、第１シール部材が設けられる。右サイドカバー４Ｒのうちメインカバー２側に設けられる第２フランジとメインカバー２の右側方とが重なった部分には、第２シール部材が設けられる。第１フランジと第１シール部材とによって形成される凹部は排水のための第１樋部として機能し、第２フランジと第２シール部材とによって形成される凹部は排水のための第２樋部として機能する。第１樋部と第２樋部とは、いずれも、排水可能に傾斜している。【選択図】図３

Description

本発明は、建設機械用キャブ内装のリアユニットに関する。

従来、建設機械用キャブに侵入する雨水から電装品を保護するための技術が提案されている。例えば、特許文献１では、後窓（２１Ｄ）からキャブ（８）内に侵入する雨水が後空調ダクト（２１）に沿って流下するように雨水を案内する雨水案内部材（２６）が設けられている（特許文献１の図５参照）。

また、別の技術としては、運転席後方に配置される電装品をカバーで覆うものが存在する。例えば、特許文献２では、コントローラ（１９）、ハーネス（２０）等の電気部品がリアカバー（２１）によって覆われている（特許文献２の図３，４参照）。雨水対策としては、キャブボックス（１４）の内壁側に防水用突起としての樋形部材（２３）が設けられている。

特開２０１５−０１７４３８号公報 特開２０００−１７０２０９号公報

上述した特許文献２に記載のリアカバー（２１）は、一体で構成されている関係上、組付けが難しい。また、リアカバー（２１）の内部に設置された電気部品をメンテナンスする際には、比較的大きなリアカバー（２１）全体を取り外さなければならず、電気部品等の内装品へのアクセス性が良くない。

これに対し、本願の発明者らは、キャブの運転席後方に配置されるリアユニットを分割構造とし、一部のカバーをメンテナンスパネルとして脱着可能に構成することを想起した。分割構造によれば、組付けが容易になり、また、一部のカバーを取り外すことにより内装品へのアクセス性も向上する。

しかし、リアユニットを分割構造にすると、各カバーのつなぎ目から雨水が侵入する可能性がある。例えば、濡れたカッパをキャブ内部にかけた場合に、カッパから滴る雨水が各カバーのつなぎ目から侵入することが想定される。各カバーのつなぎ目から雨水が侵入すれば、リアユニットの内部に設置された電装品が故障する可能性がある。

そこで、本発明は、分割構造で構成されるリアユニットの内部に設置された電装品を雨水から保護することが可能な建設機械用キャブ内装のリアユニットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、建設機械のキャブにおいて運転席後方に配置される建設機械用キャブ内装のリアユニットであって、 前記キャブの幅方向に延在する取り外し可能なメインカバーと、前記幅方向に延在し、前記メインカバーの後方に配置されるリアカバーと、前記メインカバーの側方に配置されるサイドカバーと、を備え、前記リアカバーのうち前記メインカバー側に設けられる第１フランジは、前記メインカバーの後端に対して間隔をおいて重なるように前記メインカバーの後端の裏側に配置され、前記第１フランジと前記メインカバーの後端とが重なった部分には、両者を密着させて浸水を阻止する第１シール部材が設けられ、前記サイドカバーのうち前記メインカバー側に設けられる第２フランジは、前記メインカバーの側方に対して間隔をおいて重なるように前記メインカバーの側方の裏側に配置され、前記第２フランジと前記メインカバーの側方とが重なった部分には、両者を密着させて浸水を阻止する第２シール部材が設けられ、前記第１フランジと前記第１シール部材とによって形成される凹部は、排水のための第１樋部として機能し、前記第２フランジと前記第２シール部材とによって形成される凹部は、排水のための第２樋部として機能し、前記第１樋部と前記第２樋部とは、いずれも、排水可能に傾斜しており、前記第１樋部の下流側端部は前記第２樋部の上流側端部につながることを特徴とする建設機械用キャブ内装のリアユニットを提供している。

