JP6129729B2

JP6129729B2 - カウルルーバ

Info

Publication number: JP6129729B2
Application number: JP2013255990A
Authority: JP
Inventors: 鈴木　浩介; 浩介鈴木
Original assignee: Kojima Industries Corp
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 2013-12-11
Filing date: 2013-12-11
Publication date: 2017-05-17
Anticipated expiration: 2033-12-11
Also published as: JP2015112985A

Description

本発明は、カウルルーバに関し、詳しくは、硬質性樹脂から成る整流板を備えているカウルルーバに関する。

従来、スリット状に形成された開口から取り込んだ外気を車両ボデーに組み付けられているカウルとカウルアッパとから形成される外気取込口を介して車内の空調装置へ送るためのカウルルーバが既に知られている。このようなカウルルーバは、硬質製樹脂から成っており、フードとフロントガラスとの間を塞ぐように、その前後の端部がカウルとフロントガラスとにそれぞれ組み付けられている。ここで、下記特許文献１には、カウルルーバ自身を車両ボデー側に組み付けたとき、組み付けたカウルルーバ自身と車両ボデー側との間の隙間を塞ぐカバーを成す整流板を備えており、この整流板が硬質タイプから成っているカウルルーバが開示されている。これにより、組み付けたカウルルーバと車両ボデー側との間の隙間を目隠しできるため、車両の意匠性を高めることができる。また、走行中における車両ボデーに沿う空気の流れを整流できるため、車両の空力性能を高めることができる。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
特開２００３−２６７２６３号公報

しかしながら、上述した技術では、整流板はカウルルーバに対して別体を成すように構成されている。そのため、これら整流板とカウルルーバとを車両に装着するためには、カウルルーバを車両ボデー側に組み付けた後に、整流板をカウルルーバとフェンダーの取付孔に嵌め込んで組み付けなければいけなかった。このように整流板とカウルルーバとを個別に組み付ける必要があるため（整流板とカウルルーバとの２部材を個別に組み付ける必要があるため）、これら組み付けの作業工数が増加してしまうという問題が発生していた。この問題を解決するために、整流板をカウルルーバに対して一体を成すように構成することが考案された。すなわち、整流板をカウルルーバと共に硬質製樹脂から一体成形することが考案された。しかしながら、この考案では、カウルルーバに対して整流板が張り出す格好となるため、カウルルーバを車両ボデー側に組み付けるとき、整流板がフード（ボンネット）のヒンジのアームに干渉してしまい、結果として、カウルルーバを車両ボデー側に組み付けることができないという新たな問題が発生していた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、硬質性樹脂から成る整流板を備えていても、組み付けの作業工数が増加してしまうことがないカウルルーバを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、異物が混入することがないように車室内に外気を取り込み可能に硬質性樹脂から成っており、カウルルーバ自身を車両ボデー側に組み付けたとき、エンジンルームからの熱風がフロントピラーの近傍に漏れることを防止する硬質性樹脂から成る整流板を備えているカウルルーバであって、整流板は、カウルルーバ自身に対して少なくとも軟質性樹脂から成る接合部を介して一体を成すように形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、カウルルーバを車両ボデー側に組み付けるとき、整流板を内側に折り曲げることができる。したがって、従来技術の説明で生じていたような、カウルルーバを車両ボデー側に組み付けるとき、整流板がフード（ボンネット）のヒンジのアームに干渉してしまうことがない。結果として、整流板を一体的に備えていてもカウルルーバを車両ボデー側に組み付けることができる。また、整流板をカウルルーバ１に対して一体を成すように形成しているため、従来技術で説明したように、組み付けの作業工数が増加してしまうことがない。すなわち、整流板の組み付けを必要とすることなく、カウルルーバの組み付けのみで済ますことができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のカウルルーバであって、整流板の外側の縁には、フェンダーやフロントピラーに押し当てられる軟質性樹脂から成るシールが形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、エンジンルームからの熱風が左右のフロントピラーの近傍に漏れることを確実に防止できる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のカウルルーバであって、シールは、整流板の基端側において、縦断面が蛇腹を成す略Ｖ字状に形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、カウルルーバを車両ボデー側に組み付けると、整流板のシールは、例えば、フェンダーによってＶ字が狭められる格好を成すように撓められた状態となっている。したがって、例えば、カウルルーバや整流板にバラつきや熱中伸縮が生じても、シールのＶ字部位が追従するため、例えば、フェンダーと整流板との間に隙間が生じることを防止できる。

