JP2020006831A - 操舵制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
低μ路上では、通常の路面に比べ、回転軸の角速度が非常に大きくなり易いため、第1上限角速度を大きく設定しても、角速度の第1上限角速度に対する超過分が生じ、基本指令値の絶対値を減少させるダンピング制御量が演算される。したがって、上記構成のように、第1上限角速度を第2上限角速度よりも大きく設定することで、低μ路上でエンド当ての衝撃を好適に緩和しつつ、低μ路上以外で基本指令値の絶対値を不要に減少させて操舵フィーリングに影響を及ぼすことを抑制できる。
図1に示すように、制御対象となる操舵装置としての電動パワーステアリング装置(EPS)1は、運転者によるステアリングホイール2の操作に基づいて転舵輪3を転舵させる操舵機構4を備えている。また、EPS1は、操舵機構4にステアリング操作を補助するためのアシスト力を付与するアクチュエータとしてのEPSアクチュエータ5と、EPSアクチュエータ5の作動を制御する操舵制御装置6とを備えている。
図2に示すように、操舵制御装置6は、制御信号を出力するマイコン41と、制御信号に基づいてモータ21に駆動電力を供給する駆動回路42とを備えている。なお、本実施形態の駆動回路42には、複数のスイッチング素子(例えば、FET等)を有する周知のPWMインバータが採用されている。そして、マイコン41の出力する制御信号は、各スイッチング素子のオンオフ状態を規定するものとなっている。これにより、制御信号に応答して各スイッチング素子がオンオフし、各相のモータコイルへの通電パターンが切り替わることにより、車載電源43の直流電力が三相の駆動電力に変換されてモータ21へと出力される。なお、以下に示す各制御ブロックは、マイコン41が実行するコンピュータプログラムにより実現されるものであり、所定のサンプリング周期(検出周期)で各状態量を検出し、所定の演算周期毎に以下の各制御ブロックに示される各演算処理が実行される。
ダンピング制御量演算部62には、車速SPD及び制御舵角θsが入力される。そして、ダンピング制御量演算部62は、これらの状態量に基づいて、制御舵角θsの絶対値が舵角閾値としてのエンド近傍舵角θneを超える状況になる場合に、制御舵角θsを微分することにより得られる制御角速度ωs(操舵速度)の絶対値の増大に基づいてより大きな絶対値を有するダンピング制御量Idaを演算する。ダンピング制御量Idaは、基本電流指令値Ias*から減算されることにより、基本電流指令値Ias*の絶対値を小さくする成分である。なお、エンド近傍舵角θneは、ラックエンド位置での制御舵角θsよりも絶対値が所定角度θ1だけ小さい角度を示す値に設定されている。また、所定角度θ1は、エンド近傍舵角θneがラックエンド位置から離間しすぎないような比較的小さな角度である。
図2に示すように、制限値設定部54には、制御舵角θs、車速SPD、電源電圧Vb及びメモリ55に記憶された定格電流Irが入力される。そして、制限値設定部54は、これらの状態量に基づいて制限値Igを設定する。
次に、舵角制限値演算部81の構成について説明する。
ラックエンド近傍まで操舵が行われた際に、制限値Igが定格電流Irよりも小さな舵角制限値Ienに設定され、q軸電流指令値Iq*(補正後電流指令値Ias**)の絶対値が制限値Igに設定された場合を想定する。上記のように舵角制限値Ienは、定格電流Irから角度制限成分Iga及び速度制限成分Igsを差し引いた値であり、モータトルクは、エンド離間角Δθの大きさに応じて角度制限成分Igaだけ制限されるとともに、第2超過角速度ωo2に応じて速度制限成分Igsだけ制限される。これにより、エンド離間角Δθが所定角度θ1以下になった場合にさらにエンド離間角Δθが小さくなることを制限するだけでなく、エンド離間角Δθが所定角度θ2以下になった場合の制御角速度ωsも制限してエンド当ての衝撃が緩和される。