また、前記第１樋部は、正面視において中央付近が最も高く側方に向かうにつれて下がるＲ形状を有するのが好ましい。

また、前記リアカバーの側方かつ前記サイドカバーの上側には、ピラーカバーが分割可能に配置され、前記ピラーカバーのうち前記リアカバー側に設けられる第３フランジは、前記リアカバーの側方に対して間隔をおいて重なるように前記リアカバーの裏側に配置され、前記第３フランジと前記リアカバーの側方とが重なった部分には、両者を密着させて浸水を阻止する第３シール部材が設けられ、前記第３フランジと前記第３シール部材とによって形成される凹部は、排水のための第３樋部として機能し、前記第３樋部は、排水可能に傾斜しているのが好ましい。

また、前記サイドカバーのうち前記ピラーカバー側に設けられる第４フランジは、前記ピラーカバーの下端に対して間隔をおいて重なるように前記ピラーカバーの裏側に配置され、前記第４フランジと前記ピラーカバーの下端とが重なった部分には、両者を密着させて浸水を阻止する第４シール部材が設けられ、前記第４フランジと前記第４シール部材とによって形成される凹部は、排水のための第４樋部として機能し、前記第４樋部は、排水可能に傾斜しているのが好ましい。

更に、前記第２樋部の上流側端部が水溜り部として他の部分よりも幅広に構成され、前記第１樋部、前記第３樋部及び第４樋部は合流して前記第２樋部の上流側端部につながり、前記第２樋部の下流側はフロアへ向かって下がっているのが好ましい。

本発明によれば、第１樋部及び第２樋部を介して雨水が排水されるため、分割構造で構成されるリアユニットの内部に設置される電装品を雨水から保護できる。また、メインカバーが取り外し可能に構成されているため、内部の電装品に容易にアクセスすることが可能である。

本発明の実施形態による油圧ショベル（建設機械）を示す側面図。 油圧ショベルのキャブ内装のリアユニットを示す斜視図。 リアユニットが分解された状態を示す斜視図。 リアユニットを示す平面図。 リアユニットを示す正面図。 図４のＡＡ位置で切った断面図。 図４のＢＢ位置で切った断面図。 図５のＣＣ位置で切った断面図。 図６のＤＤ位置で切った断面図。 図７のＥＥ位置で切った断面図。 図５のＧＧ位置で切った断面図。 図４のＦＦ位置で切った断面図。 雨水の排水経路を説明するための図。 メインカバーと右サイドカバーとの間に形成される樋部の上流側後端を拡大した拡大図。

＜１．実施形態＞
本発明の実施形態による建設機械用キャブ内装のリアユニットについて、図１から図１４に基づいて説明する。以下、本発明に係る建設機械の一例として、図１に示す油圧ショベルを例示する。また、建設機械用キャブ内装のリアユニットの一例として、図１に示すリアユニット１を例示する。なお、説明の都合上、各図面では、前後方向、左右方向及び上下方向を必要に応じて定義している。

図１に示されるように、油圧ショベルのキャブ１０には、運転席後方にリアユニット１が配置されている。図１及び図２に示されるように、リアユニット１は、側面視Ｌ字形状を有している。また、図３に示されるように、リアユニット１は、複数の部材に分割可能に構成されている。

リアユニット１のうち室内側（前側）を向く表面１１（図２）は、キャブ１０の内装（意匠面）として機能する。

他方、リアユニット１の裏側（表面１１の反対側）には、キャブ１０の内装品としてヒューズボックス等の電装品（不図示）が設置されている。雨天時の作業等では、濡れたカッパ等がキャブ１０に持ち込まれることがある。その際、カッパ等から滴る雨水が内装品（電装品）に浸水して付着すると故障の原因になる。本実施形態では、リアユニット１によって内装品が覆われているため、当該内装品に雨水が浸水しないように構成されている。すなわち、リアユニット１は、単にキャブ１０の内装（意匠面、インテリア）として機能するだけでなく、雨水からキャブ１０の内装品を保護する保護カバーとしても機能する。