また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のカウルルーバであって、接合部は、縦断面が蛇腹を成す略Ｖ字状に形成されていることを特徴とする構成である。
そのため、例えば、カウルルーバを車両ボデー側に組み付けた状態において、カウルルーバや整流板にバラつきや熱中伸縮が生じても、接合部のＶ字部位が追従するため、例えば、フェンダーと整流板との間に隙間が生じることを防止できる。

本発明の実施例に係るカウルルーバを組み付けた車両のフロント部位の斜視図である。図１において、主要部の拡大図である。図２の平面図である。図２におけるIV−IV線断面の模式図である。変形例に係るカウルルーバにおける接合部の拡大図である。別の変形例に係るカウルルーバの縦断面の模式図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両Ｃを基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

はじめに、図１〜４を参照して、実施例に係るカウルルーバ１の構成を説明する。このカウルルーバ１は、車両Ｃにおけるフード２の後端とフロントガラス３の下端との間を車幅方向に沿って覆うための本体パネル１０と、この本体パネル１０の表面に溜まった水を排水する排水パネル１２とから剛性を有する合成樹脂（例えば、ＰＰ等の硬質製樹脂）によって一体的に構成されている（図１〜３参照）。

この両パネル１０、１２には、それぞれの厚みを貫通するように、第１の開口群１０ａ、第２の開口群１２ａが形成されている。この第１の開口群１０ａとは、二次元（この例では、前後方向と左右方向）的に配列された複数のスリット状の開口から構成されている開口である。

一方、この第２の開口群１２ａも、第１の開口群１０ａと同様に、二次元（この例では、上下方向と左右方向）的に配列された複数のスリット状の開口から構成されている開口である。これら両開口群１０ａ、１２ａにより、カウルルーバ１の内部に異物が混入することなく外気を取り込むことができる。また、このように両開口群１０ａ、１２ａは、複数の開口からそれぞれ構成されているため、多くの外気を取り込むことができる。

また、本体パネル１０の左右には、カウルルーバ１を後述するように車両ボデー側に組み付けたとき、組み付けたカウルルーバ１と車両ボデー側との間の隙間を塞ぐカバーを成す整流板１６、１６が剛性を有する合成樹脂（例えば、ＰＰ等の硬質製樹脂）から形成されている。この整流板１６、１６により、フード２の内部のエンジンルーム（図示しない）からの熱風が左右のフロントピラー３０、３０の近傍に漏れることを防止できる。

この整流板１６は、本体パネル１０の左右の両端に対して軟質性樹脂（例えば、エラストマ）から成る接合部１４を介して一体を成すように形成（２色成形）されている。この接合部１４は、図２からも明らかなように、略前後方向に沿って形成されている。

また、この整流板１６の外側の縁には、フェンダー４やフロントピラー３０に押し当てられる軟質性樹脂（例えば、エラストマ）から成るシール１６ａが形成されている。これにより、エンジンルームからの熱風が左右のフロントピラー３０、３０の近傍に漏れることを確実に防止できる。このシール１６ａは、整流板の基端側（根元側である前側）において、縦断面が蛇腹を成す略Ｖ字状に形成されている。

また、本体パネル１０の右の前角の縁における接合部１４と後述する遮熱リブ１８との間には、軟質性樹脂（例えば、エラストマ）から成るシール１０ｂが形成されている。これにより、エンジンルームからの熱風が回り込んで本体パネル１０の第１の開口群１０ａから取り込まれることを防止できる。

一方、排水パネル１２の左右には、カウルルーバ１を後述するように車両ボデー側に組み付けたとき、エンジンルームからの熱風が排水パネル１２自身の内部に回り込むことを防止する軟質性樹脂（例えば、エラストマ）から成る遮熱リブ１８、１８が形成されている。これにより、第２の開口群１２ａから外気を取り込むとき、エンジンルームからの熱風を取り込むことを防止できる。したがって、空調装置（図示しない）の冷房の効率を高めることができる。