(1)舵角制限値演算部81は、制御舵角θsの絶対値がエンド近傍舵角θneを超える状況になる場合に小さくなる舵角制限値Ienを演算し、電流指令値演算部51は、舵角制限値Ien以下の値に設定される制限値Ig以下にq軸電流指令値Iq*を制限する。これにより、例えばエンド近傍まで操舵すると、モータトルクが制限されることで、エンド当ての衝撃を緩和できる。さらに、本実施形態では、電流指令値演算部51は、制御舵角θsの絶対値がエンド近傍舵角θneを超える状況になる場合に大きくなる第1超過角速度ωo1に応じたダンピング制御量Idaにより、基本電流指令値Ias*の絶対値を減少させてq軸電流指令値Iq*を演算する。そのため、転舵輪3が低μ路上にあってその転舵速度が速くなると、ダンピング制御量Idaが大きくなることで、モータトルクが制限されるため、エンド当ての衝撃を好適に緩和できる。
・上記実施形態において、第1上限角速度演算部74におけるマップの形状は適宜変更可能である。例えば第1上限角速度ωlim1が減少し始める角度を所定角度θ1としてもよい。また、第1上限角速度演算部74のマップにおける所定角度θ2以下の領域での第1上限角速度ωlim1が、第2上限角速度演算部96のマップにおける所定角度θ2以下の領域での第2上限角速度ωlim2と一致してもよく、さらに同領域における各勾配が互いに異なっていてもよい。このほか、第1上限角速度演算部74のマップにおける所定角度θ2よりも大きい領域での第1上限角速度ωlim1と、第2上限角速度演算部96のマップにおける所定角度θ2よりも大きい領域での第2上限角速度ωlim2とが等しくてもよい。同様に、上記第2上限角速度演算部96におけるマップの形状は適宜変更可能である。
・上記実施形態において、舵角閾値をエンド近傍舵角θne以外の角度に設定してもよい。
(イ)前記ダンピング制御量は、車速の増大に基づいて小さくなるように演算される操舵制御装置。上記構成によれば、車速が大きい場合にトルク指令値が小さくなり難くなるため、例えば高速走行時に障害物を避けるための緊急操舵を行う場合において、その操舵が妨げられることを抑制できる。
Claims (4)
- モータを駆動源とするアクチュエータにより操舵機構の転舵軸を往復動させるモータトルクが付与される操舵装置を制御対象とし、
前記モータが出力するモータトルクの目標値となるトルク指令値を演算するトルク指令値演算部と、
前記転舵軸に連結される転舵輪の転舵角に換算可能な回転軸の回転角の絶対値が前記操舵装置に応じた舵角閾値を超える状況になる場合に、前記回転角の絶対値の増大に基づいて小さくなる舵角制限値を演算する舵角制限値演算部と、
前記トルク指令値の絶対値の上限となる制限値を前記舵角制限値以下に設定する制限値設定部と、
絶対値が前記制限値以下に制限された前記トルク指令値に、前記モータトルクが追従するように前記モータの駆動を制御する操舵制御装置であって、
前記トルク指令値演算部は、
操舵トルクに基づく基本指令値を演算する基本指令値演算部と、
前記回転角の絶対値が前記舵角閾値を超える状況になる場合に、該回転角の絶対値に応じた第1上限角速度に対する前記回転軸の角速度の超過分の増大に基づいて大きくなるようにダンピング制御量を演算するダンピング制御量演算部とを備え、
前記基本指令値の絶対値を減少させるように前記ダンピング制御量を合算した値に基づいて前記トルク指令値を演算する操舵制御装置。 - 請求項1に記載の操舵制御装置において、
前記舵角制限値演算部は、前記モータが出力可能なモータトルクとして予め設定された定格トルクに基づく値から角度制限成分及び速度制限成分を差し引いた値に基づいて前記舵角制限値を演算するものであって、
前記角度制限成分は、前記回転角の絶対値が前記舵角閾値を超える状況になる場合に該回転角の絶対値の増大に基づいて大きくなるように演算され、
前記速度制限成分は、前記回転角の絶対値に応じた第2上限角速度に対する前記角速度の超過分の増大に基づいて大きくなるように演算される操舵制御装置。 - 請求項2に記載の操舵制御装置において、
前記第1上限角速度は、前記第2上限角速度よりも絶対値が大きく設定された操舵制御装置。 - 請求項1〜3のいずれか一項に記載の操舵制御装置において、
前記制限値設定部は、前記回転角及び前記角速度以外の状態量に基づいて設定される他の制限値及び前記舵角制限値のうちの最も小さな値を前記制限値として設定する操舵制御装置。
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