図３に示されるように、リアユニット１は、メインカバー２と、リアカバー３と、右サイドカバー４Ｒと、左サイドカバー４Ｌと、右ピラーカバー５Ｒと、左ピラーカバー５Ｌと、ロアカバー６とを備えて構成される。

メインカバー２は、キャブ１０の幅方向（左右方向）に延在する取り外し可能な部材である。メインカバー２は、後端から前端に向かうにつれて緩かに前方へ傾斜し、その後、下側に屈曲してロアカバー６に接続される。メインカバー２は、前後方向においてリアカバー３とロアカバー６とを接続し、左右方向において右サイドカバー４Ｒと左サイドカバー４Ｌとを接続する。

また、上述したように、リアユニット１の裏側には、キャブ１０の内装品としてヒューズボックス等の電装品が設置されている。電装品をメンテンナスする際、作業者は、メインカバー２を取り外して当該電装品にアクセスする。そのため、メインカバー２は、メンテナンスパネルやメンテナンストレイ等とも称される。

リアカバー３は、メインカバー２の後方（後端側）に配置され、キャブ１０の幅方向に延在する部材である。リアカバー３は、下端から上端に向かうにつれて緩やかに後方へ傾斜し、その後、後ろ側に屈曲している。リアカバー３は、左右方向において右ピラーカバー５Ｒと左ピラーカバー５Ｌとを接続する。

ロアカバー６は、メインカバー２の前方下部に配置され、キャブ１０の幅方向に延在する部材である。ロアカバー６は、上端（メインカバー２に組付けられる側）から下端（キャブ１０のフロア側）に向けて前方に傾斜している。ロアカバー６は、左右方向において右サイドカバー４Ｒと左サイドカバー４Ｌとを接続する。

右サイドカバー４Ｒは、メインカバー２及びロアカバー６の右側に配置される部材である。また、左サイドカバー４Ｌは、メインカバー２及びロアカバー６の左側に配置される部材である。右サイドカバー４Ｒの意匠面及び左サイドカバー４Ｌの意匠面は、いずれも、室内側に向かって下方に傾斜している。

右ピラーカバー５Ｒは、リアカバー３の右側かつ右サイドカバー４Ｒの上側において分割可能に配置され、鉛直方向に長尺な部材である。同様に、左ピラーカバー５Lは、リアカバー３の左側かつ左サイドカバー４Ｌの上側において分割可能に配置され、鉛直方向に長尺な部材である。

続いて、図４から図１２を参照しつつ、リアユニット１を構成する各カバー同士の組み付け態様について詳細に説明する。なお、図４は、右ピラーカバー５Ｒ及び左ピラーカバー５Ｌを除いたリアユニット１を上方から見た平面図である。一方、図５は、右ピラーカバー５Ｒ及び左ピラーカバー５Ｌを含むリアユニット１を前方から見た正面図である。また、図６〜図１２は、各カバー同士の接続箇所を示す断面図である。

図６に示されるように、メインカバー２のうち右側端部２０Ｒ（右サイドカバー４Ｒに組付けられる側の端部）は、一旦上側に屈曲した後に右側に屈曲し、更に下側に屈曲するコの字形状を有している。

また、右サイドカバー４Ｒのうち左側端部（メインカバー２に組付けられる側）には、一旦左斜め下側に屈曲した後に左斜め上側に屈曲する断面Ｌ字形状のフランジ８２Ｒが設けられている。なお、フランジ８２Ｒは、本発明に係る第２フランジの一例である。

フランジ８２Ｒは、メインカバー２の右側端部２０Ｒに対して間隔をおいて重なるように右側端部２０Ｒの裏側（下側）に配置される。そして、フランジ８２Ｒと右側端部２０Ｒとが重なった部分（スペース）には、両者を密着させて浸水を阻止するラバー２４Ｒがシール部材として設けられる。なお、ラバー２４Ｒは、本発明に係る第２シール部材の一例である。

フランジ８２Ｒとラバー２４Ｒとによって形成される凹部は、雨水を排水するための樋部７２Ｒとして機能する。樋部７２Ｒは、メインカバー２の右端及び右サイドカバー４Ｒの左端の形状に沿って上流側から下流側に向かうにつれて下方に傾斜している。なお、樋部７２Ｒは、本発明に係る第２樋部の一例である。