また、排水パネル１２の前縁には、カウルルーバ１を後述するように車両ボデー側に組み付けたとき、エンジンルームからの熱風が排水パネル１２自身の内部に回り込むことを防止する軟質性樹脂（例えば、エラストマ）から成るフードシール１２ｂが形成されている。

これにより、第２の開口群１２ａから外気を取り込むとき、エンジンルームからの熱風を取り込むことを防止できる。したがって、空調装置（図示しない）の冷房の効率を高めることができる。また、排水パネルの裏面には、軟質性樹脂（例えば、エラストマ）から成るエプトシール（図示しない）が形成されている。

なお、上述したシール１０ｂ、フードシール１２ｂ、接合部１４、１４、シール１６ａ、１６ａ、遮熱リブ１８、１８およびエプトシールは、同一の軟質性樹脂（例えば、エラストマ）から両パネル１０、１２に対して一体的に形成（２色成形）されている。そのため、これらシール１０ｂ、フードシール１２ｂ、接合部１４、１４、シール１６ａ、１６ａ、遮熱リブ１８、１８およびエプトシールを成形する成形金型（図示しない）の構造を簡素化できる。

なお、この２色成形するとき、カウルルーバ１に対して整流板１６、１６を、予め、個別に成形しておき、これら成形したカウルルーバ１と整流板１６、１６とを成形金型にセットして溶融樹脂（軟質性樹脂の原料）を射出して成形するインサート成形を採用している。カウルルーバ１は、このように構成されている。

このように構成されているカウルルーバ１は、車両ボデー側に組み付けられる。詳しくは、整流板１６を接合部１４に沿って内側に折り曲げる作業を行う。次に、この折り曲げた状態のまま、カウルルーバ１を車両ボデー側の組み付け位置にセットする作業を行う。次に、このセットが完了すると、折り曲げた整流板１６を折り曲げ前の状態に戻す作業を行う。

次に、カウルルーバ１の排水パネル１２の下端部をカウルの前端部にクリップ（いずれも図示しない）を介して組み付ける作業を行う。最後に、カウルルーバ１の本体パネル１０の後端部をフロントガラス３の下端部に挟み込んで組み付ける作業を行う。このようにしてカウルルーバ１を車両ボデー側に組み付けることができる。

なお、このようにカウルルーバ１を車両ボデー側に組み付けると、図４から明らかなように、整流板１６のシール１６ａは、フェンダー４によってＶ字が狭められる格好を成すように撓められた状態となっている。なお、このカウルの左右には、このカウル自身を車両ボデー（図示しない）に組み付けたとき、エンジンルームからの熱風がカウル自身の内部に回り込むことを防止するカウル内遮蔽板（図示しない）が組み付けられている。

これにより、第１の開口群１０ａおよび第２の開口群１２ａから外気を取り込むとき、エンジンルームからの熱風を取り込むことを防止できる。そして、カウルとアッパカウルとによって形成される外気取込口（図示しない）介して第１の開口群１０ａと第２の開口群１２ａとから取り込んだ外気を車内の空調装置（図示しない）へ送ることができる。

本発明の実施例に係るカウルルーバ１は、このように構成されている。この構成によれば、本体パネル１０の左右には、カウルルーバ１を後述するように車両ボデー側に組み付けたとき、組み付けたカウルルーバ１と車両ボデー側との間の隙間を塞ぐカバーを成す整流板１６、１６が剛性を有する合成樹脂（例えば、ＰＰ等の硬質製樹脂）から形成されている。この整流板１６は、本体パネル１０の左右の両端に対して軟質性樹脂（例えば、エラストマ）から成る接合部１４を介して一体を成すように形成（２色成形）されている。そのため、カウルルーバ１を車両ボデー側に組み付けるとき、整流板１６、１６を内側に折り曲げることができる。したがって、従来技術の説明で生じていたような、カウルルーバ１を車両ボデー側に組み付けるとき、整流板１６、１６がフード（ボンネット）２のヒンジのアーム（図示しない）に干渉してしまうことがない。結果として、整流板１６、１６を一体的に備えていてもカウルルーバ１を車両ボデー側に組み付けることができる。また、整流板１６、１６をカウルルーバ１に対して一体を成すように形成しているため、従来技術で説明したように、組み付けの作業工数が増加してしまうことがない。すなわち、整流板１６、１６の組み付けを必要とすることなく、カウルルーバ１の組み付けのみで済ますことができる。

