JP6180771B2 - 電動パワーステアリング装置 - Google Patents
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Description
以下、電動パワーステアリング装置の第1実施形態について説明する。
図1に示すように、この電動パワーステアリング装置は、運転者のステアリングホイール10の操作に基づき転舵輪3を転舵させる操舵機構1、及び運転者のステアリング操作を補助するアシスト機構2を備えている。
図中に示すように、マイコン41は、ステアリングシャフト11に付与するアシストトルクの目標値(アシスト指令値)に相当する電流指令値Iq*を演算する電流指令値演算部43、及び電流指令値Id*,Iq*に基づいて制御信号を生成する制御信号生成部44を備えている。なお電流指令値Iq*は、d/q座標系におけるq軸上の電流指令値である。またd軸上の電流指令値Id*は零に固定されている。これらの電流指令値Id*,Iq*がモータ20に供給すべき電流の目標値となる。
(1)制御装置4では、操舵トルクThに基づいて基本電流指令値Ias*を演算し、この基本電流指令値Ias*を補正値ΔI*で補正することでq軸電流指令値Iq*を演算することとした。また車両が直進状態であるときに操舵トルクThの絶対値が第1閾値Th1よりも大きい場合、操舵トルクThの絶対値が小さくなるように補正値ΔI*を設定することとした。このリードプル補償制御により、車両の偏向に起因する運転者の操舵負担を軽減することができる。
次に電動パワーステアリング装置の第2実施形態について説明する。以下、第1実施形態との相違点を中心に説明する。
図12(a)に示すように操舵トルクThが正の値から負の値へと変化するとき、補正値演算部46は、図12(b)に示すように、操舵トルクThが第2閾値Th2に達する時刻t2で補正値ΔI*を零に設定する。ここで時刻t2の直前には、補正値ΔI*と同符号の操舵トルクThが作用している。すなわち補正値ΔI*と同符号の操舵トルクThが作用している時刻t2で補正値ΔI*を零に変更させることで、第1実施形態の電動パワーステアリング装置と比較して運転者がアシストトルクの急変を感じ取り難くなる。そのため、アシストトルクの急変が操舵感へ与える影響を小さくすることができる。
次に電動パワーステアリング装置の第3実施形態について説明する。本実施形態の電動パワーステアリング装置も、第2実施形態と同様、図9(a),(b)に示すような操舵トルクThが零を跨いで変化する際のアシストトルクの急変が操舵感へ与える影響を小さくし、運転者の違和感を解消するためのものである。以下、第2実施形態との相違点を中心に説明する。
図15(a)に示すように操舵トルクThが正の値から負の値へと変化するとき、補正値演算部46は、図15(b)に示すように、操舵トルクThが零を跨いで変化した後、操舵トルクThが閾値「−Th2」に達する時刻t4で補正値ΔI*を零に設定する。このように補正値ΔI*を零にするタイミングを、操舵トルクThが零を跨ぐタイミングよりも遅らせることにより、上記実施形態の電動パワーステアリング装置と比較して補正値ΔI*の変化量を小さくすることができる。その結果、操舵トルクThが零を跨いで変化する際のアシストトルクの急変を小さく抑えることができるため、運転者の違和感を解消することができる。
(5)制御装置4では、操舵トルクThの絶対値が第2閾値Th2以上の場合、補正値ΔI*及び操舵トルクThのそれぞれの符号が異なることを条件に補正値ΔI*を零に設定することとした。また操舵トルクThの絶対値が第2閾値Th2未満の場合、補正値ΔI*を「−ΔI0<ΔI*<ΔI0」の範囲に制限することとした。これにより操舵トルクThが零を跨いで変化する際のアシストトルクの急変を抑えることができるため、運転者の違和感を解消することができる。
なお、上記各実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記各実施形態では、図6に示したマップを用いて操舵トルクThから加算値αを演算することとしたが、加算値αの演算方法は適宜変更可能である。例えば操舵トルクThの絶対値が第1閾値Th1未満の場合、加算値αを予め設定された零よりも小さい固定値に設定し、操舵トルクThの絶対値が第1閾値Th1以上の場合、加算値αを予め設定された零よりも大きい固定値に設定してもよい。
Claims (6)
- 車両の操舵機構にアシストトルクを付与するモータと、
前記アシストトルクをアシスト指令値に追従させるべく前記モータの駆動を制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、
前記操舵機構に付与される操舵トルクに基づいて基本アシスト指令値を演算し、前記基本アシスト指令値を前記操舵トルクの絶対値に基づいて設定される加算値を用いて演算する補正値で補正することで前記アシスト指令値を設定するものであり、
前記車両が直進状態であるときに前記操舵トルクが零よりも大きい場合、前回の補正値に前記加算値を加算して前記補正値を演算し、
前記車両が直進状態であるときに前記操舵トルクが零よりも小さい場合、前回の補正値から前記加算値を減算して前記補正値を演算し、
前記車両が直進状態であるときに前記操舵トルクの絶対値が閾値よりも大きい場合、前記操舵トルクの絶対値が小さくなるように前記補正値を漸次増加させるべく、正の値に前記加算値を設定し、
前記車両が直進状態であるときに前記操舵トルクの絶対値が前記閾値未満の場合、前記アシスト指令値の絶対値が小さくなるように前記補正値を漸次減少させるべく、負の値に前記加算値を設定することを特徴とする電動パワーステアリング装置。 - 請求項1に記載の電動パワーステアリング装置において、
前記閾値は、微操舵されているか否かを判定できる零付近の値であることを特徴とする電動パワーステアリング装置。 - 請求項1又は2に記載の電動パワーステアリング装置において、
前記制御部は、前記操舵トルクが零近傍の値であるときに前記基本アシスト指令値を零に設定する不感帯を有することを特徴とする電動パワーステアリング装置。 - 請求項1〜3のうちいずれか一項に記載の電動パワーステアリング装置において、
前記制御部は、
前記操舵トルクの絶対値が零よりも大きい場合、前記補正値に対応するアシストトルクの方向が前記操舵トルクの方向と異なることを条件に前記補正値を零に設定し、
前記操舵トルクが零である場合、前記補正値を零に設定することを特徴とする電動パワーステアリング装置。 - 請求項1〜3のうちいずれか一項に記載の電動パワーステアリング装置において、
前記制御部は、
前記閾値を第1閾値とするとき、前記第1閾値とは別に前記操舵トルクに対して設定された閾値を第2閾値として、
前記操舵トルクの絶対値が第2閾値以上の場合、前記補正値に対応するアシストトルクの方向が前記操舵トルクの方向と異なることを条件に前記補正値を零に設定し、
前記操舵トルクの絶対値が前記第2閾値未満の場合、前記補正値を零に設定することを特徴とする電動パワーステアリング装置。 - 請求項1〜3のうちいずれか一項に記載の電動パワーステアリング装置において、
前記制御部は、
前記閾値を第1閾値とするとき、前記第1閾値とは別に前記操舵トルクに対して設定された閾値を第2閾値として、
前記操舵トルクの絶対値が第2閾値以上の場合、前記補正値に対応するアシストトルクの方向が前記操舵トルクの方向と異なることを条件に前記補正値を零に設定し、
前記操舵トルクの絶対値が前記第2閾値未満の場合、前記補正値を所定範囲に制限することを特徴とする電動パワーステアリング装置。
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