図７に示されるように、メインカバー２のうち左側端部２０Ｌ（左サイドカバー４Ｌに組付けられる側の端部）は、一旦上側に屈曲した後に左側に屈曲し、更に下側に屈曲するコの字形状を有している。

また、左サイドカバー４Ｌのうち右側端部（メインカバー２に組付けられる側）には、一旦下側に屈曲した後に左斜め上側に屈曲する断面Ｌ字形状のフランジ８２Ｌが設けられている。なお、フランジ８２Ｌは、上述したフランジ８２Ｒと同じく本発明に係る第２フランジの一例である。

フランジ８２Ｌは、メインカバー２の左側端部２０Ｌに対して間隔をおいて重なるように左側端部２０Ｌの裏側（下側）に配置される。そして、フランジ８２Ｌと左側端部２０Ｌとが重なった部分（スペース）には、両者を密着させて浸水を阻止するラバー２４Ｌがシール部材として設けられる。なお、ラバー２４Ｌは、上述したラバー２４Ｒと同じく本発明に係る第２シール部材の一例である。

フランジ８２Ｌとラバー２４Ｌとによって形成される凹部は、雨水を排水するための樋部７２Ｌとして機能する。樋部７２Ｌは、メインカバー２の左端及び左サイドカバー４Ｌの右端の形状に沿って上流側から下流側に向かうにつれて下方に傾斜している。なお、樋部７２Ｌは、上述した樋部７２Ｒと同じく本発明に係る第２樋部の一例である。

図８に示されるように、リアカバー３のうち下端（メインカバー２に組付けられる側）には、前側に屈曲する断面Ｌ字形状のフランジ８１が設けられている。なお、フランジ８１は、本発明に係る第１フランジの一例である。

フランジ８１は、メインカバー２の後端２０Ｅに対して間隔をおいて重なるように後端２０Ｅの裏側（下側）に配置される。そして、フランジ８１と後端２０Ｅとが重なった部分（スペース）には、両者を密着させて浸水を阻止するラバー２３Ｅがシール部材として設けられる。なお、ラバー２３Ｅは、本発明に係る第１シール部材の一例である。

フランジ８１とラバー２３Ｅとによって形成される凹部は、雨水を排水するための樋部７１として機能する。

図３に示されるように、メインカバー２の後端は、正面視において中央付近が最も高く側方に向かうにつれて下がるＲ形状を有している。同様に、リアカバー３の下端も、正面視において中央付近が最も高く側方に向かうにつれて下がるＲ形状を有している。したがって、メインカバー２とリアカバー３との組み付け部分に形成される樋部７１も、正面視において中央付近が最も高く側方に向かうにつれて下がるＲ形状を有している。なお、樋部７１は、本発明に係る第１樋部の一例である。

図８に示されるように、メインカバー２とロアカバー６との組付け部分には樋部（雨樋）は形成されていない。

図９に示されるように、右サイドカバー４Ｒのうち後端（右ピラーカバー５Ｒに組み付けられる側）には、上側に屈曲する断面Ｌ字形状のフランジ８４Ｒが設けられている。なお、フランジ８４Ｒは、本発明に係る第４フランジの一例である。

フランジ８４Ｒは、右ピラーカバー５Ｒの下端５０Ｒに対して間隔をおいて重なるように下端５０Ｒの裏側（後側）に配置される。そして、フランジ８４Ｒと下端５０Ｒとが重なった部分（スペース）には、両者を密着させて浸水を阻止するラバー４５Ｒがシール部材として設けられる。なお、ラバー４５Ｒは、本発明に係る第４シール部材の一例である。

フランジ８４Ｒとラバー４５Ｒとによって形成される凹部は、雨水を排水するための樋部７４Ｒとして機能する。樋部７４Ｒは、右サイドカバー４Ｒの意匠面の形状に沿って室内側に向かうにつれて下方に傾斜している。なお、樋部７４Ｒは、本発明に係る第４樋部の一例である。