また、この構成によれば、整流板１６の外側の縁には、フェンダー４やフロントピラー３０に押し当てられる軟質性樹脂（例えば、エラストマ）から成るシール１６ａが形成されている。そのため、エンジンルームからの熱風が左右のフロントピラー３０、３０の近傍に漏れることを確実に防止できる。

また、この構成によれば、シール１６ａは、整流板の基端側（根元側である前側）において、縦断面が蛇腹を成す略Ｖ字状に形成されている。そのため、カウルルーバ１を車両ボデー側に組み付けると、図４から明らかなように、整流板１６のシール１６ａは、フェンダー４によってＶ字が狭められる格好を成すように撓められた状態となっている。したがって、例えば、カウルルーバ１や整流板１６にバラつきや熱中伸縮が生じても、シール１６ａのＶ字部位が追従するため、フェンダー４と整流板１６との間に隙間が生じることを防止できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、カウルルーバ１に対して整流板１６、１６を、予め、個別に成形しておき、これら成形したカウルルーバ１と整流板１６、１６とを成形金型にセットして溶融樹脂（軟質性樹脂の原料）を射出して成形するインサート成形を採用した形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、図５に示すように、カウルルーバ１に対して整流板１６、１６をランナー１０ｃ、１０ｃを介して、予め、一体に成形しておき、これら成形したカウルルーバ１と整流板１６、１６とを成形金型にセットして溶融樹脂（軟質性樹脂の原料）を射出して成形するアウトサート成形しても構わない。その場合、カウルルーバ１を車両ボデー側に組み付けるとき、ランナー１０ｃを折って整流板１６を接合部１４に沿って内側に折り曲げることとなる。このようなアウトサート成形にすると、整流板１６、１６とカウルルーバ１とを個別に成形する必要がないため、製造工程を簡素化できる。なお、図５からも明らかなように、ランナー１０ｃの下側に切欠１０ｄを形成しておくことが好ましい。そうすると、ランナー１０ｃを折りやすい。

また、図６に示すように、接合部１４は、縦断面が蛇腹を成す略Ｖ字状に形成されていても構わない。その場合、整流板１６のシール１６ａのＶ字の形状の作用効果と同様に、例えば、カウルルーバ１を車両ボデー側に組み付けた状態において、カウルルーバ１や整流板１６にバラつきや熱中伸縮が生じても、接合部１４のＶ字部位が追従するため、フェンダー４と整流板１６との間に隙間が生じることを防止できる。

１カウルルーバ
１４接合部
１６整流板
１６ａシール
３０フロントピラー

Claims

異物が混入することがないように車室内に外気を取り込み可能に硬質性樹脂から成っており、カウルルーバ自身を車両ボデー側に組み付けたとき、エンジンルームからの熱風がフロントピラーの近傍に漏れることを防止する硬質性樹脂から成る整流板を備えているカウルルーバであって、
整流板は、カウルルーバ自身に対して少なくとも軟質性樹脂から成る接合部を介して一体を成すように形成されていることを特徴とするカウルルーバ。
請求項１に記載のカウルルーバであって、
整流板の外側の縁には、フェンダーやフロントピラーに押し当てられる軟質性樹脂から成るシールが形成されていることを特徴とするカウルルーバ。
請求項２に記載のカウルルーバであって、
シールは、整流板の基端側において、縦断面が蛇腹を成す略Ｖ字状に形成されていることを特徴とするカウルルーバ。
請求項１〜３のいずれかに記載のカウルルーバであって、
接合部は、縦断面が蛇腹を成す略Ｖ字状に形成されていることを特徴とするカウルルーバ。