図１０に示されるように、左サイドカバー４Ｌのうち後端（左ピラーカバー５Ｌに組み付けられる側）には、上側に屈曲する断面Ｌ字形状のフランジ８４Ｌが設けられている。なお、フランジ８４Ｌは、上述したフランジ８４Ｒと同じく本発明に係る第４フランジの一例である。

フランジ８４Ｌは、左ピラーカバー５Ｌの下端５０Ｌに対して間隔をおいて重なるように下端５０Ｌの裏側（後側）に配置される。そして、フランジ８４Ｌと下端５０Ｌとが重なった部分（スペース）には、両者を密着させて浸水を阻止するラバー４５Ｌがシール部材として設けられる。なお、ラバー４５Ｌは、上述したラバー４５Ｒと同じく本発明に係る第４シール部材の一例である。

フランジ８４Ｌとラバー４５Ｌとによって形成される凹部は、雨水を排水するための樋部７４Ｌとして機能する。樋部７４Ｌは、左サイドカバー４Ｌの意匠面の形状に沿って室内側に向かうにつれて下方に傾斜している。なお、樋部７４Lは、上述した樋部７４Ｒと同じく本発明に係る第４樋部の一例である。

次に、図１１及び図１２を参照しながら、リアカバー３と右ピラーカバー５Ｒとの組付け部分、リアカバー３と左ピラーカバー５Ｌとの組付け部分に形成される樋部（雨樋）について説明する。なお、図１１は、図５のＧＧ位置、すなわち、リアカバー３が上下方向に延在する部分を水平方向に切って上方から見た断面図である。一方、図１２は、図４のＦＦ位置、すなわち、リアカバー３が後ろ側に屈曲した部分を鉛直方向に切って前方から見た断面図である。

図１１及び図１２に示されるように、右ピラーカバー５Ｒのうち左端（リアカバー３に組付けられる側）には、左側に屈曲する断面Ｌ字形状のフランジ８３Ｒが設けられている。同様に、左ピラーカバー５Ｌのうち右端（リアカバー３に組付けられる側）には、右側に屈曲する断面Ｌ字形状のフランジ８３Ｌが設けられている。なお、フランジ８３Ｒ及びフランジ８３Ｌは、いずれも、本発明に係る第３フランジの一例である。

フランジ８３Ｒは、リアカバー３の右端３０Ｒに対して間隔をおいて重なるように右端３０Ｒの裏側（図１１では後側、図１２では下側）に配置される。そして、フランジ８３Ｒと右端３０Ｒとが重なった部分（スペース）には、両者を密着させて浸水を阻止するラバー３５Ｒがシール部材として設けられる。

同様に、フランジ８３Ｌは、リアカバー３の左端３０Ｌに対して間隔をおいて重なるように左端３０Ｌの裏側（図１１では後側、図１２では下側）に配置される。そして、フランジ８３Ｌと左端３０Ｌとが重なった部分（スペース）には、両者を密着させて浸水を阻止するラバー３５Ｌがシール部材として設けられる。

フランジ８３Ｒとラバー３５Ｒとによって形成される凹部は、雨水を排水するための樋部７３Ｒとして機能する。また、フランジ８３Ｌとラバー３５Ｌとによって形成される凹部は、雨水を排水するための樋部７３Ｌとして機能する。

樋部７３Ｒはリアカバー３及び右ピラーカバー５Ｒに形状に沿って傾斜し、樋部７４Ｌはリアカバー３及び左ピラーカバー５Ｌに形状に沿って傾斜している。

なお、ラバー３５Ｒ及びラバー３５Ｌは、いずれも、本発明に係る第３シール部材の一例である。また、樋部７３Ｒ及び樋部７３Ｌは、いずれも、本発明に係る第３樋部の一例である。

以上説明したように、メインカバー２とリアカバー３との組付け部分には樋部７１（図８）が形成され、メインカバー２と右サイドカバー４Ｒとの組付け部分には樋部７２Ｒ（図６）、メインカバー２と左サイドカバー４Ｌとの組付け部分には樋部７２Ｌ（図７）が形成される。また、リアカバー３と右ピラーカバー５Ｒとの組付け部分には樋部７３Ｒ（図１１及び図１２）、リアカバー３と左ピラーカバー５Ｌとの組付け部分には樋部７３Ｌ（図１１及び図１２）が形成される。更に、右サイドカバー４Ｒと右ピラーカバー５Ｒとの組付け部分には樋部７４Ｒ（図９）、左サイドカバー４Ｌと左ピラーカバー５Ｌとの組付け部分には樋部７４Ｌ（図１０）が形成される。

図１３に示されるように、リアユニット１の右側領域においては、樋部７１、樋部７３Ｒ及び樋部７４Ｒが領域ＡＲにおいて合流して樋部７２Ｒの上流側端部につながり、樋部７２Ｒの下流側はキャブ１０のフロアへ向かって下がっている。また、図１４に示されるように、樋部７２Ｒの上流側端部は、領域ＡＲで合流した雨水の水溜り部９として他の部分よりも幅広に構成されている。なお、説明は省略するが、リアユニット１の左側領域においても同様である。

本実施形態によれば、リアユニット１を構成する各カバーの組付け部分に樋部７１，７２Ｒ，７２Ｌ，７３Ｒ，７３Ｌ，７４が形成されているため、雨水が滞留せずに排水されるため、リアユニット１の内装品を雨水から保護できる。

また、本実施形態によれば、メインカバー２が取り外し可能に構成されているため、一体式のリアユニットに比べて、リアユニット１の内装品へのアクセス性が高い。リアユニット１が分割構造を採用している関係上、メインカバー２のみを取り外せば、内装品にアクセスできるためである。

また、本実施形態によれば、リアユニット１が分割構造を採用しているため、一体式のリアユニットに比べて、組付けも容易である。

また、本実施形態によれば、メインカバー２とリアカバー３との組付け部分に形成される樋部７１がＲ形状を有しているため、当該組付け部分に流れてきた雨水を左右側方に適切に排水することが可能である。

また、本実施形態によれば、右サイドカバー４Ｒの意匠面及び左サイドカバー４Ｌの意匠面が室内側に向かって下方に傾斜しているため、雨水を樋部７２Ｒ及び樋部７２Ｌに誘導することが可能である。

更に、本実施形態によれば、樋部７２Ｒの上流側端部は水溜り部９として他の部分よりも幅広に形成されているため、合流した雨水を溢れさせることなく確実に受け止め、樋部７２Ｒを介してキャブ１０のフロアへ確実に排水することが可能である。

また、樋部７２Ｒの上流側端部の水溜り部９は、リアカバー３に設けられた樋部７１、右ピラーカバー５Ｒに設けられた樋部７３Ｒ、右サイドカバー４Ｒに設けられた樋部７４Ｒの合流箇所である。水溜り部９は他の箇所よりも幅広に形成されているため、リアカバー３と右ピラーカバー５Ｒと右サイドカバー４Ｒとが多少ずれて組み立てられていても、そのずれを吸収することができる。即ち、リアカバー３と右ピラーカバー５Ｒと右サイドカバー４Ｒとの間の寸法公差を吸収することができる。

＜２．変形例＞
本発明による建設機械用キャブ内装のリアユニットは上述した実施の形態に限定されず、特許請求の範囲に記載した範囲で種々の変形や改良が可能である。

例えば、上記実施形態では、メインカバー２とリアカバー３との組付け部分に形成される樋部７１がＲ形状を有する場合を例示したが、これに限定されない。雨水を左右側方に排水できる形状であれば、例えば、樋部７１がくの字に屈曲した形状を有するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、シール部材としてラバー（ゴム）を例示したが、これに限定されない。例えば、シール部材として、麻や綿などの植物繊維、さらには牛革をなめし加工した皮革等を用いるようにしてもよい。

以上のように本発明にかかる建設機械用キャブ内装のリアユニットは、油圧ショベルのキャブの内装等に適している。

１ リアユニット、２ メインカバー、３ リアカバー、４Ｌ 左サイドカバー、
４Ｒ 右サイドカバー、５L 左ピラーカバー、５Ｌ 左ピラーカバー、６ ロアカバー、
１０ キャブ、２３Ｅ，２４Ｌ，２４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒ，４５Ｌ，４５Ｒ ラバー、
７１，７２Ｒ，７２Ｌ，７３Ｒ，７３Ｌ，７４ 樋部、
８１，８２Ｌ，８２Ｒ，８３Ｌ，８３Ｒ，８４Ｌ，８４Ｒ フランジ

Claims (5)

1. 建設機械のキャブにおいて運転席後方に配置される建設機械用キャブ内装のリアユニットであって、
   前記キャブの幅方向に延在する取り外し可能なメインカバーと、
   前記幅方向に延在し、前記メインカバーの後方に配置されるリアカバーと、
   前記メインカバーの側方に配置されるサイドカバーと、
   を備え、
   前記リアカバーのうち前記メインカバー側に設けられる第１フランジは、前記メインカバーの後端に対して間隔をおいて重なるように前記メインカバーの後端の裏側に配置され、
   前記第１フランジと前記メインカバーの後端とが重なった部分には、両者を密着させて浸水を阻止する第１シール部材が設けられ、
   前記サイドカバーのうち前記メインカバー側に設けられる第２フランジは、前記メインカバーの側方に対して間隔をおいて重なるように前記メインカバーの側方の裏側に配置され、
   前記第２フランジと前記メインカバーの側方とが重なった部分には、両者を密着させて浸水を阻止する第２シール部材が設けられ、
   前記第１フランジと前記第１シール部材とによって形成される凹部は、排水のための第１樋部として機能し、
   前記第２フランジと前記第２シール部材とによって形成される凹部は、排水のための第２樋部として機能し、
   前記第１樋部と前記第２樋部とは、いずれも、排水可能に傾斜しており、
   前記第１樋部の下流側端部は前記第２樋部の上流側端部につながることを特徴とする建設機械用キャブ内装のリアユニット。
2. 前記第１樋部は、正面視において中央付近が最も高く側方に向かうにつれて下がるＲ形状を有することを特徴とする請求項１に記載の建設機械用キャブ内装のリアユニット。
3. 前記リアカバーの側方かつ前記サイドカバーの上側には、ピラーカバーが分割可能に配置され、
   前記ピラーカバーのうち前記リアカバー側に設けられる第３フランジは、前記リアカバーの側方に対して間隔をおいて重なるように前記リアカバーの裏側に配置され、
   前記第３フランジと前記リアカバーの側方とが重なった部分には、両者を密着させて浸水を阻止する第３シール部材が設けられ、
   前記第３フランジと前記第３シール部材とによって形成される凹部は、排水のための第３樋部として機能し、
   前記第３樋部は、排水可能に傾斜していることを特徴とする請求項１又は２に記載の建設機械用キャブ内装のリアユニット。
4. 前記サイドカバーのうち前記ピラーカバー側に設けられる第４フランジは、前記ピラーカバーの下端に対して間隔をおいて重なるように前記ピラーカバーの裏側に配置され、
   前記第４フランジと前記ピラーカバーの下端とが重なった部分には、両者を密着させて浸水を阻止する第４シール部材が設けられ、
   前記第４フランジと前記第４シール部材とによって形成される凹部は、排水のための第４樋部として機能し、
   前記第４樋部は、排水可能に傾斜していることを特徴とする請求項３に記載の建設機械用内装のリアユニット。
5. 前記第２樋部の上流側端部が水溜り部として他の部分よりも幅広に構成され、
   前記第１樋部、前記第３樋部及び第４樋部は合流して前記第２樋部の上流側端部につながり、前記第２樋部の下流側はフロアへ向かって下がっていることを特徴とする請求項４に記載の建設機械用キャブ内装のリアユニット。

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